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Centro de Instrucción Acuática

“CONTINENTAL”
Tema:
Curso Modelo OMI 1.21
“RESPONSABILIDADES SOCIALES”
Expositor: Instructor Sec. CBP. Billy Luis DELGADILLO Caritimary
Antes de comenzar..
• Conoce las
rutas de
evacuación en
caso de..
Introducción
SUMARIO
• Emergencias Abordo
• Planes de Contingencia
• Ejercicios de Entrenamiento
• Vías de evacuación y sistemas de evacuación en
caso de emergencia
• Contaminación accidental u operacional
• Protección ambiental
• Practicas de Seguridad y Salud en el trabajo
• Relaciones humanas a bordo de un buque
• Vigilancia y control de la fatiga a bordo de un
buque
EMERGENCIAS ABORDO
Emergencia
Alteraciones en las
personas, la economía,
los sistemas sociales y el
medio ambiente,
causadas por sucesos
naturales, generadas por
la actividad humana, o la
combinación de ambos
• EVENTO O SITUACION
CRITICA DE PELIGRO
EVIDENTE PARA LA VIDA DE
LA PERSONA ANTE UN
EVENTO NO DESEADO
Tipos de Emergencias abordo

Incendio Varadura Fallas mecánicas

Fallas estructurales Colisión Derrames

Hombre al agua Accidentes abordo


• MV Twin Star
• Bandera: Panamá
• IMO. 9171711
• Bulk carrier
• Eslora: 156 mts
• Manga: 23 mts
• AB: 14437
• Armador: SHIN
KURUSHIMA ONISHI
SHIPYARD
Planes de Contingencia

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (SGS), SEGÚN LO


ESTABLECIDO POR EL CÓDIGO ISM (INTERNATIONAL SAFETY
MANAGEMENT CODE),

CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE SEGURIDAD


OPERACIONAL DEL BUQUE Y PREVENCIÓN DE LA
CONTAMINACIÓN CÓDIGO IGS CAPÍTULOS 7 Y 8,

CAPITULO IX DEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD DE


LA VIDA HUMANA EN EL MAR (SOLAS),

CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA


CONTAMINACIÓN POR LOS BUQUES MARPOL 73/78.
• El objetivo de este plan es
establecer procedimientos de
actuación para casos de
emergencia, que permitan la
utilización ordenada y eficaz
de todos los recursos
disponibles, tanto interno
como externo. También
establece los procedimientos
generales de actuación, la
estructura del mando y sus
responsabilidades y los
sistemas de comunicación
para el caso que se produzca
una emergencia marítima
Planes de Contingencia abordo
Sistema de Gestión de Seguridad

• Se debe elaborar
para responder a las
posibles situaciones
que se puedan
presentar abordo

Código Internacional de Sistemas de Gestión de Seguridad IGS Code


Objeto del Código IGS

Garantizar la seguridad marítima y que se


eviten tanto las lesiones personales o
pérdidas de vidas humanas como los daños
al medio ambiente, concretamente al medio
marino, y a los bienes.
Ejercicios de Entrenamiento
Rol de Zafarrancho
• El Capitán es el máximo
responsable en el buque
• Coordinara la emergencia o
delegara la función en la
cadena de comando
• Todos los
tripulantes abordo
son bomberos en
cuanto a la lucha
contra incendios
Tripulación
• Brigada Contra Incendio
• Equipo de Sala de Maquinas
• Equipo de Respuesta Inmediata
• Equipo de Primeros Auxilios
Cuadro de Funciones abordo y en tierra

• Se deberá
contar con un
plan de
emergencia
abordo y/o en
tierra para
activarlo en la
contingencia
Organigrama de Organización Abordo y en Tierra

Capitán

Oficial en Jefe Jefe de Maquinas

Equipo CI Equipo Primeros Auxilios Equipo RI Equipo SM


Tácticas de combate CI
• Alertar y notificar
• Instrucciones de Alarma
• Salvar vidas
• Equipos de Respiración para escapes de
emergencia
• Confinar el fuego
• Uso de las puertas del incendio
• Uso de los detectores de fuego y humo
• Extinción del Fuego
Efectos estructurales por el empleo del
agua en la extinción de incendios
• El acero es un
material incombustible
pero buen conductor del
calor.
• Cuando un elemento de
la estructura de acero está
sometido a un incendio, su
temperatura aumenta, y sus
propiedades mecánicas se
reducen como en cualquier
otro material. La capacidad
portante del elemento
disminuye por consiguiente
y su deformación aumenta.
Si la deformación es
demasiado importante,
puede colapsar.
• Un incendio constituye una amenaza para
la vida por la asfixia, el envenenamiento y
las temperaturas elevadas
• El punto crítico de ignición (flashover point)
se sitúa en los 273ºC, hasta este momento
sólo la estructura de aluminio se vería
afectada.
• Por encima de 40 minutos de fuego
equivalente ya estamos hablando de un
incendio muy importante con riesgo cierto
para la vida humana.
• Para tener una referencia de cómo afectan
las altas temperaturas a los materiales,
diremos que a los 400 ºC el acero se
vuelve dúctil y a los 600 ºC se produce una
bajada brusca de su resistencia.
Elementos Principales de la
Combustión
• Humo
• Vapor de agua
• Otros gases
Propiedades extintoras del agua
• Absorción del Calor a través
de la vaporización (+100°)
Ventajas de usar agua en la extinción de
incendios
• El agua tiene mayor capacidad
para absorver el calor.
• Se necesita una mayor cantidad
relativa de calor para cambiar el
agua del estado liquido al estado
de vapor.
• Entre mas grande sea el area del
agua expuesta, mas rapido se
absorvera el calor
• El agua convertida en vapor se
incrementa 1700 veces mas su
volumen original
Coordinaciones y comunicaciones
durante las operaciones de LCI
Sistema de Comando de
Incidente en LCI
• Permite el manejo
efectivo y eficiente de
la emergencia
empleando equipo,
personal y
comunicaciones que
operan dentro de la
estructura común de
una manera organizada
Características y Principios del
SCI
Características Principios
Estandarización Terminología común
Mando Establecer y transferir el mando
Cadena de mando y unidad de mando
Comando unificado
Planificacion y estructura Manejo por objetivos
organizacional Plan de Acción del Incidente
Alcance de Control
Instalaciones y recursos Instalaciones
Manejo de los recursos
Profesionalismo Responsabilidad
Instalaciones en el SCI
• Puesto de Comando
• Area de Espera
• Puesto de
Concentración de
Victimas
• Base
• Recursos
• La brigada que acude a la
emergencia (LCI) deberá tener en
cuenta lo siguiente:
• Informar al comando superior
sobre la llegada a la emergencia
• Asumir el mando y establecer el
PC
• Evaluar la situación
• Establecer el perímetro de
seguridad
• Determinar la estrategia y tactica
• Determinar la necesidad de
recursos
• Preparar el informe final
Control de Ventilación en caso de
incendio
• La ventilación es la extracción
sistemática del aire caliente, el
humo y los gases de una
estructura y su sustitución por
aire fresco. Facilita las
condiciones de seguridad para
la vida durante las acciones
de rescate y LCI .
• Reduce las posibilidades de
que se produzca un Flashover
o un Backdraft
• Los bomberos deberán
llevar puesto en todo
momento el EPP asi
como el EPRA, asimismo
una linea cargada, es
importante tener en
cuenta que el fuego se
propague por todo el
buque o instalación.
Ventajas de la Ventilación
• Facilita y acelera el rescate al
extraer el humo y gases que
ponen en peligro a los
ocupantes, atrapados o
inconscientes
• La sustitución del calor, humo y
gases ayuda a las victimas a
respirar mejor.
• Proporciona condiciones mas
seguras a los bomberos y
mejora la visibilidad de modo
que es mas fácil localizar a las
victimas inconscientes
• Una adecuada
ventilación permite
localizar el
incendio y
proceder
inmediatamente a
su extinción
Vías de evacuación y sistemas de evacuación en
caso de emergencia
• Se deberá contar con un sistema de
alarma general

• Las vías deberán estar libres

• Señalización
Capitulo 13 del Código
• Iluminación Internacional de Sistemas
Contra Incendio FSS
• Sistema de detección de gases en sala de
maquinas
Contaminación accidental u
operacional
• Se encuentra prohibida la
descarga de todo
deshecho o material que
pueda causar daño al
ambiente acuático, de
encontrar alguna
anormalidad, deberá
informarlo de inmediato a
la Autoridad Marítima
correspondiente
• El Convenio internacional para
prevenir la contaminación de las
aguas del mar por hidrocarburos,
el primero sobre este tema, se
aprobó en 1954, y en 1959
la OMI asumió la responsabilidad
de administrarlo. A finales de los
años sesenta se tomaron nuevas
medidas a raíz de una serie de
graves accidente de buques
petroleros. Desde entonces
la OMI ha adoptado numerosas
medidas para prevenir los
accidentes y derrames de petróleo
en el mar, minimizar sus
consecuencias y luchar contra la
contaminación marina, incluida la
causada por el vertido de
desechos generados por
actividades en tierra.
• Los principales tratados son
el Convenio internacional
relativo a la intervención en
alta mar en casos de
accidentes que causen una
contaminación por
hidrocarburos (1969), el
Convenio sobre la
prevención de la
contaminación del mar por
vertimiento de desechos y
otras materias (1972), y el
Convenio internacional
sobre cooperación,
preparación y lucha contra la
contaminación por
hidrocarburos (1990).
• La OMI también se ha ocupado
de los peligros que para el medio
ambiente plantean ciertas
operaciones habituales, como la
limpieza de los tanques de los
buques petroleros y la
eliminación de los desechos d
las salas de máquinas,
actividades que medidas en
toneladas de vertido plantean
más problemas que los
accidentes. El principal
instrumento en relación con este
tema es el Convenio
internacional para prevenir la
contaminación por los buques
(1973), modificado por su
Protocolo de 1978 (MARPOL
73/78).
• Este Convenio abarca no sólo la
contaminación accidental por
hidrocarburos y la causada por
operaciones realizadas en el mar, sino
también la provocada por sustancias
químicas, mercancías envasadas,
aguas residuales y basura. De
conformidad con las enmiendas al
Convenio aprobadas en 1992, los
nuevos buques petroleros están
obligados a tener doble casco o un
diseño que ofrezca una protección
equivalente del cargamento en caso de
colisión o encalladura
Asimismo el MARPOL 73/78 cuenta con cinco anexos:
• Anexo I: reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas
transportadas
Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos
Anexo IV: Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques
Anexo V: Reglas para prevenir la contaminación por las basuras de los buques

Dos tratados de la OMI, a saber, el Convenio internacional de responsabilidad civil
por daños causados por contaminación de las aguas por hidrocarburos y el Convenio
internacional de constitución de un fondo internacional de indemnización de daños
causados por la contaminación de hidrocarburos, establecen un sistema de
indemnización para cubrir los daños financieros producidos por la contaminación.
Los tratados, aprobados en 1969 y 1971 respectivamente y revisados en 1992,
permiten a las víctimas de la contaminación por hidrocarburos obtener
indemnizaciones de manera mucho más sencilla y rápida que antes
INCIDENTES DE CONTAMINACIÓN

Todos los capitanes, armadores,


patrones, y demás que laboren en
en el ámbito acuático están en la
obligación de informar por el medio
mas rápido a la Autoridad Marítima,
ante la ocurrencia de un desastre.
Responsabilidad civil por casos
de contaminación acuática
• El propietario, armador u
operador de una nave u
artefacto naval, es el
responsable objeto de los
daños por contaminación
que se produzcan por
efectos de los derrames de
sustancias contaminantes.
• Se admiten seguros de
empresas aseguradoras
que garanticen una
adecuada indemnización.
Protección ambiental
• Los daños producidos por un
incidente de contaminación
acuática están referidos a las
pérdidas o daños causados por la
alteración negativa en el medio
ambiente, resultantes de la
contaminación . Incluye el costo de
las medidas tomadas por cualquier
persona después de ocurrido el
siniestro con el objeto de minimizar
los resultados generados
Practicas de Seguridad y Salud en el
Trabajo
• No introduzcas partes de tu cuerpo en máquinas
en movimiento.
• Concéntrate en tu trabajo y evita distraer a tus
compañeros
• Usa tu equipo de protección personal y mantenlo
en buenas condiciones
• Para tu máquina o equipo totalmente y coloca la
tarjeta de seguridad, en actividades de reparación,
ajuste, limpieza y cambio de herramientas
• Usa, ajusta y repara la maquinaria sólo cuando
tengas autorización por tu superior inmediato
• Efectúa tus actividades de acuerdo a lo
establecido en los procedimientos
• No trabajes si no conoces el equipo
• Mantén tu área de trabajo limpia y ordenada
• Si tienes alguna duda en cualquier actividad de tu
trabajo consulta a tu superior inmediato
• Utiliza la técnica adecuada para el levantamiento y
manipulación de piezas y objeto
Control de los sistemas eléctricos y del
sistema de alimentación del combustible
• Las brigadas antes de
ingresar a realizar la
extinción en el
compartimento afectado,
deberán de cerciorarse que
no exista energía eléctrica a
fin de no poner en riesgo al
personal, así como el
sistema de abastecimiento
de combustible para no
generar daños graves.
Riesgos relacionados con el almacenamiento y manipuleo
de mercancías peligrosas durante un incendio Capitulo 7.8
del Código IMDG
• Mantener toda materia a distancia del
fuego
• Proteger las sustancias inflamables
• rechazar los bultos en que se observen
deterioros o fugas;
• Estibar los bultos de modo que estén
protegidos contra la posibilidad de que,
accidentalmente, sufran deterioro o
calentamiento
• Segregar los bultos de las sustancias que
puedan provocar o propagar un incendio
• Estibar las mercancías peligrosas, siempre
que sea posible y apropiado, en un lugar
accesible de modo que se puedan proteger
los bultos que se hallen en las
proximidades de un incendio;
• Hacer respetar la prohibición de fumar en
las zonas peligrosas y colocar letreros o
símbolos fácilmente reconocibles que
indiquen "PROHIBIDO FUMAR";
Tratamiento de Heridos
• Reglas básicas
– Conservar la calma
– No mover a la victima
– Examinar a la victima
– Tranquilizar a la victima
– Mantener a la victima
caliente
– Avisar a los servicios de
emergencia medica
Prohibiciones
• No manipular si se desconoce lo que se hace.
• No tocar las heridas con las manos, boca o cualquier
material sin esterilizar.
• Nunca soplar sobre una herida.
• No lavar heridas profundas, cubrirlas con apósitos
estériles y transportar inmediatamente a la víctima a un
centro de salud.
• No limpiar la herida hacia adentro, siempre hacia
afuera.
• No tocar ni mover los coágulos de sangre.
• No intentar coser una herida.
• No poner algodón directamente sobre heridas o
quemaduras (usar gasa siempre que sea posible).
• No aplicar tela adhesiva directamente sobre heridas.
• No desprender gasas que cubran las heridas.
• No aplicar vendajes húmedos, demasiado flojos ni
demasiados apretados.
Relaciones Humanas a bordo del
buque
• Trabajo en equipo
Vigilancia y control de la fatiga a bordo
de un buque
• No exceso de horas de
trabajo
• Dormir adecuadamente
• Siempre trabajar
acompañado de un apoyo
• Uso inadecuado de
medicamentos
• Consumo de alcohol
“La prueba del éxito de la educación
no es lo que un muchacho sabe,
según los exámenes al salir del
colegio, sino lo que está haciendo
diez años más tarde

Baden-Powell
1857-1941

Muchas gracias
(どうもありがとうございました)

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