Unidad I

Introducción, Organización y
Equipamiento
 Temario
Semanas 1: Introducción.
Indicaciones generales e
introducción al control de averías
(avería simple y avería gruesa).
Semanas 2: Situaciones emblemáticas de
averías presentadas a bordo de un buque y
procedimientos a seguir para las acciones
Semana Semana
correspondientes. 1 2
Semanas 3: Organización del personal abordo
Semana Semana
ante situaciones de avería de emergencia. 3 4
Semanas 4: Equipamiento necesario para actuar
ante situaciones de emergencia.
 Logro de la unidad I

ORGANIZACIÓN ABORDO
Al final de la unidad, el estudiante conoce
los términos marítimos utilizados, la
organización abordo, casuística con
resultados y el equipamiento necesario
para actuar ante una avería presentada
abordo.
CAUSISTICAS DE EMERGENCIAS
 Semana 1

Introducción al control de Averías

Temas:
- Equipamiento necesario
para actuar ante situaciones
de emergencia.
Unidad I
SEMANA 4
 ¿ QUÉ ES UN PLAN DE EMERGENCIA ?

a) Es un conjunto de actividades y procedimientos de

Ordenamiento, en caso de una avería.

b) Es un documento escrito

c) Es la organización del Personal Abordo.

d) Es controlar una situación de emergencia, por medio de

procedimientos establecidos.
CONCEPTOS :

1. Emergencia :

Lapso en el cual se alteran las condiciones de las

actividades normales en una embarcación
durante la navegación, operaciones en carga o
descarga, etc. O instalaciones portuarias
adyacentes debido a un siniestro.

2. Evacuación :
Abandono masivo de una embarcación,
instalaciones portuarias, etc. ante una
emergencia, con el objetivo de ubicarse en un
lugar seguro.
 3. Plan de Emergencia :
Documento escrito, que contiene un conjunto de
actividades y procedimientos para controlar una
situación de emergencia en el menor tiempo posible y
recuperar la capacidad operativa de la organización.
La probabilidad de éxito disminuye en la medida que
pasa el tiempo.

4. Plan de Evacuación :

Conjunto de actividades y procedimientos tendientes a

preservar la vida e integridad física de las personas en
el evento de verse amenazadas, mediante el
desplazamiento a través y hasta lugares de menor
riesgo.
 OBJETIVOS DE UN PLAN DE EMERGENCIA Y
EVACUACIÓN

CONTINGENCIA :Posibilidad de que algo suceda o no

suceda

1. Preservar el normal funcionamiento de las instalaciones mediante

la detección y eliminación o control de los riesgos potenciales que
pueden originar una emergencia y evacuación.

2. Recuperar la capacidad operativa de la organización controlando

o minimizando los efectos de una emergencia poniendo en práctica
normas y procedimientos preestablecidos para cada situación de
emergencia a cubrir.

3. Que el control de la emergencia y la evacuación del personal sea

efectuado por grupos operativos y debidamente instruidos con
conocimientos de sus tareas, facultades y responsabilidades.
QUIÉNES SE INVOLUCRAN DIRECTAMENTE EN ESTE
PLAN DE EMERGENCIA

• La persona designada

• El Capitán.

• Comité de Emergencia. - Equipo de ataque.

• La tripulación en general. - Equipo de apoyo
- Equipo de contingencia
CON EL APOYO DE :

• EXTINTORES.

• SISTEMAS FIJO DE EXTINCIÓN

• SISTEMAS DETECTORES.

• SISTEMAS DE LCI

• CENTRAL DE ALARMAS
PLAN DE DETECCIÓN DE LOS POSIBLES
RIESGOS PRESENTES :

1. Revisión de las cargas eléctricas

2. Limpieza y mantención de los equipos y

máquinas.

3. Protección de los alumbrados en cabinas

y bodegas de productos inflamables.

4. Cambio de controles defectuosos de

temperatura en Motores Diesel y Calderas.
5. Ajuste y limpieza de equipos que provoquen
fuego.
6. El establecimiento de normas y procedimientos
para :
6.1 Manejo y transporte de las diferentes sustancias.

6.2 Trabajos en fuentes calientes y otros.

6.3 Contratistas.

7. Buen cuidado de la embarcación incluyendo :

7.1 El retiro periódico de basuras en receptáculos

adecuados y a lugares seguros de acumulación.

7.2 Limpieza de líquidos derramados y vapores de

aceites condensados sobre superficies frías.

7.3 Retiro de desechos industriales tales como virutas,

fibras, hilachas, partículas finas de metal, etc.
8. Almacenamiento adecuado :

8.1 Construcciones adecuadas ( incombustibles )

8.2 Emplazamientos separados

8.3 Disposición correcta de los materiales

 ANÁLISIS DE POSIBLES SINIESTROS O
EMERGENCIAS

• Incendio.
• Explosiones.
• Escapes de gas
• Cortes de suministros eléctricos.
• Oleajes de mediana y alta intensidad.
• Vientos Huracanados
• Colisiones, Varaduras, Inundaciones.
• Artefactos explosivos y/o atentados
DETERMINAR LOS POSIBLES REQUERIMIENTOS
QUE AYUDEN A MITIGAR LA EMERGENCIA

• Alumbrado de emergencia.
• Vías de escape.
• Sistemas de abertura y cierre de las puertas.
• Sistema de detección y alarma.
• Sistema de comunicación interna
• Elementos de primeros auxilios.
• Señalización.
• Identificación de áreas críticas.
• Teléfonos de emergencias.
• Linternas.
• Croquis con las rutas de las vías de escape.

• Zonas de seguridad para las personas.

• Herramientas y equipos auxiliares

• Equipos contra incendios.
 ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

La organización que debe establecerse no sólo va a

depender de las posibles situaciones de emergencia, si
no que también de los medios disponibles, ya sea si se
trata de la sala de maquinas, pañol de pinturas
camarotes, cocinas, bodegas.
 ORGANIGRAMA
CAPITÁN

Comité de
Emergencia

Equipo de Equipo de Ataque Equipo de Apoyo y

Emergencias de la evacuación
 DEFINICIÓN Y FUNCIONES DE CADA
INTEGRANTE DE LA ORGANIZACIÓN :
PUESTO FUNCIÓN

Jefe de Emergencia Lidera las acciones que se deban adoptar al

Comité de Emergencia
Jefe de Brigada contra
incendio
Encargado de enlace externo
momento de la emergencia.
Elabora las pautas de los procedimientos que
se deberán adoptar.
Comanda las operaciones de combate y
control de la emergencia.
Actúa como central de comunicaciones o contacto
desde la empresa con otros organismos en apoyo.

Equipo de mantención Tiene la misión de realizar todos los cortes

necesarios.
Brigada de emergencia Realiza el control de la emergencia.

Líderes de evacuación Evacua a todos los ocupantes de la empresa

 CONTENIDOS DEL PLAN DE EMERGENCIA Y
EVACUACIÓN

1. Objetivos
2. Determinar las emergencias que se han de cubrir.
3. Determinación de las responsabilidades.
4. Determinar las funciones de cada uno de los integrantes.
5. Procedimientos a efectuar en caso de una Emergencia
6. Determinar el tipo de alarma según el tipo de emergencia.
7. Comunicar sobre las vías más expeditas para la evacuación.
8. Acciones especiales.
9. Indicar sobre las prioridades que han de tenerse en cuenta.
10. Determinar las Zonas de evacuación.
11. Realizar en forma periódica ejercicios de simulacro.
 CARACTERÍSTICAS DEL PLAN

• Debe ser escrito.

• Estar aprobado.
• Debe ser publicado.
• Debe ser enseñado.
• debe ser practicado y evaluado.
ELEMENTOS SEGURIDAD DE LOS BUQUES
ELEMENTOS SEGURIDAD DE LOS BUQUES
SISTEMA DE GOBIERNO.-

a.- El timón

b.- El servomotor

c.- Los medios de

transmisión
 SISTEMAS DE GOBIERNO

Daremos aquí las indicaciones básicas para el

proyecto de un sistema de gobierno típico, cuyos
elementos definitorios son el timón y el
servomotor.
Las características principales del timón son:
C: cuerda del timón
H: altura del timón
d: distancia del borde de ataque a la vertical del
centro de presiones de la pala
do: distancia del eje de la mecha del timón a la
vertical del centro de presiones de la pala
Componentes Hidráulicos
PILOTO AUTOMATICO
Sensor compás (1). Unidad computadora (2), panel de mando.

Repetidor panel de mando (4).

Indicador posición del timón (3).

Mecha de la pala.

Bombas Electro hidráulica (5)

MECHA DE LA PALA
PALA
PLANES DE MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE GOBIERNO

35
LA SEÑALÉTICA
La señalética corresponde a un sistema de comunicación
visual sintetizado en un conjunto de señales o símbolos que
cumplen la función de guiar, orientar u organizar a una
persona o conjunto de personas en aquellos puntos del
espacio que planteen dilemas de comportamiento, como por
ejemplo dentro de una gran superficie
ESTIBA Y DESESTIBA DE MERCANCIAS
PELIGROSAS
Etiquetas o Rótulos de Carga Peligrosa

Clase 1. Explosivos Clase 2. Gases Clase 3 . Liq. Inflamable

Clase 4. Sólidos Clase 5. Sustancias Clase 6. Sustancias Clase 7.

inflamables comburentes y Tóxicas e infecciosas Sustancias
peróxidos radiactivas
orgánicos
Clase 3

Clase 8. Clase 9.
Sustancias Sustancias Sustancias
corrosivas varias peligrosas para
el medio
ambiente
 TAMBUCHO

CIERRE RAPIDO

DAMPER

TOMAS DE FONDO

BOMBA DE AGUA DE MAR

SISTEMAS DE EMERGENCIAS SM
 Control de Incendios Abordo
Divisiones de clase "A'': Las formadas por mamparos y cubiertas que
satisfacen los criterios siguientes:
- Son de acero u otro material equivalente.
- Están convenientemente reforzadas.
- Están aisladas con materiales incombustibles tales que la
temperatura media de la cara no expuesta no sube más de 140ºC por
encima de la temperatura inicial, y la temperatura no sube en ningún
punto, comprendida cualquier unión que pueda haber, más de 180ºC
por encima de la temperatura inicial en los intervalos indicados a
continuación:
clase "A-60" 60 min
clase "A-30" 30 min.
clase "A-15" 15 min.
clase "A-0" 0 min.
- Están construidas de manera que impidan el paso del humo y de las
llamas hasta el final de un ensayo normalizado de exposición al fuego de
una hora de duración
 Control de Incendios Abordo
Fuego en acomodaciones y pasillos

Divisiones de clase "B": Las formadas por mamparos, cubiertas, cielos

rasos o forros interiores que satisfacen los criterios siguientes:
- Están construidas con materiales incombustibles y todos los
materiales utilizados en la construcción y el montaje de las divisiones de
clase "B" son incombustibles.
- Tienen un valor de aislamiento tal que la temperatura media de
la cara no expuesta no sube más de 140ºC por encima de la temperatura
inicial, y la temperatura no sube en ningún punto, comprendida
cualquier unión que pueda haber, más de 225ºC por encima de la
temperatura inicial en los intervalos indicados a continuación:
clase "B-15" 15 min. clase "B-0" o min.
- Están construidas de manera que impidan el paso de las llamas.
 Control de Incendios Abordo
Fuego en acomodaciones y pasillos
Divisiones de clase "C": Las construidas con materiales incombustibles.
No es necesario que satisfagan las prescripciones relativas al paso del
humo y de las llamas ni las limitaciones relativas al aumento de
temperatura.
Debido a esa forma de construcción de los buques, la transferencia de
calor por conducción por las 6 direcciones posibles, hace que el fuego se
propague en los buque de una forma única.
Definición que da el SOLAS para material incombustible: Aquel que
sometido a una temperatura de 750ºC ni arde ni emite vapores
combustibles.
El material más común usado en la construcción naval es el acero pero
en algunos buques se utiliza el aluminio, madera, fibra de vidrio en la
construcción de su casco y otro tipo de compuestos.
 Investigación de los Siniestros e Informes
1).- Buque Petrolero: B/T Urquiola (Varadura e Incendio)
El 12 de mayo de 1976 el buque petrolero español Urqueola, procedente
del Golfo Pérsico, protagoniza en las costas gallegas una de las
peores catástrofes ecológicos acaecidas en la Península, hasta esos
momentos.
El petrolero había atracado por primera vez en A Coruña dos años antes, el
21 de febrero de 1974. Pero en esta ocasión, quedó embarrancado a
la entrada del puerto coruñense. De acuerdo con las afirmaciones de
Benigno Sánchez Lebrón, práctico del puerto en aquellas fechas, una mala
señalización de una aguja rocosa (Boya de señalización), hizo que este gran
buque, portador de una carga de la empresa Petrolíber, sufriera el
accidente.
Investigación de los Siniestros ee Informes
Informes
Buque Petrolero: B/T Urquiola atracado en Bilbao
 Investigación de
Investigación los Siniestros
de los Siniestros ee Informes
Informes
Buque Petrolero: B/T Urquiola
El 12 de mayo a 07.50 am. El Urquiola inició su ingreso. A las 08.20
a.m. Se sintió el primer impacto, reportándolo el Capitán.
El Urquiola no sufrió muchos daños en un primer momento y su
capitán pidió que fuera llevado a puerto.
Los organismos competentes tomaron la decisión de que el petrolero
abandonase el canal y se alejase 200 millas de las costas
españolas. En estas maniobras el Urquiola sufrió más daños. En el
quinto intento de rescate, explotó provocando un incendio
acompañado de una gran humareda negra. El capitán del
barco falleció intoxicado por monóxido de carbono al permanecer en
el barco hasta el último momento, después que se evacuo a la
tripulación. En la catástrofe se derramaron 100.000 toneladas de
crudo. La destructora marea negra alcanzó las rías de Betanzos, El
Ferrol y Ares.
 Investigación
Investigación de
de los
los Siniestros
SiniestroseeInformes
Informes
Mapa del accidente con la ruta que se cree siguió el petrolero

El capitán no debió regresar por el mismo lugar que sabia que existía un bajo.
 Investigación de los Siniestros e Informes
Investigación
Mapa del accidente con la ruta que se cree siguió el petrolero
 Investigación de
Investigación de los
los Siniestros e Informes
Buque Petrolero: B/T Urquiola

Las tareas de limpieza de este desastre ecológico se centraron

en instalar un dique que frenara el avance del petróleo, a la vez
que pequeños equipos de trabajo intentaban recoger el crudo.
También se utilizaron detergentes para disolverlo.
Dieciséis años después de la catástrofe, el 14 de mayo
1982, el pleno del Parlamento aprobó una iniciativa para que
la Xunta solicitase al Gobierno Central el pago de
indemnizaciones a los pescadores y cofradías afectados por el
hundimiento; También en este mismo año las embarcaciones
tanqueras debían tener sistema de gas inerte.
 Investigación de los Siniestros ee Informes
Informes
El remolcador Smit Lloyd abarloado al Urquiola 10 días
después del accidente.
 Investigación de los Siniestros ee Informes
Informes
El remolcador Smit Lloyd abarloado al Urquiola 10 días
después del accidente.
 Procedimientos para el Combate de Incendios
Sistema de gas Inerte
Analizador de oxigeno
Caldera Demister Sello de agua

Troncal de
distribución

Torre de lavado

Ventiladores

Bomba de agua
Procedimientos para el Combate de Incendios
SINIESTROS: CASOS
V- SEGURO DEL CASCO DEL BUQUE Y P&I

BUQUE DE PASAJEROS “COSTA CONCORDIA”

BUQUE TANQUE “PRESTIGE”

BUQUE TANQUE “URQUEOLA”

 SINIESTROS: CASOS

Siniestro Costa Concordia:

El siniestro del crucero italiano Costa Concordia, que
incluye el choque y el posterior encallamiento y
hundimiento parcial, sucedió el viernes 13 de
enero de 2012, después de chocar contra
un arrecife de la costa italiana. El barco encalló frente
a la isla de Giglio (de poco más de 1500 habitantes),
en Toscana, lo que requirió la evacuación de las 4197
personas a bordo.
32 personas murieron, entre pasajeros y tripulación,
64 personas resultaron heridas (tres de ellas de
gravedad).
 SINIESTROS: CASOS

Siniestro Costa Concordia

 SINIESTROS: CASOS

Siniestro Costa Concordia

 SINIESTROS: CASOS
Siniestro Costa Concordia
SINIESTROS: CASOS
Siniestro Costa Concordia
SINIESTROS: CASOS

Siniestro Costa Concordia

LA EMPRESA
ORGANIZADORA
DEL VIAJE RESALTÓ EN
UN COMUNICADO QUE
SUS PRIMERAS
INVESTIGACIONES
APUNTABAN A QUE EL
ACCIDENTE OBEDECIÓ
A UN “ERROR HUMANO
SIGNIFICATIVO” DEL
CAPITAN DEL BARCO.
SINIESTROS: CASOS

Siniestro Costa Concordia

SINIESTROS: CASOS
SINIESTROS: CASOS

Siniestro Costa Concordia

SINIESTROS: CASOS

Coste del Siniestro

SINIESTROS: CASOS

Coste del Siniestro

SINIESTROS: CASOS

Coste del Siniestro

 SINIESTROS: CASOS
Coste del Siniestro
Carnival ha registrado la mayor devaluación de sus
acciones en la Bolsa de Londres de los últimos 10 años. Al
cierre de mercado, sus títulos han registrado una caída del
16,5%, situando en 1,878 libras el precio por acción.
Según fuentes consultadas por Bloomberg, Hannover Re, la
cuarta aseguradora mundial, será la que haga frente a las
"mayores pérdidas", alrededor de 10 millones de euros por
el hundimiento del Costa Concordia. Bloomberg asegura,
según sus fuentes, que Assicurazione Generali, RSA
Insurance y el grupo XL también aseguraban al barco
hundido, si bien las pérdidas se van a extender a todo el
sector asegurador.
VII- SEGURODEL
V- SEGURO DELCASCO
CASCODEL
DELBUQUE
BUQUEYYP&I
P&I

Coste del Siniestro

"En este tipo de accidentes, las mayores
indemnizaciones y las verdaderas pérdidas para las
aseguradoras vienen cuando hay personas heridas o
hay muertos", afirmó un analista. La empresa confirmó
que tiene una cobertura de seguro para daños al barco
de unos 23,7 millones de euros y un seguro para daños
a terceras personas de unos 7,9 millones de euros
adicionales.
Treinta dos personas han muerto y otras 60 han
resultado heridas en el hundimiento del crucero