UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

OPTATIVA I: OBRAS PORTUARIAS

MEGACONSTRUCCIONES: EL
NUEVO CANAL DE PANAMÁ

ELABORADO POR:
JOYCE LORETH TORRES CRIOLLO

DOCENTE:
ING. JUAN CARLOS BERRÚ CABRERA, MG.

CURSO:
NOVENO SEMESTRE “A”

MACHALA – EL ORO – ECUADOR

 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
HORMIGÓN ARMADO I – 2020 – E1

TRABAJO AUTÓNOMO 1
TAREA FECHA FECHA
AUTÓNOMA N°:
Ta1.1 ENVIÓ:
11/11/2021
ENTREGA:
14/11/2021

UNIDAD N°1: PUERTOS

TEMA: MEGACONSTRUCCIONES: CANAL DE PANAMÁ
Síntesis del video
TAREA:
- CANAL DE PANAMA
OBJETIVO: Elaborar una síntesis en función del video.

RUBRICA DE EVALUACIÓN:

1 punto 0,5 puntos 0,1 puntos

Descripción clara y sustancial
Profundización
del tema y buena cantidad de
del tema
detalles.
Tema bien organizado y
Aclaración sobre el claramente presentado, así
tema como de fácil seguimiento.
Descripción ambigua del tema Descripción inexacta del tema a
a tratar, algunos detalles que tratar, sin detalles significativos
no clarifican el tema. o escasos.
Tema con información bien Tema impreciso y poco claro,
focalizada pero no sin coherencia entre las partes
suficientemente organizado. que lo componen.

Informe escrito con tipografía Informe escrito simple pero Informe mal planteado que no
sencilla y que cumple con los bien organizado con al menos cumple con los criterios de
Alta calidad del
criterios de diseño tres errores de ortografía y diseño y con más de tres
diseño
planteados, sin errores de tipografía difícil de leer. errores de ortografía.
ortografía.
El informe cumple con los El informe cumple con los El informe no cumple con los
criterios de diseño criterios de diseño, pero no con criterios de diseño planteados o
Elementos propios (introducción, desarrollo, la extensión solicitada (mínimo bien no están claramente
del ensayo conclusiones y referencias 3 páginas) o bien, estos puntos ordenados o definidos ni
bibliográficas) no han sido correctamente cumple con la extensión
realizados. mínima.
La presentación/exposición La presentación/exposición fue La presentación/exposición no
fue hecha en tiempo y está hecha en tiempo y está fue hecha en tiempo y no está
Presentación del completa, además se entregó completa, aunque la entrega no completa, además la entrega
ensayo de forma limpia en el formato fue en el formato no se dio de la forma pre
pre establecido (papel o preestablecido. establecida por el docente.
digital).
TIPO DE ACTIVIDAD
LUGAR ALCANCE FORMA
□Taller □Resolución de problemas,
□Intraclase □Individual □Síntesis, esquemas ejercicios
□Extraclase □Grupal □Caso de estudio □Ensayo, artículo
□Investigativa □Informe de exposición
CALIFICACIÓN □Vinculación con la
colectividad
 INTRODUCCIÓN

La ingeniería Civil a lo largo de los años ha desempeñado un papel fundamental en el

desarrollo de la humanidad. Esta disciplina genera grandes beneficios para la sociedad ya
que participa en la producción de bienes y servicios transformando los recursos materiales
y energéticos.

El canal de Panamá es una de las construcciones más importantes tanto la construcción

original como la ampliación del mismo, la cual ha significado una de las construcciones
más importantes de este siglo en todo el mundo, tanto por su importancia estratégica como
por los procesos constructivos utilizados.

Esta mega construcción es la base fundamental de la economía Panameña, el inicio de

esta construcción se remonta a 1880 y desde entonces ha sido trascendental, sin embargo,
con el pasar del tiempo el desarrollo en las embarcaciones ha estado por dejar en segundo
plano el canal de panamá, por ello la ampliación del mismo ha significado una proeza
para el sigo XXI y de esa forma seguir siendo la vía de navegación interoceánica que
atraviesa el continente americano y por ende la ruta más significativa.

DESARROLLO

El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica que atraviesa el continente

americano conectando el océano pacifico hasta el atlántico en solo 10 horas, por ello es
una de las mayores infraestructuras construidas por el hombre y la más significativas de
la historia.

La apertura del canal permitió un flujo más veloz y más amplio de intercambio marítimo
comercial, lo cual trajo grandes beneficios en la economía mundial, permitiendo una
mayor nivelación entre las naciones desarrolladas y en vías de desarrollo. A demás ha
representado desde su apertura una importante fuente de trabajo, ingresos nacionales y
demás insumos para la región, especialmente para los panameños. Se invierten 100
millones de euros en el mantenimiento del canal de Panamá.

Con el pasar de los años el canal de Panamá ha llegado a su máxima capacidad razón por
la cual podían surgir nuevas rutas en respuesta a la creciente demanda de la economía
mundial, por ello se decidió realizar la ampliación de dicho canal, siendo esto considerado
como una mega construcción calificada a manera de una proeza para la ingeniería del
siglo XXI.

Para la construcción de esta imponente obra se necesitaron 35 años de arduo trabajo y

100 años después desde que el hombre realizó está proeza de la ingeniería se empezó en
el 2006 a realizar la ampliación del mismo, terminando dicha mega estructura en el año
2017.

Las dimensiones del canal existente limitan el tamaño de los barcos denominados
Panamax, que son capaces de transitarlo siendo las dimensiones máximas de 33,5 m de
ancho y 304,8 m de largo, los barcos recorren 82 km desde el océano Pacifico al Atlántico.

El canal original cuenta con 3 juegos de esclusas en las que se necesitan remolcadores
para que los buques tipo Panamax puedan pasar a través del canal. La capacidad del canal
también se vio afectada ya que las solicitudes para pasar por el mismo alcanzaban a las
27 diarias y aun así no se daba abasto con gran agilidad.

Las nuevas esclusas permitirán el tránsito de buques a los cuales se denominan Post-
Panamáx, además que de esta manera los barcos más grandes tardarán el mismo tiempo
que los pequeños en cruzar.

Los objetivos de la ampliación del Canal estuvieron enfocados principalmente en:

- Hacer crecientes y sostenibles a largo plazo los aportes que obtiene la economía
de Panamá a través de los pagos que hacen los navíos.
- Mantener tanto la competitividad del Canal como el valor de la ruta marítima de
Panamá para la economía nacional
- Hacer que el canal sea más productivo, seguro y eficiente

APECTOS GENERALES DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

Para acelerar el proceso de esta obra se eligió la ruta más directa, sin embargo, esta
paralela atraviesa el cerro paraíso, por lo que fue necesario echar abajo el cerro sin afectar
el canal y las líneas de distribución eléctrica.

Se necesitaron 210 agujeros llenos de explosivo de 14 metros de profundidad, se usaron

14 toneladas de perdigones de nitrato de amonio y combustible en este caso diésel.

El nuevo acceso tendrá 218 metros de ancho, dos veces la anchura de las vías existentes.
Uno de los aspectos que afectó el desempeño para esta obra es la temporada de lluvia por
lo que es necesario excavar lo más posible antes de que llegue la lluvia, el objetivo fue
retirar un aproximado de 2 millones y medio de metros cúbicos de tierra.

Otro aspecto que se consideró un obstáculo para el desarrollo de esta obra fue la presencia
del río Cocolí por lo que se optó por desviar el río. En el canal original se desviaron 10
ríos. Para esta desviación fue necesario acondicionar una parte del terreno como cauce,
evitar la filtración del agua hacia la tierra por lo que fue necesario el uso de una estera de
drenaje y para que los muros de contención permanezcan firmes y no sea afectado por el
curso del río se utilizó un colchón de piedras de basalto. Además del uso del basalto para
un tercio del cauce, se utilizó en la otra parte hierba y la ubicación de una estera anti
erosión, permitiendo que la hierba crezca de manera correcta.

SISTEMAS DE ESCLUSAS

El sistema de esclusas del canal de Panamá es capaz de elevar y descender un barco de

más de 100 000 toneladas, estas esclusas son inundadas por 114 millones de litros de
agua.

Fig. 1.- Esclusas del Canal de Panamá

Fuente.- Google

Las esclusas tienen dos objetivos:

- Elevar y descender los barcos

- Conservar la salinidad del agua

Cuando se habla de la conservación de la salinidad del agua se refiere al hecho de que los
barcos pasan del agua salada del océano al agua dulce del canal, por lo que al ser el agua
salada más pesada y se mezcla con el agua dulce se crean corrientes que dificulta la
navegación, por ello estas cámaras cerradas aíslan el agua salada de la dulce y facilitan el
recorrido de los barcos.

Para elevar y descender un barco Panamax se necesitan hasta 236 millones de litros y
para elevar un buque Post Panamáx se necesitarán aproximadamente casi 500 millones
de litros de agua. El lago Gatún es el que proporciona el agua para las esclusas y al
aumentar una nueva vía de acceso en donde está visionada para barcos Post Panamax, se
deberá diseñar un nuevo sistema de esclusas más eficaz, estas fueron ampliadas y se
usaron cuencas hidrográficas más eficaces con la finalidad de no utilizar al lago Gatún en
su totalidad.

Para el tránsito de los barcos Post Panamax fue necesario la ampliación del lago tanto en
el ancho como en la profundidad, el proceso de ampliación empieza agujereando el fondo
del lago, realizando 45 agujeros con 19 metros de profundidad cada uno, todos ellos
cargados de explosivos, cada agujero requiere una carga específica y numero distinto de
explosivos, cada explosión se realiza en intervalos de 42 milisegundos con el fin de
maximizar la fragmentación de rocas en el fondo del lago; este proyecto se realizó con la
finalidad de que el lago pueda soportar estas embarcaciones colosales.

CONCLUSION

Toda obra genera beneficios, en este caso, el canal de Panamá representó y representa
una importantísima fuente de trabajo, ingresos nacionales y demás insumos para la región
y en especial para el pueblo panameño. De igual manera permitió un flujo más veloz y
más amplio de intercambio marítimo comercial, lo cual tuvo consecuencias positivas en
todas las economías del mundo, permitiendo así una mayor nivelación entre las naciones
desarrolladas y en vías de desarrollo.