UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO

ACTIVIDAD INDIVIDUAL 2

Alumno

2022-2

INFORME SOBRE TECNICAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO EN UNA

EMPRESA DE SERVICIOS DE SEGURIDAD
Actualmente, me encuentro laborando en una empresa de servicios de
seguridad, las maquinarias con las que contamos son vehículos del tipo auto y
camiones destinados al traslado de personal y materiales a nivel nacional. Uno
de los problemas que he podido constatar es la falta de disponibilidad de las
móviles por los siguientes motivos:

 Vehículos en mantenimiento
 Vehículos parados por falta de repuestos
 Demora en los diagnósticos de fallas
 El mantenimiento correctivo no se realizo de la forma adecuada y se
producen fallas repetitivas
 No se cumple con el plan de mantenimiento por priorizar el trabajo
 Falta de capacitación de los conductores para solucionar problemas
básicos de los vehículos, etc.

Figura 1 Motor de automóvil

Incluso, se pueden evidenciar en los vehículos en funcionamiento la

expulsión de gases de combustión oscuros, ruidos exagerados de los
motores, exceso de consumo de combustible, chillidos de las llantas al
frenar, balanceo anormal del vehículo en curvas, etc. Asimismo, la empresa
no prioriza los mantenimientos en el tiempo establecido, los mantenimientos
más comunes son los correctivos, todas estas fallas o averías están
provocando que la empresa no cumpla con sus actividades diarias al 100%,
teniendo consecuencias como demora en el relevo del personal, retrasos
injustificados, desconformidad del servicio por parte de los clientes a
quienes se les brinda el servicio de seguridad, sobrecostos en los
mantenimientos correctivos, lo cual afecta a toda la organización.

A continuación, se propone la utilización de técnicas de mantenimiento

predictivo que pueden mejorar el servicio de transporte de trabajadores en
la empresa de seguridad:

Análisis de vibración

Este tipo de técnica predictiva se utilizará para el monitorizado de síntomas

y diagnóstico de fallas en el motor de los autos para ello se hará uso del
analizador de vibraciones Fluke 810. Los fallos que se pretenden identificar
estarán relacionados con los elementos del motor tales como:

 Rodamientos en motores, ejes o cajas de engranajes: desgaste de la

pista fija, defecto en los elementos rodantes y deterioro de la cubierta
de motor.
 Engranajes de las cajas de cambios: desgaste, juego, excentricidad y
desalineación.
 Correas de transmisión: desgaste, desalineación y desequilibrio.
 Ejes: desequilibrios, desalineación y holguras.

Será necesario recoger la máxima cantidad de información posible a pie de

máquina como velocidades de giro de ejes, motores, número de dientes de
engranajes, modelos de rodamientos, examinar la cimentación y el anclaje
de la máquina a la misma, etc., pues resultará imposible poder realizar
ningún tipo de diagnóstico si no se conoce lo que hay en el interior de la
carcasa por lo tanto hay que estar familiarizado con la máquina. Una vez
recogidos los datos (velocidades de giro de ejes, motores, número de
dientes de engranajes, modelos de rodamientos, etc.) se debe realizar la
identificación teórica de frecuencias características de vibración de los
distintos elementos (rodamientos, engranajes, motores, etc.) que
componen la máquina. Se determinan los puntos, direcciones de medida
de vibraciones (axial, radial, tangencial) (Figura 1) y orientación de los
acelerómetros (paralelo o perpendicular al eje de giro) (Figura 2), siendo
conveniente el marcado de dichos puntos sobre la máquina y así asegurar
la repetitividad de las medidas.
 Figura 2 Direcciones de vibración

Figura 3 Orientación acelerómetro

Medida de temperatura

El control de la temperatura del proceso no suele utilizarse desde el punto de

vista predictivo. Sin embargo, se utiliza muy eficazmente el control de la
temperatura en diferentes elementos de máquinas cuya variación siempre está
asociada a un comportamiento anómalo. Así se utiliza la temperatura del
lubricante, de la cual depende su viscosidad y, por tanto, su poder lubricante.
Un aumento excesivo de temperatura hace descender la viscosidad de modo
que puede llegar a romperse la película de lubricante. En ese caso se produce
un contacto directo entre las superficies en movimiento con el consiguiente
aumento del rozamiento y del calor generado por fricción, pudiendo provocar
dilataciones y fusiones muy importantes. En los rodamientos y cojinetes de
deslizamiento se produce un aumento importante de temperatura de las pistas
cuando aparece algún deterioro. Asimismo, se eleva la temperatura cuando
existe exceso o falta de lubricante. También aumenta la temperatura ante la
presencia de sobrecargas. Por todo ello se utiliza frecuentemente la medida de
temperatura en rodamientos y cojinetes, junto con otras técnicas, para la
detección temprana de defectos y su diagnóstico. La temperatura en bobinados
de grandes motores se mide para predecir la presencia de fallos como
sobrecargas, defectos de aislamiento y problemas en el sistema de
refrigeración. Por último, también puede aportar información valiosa la
temperatura del sistema de refrigeración. En efecto, cualquier máquina está
dotada de un sistema de refrigeración más o menos complejo para evacuar el
calor generado durante su funcionamiento. La elevación excesiva de la
temperatura del refrigerante denota la presencia de una anomalía en la
máquina (roces, holguras inadecuadas, mala combustión, etc.) o en el propio
sistema de refrigeración.

Figura 4 Medida de temperatura

Análisis de lubricantes

El aceite lubricante juega un papel determinante en el buen funcionamiento de

cualquier máquina. Al disminuir o desaparecer la lubricación se produce una
disminución de la película de lubricante interpuesto entre los elementos
mecánicos dotados de movimiento relativo entre sí, lo que provoca un
desgaste, aumento de las fuerzas de rozamiento, aumento de temperatura,
provocando dilataciones e incluso fusión de materiales y bloqueos de piezas
móviles. Por tanto, el propio nivel de lubricante puede ser un parámetro de
control funcional. Pero incluso manteniendo un nivel correcto el aceite en
servicio está sujeto a una degradación de sus propiedades lubricantes y a
contaminación, tanto externa (polvo, agua, etc.) como interna (partículas de
desgaste, formación de lodos, gomas y lacas). El control de estado mediante
análisis físico-químicos de muestras de aceite en servicio y el análisis de
partículas de desgaste contenidas en el aceite (ferrografía) pueden alertar de
fallos incipientes en los órganos lubricados.

Figura 5 Análisis de lubricantes

CONCLUSION

Se puede concluir que al implementar un programa de mantenimiento

predictivo se obtendrá beneficios para toda la organización con respecto al
transporte de los trabajadores, asimismo, se logrará reducir los costos de
mantenimiento correctivo, se realizará una correcta gestión de repuestos para
los vehículos, etc. Por otro lado, se tiene que realizar una investigación y
presupuestar este tipo de mantenimiento ya que es costoso y se recomienda
no incluir sistemas que no estén asociados directamente al objetivo específico.