FACULTAD DE INGENIERIAS Y

ARQUITECTURA
E.P. INGENIERIA CIVIL

TRABAJO
CAMINOS II
ACADEMICO
Nº02
Docente: MG. JUAN FELIPE RODRIGUEZ PASCO
2021-I Ciclo: SETIM
Nota:

Datos del alumno: FECHA Hasta el Sábado

DE 20 de Junio 2021
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3 caso práctico: por parte del alumno. Valor: 05
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Otros contenidos
considerando los niveles
4 cognitivos de orden Originalidad y fundamento en el desarrollo del trabajo Valor: 10
superior: ptos
 UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULLTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO : CAMINOS Ii

DOCENTE : Mag. ING. JUAN FELIPE RODRIGUEZ PASCO

TEMA : TRABAJO DE INVESTIGACION

1.- SISTEMA DE DRENAJES EN CARRETERAS

ENTREGA DEL TRABAJO : DIA : SABADO 20 DE JUNIO DEL 2021

HORA : HASTA LAS 8.00 PM

LUGAR : PLATAFORMA VIRTUAL (OFICIAL)

OPCIONAL : CORREO DOCENTE : j_rodriguez_p@doc.uap.edu.pe

CELULAR 986995496

RESUMEN DE INVESTIGACION
Unas de las ramas de desempeño de la ingeniería civil es la de transportes, para lo cual no solo
basta con saber el diseño del canto de rodadura, el diseño de la estabilidad de los suelos, la
resistencia de la carpeta, la base, la sub-base. Si no tiene le sistema de drenaje de la misma.

Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se ubicaran a lo largo de la
carretera, ya que no cumplen una función muy importante que es la de conservar seco el
pavimento, y ayudar así a su mejor funcionamiento, evitando erosiones que a su vez genera que
falle el asfalto apareciendo grietas por todo el largo del camino. Es por eso que es muy necesario
conocer y saber diseñar el sistema de drenaje de las carreteras.

Se estudiara los conceptos de la hidrología e hidráulica aplicada, al drenaje, dando énfasis en el

drenaje de carreteras. Las estructuras que se construyen para controlar el flujo de agua
superficial proveniente de las precipitaciones de lluvia y/o nieve se llaman por lo general drenaje
superficial, mientras que las relacionadas con el agua subterránea en sus diferentes formas se
designan como drenaje subterráneo.

El correcto conocimiento del comportamiento hidrológico de un río, arroyo, o de un lago es

fundamental para poder establecer las áreas vulnerables a los eventos hidrometeoro lógicos
extremos; así como para prever un correcto diseño de obras de infraestructura vial. Su aplicación
dentro del Manual está dada en la determinación de los caudales de diseño para diferentes
obras de drenaje.
 OBJETIVOS DE INVESTIGACION

Realizar práctica y rapidez en cuanto se refiere al cálculo de drenaje carretero.

Adquirir conocimientos sobre el diseño de cunetas, alcantarillas, contra cunetas.

Utilizar criterios adecuados en el diseño del drenaje carretero.

Estar en la capacidad de diseñar el sistema de drenaje de una carretera.

Poner en práctica todos los conocimientos teóricos adquiridos en el curso.

1.1. DRENAJE EN CARRETERAS

DEFINICION.- Consiste en la evacuación de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas

freáticas lejos del área de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma conveniente,
segura y económica la inversión realizada en la construcción, la vida de las personas y las
propiedades.

Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho de
la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los puentes.

Una vía de comunicación, no solo exige una adecuada planeación económica y la selección
conveniente de la ruta y materiales de construcción a emplear, sino el diseño racional de
estructuras de drenaje, capaces de desalojar en todo momento en forma eficiente el
escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de la carretera.

Drenaje longitudinal y transversal

1.2. CARACTERISTICAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la afectan
por escurrimiento superficial de la vía, aguas subterráneas y riachuelos que se forman por la
topografía de la zona durante las lluvias. Independientemente las aguas que hayan caído sobre o
fuera de la vía, por lo cual se tiene en consideración lo siguiente:
 Características de drenajes

 EL BOMBEO.- bombeo es la pendiente transversal que se da en las carretas y pista

para permitir que el agua que cae sobre ellas escurra hacia sus dos lados. El bombeo
debe de tener 2% de pendiente desde el eje de la vía hasta el hombro correspondiente
en carreteras. Para pavimentos rígidos el bombeo debe ser de 1.5%, al igual que las
aeropistas.

 LOS BORDILLOS.- los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior
del acotamiento en las secciones de tangente, en el borde opuesto al corte en las
secciones en balcón o en la parte interior de secciones del terraplén en curva. Son
pequeños bordes que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o
bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturación de estos por el agua que cae
sobre la corona de la vía.

 LOS LAVADEROS.- son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes para conducir el agua de la lluvia que escurre a lugares
alejados de los terraplenes, en donde ya es inofensiva.
 Detalle lavadero y bordillo

 LAS CUNETAS.- las cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de la
vía y paralelamente al eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua
superficial del talud y de la superficie de rodamiento.

 LA VEGETACIÓN.- la más efectiva protección de los taludes para evitar la acción

erosiva del agua superficial es la plantación de especies vegetales.

 ZANJAS DE CORONACIÓN.- son zanjas excavadas en el terreno natural, que se

localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar
el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas.

 LAS ALCANTARILLAS.- esta estructura es la responsable del drenaje transversal,

es decir del paso del agua atraves de la obra, en una dirección más o menos
perpendicular a ella.

1.3. ELEMENTOS DE CANALIZACION

En este apartado se describe la tipología y direccionamiento de los diferentes elementos que se

encargan de la canalización de las aguas en un drenaje longitudinal.

1.3.1. DRENAJE PROFUNDO.

Su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carreta – especialmente
al firme, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y
corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos,
arquetas y tuberías de desagüe.

Es práctica habitual combinar estos sistemas para conseguir un total y eficiente

evaluación de la aguas, aunque en ocasiones – zonas muy secas o con suelos
impermeables – solo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial

1.3.2. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES.

El drenaje superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara
su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como
en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje serán
 determinadas en base a cálculos hidráulicos, tomando como base la información
pluviométrica disponible.

1.3.3. DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE EL PAVIMENTO.

La eliminación del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efectúa por
medio del bombeo en las secciones en tangente y mediante el peralte en las curvas, de
modo que el escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera
pavimentada se someterán a un tratamiento de impermeabilización. De este modo se
lograra fijar los agregados, y se evita que estos sean arrastrados a las cunetas por el agua
que fluye desde el pavimento.

1.3.4. DESAGÜE SOBRE LOS TALUDES DE RELLENO

En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento deberán ser encausadas hacia
ambos lados del mismo. Deberá hacerse de tal forma que el desagüe se efectué en sitios
preparados especialmente para ello. De este modo se evitara la erosión de los taludes.

1.4. CRITERIOS DE DISEÑO

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera debe tenerse presente una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como es su
posterior funcionalidad. Los más destacables son:

 FACTORES TOPOGRÁFICOS.- dentro de este grupo se engloban circunstancias

de tipo físico, tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural
contiguo – en desmonte, terraplén o a media ladera, la tipología del relieve
existente, llano, ondulado, accidentado y o la disposición de sus pendientes en
referencia a la vía.

 FACTORES HIDROLÓGICOS.- hace referencia al área de la cuenca de recepción

y aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así como a la
presencia, nivel y caudal de las aguas subterráneas que pueda infiltrarse e n las
capas inferiores del firme.

 FACTORES GEOTÉCNICOS.- la naturaleza y características de los suelos

existentes en las zona condiciona la facilidad con la que le agua puede llegar a la vía
desde un punto de origen, así como la posibilidad de que ocasione corrimientos o
una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que
afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo
también la existencia de vegetación.

1.5. TIPOS DE DRENAJE DE UNA CARRETERA

Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a
cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar,
o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:

1.5.1. DRENAJE SUPERCICIAL

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su
canalización y evacuación a los cauces naturales, sistema de alcantarillado o a la capa
freática del terreno.
 CRITERIOS FUNCIONALES

Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios

generales según se menciona a continuación:

• Las soluciones técnicas disponibles

• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
mantenimiento.
• Los daños que eventualmente producirán los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo
del diseño.

Al paso del caudal del diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno y

considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se deberá
cumplir las siguientes condiciones:

En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no
produzca daños por erosión ni por sedimentación.

El máximo de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un borde libre
no menor de 0.10 metros.

Los daños materiales, a terceros producibles por una eventual inundación de

zonas aledañas al camino, debida a la sobre elevación del nivel de la corriente en
un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal, no
deberán la condición de catastróficos.

1.5.1.1. DRENAJE LONGITUDINAL

Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de
forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se
emplea elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y
bajantes. Actúan a modo de by - pass, ofreciendo al agua un camino alternativo
para que no interfiera con la carretera. El sistema de drenaje longitudinal lo
integran 3 tipos de dispositivos funcionales:

• Elementos de canalización: recogen las aguas pluviales.

• Elementos de desagüe: alivian el caudal de los anteriores, facilitando de la salida
de las aguas.
• Elementos de evacuación: conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce
natural.
 Drenaje longitudinal

CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la 173 carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosión. Serán del tipo triangular,
trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección triangular, donde el ancho
es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.
La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o
vértice de la cuneta.

Detalle de posición de cunetas

TABLA N° 10 - INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V: H) INTERIOR DE LA CUNETA

I.M.D.A (VEH./DIA)
V.D. (Km/h)
< 750 > 750
1:02 (*) 1:03
< 70
1:03
>70 1:03 1:04
(*) Sólo en casos muy especiales
 CONTRACUNETAS
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados
con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la
finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores
alturas, para evitar la erosión del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona
de la vía terrestre por el agua y su material de arrastre.

Ubicación de una contra cuneta en una carretera

A.1.2.- DESAGÜE DE LAS CUNETAS

La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En
región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las
longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy
lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones
técnicas, cuando se tenga presencia de áreas agrícolas, viviendas ubicadas sobre el talud
inferior de la carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio.
En este aspecto, el proyectista deberá realizar una evaluación exhaustiva para ubicar
adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la propiedad
adyacente.

A.1.4.- CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte superior de los
taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas
hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este
modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.

Zanjas de coronación
 Zanjas de recolección

Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto
simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la rugosidad del canal. Para
pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída.

NOTA.- No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los
tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que ejecutar
tramos escalonados.

A.1.5.- ZANJAS DE DRENAJE

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno
en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para recoger las aguas
que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno.

A.1.6.-CUNETAS DE BANQUETA

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten en la
construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud. Pueden
tener sección triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de escorrentía
superficial que transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante caídas
escalonadas hacia las cunetas.

A.1.6.- CACES Y SUMIDEROS

Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo
cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de
desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente para evacuar pequeños caudales,
como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o en zonas donde el espacio es
limitado, como travesías y núcleos urbanos.
Los caces desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante unos elementos de conexión
denominados sumideros o bajantes. Éstos suelen disponerse en general cada 25 ó 50 m.,
presentando diversas tipologías.

DRENAJE TRANSVERSAL

DEFINICION.- Drenaje transversal permite el paso del agua a través de los

cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta última. Comprende pequeñas y grandes obras de
paso, como puentes o viaductos.

La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje

natural del terreno laderas, vaguadas, cauces arroyos, ríos, por lo que debe
preocuparse un sistema que restituya dicha continuidad, permitiendo su paso
bajo de la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la
circulación de agua atraves de la citada red.

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla,

considerada como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera
resulta importante e incide en los costos. Las otras estructuras que forman parte
del drenaje transversal son el badén y el puente.

Drenaje transversal

PREMISAS PARA EL ESTUDIO

• Características topográficas
• Estudio de cuencas hidrográficas
• Características del cauce
• Evaluación de obras de drenaje existentes

ALCANTARILLAS

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6 metros y su función es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan
la carretera.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual
se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce
natural.

Sin embargo debe tomar en cuenta que el incremento y la disminución de la pendiente

influyen en la variación de la velocidad del flujo, que a su vez incide en la capacidad de
transporte de materiales en suspensión y arrastre de fondo.

La diferencia entre una alcantarilla y un puente, consiste en que la parte superior de una
alcantarilla generalmente no forma parte del pavimento de una carretera. Con mayor
frecuencia, la diferencia se establece en base a su longitud. En general, las estructuras
que tienen luces menores a 6 metros se llaman alcantarillas, en tanto que aquellas cuya
luz sea mayor a 6 metros se denominan puentes.

Detalle de alcantarilla metálica

 RECOMENDACIONES Y FACTORES A TOMAR EN CUENTA PARA EL

DISEÑO DE UNA ALCANTARILLA

Se presenta algunas recomendaciones prácticas y factores que intervienen para el

diseño adecuado de una alcantarilla.

 PERIODO DE RETORNO
Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos
provocados por filtraciones de agua. La alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.

Por lo regular, el alineamiento de la alcantarilla debe coincidir con el de la corriente

natural y, de ser posible, deberá cruzar el camino en ángulo recto.

El gradiente hidráulico de la alcantarilla debe coincidir por lo general con el que tenga la
corriente. Si la pendiente se reduce en la alcantarilla, da lugar a una reducción de la
velocidad, lo que origina que los sedimentos transportados por la corriente se depositen
a lo largo de la alcantarilla. Por el contrario, si la pendiente de la alcantarilla se aumenta
considerablemente respecto del cauce natural, se obtienen velocidades altas que
pueden dar inicio a los problemas de erosión a lo largo y a la salida de la estructura.

1) La construcción de la alcantarilla debe ser en lo posible perpendicular al eje de la

carretera.
 Drenaje transversal adecuado

2) Evitar un cambio brusco del cauce natural.

Drenaje transversal pobre

3) Evitar que el cauce se mantenga paralelo a la carretera.

Drenaje transversal sin modificaciones

La pendiente que se da a la alcantarilla en general es la pendiente del cauce natural,

pero con la limitación que no genere velocidades a la salida mayores que 2.5 m/seg.

* Las alcantarillas es un canal corto donde no se llega a establecer el flujo uniforme.

DRENAJE SUBTERRANEO
DEFINICION.- El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la
humedad de la explanada, así como de las diversas capas que integran el firme de una
carretera.

Para ello deberá cumplir las siguientes funciones:

Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la

carretera.

En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable
del firme. Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.

Detalle de drenaje subterráneo

ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRÁNEO

Se definen a continuación una serie de criterios básicos relativos a los elementos de

drenaje subterráneo de más frecuente utilización en obras de carretera. Algunos de ellos
son específicos en este tipo de trabajos, mientras que otros son de uso más general; en
este último caso se han reflejado los principales aspectos de aplicación dentro del
ámbito de este documento.

ZANJAS DRENANTES

Las zanjas drenantes se proyectarán para proteger las capas de firme y la explanada
de la infiltración horizontal, para evacuar parte del agua que pudiera haber
penetrado por infiltración vertical, así como para rebajar niveles freáticos y drenar
localmente taludes de desmonte o cimientos de rellenos.

 UBICACIÓN
El proyecto deberá definir el trazado y las características geométricas de las
zanjas drenantes, que podrán ubicarse bajo cunetas revestidas siempre que se
adopten medidas para que no se produzcan filtraciones bajo las mismas.
Cuando el trazado en planta de una zanja drenante y de un colector coincidan,
este último se situará en general en la parte inferior de la zanja, bajo la tubería
drenante. El colector se dejará embebido en una sección de hormigón que sirva
a la vez de solera a la tubería drenante.
 DESAGÜE DE LA ZANJA DRENANTE
Las zanjas drenantes no deberán recibir más caudales que los captados por ellas mismas
en los tramos situados entre arquetas o pozos de registro.

Asimismo deberá tenerse en cuenta que las zanjas drenantes constituyen recintos
subterráneos de elevada porosidad y permeabilidad, que en caso de fallo del sistema de
desagüe, podrían saturarse produciendo acumulaciones de agua indeseables.

Desagüe de zanja drenante profundo longitudinal

DESAGÜE DIRECTO

En la terminación de la zanja drenante se proyectará una transición geométrica en la que

la parte superior se acerque a la inferior que deberá estar impermeabilizada, hasta
quedar la sección reducida al propio tubo embebido preferiblemente en hormigón.
Asimismo se proyectará una solera y embocadura en la sección de vertido, adecuada a
los trabajos de limpieza y conservación previstos.

Desagüe directo
 FILTROS Y MATERIALES DRENANTES

Los filtros utilizados más frecuentemente son los rellenos localizados de material
drenante y los geo textiles.

En determinados casos, para tratar de evitar la colmatación de dichos materiales, puede

resultar conveniente disponer además geo textiles u otros elementos de filtro,
adicionales o intermedios.

TUBERÍA DRENANTE

La tubería drenante es una tubería perforada, ranura da, etc., que normalmente estará
rodeada de un relleno de material drenante o un geotextil, y que colocada
convenientemente permite la captación de aguas freáticas o de infiltración.

ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO

Los detalles necesarios para dar pendientes a la solera, construir conexiones hidráulicas,
garantizar la visibilidad, etc., se proyectarán en general mediante elementos específicos
de hormigón (hormigones de forma).

Las zanjas drenantes normalmente desaguarán su caudal a través de la tubería drenante

alojada en su fondo, que se prolongará hasta el paramento interior de arquetas y pozos
de registro.

Para evitar acumulaciones de agua en el contacto entre la zanja y la arqueta o pozo, se

proyectará en el fondo de la zanja, al menos en los cinco metros (5 m) más próximos a la
arqueta o pozo, una solera de hormigón en la que la tubería drenante se encuentre
embebida al menos cinco centímetros (5 cm) al llegar a la sección de inserción (véase
figura).

Detalle de la zona de inserción

Las arquetas y pozos se proyectarán de modo que, las aguas de drenaje superficial o de
colectores no puedan acceder a los sistemas de drenaje profundo.
 LÁMINAS IMPERMEABLES
Para aislar de las aguas ciertas zonas de los rellenos o terrenos naturales, podrán
emplearse en general, láminas sintéticas impermeables.

Las características de los materiales rellenos, geocompuestos, etc. a disponer

directamente sobre las láminas, así como sus condiciones de puesta en obra, serán
objeto de definición expresa en el proyecto, para garantizar un comportamiento
satisfactorio del sistema.

MANTOS DRENANTES
Son capas drenantes formadas por bloques, bolos, material granular o elementos
drenantes prefabricados (generalmente geocompuestos), que se disponen entre un
relleno y el terreno natural sobre el que éste se cimenta. Deben recoger y conducir al
sistema general de drenaje de las obras, surgencias de agua procedentes del terreno
natural y aportes provenientes del propio relleno en su caso.

DRENES EN ESPINA DE PEZ

Para la captación de un conjunto localizado de manantiales o surgencias, los mantos
drenantes pueden sustituirse por una red, generalmente arborescente o con forma de
espina de pez, constituida por zanjas drenantes que confluyen a una principal que
funciona como emisario y que, normalmente, alojará tubería drenante y colector en su
interior. Los entronques deberán definirse en el proyecto, mediante piezas especiales
entre tuberías, transiciones entre zanjas, arquetas, etc.

El trazado de esta red se determinará de acuerdo con la ubicación de los manantiales o

surgencias que hubieran de captarse en cada caso, pudiendo combinarse los drenes en
espina de pez con los mantos drenantes (véase figura).

Combinación de un manto drenante con drenes en espina de pez

TACONES DRENANTES

En rellenos cuyos espaldones pudieran plantear problemas de estabilidad, puede

adosarse al pie un tacón generalmente de escollera, con el doble propósito de actuar
como elemento resistente —proporcionándole contención lateral—, y de constituir un
elemento de drenaje para recoger el agua procedente del terreno de cimentación, del
manto drenante si existiera, e incluso del propio relleno en su caso.

En secciones en terraplén cimentadas sobre una ladera natural, o secciones a media

ladera, en las que el tacón drenante se disponga en el pie de menor cota, el proyecto
deberá analizar específicamente la estabilidad local y global de las obras antes, durante y
después de la construcción del tacón.

Tacón drenante y ejemplo de relleno con zona especial drenante

DRENES DE INTERCEPTACIÓN
Son zanjas drenantes provistas por lo general de tubería drenante en su parte inferior,
que tienen por objeto la captación de aguas subterráneas, o el rebajamiento del nivel
freático, y que se disponen transversalmente al flujo a captar.

Pueden situarse en cimientos de rellenos o al pie de los mismos, al pie o en coronación

de los desmontes, en bermas intermedias, etc.

EN CIMIENTO DE RELLENOS
Cuando los rellenos estén cimentados sobre laderas naturales, y se prevea la
presencia de agua en la zona de contacto del terreno con el relleno, se deberán
proyectar las obras necesarias para mantener drenado dicho contacto

Podrán proyectarse drenes en el borde alto de dicho contacto; cuando la

cimentación sea escalonada podrán asimismo disponerse en los escalones en
que se prevea flujo de agua (véase figura 3.6). La pendiente longitudinal mínima
de estos drenes será del uno por ciento (1%).
 Empleo de drenes de interceptación en el cimiento de un relleno

Al proyectar estos drenes, debe tenerse en cuenta que la construcción del relleno puede
alterar la distribución de las zonas de afloramiento de las aguas en el terreno natural
bajo el mismo, por la eliminación de zonas permeables superficiales, obstrucción de
capas permeables profundas, etc.

Lo especificado en este apartado también será de aplicación general para el drenaje del
cimiento de la transición desmonte‐relleno (véase figura).

Empleo de drenes de interceptación en una transición desmonte‐relleno

GALERÍAS DE DRENAJE
Son galerías generalmente subhorizontales, excavadas, en los terrenos naturales y
dotados de dispositivos de captación y evacuación de aguas subterráneas. Resultan
obras poco frecuentes, que requieren un buen conocimiento previo de la estructura
geológica y del comportamiento hidrogeológico de la zona; su éxito depende en buena
medida del mismo.

CONCLUSIONES

1. La relación obras de Arte existentes y proyectadas, corresponde a la inspección visual de la

vía, la cual no presentó los parámetros suficientes para formar un juicio aceptable para
elaborar una alternativa de solución técnico-económica, en coordinación con las otras
especialidades que intervienen en el proyecto (Impacto Ambiental, Suelos, Diseño
Vial).

2. La elección de los métodos de regresión, se realizó utilizando el criterio de la menor

desviación respecto a los datos observados, sin embargo, todos los métodos utilizados
 cumplen con la prueba de verificación (Smirnov Kolgomorov), pudiendo elegir alguno de los
otros métodos.
3. En la elección de los periodos de retorno para el diseño de las estructuras de drenaje, se
siguió la recomendación hecha en el manual de diseño de caminos de bajo tránsito, por ser
esta más conservadora, debido a que en nuestra realidad el mantenimiento de los caminos
vecinales en muchos casos no se da de forma periódica, sin embargo, la bibliografía
recomienda usar como valor mínimo un diámetro de 24”.
4. los Métodos de cálculo utilizados para la determinación de los caudales, son métodos
usados y probados en proyectos de carreteras de diferente orden, adecuándose a las
condiciones de nuestra realidad.
5. los criterio para la determinación de factores tabulados por tablas (Numero de curva y
Coeficiente de escurrimiento) se determinaron usando los parámetros más influyentes para
la zona de estudio, para lo cual se utilizó información adicional a la presentada en el manual
de Diseño (MTC).
6. Los valores obtenidos de los caudales, se utilizaron para el diseño de las estructuras
hidráulicas de cruce.
El diseño de las Estructuras de drenaje se realizó según los métodos convencionales,
utilizando métodos como Manning y el principio de continuidad.

RECOMENDACIONES
 Para diseñar drenajes como cunetas y alcantarillas es necesario tener toda la
información climatológica y conocimientos de principios hidráulicos.

 Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en óptimas

condiciones. Dos de las mayores recomendaciones serian:

• El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos

locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos
gracias a ella, es por esta razón que debemos mantenerlas limpias y en
condiciones óptimas de uso.

• Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud más responsable al no
tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.