PRACTICAS.

No. 6, 7, 8, 9 y 10.

Nombre:
Jacobo Trujillo Nataly.

Grado y Grupo:
3A MCT M.

Profesor:
Julio César Quintero Morán.

Materia:
Instala Circuitos Neumáticos e Hidráulicos en Dispositivos Mecatrónicas.

Fecha:
Martes, 26 de octubre de 2021.
 Introducción.
Se puede definir la neumática, como el conjunto de tecnologías que usan un gas como
medio para transmitir energía. Habitualmente este gas suele ser aire o nitrógeno.

El proceso es sencillo y a la vez tiene una cierta complicación debido a los elementos
requeridos para su aplicación. En el proceso se aprovecha la capacidad de compresión de
los gases para acumular energía, al aumentar la presión de los mismos en el interior de
recipientes o circuitos. Al ser liberado el gas en el interior de cilindros, herramientas o
mecanismos diseñados para ello, se devuelve la energía acumulada al expandirse en su
interior, produciendo el movimiento o el trabajo para el cual está diseñado dicho
mecanismo.

En el proceso intervienen dos sistemas fundamentales:

 Una planta de aire comprimido con el compresor, tratamiento y recipientes

correspondientes.
 Un conjunto de equipos o sistemas que usan el aire comprimido producido en la
planta anterior como fuente de energía.

Hoy trabajaremos con las válvulas reguladoras y anti retorno.

Las válvulas reguladoras o estranguladoras regulan la velocidad del avance y del retroceso
del émbolo de actuadores neumáticos (por ejemplo el vástago del cilindro). Esta regulación
se consigue mediante una estrangulación apropiada del caudal de aire comprimido (El
caudal es otra de las magnitudes fundamentales en el estudio de la neumática. El caudal
es la volumen aire comprimido que fluye a través de una sección por unidad de tiempo) ,
tanto en sentido de escape como en el sentido de la alimentación del aire.

La función de estrangulación funciona únicamente en un sentido (ya sea en sentido de

escape o de alimentación). La función de anti retorno funciona en el sentido contrario
correspondiente.

Esta función de estrangulación está a cargo de una hendidura anular regulable en el interior
de la válvula. Esta hendidura puede ampliarse o reducirse girando el tornillo de regulación
moleteado o de cabeza ranurada. Ello significa que para regular la estrangulación apropiada
no hay más que usar este tornillo.
 Practica No. 6 y 7 “Válvulas reguladoras”
Las válvulas reguladoras o estranguladoras regulan la velocidad del avance y del retroceso
del émbolo de actuadores neumáticos. Esta regulación se consigue mediante una
estrangulación apropiada del caudal de aire comprimido, tanto en sentido de escape como
en el sentido de la alimentación del aire.
El ajuste de la velocidad mediante estrangulación en ambos
sentidos se suele utilizar en combinación con actuadores de simple
efecto o actuadores pequeños. La ventaja consiste en la sencillez
de la aplicación.
Como ejemplos tenemos dos circuitos, donde el primero: este
cuenta con un compresor como fuente de aire comprimido su
funcionamiento es bastante sencillo, tomando en cuenta las
múltiples tareas que nos puede facilitar, esta herramienta absorbe
aire a presión ambiental, y a través de un sistema de filtrado lo
almacena para comprimirlo el cual está conectado directamente a
la unidad de mantenimiento.
La unidad de mantenimiento es para purificar el aire comprimido, ajustar una presión
constante del aire y añadir una fina neblina de aceite al aire comprimido, para lubricar a los
actores como cilindros o motores neumáticos.
La válvula neumática es una solución real a prueba de
fallos para entornos complicados. Permite
velocidades de caudal muy altas, puede utilizarse a
partir de una presión diferencial cero y con
temperaturas medias elevadas y funciona con
viscosidades altas o en entornos con suciedad. El cual
esta directamente conectado a la valvula reguladora. La cual, con anterioridad había sido
mencionado, controla la velocidad del avance y retroceso del vastago gracias a que limita
la entrada de aire comprimido al cilindro simple.
 Su diagrama de flujo representa
exactamente el tiempo que tarda en
salir y entrar el vástago del cilindro
después del accionamiento dentro de la
válvula simple.

Así cambiamos al siguiente ejemplo, donde los elementos que se utilizan son los mismos
que se describieron con anterioridad, sin embargo, sustituimos nuestro cilindro simple
efecto a uno de doble efecto. Por lo que se repiten dos veces nuestras válvulas de
accionamiento junto a nuestra válvula reguladora.

Tal como se muestra en la imagen.

El funcionamiento es el mismo, en cierta parte, ya que igualmente ayudan en la velocidad
de la salida del vástago y retroceso. Solo que, debido a que se trata a un cilindro de doble
efecto, se puede controlar de mejor forma la salida y retroceso, ya que tenemos en ambos
lados una válvula reguladora con accionamiento independiente al otro, aunque con la
misma fuente de energía.

Podemos ver como al accionar la válvula 1.2sale el vástago a la velocidad que queramos,
mientras que accionamos ambos, sigue estando fuera sin ningún cambio, sin embargo si
solo presionamos la válvula 1.3 hace el retroceso a la velocidad que queramos.
 Gráficamente esta situación se describe de esta
manera, viendo cómo se abre y cierra dependiendo
a que estemos presionando.

Diagrama de conexiones

Ilustración 1Practica No.6

Ilustración 2Practica No.7

 Practica No. 8 y 9 “Válvulas de estrangulamiento anti retorno”
Una válvula anti retorno es una de las piezas principales de los circuitos por los que circulan
fluidos. A este tipo de válvulas se las conoce también con el nombre de válvulas de retención
o unidireccionales. Su principal misión es cerrar el paso de un fluido (líquido o gas) que está
circulando en una dirección determinada por un circuito. Es decir, controlar que no pase
por un punto por el que no se desea que circule dicho fluido y que mantenga la circulación
del fluido por la parte del circuito que interese. El funcionamiento de la válvula de retención
es totalmente automática, mediante la acción de un muelle interior o por gravedad, cierre
el paso tan pronto como la presión del fluido desaparece.
Si las juntamos con una reguladora, creamos una combinación de ambas en las cuales en
vez de detener por completo el fluido de presión, se crea un control. Siendo un control que
define la velocidad del retroceso u detenimiento de algún accionamiento neumático.
La válvula de anti retorno bloquea el paso de aire en un sentido. En ese caso, el aire fluye a
través de la válvula de estrangulación. La sección de esta válvula puede regularse mediante
un tornillo moleteado. La posición de este tornillo puede asegurarse con una tuerca
moleteada. El sentido de la estrangulación se indica mediante dos flechas en el cuerpo de
la unidad. En el sentido contrario, el aire fluye libremente a través de la válvula anti retorno.
Los ejemplos que traemos son los mismos que habíamos visto con anterioridad solo que
estamos sustituyendo la válvula reguladora con una anti retorno.
En estos diagramas de
circuito no se puede
apreciar adecuadamente
la diferencia entre ambas
las válvulas reguladoras y
anti retorno.
Sin embargo existe una
gran diferencia, ya que
como se hace mención
con anterioridad, esta
válvula se encarga de regular el retroceso del vástago,
mientras que la otra se hace cargo de la salida y su
velocidad.
 Aquí se nota claramente a lo que nos referimos,
viendo como al final, teniendo un retroceso del
vástago del cilindro controlado dependiendo a que
velocidad lo haga.

Teniendo esto claro, el segundo ejemplo es también igualmente que el anterior. Un cilindro
de doble efecto, mismos elementos solo que repetidos.

Y aunque hicimos esto, el proceso es muy similar al anterior, independientemente de haber

cambiado la válvula, tenemos resultados casi iguales.
La única diferencia es lo ya analizado.

Hasta el diagrama es similar pero existe ese pequeño

cambio que habíamos mencionado.
Diagrama de conexiones

Ilustración 3Practica8

Ilustración 4Practica9
 Conclusión ( Practica No. 10)
El uso de la válvula reguladora se puede emplear en varios casos,
uno de ellos es el de una puerta de un autobús.
Estos camiones tienen sumos cuidados para el mantenimiento de
ello, por lo que el abrir y cerrar la puerta es uno de los casos donde
se debe tener más cuidado.
Así, pensando en su cuidado, pudimos crear un diagrama de circuito
neumático para el uso de la puerta. Pensamos en que debería ser
muy básico para que este simple mecanismo no sea de estorbo en
el autobús, igualmente utilizamos elementos que son
característicos.
Tales como el cilindro de simple efecto con muelle de avance
siendo como representante de una puerta, que permanece
siempre cerrada si no es abierta por un abierta por algo, y la
palanca puesta en la válvula como forma de accionamiento.
Cuando prendemos nuestro
compresor, que estaría funcionando
al mismo tiempo que el motor, el
circuito empieza a funcionar.
Así en cada parada que haga y que su
puerta se abrirá de forma cuidadosa
y rápida, sin embargo cerrara
lentamente y con cuidado.
 Como se nota en esta gráfica.
Esto se pensó que vendría bien ya que mayormente
donde se recibe un daño es gracias al golpe de cerrar
la puerta, además que no se hacen paradas continuas
y si lo hacen no hay problema en volver abrir sin que
esté completamente cerrada.

Bibliografía
https://www.youtube.com/watch?v=jAp_TwE074A
https://www.youtube.com/watch?v=qNMhO2E0lOM