Nº.

334-Mayo 2020

Especial LUBRICACIÓN
Lubricación inteligente

Los lubricadores CONCEPT de Schaeffler proporcionan a maquinaria industrial,

como ventiladores, motores o reductoras, la cantidad precisa de lubricante en
el momento adecuado. Fáciles de usar y de configurar, pueden dar servicio has-
ta a 24 puntos de lubricación incluso con diferentes requisitos de lubricación.
Combinados con el aceite y las grasas lubricantes Arcanol adecuadas pueden
optimizar todavía más la vida en servicio de sus máquinas.
www.schaeffler.es
 CORDIAL
SALUDO

ESPECIAL LUBRICACIÓN
En el panorama global, disminución generalizado del PIB. Se estima una disminución del 30 % para el 2T20 en EEUU,
y del 15 % para Unión económica y monetaria Europea (Informe panorama económico Junio 2020. Bankinter). Si bien,
basándose en el repunte del consumo de combustible para automoción y/o el gasto con tarjetas de crédito que se ha
producido al abrir la actividad económica en mayo y junio, se piensa que podría producirse una recuperación rápida en
2021 (+5,8% a nivel global según el FMI).
Esta especulación de mejoría global (habrá que ver cuál es el comportamiento local) queda supeditada en primer lugar
a la respuesta de los consumidores individuales, no solo de su capacidad de gasto, sino también a la decisión de consu-
mir o ahorrar viendo las perspectivas de futuro. En segundo lugar, la puesta en marcha y éxito de políticas de estímulo
económico (en este caso sí que se producirán diferentes respuestas según los países y gobiernos), y en tercer lugar
la evolución del escenario sanitario: ¿cómo va a evolucionar el COVID-19 en los próximos meses?¿se dispondrá ya de
medios efectivos para evitar su propagación y proporcionar cura?
Las noticias hasta ahora no son buenas, y para el futuro próximo hay que hacer un auténtico ejercicio de autoconven-
cimiento para ver una recuperación rápida.
¡Con lo “tranquilos” que estábamos con el Brexit, y la guerra tecnológico-comercial entre EEUU y China!, … que por
cierto, ahí siguen.
Pese a todo, el mundo sigue girando, y al hilo de esta afirmación, en el número de este mes se despliega un contenido
dedicado a la lubricación, que seguro contribuye (dicho con modestia, pero con visión global) a que el mundo gire mejor.
Esperamos que los artículos contribuyan a un mejor conocimiento de este amplio campo del mantenimiento y que la
información y conocimiento aportados conduzcan a un mantenimiento de máquinas y equipos más efectivo desde el
concepto de la lubricación.

Jose Miguel Salavert.

Dr. Ingeniero Industrial.
Director de la Revista MANTENIMIENTO.

nº 334, Mayo 2020 3

 Foto cedida por Lubricantes Mobil

3 16 30
Cordial saludo Lubricación por ultrasonidos HABLANDO DE...
Javier Urraza Sistemas de engrase y lubricantes...
Especial lubricación
PREDITEC Medio ambiente
José Miguel Salavert
Director de la revista MANTENIMIENTO ¡La lubricación manual ya es cosa del

20
pasado! Los sistemas de lubricación

6
perma reemplazan a las prensas de
grasa
Grasas lubricantes: clasificación según

33
¿Lubricantes equivalentes? DIN 51202 E ISO 6743-9
Ricardo Mateo Pérez Dpto. Técnico
Field Engineer Cosan Lubricantes OLIPES
Lubricantes Mobil PENSANDO EN VOZ ALTA
Roberto González Tristán
Ingeniero de Minas Cosan Lubricantes
Lubricantes Mobil
25
Ventajas y beneficios de implementar
Juan Pedro Maza
AEM

10 36
un programa de gestión tribológica de
activos de clase mundial
José Páramo
lubricación de cadenas, esas grandes Presidente Grupo Techgnosis
olvidadas Noticias y Novedades

27
Sergio Quiroga
Ingeniero de Aplicación de Lubricantes
Industriales TOTAL ESPAÑA
Técnicas de mantenimiento predictivo en
aerogeneradores
Miguel Colomo González
Predictive Maintenance & Technical
Support. ENDESA.

https://www.facebook.com/AsociacionAEM/ https://twitter.com/AEM_Online
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Órgano de difusión de: ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM

Director: José Miguel Salavert Comité Técnico: Dña. Pilar Almagro, D. Gerardo Álvarez Cuervo, Dr. Manuel Corretger,
Dr. Diego Galar, D. Albert Pons, D. Joan Mitjavila, Dr. Bernardo Tormos, D. Cristóbal Trabalón. Miembro de Honor:
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AEM: Pza. Dr. Letamendi, 37, 4º 2ª . 08007 Barcelona. Tel. 933 234 882, Fax: 934 511 162, e-mail: info.bcn@aem.es
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Depósito legal: B-42769-1983 ISSN: 0214-4344
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publicados, la cual recaerá exclusivamente sobre sus autores. Cualquier forma de reproducción, distribución, co-
municación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de los titulares de
la publicación, salvo excepción prevista por la ley.
MANTENGA SU MAQUINARIA
SIEMPRE A PUNTO
Consejos de cuidado y mantenimiento
Hay que prestar un cuidado especial al arrancar por primera
vez las máquinas que han estado paradas durante cierto
tiempo. Los siguientes consejos le ayudarán a que sus
equipos vuelvan a funcionar sin problemas.

SISTEMAS HIDRÁULICOS

Compruebe si hay Compruebe el nivel Purgue el aire que Haga circular el

agua en el sistema y de aceite. Cambie pueda haber en el aceite a baja presión
drénela en su caso los filtros si fuera sistema durante el arranque
necesario

REDUCTORAS Y MULTIPLICADORAS

Compruebe el nivel Retire cualquier tipo de Compruebenlos filtros No someta el equipo

de aceite y rellénelo suciedad o depósitos que y cámbielo si fuera a cargas elevadas
si fuera necesario se puedan haber formado necesario durante el arranque

RODAMIENTOS ENGRASADOS

Inspeccione la línea Reengrase todos los Arranque el equipo a Monitorice la

de engrase y retire los rodamientos y purgue baja velocidad y baja temperatura y
depósitos, suciedad o todas las líneas y puntos carga vibraciones de los
grasa endurecida de engrase rodamientos en el
arranque

Para más información, envíe un correo a serv.tecnico@es.moovelub.com ó visite nuestra página web mobil.moovelub.es
Estos consejos han de tomarse únicamente como recomendaciones. ExxonMobil no se hace responsable de las consecuencias de los
mismos. Se recomienda realizar análisis de aceite antes de tomar medidas. Todas las medidas deben cumplir con las indicaciones de los
fabricantes de los equipos y realizarse en conformidad con las regulaciones de seguridad vigentes en cada país
© 2020 ExxonMobil Corporation. Todas las marcas utilizadas en el presente documento son marcas registradas de ExxonMobil Corporation
o una de sus subsidiarias
 Ricardo Mateo Pérez Roberto González Tristán
Field Engineer Cosan Lubricantes Ingeniero de Minas Cosan Lubricantes
Lubricantes Mobil Lubricantes Mobil
¿LUBRICANTES
EQUIVALENTES?
Los lubricantes y las buenas prácticas de lubricación son,
con frecuencia, dos grandes desconocidos por muchos que,
sin embargo, pueden marcar una gran diferencia en térmi-
nos de eficiencia en la producción, traduciéndose al final
del año en beneficios en cualquier planta de fabricación.
Los costes directos de la compra de lubricantes oscilan
de media entre el 1% y el 3% de los costes totales de man-
tenimiento en la industria. Sin embargo, cerca del 40%
de estos costes de mantenimiento totales se encuentran
directamente afectados por actividades relacionadas con
la lubricación.
Además de los costes de los lubricantes, hay que tener
en cuenta que aproximadamente la mitad de los equipos
requieren cambios de aceite, a lo que hay que sumar los
costes, tanto en mano de obra como de parada de produc-
ción, asociados a las paradas imprevistas de las máquinas,
frecuentemente provocadas por prácticas de lubricación
inadecuadas.
En términos de vida útil, los números son aún más sorpren-
dentes. SKF, fabricante líder de rodamientos a nivel mundial
ha publicado varios estudios en los que demuestra que el
50% de las causas del fallo prematuro de estos elementos
están relacionadas con malas prácticas de lubricación,
entendiendo como tales la mala elección del lubricante y
la forma y cantidad en la que se aplica (normalmente en
defecto o en exceso).
Existen multitud de causas de esta falta de atención gene-
ralizada hacia los lubricantes:
• Pensar que todos los lubricantes son iguales o ‘equi-
valentes’, lo que lleva a elecciones erróneas por no
considerar el ambiente y condiciones en los que va a
trabajar.
6 nº 334, Mayo 2020
• Esto lleva a valorar el precio de un lubricante en euros
por litro, cuando debería estudiarse el coste en euros
por tonelada producida, por megavatio-hora genera-
do, etc.
• Los lubricantes son un bien consumible, en el que
muchas veces es difícil pensar en invertir puesto que
su vida útil es muy limitada en comparación con otros
equipos.
• Las malas prácticas de lubricación no provocan (por
lo general) fallos y averías a corto plazo, por lo que a
menudo es difícil demostrar la necesidad de cambiar
de producto cuando ‘no hay ningún problema’.
• Aunque representan un coste muy pequeño en compa-
ración con el resto de los costes de mantenimiento, se
tiende a recortar en ellos, cuando debería ser lo último
en lo que centrar los recortes.
• Instaurar buenas prácticas de lubricación implica una
inversión inicial en procedimientos y formación del per-
sonal que no recogerá sus frutos hasta el medio-largo
plazo.
• Con frecuencia la persona o personas encargadas de
adquirir los lubricantes (y cuyo objetivo es, lógicamen-
te, disminuir los gastos de la empresa) no es el mismo
que el encargado del mantenimiento de la planta, que
es quien realmente conoce las necesidades de esta, y
los problemas que debe afrontar cada día.
• Falta de formación e información (a veces incluso exce-
so de desinformación) relacionada con los lubricantes.
Estos intentos de recortar presupuesto en lubricantes,
junto con la existencia de muchas empresas dedicadas a
la comercialización de los mismos, han provocado la apa-
rición de los famosos ‘contratipos’ o ‘equivalentes’ (como
decíamos en el párrafo anterior), entendiendo como tales
a aquellos productos de una marca de lubricante que se
 ¿Lubricantes equivalentes?

asemejan a los de otra en las características que aparecen
sobre una ficha técnica.
Esta elección del lubricante por ‘contratipo’, como se verá
ejemplificado más adelante, es una de las peores prácticas
de lubricación existentes, que puede llevar no solo a pérdi-
das de rendimiento de los equipos y aumento de las paradas
imprevistas, sino a fallos catastróficos en el medio-largo
plazo (a veces incluso en el corto plazo).
y un producto químico cuya concentración se man-
tiene dentro de unos rangos muy ajustados, y se vigila
diariamente.
• La parte en la que se encuentra el mecanismo que
acciona el ariete, que consta de engranajes, cigüeñal
y biela, además de un sistema hidrostático que man-
tiene dicho ariete ‘flotando’ para que el golpe sobre
la copa esté centrado y no haya rechazos. Esta parte
de la máquina se encuentra llena de un lubricante que
realiza las dos funciones comentadas: lubricación de
los engranajes y función hidrostática.

Los diseñadores de cualquier máquina lubricada, desde el

reductor más pequeño hasta los grandes sistemas de cir-
culación en las fábricas de papel, invierten mucho tiempo
y conocimiento en determinar el tipo de lubricante más
idóneo para que el dispositivo funcione tal y como fue Cigüeñal
diseñado, y cambiar de producto por otro “equivalente”
solo aumenta el riesgo de que el lubricante utilizado sea ¿Qué es lo que hace tan especial esta aplicación y que
diferente al que estableció inicialmente el fabricante o, puede generar problemas de lubricación inesperados? La
aun siendo parecido, no funcione bien por las condiciones respuesta está en el sistema de retenes que separa la zona
externas (entrada de agua o algún otro producto, tempe- de lubricación de los engranajes de la zona de embutición,
raturas, etc.). Es al manual de la máquina o al propio fabri- ya que, desgraciadamente, siempre entra emulsión en la
cante al que hay que referirse siempre para determinar el zona de lubricación. Y ahí está la fuente de los problemas: no
lubricante más adecuado. solo se trata de escoger un lubricante que tenga las carac-
terísticas adecuadas para lubricar los engranajes y realizar
Y como no hay mejor forma de enseñar algo que con un una función hidrostática, sino que no genere problemas
ejemplo, en los párrafos que siguen se describe lo sucedido cuando una cierta cantidad de emulsión de embutición
en una fábrica de envases de aluminio para bebidas, a causa penetre en el mismo.
de cambiar el lubricante en uso por otro ‘de las mismas
características’ según rezaba su ficha técnica, y según indicó
la persona responsable de su comercialización.
Las latas de aluminio para bebidas se fabrican por embu-
tición de unas copas preconformadas (hechas a su vez
por embutición de láminas de aluminio). En un proceso
de impactos sucesivos de un ariete sobre la citada copa,
se va conformando la forma final de la lata de refresco.
Finalmente, se realiza un corte para dejar la parte superior
plana, y a por la siguiente copa: cientos de latas por minuto
salen de un equipo estándar al uso.
El fabricante del equipo que conforma este tipo de latas
es el norteamericano Stolle, con mucha experiencia en la
fabricación de estos equipos y ampliamente usado por las
empresas del sector. Muy por encima, el equipo posee dos
zonas:
• La parte en la que se conforma la lata, que está some-
tida a condiciones muy altas de humedad a causa de
la emulsión utilizada para enfriar y lubricar el contacto
entre el ariete y la copa, emulsión que se recupera,
trata y se reutiliza. La emulsión es una mezcla de agua

nº 334, Mayo 2020 7

 En el caso concreto que nos ocupa, en todos los ‘body-
makers’ (así se les denomina) de la fábrica se usaba un
lubricante del tipo DIN 51517 CLP y viscosidad ISO VG 150
de un determinado proveedor de prestigio. El departamento
de compras de la empresa fabricadora de latas valoró una
oferta de otro proveedor de lubricantes, asimismo de gran
renombre, sobre un lubricante del mismo tipo, viscosidad
y descripción. Una vez comparadas las fichas técnicas se
concluyó que un lubricante podía sustituir al otro, y se tomó
la decisión de cambio.
mendar debería ser compatible con la emulsión utilizada
en la embutición? Los técnicos de una compañía de lubri-
cantes han de conocer todos estos parámetros, y nunca
van a hacer una recomendación de un producto basada
simplemente en cuál es el lubricante que más se parece
al que actualmente se utiliza, el denostado “equivalente”.
Como no se pueden dejar las historias sin final, en el caso
que hemos contado se procedió a vaciar una por una cada
máquina, a limpiarlas a mano, y a llenarlas con un nuevo
lubricante que fuera compatible con la emulsión utilizada (la
suma de los costes fue muy alta, pero mucho más elevado
fue el coste por parada de máquina). A todo esto, hay que
sumar los costes de filtros, equipos auxiliares, personal
dedicado a vaciar, limpiar y llenar y que podía haber estado
dedicado a otros menesteres.

Pistón
Solo tres meses después comenzaron los problemas: el
interior de los equipos comenzó a llenarse de una capa de
partículas que parecía barro, filtros obturados y, finalmen-
te, parada de máquina. La parada de una máquina implica
miles de latas por hora que se dejan de fabricar, con el
coste que ello conlleva. El nuevo proveedor fue llamado ‘a
capítulo’ para analizar los posibles motivos del problema
y, tras muchos pasos, éste se dio cuenta de que el nuevo
lubricante se deterioraba rápidamente al contactar con
la emulsión de embutición que penetraba por los retenes
del ariete.
El lubricante “equivalente” tenía la misma descripción,
mismas características y no funcionó. ¿Dónde estuvo el
fallo? En no considerar el ambiente o condiciones en las
que trabaja el lubricante en cuestión: nadie valoró que la
emulsión acababa entrando (sí o sí) en el cárter de aceite,
y que éste debía ser capaz de convivir con la emulsión.
Debería haberse valorado este particular y haber efectuado
ensayos en el laboratorio previos al llenado con el lubri-
cante propuesto, ya que podía haber otro lubricante que
sí fuera adecuado para convivir con la emulsión causante Latas
del problema. Evidentemente, si el sistema de retenes y
juntas funcionase eficientemente no habría habido ningún
problema con el lubricante propuesto, pero la vida real no
es la mesa de diseño de los ingenieros, y los retenes no
son perfectos.
La conclusión que ha de sacarse de esto es que a la hora de
escoger un lubricante para una determinada aplicación es
importante, además de mirar en los manuales del equipo y,
por supuesto, conocer el lubricante en uso actual, valorar
las condiciones externas en las que va a trabajar el equipo
en cuestión: ¿quién habría pensado que el lubricante a reco-

8 nº 334, Mayo 2020

nº 334, Mayo 2020 9
 Sergio Quiroga
Ingeniero de Aplicación de Lubricantes
Industriales TOTAL ESPAÑA

LUBRICACIÓN DE
CADENAS, ESAS
GRANDES OLVIDADAS
INTRODUCCIÓN los engranajes, si no ponemos una capa de aceite entre estas
Muchas de las cadenas utilizadas en la industria sufren una superficies metálicas, éstas entrarán en contacto y giro a
vida mucho más corta de lo que habíamos previsto. Esto giro se irán desgastando hasta hacer la cadena inservible.
hace que en ocasiones las empresas opten por reempla-
zarlas por correas. Sin embargo, merece la pena estudiar
cómo se ha cuidado y lubricado la cadena antes de retro-
ceder de tecnología.
Podemos entender la cadena como un híbrido entre correas
y engranajes. Es un sistema de transmisión mecánica con
eslabones que nos permite gozar de un sistema altamente
eficiente eliminando muchos de los problemas que nos
generan las correas. Se reduce notablemente la carga en
los cojinetes ya que no es necesaria una elevada tensión
inicial, como consecuencia estos duran mucho más. Las
cadenas son un sistema con una relativa elasticidad que nos
reducen los ruidos y vibraciones. También hay que destacar
que con las cadenas evitamos deslizamientos. Podríamos concluir que en la evolución de correa a cadena
debemos pagar un peaje: el aumento de puntos de lubri-
Observamos grandes ventajas frente al uso de correas,
cación. Tendremos que lubricar todas las uniones esla-
pero estas ventajas deben ir acompañadas de un correcto
bón-eslabón para asegurar el correcto funcionamiento
cuidado de la cadena. Volviendo a la idea del híbrido cadena/
de la cadena.
engranaje, podríamos considerar la unión entre eslabones
como la parte “engranaje” de nuestro híbrido, cada eslabón QUÉ SE LUBRICA EN UNA CADENA
de la cadena transmite el movimiento al siguiente eslabón y Al incremento de puntos de lubricación hay que añadir la
cuando hay un giro se produce un movimiento relativo entre dificultad de llegar a “las entrañas” de la cadena. En muchas
los dos, dando lugar a una fricción metal-metal. Igual que en ocasiones se simplifica la lubricación de cadenas a aplicar

10 nº 334, Mayo 2020

 Lubricación de Cadenas, esas grandes olvidadas

un aceite o una grasa viscosa y adherente en el exterior. se extraen del sistema y se quedan trabajando de forma
Es verdad que esto hará que los piñones y el exterior de la abrasiva entre las partes de contacto. Esto hace que aumen-
cadena estén perfectamente lubricados. Sin embargo, es te la velocidad de desgaste y que la movilidad cada vez
un ejercicio completamente improductivo para salvaguar- sea más dificultosa ya que se pierde la lisura inicial de las
dar la zona más vulnerable de la cadena: su interior. Es ahí piezas. A nivel macroscópico esto se detectará porque la
donde se produce el mayor roce, entre las superficies del cadena presentará mayor rigidez, se quedará pegada al
pasador y el casquillo. piñón, se calentará más de lo normal debido al rozamiento
y finalmente puede llegar al fallo catastrófico, que será
Es aquí en dónde se encuentra la mayoría de los fallos en
cuando se rompa.
una cadena, en su interior. Con el uso continuo de la cadena
se va produciendo un desgaste del pasador y el casquillo,
estos componentes van perdiendo material y son cada vez
más delgados. Como consecuencia de esto la cadena cada
vez será más larga, es lo que se conoce como elongación
de la cadena.
Cerca del 50% de los fallos en una cadena vienen provo-
cados por una excesiva elongación, por lo que colocando
una capa de aceite lo suficientemente gruesa entre las
superficies de contacto, evitaremos el desgaste de los
componentes internos y alargaremos la vida de la cadena.
Se considera una elongación excesiva cuando la cadena
se alarga más del 2% de su tamaño original. Llegados a
este punto es recomendable sustituir la cadena ya que Cadena de Rodillos desmontada en la que se pueden obser-
empezaremos a tener problemas de ruidos, batimiento var todos los componentes internos.
de la cadena, rotura de las placas laterales y eslabones
Antes de seguir avanzando me gustaría remarcar otra
que se montan encima de los dientes produciendo un gran
importantísima función del lubricante: la protección a la
desgaste en los piñones.
corrosión, en especial en ambientes oxidantes y cuando
Además, hay que considerar que el desgaste de los com- se producen largas paradas. El lubricante crea una capa
ponentes internos produce partículas. Estas partículas no

nº 334, Mayo 2020 11

 protectora que actúa como pasivante evitando el contacto
metal-aire e imposibilitando la corrosión.
Como conclusión podríamos decir que para extraer todo
el potencial de una cadena es obligado lubricarla correcta-
mente, y para ello será necesario encontrar un lubricante
que permita entrar hasta el juego interno de la cadena, pero
que sea lo suficientemente viscoso para no desprenderse
de la cadena a medida que se va utilizando. A lo largo del
tiempo se han diseñado distintos métodos y productos
para conseguir este objetivo.
CÓMO SE LUBRICA UNA CADENA
La principal herramienta para lograr este objetivo es jugar
con la viscosidad del producto. Encontrar el equilibrio entre
un lubricante lo suficientemente viscoso para evitar que se
desprenda de la cadena y lo suficientemente fluido como
para poder penetrar entre el buje y el pasador y lubricar
todas las partes internas. Desafortunadamente no siempre
existe este equilibrio y hay que recurrir a otros métodos.
Existen muchos lubricantes que se encuentran diluidos
en un disolvente con baja temperatura de evaporación.
Esto hace que presenten una viscosidad bajísima, penetran
perfectamente en todas las partes de la cadena y poste-
riormente, al evaporar, queda solo el lubricante.
De esta manera se consigue colocar un lubricante visco-
so dentro de la cadena, esta viscosidad elevada otorgará
una magnífica protección a las partes internas a pesar de
encontrarnos con altas cargas y dificultará la pérdida del
lubricante. Este tipo de tecnología es la utilizada en la lubri-
cación con spray y en muchas ocasiones se combina con
lubricantes sólidos tipo grafito y disulfuro de molibdeno.
Otra opción muy utilizada con grandes beneficies es la com-
binación de dos lubricantes: un aceite muy fluido que será
el encargado de hacer todo el trabajo en las entrañas de la
cadena evitando el desgaste de los componentes internos.
Posteriormente se lubrica la parte exterior con otro pro-
ducto mucho más meloso, generalmente grasa, que actúa
como sello. Esto proporciona dos grandes ventajas: por un
lado, se consigue que el lubricante permanezca en la cadena
y por el otro, el efecto sellado también impide la entrada de
contaminantes en la cadena ya que estos quedan atrapados
en la grasa exterior.
Esta técnica es muy utilizada en ambientes con mucho polvo
y material abrasivo en suspensión que acortarían la vida
de la cadena. También proporciona importantes ventajas
en las cadenas sumergidas: hablamos de esas cadenas que
por exigencias del proceso tienen que pasar por un baño
(agua, productos de limpieza, taladrina…).
12 nº 334, Mayo 2020
En estos casos la grasa exterior actúa como aislante e
impide que el líquido entre en la cadena desplazando al
lubricante. Hay que tener en cuenta que en los casos de
cadenas sumergidas esta capa exterior está muy expuesta
por lo que será necesario reponerla cada poco tiempo ya
que el baño la irá eliminando.
Cadena sumergida en un proceso de lavado de Fruta.
LUBRICACIÓN A ALTAS TEMPERATURAS
Uno de los retos más complicados a los que debe enfrentar-
se la lubricación de cadenas son las altas temperaturas ya
que en la industria existen una enorme cantidad de procesos
en los que se requiere superar los 200ºC. Con el paso de
los años la automatización de las plantas y las mejoras en
medidas de seguridad han hecho obligatorio la implemen-
tación de cadenas en todos estos procesos. Por ejemplo: las
prensas de tableros de madera, los hornos de cerámicas, la
producción de pladur, fibra de vidrio, en cualquier proceso
de cocción de pintura en polvo y un largo etcétera.
Ante estas situaciones es difícil conseguir que el lubrican-
te permanezca en el interior de la cadena, ya que a altas
temperaturas son extremadamente fluidos, esto obliga a
tener que estar continuamente lubricando la cadena, ya
sea de manera manual muy frecuentemente o haciendo
uso de algún sistema automático.
Por otro lado, al someter a los aceites a estas temperaturas
se acelera brutalmente el proceso de oxidación, esto hace
que el aceite se degrade generando residuos y barnices. Es
por ello que es primordial elegir con cuidado cómo y con
qué vamos a lubricar una cadena que esté involucrada en
un proceso de alta temperatura.
Al oxidarse un aceite mineral tiende a ir aumentando la
viscosidad hasta formarse una masa gomosa o rígida que
es lo que llamamos lacas y barnices. Esto genera princi-
palmente dos problemas: la sustancia gomosa impide el
movimiento entre los eslabones de la cadena, volviendo la
cadena mucho más rígida e impidiendo que pueda hacer su
 Transforme su
Mantenimiento
función también se observa un aumentando de la energía con PRISMA
necesaria para mover todo el sistema. Por otro lado, si el
aceite sigue degradándose, puede llegar a formarse un
sólido rígido y abrasivo que produzca un excesivo desgaste El sistema GMAO para la gestión
en el interior de la cadena. técnica del mantenimiento
Para controlar todos estos parámetros se realiza el test de
evaporación. Este test consiste en calentar en una cazo-
leta una pequeña cantidad del lubricante a estudiar e ir
viendo cómo se va evaporando y cómo va evolucionando
su aspecto. www.sisteplant.com +34 946021200 info@sisteplant.com

Madrid Bilbao Barcelona Sevilla Brasil México

Cadena de Prensa de tableros de madera sometida a tem-

peraturas de 280ºC
Nos interesa buscar productos que presenten baja evapo-
ración. Si el aceite se evapora rápidamente será necesario
un consumo elevado, además si nos aseguramos de que
a pesar de la temperatura el aceite se mantiene entre los
eslabones podremos estar tranquilos ya que siempre habrá
una capa lubricante evitando el desgaste prematuro.
No solo hay que fijarse en la velocidad de evaporación. El
aspecto es una pieza clave en este ensayo, como hemos
comentado anteriormente, los aceites minerales sometidos
a altas temperaturas tienden a convertirse en barnices,
estos residuos gomosos no se evaporan, pero quedan en
forma de suciedad bloqueando las cadenas. Para evitar
este tipo de comportamiento los fabricantes tendemos a
formular con bases sintéticas tipo éster.
Es importante remarcar que existen infinidad de ésteres,
por ello no todos los productos base éster funcionan igual
y por eso en Total presentamos una amplia gama de pro-
ductos, cada uno con una combinación distinta de ésteres
perfectamente adaptada para trabajar a la temperatura
exigida por el proceso.
Tampoco podemos olvidarnos del punto de inflamabilidad,
temperatura a la cual los vapores de un aceite pueden arder
al ponerse en contacto con una llama. Cuanto mayor sea
esta temperatura más seguro será el proceso y menor será
el riesgo de incendio en planta.

nº 334, Mayo 2020 13

 Resumiendo, es importante encontrar un aceite con baja
formación de barnices para evitar la muerte prematura de
la cadena, con resistencia a evaporarse para minimizar el
consumo y con elevado punto de inflamación para hacer
el proceso lo más seguro posible.
A modo corolario podríamos decir que la lubricación de
las cadenas no es algo banal, una correcta elección y man-
tenimiento en este campo nos puede ahorrar muchos
quebraderos de cabeza y muchos Euros. Si realizamos un
trabajo correcto conseguiremos exprimir al máximo todas
las ventajas que nos aporta este ingenio de la transferencia
de potencia, evitándonos volver a las correas.
Instrucciones para los autores
• Todos los artículos técnicos relacionados con Mantenimiento
o su entorno que se desee sean publicados en la revista MAN-
TENIMIENTO, deberán remitirse a la Asociación Española de
Mantenimiento para su previa selección, al correo: revista.aem@
ferpuser.com
• El Comité de Redacción de la revista Mantenimiento, consi-
derará preferentemente para su publicación aquellos artículos
que sean originales e inéditos, por el contrario, no se aceptarán
artículos publicitarios.
• Los originales deben presentarse en soporte informático
(Word) a doble espacio en formato DIN A4, y dejando amplios
márgenes. Las páginas serán numeradas correlativamente, y en
la primera deberá constar: título, nombre de autor(es), empresa
o institución académica, dirección, teléfono y e-mail. Asimismo
acompañará al artículo el currículum y la fotografía del autor(es).
Los artículos deberán remitirse por email a la siguiente dirección: revista.aem@ferpuser.com
14 nº 334, Mayo 2020
Para ello es importante hacer un correcto estudio sobre
el ambiente al que nos enfrentamos, ver qué posibilida-
des tenemos y cuáles son los agentes externos a los que
tenemos que vencer para evitar que se rompa la película
lubricante que protege los componentes internos de la
cadena: temperatura, polvo, agua, vapor, químicos…
Con una correcta lubricación alargamos la vida de la cadena
y podemos llegar a reducir el consumo en muchas aplica-
ciones en torno a un 20%.
• El trabajo tendrá una extensión máxima de 5 páginas, en el
que es conveniente adjuntar un breve resumen del artículo, el
cual podrá ser usado como introducción al tema en su publica-
ción. También es recomendable incluir al final del trabajo un re-
sumen de la bibliografía utilizada así como, si se desea, las señas
de contacto del autor.
• Las ilustraciones deben ser facilitadas en soporte informáti-
co en formatos a 300 ppp, extensiones tiff, jpeg, eps., compro-
bando que el tamaño elegido de la ilustración es suficiente para
asegurar su entendimiento y comprensión
• Es conveniente que toda la simbología, unidades de medida,
fórmulas, etc... queden perfectamente definidas y adecuadas a
las normativas vigentes (Normas UNE-ISO).
 Javier Urraza
PREDITEC

LUBRICACIÓN POR
ULTRASONIDOS
EL IMPACTO DE UNA MALA
LUBRICACIÓN
La lubricación por ultrasonidos es una técnica que todavía
no está extendida en la industria pero que se está introdu-
ciendo con éxito en plantas industriales de todo el mundo.
Realizar una buena lubricación de los rodamientos lleva
consigo minimizar los riesgos de un fallo de los equipos
rotativos.
Estudios realizados por los principales fabricantes de roda-
mientos (SKF, FAG, …) indican que, al menos, el 50% de los
rodamientos son reemplazados con anterioridad debido
a una mala lubricación. También se dice que el 80% de
los fallos mecánicos están originados por un defecto de
lubricación (mala elección del lubricante, falta de engrase,
sobre-lubricación, contaminación, etc) y que sólo el 10%
de los rodamientos alcanza su vida útil.

Problemas a los que nos enfrentamos en la lubricación:

Exceso/Defecto de lubricación

16 nº 334, Mayo 2020


Grasa en mal estado (almacenamiento defectuoso, sucie-
dad en pistola de engrase)
Puntos de engrase contaminados, suciedad ambiental y
con difícil acceso.
FIABILIDAD Y CULTURA
Partiendo de la base de que la Fiabilidad es un 50% Inge-
niería y el otro 50% Cultura, nos encontramos que, para
lograr una excelencia en la lubricación de los rodamientos
en planta, es necesario tanto un cambio de mentalidad
Lubricación por ultrasonidos
como de forma de trabajar, con lo que el Factor Huma-
no se convierte en un elemento clave para conseguir los
resultados esperados.
Así pues, se necesita involucrar a todo el equipo encargado
de la lubricación en planta a todos los niveles, desde los
puestos de dirección hasta los operadores. Estos opera-
dores tienen que ser conscientes de la importancia de
su trabajo, de su responsabilidad y de las implicaciones
que conlleva. Para ello habrá que dotarles tanto de las
herramientas como de la tecnología y metodología para
realizar el trabajo de forma adecuada.
Lubricación según periodicidad
Podemos encontrar en diferentes páginas web, aplicacio-
nes para calcular el intervalo de relubricación. Después de
introducir datos del rodamiento, velocidad de giro, el tipo
de grasa y las horas de operación, nos piden condiciones
ambientales de temperatura, contaminación o humedad
y las condiciones de funcionamiento de ese rodamiento
para poder determinar un factor de corrección.
T = Tiempo hasta la próxima lubricación (horas)
K = Producto de todos los factores de corrección
n = Velocidad de giro (RPM)
d = Diámetro de rodamiento
Utilizando una de estas herramientas podemos calcular
lo siguiente:
Ejemplo 1. Rodamiento NU234, 1500 rpm, funcionando
24h al día, con una carga normal y condiciones normales
nº 334, Mayo 2020 17
 tanto de funcionamiento como ambientales, el intervalo
de lubricación en este caso sería de 500 horas.
Ejemplo 2. Rodamiento NU234, 1500 rpm, funcionando
24h al día, con una carga muy alta, impactos en la máquina
y contaminación/humedad alta, el intervalo de lubricación
pasaría a ser de 100 horas.
¿Podemos fiarnos de estos cálculos?
¿Es importante llegar en el momento preciso con la cantidad
de grasa adecuada?
¿No sería más eficaz realizar una lubricación basada en la
condición del rodamiento?
Lubricación basada en condición
Basándonos en el apartado anterior, el objetivo de la lubri-
cación no debe ser sólo el aplicar “x” gramos de grasa cada
“y” horas. El objetivo es que el rodamiento funcione correc-
tamente y, para ello, lo que debemos hacer es reducir la
fricción. La fricción genera una gran cantidad de frecuencias
de sonido, en particular en el rango de los Ultrasonidos.
Se ha demostrado a lo largo de los años que la técnica de
Ultrasonidos es la más apropiada para la detección tanto
de la fricción como de los impactos en los rodamientos.
A continuación, un par de ejemplos en el que se realiza
una lubricación y se adquiere, al mismo tiempo, la señal de
forma de onda temporal con un sensor de Ultrasonidos.
1º. Un ejemplo de un engrase correcto:
2º. Ejemplo de sobrelubricación:
Como se puede observar en las gráficas anteriores, con la
medida de Ultrasonidos es posible seguir, en tiempo real,
el proceso del engrase en el rodamiento. Se puede prevenir
la falta/exceso de lubricación e incluso detectar contami-
nación del rodamiento.
La técnica básica consiste en realizar una medida de Ultra-
sonidos, añadir grasa e ir estudiando el comportamiento de
esta señal ultrasónica y su valor en decibelios en directo. Si
este valor baja, se puede añadir más grasa hasta observar
cómo el valor se mantiene e, incluso, aumenta.
18 nº 334, Mayo 2020
El problema encontrado en este procedimiento es que, en la
mayoría de los casos, esta operación no se está documen-
tando con lo que se desconoce tanto el valor en decibelios
del rodamiento antes y después del engrase como la can-
tidad de grasa que se ha añadido al rodamiento. Con esta
falta de información, no es posible tener una trazabilidad
del histórico de cada uno de los puntos, ni determinar cuál
es su línea base, su límite de alarma, o si el intervalo de
medida/reengrase es el correcto.
En cambio, hay compañías que sí están documentando esta
información (cantidad de grasa, valor antes/después en
dB, temperatura, etc) y el resultado ha sido el de la opti-
mización del plan preventivo de su planta, que permanecía
inalterable durante años, y que ha supuesto la modificación
de la cantidad de grasa y la reorganización de la frecuencia
de engrase.
Para aquellos rodamientos que dispongan de sistemas de
engrase automático, la técnica de Ultrasonidos ayudará a
definir el intervalo idóneo de relubricación basándonos en
datos reales en lugar de utilizar cálculos teóricos que, en
muchas ocasiones, pueden resultar erróneos.
A su vez, existen sistemas expertos que buscan automatizar
los procesos descritos anteriormente. Para ello, por medio
de un software se crea una base de datos en la que se intro-
duce la información relevante de los rodamientos (modelo,
velocidad, tipo de grasa) y se configuran las pistolas de
engrase disponibles, las alarmas y el intervalo de medida.
Habrá otros valores que serán calculados automáticamente
(cantidad de grasa teórica y tiempo de estabilización)
Esta información carga al equipo de inspección de Ultra-
sonidos las rutas de medida de los puntos que, según el
intervalo preconfigurado, tocaría inspeccionar. El equipo
guía al técnico durante la medición y le indica si es necesario
añadir grasa o no, la cantidad necesaria y cuándo finalizar
la operación.
Toda esta información recogida se descarga al software,
en el que se podrá ajustar tanto los intervalos de medida
como las alarmas.
 Lubricación por ultrasonidos

Además, se pueden realizar estadísticas tanto del estado - Trazabilidad de la lubricación en cada uno de los puntos
de los rodamientos, como de la cantidad y tipo de grasas
- Posibilidad de reajustar el preventivo de lubricación
utilizadas.
- Ahorro de grasa
En resumen, un sistema experto de lubricación por ultraso-
nidos, es la solución que ayuda a engrasar correctamente los - Homogeneización de los tipos de grasa utilizados en planta
rodamientos de las plantas industriales, tanto en cantidad,
- Control del trabajo del operador
como con la periodicidad adecuada.
Para finalizar, las ventajas de la implantación de la lubrica-
ción por Ultrasonidos serían las siguientes:
- Lubricación en cantidad y periodicidad correcta, que lleva
consigo un aumento de la vida útil del rodamiento

nº 334, Mayo 2020 19

 Dpto. Técnico
OLIPES

GRASAS LUBRICANTES:
CLASIFICACION SEGÚN
DIN 51202 E ISO 6743-9
En el complejo mundo de las grasas lubricantes encon- Es de vital importancia para el correcto mantenimiento de
tramos dos maneras normalizadas de clasificarlas, que cualquier tipo de pieza, mecanismo o maquinaria entender
destacan entre las otras: el sistema DIN (Deutsches Insti- los datos técnicos que proporciona el fabricante sobre cada
tut für Normung) y el ISO (International Organization for tipo de grasa, ya que esta información es la que permitirá
Standardization). Ambos sistemas, mediante el uso de una seleccionar la grasa adecuada que cumple con las especi-
nomenclatura convenida, nos ofrecen un amplio conte- ficaciones para el funcionamiento, protección y manteni-
nido de información sobre los aspectos más relevantes miento de dicha maquinaria o instalación.
de la grasa: consistencia, composición, temperaturas de
trabajo, aplicación recomendada, propiedades de extrema
presión, etc.

A-CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS LUBRI-

CANTES DE ACUERDO CON DIN 51502

El símbolo nos indica el tipo de aceite base empleado:

TRIÁNGULO: Aceite Mineral - ROMBO: Aceite Sintético
La primera letra nos indica la aplicación principal para la
que recomienda la grasa: K, G, OG, M, o letras adicionales
para las grasas sintéticas.

20 nº 334, Mayo 2020

 Grasas lubricantes: clasificación según DIN 51202 E ISO 6743-9

La segunda letra identificativa nos indica el tipo o tipos

de aditivos empleados: D, E, F, L, M, S, P, V.

El número indicará el grado NLGI (dureza) de la grasa,

según norma ASTM D-217:
De más blanda a más dura: 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6.
El grado de dureza 2 es el más estandarizado para las grasas
multifuncionales.

AMOS EM
GES TIÓN INTE GRAL DE ÁRE AS TÉCNI CAS

01 Mantenimiento Correctivo, Preventivo,

Predictivo y de Eventos.

02 Control de Repuestos e Inventario.

03 Ciclo completo de compra: peticiones de

material, cotizaciones , pedidos y facturación.

04 Calidad: Documentación, No Conformidades,

Accidentes, Riesgos y Mejora Continua.

05 ADS: KPIs, Cuandors de Mando e Informes

Dinámicos.

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comercialsoft@aeromarine.es
software.aeromarine.es

nº 334, Mayo 2020 21

 Consistencias de grasa y penetración a 25ºC según norma
ASTM D-217

La letra identificativa adicional nos indica la temperatura

máxima de aplicación o de trabajo: C, D, E, F, G, H, K, M,
N, P, R, S, T, U.
* La temperatura máxima de aplicación para lubricación
continua corresponde a la temperatura máxima de prueba
en ensayos efectuados según DIN 51821 parte 2 y/o DIN
51821 parte 2, caso que hayan aprobado los ensayos.
** 0 significa que no hay cambio
1 significa un ligero cambio
2 significa un cambio moderado
3 significa un cambio considerable

El último número, tras el trazo “-” nos indicará la tem-

peratura mínima de aplicación o trabajo:
Desde -10ºC hasta -60ºC

Letras identificativas adicionales para aceites sintéticos:

Las grasas formuladas con aceites base sintéticos e identi-
ficadas con un rombo, pueden llevar una letra adicional que
nos indicará el tipo de aceite empleado, siendo especial-
mente importante conocer el tipo de aceite cuando éste
sea incompatible con pinturas, elastómeros o con otros
tipos de aceite mineral o sintético.

B-CLASIFICACIÓN ISO 6743-9
Normativa de grasas ISO 6743-9. ISO (International
Organization for Standardization)
La norma ISO6743-9 es la clasificación de la familia X
(grasas), que se encuentra englobada dentro de la norma
ISO 6743 (Lubricantes, aceites industriales y productos
relacionados-clase L).
La clasificación en esta norma está basada en las condicio-
nes de uso de la grasa, y no en su formulación.
Denominaremos las grasas mediante los siguientes códigos:
ISO-L-X-Símbolo1-Símbolo2-Símbolo3-Símbolo4-Grado
NLGI donde: L: Lubricante, aceite industrial o producto
relacionado. X: Grasa

22 nº 334, Mayo 2020

nº 334, Mayo 2020 23
 SOBRE OLIPES
OLIPES es un fabricante español de más de 80 tipos de
grasas especializadas: Complejas de Sulfonato Cálcico, de
Aluminio, de Litio, de Bario, de Cobre… para todo tipo de
aplicaciones y disponibles en consistencias NLGI 000 a NLGI
3. También desarrolla y fabrica aceites lubricantes de alto
rendimiento y una gama integral de productos y servicios
dirigidos a profesionales de más de 70 sectores industriales.
Sus modernas instalaciones en Madrid (España) agrupan
tanto las oficinas centrales como su planta productiva, ade-
más de un laboratorio certificado y un almacén logístico
robotizado de 18.000 m3. La planta fabril de OLIPES es
una de las de mayor capacidad y flexibilidad de producción
de Europa.
24 nº 334, Mayo 2020
Como fabricante de grasas internacionalmente reconocido,
OLIPES es un acreditado miembro de ELGI (European
Lubricating Grease Institute), compuesto por asociados
de más de 25 países y uno de los institutos científicos y
técnicos más activos en Europa dentro de este campo.
El Departamento Técnico de OLIPES está a su disposición
para ampliar el contenido relativo a las características de
los tipos de grasas que fabricamos. Si necesita información
sobre la lubricación y mantenimiento de cualquier tipo de
maquinaria, visite www.olipes.com o traslade tus preguntas
a nuestros técnicos a través del correo olipesresponde@
olipes.com
José Páramo
Presidente Grupo Techgnosis

VENTAJAS Y BENEFICIOS
DE IMPLEMENTAR UN
PROGRAMA DE GESTIÓN
TRIBOLÓGICA DE ACTIVOS
DE CLASE MUNDIAL
La Tribología Centrada en Confiabilidad (RCT®) es una bilidad, que la mayor parte del presupuesto del área (entre
alternativa práctica y confiable que enseña y entrena al el 50 y el 60%) lo ocupa el mantenimiento correctivo, es
personal de planta en materia de lubricación, análisis de decir, máquinas rotas, paros de líneas, retraso en la entrega
aceite, seguridad, control de contaminación, entre otros de los pedidos, retrabajos, etc. Se tiene entonces una gran
temas. Se trata de un ejercicio de instrucción que apues- área de oportunidad de mejora, pero, ¿por dónde empezar?
ta por la sostenibilidad y la optimización de costos de la
empresa. ¿En qué consiste y cuánto dura este proceso de
inducción? Veamos. Por José Páramo*
Estimado Lector: vamos directo al punto, no hay tiempo
que perder. Tenemos que implementar acciones sencillas,
directas, económicas e inmediatas para lograr rápidamente
los siguientes objetivos:
Reducir los costos de mantenimiento correctivo, aumen-
tar el MTBF, optimizar el OEE, mejorar la confiabilidad de
la maquinaria, reducir el consumo de energía, reducir la
generación de lubricantes usados, mejorar la seguridad
de las tareas de alto riesgo de mantenimiento, cambiar
los hábitos y la cultura de la lubricación y entrenar y certi-
Fabricantes de clase mundial, establecen en sus sitios web,
ficar a nuestro personal y a la planta y medir los beneficios
folletos, conferencias, etc., cuáles son las principales causas
obtenidos en términos económico-financieros, expresados
del desgaste y eventual fallo de la maquinaria. Revisemos
como VPN (Valor Presente Neto), Tasa Interna de Retorno
algunos de ellos: para SKF, por ejemplo, el 34,4% de las
(TIR) y Período de Pago de la Inversión (PPI), todo ello,
fallas se deben a una lubricación incorrecta y el 19,6% a la
con el fin de permanecer vigentes en un ambiente de alta
contaminación del lubricante, es decir, el 54% de las fallas
competitividad global. Tenemos que reducir los paros no
de los rodamientos se debe a problemas relacionados con
programados y optimizar la productividad de la empresa
la lubricación; en tanto, FAG, establece que el 50% de todos
ANTECEDENTES los daños de los rodamientos se deben a la lubricación
En congresos mundiales de Mantenimiento se menciona imperfecta; NSK, por su parte, le atribuye las fallas en un
continuamente por los expertos en productividad y confia- 30% a la lubricación incorrecta y en un 50% a la contami-

nº 334, Mayo 2020 25

 nación del lubricante. Por otro lado, Caterpillar, Parker,
Vickers y Rexroth, establecen que el 80% de la causa raíz
de falla de sus equipos es la contaminación del aceite lubri-
cante. Y así podemos seguir con muchas otras referencias
(Reporte Jost de Inglaterra, TPM del Instituto Japonés de
Mantenimiento de Plantas, etc., etc.).
Con esta información, si Wilfredo Pareto hubiera sido
Gerente de Mantenimiento, Director de Planta o Geren-
te de Confiabilidad, estaría muy contento. Entonces, las
acciones procedentes para la consecución de los objetivos
arriba indicados son mejorar la lubricación y controlar la
contaminación.
Aquí existe una situación muy motivante. Tradicionalmente,
las tareas de lubricación las ejecuta personal no entrena-
do, de mínima formación y con la más baja remuneración
económica en el departamento de Mantenimiento y las
tareas de lubricación y talleres y almacenes de lubricantes
suelen estar sin prácticas de control de la contaminación y,
los equipos y maquinaria no están rediseñados con nuevos
accesorios que optimizan las tareas de lubricación y evitan
la contaminación. Esa es la situación en la mayoría de los
países del mundo. Entonces, ¿qué se tiene a la vista de
manera obvia?: ¡Una gran área de oportunidad de mejora!
ACCIONES INMEDIATAS
La primera acción: ¡No pierda el tiempo buscando obtener
el estado ideal o el grado de perfección! ¡Ello no ocurrirá! ¡O
tal vez pueda acercarse, pero a un costo muy alto e inviable!
¡Evite a toda costa Modelos de Lubricación de difícil imple-
mentación, altamente complejos y que han demostrado
su inoperancia, alejamiento de la realidad e inutilidad! La
perfección no existe, pero lo que sí existe es aplicar los
recursos con los que se cuenta de manera efectiva a aque-
llos equipos y maquinaria en la planta que determinan las
ganancias de esta (equipos críticos y/o representativos) e
incrementar la confiabilidad de estos de manera inmediata.
El implementar acciones de mejora para esas máquinas
seleccionadas, se logra en tres meses; cambiar la cultu-
ra del personal relacionado con tales máquinas (hábitos
de lubricación) en seis; y lograr cuantificar las mejoras en
términos económico-financieros, a lo sumo, en 12 meses.
26 nº 334, Mayo 2020
Al ejecutar estas acciones de manera rápida y sencilla, se
tiene un sentido de logro y de concreción. A continuación,
cuatro acciones simples y sencillas que puede llevar a cabo:
1. Entrenar y certificar a su personal en tres áreas básicas:
• a. Lubricación, Control de la Contaminación y Redise-
ño de la Maquinaria (cómo “blindar” a la maquinaria
vs. la contaminación), bajo la Norma ISO 18436-4
Categoría I.
• b. Análisis de Aceite bajo la Norma ISO 18436-4 Cate-
goría II.
• c. Medición económica y financiera de los beneficios
de un Programa de Gestión Tribológica de Activos de
Clase Mundial RCT®, bajo la Norma TG-18 de TICD
(Techgnosis International Certification Division).
2. Una vez entrenado y certificado su personal (al menos
bajo ISO 18436-4), hay que poner manos a la obra de
manera inmediata: seleccionar 20 máquinas/equipos
críticos y/o representativos, ir al campo e inspeccionar-
los identificando sistemáticamente, bajo la Metodología
CLASE-3 (Norma TG-19), que determina los cambios y
área de oportunidad de mejora y ahorros en contami-
nación, lubricación, análisis de aceite, seguridad, ergo-
nomía, ecología y economía. Esta tarea se denomina
RCT-P® (Tribología Centrada en Confiabilidad – Inspec-
ción de Activos en Campo), la cual enseña y entrena de
manera práctica a su personal a aplicar todos los con-
ceptos aprendidos. Esta tarea de inspección de equipos
y coaching a su personal ocupa de dos a tres días.
3. Este trabajo de campo (punto 2) genera un conjunto
de acciones RCT® que incluye instrucciones detalladas
para rediseñar la maquinaria (mostrando accesorios,
números de parte, proveedores, fotos del “antes” y el
“después” de cómo deben de quedar, etc.); instrucciones
de diseño del almacén de lubricantes (denominado Zona
RCT); cálculos de cantidades y frecuencias de grasas
en rodamientos; indicación de si hace falta cambiar un
lubricante por inadecuada aplicación; códigos poka-yoke
de Identificación de los lubricantes, equipos, accesorios
de manejo y despacho de lubricantes; lista general de
accesorios y equipos necesarios, y la certificación de la
planta (para registrar, documentar y asegurar la efectiva
y exitosa implementación de las acciones RCT®).
4. Una vez ejecutadas las acciones del Reporte RCT®
(típicamente, ello ocurre dos meses después de rea-
lizado el trabajo RCT I – P), deberá de certificarse la
implementación de las acciones (ver por ejemplo, en
Google: BBG RCT). Con tal certificación, se asegura la
sostenibilidad del sistema RCT® y la optimización de
costos de su empresa.
Así, pues… ¡manos a la obra!
Miguel Colomo González
Predictive Maintenance & Technical Support
ENDESA

TÉCNICAS DE
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO EN
AEROGENERADORES
La generación de energía de origen eólico reúne principal- La Monitoring & Diagnostic Room (MDR) de Enel Green
mente dos características que favorecen la aplicación del Power España (EGPE), la división de renovables de Endesa,
mantenimiento basado en condición. tiene la misión de aplicar técnicas convencionales de man-
tenimiento predictivo y desarrollar nuevas metodologías
En primer lugar, sus plantas tienen muy baja presencia de
para lograr detectar fallos anticipadamente en más compo-
personal a pie de máquina, lo cual limita en gran medida la
nentes de las turbinas y mejorar el tiempo de anticipación
detección de problemas por inspección in-situ. Tal es así,
a las averías que ya predice.
que sus equipos tienen solo garantizadas dos revisiones
anuales, las que se realizan como gamas de mantenimiento
preventivo.
Por otro lado, los parques eólicos conforman flotas de
máquinas a priori iguales, y que trabajan en condiciones muy
similares. Esto facilita conocer los principales problemas
que afectan a estos equipos, lo cual acelera el aprendizaje
del comportamiento que tienen los activos antes de pro-
ducirse los fallos, aumentando la capacidad de detectarlos.
El contexto de la eólica es, además, ideal para poner en valor
la actividad del mantenimiento predictivo. La Ley 24/2013
del Sector Eléctrico y el Real Decreto 413/2014, supusieron
una reducción importante en los ingresos de los parques
eólicos, lo cual ha impulsado a los propietarios a poner en
marcha nuevas acciones para optimizar los costes de ope-
ración y mantenimiento. El mantenimiento correctivo de Su ámbito de responsabilidad abarca todos los activos
ciertos componentes puede, por ejemplo, reducirse mucho eólicos de Endesa en España y, específicamente la moni-
en caso de una detección anticipada de las averías. También torización online de vibraciones de las turbinas hidráulicas
es fundamental el indicador de Eficiencia Operativa, que de Endesa y de los aerogeneradores de parques eólicos
mide la disponibilidad de las instalaciones cuando existe del grupo ENEL en todo el mundo, y de clientes externos.
recurso eólico, y que en empresas de primer nivel nunca En total, 4,1 GW de potencia instalada eólica y 4,8 GW de
puede bajar de un 95%. hidráulica.

nº 334, Mayo 2020 27

 El mayor valor de tener una flota de un tamaño tan con-
siderable, es el efecto escala que produce. Por un lado, el
coste de la actividad predictiva se reduce por una mayor
eficiencia de la mano de obra y un coste unitario menor de
las infraestructuras. Más importante aún, a mayor canti-
dad de datos aumenta la fiabilidad de los diagnósticos y la
capacidad de anticiparse a las averías.
En relación a la eficiencia de la mano obra, destacar que la
carga de trabajo de los análisis puede optimizarse en gran
medida aprovechando los avances que se han producido
en los últimos años en capacidad de computación, teleco-
municaciones y desarrollos de inteligencia artificial.
A continuación se expone por técnica de mantenimiento
predictivo el impacto que tienen en la estrategia de man-
tenimiento y sus limitaciones.
ANÁLISIS DE VIBRACIONES
El análisis de las vibraciones del tren de potencia de los aero-
generadores permite, en el mejor de los casos, detectar una
anomalía que actúa como causa raíz de un posterior fallo,
gracias a lo cual se puede intervenir antes de que sea siquie-
ra necesario reparar. Como ejemplos típicos encontramos
fallos de lubricación, desequilibrios o desalineaciones.
En ocasiones, el tipo de fallo solo es detectable cuando ya
existe daño, pero al ser este incipiente y localizado, puede
hacerse una pequeña reparación que evita que se extienda
el problema, lo cual reduce en gran medida el coste de la
reparación. Este tipo de intervenciones son las que común-
mente se conocen en eólica como uptower, es decir, que
se pueden hacer en la góndola y no requieren sustituir el
componente y repararlo en taller. Son habituales los daños
de rodamientos y de engranajes. En particular, el coste de
reparar uptower frente a una sustitución puede suponer
un ahorro de hasta un 95% en el correctivo.
La última posibilidad es que se detecte un fallo de un com-
ponente que requiera forzosamente su sustitución, habi-
tualmente el rodamiento principal, que es el que soporta
el rotor y las palas, o la multiplicadora para daños que no
son reparables uptower. En este caso, el grupo Enel utiliza
el análisis de vibraciones para retrasar el máximo tiempo
posible el mantenimiento correctivo sin requerir inspec-
ciones intrusivas del componente para controlar su estado.
El seguimiento por vibraciones reduce el coste de segui-
miento, que con inspecciones sería unas 10 veces mayor, y
permite retrasar la intervención un máximo de 2 años desde
la detección de daños relevantes, además, evitándose el
fallo catastrófico que podría producirse si no se hiciera el
correctivo a tiempo.
El análisis de vibraciones presenta ciertas limitaciones. Está
condicionado por la calidad del equipo de monitorización
online, conocido como Condition Monitoring System (CMS)
28 nº 334, Mayo 2020
que mide las vibraciones del aerogenerador. Los CMS se
instalan en los aerogeneradores durante su proceso de
fabricación en la mayoría de los casos, por lo que suelen
ser una “herencia” para los departamentos de Operación
y Mantenimiento.
En las turbinas donde hay instalados CMS de baja calidad,
pueden producirse averías de los componentes con giro
más lento que no sean apreciables con los datos recogidos.
También tiene limitaciones propias de la ciencia detrás del
análisis de vibraciones, solo se pueden detectar algunas
de las causas raíces detrás de las averías. Por ejemplo no
se consigue detectar averías eléctricas en generadores
eólicos.
La MDR de la división renovable de Endesa aprovecha for-
mar parte de un grupo con más de 10 GW de potencia
eólica instalada en todo el mundo, lo que le supone a la
vez la obligación de trabajar con prácticamente todos los
CMS del mercado. El uso de CMS con distintas capacidades
nos permite conocer las mejores prácticas en la industria
y trabajar con todos los fabricantes para desarrollar los
sistemas. Además de utilizar los sistemas de alarmas más
avanzados del mercado, la MDR ha puesto en marcha tam-
bién iniciativas para aplicar inteligencia artificial que podrían
cubrir parte de las limitaciones anteriormente expuestas.
ANÁLISIS DE ACEITES
El análisis de los aceites nos da información tanto del propio
aceite como de los componentes en los que trabaja.
Enel Green Power España sigue la práctica más extendida
en eólica. Se recogen muestras de aceite del multiplicador
y del grupo hidráulico durante los 2 mantenimientos pre-
ventivos anuales. El grupo hidráulico es el que se encarga de
gestionar el aceite de control que se utiliza para el sistema
de giro de las palas (pitch), el sistema de giro de la góndola
(yaw), y el freno del eje rápido del tren de potencia. Las
muestras son enviadas a laboratorios que realizan analíticas
que contienen más de 20 parámetros.
Los resultados de los laboratorios incluyen avisos para
parámetros que tienen cierta desviación. En la mayoría
de los casos se requiere un análisis por personal experto
para entender la importancia de la desviación, y si se encon-
trasen varios avisos cuál es la causa raíz que determina la
condición del aceite y de los componentes.
Son varios los beneficios de esta metodología de predicti-
vo. Uno de los más importantes es el ahorro en el coste de
los mantenimientos correctivos para aerogeneradores sin
los CMS, que tienen mayor capacidad de detección. Con
análisis de aceite pueden apreciarse daños en multiplica-
dora y en los cilindros de pitch antes de que se produzca
una avería mucho mayor, en el caso de la multiplicadora
incluso un daño catastrófico, gracias sobre todo al conte-
 Técnicas de mantenimiento predictivo en aerogeneradores
nido en partículas, en especial a la cantidad de partículas
de hierro y cobre.
La detección del mal estado de un aceite es también muy
relevante, puesto que puede acabar siendo la causa raíz
de averías de los componentes en los que trabaja el aceite.
Se puede detectar entre otras cosas: degradación de la
base química del aceite, contaminación de agua o de otras
partículas y agotamiento de aditivos, ante las cuáles se
pueden tomar medidas que eviten averías.
El análisis de la condición de los aceites también permite
optimizar el momento de su sustitución, con el consecuente
impacto positivo para el medio ambiente.
La principal dificultad que presenta un análisis intensivo de
los análisis de aceite es el gran volumen de datos que debe
gestionarse. En concreto, la MDR debe analizar y tomar
decisiones sobre más de 100.000 valores al año. Ha sido
para ello fundamental digitalizar los informes de labora-
torio y trasladar el conocimiento de sus expertos a unas
reglas lógicas que puedan autodiagnosticar los resultados
en primera instancia.
ANÁLISIS DE DATOS DE SCADA
Los parques eólicos generan una importante cantidad de
datos proveniente de los sistemas de operación y control
de las turbinas. Ciertas variables de SCADA pueden servir
como variables de control que den indicaciones sobre el
estado de los componentes y/o de sus sistemas auxilia-
res. En este campo, la gran ventaja de la eólica frente a
otras industrias es la existencia de decenas de unidades
de equipos trabajando en las mismas condiciones. La sim-
ple comparación mediante cálculos estadísticos de una
variable de control de un aerogenerador con la del resto de
aerogeneradores del mismo parque eólico puede permitir
la detección comportamientos anómalos que requieren un
mantenimiento correctivo mayor, o uno menor que pudiera
derivar igualmente en un correctivo mayor si no se inter-
viene a tiempo.
Uno de los grandes retos para los propietarios de los par-
ques eólicos es el acceso a esta información y tener una
calidad de datos apropiada para desarrollar este trabajo.
En especial en algunos parques que tienen incluso más de
15 años en Operación. Es una labor compleja que requiere
coordinación con los fabricantes, propietarios de los sis-
temas SCADA de las turbinas, capacidad de computación
para procesar volúmenes muy importantes de información
y conocimiento de los activos.
Existen en varias soluciones en el mercado que aplican
machine learning a datos de turbinas eólicas para detectar
averías o pérdidas de eficiencia. El grupo Enel ha contrata-
do a nivel mundial estos productos a distintas empresas,
desde fabricantes de turbinas a empresas de tratamien-
to de datos. Los resultados han sido positivos, permiten
mejorar la detección de ciertos problemas. Sin embargo,
se ha observado que las detecciones que consiguen estas
soluciones no siempre son las que producen más valor a
las empresas propietarias, hasta el punto incluso de no
obtener un retorno del coste de las soluciones. Por este
motivo la MDR tiene un plan interno para desarrollar estas
capacidades tras hacer análisis interno de las averías que
no se puede detectar con otras técnicas de predictivo con-
vencionales, y que tienen mayor potencial económico de
ahorro en el mantenimiento si se detectasen.
CONCLUSIONES
El análisis de datos de vibraciones, aceites y SCADA pueden
generar beneficios importantes en la estrategia de mante-
nimiento de los propietarios de parques eólicos. El principal
son los ahorros en mantenimiento correctivos por: averías
evitadas, reducción de alcance por detección predictiva,
retraso de intervenciones mediante monitorización de un
estado o crítico y fallos catastróficos evitados.
La MDR también genera ahorros por mantenimientos pre-
ventivos evitados gracias al conocimiento de la condición de
los activos. Entre otros: campañas de inspección de grandes
componentes, cambios de aceite de multiplicadoras y gru-
pos hidráulicos, o alineaciones masivas generador-multipli-
cador de todos los aerogeneradores de un parque.
Los avances en computación, la digitalización y la entrada
de la inteligencia artificial en la industria en general han
traído oportunidades para mejorar en este campo de tra-
bajo. Los procesos de mejora continua bajo los que trabaja
la MDR de Endesa, ya le han permitido aprovechar estos
avances y sigue trabajando con el reto de hacer predictivo
en sistemas del aerogenerador sin instrumentación avan-
zada y para detectar con aún mayor antelación los daños
más complejos.
nº 334, Mayo 2020 29
 HABLANDO
DE...
¡LA LUBRICACIÓN MANUAL
YA ES COSA DEL PASADO!
LOS SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN PERMA
REEMPLAZAN A LAS
PRENSAS DE GRASA
En la lubricación diaria de la maquinaria y los equipos hay
una herramienta esencial: la prensa de grasa. Sin embargo,
esta no es la solución de lubricación óptima a largo plazo.
Por el contrario, los sistemas de lubricación perma garan-
tizan un proceso de lubricación seguro, limpio y óptimo.
Dependiendo de las condiciones ambientales, los puntos
de lubricación de los motores eléctricos, las cintas trans-
portadoras, los ventiladores o de las bombas, etc. se sumi-
nistran automáticamente en el momento adecuado con el
lubricante adecuado en la cantidad adecuada. La lubrica-
ción constante y regular evita la lubricación insuficiente o
excesiva, minimizando el desgaste prematuro y el tiempo
de inactividad.
30 nº 334, Mayo 2020
AHORRO DE TIEMPO GRACIAS
A UNA LUBRICACIÓN FIABLE,
SIN PRENSA DE GRASA
La lubricación manual a menudo requiere la provisión de
varias prensas de grasa con diferentes tipos de grasa. Si solo
se utiliza una prensa de grasa, en la que se usan lubricantes
de cambio, existe el riesgo de que las grasas y los aceites
se contaminen. Esto afecta negativamente al resultado
de la lubricación. Se tendrían pues que almacenar y usar
varias prensas de grasa. Cuanto mayor sea el número de
puntos de lubricación con diferentes requisitos de lubri-
cante, más difícil será suministrar el lubricante correcto.
Sin documentación escrita, es casi imposible realizar el
mantenimiento correctamente y cumplir con los intervalos
de mantenimiento especificados.
 HABLANDO
DE...

Todo esto se elimina con el uso de sistemas de lubricación SELECT APP, se pueden determinar el lubricante requerido
perma. Una vez instalados, los lubricadores se ocupan auto- y el tiempo de configuración del sistema de lubricación
máticamente del punto de lubricación con el lubricante perma teniendo en cuenta las condiciones de funcionamien-
seleccionado. to. perma MLP permite la organización y gestión de todos
los puntos de lubricación. De esta manera, los trabajos de
EFICIENCIA Y ALTA DISPONIBILIDAD
mantenimiento pendientes se pueden coordinar
DE LOS EQUIPOS: COMPARACIÓN
DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
Y LAS PRENSAS DE GRASA
Si se introduce lubricante en el punto de lubricación por
medio de una prensa de grasa, aplicar la dosis correcta
de lubricante es un desafío. El resultado de la lubricación
manual suele ser un suministro de lubricante demasiado
bajo o demasiado alto. La lubricación insuficiente aumenta
la fricción y el desgaste, lo que lleva al funcionamiento en
seco del rodamiento. La lubricación excesiva provoca un
calentamiento excesivo de los rodamientos, lo que ocasiona
fallos en los rodamientos a largo plazo y paradas costosas
de la instalación.
El uso de sistemas de lubricación perma puede contrarres-
tar este problema. Los lubricadores compactos se adaptan
perfectamente a cada punto de lubricación mediante una
medición precisa de la cantidad de lubricante y la selección
adecuada del tipo de lubricante. La relubricación también
puede realizarse con el sistema en funcionamiento, lo que
tiene un efecto positivo en la distribución del lubricante
en el rodamiento. Al introducir constantemente un lubri-
cante nuevo, los sistemas de lubricación evitan la entrada
de líquidos, suciedad y polvo y prolongan, por tanto, la vida
útil del rodamiento. Los intervalos de mantenimiento pue- 
den planificarse y los costes de mantenimiento así como
las paradas de las instalaciones no planificadas pueden
evitarse. 
LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Y EL BENEFICIO AMBIENTAL
El uso de los sistemas de lubricación perma también aumen-
ta la seguridad laboral. Los sistemas de lubricación minimi-
zan la estancia del personal de mantenimiento en áreas de
peligro y contribuyen así a la prevención de accidentes. Por
medio de un montaje indirecto o remoto, los elementos de
la máquina se mantienen de manera eficaz con el lubricante
a pesar de las fuertes vibraciones o las altas temperaturas.
EN TODO EL MUNDO SE MONTA O
CAMBIA CADA ONCE SEGUNDOS UN
SISTEMA DE LUBRICACIÓN PERMA
perma lleva más de 50 años apostando por soluciones
innovadoras y creativas para la lubricación. Quienes elijan
los sistemas de lubricación perma confían en una lubri-
cación óptima a largo plazo. perma no es solo un experto
en sistemas de lubricación automática, sino que ofrece al
mismo tiempo un servicio integral. Con la ayuda de la perma

nº 334, Mayo 2020 31

 HABLANDO
DE...
Francisco Jose Rosa Villegas
Responsable Tecnico en Sistemas
de Engrase y Lubricacion Industrial
SISTEMAS DE ENGRASE
& LUBRICANTES...
MEDIO AMBIENTE
Con más de 30 años en el sector, diseñando e instalando
soluciones automatizadas para la lubricacion y el engrase,
he vivido varias evoluciones muy interesantes la mayoría
forzadas por el desarrollo de los procesos industriales.
Desde la aplicación de nuevos materiales derivados del
petróleo (plástico, etc..), nuevas tecnologías ( los micro
procesadores), evolución de la calidad de los sistemas de
engrase y lubricacion mas fiables, mas duraderos y mejor
gestionados, etc, etc… Ahora nos toca otra evolución y esta
viene forzada por la necesidad de cuidar el medio ambiente.
Es una evolución, lógica, necesaria e imparable, los cam-
bios son fáciles pues las herramientas ya existen, debemos
optimizar los consumos de lubricantes y grasa, con lubri-
cantes y grasas de alta o media calidad con prestaciones
avanzadas para dejar de utilizar cantidades indigentes de
lubricantes de mala calidad que solo sirve para dañar los
equipos mecanicos y el medio ambiente.
Es una cultura instaurada en muchas empresas , utilizar
un producto económico y renovarlo cada “ x” tiempo, lo
incluyo en el plan de mantenimiento y cuando toque lo
cambiamos… pues debemos de reeducarnos y pensar que
no es viable la renovación y que solo puede ocurrir por
culpa de un desastre.
Existen productos y medios para disminuir los consumos
de lubricantes y grasas.
32 nº 334, Mayo 2020
Aceites de calidad y durabilidad, prestaciones imperiosas,
y por supuesto equipos de dosificación automáticos, que
nos permitan controlar el fluido y reacondicionarlo para
un nuevo uso, mantener el lubricante en perfecto estado.
Con las grasas la solución es mas fácil y rápida, como sabe-
mos el engrase ideal es poca cantidad en frecuencias cortas,
los equipos ya existen, capaces de micro inyectar todo de
grasas, los métodos también , micro pulverización, mini
dosificaciones , autoprogramables y autochequeables
capaces de gestionar las alarmas evitando fugas, derra-
mes, ect … nos falta la aplicación de grasas de calidad
media o alta, que con menos cantidad consigamos mejor
lubricacion y mayor durabilidad.
Muchos son los fabricantes, responsables que aconsejan
productos de calidad para evitar el sobre consumo de “
lubricantes económicos” y muchos son Técnicos en Sis-
temas de Engrase y Lubricacón dispuestos a concienciar
sobre esta evolución necesaria, ahora solo falta el paso por
parte de los responsables industriales implicados.
Desde la empresa Sistemas de Engrase y Lubricacion y en
colaboración con fabricantes de lubricantes, ofrecemos
a nuestros clientes toda la información y formación para
conseguir minimizar los consumos de lubricante.
Responsabilidad con el medio ambiente.
 PENSANDO
EN VOZ ALTA

Juan Pedro Maza

AEM

MANTENIMIENTO Y
GESTIÓN DE ACTIVOS
Hubo un momento, hace unos años, en que con relativa frecuencia se oía y se leía la idea de que la Gestión de Mante-
nimiento (GM) era algo que estaba tocando a su fin; que a partir de esos momentos sólo hablaríamos de la Gestión de
Activos (GA). Incluso, se leían artículos en los que se explicaba cómo el Jefe de Mantenimiento pasaría a ser el respon-
sable de la GA, en cuyo seno quedaría subsumida la GM. Afortunadamente, la publicación de las normas ISO 55000,
vino a poner las cosas en su sitio.
Hoy se tiene pleno conocimiento de que el Mantenimiento es una parte más de la GA y, con frecuencia, no es la más
trascendente. Aún así, todavía podemos encontrarnos con aseveraciones del tipo “en nuestra organización vamos a
desarrollar un proyecto para la implantación del sistema de GA”. Cuando, en realidad, sólo se inicia una gestión de activos
cuando se inicia el proyecto para su construcción.
No se han percatado de que todo el que posee unos activos ya los gestiona, y eso, de toda la vida. Porque, en realidad,
el proyecto que puede resultar importante para una compañía es tratar de conseguir que la gestión que se hace de los
activos de la misma sea lo más adecuado a sus intereses y, para ello, un buen camino puede ser cualificarse de acuerdo
a las normas ISO 55000.
Pero es que la GA sigue proporcionando interesantes debates. Recientemente se me ha preguntado ¿cuál es el Modelo
de Gestión de Mantenimiento, de los utilizados actualmente, que está más alineado con ISO 55000?
Realmente es delicado lo que la pregunta quiere decir con “estar alineado” con la norma en cuestión. Sería difícil dilu-
cidar si una empresa que desarrollara un programa de Mantenimiento Productivo Total (TPM) estaría mejor o peor
alineada con las ISO 55000 que otra empresa que hubiera hecho una implantación de Mantenimiento Basado en la
Fiabilidad (RCM). Imagino que “estar alineado” quiera significar una más fácil aplicación de la norma, y una menor lista
de disconformidades, una vez hecha una auditoría. Da la impresión que se espera un sistema de GM más amigable que
otros con la norma.

nº 334, Mayo 2020 33

 PENSANDO
EN VOZ ALTA

Además, cada implantación viene condicionada por el tipo de organización, líneas de liderazgo, formación del personal,
etc. etc. Pero se ha de considerar que el objetivo de las ISO 55000 no es que sean fácilmente aplicadas. Su objetivo
básico debe ser garantizar que se cumple su propia definición de GA: Conjunto de actividades coordinadas que una
organización usa para conseguir que sus activos entreguen resultados y objetivos de manera sostenible. Es una
definición que se repite varias veces a lo largo del articulado de las tres normas. De ahí se deduce inmediatamente que
si desde Mantenimiento se quiere hacer una buena gestión de activos se ha de colaborar a que la empresa consiga los
resultados y objetivos esperados. Pero, por si hubiera alguna duda, en la ISO 55002 se nos dice: En el contexto del
Mantenimiento, se considera la gestión de activos físicos como la gestión del ciclo de vida óptimo de los activos
físicos para lograr de forma sostenible los objetivos establecidos para el negocio.
De lo anterior se deduce que una organización de mantenimiento no puede mirar la implantación de este o aquel modelo
de gestión pensando cómo se le aplicará la auditoría de GA. Su objetivo básico ha de ser alinearse con los objetivos de
la empresa, partiendo de su situación concreta. Analizar los problemas más importantes de indisponibilidad, averías
repetitivas, pérdidas de producción, frecuencia de accidentes, costos involucrados, nivel de formación, etc.
Y, a continuación, establecer la imagen modificada de esta situación que se quiere alcanzar, planificando un plan de
trabajo que nos conduzca a ello. Una buena implantación de las técnicas adecuadas es seguro que ayuda a conseguir un
Mantenimiento que mira por el objetivo de la compañía y podrá mejorarlo aún más acudiendo a mirarse en las ISO 55000.

Debido a la situación que se está padeciendo y con el fin actuar con coherencia, se suspende todas las actividades
previstas en nuestro “Programa 2020” hasta el próximo 1 de septiembre de 2020.
Tan pronto como las circunstancias lo permitan, se procederá a normalizar y recuperar todas las actividades de AEM.
Desde el firme deseo de que se supere la crisis cuanto antes y de la mejor forma posible, rogamos disculpas por las
molestias que la decisión pueda ocasionar. El Comité Ejecutivo AEM, seguirá a disposición de todos los asociados y
colaboradores a través de todos los canales de contacto habituales, que permanecen activos.
Nuestros mejores deseos:

Francisco Javier González Fernández Joan Mitjavila i Giró

Presidente AEM Secretario General AEM

34 nº 334, Mayo 2020 34

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 NOTICIAS Y
NOVEDADES

KIT ESPECIAL DEL

LUBRICADOR CONCEPT2
PARA MOTORES ELÉCTRICOS
Mejor rendimiento y menores costes gracias al reengrase automático
• Lubricador CONCEPT2 para el reengrase automático
• Disponible como un kit económico que incluye accesorios: perfecto para utilizarlo con motores eléctricos
• Lubricantes Arcanol para rodamientos y aplicaciones lineales: la marca ‘FAG Arcanol’ ha cambiado de denominación
a ‘Schaeffler Arcanol’
Un sistema de lubricación eficiente y económico no solo incluye la elección del lubricante adecuado, sino también la
disposición del reengrase. Schaeffler ha desarrollado un ‘e- kit’ específico para motores eléctricos. Este conjunto es
adecuado para usarlo junto con el lubricador automático CONCEPT2 de Schaeffler, que puede suministrar lubricante
de forma independientemente a dos puntos de lubricación y proporciona a los operadores de motores eléctricos una
solución económica para actualizar el sistema CONCEPT2.
Actualización completa del ‘e-kit’ con todos los accesorios de montaje
El ‘e-kit’ incluye el lubricador CONCEPT2 (tanto en la variante accionada por batería como en la de 24 voltios) y todos
los accesorios necesarios para el montaje y la instalación. De esta manera, los sistemas de lubricación existentes se
pueden actualizar con facilidad pasando a un sistema de reengrase totalmente automático.
El ‘e-kit’ contiene conectores angulares para tubo flexible y tres metros de longitud de tubo flexible que se puede acortar
según sea necesario. El conjunto también incluye un soporte de montaje con un set de piezas pequeñas para el montaje
en ángulos de 45 o 90 grados utilizando cáncamos, así como los conectores para tubos flexibles de 6 mm de diámetro
para reemplazar los engrasadores existentes.

36 nº 334, Mayo 2020

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

Un mantenimiento 4.0 reduce los costes

Los dispositivos de reengrase automático proporcionan grasa lubricante fresca a los puntos de contacto de los roda-
mientos en la cantidad deseada y en el momento adecuado. Si se desea, también se pueden controlar externamente y se
pueden integrar con facilidad en el funcionamiento de la máquina. La lubricación insuficiente o excesiva y los períodos
de inactividad resultantes de paradas no programadas se pueden evitar con la misma fiabilidad que la contaminación del
sistema debido a una lubricación excesiva. Los dispositivos de reengrase automático representan mucho menos trabajo
para el personal de mantenimiento, mejoran la seguridad operativa y, a menudo, reducen los costes de mantenimiento.

La marca ‘FAG Arcanol’ ha cambiado su denominación a ‘Schaeffler Arcanol’

CONCEPT2 utiliza las grasas lubricantes Schaeffler Arcanol. Estas grasas proporcionan propiedades de lubricación
específicas para casi todas las aplicaciones industriales. Todos los lubricantes Arcanol han sido ampliamente probados
para determinar su idoneidad. Esto incluye numerosos ensayos realizados en bancos de pruebas que simulan una gran
variedad de condiciones de aplicación y, por consiguiente, analizan la interacción entre los rodamientos y las grasas
lubricantes en condiciones reales.
Como parte del cambio de la presentación externa del Grupo Schaeffler y su marca, algunos grupos de productos selec-
cionados están pasando a formar parte de la marca Schaeffler. En este contexto, la marca ‘FAG Arcanol’ ha cambiado
de denominación a ‘Schaeffler Arcanol’.
El Grupo Schaeffler es un proveedor global de los sectores de automoción e industrial. Su gama de productos incluye
componentes de precisión y sistemas para aplicaciones de motor, transmisión y chasis, así como soluciones de roda-
mientos y casquillos de fricción para una gran variedad de aplicaciones industriales. El Grupo Schaeffler ya da forma
a la ‘’Movilidad del mañana’’ a un nivel decisivo con tecnologías sostenibles e innovadoras para la movilidad eléctrica,
la digitalización y la Industria 4.0. En 2019, la empresa generó un volumen de negocios de aproximadamente 14.400
millones de euros. Con alrededor de 86.500 trabajadores, Schaeffler es una de las mayores empresas del mundo de
propiedad familiar y cuenta con una red internacional de plantas de producción, centros de investigación y desarrollo, y
sociedades comerciales en 170 emplazamientos de 50 países. Con más de 2.400 registros de patentes en 2019, Schae-
ffler es la segunda empresa más innovadora de Alemania según la Oficina Alemana de Patentes y Marcas.

Para más información

www.schaeffler.com

nº 334, Mayo 2020 37

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

SALICRU COLABORA CON

HOSPITALES NACIONALES E
INTERNACIONALES
Salicru ha suministrado diferentes Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (SAI/UPS) a hospitales de España y Por-
tugal que han reforzado su equipamiento sanitario para hacer frente a la pandemia del coronavirus.
En concreto, se han suministrado 2 SLC Cube3+ para las UCIS de los hospitales de Vall d’Hebrón de Barcelona y Doctor
Josep Trueta de Girona, dos hospitales públicos de referencia en su sector.
La misma serie SLC Cube3+ se ha suministrado también al prestigioso hospital Curry Cabral de Lisboa, un centro per-
teneciente al Serviço Nacional de Saúde portugués que es una referencia nacional en el tratamiento de enfermedades
infecciosas.
Finalmente, Salicru ha donado 10 SAIs de la serie SLC Twin Pro 2 a la Marina de Guerra del Perú, para alimentar los
primeros respiradores artificiales básicos que ha desarrollado un Comité de Investigación del ejército para tratar a
enfermos del Covid-19 de ese país.
Equipos para aplicaciones críticas
En una situación de excepcionalidad como la provocada por la pandemia del coronavirus, los Sistemas de Alimentación
Ininterrumpida (SAI/UPS) son equipos que resultan imprescindibles para garantizar la alimentación eléctrica en ser-
vicios tan básicos como hospitales y centros sanitarios.
Pero también para muchas más aplicaciones críticas donde es necesario asegurar un suministro eléctrico fiable, continuo
y de calidad como son las instalaciones de las compañías suministradoras de electricidad, agua y gas; las infraestruc-
turas de transporte y telecomunicaciones; los servicios financieros y comerciales, los sistemas de seguridad y control
o los procesos industriales.

Para más información

www.salicru.com

38 nº 334, Mayo 2020

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

LUBRICANTES
INDUSTRIALES MOBIL™
– AVANZANDO EN
PRODUCTIVIDAD
Los lubricantes industriales Mobil™ tienen un legado de innovación y décadas de rendimiento demostrado, mejorando
la productividad y garantizando un funcionamiento sin problemas.
Trabajamos junto con los principales fabricantes de equipos originales (OEMs) para ayudar en la investigación y for-
mulación de lubricantes de vanguardia para las aplicaciones más exigentes.
Independientemente de la aplicación o el sector industrial, los lubricantes Mobil™ se sitúan en una posición única y
privilegiada para ayudarle a superar los desafíos actuales y futuros.
COSAN LUBRICANTES es el distribuidor autorizado en España por ExxonMobil para la distribución y comercialización
de productos Mobil™.
Nuestro compromiso es ofrecer Soluciones de Lubricación, creadas a partir de la utilización de productos de alto
rendimiento Mobil™, equipo de servicio técnico especializado y nuestra experiencia en la industria. Con estos tres
pilares conseguiremos mejorar su productividad industrial, mantener un entorno operativo seguro y minimizar la huella
ambiental de su actividad.
¿Cómo lo hacemos? Nuestro servicio técnico le proporcionará soluciones que le ayuden a satisfacer las demandas más
exigentes de sus máquinas y de la industria, utilizando los lubricantes industriales Mobil™ más adecuados y efectivos
para cada una de las situaciones analizadas.

Para más información

www.mobil.moovelub.es

nº 334, Mayo 2020 39

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

UNE, AENOR Y CEIS SE

ADHIEREN AL CÓDIGO
DE BUENAS PRÁCTICAS
TRIBUTARIAS
• IMPLICA SEGUIR UNA PRÁCTICA EMPRESARIAL APOYADA EN LOS PRINCIPIOS DE TRANSPARENCIA, BUENA FE
Y COOPERACIÓN CON LA AGENCIA ESTATAL DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA (AEAT); EXCLUYENDO ESTRA-
TEGIAS FISCALES OPACAS O AGRESIVAS.
• EL CÓDIGO FUE ELABORADO POR EL FORO DE GRANDES EMPRESAS CON LA PARTICIPACIÓN DE LA AEAT Y UN
GRUPO DE SOCIEDADES; SIENDO UNE LA PRIMERA ASOCIACIÓN QUE SE ADHIERE AL MISMO.
11 de mayo de 2020. Las tres entidades que conforman el Grupo UNE respaldan el mayor compromiso con sus obligacio-
nes tributarias, mediante su adhesión al Código de Buenas Prácticas Tributarias de la AEAT. El Código ha sido suscrito
por cada una de las entidades: Asociación Española de Normalización, UNE; AENOR y Centro de Ensayos, Innovación y
Servicios (CEIS); en el caso de UNE, es la primera asociación que se adhiere al Código. Se trata de una acción alineada
con la orientación de las tres organizaciones al impulso del bienestar de la sociedad, ayudando a crear la confianza
imprescindible para el desarrollo de los sectores productivos y la economía.
Con la adhesión al Código de Buenas Prácticas Tributarias; UNE, AENOR y CEIS se comprometen con una gestión apoyada
en los principios de transparencia, buena fe y cooperación con la AEAT. Tal práctica tiene su reflejo en aspectos como:
• La voluntad de reducir los riesgos fiscales significativos y las conductas que pueden crearlos.
• La voluntad de evitar la utilización de estructuras de carácter fiscalmente opaco.
• La detección y búsqueda de soluciones a prácticas fiscales que puedan ser consideradas fraudulentas.
• La información periódica al órgano de administración de las políticas fiscales de la entidad.
De esta forma, las tres entidades incrementan sus estándares de transparencia y cumplimiento normativo; estable-
ciendo una relación cooperativa más estrecha con la AEAT. Se trata de un paso más allá en su ya amplio compromiso
con las mejoras prácticas tributarias basadas en los principios de integridad, prudencia y transparencia, que eluden
estrategias fiscales opacas o agresivas.
Por parte de la AEAT, el Código le requiere la necesidad de actuar de acuerdo con los principios de transparencia y
seguridad jurídica en la aplicación e interpretación de las normas tributarias.
El Código de Buenas Prácticas Tributarias ha supuesto el inicio de un cambio en la relación que existe entre la AEAT y el
obligado tributario, en el que otorga una particular significación a ese vínculo cooperativo que se crea en el momento
que una entidad decide adherirse. Hasta el momento, hay más de 150 organizaciones adheridas al Código; tanto éste
como la lista de adheridas se encuentran en la página web de la AEAT www.agenciatributaria.es
El origen del Código se encuentra en la constitución del Foro de Grandes Empresas en 2009, con la voluntad de que
éste se erigiera como un órgano de relación cooperativa entre un grupo de 27 grandes empresas españolas y la AEAT.
Dentro de los grupos de trabajo creados en ese foro existía uno dedicado a la elaboración y desarrollo de lo que se acabó
denominando el Código de Buenas Prácticas Tributarias.

Para más información

www.une.org

40 nº 334, Mayo 2020

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

INTZA C+LEAN SPOT:

LA NUEVA GENERACIÓN
PARA ENGRASE DE CADENAS
La nueva gama C+LEAN SPOT es la próxima generación en lubricación automática de cadenas. Un sistema compacto,
cerrado y todo-en-1, listo para instalar de manera muy fácil y rápida. Plug&Play. Cuenta con una llamativa luz de fondo
que se ilumina en rojo si ocurre cualquier alarma, por ejemplo, cuando baja el nivel de aceite.
Además de consumir muy poco lubricante, cuenta con especiales dispositivos para que el aceite y el entorno se man-
tengan lo más limpios posibles. Por ejemplo, las boquillas especiales tipo cortina garantizan un punto de lubricación
limpio, sin gotas alrededor. Por otro lado, la carga de lubricante se puede conectar a un sistema de llenado automático
cuando baja el nivel.
Funciona desde hace meses en varias plantas del sector automóvil y vidrio. Se instalará próximamente en el Aeropuerto
de Amsterdam, donde se usan numerosas cadenas para transporte de maletas y mercancías.
Otras aplicaciones
Este mismo sistema combinado con otro tipo de boquillas de proyección más ancha se utiliza también para otras
aplicaciones que requieren una lubricación muy pequeña sobre una superficie. Por ejemplo, se aplica sobre rodillos en
papeleras, desbobinadoras, o para lubricar cables de grúas en puertos.

Para más información

www.intza.com

nº 334, Mayo 2020 41

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

LOS COMPLEJOS
INDUSTRIALES DE REPSOL
ANTE EL COVID-19
Gracias a la presencia de Repsol en Asia, la compañía pudo responder con anticipación a la expansión del coronavirus.
A principios de marzo Repsol activó un plan global en todas sus instalaciones para asegurar el normal funcionamiento
de las operaciones, a la vez que se minimizaban las posibilidades de contagio y propagación del covid-19. Hay que tener
en cuenta que los productos y servicios que suministra Repsol tienen la consideración de esenciales para el país, de ahí
que no se haya detenido la actividad en ningún momento del estado de alarma.
La compañía fabrica las gasolinas y gasóleos que permiten que los camiones de alimentos lleguen a su destino, el diésel
agrario para que los agricultores puedan seguir cultivando la tierra, la materia prima necesaria para producir material
sanitario (batas, mascarillas, bolsas de suero, revestimiento de quirófanos, equipos de suministro de oxígeno, prác-
ticamente todo lo que hay en un hospital), el butano que se reparte entre miles de hogares en España para cocinar y
disponer de agua caliente, el gasóleo para la calefacción…
Repsol ha incorporado todas las medidas preventivas ante la pandemia con la máxima responsabilidad, ya que su prio-
ridad es la seguridad y salud de sus empleados, clientes y colaboradores así como asegurar el suministro de energía en
estas circunstancias extraordinarias.
En todas las instalaciones de la compañía en España (complejos industriales, plantas de GLP y de lubricantes, asfaltos
y especialidades, centrales de generación eléctrica y estaciones de servicio) se están extremando las medidas de
seguridad y de prevención para poder asegurar la continuidad de las operaciones y dar cumplimiento al RD 463/2020
que establece la garantía de abastecimiento de productos petrolíferos a la sociedad. Se han intensificado las medidas
para evitar la propagación del coronavirus, como controles de temperatura a todas las personas que acceden al recin-
to, equipos de protección integral para todo el personal, mantenimiento de una distancia de dos metros entre todo el
personal, paneles entre trabajadores en las salas de control…
En los complejos industriales se trabaja a turnos, las 24 horas del día durante todo el año. Durante el estado de alarma
se modificaron los horarios del personal a turnos pasando a dos turnos de 12 horas para reducir el número de personas
trabajando y escalando las entradas. Desde mediados de mayo se ha vuelto a pasar a tres turnos a ocho horas. Igualmente
al comienzo del estado de alarma Repsol implantó el teletrabajo para todos los empleados que pueden desempeñar
sus tareas, excepcionalmente y de forma temporal en remoto y cuya presencia en el centro no sea imprescindible
para mantener la continuidad de las operaciones. De acuerdo con las recomendaciones de las autoridades sanitarias
Repsol ha diseñado un plan de desescalada, para el retorno del personal que estaba teletrabajando, para el retorno a
sus puestos presenciales.

42 nº 334, Mayo 2020

 NOTICIAS Y
NOVEDADES

Durante todo este proceso se ha estado en contacto permanente con las empresas contratistas, transportistas y pro-
veedores para establecer las medidas oportunas y preparar planes de contingencia de manera conjunta para preservar
la salud de los trabajadores y para garantizar la operación segura del Complejo Industrial.
Entre las medidas adoptadas por Repsol en sus centros industriales se ha reforzado el control de accesos con restric-
ciones y se está realizando toma de temperatura a todo el personal que accede al complejo, mediante termómetros
a distancia y cámaras termográficas. Se han reforzado las medidas higiénicas en espacios comunes de trabajo y en el
conjunto de las instalaciones. Se ha dotado de material higiénico para el personal (hidrogeles, sprays, etc.), así como
pantallas para separar paneles de control y aislar a los puestos de tramitación de permisos de trabajos, etc.. Además
de los EPI que tiene todo el personal por las características de su actividad (casco, gafas, protectores oídos, guantes,
ropa ignífuga y antiestática, calzado de seguridad…) se han añadido pantallas y mascarillas para aquellos casos que no
se pueda garantizar la distancia de seguridad y guantes de nitrilo para lugares de trabajo con elementos comunes o
desarrollo de actividad que no se necesiten guantes EPI y sean necesarios. Se han disminuido los aforos presenciales
propios con distintas medidas como la minimización de las reuniones, que se celebran a través de medios telemáticos.
Colaborando con la sociedad
En todos los países donde Repsol tiene operación, se ha realizado un especial esfuerzo en la donación de equipos de
protección individual claves en la lucha contra esta pandemia. Han sido más de 150 las entidades con las que la compañía
ha colaborado, especialmente relacionadas con la sanidad o especializados en el cuidado de colectivos más vulnerables.
Se adaptaron las instalaciones del Repsol Technology Lab (Móstoles, Madrid) para la fabricación de gel hidroalcohólico
que se ha donado a hospitales. Para ello, los equipos dedicados a producir lubricantes de competición se adaptaron
para la fabricación de la solución hidroalcohólica desinfectante según la formulación recomendada por la Organización
Mundial de la Salud. En conjunto se han donado 47.000 litros de hidrogel a centros hospitalarios.
La compañía también ha cedido equipos de laboratorio de sus instalaciones al hospital de La Paz en Madrid, con los que
se pueden hacer unos 500 test diarios de detección de coronavirus, así como donaciones de materiales como batas,
mascarillas, monos y gafas de seguridad y guantes los hospitales y centros con mayores necesidades en el entorno de
sus complejos industriales de la Península. A estas donaciones se suma la de más de 500.000 mascarillas faciales de
protección a las autoridades sanitarias españolas y entidades sociales.
El material petroquímico que fabrica Repsol ha resultado clave en esta crisis, y se han donado más de 37 toneladas que
han servido para fabricar diferentes equipos de protección individual como pantallas de protección, batas o gorros.
Campaña solidaria con Cruz Roja
A través de su Fundación, se ha sumado al Plan Cruz Roja Responde mediante una campaña solidaria de donaciones
entre sus empleados en España a través del portal solidario que se ha habilitado para tal fin. La cantidad recaudada
entre los empleados, sumada a la donación adicional realizada desde la Fundación supone una aportación total de más
de 180.000 euros al Plan Cruz Roja RESPONDE cuyo objetivo es ayudar a las necesidades más urgentes de los más
vulnerables ante la emergencia del coronavirus en España.
En concreto, a través de esta campaña solidaria, Repsol y su Fundación van a contribuir con la entrega de bienes de
primera necesidad, alojamiento para personas en riesgo, apoyo a familias con escasos recursos, asistencia psicológica
y acompañamiento social telefónico a personas en situación de soledad.
A través de este Plan de Cruz Roja en España, casi un millón de personas recibirán atención y acompañamiento telefó-
nico, 25.000 familias recibirán bienes básicos, 16.000 personas serán apoyadas en materia de empleo y 3.000 personas
sin hogar tendrán un lugar para dormir.
Voluntarios Repsol
Para atender necesidades de las personas que se encuentran en las situaciones más difíciles, Fundación Repsol se ha
unido a distintas iniciativas y se han lanzado nuevas actividades de Voluntariado en las que empleados y jubilados de
la compañía podrán contribuir con su tiempo acompañando a personas en situación de soledad a través de cartas,
emails (Cartas contra la soledad, Nadie solo) y llamadas telefónicas (Minutos en compañía) o apoyando a jóvenes vul-
nerables para que continúen su formación mediante sesiones online. Estas iniciativas permiten la participación de
los voluntarios desde cualquier parte del país y con flexibilidad de horarios.

Para más información

www.repsol.es

nº 334, Mayo 2020 43