Informe de Caso Repsol

En el presente informe se describirán los hechos sucedidos el pasado 15 de enero frente

al mar de la Pampilla, así como un posterior análisis de las posibles causas y posteriores
acciones legales y administrativas realizadas a los involucrados.

En la mencionada fecha se suscitó un derrame de petróleo ocasionada aparentemente

tras por un fallido procedimiento por parte de la nave “Mare Doricum” precisamente
entre la Terminal Multiboyas 2 y la refinería “La Pampilla”, sede administrada por la
empresa multinacional “Repsol”. Concisamente el derrame se produjo tras la ruptura del
Colector Final de Tuberías, equipo que permite transportar el petróleo de manera
submarina hasta la terminal que recibe la carga.

Tras el derrame hubo una serie de irregularidades puesto que en un principio se informó
que la cantidad derramada era equivalente a 0.16 barriles y que se había tomado las
medidas correspondientes, sin embargo los hechos nos demuestran que no se realizó
un plan de contención adecuado por parte de la naviera, asimismo informaron a las
autoridades competentes de manera inoportuna ocasionando un daño mayor, de igual
manera el Ministerio del Ambiente el pasado 27 de enero del 2022 señalo que la
cantidad de petróleo en el mar ascendía a 11900 barriles y Osinergmin (Organismo
Supervisor de la Inversión en Energía y Minería) confirmó que existió un segundo
derrame cuya cifra alcanzaría a 8000 barriles , la OEFA (Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental) estimo que 7139571 m2 de mar fueron afectado,
desembocando así en una de las mayores desastres ambientales que han pasado en el
Perú.

El principal argumento tanto del “Mare Doricum” y de la empresa Repsol consiste en

que se cumplieron con todos los procedimientos de seguridad y el incidente sucedió tras
un oleaje anómalo producto de la erupción de un volcán submarino que resulto en la
ruptura de la toma submarina y que en este caso la Marina de Guerra no dio una alerta
de Tsunami al igual que países aledaños, no obstante, distintos puertos en el Perú
funcionaron de manera regula r sin presentar inconveniente alguno.

Por parte de la Autoridad Marítima las investigaciones sumarias resultarían en

solicitudes de informes por parte del Capitán de la Nave sobre los hechos ocurridos, así
como a la agencia encargada de esta de informar la acciones realizadas tras el incidente
de contaminación , también se procedió las sanciones por infracción al inciso 273.11 del
artículo 273 del Reglamento del Decreto Legislativo 1147, “Efectuar descargas de
hidrocarburos en el medio ambiente acuático, que provenga de naves instalaciones
acuáticas/artefactos navales” y del articulo 275 “No contar con los medios y equipos de
respuesta para la contención y mitigación de derrames de sustancias toxicas
considerados en el Plan de Contingencia” hacia la Refinería La Pampilla.

De igual manera se solicito a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y al Organismo

Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (OSINERGMIN) remitan a la
Capitanía de Puerto correspondiente las autorizaciones, habilitaciones y licencias
expedidas a la refinería que les permitieron operar en el Terminal Multiboyas Nº 2

Por su parte la OEFA ha impuesto sanciones que ascienden a 40mllns. de soles por el
daño ocasionado

Este desastre ha tenido como consecuencia severas repercusiones ambientales en la

región que se verán reflejadas en años posteriores, así como consecuencias socio-
económicas en la población residente puesto que gran parte de esta vive de la pesca
afectando su estilo de vida y de su sustento económico