Aspectos Tecnolgicos del Mantenimiento

La lubricacin en una planta embotelladora de bebidas carbonatadas

A. Mallo Romero

1. Introduccin
En este artculo se sientan las bases para poder afirmar, que la lubricacin es una de las actividades ms importantes dentro del mantenimiento mecnico, que permite aumentar la disponibilidad de los activos, cuando es efectuada de forma correcta y empleando las tcnicas operativas adecuadas. Dndole a la lubricacin su verdadera dimensin se constata que es una de las tcnicas vitales para un mantenimiento proactivo eficaz, desde la vertiente tcnica y desde la econmica. Otro factor muy importante que se aade al mundo de la lubricacin, es que nos encontramos en una planta embotelladora de bebidas para consumo humano. Esto significa que los lubricantes son contaminantes potenciales de los alimentos. Lo cual significa que se han de emplear lubricantes no contaminantes en las aplicaciones que as lo exijan.

las tareas de lubricacin. Su forma de trabajo es completamente autnoma y no es gestionada ni tan siquiera desde una OT (Orden de Trabajo). - Los lubricantes utilizados se supone que son los adecuados, porque son los empleados desde siempre. - La asignacin presupuestaria se basa en el consumo anual de lubricantes y no desde un anlisis de costes. - Se cree que se realizan todos los puntos de lubricacin, al disponer de un operario que engrasa. - En los activos considerados como crticos (compresores de aire, de fro, bombas, etc.) la eleccin del lubricante recae en el constructor o en el servicio externo que efecta su mantenimiento. - No se conoce la existencia de lubricantes para uso alimentario. Esta situacin, que en principio pareca correcta, fue seriamente cuestionada por los siguientes motivos: - Excesiva rotura de rodamientos en su grado extremo, es decir, gripados, con dao a su vez en los ejes y soportes. Lo que provoca largos paros de produccin por roturas severas. - En las paradas planificadas de las lneas de embotellado se observ un excesivo desgaste en los elementos mecnicos y una

La lubricacin suele ser una de las actividades olvidadas dentro del mantenimiento y produccin. Por lo general es considerada como una tarea necesaria para que los activos sigan funcionando, pero se desconoce su verdadera importancia.

2. La necesidad de un plan de lubricacin

En la planta embotelladora que nos ocupa hace aproximadamente un ao, la situacin de la lubricacin era la siguiente: - Un operario engrasador desde su criterio y experiencia, efecta

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elevada presencia de lubricante a escala general. Tambin a su vez se detectaron puntos donde no se haba lubricado nunca o desde haca mucho tiempo. - En transmisiones por cadenas se apreci un elevado desgaste de los piones de traccin, excesiva rotura de los rodamientos del lado de los piones y rotura o agarrotamiento constante de los tensores de la cadena. Sin olvidar la constante rotura de cadenas. - Continuos paros de activos o mal funcionamiento debido a la falta de lubricacin. - Todo el personal de mantenimiento mecnico tiene una apata crnica a la lubricacin. - Excesivo nmero de lubricantes, alrededor de 40 referencias e incluso lubricantes especficos para una nica aplicacin. - Existen activos en donde hay un riesgo real de contacto del lubricante con el alimento. Todos estos motivos han hecho replantear seriamente la lubricacin de la planta, por lo que se decidi la elaboracin de un plan de lubricacin integral y su implantacin. A continuacin se exponen las 10 razones ms importantes para un plan de lubricacin, recogidas en una web americana (www.plant-maintenance.com). 1. Est aceptado en la comunidad de lubricacin, que el 60% de todos los fallos mecnicos, son debidos a una inadecuada o falta de prcticas de lubricacin (Kenneth Bannister, Lubrication for industry). 2. El Mantenimiento Proactivo que tanta atencin recibe hoy en da, por la reduccin de costes, frente a las tcnicas convencionales de mantenimiento (correctivo, preventivo y predictivo), tiene como funcin propia un plan de lubricacin (James C. Fitch. P. E.).

3. Ms del 50% de los fallos en rodamientos son debidos a una inadecuada prctica de lubricacin (Society of Tribologists and Lubrication Engineers). 4. Se necesita el 6-7% del Producto Interior Bruto de USA (240 miles de millones de dlares) para reparar los daos causados por desgaste mecnico. El excesivo desgaste mecnico es el resultado de una prctica pobre de lubricacin (Massachusetts Institute of Technology). 5. La mayora del mantenimiento que se efecta en las plantas se desarrolla de acuerdo a los manuales y recomendaciones del constructor de las maquinas, pero se opone a lo que de verdad necesitan las mquinas (A Forbes Magazin study). 6. Es realmente cierto que la mayora de los equipos, o estn muy lubricados, o les falta lubricacin, y en muchas plantas la direccin ni lo sabe (Lubrication Engineer, Unocal Corp.) 7. La implantacin de un programa de lubricacin/contaminacin en una planta, reduce la frecuencia acumulada de fallos tribolgicos (de desgaste y contaminacin) en un 90 % (Nippon Steel). 8. Un estudio da como resultado, que un sistema extendido de limpieza de lubricacin, reduce entre 20 y 50 veces los tiempos de reparacin, dependiendo del nivel de limpieza (The British Hydromechanics Research Assn.). 9. International Paper informa que ha habido una reduccin del 90 % en fallos de rodamientos, justamente despus de 6 meses de haber implantado un programa de lubricacin/contaminacin en su fbrica de papel Pine Bluff (International Paper Company). 10. Un mantenimiento de lubricacin se realiza fcilmente con la ayuda de un programa de software, que simplifica un trabajo complejo (Lubrications World Magazine, Feb. 1995).

Los puntos 1, 3 y 4 hacen referencia a un aspecto muy importante, que es la prctica de lubricacin. Para entenderlo no es lo mismo engrasar un rodamiento para que tenga la grasa ms que de sobra, que lubricar un rodamiento con la cantidad de grasa adecuada. Un ejemplo prctico y real es el siguiente: el operario cada vez que engrasaba un rodamiento inyectaba entre 6 y 8 manchadas de grasa con una bomba manual, cuando lo recomendado por los especialistas es como mximo de 2 a 3 manchadas, que suele equivaler a los gramos de lubricante que recomienda el fabricante. Esta tcnica operativa muy arraigada provoca un exceso de lubricante en el rodamiento que lo sobrecalienta en exceso, provocando un gripado o coloracin del rodamiento, que ocasionar su deterioro. El punto 5 es realmente revelador, se han de seguir las recomendaciones de los constructores de la maquinaria en cuanto al empleo de los lubricantes adecuados. Pero nunca hay que olvidar el uso que se le da a la mquina ni las condiciones de explotacin, que pueden requerir incluso de otro lubricante ms adecuado. El punto 6 hace hincapi en la importancia de que los equipos estn adecuadamente lubricados, ni por defecto ni por exceso, ya que ambos son causa de rotura o desgaste excesivo. Para poder gestionar adecuadamente todos los puntos de lubricacin de esta planta (aproximadamente 3.500 puntos) es necesario el uso de la herramienta informtica, que es lo que dice el punto 10.

3. Por dnde empezar

El primer paso que se dio, fue conocer exactamente lo que el operario engrasador haca, qu lubricantes empleaba y la cadencia de

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los puntos de lubricacin. Para lo cual se le pidi diariamente que rellenase una tabla, como la que se muestra (Tabla I). El objeto era conocer los activos que lubricaba, as como sus puntos. Esta fase tuvo una duracin de un mes y sobre la base de los datos obtenidos se confeccion de forma ordenada por activos la misma tabla, tal como se observa en la Tabla II. La primera conclusin fue abrumadora: se estaban lubricando alrededor de 60 activos, que eran precisamente los ms importantes y crticos. Pero en la planta hay en torno a 350 activos qu pasaba con el resto? La segunda conclusin revelaba que an lubricando estos activos, no se lubricaban todos los puntos, sino los ms importantes. Los lubricantes utilizados eran los empleados histricamente, la mayora bajo criterios comerciales. Sin olvidar que la cadencia de lubricacin estaba basada en una apreciacin de tiempo y experiencia del operario. Con estas conclusiones ya se tena el punto de partida.

Tabla I. Activo Punto Lubricante Cadencia

Tabla II. Activo 05ENF A01 05ETI Q01 05ETI Q01 05ETI Q02 05ETI Q02 05LLEN 01 05PALE 01 05PALE 02 05PALE 03 05PALE 04 05TAPO 01 06DESP 01 06 ENF A 01 Punto Rodamientos Rodamientos Tambores Rodamientos Tambores Depsito Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos Cabezales Rodamientos Rodamientos Rodamientos Amarillo Cilindros elevadores Rodamiento central Hidrulico almacn de palets 06 PALE 01 06 TAPO 01 06 TLLE 01 07 AGRU 01 07 CERR 01 07 CERR 01 07 DESP 01 07 INTM 01 07 LLEN 01 07 LLEN 01 Rodamientos Cabezales Rodamientos Rodamientos Depsito Depsito aceite Rodamientos Vaso aire Distribuidos CO2 Reductor principal Lamora HLP46 Unalba2 Mobilux EP2 Unalba2 Unalba2 Mobilux EP2 SIL SY 1150 Unalba2 Airpress 32 Unisilkom L250L Lamora 220 1A 2S 1S 2S 1S 1S ? 2S ? 1S ? Lubricante Unalba2 Petamo GHY-133N Petamo GHY-133N Petamo GHY-133N Petamo GHY-133N Mobilux EP2 Unalba2 Unalba2 Unalba2 Unalba2 Mobilux EP2 Unalba2 Unalba2 Unalba2 Petamo GHY-133N Lamora 150 Unalba2 Cadencia 2S 1S 1D 1S 1D 1S 2S 2S 2S 2S 1S 2S 2S 2S 1D 1D 1D

4. Lubricantes para uso alimentario

Un fabricante o manipulador de alimentos ha de tener la certeza de que los productos que entran en contacto con los alimentos que elabora o manipula, no transmitan ningn riesgo a ste. Los costes que se derivan de una contaminacin de los alimentos son muy elevados, tanto desde el punto de vista econmico, como del legal, sin olvidar el coste comercial y la prdida de credibilidad e imagen en el mercado. En este apartado se tratarn los lubricantes para uso alimentario y los distintos tipos.

06 ENJU 01 06 ETIQ 01 06 ELLEN 01 06 ELLEN 01 06 PALE 01

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Figura 1

Como es sabido, en cualquier aceite lubricante que se utiliza hoy en da, el componente principal es un aceite (90%) que puede ser mineral o sinttico. Pero para reforzar ciertas caractersticas o propiedades se aaden aditivos (10%). Estos aditivos son agentes qumicos que protegen contra la corrosin, oxidacin, envejecimiento, resistencia a las altas o bajas temperaturas, mejoran la capacidad sustentadora ante las cargas y otras propiedades, dependiendo de la aplicacin. En la figura 1 se ve esquemticamente la composicin de un aceite lubricante. En el caso de las grasas aparte del aceite base y los aditivos, tambin hay un espesante. Por lo tanto, cualquier lubricante que se trate hoy en da est compuesto de varios componentes, que en contacto con un alimento lo puede contaminar y no ser apto para el consumo humano. Actualmente no existe legislacin europea respecto a los lubricantes empleados en la industria alimentaria, pero por ley, s se hace responsable al fabricante de los posibles daos causados al consumidor. Pero cmo se sabe que un lubricante es apto para la industria alimentaria?. El nico pas que actualmente especifica los lubricantes es E.E.U.U. a travs del Departamento de Alimentos y Sustancias (FDA) y el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA). - USDA: Dictamina la normativa americana en el sector de la alimentacin. Est reconocido internacionalmente como muy riguroso. - FDA: Dictamina los componentes y las cantidades que pueden entrar en la composicin de los lubricantes de la industria alimentaria, aprobados por la USDA. Es la USDA quin homologaba

Tabla III Lubricantes Sector Alimentario con Homologacin USDA H1 USDA H2

Componentes de lubricantes ACEITES BASE Aceite mineral Aceite blanco Polialfaolefina Ester Silicona Perfluoralquileter Poliglicol ESPESANTES Litio Complejo-AL Bentonita Sodio Poliurea Calcio Bario ADITIVOS Cloro Azufre Plomo Molibdeno Antimonio Cadmio Grafito Nquel

Lubricantes industriales

Si Si (1) Si Si Si Si Si

No Si Si (2) Si (2) Si (2) No Si (2)

Si Si Si Si Si Si Si

Si Si Si Si Si Si Si

No Si Si No No Si No

Si Si Si Si Si Si Si

Si Si Si Si Si Si Si Si

No No No No No No No No

No No No No No No Si No

(1) = Tcnicamente sin sentido (2) = Slo tipos especiales

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(ahora ya no certifica los lubricantes) a los lubricantes en dos categoras: - H1: Lubricantes que pueden tener contacto accidental con los alimentos. Es decir, los lubricantes pertenecientes a esta categora pueden ser utilizados en todos los puntos, donde puede existir un contacto casual tcnicamente inevitable con el alimento. - H2: Lubricantes que no tienen contacto accidental con los alimentos. Los lubricantes de esta categora pueden ser empleados en aquellos puntos en donde no pueden accidentalmente entrar en contacto con el alimento. En la Tabla III se tienen los componentes de formulacin de lubricantes y su posibilidad de utilizacin para la homologacin H1 y H2. Para tener una pequea orientacin, los aceites minerales y aditivos convencionales no son homologados H1. Lo que significa: - En H1 se emplean aceites sintticos que por lo general tienen un coste de cuatro veces un aceite mineral.

Figura 2

- En H1 no se utilizan aditivos convencionales, lo que hace que la calidad y propiedades que ofrece ste, ante un lubricante industrial, sean inferiores. Vemos, por tanto, que el empleo de lubricantes H1, incrementa el coste y sus propiedades no son mejores que las de los normales o incluso que los H2. Pero, an as, en los puntos donde hay riesgo de contaminacin del lubricante, se han de emplear. Actualmente, las empresas fabricantes de lubricantes estn realizando un gran esfuerzo para conseguir que sus lubricantes para uso alimentario H1, tengan las mismas propiedades y caractersticas que los lubricantes de uso normal. A esta nueva generacin se les est llamando lubricantes de alto rendimiento para el sector alimentario. Ahora ya se conoce que existen lubricantes para uso alimentario y las dos clasificaciones (H1 y H2), que estn homologadas internacionalmente. Pero cmo se sabe que en un punto hay riesgo de contaminacin del alimento?. Para conocer estos puntos se ha de realizar la auditoria HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) de control de los

puntos con riesgo de contaminacin. La HACCP se refiere a cualquier producto susceptible de contaminar el alimento. Para el caso concreto de los lubricantes se suele emplear la auditora CCP (Critical Control Points) de puntos de control crticos, conocidos como los puntos crticos. La CCP a su vez se divide en dos: la CCP1 para el riesgo controlado o reducido y la CCP2, donde el riesgo no puede eliminarse. En el caso de la planta embotelladora que nos ocupa, la CCP la realiz una empresa de servicios especializada en lubricantes, detectando los puntos crticos, donde el lubricante poda tener un contacto accidental o casual con el alimento. En dichos puntos se adoptaron las siguientes medidas: - Estudio de las caractersticas del lubricante empleado para conocer las exigencias mecnicas y el rendimiento exigido. Consulta con el constructor del activo para que acreditase un lubricante con certificacin H1. - Minimizar la posibilidad de contacto del lubricante con el alimento, estableciendo las medi-

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das tcnicas necesarias y posibles. Se puede citar como ejemplo el caso de una lnea de envasado, donde hay dos enjuagadoras de botellas lineales. Para la lubricacin de la cadena de transporte de las botellas por la enjuagadora, hay dos vasos de goteo por aceite. Antes de la CCP el tubo de salida del vaso que haca caer la gota de aceite sobre la cadena estaba por encima del cuello de la botella, por lo que haba posibilidades reales de que el aceite contaminase el interior de la botella. El tubo fue modificado de forma que la gota de aceite bajo ningn concepto pudiera entrar en el interior de la botella. Aparte de la modificacin se sustituy el aceite mineral que se empleaba por uno con certificacin H1. A partir de la auditora de puntos crticos se comienzan a utilizar lubricantes tipo H1, prestando especial atencin en los consumos, ya que los costes se incrementan considerablemente. Esta fue la segunda fase o etapa del plan de lubricacin, ya que haba necesidad de evitar cualquier contaminacin en los productos.

Este trabajo tuvo una duracin aproximada de tres meses, concluyendo en un listado de aproximadamente 3.500 puntos de lubricacin, donde se detallan todas las caractersticas de estos. Una muestra del listado aparece en la figura 2. En el listado, lo primero que se aprecia es la codificacin de los activos, en una estructura jerrquica, basada en la codificacin establecida en el sistema GMAO (Gestin de mantenimiento asistido por ordenador). A partir de aqu, se desciende en un nivel ms en la estructura para poder identificar el punto de lubricacin. En la figura 2 se tiene, por ejemplo, el crter o depsito de aceite de un compresor. Su codificacin es la siguiente: 020.20COMP01.002 Este compresor pertenece a la seccin 020 (tratamientos de aguas), su cdigo es 20COMP01 y el punto de lubricacin perteneciente al crter es el 002. Es importante que la codificacin sea clara y concisa, mostrando toda la informacin necesaria e unvoca. Se aprecia pues que cada activo tiene varios puntos de lubricacin con sus caractersticas propias. Estas son: - Nmero de puntos iguales. - Capacidad del lubricante. - Tipo de lubricante. - Orden en el listado. - Frecuencia de lubricacin. - Tipo de intervencin: cambio de aceite o grasa, anlisis, bomba de engrase, purgar, etc. - Tipo de taller o servicio que realiza la lubricacin del punto.

troducir toda esta informacin en un software para su gestin. Como se ha dicho anteriormente, se dispone de un sistema de GMAO, pero se concluye que para llegar a gestionar de forma eficaz la lubricacin de la planta, se necesita un programa especfico, tal como se hizo para el mantenimiento predictivo. Pero qu se le pide a un software especfico de lubricacin?. En primer lugar, que lance automticamente las rutas de lubricacin en funcin de la frecuencia de los puntos. Para lo cual, cada da ha de generar una ruta de lubricacin. A su vez, dentro de esta ruta diaria, ha de generar tantas rutas como servicios se soliciten. Una vez que la ruta se ha efectuado hay que introducir al sistema los puntos realizados y los no realizados. El programa ha de reconocer los realizados y establecer la prxima lubricacin del punto. Para los puntos que no se han realizado, hay que tener constancia y volver a lanzarlos hasta que se realicen. El funcionamiento del software de lubricacin es bastante sencillo, pero hay que ir mas all para ser eficaces. El programa ha de ser capaz de generar informes que alerten del grado de cumplimiento del plan de lubricacin. Es decir, informes sobre el grado de cumplimiento de las rutas, eficiencia del plan, puntos no lubricados, etc. No hay que olvidar que la tendencia natural, es conceder a la lubricacin un papel secundario dentro del mantenimiento, por lo que se necesitan herramientas que avisen del estado real del plan de lubricacin. La mayora de las empresas fabricantes de lubricantes disponen de un software propio de lubricacin que, por lo general, lo ceden a sus clientes a cambio de solicitar sus productos por un determinado perodo de tiempo, u otras condiciones. Como se tena la idea de no depender en la gestin de ningn condicionante

5. Listado de puntos de lubricacin de la planta

En el apartado 3 se coment que no estaban identificados todos los puntos de lubricacin de la planta, por lo que la siguiente fase del plan de lubricacin fue identificar precisamente estos puntos. Para ello se acudi a una empresa especializada en servicios de lubricacin. Se comenz activo por activo (no hay otro camino), a identificar todos los puntos de lubricacin. Los puntos fueron localizados haciendo uso de los manuales del activo, as como de la experiencia de la plantilla de mantenimiento y la empresa de servicios, sin olvidar nunca la comprobacin e identificacin visual en el propio activo.

6. Software de lubricacin
A estas alturas ya estn todos los puntos de lubricacin de la planta. El siguiente paso es in-

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externo, se opt por un software de lubricacin comercial. Decidido el programa comercial de lubricacin, se hizo el volcado del listado en l y durante un mes se estuvo simulando su funcionamiento para detectar los posibles problemas.

objetivos. De ello depende que el plan de lubricacin se cumpla correctamente, es el plan de lubricacin de todos. Con esta idea se concibi un curso de formacin para mantenimiento y produccin. El contenido terico tenia que tener lo necesario para saber discernir entre los distintos tipos de lubricantes, sus especificaciones, cmo se identifican y la normalizacin, sin olvidarse de las caractersticas propias de los lubricantes para uso alimentario. La segunda parte del curso trataba sobre todo el procedimiento y circuito documental del plan de lubricacin. La ltima parte, y realmente la ms importante, son las tcnicas operativas de lubricacin, insistiendo en el tratamiento adecuado de las herramientas y los lubricantes. La duracin del curso se estim en torno a 3 horas, siendo la presentacin realizada por el propio gerente de la planta, consciente de la importancia del plan de lubricacin. La parte terica y de tcnicas operativas fue realizada por la empresa especialista de lubricacin. En cuanto a la parte de los procedi-

Figura 3

mientos de ejecucin y circuito documental, su desarrollo corri a cargo del jefe del departamento de mantenimiento.

8. Ejecutar el plan de lubricacin

Paralelamente a la formacin se adecu el almacn de lubricantes para que lo utilizaran varios usuarios. Esto supuso la reordenacin del espacio fsico, as como la correcta ubicacin de los lubricantes segn sus tipos. Tambin se dispusieron de forma visible todas las herramientas de lubricacin. Sin olvidar del tratamiento que se le dara a los residuos de lubricantes y productos en contacto con ellos (papeles, trapos, cartones, etc.). El lanzamiento del plan de lubricacin se ha dividido en varias fechas, de forma que cada semana consecutiva se lanza una lnea de envasado. Con ello se consigue que el impacto sea menor y que por parte del personal de mantenimiento se conozcan los puntos de lubricacin, lnea por lnea.
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7. Formacin
Pasada la fase de implantacin informtica la siguiente etapa es la implantacin a escala operativa, en otras palabras: ha llegado la hora de comenzar a ejecutar el plan de lubricacin. En este momento se plantearon dos caminos. El primero consistente en comenzar a lubricar sin ms y el segundo, hacer entender al personal de mantenimiento y produccin la importancia real de la lubricacin. Lgicamente se opt por el segundo camino. Ante todo, se quiso transmitir la importancia de la lubricacin y hacer partcipe a todo el personal de los objetivos, que se identificaran con ellos, los compartieran y que tambin fueran sus

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A la hora de escribir este artculo, el Plan de Lubricacin lleva funcionando dos semanas, por lo que no se puede hacer ninguna referencia sobre su puesta en marcha. Quedara para un prximo artculo, la evolucin prctica del plan, las desviaciones observadas y sus correcciones, la mejora continua del plan, si se ha obtenido mejora en los rendimientos de las lneas de envasado y si ha habido una reduccin de costes.

Figura 4

9. La orden de lubricacin
El plan ya est lanzado y como se suele decir comienza a rodar. Realmente lo primero que hay que fiabilizar y optimizar, es el circuito documental de la OT (Orden de Trabajo) de lubricacin. En la figura 3 se muestra un OT de lubricacin. El cdigo y nombre de elemento, ya han sido comentados en un apartado anterior del artculo. Lo importante de la OT es el lubricante a utilizar, el mtodo de lubricacin, la casilla de realizado y las observaciones. Referente a los lubricantes la idea siempre ha sido una mejora continua de los tipos que se emplean, lo que significa que no son siempre los mismos. Para evitar una continua readaptacin del personal de mantenimiento a los distintos tipos de lubricantes que se emplean, todas nuestras referencias de lubricantes se han codificado. El cdigo es bastante sencillo, se distinguen tres familias genricas: aceites, grasas y pastas. Dentro de cada familia se codifica por el tipo de aceite base empleado: mineral MI, semisinttico SS y sinttico S. Por ltimo cada tipo de lubricante se ordena numricamente. El mtodo indica la tcnica operativa de lubricacin a realizar: lubricar con bomba de engrase, revisar nivel, obtener una muestra para anlisis, limpiar antes de lubricar, cambiar el aceite a un crter, etc. Dentro de observaciones tenemos la casilla de realizado, donde se marca con una cruz si el punto de lubricacin ha sido hecho. Aparte hay un espacio para anotar cualquier tipo de comentario o incidencia observada, una vez que se lubrica el punto. En este punto se insiste bastante durante la formacin, porque es importante que se comuniquen las posibles incidencias a la hora de intervenir en un punto. De esta forma tambin el plan de lubricacin realiza una inspeccin del estado del activo a travs de los puntos de lubricacin, convirtindose en una herramienta proactiva dentro del mantenimiento. En cuanto al circuito documental de la OT de lubricacin se ha definido de forma muy clara para que no haya posibles ambigedades que impidan ejecutar la OT. Cada da son lanzadas las OT de lubricacin, las que competen a mantenimiento se depositan en el casillero del responsable de turno de mantenimiento para que asigne los recursos necesarios. Las OT de lubricacin que competen a produccin, son entregadas diariamente al responsable de la seccin que le corresponde. A su vez diariamente son recogidas las OT de lubricacin del da anterior para su cumplimentacin informtica y anlisis de cumplimiento.

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10. Servicios de lubricacin

Con anterioridad se ha comentado que la lubricacin de una planta, no ha de ser competencia exclusiva de mantenimiento sino que tambin ha de participar produccin, por el camino del mantenimiento autnomo. Los servicios de lubricacin contemplados en esta planta son los siguientes: - Produccin: realiza la lubricacin de primer nivel en los activos de las lneas de envasado, a travs del mantenimiento autnomo. - Servicios auxiliares: perteneciente a produccin, realiza la lubricacin completa de los servicios auxiliares: aire comprimido, sala de fros, instalaciones generadoras de vapor, sala de tratamiento de aguas y sala de jarabes. - Servicios externos: a la hora de tomar muestras de aceite y de realizar otros servicios de lubricacin muy especializados, se cuenta con empresas especializadas en lubricacin. - Mantenimiento: realiza la lubricacin de segundo nivel en los activos de las lneas de envasado. Se puede decir que produccin realiza la lubricacin de primer nivel, consistente en las tareas de lubricacin que exigen menos especializacin tcnica, como pueden ser: revisin de niveles en vasos y depsitos, lubricacin de puntos de fcil acceso. Referente a la lubricacin de segundo nivel por parte de mantenimiento, son todas las tareas de lubricacin que no se abarcan en el primer nivel, que pueden ser: cambio de aceite a los depsitos, lubricacin de circuitos automticos y centralizados, puntos de difcil acceso, puntos crticos, etc. Para facilitar la lubricacin de primer nivel que realiza produccin, cada activo de las lneas de envasado dispone de una Lubri-

foto (producto comercial de una empresa de servicios de Lubricacin), que facilita las tareas de lubricacin. En la figura 4 se ve un ejemplo. En el encabezamiento se indican el activo y su descripcin, junto con las fechas de realizacin de la Lubrifoto. En la foto del activo se sealan los puntos de lubricacin de primer nivel, de forma ordenada por smbolos y colores. Un cuadrado indica que se trata de un aceite lubricante, mientras que un tringulo se refiere a una grasa lubricante. El nmero dentro del smbolo indica el nmero de punto que figura en la tabla de descripcin. Los colores indican intuitivamente la cadencia de lubricacin del punto. En la tabla de descripcin figura el punto de lubricacin, su descripcin y perodo de lubricacin, junto con la operacin o tarea a realizar. Tambin hay un apartado de observaciones donde se hace mencin de consideraciones a tener en cuenta y que no contempla la tabla.

mo objetivo, que no es otro que aumentar la disponibilidad de los activos al menor coste posible. Un aspecto muy importante a destacar es el hecho de los productos que se elaboran, los cuales exigen el uso de lubricantes alimentarios, por lo que hay que tomar todas las medidas necesarias para evitar posibles contaminaciones.

12. Bibliografa
[1] Gmez de Len, F.C. Tecnologa del mantenimiento industrial, Servicio de publicaciones Universidad de Murcia (1998). [2] AEM, La Tcnica de la Lubricacin en la Industria Actual, Seminario Barcelona 21 de octubre (1999). [3] SNR, Anlisis y Diagnsticos, Causa de Destruccin Prematura de Rodamientos, Publicacin Tcnica de SNR. [4] Kluber Lubrication Lubricants for the Food Processing and Pharmaceutical Industries, Edicin 03.97, Publicacin Tcnica de Kluber. [5] Kluber Lubrication La Lubricacin en la Industria de Alimentacin y Farmacia, Publicacin Tcnica de Kluber. [6] Shell La Lubricacin en la Industria Alimentaria, Publicacin Tcnica de Shell. [7] Lubritec, Curso Bsico de Lubricacin.

11.Conclusin
Este artculo ha querido mostrar la importancia para un mantenimiento proactivo eficaz de los activos, una de las tareas bsicas del mantenimiento, que es la lubricacin. Tambin se ha querido hacer hincapi en que la lubricacin no es exclusiva de mantenimiento, sino de toda la planta y sus respectivos departamentos, como produccin y servicios. En el desarrollo del artculo se han explicado experiencias propias y el camino que se ha tomado para dar a la lubricacin su verdadera dimensin. Este camino no es nico y, adems, ha de cambiar conforme las necesidades lo exijan, siempre con el mis-

Agustn Mallo Romero es Ingeniero Tcnico Industrial con 15 aos de experiencia en mantenimiento industrial, los 10 primeros dedicados a la industria de transformacin del plstico, y el resto en una planta de envasado de bebidas refrescantes, a cargo de la seccin de mantenimiento planificado.

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