Responsabilidades de

seguridad personal y
sociales.
Joan Miquel Mas Nicolau
¿Qué vamos a ver en este Módulo?

▪ Introducción. Cumplir los procedimientos de emergencia.

▪ Medidas que procede adoptar en una emergencia y tipos.
▪ Procedimientos básicos de protección medioambiental.
▪ Medidas para la prevención de la contaminación.
▪ Prácticas de seguridad en el trabajo. Relaciones humanas a bordo.
▪ Control de la fatiga a bordo.

▪ Evaluación parcial.
EMERGENCIA: Cualquier suceso, generalmente imprevisto o accidental, que pone en
peligro la seguridad del buque, de sus ocupantes o de ambos. Exige una respuesta
inmediata y extraordinaria para controlar o aminorar daños a las personas, al buque, a
su carga o al medio ambiente.

PLAN DE CONTINGENCIAS PARA EMERGENCIAS a bordo: Protocolo o guía para

saber actuar en caso de cualquier emergencia. La preparación contra las emergencias y
la lucha contra la contaminación forman parte de la “gestión de la seguridad” y todos
los armadores deben velar para que en sus barcos se cumpla dicha preparación. A tal
efecto…

SGS (Sistema de Gestión de la Seguridad): la normativa obliga a las compañías o

armadores a elaborar, implantar y mantener un SGS de acuerdo con cada tipo de
buque. (Manual de Gestión de la Seguridad)
Las emergencias a bordo pueden clasificarse en función de a qué son debidas: a fallos
humanos, fallos materiales, mal tiempo o causa desconocida. Normalmente, SE DEBE
A UNA CADENA DE ERRORES. (Costa Concordia, Prestige…)

¿Qué situaciones producidas a bordo consideramos emergencia?

Abordaje o colisión; accidente operacional; fallo estructural; incendio o explosión;
inundación y hundimiento; varada; escora o vuelco; pérdida de control o gobierno;
vértidos o descargas accidentales u operacionales…

CIAIM: la emergencia más habitual a bordo en nuestras costas es la “pérdida de control”

(61%), seguida de los “accidentes operacionales” (9%) y el “abordaje”, los “incendios” y
“vías de agua o hundimientos” (6%).
 Plan de Contingencias Para Emergencias

Como ya sabemos, el Plan de Contingencias tiene la finalidad de aconsejar e informar de las

actuaciones a llevar a cabo para reducir el riesgo que se presente un incidente a bordo y por
consiguiente, evitar daños o males mayores.

En el plan se establecen diferentes Procedimientos de Emergencia (vistos a continuación) los

cuales constituyen un sistema de ayuda para la toma de decisiones para la persona al mando, en
cualquier combinación de situaciones que se alejen de la rutina de trabajo y operatividad habitual
a bordo.

Tendremos en cuenta el tipo de buque y su carga a la hora de planificar y organizar las medidas de
respuesta. Es vital que cada tripulante conozca su cometido, para lo cual debe contar con
instrucción, medios y herramientas que le especifiquen y detallen sus obligaciones e instrucciones
en casos de emergencia.
En el PC de a bordo podemos diferenciar entre las Medidas Iniciales y la Respuesta
Consiguiente.
Señales de emergencia: a bordo, se hace necesario contar con sistemas capaces de alertar a la tripulación
mediante señales acústicas o, a la vez, ópticas y acústicas. La propia alarma debe comunicar información
acerca de la naturaleza de la misma.

Código de Alertas e Indicadores (OMI 2009):

ALERTA: anuncia de situaciones o condiciones anormales que requieren atención. Se dividen en cuatro
prioridades.

1. Alarma de emergencia: existe un peligro inmediato para la vida humana o para el buque. Hay que tomar
medidas inminentes.

2. Alarma: alerta de alta prioridad que requiere una intervención o atención inmediata.

3. Aviso: no requiere atención inmediata; ha habido un cambio de situación que no es peligroso de forma
inminente, pero sí puede llegar a serlo si no tomamos medidas.

4. Advertencia: alerta de menor prioridad.

ABANDONO DEL BUQUE: usamos la alarma general de emergencia para llamar a los pasajeros a los puestos
de reunión o a la tripulación a los puestos de embarco en las embarcaciones de supervivencia.
Consta de siete o más pitadas cortas seguidas de una pitada larga (depende de cada COICE) mediante silbato,
sirena, timbre, claxon o bocina.
La orden de abandono la da el CAPITÁN.
El Sistema de Alarma General de Emergencia podrá dar la señal de alarma general a través de un
dispositivo alimentado por la fuente principal de energía del buque y la de emergencia prescrita.
La alarma se puede accionar desde el puente de gobierno y desde otros puntos estratégicos.
ALARMAS CI: usadas para llamar a la tripulación a los puestos contraincendios y al pasaje a los puestos de
reunión. Alarma continua mientras no se acepte o se silencie. OJO, en consola, suena en dos minutos si no
se ha aceptado.

En espacios de máquinas, alarma previa a la descarga del agente extintor de incendios (CO2 o espuma)
claramente diferenciable de todas las demás. OJO, espacios compartimentados… nuestra vida va en ello…
Al activar el sistema fijo de lucha CI de aplicación local, otra alarma.

SEÑALES DE LLAMADA: teléfono convencional, suena como bocina/timbre acompañado de alarma visual
en espacios de máquinas y como zumbador en la cámara de control de máquinas, puente o camarotes.

Igual para el telégrafo de la sala de máquinas (pero no se silencia sola).

ALERTAS RELACIONADAS CON LA NAVEGACIÓN o el día a día: alarma del sistema de gobierno, alarmas
de máquinas, alarma de nivel alto de sentina, alarma de cámara congelador, hombre al agua, etc.

Para ver: https://youtu.be/D46SLt_okAw

IMPORTANTE: el sistema de alama general de emergencia se utilizará para convocar a pasajeros y/o
tripulantes a los puestos de reunión e iniciar las operaciones previstas en el COICE. Este sistema estará
complementado por un sistema megafónico, audible en todos los espacios de alojamiento o espacios donde
normalmente trabaja la tripulación. En buques de pasaje, el sistema será audible en las cubiertas de
intemperie.
 CUADRO DE OBLIGACIONES E INSTRUCCIONES PARA CASOS DE
EMERGENCIA (COICE)

Indica los cometidos específicos asignados a los tripulantes para los diferentes tipos de emergencia que se
puedan presentar a bordo, tipos de alarmas y las medidas a tomar para cada uno cuando suene esa alarma.
Se especifica el modo en que se da la orden de abandono de buque.

Ejemplos de cometidos: cierre de puertas estancas, puertas CI, imbornales, portillos; preparación de botes y
balsas, de MES; empleo de equipos de Radiocomunicaciones; composición de cuadrillas de lucha CI…

Se deben fijar cuadros en lugares visibles de todo el buque y accesibles a toda la tripulación.

Especial atención en buques de pasaje: cometidos en relación a los pasajeros.

Al escuchar la señal de alarma hay que actuar con decisión e inmediatez. Hay que acudir al puesto
acordado con los EPI’s disponibles y el chaleco salvavidas (acordarse del traje de inmersión si lo hay).
PUESTOS DE REUNIÓN: lugar a bordo que sirve para agrupar a tripulantes o pasajeros en caso de
emergencia para su recuento o para darles instrucciones de seguridad relativas a la emergencia en curso.

• Deben ser fácilmente accesibles desde la acomodación y lugares de trabajo.

• En las proximidades de los puestos de embarco (si no están en el mismo lugar).
• Espacio suficiente para concentrar a todos los tripulantes/pasajeros y dar instrucciones (0,35 m2/pax).

• Se dispondrá de número suficiente de chalecos salvavidas.

• Se dispondrá de medios fijos o portátiles de comunicación con otras estaciones a bordo.
• Megafonía.
• Fuente de energía eléctrica de emergencia: 36 horas (solamente 3 horas en buques de carga).
En los puestos de reunión, llevaremos SIEMPRE el chaleco salvavidas. En ciertos casos, se hace necesario el
desprenderse del mismo para realizar alguna labor… Pero alguien debe cuidarse de dichos chalecos en todo
momento.

Como veremos en el correspondiente Módulo, hay chalecos rígidos y otros inflables. Deben ser asignados
dependiendo de las funciones de cada tripulante.

En buques de pasaje: imprescindible identificar a los miembros de la tripulación fácilmente (mediante

gorras, petos, brazaletes, chalecos de distinto color…). COMPROBAR QUE TODOS LLEVEN
INDUMENTARIA ADECUADA Y CHALECO BIEN PUESTO. Órdenes claras atendiendo a las SMCP o
Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas.

Para ver: https://youtu.be/NUMbdzrR8WY ; https://youtu.be/lsI3q3Ada_o ; https://youtu.be/IEdwU8mYcCQ

Crucero “VIKING SKY”, por fuertes vientos derivaba hacia costa. Se preparó al pasaje para posible evacuación.
https://noticiasdecruceros.com/2019/03/23/mayday-1-300-evacuados-viking-sky/
Cabe señalar que en los camarotes de la tripulación/pasaje hay fijadas ilustraciones e instrucciones, en los
idiomas apropiados, que expondrán a qué puesto de reunión acudir, cómo comportarse en caso de
emergencia y cómo ponerse el chaleco, entre otros.

Para ver: https://youtu.be/Fwpo0bKjnno

Conocimiento de las vías de evacuación:

• a bordo, deben existir al menos dos vías de evacuación diferenciadas desde todos los espacios.
ASCENSORES NUNCA.
• Abertura de puertas en la dirección de la evacuación (camarotes pueden hacia dentro).
• Disponer de alumbrado de emergencia y franjas luminiscentes, 30 cm máximo de altura.
• Duración del alumbrado de emergencia: 36h.
Importancia de la Formación a Bordo  Convenio STCW

Tripulaciones multiculturales. Se hace necesaria una unificación de la formación de los tripulantes.

Última enmienda de Manila, 2010  hacia una profesionalización del sector (por eje. Marinero de 1ª).
Es el Convenio STCW el que establece qué vamos a ver en este curso.

Certificados válidos en todo el mundo.

Ejercicios periódicos  Convenio SOLAS

Cada mes, 1 ejercicio Abandono y CI, mínimo. Sí

hay más de 25% tripulantes no han hecho ejercicio
último mes, realizar antes de las 24h de salida.

Simular ejercicios de forma real.

“Recomendable hacerlos compatibles con los
horarios laborables.”  MUY DIFÍCIL

Buques de pasaje: ejercicio Abandono y CI una vez

por semana.
 MEDIDAS A ADOPTAR EN DIFERENTES EMERGENCIAS.

Como ya sabemos, PLAN DE CONTINGENCIAS: ¿cómo actuamos ante cada emergencia?

MUSTER LIST o COICE: ¿qué debo hacer yo ante cada emergencia?

“Solamente con una debida preparación a base de cursos de formación y , sobre todo, ejercicios a bordo,
conseguiremos reducir al mínimo los efectos de una emergencia.”
 Hundimiento y abandono.
• Último recurso, abandonar el buque.

• Transmitir una llamada y un mensaje de socorro “MAYDAY”.

• Ponerse los chalecos salvavidas y la indumentaria adecuada.

• En aguas con temperatura inferior a 16ºC, traje de inmersión.

• Preparar botes y dispositivos de salvamento.

• Embarcar la tripulación y bote o balsa al agua.

• Mantener el bote o balsa firme al buque o cerca mientras sea posible.

Para ver: https://youtu.be/mhJNosXbTdo ; https://youtu.be/EP2uQoJ1lQY ;

https://youtu.be/WQBGQgmT7vg
 Incendio o Explosión.
• Dar la alarma e informar de la posición del incendio (intentar apagarlo, LÓGICA).

• Evaluar el incendio: tipo de incendio y agente extintor adecuado ; método idóneo para atacarlo; cómo
evitar propagación; material CI necesario; tripulación necesaria.

• Si es necesaria ayuda, transmitir llamada de socorro o urgencia.

 Abordaje o Colisión.
• Avisar al Capitán y Jefe de Máquinas. Dar la alarma.

• Reconocimiento y evaluación inmediata de los daños. Estanqueidad del buque o tiempo a flote.

• Transmitir llamada de socorro o urgencia.

• Con vía de agua, posibilidad de varar el buque.

• Prepararse para abandono.

“ El barco es el mejor bote salvavidas y

siempre se intentará salvarlo o minimizar los
daños.”

Para saber más: https://www.marineinsight.com/guidelines/ship-collision-accident/

 Varada o embarrancamiento.
• Avisar al Capitán y Jefe de Máquinas. Dar la alarma. Parar inmediatamente la máquina.

• Reconocimiento y evaluación inmediata de los daños. Recopilar datos METEO. Bomba de achique.

• Determinar costado con aguas profundas (OJO Costa Concordia).

• Disminuir calado, realizar trasiegos, deslastrar…

• ¿Intentar reflotar el buque? Tipo de fondo, riesgo de dañar casco, inundación…

• Transmitir PAN-PAN si es necesario. Minimizar daños. Prepararse para recibir asistencia.

¿Qué pensáis? ¿Se puede reflotar?

https://youtu.be/snuPoegqeVI
 Vía de agua.
• Avisar al Capitán y Jefe de Máquinas. Dar la alarma.

• Reconocimiento y evaluación inmediata de los daños. Intentar contener la entrada de agua.

• ¿Porqué? ¿Colisión o fallo de elemento del casco?

• Comprobar bocina, timón, válvulas de fondo, manguera de escape y bomba de refrigeración motor.

• ¿Agua dulce o salada? Si es salada, bomba de achique y baldes.

• Proa a puerto. Prepararse para varar (en un buen tenedero).

• Transmitir mensaje de urgencia o socorro si es necesario.

• Prepararse para abandonar el buque.

Para saber más: http://www.salvamentomaritimo.es/mejora-tu-seguridad/actuar-en-emergencias/vias-de-agua

 Man Overboard.
• Dar la alarma. MUY IMPORTANTE no perder de vista al tripulante.

• Designar un vigía. Marcar en el plotter o ECDIS posición MOB.

• Lanzar un aro salvavidas. Posibilidad de bote de humo o luz flotante.

• Arroje al agua objetos flotantes.

• De noche, arrojar cohete paracaídas, iluminar zona. Focos de búsqueda, NO luces cubierta.

• Avisar mensaje urgencia o socorro.

Para ver: https://youtu.be/Lj2IYe4zX24

 LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO MARINO

¿A qué llamamos contaminación marina?

¿Se debe solo al transporte marítimo?
¿Contaminación operacional o accidental? ¿O vertido intencionado?
¿Cuál se da en mayor porcentaje?
Principales fuentes de contaminación marina: Contaminación marina debida a la navegación:
1. hidrocarburos 1. Hidrocarburos
2. residuos de origen industrial 2. Residuos de limpieza de tanques
3. residuos de origen doméstico. 3. Descarga de sentinas
4. Residuos nocivos sólidos y líquidos
Para ver: https://youtu.be/9F4Nm1TM-PM  5. Gases de exhaustación
6. Contaminación sonora
¿Qué efectos tiene sobre el medio marino? 7. Aguas de lastre…
A bordo, debemos llevar a cabo una buena “protección ambiental”;
- acciones encaminadas al uso, conservación o aprovechamiento ordenado de los recursos naturales y
del medio ambiente en general.

En el ámbito marítimo, las medidas para lograr dicha protección contemplan aspectos como:

• Control de los vertidos al mar: aguas sucias (negras y grises) y aguas oleosas.

• Tratamiento de los residuos: residuos orgánicos; residuos inorgánicos; residuos tóxicos y peligrosos
(pilas, baterías…) ; residuos sanitarios.

• Reducción de consumos o fuentes que generan contaminación.

• Control de emisiones de la atmósfera.

• Control del ruido y las vibraciones. ¿Enchufados a tierra?

• Medidas en la construcción de los buques.

• Formación periódica a bordo.

Para ver: https://youtu.be/q-4Yz4tYA6A ; https://youtu.be/fqqUpuZ6o_Y ;
 PROCEDIMIENTOS BÁSICOS PARA LA
PROTECCIÓN AMBIENTAL.

MEDIDAS INTERNACIONALES ->

MEDIDAS NACIONALES ->
• Reales Decretos y Órdenes Ministeriales.
• Plan Nacional de Salvamento.
Las más importantes:
• MARPOL o Convenio Internacional para
Prevenir la Contaminación por los Buques.
• OPA 1990, en USA, a raíz del Exxon Valdez.
• Directrices de la Unión Europea.
• Código IGS
• BWM Convention
 Anexo I. Contaminación por Hidrocarburos.

MARPOL 73/78 Anexo II. Contaminación por sustancias nocivas líquidas

transportadas a granel.

Anexo III. Contaminación por Sustancias Transportadas

en Bultos.

Anexo IV. Contaminación por Aguas Sucias.

Anexo V. Contaminación por las Basuras.

Anexo VI. Contaminación atmosférica ocasionada por los

buques.
Consideraciones sobre el Anexo I.
Se impone a los buques petroleros con GT>400T y demás>150T llevar a bordo el SOPEP aprobado por la
Administración.

“PLAN DE EMERGENCIA EN CASO DE CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS”

Destinado a ayudar al personal a combatir un derrame de hidrocarburos o sustancias nocivas líquidas.

Nos da una guía práctica para la prevención de la contaminación así como las directrices a seguir en caso
de producirse (a quién y cómo reportar, Autoridades Locales, P&I, etc).

• Se detallan la composición y funciones del Equipo de Prevención de Lucha

contra la Contaminación (Qué tiene que hacer cada uno);

• Las medidas de prevención en diferentes situaciones (fondeado, navegando,

al llegar a puerto, en operaciones de carga/descarga, toma de combustible);

• Las medidas en caso de contaminación (comunicación del derrame y medidas

para controlarlo).

Para saber más: https://ingenieromarino.com/sopep/

EQUIPO DE LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN:
En el SOPEP se incluye el tipo y la cantidad de material que debe tener el buque para hacer frente a
cualquier tipo de contaminación.

Junto a este inventario, hay directrices para su

utilización sin riesgos, así como para determinar en qué
momento usar cada elemento.

También dispone su distribución a bordo y

mantenimiento periódico.

Se deben hacer ejercicios periódicos con la tripulación.

Para ver: https://youtu.be/2CMIzTTBvyc

“LIBRO REGISTRO DE HIDROCARBUROS”:
Para cumplir con el Anexo I MARPOL, el buque dispondrá del mismo, así como con el Certificado
Internacional de Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos (IOPP).

Cada asiento contiene la fecha, clave de la operación y pormenores requeridos, en orden cronológico, y
firmados por el Oficial al cargo.

“ZONA MARINA ESPECIALMENTE SENSIBLE”:

“Extensión de mar en la que, por sus condiciones oceanográficas y ecológicas,

así como por el carácter particular de su tráfico marítimo, se hace
necesario adoptar medidas especiales para prevenir la contaminación del
mar por hidrocarburos.”
Consideraciones sobre el Anexo IV.
Regula el tratamiento y descarga de aguas sucias.

Tipo de equipos y sistemas para el control de las descargas; instalaciones de recepción en puerto;
certificación y reconocimientos.
Consideraciones sobre el Anexo V.
Regula la contaminación generada por las basuras.
“PLAN DE GESTIÓN DE BASURAS” :

Designa la persona responsable de implantar los procedimientos de tratamiento de basuras a bordo.

Contará con la ayuda de personal de cada departamento. Así se garantiza que la recogida, separación
y tratamiento de basuras se lleva a cabo eficazmente en todos los ámbitos del buque.

Buques>12 metros de eslora -> rótulos con prescripciones sobre eliminación de basuras.

Planos detallados de ubicación de elementos para el tratamiento de basuras.

“LIBRO DE REGISTRO DE BASURAS” :

Buques>400T o con más de 15 pax es obligación.

Se anotarán todas las operaciones de descarga o de incineración de basuras, agrupándolas en diferentes

categorías.

Al recibir de parte de la estación receptora en tierra el justificante de descarga, se anotarán las

cantidades. Como el Libro de Hidrocarburos, va por orden cronológico y firmado por el Oficial al cargo.
Medidas nacionales para prevenir y evitar la contaminación.

• RD 543/2007
• Orden FOM 1076/2006
• RD 1084/2009
• Plan Marítimo Nacional de Salvamento
• Sistema Nacional de Respuesta (SNR) ante la Contaminación Marina.

Para saber más: http://www.salvamentomaritimo.es/mares-limpios#nuestra-labor

PRÁCTICAS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO.
Organización Internacional del Trabajo

Organización de las Naciones Unidas para la

Agricultura y la Alimentación.

Convenio del Trabajo Marítimo, CTM.

Adoptado por la OIT con el apoyo de la OMI.
Convenio sobre el Trabajo Marítimo, CTM 2006 :

“Toda la gente de mar tiene derecho a:

• Un lugar de trabajo seguro y protegido en el que se cumplan las normas de seguridad
• Condiciones de empleo justas
• Condiciones decentes de trabajo y de vida a bordo
• La protección de la salud, a la atención médica y a medidas de bienestar (…)”

Se establecen los grupos profesionales de Capitán o Patrón, Oficiales, Maestranza y Subalternos.

Establece que hay que proporcionar a la gente de mar un documento que contenga una relación de su
servicio a bordo. En España, la DGMM expide el Documento de Identidad del Marina, DIM.
 SALARIOS:

• Remuneración periódica y completa.

• A intervalos no superiores a un mes.
• Entregar estado de cuenta mensual de los pagos.
• No deducir nada para obtener o conservar empleo.

HORAS DE TRABAJO Y DESCANSO:

• 14 horas de trabajo por cada período de 24 horas y 72h/7días.

• 10 horas de descanso mínimo por cada período de 24 horas y 77h/7días.
• Horas de descanso agrupadas en dos períodos máximo. Uno debe ser de 6 horas ininterrumpidas.
• Supuestos de fuerza mayor, jornada prolongada por el tiempo necesario.

DERECHO A VACACIONES:

• Mínimo 30 días por año.

• Prohibidos acuerdos para renunciar a las vacaciones mínimas.
• Mismo salario a bordo/vacaciones (truco de los complementos).
• Transporte gratuito domicilio/puerto y viceversa. Pago de gastos ocasionados.
 REPATRIACIÓN:

• Cuando el contrato expira mientras el marino se encuentra en el extranjero.

• Cuando pongan término al contrato el armador o el marino, por causas justificadas.
• Cuando el marino no pueda desempeñar sus funciones en el marco del contrato (muerte, enfermedad…)

NIVELES DE DOTACIÓN:

• Emplear a bordo un número suficiente de marinos para garantizar la seguridad, eficiencia y protección en las
operaciones.

DERECHOS FUNDAMENTALES:
• Libertad de asociación y libertad sindical. Derecho de negociación colectiva.
• Eliminación de formas de trabajo forzoso u obligatorio.
• Abolición del trabajo infantil.
• Eliminación de la discriminación en el empleo y la ocupación.
 EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL.

”Cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos
que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, así como cualquier complemento o accesorio
destinado a tal fin”

Cada EPI debe ser de un tipo y calidad aprobados y dotados del marcado “CE”. Hay que utilizar los más
adecuados para cada trabajo.
 TRABAJOS ESPECIALES A BORDO.

”Aquellas labores que resultan singulares por sus especiales características y, además, su peligrosidad puede
potenciarse por las condiciones del entorno donde se efectúan las mismas.”

Sistema de Autorizaciones de Trabajo -> Check List.

Para saber más: https://ingenieromarino.com/espacios-cerrados-o-confinados/

 PELIGRO DEL USO DE DROGAS Y ABUSO DE ALCOHOL A BORDO.
• Presentan por una parte un efecto nocivo en el organismo, y además pueden ocasionar acciones
negligentes por parte del tripulante, llegando incluso a paralizar la actividad del buque. (Por ejemplo, A
Coruña REPSOL)

• El alcohol disminuye la atención y los reflejos humanos mucho antes de provocar la embriaguez. Además,
comportamiento agresivo; falta de coordinación motriz; lenguaje farfullante…

• Consideramos ERRÓNEAMENTE que el alcohol proporciona calor en climas fríos o que no hay peligro en
involucrarnos en el tráfico o contrabando de alcohol/drogas.

• No permitir que el tripulante continúe trabajando. Es denunciable.

• Los armadores pueden prohibir su uso. Test antes de embarque y a bordo.

• Extender las medidas a terceros que tengan relación con el barco.

COMPRENDER Y ADOPTAR MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA FATIGA.