República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Ingeniería Marítima
Sección A (OP)
Unidad Curricular: Mantenimiento de Buques

Códigos IGS y IDS. Capítulos III y IX del

SOLAS

Profesor: Estudiante:
CN. Rangel Guillermo Liscano R. Maykel C.I: V-27.041.338

Catia La Mar, 7 de abril de 2020

 INTRODUCCIÓN

Inicialmente, Inicialmente, tenemos el Código IGS (Código Internacional

de Gestión de la Seguridad), fue creado con el objetivo de preservar y
garantizar la seguridad marítima, la seguridad de la tripulación a bordo evitando
tanto lesiones como pérdidas humanas al igual que accidentes ambientales.
Fue creado debido a la cantidad de errores humanos que se registraban
anteriormente. Correlacionado a este encontramos el Código IDS (Código
Internacional de Dispositivos de Salvamentos) que es el que regula y establece
las normas con las que deben cumplir los dispositivos de salvamentos que se
encuentren a bordo.

Por otro lado, se tienen los capítulos III y IX del SOLAS que es el
convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar. En el
primero de ambos se establecen todos los dispositivos y medios de
salvamentos requeridos a bordo de manera preventiva en caso de algún
accidente. Por otro lado, el capítulo IX establece las disposiciones referentes a
la gestión de la seguridad en el buque en el cumplimiento de lo establecido en
el código IGS.

A continuación, se dará a conocer información precisa y concisa acerca

de los Códigos IGS e IDS al igual que Se conocerá acerca los capítulos III y IV
del SOLAS.
1. ¿En que consiste el Código IGS?

El Código IGS reconoce como objetivo en su Preámbulo, el de “proporcionar

una norma internacional sobre gestión para la seguridad operacional del buque
y la prevención de la contaminación”.
El Código también reconoce que, el objetivo es el de “garantizar la seguridad
marítima y que se eviten tanto las lesiones personales o pérdidas de vidas
humanas como los daños al medio ambiente, concretamente al medio marino, y
a los bienes”.
El código además indica que los objetivos de la gestión de la seguridad de la
compañía abarcarán, como mínimo, los siguientes puntos:
1) Establecer prácticas de seguridad en las operaciones del buque y en
el medio de trabajo.
2) Tomar precauciones contra todos los riesgos señalados; y
3) Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal de
tierra y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado
de preparación para hacer frente a situaciones de emergencia que
afecten a la seguridad y al medio ambiente.

Parte A del código IGS

La Parte A del Código IGS es la parte obligatoria que describe las normas
mínimas de cumplimiento de las disposiciones del Convenio STCW, constituida
por los doce (12) primeros artículos, y que en su conjunto constituyen la parte
de “Implantación”:
1. Generalidades: En este artículo se definen algunos conceptos tales
como Compañía y Administración, y además se especifican los objetivos del
Código y su aplicación.
2. Principios sobre Seguridad y Protección del medio ambiente: Se dispone
que la compañía establecerá principios sobre seguridad y protección del
medioambiente para alcanzar los objetivos del Código, asegurándose que sean
aplicados y mantenidos, tanto a bordo como en tierra.

3. Responsabilidad y Autoridad de la Compañía: Indica procedimiento en

caso que la entidad responsable la explotación del buque no sea el propietario.

4. Personas Designadas: La compañía designará una o varias personas en

tierra para supervisar aspectos operacionales del buque y garantizar que se
habiliten recursos y apoyo en tierra.

5. Responsabilidad y Autoridad del Capitán: La compañía hará constar que

compete al Capitán tomar las decisiones que sean precisas en relación con la
seguridad y la prevención de la contaminación.

6. Recursos y Personal: La compañía garantizará que los buques estén

tripulados pro gente de mar competente y titulada, impartiendo instrucciones al
nuevo personal, instruyendo al personal sobre el Sistema de Gestión de la
Seguridad (SGS) en idioma que entiendan y asegurando que el personal del
buque pueda comunicarse de manera efectiva. El SGS es un sistema
estructurado y basado en documentos, que permita al personal de la compañía
implantar de forma eficaz los principios de seguridad y protección ambiental de
la misma.

7. Elaboración de Planes para las Operaciones de a bordo: La compañía

adoptará procedimientos para la preparación de los planes aplicables a las
operaciones más importantes que se efectúan a bordo.
8. Preparación para Emergencias; la compañía establecerá programas de
ejercicios y prácticas para actuar en urgencias, determinando posibles
situaciones de emergencia a bordo para hacerles frente.

9. Informes y análisis de los casos de incumplimiento, accidentes y

acaecimientos potencialmente peligrosos: Se incluirán procedimientos para
informar a la compañía los casos de incumplimiento, los accidentes y
situaciones potencialmente peligrosas.

10. Mantenimiento del buque y el equipo: La compañía adoptará

procedimientos para garantizar que el mantenimiento del buque se efectúa de
acuerdo con los reglamentos correspondientes, asegurando inspecciones
periódicas, adoptando medidas correctivas, conservando los expedientes de
dichas actividades y adoptando procedimientos para averiguar cuáles son los
elementos del equipo y los sistemas técnicos que puedan crear situaciones
peligrosas.

11. Documentación: La compañía adoptará procedimientos de control de la

documentación y datos relacionados con el SGS, asegurando su actualización,
revisión y eliminación.

12. Verificación por la compañía, examen y evaluación: La compañía

efectuará auditorías internas para comprobar que las actividades se ajustan al
SGS, evaluando su eficacia y efectuando medidas para subsanar las
deficiencias observadas.
Parte B del codigo IGS

La Parte B del Código IGS es la guía de recomendaciones que describe las

pautas de orientación para la ejecución sin trabas del Convenio STCW,
constituido por los arts. 13, 14, 15 y 16, está parte está dedicada a la
“certificación y verificación”:

13. Certificación y verificación periódica: El buque debe ser utilizado por una
compañía a la que se haya expedido el Documento demostrativo de
Cumplimiento (DOC) aplicable a dicho buque, siendo éste expedido por la
Administración Marítima del Estado de Abanderamiento, una organización
reconocida por la Administración y que actúe en su nombre o el gobierno del
país en el que la compañía haya elegido establecerse. Una copia de éste
deberá mantenerse a bordo. La administración o las organizaciones
reconocidas por ella, expedirán a los buques un certificado llamado Certificado
de gestión de la seguridad (CGS), debiendo éstos verificar periódicamente que
el SGS aprobado del buque, funcione correctamente.

14. Certificación Provisional: Se expedirán el Documento provisional de

Cumplimiento para facilitar la implantación inicial del Código así como un
Certificado provisional de gestión de la seguridad de 6 meses de duración como
máximo por la Administración o por una organización reconocida por ésta o, a
petición de la Administración, por otro Gobierno Contratante.

15. Verificación: Se llevarán a cabo todas las Directrices para la implantación

del Código Internacional de Gestión de la Seguridad.

16. Modelos de Certificados: El Código incluye en su apéndice los diferentes

certificados y documentos redactados en lengua oficial, si el idioma no es el
inglés ni el francés, el texto incluirá una traducción a uno de estos idiomas.
2. ¿Qué tipo de emergencias se pueden presentar en un buque?

 Las situaciones de emergencia que se pueden presentar en un buque son:

 Incendio.
 Hundimiento.
 Abordaje.
 Colisión.
 Terrorismo.
 Hombre Al Agua.
 Derrame Por Hidrocarburo.

3. Funciones de la compañía.

 Si la entidad responsable de la explotación del buque no es el

propietario, este habrá de comunicar a la administración el nombre y
demás datos de aquella.
 La compañía determinará y documentará la responsabilidad autoridad e
interdependencia de todo el personal que dirija, ejecute y verifique las
actividades relacionadas con la seguridad y la prevención de la
contaminación.
 La compañía será responsable de garantizar que se habilitan los
recursos y el apoyo necesario en tierra para permitir a la persona o
personas designadas ejercer sus funciones.

4. Funciones del Capitán.

La compañía determinara y documentara las atribuciones del capitán en el
ejercicio de las funciones siguientes:
 implantar los principios de la compañía sobre seguridad y protección
ambiental;
 fomentar entre la tripulación la aplicación de dichos principios. .
 impartir las órdenes e instrucciones pertinentes de manera clara y
simple;
 verificar que se cumplen las medidas prescritas y
 revisar el SGS e informar de sus deficiencias a la dirección en tierra.

La compañía hará que en el SGS que se aplique a bordo figure una declaración
recalcando de manera inequívoca la autoridad del capitán la compañía hará
constar en el SGS que compete primordialmente a este tomar las decisiones
que sean precisas en relación con la seguridad y la prevención la
contaminación, así como pedir ayuda a la compañía en caso necesario.

5. ¿Cómo se lama el certificado que se emite y quien lo expide?

La certificación de una empresa naviera bajo el Código IGS, consiste en tres

tipos de certificados:

Document of Compliance (DOC), definido como “un documento

expedido a una compañía que cumple lo prescrito en el Código IGS”, por lo
que este documento acredita la conformidad de la organización y los
procedimientos de operaciones en tierra, respecto a lo establecido en el
Código IGS, es decir, este documento certifica que la compañía cumple con
los requisitos establecidos en el Código IGS.
Safety Management Certificate (SMC), conocido en español como el
Certificado de Gestión de la Seguridad (CGS), es definido como “un
documento expedido a un buque como testimonio de que la compañía y su
gestión a bordo del buque se ajustan al sistema de gestión de la seguridad
aprobado”, otorgado a cada barco de la empresa naviera acreditando el
cumplimiento a bordo de la nave, de los procedimientos, ello en
concordancia con lo establecido en el Código IGS. Sólo puede ser expedido
una vez que la compañía operadora del buque ha obtenido el DOC
correspondiente a ese tipo de buque, antes de expedir dicho certificado la
Administración o la organización reconocida por ella verificará que la
compañía y su gestión a bordo se ajustan al sistema de gestión de la
seguridad aprobado.

Interim Certificate (IC) conocido como Certificado Provisional (CP), expedido

para facilitar la implantación inicial del Código IGS cuando una compañía se
establezca por primera vez, o vayan a añadirse nuevos tipos de buque a un
documento de cumplimiento existente, la práctica de compraventa de buques
es muy usual en la industria marítima.

SOLAS- Capitulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques

Este capítulo contiene las prescripciones relativas a la gestión de la seguridad,

obligando tanto a las compañías que explotan comercialmente a los buques,
como a los propios buques al cumplimiento del Código Internacional de Gestión
de la Seguridad (IGS). En este se dispone que el propietario del buque o toda
otra persona que haya asumido la responsabilidad del buque deberá establecer
un sistema de gestión de la seguridad (la Compañía)
¿Qué es un Sistema de Gestión de la Seguridad?

Un sistema de gestión y seguridad es un protocolo para llevar a cabo

actividades de familiarización, prevención, mantenimiento e el manejo del
buque donde están claros responsabilidades dela armador, operador y su
tripulación, dando cumplimiento a los convenios internacionales.

Relación entre el Código IGS y el Capítulo IX del SOLAS

Se encuentran totalmente relacionadas debido a que en el capítulo IX del

SOLAS se encuentran establecidas las prescripciones que debe cumplir la
compañía naviera o dueña del buque en relación a la gestión de la seguridad
del buque. Todas estas en disposición de lo preestablecido en el Código
Internacional de Gestión de Seguridad.

Código IDS (Código Internacional De Dispositivos De Salvamento).

El presente Código tiene por objeto proporcionar normas internacionales

relativas a los dispositivos de salvamento prescritos en el capítulo III del
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS),
1974.

A partir del 1 de julio de 1998, las prescripciones del presente Código serán
obligatorias en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar (SOLAS), 1974, enmendado. Toda futura enmienda a este
Código se aprobará y entrará en vigor de conformidad con el procedimiento
establecido en el artículo VIII del mencionado Convenio.

SOLAS Capítulo III - Dispositivos Y Medios De Salvamento

En este capítulo trata de dispositivos y medios de salvamento, que incluyen
prescripciones relativas a los botes salvavidas, botes de rescate y chalecos
salvavidas en función del tipo de buque. En el Código internacional de
dispositivos de salvamento (Código IDS) se establecen prescripciones técnicas
específicas relativas a los dispositivos de salvamento, que en virtud de la regla
34 tienen carácter obligatorio, al establecerse que todos los dispositivos y
medios de salvamento cumplirán las prescripciones aplicables del Código IDS.

De acuerdo al CODIGO IDS los dispositivos individuales de salvamento

son:

 Aros salvavidas.
 Chalecos salvavidas.
 Ayudas térmicas.
 Trajes de inmersión.
 Trajes de protección contra la intemperie.

Los elementos intervinientes en los dispositivos de salvamento son:

 Cohetes
 Lanza bengalas con paracaídas.
 Bengalas de manos.
 Señales fumígenas
 Balsas salvavidas inflable.
 Balsas salvavidas
 Botes de salvavidas de caída libre.
 Botes salvavidas protegidos contraincendios.
 Botes de rescates.
 Dispositivos depuesta a flote y embarco.
  Aparatos lanzacabos
 Sistema de alarmas y megafonía.

CONCLUSIÓN

Para finalizar, entendemos que el código Internacional de Gestión de

Seguridad (IGS) es creado debido a la necesidad de proporcionar a las
empresas navieras sistemas de seguridad para preservar la vida humana y del
ambiente ya que fue demostrado que, en su gran mayoría, los accidentes
marítimos eran ocasionados debido a una mala gestión en las operaciones por
errores humanos. Relacionado a este tenemos el capítulo IX del SOLAS en el
que se encuentran las prescripciones que establecen las normas reguladas por
el código IGS, con el fin de proporcionar a través de estas normas la seguridad
marítima, la seguridad de la tripulación, la del ambiente y de los bienes de la
compañía.

Por otro lado, tenemos el Código Internacional de Dispositivos de

Salvamento (Código IDS), este tiene como principal objetivo establecer y
proporcionar todas las normas que regularan las características con las que
deben cumplir todos los dispositivos de salvamentos que se encuentren a bordo
del buque. Ahora bien, el capítulo III del Solas emite cuales son esos
dispositivos de seguridad y salvamento que deben encontrarse a bordo al igual
que sus funciones.

Por último, se tiene que el mantenimiento de botes y balsas salvavidas,

debe hacerse de manera periódica cumpliendo con lo establecido en el
Convenio SOLAS, ya que cuando ocurra una emergencia abordo los equipos
como los botes y balsas salvavidas deben funcionar correctamente para salvar
la mayor cantidad de vidas posibles.