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TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DE ALTO DESEMPEÑO Librov2
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DE ALTO DESEMPEÑO Librov2
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
DE ALTO
DESEMPEÑO
Edición 2.1
Derechos de autor
© STALORI S.A, 2018. Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida, ni
en todo ni en parte, ni registrada en o transmitida por un sistema de recuperación de información, en
ninguna forma ni por ningún medio mecánico, fotoquímico, electrónico, magnético, electroóptico, por
fotocopia, o cualquier otro, sin el permiso previo por escrito. Las solicitudes y consultas sobre reproduc-
ción y derechos deben dirigirse a bitafal@bitafal.com.uy.
Diseño gráfico
Roberto Calviño / Terranova
ISBN: 978-9974-94-648-4
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Sobre los autores
Ignacio Kröger
Es Ingeniero Civil recibido por la Universidad de Montevideo. Ha realiza-
do cursos de especialización vial dictados por la Universidad de Rosario
y cursó un máster en Negocios Internacionales por la Barcelona School
of Management de la Universitat Pompeu Fabra. Ha vivido un año en
Nueva Zelanda, lugar que da origen a este libro, conociendo de cerca la
construcción vial del país.
Santiago Kröger
Desde hace más de 20 años Grupo Bitafal viene desarrollándose como proveedor estratégico de la via-
lidad nacional y regional. Está compuesto por un conjunto de empresas dedicadas a brindar soluciones
integrales: desde la producción de emulsiones asfálticas y asfaltos modificados con tecnologías incor-
poradas para un mejor desempeño, hasta su transporte a obra con una flota de última generación. A su
vez hemos incorporado al país equipos especiales para el mantenimiento y construcción de carreteras
que nos ha permitido tener un mejor conocimiento de nuestros productos y que nos ha enseñado nuevas
técnicas, las cuales se desarrollan en este libro.
Grupo Bitafal se caracteriza por estar a la vanguardia en la prospección de tendencias, avanzando de
manera innovadora y profesional. Por ello se ha creado el Centro de Investigación en Tecnologías Viales
(CITEVI), un laboratorio de referencia que instaura espacios de aprendizaje, de intercambio y puesta en
práctica en la búsqueda continua de nuevos productos y modernas tecnologías.
La empresa se ha posicionado a lo largo de los años con un propósito claro: crear una marca internacio-
nal comprometida con la construcción vial, apoyado por un grupo de personas que trabajan de manera
responsable para construir lazos de confianza con clientes, gobierno, academia y otros grupos de interés.
Por esto es que nos mantenemos con una actitud proactiva y una visión estimulante de cara al futuro.
Prefacio
La elección de la palabra ‘desempeño’ para el título de este manual no fue casual ni arbitraria. Bien se po-
dría haber denominado ‘Tratamientos Superficiales de Alto Rendimiento’ sin temor a caer en el error, pero
se hubiese incurrido en la omisión de un elemento fundamental: la acción de cumplir con lo que se espera.
El verbo ‘desempeñar’ semánticamente proviene de la acción de ‘quitar del empeño’ algo; arcaicamente
esto se refería a una prenda u objeto. Enseguida evolucionó y empezó a utilizarse con un significado aná-
logo para algo en particular: la palabra de las personas y su credibilidad. ‘Desempeñarse’ significaba que
uno originalmente daba su palabra, o la ‘empeñaba’, para luego cumplir con lo que se había estipulado,
o ‘des-empeñarla’. Hoy en día, el desempeño se refiere precisamente al accionar acorde a lo estipulado.
El objetivo de este libro no consiste simplemente en rendir mucho, sino que apunta a cumplir con los más
altos niveles de exigencia, cumplir con los mejores estándares de buenas prácticas en el mundo y cumplir
con lo que el país requiere y necesita.
Se ha reconocido la obligación de tomar una fotografía del estado actual de la técnica de los tratamientos
bituminosos superficiales en el mundo para documentar las mejores prácticas y condensar toda esa in-
formación en un manual claro y de fácil lectura. De manera paralela, este proyecto ha permitido recolectar
la experiencia nacional sentando las bases sobre la cual elaborar futuras mejoras.
El libro será un recurso, no solo para los que están actualmente en formación, sino como una guía valiosa
para los profesionales del rubro vial del país y la región. Estoy contento y orgulloso del inmenso esfuerzo
que se ha dedicado a la producción de este libro y lo recomiendo a todos los involucrados en la industria
vial.
Claudio Kröger
Director de Grupo Bitafal
Como usar este libro
En estas líneas quisieramos agradecer al Ing. A John B. Matthews de Technix Group Ltd. y a
Arturo Forteza, Ing. Magdalena Pastorini, Quím. Teresa Rojo de Secmair-Breining Fayat Group por
Paula Morales, Ing. Lucio Borelli, Ing. Gerardo la gentileza de proporcionarnos excelentes foto-
Fernández y al Ing. Horacio García Terra por su grafías.
tiempo, colaboración y soporte, especialmente en
Por último a todo el equipo de Grupo Bitafal, muy
la etapa de corrección de este trabajo.
especialmente a Julio Abiega que ha aportado su
Nos gustaría agradecer también al Ing. Steve Pa- valiosísima experiencia práctica, a Lucía Kröger
trick, investigador de la Australian Road Research que nos ha ayudado en la concepción gráfica de
Board (ARRB) y al Ing. Barry Gundersen por su este libro y a Claudio y Diego Kröger por el apoyo
colaboración en cada momento de consulta. para que este proyecto se haga realidad.
Abreviaciones
IMP Imprimación
FVB Factor de Vacíos Básico
REF Imprimación reforzada
CF Corrección por forma de árido
AP Riego AntiPolvo / Curado
DISEÑO217
6.1 Introducción 220
6.2 Dosificaciones para tratamientos simple y doble 222
6.3 Dosificaciones para otros tratamientos 260
EPÍLOGO323
NORMAS327
REFERENCIAS335
APÉNDICES341
Apéndice A 342
Apéndice B 346
Apéndice C 350
Apéndice D 354
Apéndice E 358
Apéndice F 362
Apéndice G 364
Apéndice H 366
Apéndice I 368
Apéndice J 371
Apéndice K 374
Introducción
23
24
CAPÍTULO 1
EVOLUCIÓN
DE LOS GRAVILLADOS
25
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
27
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
La pavimentación moderna tiene origen en Eu- A partir de 1902, el uso de asfaltos derivados de
ropa a comienzos del siglo XIX donde ingenieros la refinación del petróleo comienza a ser cada vez
como Pierre Trésaguet y Thomas Telford adapta- más frecuente debido a su disponibilidad y a la
ron la tecnología de construcción de caminos de demanda de pavimentos más resistentes y con
los romanos a la revolución industrial. El sistema propiedades predecibles. Con la llegada del au-
constaba de diversas capas de piedras para lo- tomóvil el uso de ligantes se volvió imprescindible
grar un espesor total de entre 40 y 50 cm. En la para retener el polvo que se generaba en su pa-
base se colocaban adoquines, luego piedras de saje sobre los macadán. No es hasta principios
65 mm y una rodadura de 40 mm. del siglo XX que empiezan a desarrollarse otras
técnicas de pavimentación como el Bitulitic como
Poco después, John Mc Adam simplificó el méto-
predecesor de la mezcla asfáltica.
do quitando capas de piedra sobre piedra, en el
entendido que el suelo soporta el tráfico y las car- Al incorporar ligantes bituminosos a los macadán
gas, siempre que el pavimento lo proteja del agua se buscaba un pavimento impermeable que logre
y del desgaste. En su diseño, que luego se deno- retener a los áridos que soportan el desgaste de
minó macadán (o macadam), destacan la reduc- los neumáticos tal como se conciben los gravilla-
ción de espesores a 25 cm en total, compuestos dos actualmente.
por dos capas de piedra de 75 mm y una rodadura
Ya para el año 1930, comienza una nueva con-
de gravilla de 25 mm trabada con polvo o arena.
cepción de los pavimentos al surgir el concepto de
Surge luego la necesidad de ligantes bituminosos valor soporte y sus respectivos ensayos. El uso de
para lograr una mayor impermeabilización y cohe- suelos de buena calidad para la construcción de
sión de los finos. El primer tramo usando alquitrán bases llevó a un crecimiento exponencial de los
de hulla data de mediados del siglo XIX en Not- caminos con tratamientos superficiales o carpetas
tingham, Reino Unido. Luego se realizaron diver- asfálticas como capa de rodadura.
sos tramos en París y en EEUU usando alquitrán
de hulla y asfalto natural de Trinidad.
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
El desarrollo de los gravillados en el mundo se En este período también se vuelve a prestar más
debió a diferentes circunstancias. Por ejemplo, atención en el diseño de los tratamientos, que
en Australia y Nueva Zelanda la existencia de desde su primera formulación en 1935, habían te-
plantas de carbón y gas ofrecía un alquitrán de nido pocos avances y perfeccionamientos. Luego
hulla económico que combinado con áridos loca- de que Hanson presentara su conocido método,
les permitieron el desarrollo de la técnica masiva- durante las décadas del 50 y 60 se publican en
mente. La mejora en ligantes como las emulsio- Estados Unidos los métodos de Kearby y McLeod,
nes asfálticas, entre 1930 y 1960, abrieron nuevas basados parcialmente en la teoría de Hanson pero
posibilidades de construcción de pavimentos con con planteamientos más elaborados. Durante las
tratamientos superficiales, que ya no requerían de décadas siguientes se realizaron sucesivas modi-
temperaturas elevadas para su transporte, alma- ficaciones en los procedimientos de diseño, pero
cenamiento y aplicación. sin apartarse de su componente experimental.
Entre las décadas del 80 y 90, la aparición de li- Recién en la década de los 90, gracias al expo-
gantes modificados con polímeros y la incorpora- nencial desarrollo de la informática, se permitiría
ción de tecnología en los equipos permitió el de- formular un programa de diseño avanzado basado
sarrollo de los gravillados en nuevas aplicaciones en árboles de decisiones con múltiples paráme-
que cambió la manera de construir para siempre. tros de entrada. Estos adelantos le darían paso a
Las emulsiones modificadas con polímero mues- las versiones más modernas de manuales como
tran mejor desempeño en general, reduciendo la el Road Note 39 de Reino Unido, fuente de ins-
susceptibilidad a la temperatura, aumentando la piración para posteriores trabajos en otras partes
adhesión con la superficie y los áridos, mitigando del mundo. Le siguieron a este el Sprayed Sealed
la pérdida de piedra y acelerando la liberación al Design Manual de Australia (2004), Chipsealing
tráfico, una fórmula que en su conjunto permite in New Zealand (2005) y el método sudafricano
una superficie más duradera. TRH3 (2007); métodos de diseño basados en
desempeño, con criterios ingenieriles claros y
ajustes prácticos específicos.
2018
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Los primeros ligantes bituminosos usados fueron Este acontecimiento marcó el punto de salida de
el alquitrán de hulla y el asfalto natural de Trinidad, una nueva generación de ligantes de carreteras
los cuales eran ajustados en su viscosidad me- que, en unos pocos años, iba a cambiar profunda-
diante ácido sulfúrico en caso del primero o acei- mente la técnica de los tratamientos superficiales.
tes en el caso del asfalto natural. Los resultados
Para finales de 1926 la producción total acumu-
obtenidos en campo eran variables y dependían
lada de los cinco países de mayor fabricación
de la experiencia del aplicador.
(Inglaterra, Alemania, Dinamarca, Australia y la
A medida que las exigencias fueron siendo mayo- India) era superior a las 150.000 toneladas.
res comenzó a ganar espacio el asfalto obtenido
En el período comprendido entre las décadas de
en la refinación del petróleo ya que podían contro-
1930 y 1950, hubo un lento pero firme crecimien-
larse las características del ligante y mantenerlas
to en el volumen de emulsiones utilizadas. Todas
homogéneas en el tiempo. Para 1907 el uso de
estas emulsiones eran aniónicas lo que implicaba
asfalto superó ampliamente el de otros ligantes
varias desventajas como:
disponibles.
n Un curado largo hasta la evaporación com-
Los primeros ensayos de emulsiones de aceites
pleta del agua durante el cual no podía haber
pesados de petróleo, o de aceite de nafta en agua
lluvias.
fueron realizados a comienzos del siglo XX. Un
impulso grande fue aportado por un médico sui- n Problemas de adhesividad con algunos áridos
zo, el Doctor Ernest Guglieminetti, a partir de las cargados negativamente (cuarcita, granito, síli-
experiencias realizadas en Mónaco en marzo de ce).
1902 usando aceites pesados de petróleo emul-
sionado y saponificado con aguas amoniacales. n Bajas viscosidades por lo que debían aplicar-
se en dosis bajas.
En cuanto a las emulsiones bituminosas hay regis-
tros de diversas experiencias en EEUU en 1905
y en Nueva Zelanda en 1910. Recién en 1922
se patenta la primera emulsión asfáltica por dos
científicos británicos la cual fue mejorada al año
siguiente por otra patente presentada en Francia.
30
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
En 1951 aparecen las emulsiones catiónicas con- En paralelo, el crecimiento en el uso de emulsio-
firiéndole a la emulsión una casi universalidad nes viene aparejado con una disminución sustan-
de uso, adecuadas para cualquier tipo de árido cial en el uso de diluidos asfálticos. Las emulsio-
y mejor rango de condición climática. Es en este nes tienen las siguientes ventajas comparativas:
momento cuando las emulsiones bituminosas al-
canzan su pleno desarrollo. Tanto es así, que en n No emiten compuestos orgánicos a la atmós-
1962 el 50% de las toneladas fabricadas fueron fera.
catiónicas y en 1971 lo fueron más del 92%.
n Son versátiles en cuanto a usos, tipos de
El uso de las emulsiones asfálticas creció de ma- asfalto base, etc.
nera relativamente lenta hasta la década de los
n Pueden usarse con áridos húmedos.
90, limitado por el uso del tipo de emulsiones as-
fálticas disponibles y por la falta de conocimientos n No son inflamables ni tóxicas.
sobre su correcta aplicación. El desarrollo de nue-
n Mejoran la adherencia entre el asfalto y el
vos tipos de emulsificantes, sumado a equipos de
árido.
construcción y prácticas mejoradas, ocasionaron
que en estos últimos 20 años cualquier necesidad n Pueden modificarse con polímeros para mejor
vial puede ser abordada con emulsiones asfálti- desempeño del asfalto.
cas.
n Son más económicas.
Hoy en día el mercado mundial de emulsiones es
de unas ocho millones de toneladas, que repre- En la última década las emulsiones se han con-
senta el 8% del consumo total de asfalto. EEUU, solidado como ligantes para gravillados debido a
China, Francia y Brasil son los países que lideran que se han desarrollado productos con más con-
ese mercado fabricando el 50% del total. A su vez, tenido de asfalto, de mayor viscosidad y modifica-
cerca del 70% de esa cantidad es utilizada en tra- das con polímeros. La selección y el uso juiciosos
tamientos superficiales. pueden resultar en sustanciales beneficios econó-
micos y ambientales.
31
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
n Emulsiones modernas
• Las emulsiones actuales han superado las • En los últimos años la tendencia es a uti-
deficiencias técnicas de las viejas emulsio- lizar emulsiones modificadas con polímeros
nes de imprimación ya que son formuladas para lograr mejor desempeño de los gravi-
sin solventes y tienen un tamaño de partícula llados. Estas tienen una mayor adherencia
de escala nanométrica. con los áridos que las emulsiones conven-
cionales y los diluidos, así como una mayor
• Este desarrollo supera el desempeño de
elasticidad que retrasa el reflejo de fisuras en
los diluidos asfálticos tanto en penetración,
superficie.
en la gran mayoría de las bases, como en
tiempo de liberación al tráfico (menos de 2 • Por otra parte tienen una menor susceptibi-
horas). lidad térmica lo que disminuye los riesgos de
exudación en verano y peladuras en invier-
• Son ambientalmente amigables, no tóxicas
no.
ni inflamables y totalmente compatibles con
las otras emulsiones presentes en obra. • Hoy en día pueden fabricarse emulsiones
de diferentes grados de modificación lo que
• En Uruguay existe la emulsión BITAFAL
amplía la variedad de aplicaciones y técnicas
IMPRIMA 50 de excelente desempeño.
constructivas según el desempeño esperado.
• Ofrece grandes resultados como trata- Dentro de la línea de las emulsiones BITA-
miento antipolvo para calles urbanas. FLEX RIEGO 65 existen grados de modifica-
ción P12, P25, P40 y P60.
32
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Las primeras aplicaciones de ligantes bituminosos En los siguientes 40 años los equipos continua-
eran un verdadero desafío para el trabajador. Tan- ron evolucionando mecánicamente, con camiones
ques con calentamiento directo y aplicación me- más potentes, mejores controles de dosificación
diante regaderas para luego cubrir este material y homogeneidad como el control de la altura de
todavía en caliente con áridos aplicados a pala. la barra de riego y bombas de velocidad varia-
A principios del siglo XX aparecieron los primeros ble o incluso formas de calentamiento indirecto
tanques calefaccionados montados en un carro del ligante. Todos estos avances fueron comple-
tirado por caballos, con una bomba y una lanza mentados con tecnología en los 80, con el primer
o barra para la aplicación del ligante en caliente. distribuidor totalmente computarizado del mundo
(Technix de Nueva Zelanda, 1982) y el primer ca-
Para 1920 con el desarrollo del motor a explosión
mión doble esparcidor que puede regar ligante y
empresas como Etnyre o Marini desarrollan los
piedra en el mismo momento controlando la do-
camiones regadores que operaban por lo general
sificación de ambos (Secmair de Francia, 1983).
con aire comprimido. Los mismos eran peligrosos
por la temperatura y la presión de uso. En 1931 Actualmente existen camiones regadores con con-
Etnyre crea la barra de distribución con circulación trol electrónico de dosificación según el ancho de
de presión positiva y válvula de cierre de picos. A riego y velocidad de desplazamiento que registran
pesar de ser un equipo más seguro, la dosifica- el área regada y la dosificación con coordenadas
ción aún dependía del operador según la veloci- GPS así como registros fotográficos automáticos
dad de aplicación. del trabajo.
Figura 1.1: Primeras cisternas de riego sobre camión. Década de 1920. (Imagen gentileza de Secmair-Breining
Fayat Group)
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
n Gravilladoras:
La aplicación de gravilla tuvo una evolución me- A principio de los 60 se comenzaron a fabricar las
nos tecnológica que los camiones regadores. En primeras gravilladoras autopropulsadas. Las ven-
un comienzo las aplicaciones eran manuales, a tajas de estos equipos es que cuentan con una
pala sobre la caja de un camión. Una primera evo- tolva de recepción del árido y son independientes
lución del gravillado en los años 30 consistía en de los camiones, riegan marcha adelante y tienen
una rampa con canaletas que se instalaba en la distribuidores telescópicos. Etnyre, un referente
caja de los camiones con volcadora. La uniformi- de estos equipos, ha creado la propulsión hidros-
dad en la aplicación dependía de la velocidad en tática con tracción en las cuatro ruedas así como
marcha atrás del camión y de la apertura de la ancho variable de riego.
puerta trasera.
Más recientemente estos equipos cuentan con
En los 50 se crearon las gravilladoras de tiro y dosificación electrónica según la velocidad de
las de caja que, con mínimas modificaciones, avance y ancho de riego para cada tipo de árido,
aún siguen utilizándose hoy en día. Ambos equi- además de contar con un registro de datos con
pos cuentan con mecanismos básicos, rodillos y GPS. Una de las más recientes innovaciones de
compuertas regulables. Estas gravilladoras robus- la empresa Acmar es el primer camión gravillador
tas, una vez calibradas, brindan una dosificación frontal del mundo con caja móvil que permite gra-
aceptable pero aún deben aplicarse en marcha villar marcha adelante y si se gira la caja, permite
atrás lo que conlleva a un riesgo en la operativa. el transporte de mezcla en caliente.
Figura 1.2: State Highway #2. Año 1920, Manutuke, Nueva Zelanda. (Imagen gentileza de John B. Matthews,
Technix Group Limited)
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
n Doble esparcidoras:
Figura 1.3: Primera doble esparcidora moderna Secmair en 1983. (Imagen gentileza de Secmair-Breining Fayat
Group)
Desde la creación de la primera doble esparci- Una de las desventajas que suele atribuírseles
dora “moderna” en 1983 por Secmair en Francia, es la capacidad de la tolva de árido, que implica
los gravillados tomaron una nueva dimensión. Un recargas frecuentes. No obstante, en los últimos
equipo montado sobre un camión o un trailer que años, se han creado tecnologías para optimizar el
puede regar el ligante y aplicar el árido con una rendimiento, con equipos de transferencia de ári-
diferencia de sólo segundos y con una dosifica- dos o tolva receptora incorporada para cargar la
ción exacta de ambos componentes asegurando doble esparcidora rápidamente desde un camión
el éxito del trabajo. con volcadora. Otra innovación reciente son las
doble esparcidoras con fibra de vidrio que reali-
Hoy en día estos equipos más allá de regar sincró-
zan una membrana de asfalto, fibra y gravilla en
nicamente los componentes del gravillado tienen
simultáneo. Bitafal cuenta con uno de estos equi-
alta tecnología: cuentan con software detector de
pos y ha realizado experiencias interesantes en
baches para riego automático en marcha, registro
Uruguay.
fotográfico previo y posterior a la aplicación del
gravillado, y obviamente registro de datos climá- Las doble esparcidoras permiten aplicar técni-
ticos y de ejecución con coordenadas GPS de los cas de ejecución innovadoras que aprovechan al
trabajos realizados. máximo las ventajas de las emulsiones asfálticas
como veremos en el transcurso de este Manual.
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Desde los primeros macadam bituminizados, la Los tratamientos dobles con sellado, pensados
forma en que se construyen los gravillados ha para otra época de precios del petróleo, ejecu-
evolucionado significativamente. En un comienzo tados con diluidos asfálticos, aún siguen siendo
no había una diferenciación entre riego de impri- de las técnicas más usadas en nuestro país. Esto
mación, antipolvo o tratamiento superficial. Todas contradice la tendencia mundial, que desde hace
estas técnicas fueron apareciendo con la evolu- varias décadas, busca optimizar los riegos en el
ción de la pavimentación y de los ligantes. tiempo (varios tratamientos simples diferidos se-
gún lo requiera el pavimento), con materiales am-
La imprimación con alquitrán fue sustituida con di-
bientalmente amigables y que no exponen a los
luidos asfálticos durante los años 30 y hoy en día
trabajadores a riesgos.
se mantiene vigente a pesar de la consabida con-
taminación que los mismos producen y los pro- Dentro de las técnicas con ligantes anhidros de
blemas técnicos que implica el curado de varios riegos directos, la evolución ha sido en el uso de
días. Por suerte la emulsión ha superado estos asfaltos modificados de alto desempeño junto con
inconvenientes y permite imprimar el mismo día áridos de gran calidad para lograr una elevada
en que se va a ejecutar el tratamiento bituminoso, vida útil de rodadura. Estas técnicas se usan en
optimizando los tiempos de obra y la calidad. Nueva Zelanda, Australia, EEUU y en otros países
referentes, desde autopistas a caminos rurales.
Figura 1.4: State Highway #2. Año 1920, Manutuke, Nueva Zelanda. (Imagen gentileza de John B. Matthews,
Technix Group Limited)
36
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
En el pasado, cuando los cementos asfálticos en Su principio, como será desarrollado más ade-
caliente y los diluidos eran la única forma de con- lante, consiste en colocar la cantidad correcta de
tar con el ligante con la viscosidad adecuada, el emulsión con respecto a la proporción de árido
asfalto era forzado a subir por la piedra, principal- utilizado en el lugar y momento adecuado, consi-
mente por medio de la compactación. Actualmen- guiendo considerables ahorros de material y au-
te, el uso de emulsiones permite realizar riegos mentando el rendimiento de los trabajos.
invertidos, donde el asfalto escurre de arriba hacia
Estas innovaciones técnicas abren la posibili-
abajo, permitiendo un mejor mojado del árido y
dad de utilizar riegos de niebla para brindar una
aumentando los puntos de soldadura entre si.
terminación estética superior y asegurar la total
La técnica de los Tratamientos Múltiples Trabados adherencia del árido, y favorecen el uso de emul-
(TMT®) permite realizar tratamientos superficiales siones modificadas para mejorar el desempeño
sobre cualquier superficie en cualquier época del del asfalto, expandiendo el uso de gravillados a
año, con buena trabazón mecánica, mínima pér- caminos de alto tránsito y a nuevas técnicas como
dida de piedra, liberación automática al tránsito y las membranas SAMI y el Chiping (ver 2.7 Tipos
excelente estética. de tratamientos superficiales).
Figura 1.5: Membrana SAMI sobre Ruta 9 en el departamento de Rocha, año 2017.
37
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
En los primeros años de su vida independiente la Hasta 1920 prácticamente se mantuvo esta téc-
construcción de caminos en Uruguay tuvo esca- nica de pavimentación pero con la multiplicación
sos esfuerzos debido a la libre circulación y a la de los automóviles y el crecimiento de cargas
competencia que le ofrecía el ferrocarril. Con el pesadas se requirieron tipos de pavimentos de
Código Rural de 1875, la creación de la Dirección clase superior como tratamientos bituminosos y
General de Caminos Nacionales en 1884 y de las hormigón. Con el advenimiento del hormigón y los
Inspecciones Técnicas Regionales en 1899 se lo- equipos camineros, se implantaron nuevos proce-
graron definir trazados, amojonamientos y anchos dimientos de construcción, se suavizaron las pen-
de caminos. dientes longitudinales y se ampliaron los radios de
curvatura.
En 1905 se autoriza la creación de un Empréstito
de Vialidad y se organiza la Inspección General Las rutas principales dentro de un radio de 50
de Vialidad para el impulso de obras viales. Las km de la capital se transformaron en carreteras
primeras pavimentaciones fueron la macadamiza- de hormigón, y más allá de esta distancia, hasta
ción hidráulica de la actual Ruta 5, Rutas 11 y 23 100 km por lo menos, se ejecutaron firmes de ma-
y Rutas 7, 8 y 9. cadam con tratamiento superficial bituminoso de
aplicación en caliente.
Figura 1.6: Avenida Brasil esquina Benito Blanco, barrio de Pocitos. Década de 1910. (Tomado del Centro de
Fotografía de Montevideo)
38
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
39
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Figura 1.8: Rambla República Argentina con macadán y tratamiento bituminoso. Década de 1940. (Tomado de
Síntesis histórica de la ingeniería en el Uruguay, 1949)
Figura 1.9: Rambla República de Perú con macadán alquitranado. Década de 1940. (Tomado de Síntesis históri-
ca de la ingeniería en el Uruguay, 1949)
40
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Durante los cincuenta años siguientes la red vial La tercera revolución de los gravillados está ocu-
nacional no creció significativamente de longitud, rriendo actualmente debido al uso masivo de los
pero si aumentó considerablemente el porcentaje equipos de reciclado y estabilización in situ con
de pavimentos con tratamiento superficial pasan- cemento y asfalto. Estas bases de excelente cali-
do de un 10% en 1949 a 60% en 1989. Recién a dad permiten usar sin inconvenientes tratamientos
principios de los 90 comienza una segunda revo- superficiales como capas de rodadura, sobretodo
lución de los gravillados, con la fabricación de las para los tráficos que circulan por nuestra red vial.
primeras emulsiones asfálticas en Uruguay. En los
Por otra parte, los nuevos ligantes desarrollados
primeros años de este milenio se incorporan las
para imprimación (emulsión BITAFAL IMPRIMA
emulsiones modificadas con polímeros que brin-
50) y la línea de emulsiones modificadas (BITA-
dan un ligante de alto desempeño para usar en
FLEX RIEGO 65 P12, P25, P40 y P60), junto con
condiciones en que los tratamientos superficiales
las técnicas que presentamos en este Manual
no eran aptos antes.
(como los TMT®) permiten ejecutar gravillados de
La incorporación de las primeras doble esparcido- excelente desempeño con elevados rendimientos
ras automáticas llevó a la posibilidad de innovar diarios, ahorrando en materiales y tiempos de eje-
en técnicas de ejecución de tratamientos super- cución, en cualquier época del año.
ficiales así como elevar la calidad de los mismos.
Figura 1.10: Ejecución de un Tratamiento Múltiple Trabado en invierno en Ruta 94, año 2018.
41
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Se ha reconocido en este capítulo que desde los aditivos. Se encontraron con un ligante menos
orígenes de los gravillados, Nueva Zelanda ha susceptible al ablandamiento a altas temperaturas
sido siempre protagonista en su evolución. El de- y menos frágil a bajas temperaturas.
sarrollo de la pavimentación neozelandesa esta
No obstante, la dificultad de manufactura a mayor
íntimamente ligada al perfeccionamiento de la
escala y los problemas de adhesividad que encon-
técnica, presentando importantes innovaciones a
traban, no permitieron su desarrollo masivo sino
la comunidad internacional.
hasta la década de los 80. Durante este período,
Para empezar, fueron pioneros en la práctica de cualquier ganancia en las propiedades cohesivas
gravillar, revolucionando la manera de hacer ca- se hacía a expensas de las adhesivas. Este pro-
minos económicos, duraderos y cómodos con los blema fue recién resuelto a mediados de los 90,
materiales y presupuestos disponibles. Ya para cuando las emulsiones modificadas con políme-
1910 habían incursionado en la órbita de las emul- ros se transformaron rápidamente en el modo pre-
siones, varias décadas antes que se popularizara dilecto para aplicar un asfalto modificado.
en el resto del mundo.
Otro hito destacable es el desarrollo en 1982 de
El primer acercamiento científico de cómo se la primer equipo completamente computarizado y
comporta un gravillado y cómo debería dosificar- diseñado para el riego de asfalto, en un momen-
se también fue aporte del ingeniero neozelandés to donde recién las primeras microcomputadoras
Frederick Hanson en 1935 (ver recuadro aparte). salían a la luz. Estos prototipos darían paso a los
En la misma década del 30 incursionaron por pri- regadores automáticos modernos que hoy se uti-
mera vez con los asfaltos modificados, incorpo- lizan.
rando goma natural y polímeros sintéticos como
Figura 1.11: Regador manual de asfalto tirado por caballos, año 1920, Taranaki, Nueva Zelanda. (Imagen gentile-
za de John B. Matthews, Technix Group Limited)
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
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EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
El éxito de la conservación de la red vial neoze- A principios de los 90, cuando se comenzaban
landesa se debe a la incorporación, a finales de a gestar los contratos de gravillados por desem-
los 80, de un sistema informático de gestión del peño, la Agencia de Transporte de NZ recolectó
patrimonio vial llamado RAMM (Road Asset Main- información para determinar que parámetro sería
tenance Management System), similar al HDM-4, el más conveniente para evaluar este tipo de con-
pero centrado en los tratamientos superficiales. tratos. Seleccionaron a la profundidad de textura
La decisión sobre aplicar o no un gravillado, y en como una manera válida de medir el desempeño
caso de hacerlo, que tipo de tratamiento se selec- del gravillado y para ello recurrieron a un profundo
ciona, está basado en las decisiones técnicas y estudio de tratamientos de entre uno y dos años
económicas del programa, que ha sido pulido por de vida.
la experiencia y el juicio de constructores, dise-
En 1994 lanzaron la Norma para gravillados ba-
ñadores y gestores de los activos viales del país.
sados en desempeño (NZTA P/17: Performance
La gestión del patrimonio vial requiere la aplica- Based Specification for Bituminous Reseals) que
ción de prácticas ingenieriles, financieras y de ha sido utilizada desde entonces y que representa
gestión para optimizar los niveles de servicio al el 70% de los contratos actuales de mantenimien-
costo de las opciones más eficientes. La optimi- to de carreteras nacionales.
zación se consigue aplicando análisis de ciclo de
La textura de la superficie y la pérdida de piedra
vida de los pavimentos y aplicando la mayoría de
son los criterios de desempeño considerados y
los tratamientos de una manera proactiva en vez
los contratistas deben diseñar el tratamiento para
de reactiva.
que estos criterios se cumplan luego de 12 meses
El programa es esencialmente una base de datos de tránsito. Si la textura superficial se encuentra
con la información de los activos viales en toda la debajo del nivel aceptable, el pago de la obra se
extensión del país, los cuales son analizados con corrige basado en una predicción de la vida rema-
un algoritmo que corre modelos de deterioro per- nente del tratamiento. Si dentro de los 12 meses
mitiendo auxiliar a la Administración sobre cuales ocurre pérdida de piedra, el contratista es respon-
son las prioridades para el presupuesto disponi- sable por la reparación.
ble. Su objetivo es simple: aplicar el tratamiento
justo en el momento adecuado para alcanzar el Las ventajas de estos contratos por desempeño
nivel de servicio requerido. En un ambiente finan- son:
cieramente restringido, su función es optimizar
n Estímulo a la innovación;
las inversiones, minimizando los costos totales
de vida del pavimento mientras se mantienen los n Distribución del riesgo al que se encuentra en
niveles de servicio sobre un estándar técnico mí- mejor posición para manejarlo;
nimo y las exigencias del usuario.
n Cada actor desarrolla habilidades apropiadas a
El desarrollo de una política de mantenimiento y su rol;
de gestión del patrimonio vial trajo aparejado con-
n Mejoras en el control de calidad de las obras;
tinuas modificaciones a los manuales de gravilla-
dos utilizados en el país, incorporando condicio- n Contratos menos restrictivos.
nes más uniformes y ajustes objetivos con el fin
de poder estimar su desempeño.
44
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
El hecho de proteger la superficie del pavi- los mejores resultados, las vidas más largas y
mento con una capa de rodadura de desgas- los retornos económicos más importantes.
te acompaña a Nueva Zelanda desde princi-
El manual presenta los tipos de tratamientos
pios del siglo XX, debido a las necesidades
más utilizados en Nueva Zelanda, comentando
de transportar el carbón y sus subproductos,
su diseño, planificación y desempeño. Se des-
y de la aparición del automóvil que requería
criben los materiales y equipamientos necesa-
superficies más parejas y seguras de las que
rios, al igual que las operaciones de ejecución.
anteriormente servían a los carros tirados por
caballos. Esta referencia fue la que desde Bitafal nos
propusimos emular para tener de punto de par-
Desde sus inicios a la fecha, el uso tan exten-
tida para profesionalizar y unificar los criterios
dido de los gravillados en el país se justifica
de esta tecnología en nuestro país.
principalmente a su bajo costo de produc-
ción. Un gravillado puede ser construido utili-
zando poca maquinaria y material de la zona,
y requiere de menor cantidad de energía para
su fabricación en comparación con las mez-
clas asfálticas. Como resultado, la técnica
del gravillado fue históricamente estimulada
y desarrollada de manera amplia, al punto
que sus profesionales son reconocidos como
los líderes mundiales en el área. El manual es
la destilación de información de 80 años de
experiencia local y regional (Australia princi-
palmente).
La investigación de las propiedades físicas y
químicas de los componentes de un gravilla-
do y del sistema en su conjunto asegura que
el producto final no sea un arte, sino un pro-
cedimiento consistente y controlado que en-
trega los resultados deseados. Esto no quiere
decir que exista una “única” manera de hacer
un gravillado. Justamente, la experiencia y la
investigación son presentados en el manual
de tal manera que el lector pueda realizar sus
propias e informadas decisiones. Las técni-
cas que se presentan son las que han dado
45
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
NUEVA ZELANDA
Origen PBI:
Agricultura 4,2%
Industria 26,5%
Servicios 69,3%
Exportaciones:
U$S 32 billones
Carne bovina:
Faena: 4,69 millones de cabezas
Producción: 674.000 Tn anuales
Agricultura:
Cultivos principales trigo, cebada
y maiz: 1 millón de Tn anuales
46
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
URUGUAY
Origen PBI:
Agricultura 6,3%
Industria 26,1%
Servicios 67,6%
Exportaciones:
U$S 6,86 billones
Lechería: 850.000 há
2 billones de litros anuales
Carne bovina:
Faena: 2,3 millones de cabezas
Producción: 400.000 Tn anuales
Agricultura:
Cultivos principales soja, arroz y
maiz: 4 millones de Tn anuales
47
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
48
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
49
INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL GRAVILLADO
50
INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL GRAVILLADO
CAPÍTULO 2
INTRODUCCIÓN
A LOS TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
51
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
2.2 El pavimento 55
2.2.1 Definición 55
2.2.2 Funciones del pavimento 56
53
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
3 - 5% 2 - 3%
> 0,8 m
Plataforma
Capa de rodadura
Base
Subbase
Subrasante
54
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
2.2 El pavimento
2.2.1 Definición
El pavimento es el conjunto de capas de material Todas estas capas yacen sobre la subrasante,
que dan soporte y superficie de rodamiento a las compuesta con material de la zona que es pre-
cargas del tráfico. Debe ser capaz de transmitir parado y compactado para soportar la estructura
durante su vida útil las cargas en superficie, de tal del pavimento. En la Figura 2.2 se observa una
forma que no se superen las tensiones y deforma- simplificación de dicha estructura.
ciones admisibles, tanto en el suelo de fundación
como en cada una de las capas. La secuencia de
capas es:
Superficie de rodadura:
Como capa expuesta al tráfico está diseñada
para resistir el desgaste (que incluye la abrasión
de los neumáticos, los esfuerzos producidos por
el giro del tráfico, etc.) y para impermeabilizar el
pavimento. Su objetivo es proveer una superficie
que permita la circulación del tránsito en condi-
ciones de seguridad y comodidad bajo cualquier
condición climática y de la manera más económi-
ca posible.
Base:
Es la capa estructural que recibe la mayor par-
te de los esfuerzos y donde se apoyará luego la
capa de rodadura. Por lo general, se construye
con material granular seleccionado en una mez-
cla de áridos finos y gruesos. Por sus ventajas
estructurales se están empezando a popularizar Superficie
las bases estabilizadas con ligantes, que mejoran de rodadura
sustancialmente las propiedades mecánicas de la
capa. Base
Subbase:
Cumple la función de agregarle espesor al pavi-
mento para evitar elevadas tensiones en la su-
brasante. Actúa como fundación de la estructura, Subbase
obstaculizando también la ascensión de agua por
capilaridad y se desempeña como plataforma de
trabajo.
Subrasante
55
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Esfuerzos de compresión:
Estos son los esfuerzos verticales generados por
los vehículos y que se disipan a través de las ca-
pas.
Subrasante
Esfuerzos de corte:
Estos son generados en la superficie de contacto
del neumático con el pavimento durante el frena-
do y acelerado.
Subrasante
Esfuerzos de tracción:
Estos se generan en la deflexión del pavimento
por la presión de los neumáticos. Aparecen en las
capas ligadas del pavimento, donde la piedra o el
suelo están adheridos por la inclusión de ligantes
asfálticos o hidráulicos. En las bases de material
granular (no ligado), los esfuerzos tangenciales
(de tracción) se minimizan aún si existen deflexio-
nes.
Subrasante
56
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
La función del tratamiento superficial es, entre presentados en el libro son gravillados, según la
otras cosas, la de proveer una superficie imper- definición antes mencionada. Se detallarán más
meable para proteger al pavimento del daño de los adelante otros tipos de tratamientos que no son
neumáticos y el clima, con una macrotextura que exclusivamente riegos suscesivos de asfalto y
genere una superficie resistente al deslizamiento piedra.
para que los usuarios circulen con seguridad en
cualquier circunstancia. El éxito de cualquier trata-
miento depende en gran medida de la calidad de
la base subyacente, y debe ser aplicado sobre pa-
vimentos que no han sufrido fallas estructurales.
El más utilizado es el gravillado, conocido interna-
cionalmente como “Chipseal” o “Sprayed Seal”. Es
un tratamiento superficial bituminoso conformado
por un tamaño de piedra seleccionada ligada por
una película de asfalto, aplicadas en una o varias
capas.
En el desarrollo del manual se usa la palabra
“tratamiento” cuando se hace referencia a cual-
quier tratamiento superficial. La mayoría de los
57
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
El ligante es un material bituminoso y por tanto es Los áridos son una parte esencial del tratamiento
un material viscoso e impermeabilizante y debe superficial, ya que se adhieren y dan protección
adherir la piedra a la superficie para lograr una al ligante asfáltico y a las bases de los desgastes
capa cohesiva. Asimismo, debe contar con una del tráfico, provee de soporte a todas las fuerzas
baja viscosidad cuando es tendido, pero una vez de contacto del neumático y genera una superficie
curado, mantener una elevada adhesividad con el resistente al deslizamiento.
agregado y también con la superficie sobre la que
La selección del árido es crucial para determinar
se aplica.
que tipo de tratamiento usar, que ligante combinar
La disminución de la viscosidad se puede lograr y que procedimientos de construcción especificar.
mediante el calentamiento, la disolución con sol- La calidad del árido es importante para el éxito ge-
ventes volátiles o el mezclado con agua en forma neral del gravillado, sobre todo su curva granulo-
de emulsiones. Su endurecimiento ocurre cuando métrica, aunque son muy importantes la limpieza,
el material bituminoso se enfría, cuando el dilu- dureza, resistencia a la abrasión, índice de lajas y
yente se evapora o cuando la emulsión rompe, su afinidad con el ligante.
según el caso. Debe curar hasta que es capaz de
Se espera que el árido transfiera la carga de los
retener la piedra firmemente en su lugar, donde
vehículos a la superficie inferior, que otorgue re-
deberá resistir las acciones del tráfico. La dura-
sistencia al deslizamiento y sea durable frente a
ción de este proceso puede ser de unos pocos
los efectos del tráfico y el clima.
minutos hasta meses, dependiendo del material
bituminoso utilizado.
El ligante debe mantener su baja viscosidad el
tiempo suficiente como para que las piedras se re-
orienten en su posición intertrabada final, a través
de la compactación y la habilitación controlada del
tráfico. La selección del ligante va a estar influido
por el clima, la temperatura de la superficie, la hu-
medad, las características del árido, el tráfico y el
presupuesto disponible.
Las emulsiones se han posicionado globalmen-
te como la forma más versátil, ambientalmente
amigable y segura, ya que permite contar con el
asfalto a una temperatura trabajable sin riesgos.
Se verá más adelante en el Capítulo 3 una pre-
sentación detallada de las emulsiones, su funcio-
namiento, usos, características y ventajas.
58
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Impermeabilizar el pavimento.
59
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
PIEDRA
APROPIADA
PRÁCTICA
CONSTRUCTIVA
ESTADO
DE LA BASE
60
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
LIGANTE
APROPIADO
INVESTIGACIÓN
PREVIA
DEFINICIÓN
DEL TRÁFICO
61
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
La extensión de la Red Vial de Uruguay es 47.169 Desde el MTOP se administra el sistema de “Re-
km y se divide en: levamiento Estadístico del Tránsito que Circula en
las Rutas Nacionales”, compuesto por 18 puestos
n Red Vial Nacional: 8.781 km.
permantentes, 3 puestos permanentes de monito-
(Jurisdicción del Ministerio de Transporte y
reo, 47 puestos estacionales, 12 puestos detecto-
Obras Públicas).
res de presencia, 16 puestos de peajes y puestos
n Red Vial Departamental: 38.388 km. de cobertura móviles.
(Jurisdicción de las Intendencias Departamen-
tales). La información sobre el tránsito obtenida de di-
chos puestos a nivel de TPDA (tránsito promedio
Además, caminos de tierra y “trillos” de menor
diario anual) permite conocer el volumen y las
porte contribuyen con otros 30.562 km.
características del tránsito que circula en la red
(Figura 2.4). Los vehículos se ordenan según su
La Red Vial Nacional, a su vez, está distribuida configuración en cinco tipos, según si es auto,
por jerarquía en cuatro categorías: ómnibus, camión liviano, camión semipesado y
camión pesado.
n Corredores Internacionales: son las vías que
unen Montevideo con los principales puntos de A efectos del manual, el tránsito se clasificará
salida del país. de acuerdo a Austroads en vehículos/carril/día
n Red Primaria: está integrada por los caminos (v/c/d), sistema que depende de la configuración
que unen directamente la Capital de la Repú- de la calzada. Para carreteras de calzada simple
blica o un camino nacional con la Capital de un como son la mayoría de nuestro país, el tránsito
Departamento. expresado como TPDA es aproximadamente el
doble que en v/c/d. El Capítulo 6.4.1.2 Cálculo del
n Red Secundaria: está integrada por los cami-
tráfico de diseño permite determinar exactamente
nos que unen la Capital de un Departamento
el tránsito que se debe utilizar en el diseño del
o un camino nacional, con un puerto nacional,
tratamiento.
estación ferroviaria terminal, paso importante
(con Receptoría) de la frontera del país, par-
que público nacional o población balnearia de- Vehículos por
signada por ley. Volumen
carril por día TPDA
de tránsito
n Red Terciaria: está integrada por los caminos (v/c/d)
que unen dos Capitales de Departamentos Muy bajo < 200 < 400
contiguos, las carreteras transversales que pa-
sando a menos de un kilómetro de ciudades, Bajo 200 - 750 400 - 1500
villas o pueblos del país, unen entre sí las ra- Medio 751 - 2000 1501 - 4000
diales nacionales que parten de Montevideo.
Alto > 2000 > 4000
Tabla 2.1: Categorización del tránsito utilizado en el
manual. Tomado de Austroads (2004).
62
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
1 < 400
2 400 - 1000
3 1001- 2500
4 2501 - 7500
5 7501 - 15000
6 > 15000
Figura 2.4: Tránsito Promedio Diario Anual de las principales rutas nacionales con la categorización de tránsito
según el MTOP, año 2017.
63
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Tratamiento
superficial
Figura 2.5: Esquema de un típico ciclo de vida de un pavimento que utilice tratamientos superficiales.
64
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.6: Tratamiento primario sobre base preparada en Arcos del Sol, Maldonado, año 2017.
65
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
n Imprimación
Es la aplicación de un ligante asfáltico de baja vis- Para conseguir una buena penetración es preciso
cosidad sin aplicación de árido de cobertura. De- que se cumplan las siguientes cuatro condiciones:
pendiendo del tipo de material de base, el ligante
n Porosidad adecuada del material granular.
penetra entre 3 y 10 mm. Usualmente se aplican
diluidos asfálticos o emulsiones de imprimación. n Baja humedad del material granular.
n Baja viscosidad del ligante.
La función de la imprimación es crear una mem-
brana asfáltica resistente al agua sobre bases n Dotación adecuada del ligante.
granulares para prevenir el ingreso de agua y la
La porosidad del material granular debe ser sufi-
pérdida de agua por evaporación superficial. Sirve
ciente y sin exceso de humedad (que ocupa par-
además para controlar el polvo, para consolidar
cial o totalmente saturando los huecos) para per-
o ligar el material de la superficie y mantener las
mitir la penetración del ligante. Este último debe
condiciones de la base hasta antes de la coloca-
presentar una baja viscosidad, del orden de entre
ción de las siguientes capas del pavimento. Asi-
10 y 30 segundos Saybolt Furol (sSF), que debe
mismo, el ligante que penetra en el material de
ajustarse en obra según su temperatura. La dota-
base forma una transición que asegura una buena
ción depende del tipo de imprimante con tasas de
adherencia con el tratamiento bituminoso poste-
entre 0,4 y 0,7 L/m2 de asfalto residual.
rior.
66
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Los productos habituales para realizar estas im- La utilización de emulsiones ha desplazado a las
primaciones han sido los diluidos asfálticos, que imprimaciones con diluidos ya que permiten:
logran los objetivos antes mencionados pues tie-
n Rápida liberación al tráfico, sin la necesidad
nen baja tensión superficial y son fácilmente ab-
de recebar, permitiendo ejecutar las tareas de
sorbidos por capilaridad, pero con una serie de in-
pavimentación a las pocas horas de haber im-
convenientes técnico prácticos. El más importante
primado (entre 12 y 24 horas).
es que el uso de diluidos implica la liberación de
solventes orgánicos volátiles a la atmósfera que n Gran fluidez a temperatura ambiente (menos
provienen de combustibles fósiles no renovables de 20 sSF a 25°C) lo que permite cargar el
y que perjudican notablemente la calidad del aire. camión regador en unos pocos minutos y sin
la necesidad de su calentamiento para regar,
Desde el punto de vista práctico tienen el incon-
ahorrando en combustible y en tiempo.
veniente de presentar una elevada viscosidad a
temperatura ambiente lo que implica que deben n Liberación de agua al medioambiente en vez
ser calentados para su transporte, bombeo y apli- de compuestos orgánicos volátiles. Esto im-
cación. Para lograr una viscosidad entre 10 y 30 plica una menor toxicidad y peligrosidad de
sSF se debe calentar el diluido por encima de la emulsión brindando mayor seguridad a los
los 60°C, con el consabido costo económico y de usuarios.
tiempo que ello conlleva.
n Es compatible con las otras emulsiones pre-
Otro inconveniente de los diluidos es que luego sentes en obra evitando inconvenientes en su
de las 48 – 72 horas de curado antes de aplicar manipuleo.
la siguiente capa, parte del solvente que no se
evaporó permanece en la base aumentando las
posibilidades de ablandar los ligantes de las futu- Para imprimar con emulsiones es
ras capas a construir y aumentando los riesgos de imprescindible que las bases estén
exudaciones en el verano. Un estudio realizado en con un contenido de humedad menor
EEUU indica que luego de 72 horas de aplicado de 1% de su peso seco, en su primer
un diluido tipo MC1 tiene todavia entre un 55% y centímetro de espesor, al igual que se
un 85% del solvente (Cross, S., Shrestha, S.S.,
haría con un diluido asfáltico.
2005).
El Pliego incorrectamente permite
elevar este límite al 3% en los casos en
que el riego bituminoso sea practicado
con emulsiones asfálticas. Esto no
es adecuado ya que los poros están
saturados con agua impidiendo el
ingreso de la emulsión.
67
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
n Imprimación reforzada
Tal como indica el Pliego, es importante que: Esta técnica consiste en dos aplicaciones de im-
primante sobre una base de textura abierta con
n La superficie a tratar sea ligeramente recor- distribución final de un agregado fino para ase-
tada o raspada con motoniveladora inmedia- gurar una impermeabilización duradera de la
tamente antes del riego, a fin de incrementar superficie, mediante la máxima incorporación de
la capacidad de absorción de la base, espe- material bituminoso a la base. Para lograr eso, el
cialmente cuando el material de esta sea de acondicionamiento final debe lograr una base de
granulometría fina. textura abierta en sus 3 centímetros superiores,
n La superficie a tratar debe ser barrida y so- usualmente mediante escarificación del material.
plada mecánicamente, en forma de eliminar Se utiliza sobre bases granulares (no ligadas) que
prácticamente de ella el polvo y todo material quieran ser impermeabilizadas y protegidas para
suelto o perjudicial, como arcilla, estiércol, ho- liberar al tráfico temporalmente. Constituye una
jas, papeles, etc. superficie de rodadura económica para caminos
n La aplicación de la imprimación debe sobrepa- de muy bajo tránsito.
sar unos 20 centímetros los bordes externos El procedimiento de construcción está detallado
del área a tratar y se ejecutará lo mas inme- en el Capítulo 7.5.4 Buenas prácticas para otros
diatamente posible después del acondiciona- tratamientos
miento final de la base.
68
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.8: Gravillado sobre antigua carpeta asfáltica en Av. Artigas, Maldonado, año 2010 (aún en servicio).
69
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
n Riego de niebla
Si bien no es estrictamente un tratamiento super- Puede ser utilizado sobre gravillados envejecidos
ficial, su momento de aplicación es un elemento que presentan indicios de fragilidad en el asfalto
importante del ciclo de vida y aspecto final del y están comenzando a perder piedra. Es una so-
pavimento. Consiste en una leve aplicación de lución simple y económica de extender la vida de
emulsión asfáltica (común o modificada), general- un gravillado, sin perder demasiada macrotextura.
mente diluida con agua acidulada, sin aplicación
También existe la posibilidad de producir riegos de
de áridos. En invierno se puede realizar sin diluir,
niebla con color para diferenciar la circulación de
siempre y cuando se cuente con el equipo ade-
peatones, bicicletas u ómnibus. Estas vías colo-
cuado de aplicación en bajas dosis.
readas ofrecen una mejora en la seguridad y en
Se aplica generalmente sobre nuevos gravillados la estética urbana.
para otorgar impermeabilización adicional y reten-
ción de la piedra. Otro de sus objetivos es el de Se recomienda realizar los riegos de
generar buen contraste de fondo para la pintura
niebla con emulsiones realizadas con
de la carretera y así resaltar la señalización ho-
asfaltos duros.
rizontal.
Figura 2.9: Riego de niebla con emulsión sobre un gravillado recién ejecutado.
70
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
n Riego variable
71
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Ventajas Limitaciones
C Bajo costo. D La piedra suelta puede ser riesgosa sobre
rutas con pendiente o curvas pronunciadas.
C Otorga buena impermeabilización.
D Poca durabilidad.
C Controla el polvo por mayor tiempo que otras
técnicas.
C Fácil de construir.
C Elevada velocidad de ejecución.
72
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.10: Riego Antipolvo en camino vecinal, departamento de Canelones, año 2016.
73
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Riego piedra
Riego ligante
Imprimación (sobre
bases)
Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)
Ventajas Limitaciones
D Resistencia limitada en intersecciones,
C Bajo costo. pendientes o curvas pronunciadas.
C Otorga buena impermeabilización. D El uso de áridos muy gruesos puede dar una
C Provee buena macrotextura. superficie muy ruidosa.
74
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.11: Tratamiento simple en Ruta 71, frente al Castillo Pittamiglio, departamento de Maldonado, año 2011.
75
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Riego B
Riego A
Imprimación (sobre
bases)
Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)
Ventajas Limitaciones
CCapaz de soportar mayores esfuerzos del trá- D
Son más costosos que los tratamientos simples.
fico.
D
La apariencia y el desempeño depende de la
CConservan una vida más prolongada debido al técnica constructiva.
intertrabado de piedras de las dos capas y a un
mayor contenido de ligante asfáltico inicial.
D
La compatibilidad entre los tamaños de piedra
y las tasas de aplicación son críticos, y afectan
directamente el resultado final.
76
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.12: Tratamiento doble sobre base granular imprimada en Ruta 57, año 2017.
77
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Gravillín, polvo de
cantera o arena
Tratamiento simple
o doble
Ventajas: Limitaciones:
C Permite trabar los áridos de los tratamientos de D Si no es bien seleccionado el árido, puede
reciente construcción. afectar la resistencia al deslizamiento de los
vehículos.
C Otorga una superficie uniforme y un sellado
general del pavimento. D No deben ser aplicados en superficies lisas o
muy exudadas, ya que tienen a empeorar la si-
C Refuerza la impermeabilización de la calzada. tuación.
78
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Resumen:
v Un tratamiento de sellado rellena la textura
existente y requiere muy poca cantidad de as- En el Pliego se indica que se “deberá
falto. dejar transcurrir un plazo mínimo de
6 meses entre su contrucción y la del
v Es un tratamiento simple de construir y fácil de último riego del tratamiento”.
obtener un buen resultado.
v Este tipo de tratamientos no debe ser utilizado
para contrarrestar los efectos del exudado, ya
que tiende a empeorar la situación.
Figura 2.13: Sellado sobre un tratamiento doble, departamento de Florida, año 2011.
79
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
2.7.5 Chiping
Piedra seleccionada
Ligante altamente
modificado
Carpeta fisurada
(se puede aplicar
sobre tratamiento
superficial)
Ventajas: Limitaciones:
C Provee una macrotextura homogénea. D No recomendable con piedra demasiado gran-
de (> 10 mm).
C Otorga una superficie uniforme y consistente
para un sellado general del pavimento. D No deben ser aplicados en superficies muy
exudadas o fisuradas.
C Posee altos rendimientos de ejecución y ofrece
mínimas interrupciones al tránsito. D Si la superficie de apoyo es muy lisa, la aplica-
ción debe ser en épocas estivales (> 20°C).
80
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.14: Chiping sobre pavimento fisurado en Ruta 8, Departamento de Lavalleja, año 2016.
81
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Son considerados la evolución del Slurry (o lecha- Para reducir el ruido del tráfico en tratamientos
v
da asfáltica) ya que permite un rango de empleo bituminosos.
más amplio. Se puede aplicar tanto en sitios con
Puede ser utilizado como reparación de ahue-
v
altos volúmenes de tráfico, como en veredas, ca-
llamientos mediante la colocación de una capa
rriles de bicicletas o sendas peatonales.
de micro en frío directamente sobre la huella.
Micro en frío
Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)
Ventajas: Limitaciones:
C
Debidamente diseñado, soporta situaciones de D
No se recomienda aplicar sobre pavimentos
tráfico exigentes. fisurados cuya causa sean problemas estructu-
rales.
C
Ofrecen buena resistencia al deslizamiento y
excelente retención de piedra. D
Requiere de un equipo de mezclado y aplica-
ción especial.
C
Presenta una adhesión óptima con el pavimen-
to existente. D
Requiere de un diseño especializado en labora-
torio que debe ser reproducible en campo.
C
Bajo las mejores condiciones, puede liberarse
al tráfico entre 1 y 2 horas. D
Puede resultar más costoso que un gravillado.
C
Puede aplicarse temporalmente como sellador
de pequeñas fisuras por fatiga de carpetas as-
fálticas (no por fallas estructurales).
82
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.15: Micro en frío sobre Ruta 5 a la altura de Progreso, Canelones, año 2012.
83
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Micro en frío
Tratamiento simple
Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)
Ventajas: Limitaciones:
C Mejoran considerablemente la impermeabiliza- D
Es un tratamiento ligeramente más costoso.
ción del pavimento.
D Para permitir que la piedra se asiente y se ad-
C La combinación del tratamiento simple y el mi- hiera apropiadamente, se recomienda aplicar
cro en frío le otorga mejor resistencia al des- el micro en frío 48 horas después del gravilla-
gaste. do.
C Se obtiene una superficie uniforme, silenciosa D El tamaño del árido del tratamiento simple con-
y resistente. diciona significativamente el consumo de mi-
croaglomerado posterior.
84
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.16: Cape Seal en barrio Matadero, Las Piedras, Canelones, año 2014.
85
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Riego B
Riego A
Pavimento exudado o
base blanda (invier-
tiendo el tamaño del
árido)
Ventajas: Limitaciones
C
Es una solución económica para recuperar la D En superficies muy exudadas, deben extremar-
textura de un pavimento exudado. se los cuidados de dosificación y construcción,
ya que es difícil evaluar de manera acertada la
C
Puede prolongar la vida de un pavimento en
cantidad de asfalto en exceso.
fase inestable producto de la construcción su-
cesiva de gravillados. D El éxito y la apariencia final dependen de la
compatibilidad de tamaño de piedra y las técni-
C
Genera mayor contenido de vacíos en el siste-
cas constructivas.
ma para acomodar el exceso de asfalto.
D En situaciones de alto esfuerzo, los tratamien-
C
Actúa como armadura de una base blanda.
tos invertidos no son apropiados.
86
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Resumen:
El tratamiento invertido es considerado una
v
reparación para absorber el exceso de ligante
asfáltico en superficies exudadas.
Puede funcionar como armadura de una base
v
blanda que permite gran penetración del árido.
Figura 2.17: En la parte superior se muestra la condición inicial de la Ruta 2 y la reparación que reflejó las
fisuras. Debajo, el tratamiento invertido para corregir el exceso de asfalto.
87
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Tratamiento simple
o doble
Geotextil o fibras
Pavimento fisurado
Ventajas: Limitaciones
C
Se aplica como una alternativa económica a la D Son más costosos que los tratamientos con-
reconstrucción completa de un pavimento se- vencionales, y su uso se limita a situaciones
veramente fisurado. específicas.
C Mejora temporalmente el desempeño de un pa- D Es dificil de ajustar la dosificación de ligante
vimento defectuoso. para que la fibra logre saturarse y retenga la
piedra, sin resultar en exceso de asfalto.
D Una mala ejecución de proyecto puede resultar
en el desprendimiento completo de la capa de
geotextil.
D Su dificultad de ejecución y su costo todavía lo
mantienen como un tratamiento de alto riesgo.
88
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.18: Ejecución en la Ruta 104 de la membrana antifisuras FIBERSAM (arriba), departamento de Mal-
donado, año 2013. Debajo se muestra la condición previa de la superficie (izquierda) y al año de construida
(derecha).
89
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Nueva carpeta
asfáltica
Piedra 14 o 19 mm
Asfalto modificado
Pavimento fisurado
Ventajas: Limitaciones
C
Funciona como un amortiguador de fisuras re- D Deben ejecutarse en buen clima para permitir
tardando su propagación a través de la nueva el correcto curado del ligante.
carpeta.
D No se recomienda sobre una superficie con
C Mejora las condiciones de impermeabilización. problemas estructurales.
C Provee buena adherencia entre carpetas. D No son diseñadas para funcionar como capa
de rodadura y deben ser cubiertas con la car-
C Ha probado ser exitosa en el país como alter- peta asfáltica en el día, o al día siguiente de
nativa al bacheo profundo.
ejecutadas.
90
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.19: Tratamiento SAMI sobre puente Paso del bote, Tacuarembó, año 2016. Ejecución del SAMI (izquierda)
y carpeta asfáltica terminada (derecha).
Figura 2.20: Membrana SAMI sobre Ruta 9, a la altura de Garzón, año 2017. Ejecución de SAMI sobre carpeta
fisurada (izquierda) y aspecto final del tratamiento con la carpeta terminada en uno de los carriles (derecha).
91
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
C
Permite la construcción de gravillados en cual- C
No requiere del barrido posterior, ni de com-
quier época del año. pactadores neumáticos para asentar la piedra.
C
Acelera la velocidad de los trabajos, permitien- C
Permite la habilitación controlada al tráfico an-
do avanzar sin riesgos. tes que el sistema haya curado por completo.
C
Minimiza desprendimientos y evita el exceso de C
La calidad final de la superficie que se obtiene
árido que provoca daños en los parabrisas y es uniforme y silenciosa, con mejor contraste
riesgos a los usuarios. para la señalización horizontal.
C
Requiere menor cantidad de pasadas de com- C
Todos los trabajos se completan en una misma
pactador mitigando la fractura de áridos y evita jornada laboral, permitiendo rendimientos ele-
su levantamiento por el uso de estos equipos. vados.
92
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
93
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Grupo Bitafal se ha posicionado dentro del rubro en obra. Grupo Bitafal ha solicitado patentes de
de la construcción vial como proveedor de pro- dicha tecnología innovadora en Estados Unidos
ductos bituminosos elaborados, con o sin modifi- (62/656099) y en Uruguay (Invención 037787) y
cación. Simultáneamente, ha incursionando en la ofrece a quienes son sus clientes el acceso a la
aplicación de estos productos en obra buscando misma bajo una licencia gratuita. La licencia inclu-
afinar sus fórmulas y procedimientos. El Grupo ye know-how y asistencia técnica a través de un
apunta a la investigación e innovación constante curso de capacitación de modo que nuestros pro-
para estar a la vanguardia y siempre comprome- ductos brinden el máximo desempeño, eficiencia
tidos con el desarrollo y la gestión eficiente de la de materiales y rendimientos elevados en obra.
caminería.
Dicha capacitación será realizada en el laborato-
Los TMT® son precisamente el resultado de va- rio de investigación CITEVI, aunque también se
rios años de observación y mejora continua de ofrece la posibilidad de hacerla (a nivel nacional
los procedimientos de construcción, con investi- y regional) en empresas, intendencias y en obras.
gaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos pro- Estará dirigida a ingenieros, aprendices, capata-
ductos, elaboración en planta y puesta en práctica ces y operarios.
Beneficios de la licencia
A través de la licencia, se accede a una metodología para aplicar nuestros productos cuyo seguimiento
garantiza la máxima eficiencia y los mejores resultados en términos de calidad y tiempo, que incluye:
94
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
95
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Ventajas: Limitaciones:
C Se genera en el primer riego, una matriz am- D
La ejecución en dos etapas representa costos
plia que favorece la exposición al viento y al de operación levemente mayores.
sol.
C Se permite un tiempo de curado para la evapo-
ración de agua entre riegos.
C Se reduce la condensación de agua por el con-
tacto del árido frío con la emulsión.
C Se mitiga el riesgo de escurrimiento debido al Para mejorar la retención y el
bloqueo que genera la gravilla del primer riego. desempeño se utilizan emulsiones o
asfaltos modificados con polímeros
C El ligante del segundo riego asegura una co-
bertura completa de todas las caras del árido
del primer riego.
96
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
97
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Ventajas: Limitaciones
C
Es una alternativa económica que permite rápi- D
Al igual que los tratamientos dobles, el resulta-
da ejecución. do final depende fuertemente de la calidad de
ejecución.
C
Capaz de soportar mejor los esfuerzos del tráfi-
co que un tratamiento doble convencional.
C
Permiten liberación al tráfico a última hora del
día.
C
Genera una macrotextura con mayor uniformi- Es muy importante planificar los
dad. trabajos para que todo lo que se
ejecute de tratamiento A sea cubierto
con el tratamiento B en el mismo día.
98
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Figura 2.22: Tratamiento Doble Trabado (TDT) en Ruta 13, departamento de Rocha, año 2017.
99
100
CAPÍTULO 3
MATERIALES DEL
GRAVILLADO
101
MATERIALES DEL GRAVILLADO
103
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.1 Áridos
A grandes rasgos, podemos identificar los áridos En el norte, la formación de basalto que abarca
que se utilizan en la vialidad de nuestro país den- casi la totalidad del territorio es la de Arapey. Al
tro de dos grandes familias de rocas: por un lado sur del Río Negro, los geólogos han identificado
tenemos los “granitos” en el sur y los “basaltos” en tres terrenos bien diferenciados, donde aparecen
el norte. Básicamente, ambas rocas son ígneas múltiples canteras de granito:
y por lo tanto su formación se debe por el enfria-
n Piedra Alta (granito Paso del Puerto, Arroyo
miento del magma del interior de la Tierra. Esta
Carpintería, Cuchilla del perdido, Chamangá,
masa fundida se encuentra a altas temperaturas,
Marincho, Durazno, Sierra Mahoma, Complejo
pero a medida que asciende hacia la superficie
Isla Mala, granito de Soca, etc.).
se enfría. Si este fenómeno ocurre en zonas cer-
canas a la superficie (corteza terrestre) da lugar n Nico Pérez (granito de Minas, del Penitente, de
a las rocas plutónicas, mientras que cuando se Polanco, etc.).
enfría y solidifica en la superficie da lugar a las
n Cuchilla
del Dionisio (granito de Aiguá, de
rocas volcánicas.
Maldonado, de Garzón, de Santa Teresa, etc.).
El granito es la roca plutónica más común y se
origina bajo la superficie terrestre a temperaturas
y presiones elevadas. Sus minerales principales,
cuarzo, feldespato y mica, crecen muy unidos for-
mando rocas densas no porosas. Su enfriamiento
es muy lento por lo que los cristales de los minera-
les que las forman pueden ser relativamente gran-
des y por eso en ocasiones se pueden apreciar a FORMACIÓN
simple vista. ARAPEY
104
MATERIALES DEL GRAVILLADO
La elección del árido es un elemento fundamen- En nuestro país, la consideración de las caracte-
tal en el diseño de los tratamientos superficiales. rísticas físicas no es tomada con suficiente impor-
Según la Sección V del Pliego de Condiciones Ge- tancia. Por lo general, los gravillados se realizan
nerales de la Dirección Nacional de Vialidad del con los áridos disponibles localmente y con husos
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (1989), granulométricos amplios. Tampoco se tiene un
los áridos para los tratamientos bituminosos serán cuidado exhaustivo de su limpieza, siendo permi-
“rocas trituradas natural o artificialmente, guijas tidos en algunos casos, altos niveles de partículas
trituradas o sin triturar, cantos rodados triturados, de polvo en los acopios.
arenas naturales o artificiales”.
A continuación se comenta la función de la piedra
Además “estarán integrados por partículas du- en el gravillado y más adelante las características
ras, rugosas y estables, que no estén recubiertas, que debe cumplir para obtener los mejores resul-
parcial o totalmente, por sustancias que impidan tados.
su perfecta adherencia con los materiales bitumi-
nosos”.
Provee resistencia a la
abrasión de los neumáticos.
105
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Los áridos utilizados en la pavimentación en ge- Los ensayos que se le realizan al árido pretenden
neral provienen de rocas de buena calidad, que evaluar las siguientes categorías:
son extraidas del suelo y procesadas en tritura-
n Tamaño y granulometría.
doras que van disgregando las grandes masas y
clasificando en tamaños más pequeños, según el n Tamaño mínimo promedio (ALD).
uso que se requiera. Las rocas son fragmentadas
y reducidas de tamaño por medio de acciones n Forma.
106
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Los países líderes en la tecnología del gravillado Es de máxima importancia el uso de piedra com-
coinciden que el factor fundamental para el éxito prendida entre dos tamices consecutivos al me-
del tratamiento recae en la elección de piedra de nos. Para alinearnos con los países expertos en
tamaño homogéneo. Los áridos de un mismo ta- gravillados, se recomienda la división que presen-
maño generan superficies intertrabadas que dis- ta la Figura 3.2, donde los cuatro tipos de áridos
tribuyen mejor los esfuerzos del tráfico, son más son nombrados por el tamaño máximo nominal
resistentes a los desprendimientos y tienen menor que comprende ese tipo. Un detalle de los límites
potencial de exudado. granulométricos se exhibe en 3.1.3 Especificacio-
nes de áridos para tratamientos.
El Pliego define ocho tipos de áridos para diluidos
(grueso, mediano y fino) y cuatro para emulsiones Si bien la división no es ideal, sirve como primer
(dos para el simple y dos para el doble) con husos acercamiento para la utilización de tamaños ho-
granulométricos amplios, comprendiendo por lo mogéneos. Los gravillados realizados con estos
general cuatro tamices de cribado. Esta división tamaños ofrecen muy buenos resultados, no solo
imprecisa de tamaños no favorece el desempeño del punto de vista mecánico, sino también esté-
del gravillado, sino que por el contrario, lo perju- tico.
dica.
2 mm 6 mm 10 mm 14 mm 19 mm
6 10 14 19
107
MATERIALES DEL GRAVILLADO
El uso de un material heterogéneo bien graduado, Los áridos finos del material heterogéneo en el
como por ejemplo una piedra 5/14 mm, produce riego de piedra entran en contacto con el ligante
efectos contraproducentes. Si bien parece una antes que los gruesos, evitando su adhesión (Fi-
buena idea generar una matriz compacta de pie- gura 3.4). Esto produce el desprendimiento inme-
dra, lo que realmente ocurre es que la piedra no diato del árido grueso y generará exudación en el
deja espacio al asfalto. Se requiere entonces de corto plazo, como exhibe la Figura 3.5.
mayor cantidad de ligante para adherir todas las
piedras del sistema, y a causa del reacomodo por
La utilización de piedra de un único
el tráfico, generará exudación. Además, durante
la ejecución ocurre otro factor que empeora la si-
tamaño desarrolla buena trabazón
tuación. La Figura 3.3 exhibe como las piedras de mecánica y mejor macrotextura.
menor tamaño pasan con soltura en el rodillo de Además genera un mayor contenido
distribución. de vacíos donde alojar el asfalto,
importante para la impermeabilidad.
Figura 3.3: En la distribución de piedra, las de menor tamaño pasan más fácilmente por el rodillo.
108
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Figura 3.4: El árido grueso no queda adherido lo que resulta en mayor cantidad de ligante aplicado.
Figura 3.5: Se puede observar como la piedra de menor tamaño se encuentra por debajo de la mayor, generan-
do desprendimientos y exceso de asfalto.
109
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Figura 3.6: Dimensiones de una piedra y su Figura 3.7: Reloj comparador para la medida del
ALD (A). ALD.
110
MATERIALES DEL GRAVILLADO
111
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.1.2.3 Forma
La forma de la piedra afecta el intertrabado del El “Índice de Lajas” es otro ensayo usual para de-
mosaico compactado, y por tanto, la estabilidad terminar la forma de las partículas. Las normas
del pavimento. Piedras angulares generan mayo- utilizadas para medir este parámetro son varias
res puntos de contacto y suponen un aumento del (IRAM 1687, la australiana AS 1141.15, etc.) y aun-
rozamiento interno del esqueleto mineral. Por con- que utilicen diferentes tamices y aberturas, el prin-
siguiente, se requieren esfuerzos elevados para cipio es el mismo: es la clasificación de agregados
desprender el árido del pavimento. Por el contra- como lajas, cuando tienen un espesor (menor
rio, las lajas y agujas se rompen fácilmente debido dimensión) menor que 0,6 veces su tamaño no-
a las tensiones del tráfico o a las provocadas por minal. En el Apéndice C se detalla el método para
la compactación, modificando con ello la granulo- hacerlo en base a la norma australiana
metría del árido.
Otro de los motivos por el que es importante de-
El Pliego establece que “los agregados […] no terminar el porcentaje de partículas planas, es su
deberán contener exceso de partículas achata- influencia en un potencial exudado. Áridos con
das en la fracción granulométrica retenida en la alto índice de lajas tienden a acostarse con su
criba de aberturas circulares de 6,3 mm de diá- cara plana y quedan sumergidos en el ligante du-
metro”. Se delimita el exceso a partir del “Índice de rante la construcción y bajo los efectos del tráfico,
Chatura” (procedimiento explicado en el Capítulo lo que se traduce en un exudado a corto plazo
A-4-2 de la Sección V del Pliego), no permitiendo (Figura 3.9).
la utilización de áridos que superen las cinco déci-
mas (0,5) en dicho ensayo.
Figura 3.9: La piedra angular genera la cantidad de vacíos necesarios para lograr una buena macrotextura, mien-
tras que la lajosa tiende a quedar sumergida en el asfalto.
112
MATERIALES DEL GRAVILLADO
La Tabla 3.2 recomienda valores límites del Índi- Por último, los áridos triturados deben tener al
ce de Lajas, basados en la experiencia austra- menos dos caras de fractura. Los áridos redon-
liana y sudafricana. deados perjudican la estabilidad del tratamiento,
requieren más asfalto que los áridos angulosos
Índice de Lajas y ofrecen menos resistencia al deslizamiento.
Tráfico Esto puede compensarse en parte con áridos-
máximo
(v/c/d) muy limpios y granulometrías ajustadas. En todo
(%)
caso su empleo debe estar limitado a situacio-
< 500 35 nes con tráfico bajo.
La norma ASTM D5821 establece que al menos
500 - 1500 30 el 60% en peso de la porción retenida en el ta-
miz # 4 de las gravas trituradas tenga al menos
dos caras fracturadas. La norma IRAM 1851 por
> 1500 25 su parte establece que en capas de rodamiento,
como mínimo el 75 % de sus partículas deben
Tabla 3.2: Valores máximos recomendados del tener 2 o más caras de fractura.
Índice de Lajas en función del tráfico.
113
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Los áridos deben tener la habilidad de resistir las El Pliego limita el porcentaje de desgaste Los Án-
fuerzas trituradoras de los equipos en obra y del geles al 30%, pero no tiene ninguna considera-
tráfico para asegurar uniformidad en la granulo- ción respecto al Micro Deval. La Tabla 3.3 sugiere
metría. El transporte, el manejo del acopio, el ten- valores límites de desgaste para diferentes niveles
dido y la compactación son factores que pueden de tráfico:
partir una piedra de baja calidad.
Esta característica es importante durante el servi- Desgaste Desgaste
cio del pavimento debido a la fractura y el desgas- Tráfico máximo máximo
te que le generan los neumáticos de los vehículos. (v/c/d) Los Ángeles Micro Deval
La dureza es una característica que depende de (%) (%)
la petrografía del árido, pero que se puede eva-
< 500 40 15
luar indirectamente, mediante la resistencia a la
fragmentación (ensayo de los Ángeles ASTM
C131, UY A-23) o al desgaste (Micro Deval ASTM 500 - 1500 35 13
D6928, IRAM 1762). Este último ensayo tiene en
cuenta también el efecto del clima y la presencia > 1500 30 12
de agua, que aceleran el proceso de desgaste.
Tabla 3.3: Límites de desgaste en función del tráfico.
Tomado de NCHRP Report 680 (2011).
El laboratorio de CITEVI
cuenta con los equipos
para su determinación.
A diferencia de la prue-
ba de abrasión de Los
Ángeles (LA), el ensayo
Micro Deval (MD), a la
izquierda, se realiza en
presencia de agua, lo
cual permite un estudio
de alteración mineral
más cercano a lo que
acontece en la realidad.
Un mismo árido puede
presentar buenos coefi-
cientes LA y en cambio
tener unos coeficientes
bajos según MD.
114
MATERIALES DEL GRAVILLADO
115
MATERIALES DEL GRAVILLADO
116
MATERIALES DEL GRAVILLADO
El árido deberá estar lo suficientemente libre de La absorción de agua (w) es la relación entre el
polvo para lograr una buena unión con el ligante. peso de la muestra saturada en agua y la muestra
Una piedra con alto contenido de polvo es muy seca, expresada porcentualmente. Esta propiedad
probable que resulte en problemas de adhesión y está influenciada principalmente por la composi-
desprendimientos. ción mineral, porosidad, tamaño y distribución de
los poros.
En los contratos por desempeño de Nueva Zelan-
da, los requisitos mínimos de limpieza de piedra El porcentaje de absorción del agua es un factor
no están especificados, pues entienden que solo que debe ser tenido en cuenta en la dosificación
tienen influencia en la etapa de construcción y no de emulsión (para el método racional del Capítulo
tienen efectos a largo plazo. La responsabilidad 6), si su valor supera el 1%. En general a nivel
del constructor de no tener desprendimientos en nacional, la mayoría de los áridos permiten una
el momento de la recepeción de la obra (a los 12 absorción de agua inferior a este límite, aunque
meses) le hace tener mayor cuidado en la limpie- algunos basaltos han mostrado valores elevados.
za en el momento de la construcción.
La siguiente tabla es la compilación de la biblio-
En Uruguay, el Pliego especifica que “los agre- grafía consultada a nivel nacional:
gados no poseerán un porcentaje en peso de
polvo impalpable superior a un 0,8% cuando se
empleen diluidos asfálticos y 0,4% cuando se w
Tipo de roca
empleen emulsiones asfálticas.” En caso de que (%)
el polvo (fracción que pasa el tamiz #200) supe- Granito Chamangá 0,07
re este valor, la piedra debe ser lavada. Para los
Granito Cuchilla del perdido 0,09
tratamientos con emulsión, el Pliego admite un
contenido de humedad de 3% de su peso seco en Granito Maldonado 0,17
el momento de la ejecución. La limpieza se puede
Granito de Soca 0,19
medir mediante la norma UY A-17.
Granito Cerro Áspero 0,27
Si por algún motivo el acopio no puede librarse
de la presencia de polvo, se recomienda utilizar Basalto Arapey 0,28
piedra preenvuelta y emulsiones para superar los Basalto Puerto Gómez 3-4
problemas de adhesión. Una explicación más pro-
funda de estos temas se abordará en 3.1.4 Piedra Tabla 3.4: Absorción de agua para diferentes tipos
PreEnvuelta (PPE). de agregados en Uruguay. Tomado de Aguirre et al.
(2008), Bueno (2016).
117
MATERIALES DEL GRAVILLADO
19 14 10 6
Tamiz (mm) % que pasa (en masa)
26,5 100
19,0 85 - 100 100
13,2 0 - 30 85 - 100 100
9,5 0-5 0 - 30 85 - 100 100
6,7 0-5 0 - 30 95 - 100
4,75 0-5 -
2,36 0 - 15
Nueva propuesta
Pliego de Viali- < 500 500 - 1500 > 1500
Ensayo Norma Unid.
dad + ETCM v/c/d v/c/d v/c/d
Apéndi- Usa índice de
Índice de Lajas % ≤ 35 ≤30 ≤ 25
ce C chatura
Desgaste UY
% ≤ 30 ≤ 40 ≤ 35 ≤ 30
Los Ángeles A-23
Desgaste IRAM No está
% ≤ 15 ≤ 13 ≤ 12
Micro - Deval 1762 contemplado
Caras de fractura IRAM No está
% ≥ 85 ≥ 90 ≥ 90
(>2) 1851 contemplado
NZS No está
AGD/ALD - ≤ 2,25
4407 contemplado
Limpieza UY
% ≤ 0,4 ≤1 ≤ 0,4
(% pasa #200) A-17
Resistencia al IRAM No está
% ≥ 40 (a estudiar)
pulimento 1543 contemplado
Durabilidad en UY
% ≤ 15 ≤ 15
sulfato de sodio A-25
Durabilidad en UY
% ≤ 60 ≤ 60
dimetil sulfóxido A-26
Afinidad árido UY
% ≥ 95 ≥ 95
asfalto B-21
Adherencia NLT
% ≥ 90 ≥ 90
(placa Vialit) 313/87
Tabla 3.5: Sugerencia de especificaciones para áridos de tratamientos superficiales.
118
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Un método para prevenir el desprendimiento de Para hacerlo, se deben tener ciertas precaucio-
áridos es realizar una preenvuelta con productos nes. En primer lugar, no se deben utilizar mate-
que tienen afinidad natural con el asfalto, para riales de preenvuelta en base a diesel y quero-
asegurar una buena adherencia e impermeabili- seno pues afectan negativamente la rotura y la
zación. El principal motivo de los desprendimien- adhesión de las emulsiones al agregado. Es por
tos es la presencia de polvo en la superficie del ello que se utilizan productos con base bitumino-
árido, que impide la adherencia con el ligante. sa especialmente formulados para este propósi-
Este problema es recurrente en los acopios y to. Actualmente existen productos específicos de
prácticamente inevitable, a menos que se incurran alto rendimiento como el aditivo BITAFAL PPE o
en gastos de limpieza de piedra. emulsiones como la BITAFAL MEZCLA 55 que se
pueden adaptar para esta aplicación.
Cubrir la piedra con ligantes asfálticos antes de
su tendido es una práctica muy usual en Australia, La PPE se puede realizar en una planta asfáltica
Nueva Zelanda y Estados Unidos, donde se ha o directamente en el acopio. La ventaja de cubrir
demostrado que puede reducir el desprendimien- en planta es que se aprovecha la piedra seca y se
to inicial hasta un 80% (Kandhal et.al, 1987). Esta incorpora a la salida de los tromeles, aunque tiene
técnica ha sido históricamente utilizada para as- el inconveniente de un mayor riesgo de contami-
faltos en caliente, debido a que la falta de limpieza nación por el polvo circundante. Realizar la tarea
y humedad son críticos al momento de la adhe- en el acopio cuenta con la ventaja de que se va a
rencia. No obstante, varios estados americanos y utilizar inmediatamente, pero requiere del trabajo
australianos reportan el uso de piedra preenvuelta manual de preenvuelta. A pesar de que el costo es
cuando trabajan con emulsiones. En Australia in- algo a considerar, la adherencia instantánea con
cluso establecen que no hacerlo es considerado el árido y la vida extendida del tratamiento justifica
una práctica deficiente (VicRoads, 2006). su inversión.
Tasas de aplicación:
119
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.2 Ligante
El ligante debe cumplir una serie de requisitos Existen alternativas a utilizar altas temperaturas
para poder ser utilizado en los tratamientos super- para fluidificar el asfalto, como agregar solventes
ficiales. Por un lado debe ser lo suficientemente para lograr diluidos asfálticos o emulsionarlo en
líquido para poder ser bombeado y regado en la agua para tener emulsiones asfálticas. Ambas
superficie a tratar durante la construcción y por alternativas permiten vehiculizar el cemento as-
otro debe lograr una viscosidad elevada en servi- fáltico a temperaturas relativamente bajas para
cio para mantener adherido al árido y no fluir de su uso como ligante pero con desempeños signi-
la superficie. Asimismo, debe brindar una elevada ficativamente diferentes. Además, la oportunidad
impermeabilidad a la superficie sobre la que se de contar con el asfalto líquido a temperatura am-
riega y ser durable. biente ha promovido el uso de emulsiones debido
Hace varias décadas que el ligante utilizado por a las ventajas que se enumerarán más adelante.
excelencia en pavimentación es el asfalto ya que Se explicará también brevemente lo que es una
cumple con estos requisitos y además es de bajo emulsión asfáltica, como es su funcionamiento en
costo respecto a otras alternativas, así como más obra y los ensayos que deben realizarse. Por últi-
seguro y menos contaminante. mo se presenta la gama de emulsiones BITAFAL
para tratamientos superficiales.
120
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Se adhiere a la superficie
subyacente y al árido.
Impermeabiliza el pavimento.
121
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.2.2 Asfalto
El asfalto es producto del proceso de destilación Cuando es expuesto a los rayos ultravioletas del
del petróleo crudo, que elimina las fracciones lige- sol y en presencia de aire el material se envejece
ras (destilados), dejando el betún como un residuo (se oxida), particularmente cuando se somete a
pesado. La fuente de origen del petróleo crudo in- temperaturas elevadas, por ejemplo, en el proce-
fluye en la composición química del asfalto, que a so de fabricación de mezclas asfálticas. La oxida-
su vez afecta en sus propiedades físicas. Existen ción conduce al endurecimiento y finalmente a la
aproximadamente 1.500 fuentes de petróleo crudo fragilización, dando como resultado fallas de ad-
en todo el mundo, principalmente en los Estados hesión con pérdida de áridos y fisuración.
Unidos, México, América del Sur, el Caribe, Medio
El asfalto convencional no posee un buen com-
Oriente, Rusia y los antiguos estados soviéticos.
portamiento mecánico ya que es quebradizo a
El material principalmente consiste en hidrocarbu- bajas temperaturas y tiende a fluir a temperaturas
ros complejos, aunque contiene trazas de calcio, por encima de la ambiente; además de presentar
hierro, manganeso, nitrógeno, oxígeno, azufre una baja recuperación elástica. Todos estos facto-
y vanadio. Su composición química es variable, res limitan ampliamente su rango de utilidad, y es
aunque se distinguen dos fracciones principales; por ello que tiene que ser aditivado o modificado
una primera fracción pesada, denominada asfal- con polímeros para mejorar sus propiedades.
tenos, y la segunda más liviana denominada mal-
Los polímeros pueden ayudar a reducir los efectos
tenos. Esta última a su vez se divide en parafinas,
del envejecimiento al permitir que se usen grados
resinas y aceites aromáticos.
de betún más blandos sin comprometer la resis-
Es un material viscoelástico particularmente sen- tencia a la formación de ahuellamientos. Asimis-
sible a la temperatura. Sometido a altas tempera- mo, los polímeros mejoran la adherencia con los
turas de servicio (> 60°C) se comporta como un áridos, reduciendo el daño por humedad.
fluido viscoso, mientras que a bajas temperaturas
En los últimos años, la industria del asfalto se ha
(< 5°C) actúa como un material elástico. Su com-
esforzado por desarrollar ensayos más sofistica-
portamiento también depende de la frecuencia de
dos para cuantificar el comportamiento viscoelás-
carga a la que está sometido. Así, para aplicacio-
tico del material. A nivel mundial, el uso de reóme-
nes de carga instantáneas gobiernan las cualida-
tros de corte dinámico (ver cuadro a continuación)
des elásticas, mientras que es propenso a la de-
se ha convertido en el método más conveniente
formación permanente bajo una carga prolongada
para estudiar el desempeño del asfalto.
(el ejemplo más visual de este efecto se observa
en los ahuellamientos de las carpetas asfálticas
de las paradas de ómnibus).
122
MATERIALES DEL GRAVILLADO
123
MATERIALES DEL GRAVILLADO
El producto asfáltico obtenido de la destila- Los diluidos son una mezcla de cementos
ción fraccionada puede resultar, según el asfálticos con solventes para reducir su vis-
procedimiento, en materiales de menor o cosidad sin necesidad de calentar el asfalto.
mayor consistencia. En Uruguay, ANCAP Según la volatilidad del solvente, se clasifi-
comercializa dos asfaltos que se especifican can como de curado rápido (RC), curado
según su penetración a 25°C (150/200) o por medio (MC) y curado lento (SC). En Uruguay
su viscosidad cinemática a 60°C (AC-30). se ha utilizado tradicionalmente el MC-1 para
imprimaciones y el RC-2 para los tratamien-
El asfalto 150/200 es un asfalto blando, de
baja consistencia por su alto contenido tos bituminosos.
de maltenos, lo cual lo hace poco adecua- Una vez regado, el proceso de evaporación
do para el diseño de carpetas asfálticas. El del solvente se denomina curado, donde casi
AC-30 es un asfalto más duro que se le han
el 80% del solvente se emite a la atmósfera
retirado maltenos logrando aumentar la pro-
como gases volátiles contaminantes, mien-
porción de resinas y asfaltenos, modificando
asi su reología. El mezclado de estos dos tras que el restante 20% queda atrapado en
asfaltos es la materia prima fundamental de el ligante un largo tiempo. Esta particularidad
la fabricación de las emulsiones asfálticas, hace que solamente se defina como un im-
cuyas proporciones dependerán del fin espe- permeabilizante de superficie y no como un
cífico que tendrá dicha emulsión. ligante árido asfalto, debido a que los solven-
tes modifican su composición y perjudican la
En el pasado los gravillados utilizaban ge-
función cohesiva del asfalto original.
neralmente asfaltos blandos que debían ser
regados a altas temperaturas, lo que signi- Su uso, que originalmente fue desarrollado
ficaba un sobrecosto en la ejecución y un para la impermeabilización vial y doméstica,
riesgo para los operarios. Del mismo modo, está cada vez más restringido a nivel nacio-
el asfalto regado en caliente presenta dificul- nal y mundial. La importancia que cobran en
tades si la piedra contiene humedad, ya que la actualidad las consecuencias ambienta-
el agua por naturaleza tiende a atraerse más les y los elevados precios de los solventes
a la piedra que al asfalto, formando una pelí- hacen que esta técnica esté destinada a la
cula que lo separa del ligante. extinción.
124
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Emulsiones
Existen varias características que distinguen tratamientos superficiales debían ser trabaja-
a las emulsiones de las otras formas de ma- dos de “abajo hacia arriba”, utilizando la com-
teriales bituminosos para pavimentación (ce- pactación como forma de bombeo del asfalto
mentos asfálticos y asfaltos diluidos). La ma- entre los áridos. Por el contrario, las emulsio-
yor diferencia radica en la presencia de agua nes pueden trabajar de “arriba hacia abajo”,
en un contenido de entre 30% y 50%, depen- mojando y cubriendo el árido con asfalto en
diendo del tipo de emulsión. Los cementos todas sus caras. Este cambio fundamental
asfálticos y los diluidos, por el contrario, no modifica las operaciones de ejecución y los
toleran la presencia de agua o de humedad. resultados finales de los tratamientos.
125
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3 Emulsiones
3.3.1 Emulsión bituminosa
La emulsión asfáltica es un producto conseguido Por otro lado, según la carga de la partícula que
por la dispersión, mediante un molino de alta ci- brinda el emulsificante, se pueden clasificar en:
zalla, de una fase asfáltica en una fase acuosa,
n Aniónica.
los cuales no son miscibles entre sí, pero logran
estabilizarse por la presencia de un emulsificante, n Catiónica.
emulsionante o emulgente. De esta forma se ob- n No iónica.
tienen glóbulos de asfalto de entre 1 a 10 µm en
una fase continua de agua (ver Figura 3.14). Los Estos términos se designan por la carga eléctrica
emulsionantes que se utilizan para las emulsiones que le confiere el emulsionante a la gota de asfal-
asfálticas tienen dos partes en su estructura quí- to. Así, las emulsiones catiónicas presentan una
mica, una que es soluble en los compuestos oleo- carga eléctrica positiva, las aniónicas una carga
sos, como el asfalto, mientras que la otra se di- negativa y las no íonicas una neutra.
suelve en agua. En el almacenamiento no se unen
El gran inconveniente que tienen las emulsiones
ni fusionan nuevamente debido a la repulsión que
aniónicas es su extendido tiempo de curado, ya
le genera el emulsionante, formando precisamen-
que su carga electroestática es igual a la de la ma-
te una dispersión estable (Figura 3.12).
yoría de áridos. Por ende, su curado depende de
Las principales propiedades de la emulsión están la evaporación de la fase acuosa, la difusión del
relacionadas al tiempo necesario para que ocurra agua de la emulsión y la absorción superficial de
la separación entre fases (rotura), al tenor de as- una parte del emulsificante en el material pétreo.
falto contenido y a su carga iónica. En el caso de las emulsiones catiónicas, que son
Con respecto a la velocidad de rotura según el tipo las más comunmente utilizadas a nivel mundial,
de emulsionante utilizado pueden clasificarse en: el rompimiento se produce por la adsorción de
la parte polar del emulgente por los agregados,
n Rotura rápida. provocando la rotura de la emulsión y haciendo
n Rotura media. que las partículas de asfalto se adhieran inmedia-
tamente a las partículas del material pétreo, aún
n Rotura lenta.
en presencia de humedad.
n Rotura superestable.
n Rotura controlada.
126
MATERIALES DEL GRAVILLADO
127
MATERIALES DEL GRAVILLADO
La rotura o rompimiento es el proceso en el cual la Las partículas de cargas opuestas son atraídas
fase dispersa de la emulsión se separa de la fase entre sí permitiendo que las gotas de asfalto se
continua en un proceso irreversible causado por la adhieran a la superficie de la piedra. Una vez que
reacción con los áridos, la evaporación o la acción la emulsión entra en contacto con los áridos, las
mecánica. Se definiría como la suma de eventos gotas de asfalto comienzan a coalescer, formando
que transforman la emulsión inicial en la película una película de asfalto (Figura 3.13). La señal de
final de asfalto. la rotura se da con el cambio de color de la emul-
sión, que pasa de marrón a negro.
El mecanismo de rotura depende de la formula-
ción de la emulsión, la química del emulsionante, Luego sucede el fenómeno conocido como cura-
la temperatura y humedad ambiente, el tipo de do, que es el proceso de fortalecimiento del tra-
áridos a utilizar y su tenor de humedad, y de la tamiento superficial debido a la evaporación del
acción mecánica de compactación. agua. El tratamiento no conseguirá su resisten-
cia completa hasta que toda el agua de la fase
En las emulsiones aniónicas y no iónicas, el pro-
continua consiga evaporarse. Un detalle de este
ceso de rotura y curado se da por la evaporación
proceso se explica en 3.3.6 Condiciones de eva-
del agua y suele tomar mucho tiempo, dependien-
poración de las emulsiones.
do de los materiales empleados y las condiciones
ambientales. En las emulsiones catiónicas, el Emulsiones convenientemente formuladas son
rompimiento se da por la acción electroestática estables en el almacenamiento (no se separan o
que se genera sobre la superficie (generalmente rompen de forma prematura) y usadas en campo
negativa) de la piedra y la carga del emulsionante. rompen en el tiempo requerido para que desem-
peñen de modo apropiado.
Figura 3.13: Las gotas de asfalto de la emulsión catiónica se atraen a la piedra (que tiene carga negativa) y
forman una película que la cubre.
128
MATERIALES DEL GRAVILLADO
10 μm
10 μm
10 μm
Figura 3.14: Coalescencia y curado de una emulsión vista en el microscopio del CITEVI.
129
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Una de las principales ventajas que presenta el áridos eliminando el uso de aditivos mejoradores
uso de emulsiones catiónicas es su versatilidad. de adherencia ni el secado de áridos para su co-
Se pueden diseñar emulsiones para fines espe- rrecto funcionamiento.
cíficos, incorporando al asfalto un material inocuo
como el agua, para reducir temporalmente su vis- Por otro lado, eliminan los riesgos de incendio y
cosidad sin afectar sus propiedades reológicas. explosiones debido a que no son utilizados sol-
De esta manera, el asfalto presente en el trata- ventes en su empleo ni fabricación, evitando los
miento superficial es idéntico al diseñado en labo- riesgos de accidentes por quemaduras. No gene-
ratorio, haciéndolo más predecible en su desem- ran vapores tóxicos ni contaminantes, mitigando
peño. Esto permite además diseñar emulsiones los impactos al medioambiente, a la salud y segu-
con diferentes contenidos de asfalto y velocidades ridad operacional de los trabajadores y a la pobla-
de corte que se ajusten a condiciones de ejecu- ción lindera a las obras.
ción particulares. En obra cuentan con la facilidad de poder ser di-
Su uso y almacenamiento presenta una gran eco- luidas con agua para conseguir riegos de niebla y
nomía en energía: son almacenadas a temperatu- obtener mejores cubrimientos de la piedra y mí-
ra ambiente y luego empleadas con un leve calen- nimos desprendimientos. En último término, son
tamiento. Las emulsiones catiónicas en particular, aplicadas en equipos de bajo costo de adquisición
exhiben excelente afinidad con todos los tipos de y mantenimiento, de fácil operación y distribución.
130
MATERIALES DEL GRAVILLADO
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MATERIALES DEL GRAVILLADO
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MATERIALES DEL GRAVILLADO
Otra opción de recirculación es mover la emulsión En lo posible, si la emulsión se almacena por lar-
de la parte superior a la inferior mediante bombas gos períodos de tiempo, deben utilizarse tanques
en períodos no mayores a 45 minutos para evi- de almacenamiento verticales pues es menor el
tar las caídas de viscosidad producto del bombeo área de emulsión expuesta al aire, disminuyendo
y también por la introducción de aire que puede la posibilidad de formación de natas que pueden
causar la rotura. causar la obstrucción de válvulas, filtros y proble-
mas de bombeo. En caso de contar con tanques
Por otra parte, puede aparecer luego de un largo
horizontales, se recomienda mantenerlos llenos
período de almacenamiento, una nata o cásca-
para minimizar su superficie expuesta, y la agita-
ra espesa en la superficie de la emulsión. Cabe
ción mecánica o manual cada 5 días de almace-
aclarar que esta fina película de asfalto no genera
namiento para evitar el fenómeno de decantación
inconvenientes si es tratado con cuidado, sino por
y formación de nata.
el contrario, tiene la ventaja de proteger la emul-
sión del contacto con el aire. La precaución que se Para los riegos de niebla, la dilución del agua en
debe tener, en caso que la transferencia sea por la emulsión debe realizarse directamente sobre
gravedad, es que la salida de la emulsión sea por el camión regador, debiendo adicionar el agua
el fondo del tanque para minimizar la contamina- lentamente sobre la emulsión (nunca la emul-
ción por nata que se haya formado. sión en el agua). El sobrante de la emulsión di-
luida no debe vaciarse en el tanque de acopio.
133
MATERIALES DEL GRAVILLADO
134
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Como se ha explicado anteriormente, para que el La ecuación que ajusta al proceso de evaporación
asfalto de la emulsión quede disponible como ad- sobre una superficie es la siguiente:
hesivo impermeable en el tratamiento superficial, TE = (0,00407 V0,8 L-0,2 – 0,01107 L-1)(Pw– H.Pa)/P
debe transitar por un proceso de rotura (fenóme-
no químico) y luego un curado (fenómeno físico). TE : Tasa de evaporación [Kg/m2.s]
Este último depende mayormente de las condicio- V : Velocidad del viento [m/s]
nes ambientales reinantes como la temperatura, L : Ancho de la calzada [m]
la humedad y el viento. Pw : Presión de vapor del agua en la superficie del pa-
vimento [Pa]
Se ha identificado que el proceso de evaporación
H : Humedad relativa/100 (sin unidades)
de una emulsión es igual al del agua libre y se va
Pa : Presión de vapor del agua en el aire [Pa]
enlenteciendo a medida que crece la piel de asfal-
to en el proceso. La superficie expuesta al aire va P : Presión atmosférica [Pa]
concentrando en asfalto, haciendo cada vez más
En donde Pw se estima con las temperaturas su-
impermeable la membrana generada y por ende
perficiales del pavimento (Tpav) al momento de la
reduciendo la tasa de evaporación de agua.
ejecución y Pa se estima con las temperaturas
De todas formas, se puede hacer un ejercicio máximas del día (Taire). Esto permite correlacionar
teórico sobre las condiciones de evaporación su- las condiciones de evaporación de agua con el
poniendo que la emulsión evapora como si fuese secado de una emulsión.
agua pura.
En el Apéndice F se realiza un ejercicio, en don-
de se demuestra que en Uruguay con las mejores
condiciones en invierno, la tasa de evaporación
es la quinta parte que la de un día habitual de
verano.
n Calentamiento de la emulsión
El curado de la emulsión depende del fenómeno vapor iguala la presión atmosférica y las molécu-
de la evaporación, el proceso físico que consiste las de agua pasan de la fase líquida a la gaseo-
en el cambio gradual de un estado líquido a uno sa. Este incremento energético que le aportan
gaseoso, tras haber adquirido suficiente energía los sistemas de calentamiento, facilitan el pro-
para vencer la tensión superficial. Se diferencia ceso de evaporación del agua de la emulsión, y
de la ebullición del hecho de que puede ocurrir a por eso se explica las elevadas temperaturas de
cualquier temperatura, siendo más rápido cuan- calentamiento en invierno, donde las bajas tasas
to más elevado sea esta. de evaporación son dependientes de la tempe-
ratura, humedad del aire circundante y el viento.
El aporte energético aumenta la energía cinética
de las moléculas de agua de la emulsión, que En 7.4.10 Ejecución en invierno se dan algunas
una vez que superan la energía de cohesión que recomendaciones para las ejecuciones en in-
las mantienen en contacto a la superficie del lí- vierno para maximizar las tasas de evaporación
quido, escapan. En ese instante, la presión de y disminuir los riesgos de desprendimientos.
135
MATERIALES DEL GRAVILLADO
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MATERIALES DEL GRAVILLADO
n Estabilidad
Tamizado Desemulsibilidad
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n Consistencia
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n Elasticidad n Adhesividad
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n Cohesión n Envejecimiento
140
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Las emulsiones especificadas actualmente mu- tes que puedan resistir a estas fallas va a redun-
chas veces muestran problemas de desempeño dar en una mayor durabilidad de los tratamientos
ya que las normas no contemplan los siguientes superficiales. En EEUU se han desarrollado una
factores: nueva generación de ensayos para la selección
1) No clasifican a los ligantes basándose en las de emulsiones de manera racional. A este sistema
propiedades relacionadas directamente con se le llama EPG (Emulsion Performance Grade,
medidas de desempeño críticas para cada NCHRP Report 837). En la Tabla 3.6 se indican
tratamiento superficial (p ej. pérdida de piedra, los ensayos de desempeño vinculados a la pro-
exudación) piedad buscada tanto en la ejecución como en la
vida útil del tratamiento.
2) No contemplan totalmente las propiedades de
la emulsión relacionadas con la parte cons- Para los parámetros vinculados a cada falla, exis-
tructiva, “capacidad de riego”, “escurrido” y ten límites en las especificaciones según el tráfico
“capacidad de mezclado”. previsto. Al realizar estos ensayos a las diferen-
3) No ensayan a los materiales en el rango com- tes temperaturas pueden clasificarse los ligantes
pleto de temperaturas a los que estarán ex- adecuados para cada zona del país y para los trá-
puestos en su vida en servicio. ficos a los que estarán expuestos. El ligante debe
superar los límites especificados para las tempe-
4) No clasifican a los ligantes según el tráfico pre-
raturas máximas del pavimento a las que estará
visto.
expuesto, como se detalla en el Apéndice G. Para
La mayoría de los ensayos mencionados anterior- los ensayos sobre el asfalto base, la obtención del
mente son empíricos y no tienen relación directa residuo de la emulsión se hace a temperaturas
con su desempeño en la carretera. Como veremos moderadas (6 horas a 60°C, AASHTO PP72). Las
más adelante, los modos de falla más habituales especificaciones generales del EPG se encuen-
de los tratamientos superficiales son la pérdida de tran en el Apéndice H.
piedra y la exudación por lo que especificar ligan-
Propiedad
Tradicional EPG
evaluada
Resistencia a la Punto de ablandamiento o
Jnr en MSCR* con DSR
exudación viscosidad a 60°C
Pérdida de árido a
Fragilidad Fraas Barrido de frecuencias a 5°C y 15°C
baja temperatura
Trabajabilidad de Viscosidad a diferentes RPM en
Viscosidad Saybolt-Furol
la emulsión viscosímetro Brookfield
Estabilidad de la
Diferencia en el residuo Diferencia viscosidad Brookfield
emulsión
Fuerza-ductilidad
Cohesión % recuperación en MSCR* con DSR
Péndulo Vialit
* Multiple Stress Creep and Recovery
Tabla 3.6: Ensayos para evaluar el desempeño de las emulsiones.
141
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Las emulsiones asfálticas hoy en día pueden ser Bitafal dispone de un rango de opciones cuando
utilizadas para una gran variedad de tecnologías desarrolla las formulaciones. Se considera:
de pavimentación y Bitafal ha desarrollado emul-
n La penetración del asfalto ajustada al clima y
siones que se ajustan a las condiciones de eje-
tránsito del proyecto.
cución y clima de nuestro país. A continuación se
presentan los diferentes tipos de emulsiones que n El tipo y cantidad de emulsionante a utilizar.
se fabrican (Tabla 3.7).
n El porcentaje de ligante en la emulsión.
El nombre de la emulsión se basa en su uso más
n El uso de otros aditivos (polímeros, por ejem-
habitual de modo que sea fácil de recordar:
plo).
Emulsión Aplicación n La norma IRAM establece un rango entre 50
y 200 dmm de consistencia del asfalto base.
IMPRIMA Imprimación Según el tránsito y clima se recomienda subdi-
vididir en las categorías que indica la Tabla 3.8.
MEZCLA Mezcla en frío
142
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Aplicación
Según el tipo de base, la dosificación
n Para imprimación de bases. varía entre 0,8 y 1,2 L/m2
143
MATERIALES DEL GRAVILLADO
La emulsión BITAFLEX Riego 65 P12 (R65 La emulsión BITAFLEX Riego 65 P25 (R65
P12) mejora las propiedades elásticas y de P25) duplica lo que requiere la norma IRAM
cohesión en comparación con la emulsión 6698 en el ensayo de RTE, superando el
común. Cumple con la norma IRAM 6698, 25% de recuperación.
por lo que su valor de Recuperación Torsio-
nal Elástica (RTE) es del 12%. Aplicación
n Se aplica sobre las mismas superficies
Aplicación
que se recomiendan en la P12.
n Para tratamientos superficiales simples,
n Para Cape Seal: Es la emulsión recomen-
dobles o con sellado, en forma directa o in-
dada para el tratamiento superficial inicial.
vertida.
n Puede usarse para el sellado de fisuras le-
n Se utiliza en riegos de adherencia para
ves de forma manual junto con el agregado
microaglomerados en caliente o recapados
de arena.
con asfaltos modificados.
144
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Riesgo de exudación
Figura 3.18: Desempeño de la línea de emulsiones Riego 65 para diferentes tráficos y temperaturas del pavi-
mento.
La emulsión BITAFLEX Riego 65 P40 (R65 La emulsión BITAFLEX Riego 65 P60 (R65
P40) confiere al residuo asfáltico una elastici- P60) es la que presenta mejor desempeño
dad de al menos 40% en el ensayo RTE, cer- dentro de la línea con una elasticidad de al
ca de cuatro veces lo que requiere la norma menos 60% en el ensayo RTE.
IRAM 6698. Esto se traduce en una cohesión
muy elevada que mejora su desempeño. Aplicación
n Para tratamientos superficiales de alto
Aplicación
desempeño en las condiciones más exigen-
n Para tratamientos superficiales de alto tes.
desempeño en climas calurosos.
n Para membranas SAMI
n Es ideal para el sellado de capas de roda-
n Para sellado de juntas y fisuras.
dura de carreteras fisuradas y membranas
aliviadoras de tensiones (SAMI).
145
MATERIALES DEL GRAVILLADO
MEZCLA STABILA
Las emulsiones Mezcla 55 y Mezcla 55 P25, La Stabila 60 es una emulsión catiónica lenta
son emulsiones catiónicas lentas de excelen- que permite estabilizar suelos finos, arena o
te durabilidad y capacidad de cobertura. grava natural para usarlos en capas de base
para carreteras.
Es una emulsión estable que permite elabo-
rar manualmente o con equipos semiauto- En la estabilización de materiales granulares
máticos de mezclado sencillo, mezclas de donde ya existe aporte friccional, la emulsión
buena performance. BITAFAL Stabila 60 cumple dos funciones.
Una de impermeabilización, creando una
Aplicación membrana que dificulta la entrada del agua,
n Para fabricación de mezclas asfálticas reduciendo la tendencia del material a perder
acopiables para bacheo, carpetas finas de resistencia y módulo en presencia de agua.
tránsito reducido, canchas deportivas, vere- La otra es la adhesión, brindando al agrega-
das, plazas, etc. do la cohesión de la cual carece, aumentan-
do la resistencia al corte y a la flexión, así
n Se puede aplicar como aditivo para la pre- como el módulo elástico.
envuelta de áridos, permitiendo de manera
sencilla acopiar PPE por varios días. Aplicación
n Para estabilización de suelos o en el reci-
clado de pavimentos en frío mediante esta-
bilizadora in situ con barra de inyección.
MICRO
La Micro 62 P25 y Micro 62 P40 son emulsiones catiónicas de rotura controlada de excelente capa-
cidad de cobertura en una amplia gama de áridos. Es una emulsión especialmente diseñada para
mezclas de muy buen desempeño con alto contenido de finos. Los mismos se fabrican en equipos
portátiles autopropulsados junto con áridos finos de tamaño máximo nominal de 9 mm (polvo de
cantera y/o arena), agua, aditivos y filler tipo cemento o cal.
La dosificación se realiza de forma controlada en el mezclador del equipo e inmediatamente una
caja esparcidora con distribuidor helicoidal permite lograr el espesor y la homogeneidad requerida
según el proyecto. Permiten una rápida apertura al tráfico (1 - 2 horas) y poseen mayor desempeño
frente a altas temperaturas. Tiene gran adherencia con la base y los áridos y su baja viscosidad
facilita su manipulación y uso.
Aplicación
n Se utiliza en la fabricación de tratamientos superficiales como los microaglomerados en frío y los
Cape Seal.
146
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Transferencia de tecnología
Puede acceder a
la página web de
Grupo Bitafal para
descargar las fichas
técnicas de nues-
tras emulsiones es-
caneando el código
QR.
Allí encontrará información de los modos
de presentación que ofrecemos, detalle de
las especificaciones técnicas que cumple
cada producto y algunas dosificaciones
orientativas.
Además se exhiben recomendaciones
sobre el manejo, almacenamiento y
temperarturas de aplicación.
147
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Pliego de
IRAM 6698
Vialidad
Ensayo Norma Condiciones Unid. Convencio-
Modificadas
nal
CRS-2 CRR 1m CRR 2m CRR m
25°C - ≥ 20 - ≤ 50
Viscosidad
s
Saybolt - Furol
50°C 20 - 100 - ≥ 40 -
Asentamiento 5 días % ≤5 ≤5 ≤5 ≤5
Estabilidad al
24 horas % ≤1 - - -
almacenamiento
Aceite destilado - % ≤3 ≤3 ≤3 -
148
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Pliego de
IRAM 6698
Vialidad
Ensayo Norma Condiciones Unid. Convencio-
Modificadas
nal
CRS-2 CRR 1m CRR 2m CRR m
149
MATERIALES DEL GRAVILLADO
150
CAPÍTULO 4
SELECCIÓN
DE TRATAMIENTOS
151
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4. SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
153
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.1 Introducción
El diseñador deberá tener en cuenta en su pro- una determinada vida en servicio. El tratamiento
yecto el ciclo de vida de su pavimento, y para ello superficial puede fallar en última instancia debido
deberá en primer lugar seleccionar un tipo de tra- a la presencia de pozos y la pérdida de la resisten-
tamiento que le permita cumplir parte de ese ciclo. cia al deslizamiento, como muestra la Figura 4.1.
Estos eventos son producto de:
En primer lugar, el responsable deberá prestar
n Pérdida de impermeabilidad asociado a fisuras
atención al tránsito actual (y esperado) y a las exi-
gencias climáticas a la que estará sometido el pro- y/o desprendimiento de áridos.
yecto. Luego, la selección del tratamiento super- n Pérdida de piedra por oxidación y endureci-
ficial dependerá del nivel de mantenimiento que miento del asfalto. También por esfuerzos su-
espera, asegurando en todo momento las mejores perficiales de giro o frenado de los vehículos
condiciones de manejo para los usuarios en térmi- que exceden la resistencia cohesiva del ligante
nos de seguridad y confort. Para todo esto, deberá o la adherencia con el árido o directamente el
además realizar una elección sobre el tamaño de tratamiento con la base.
piedra y el ligante a utilizar, para recién ahí co- n Levantamiento de asfalto a causa de la exuda-
menzar la etapa de diseño de dosificaciones. ción y/o sangrado de la superficie.
En este capítulo nos centraremos en el desempe- n Pérdida de textura debido al pulimento de la
ño normal de un tratamiento, del cual se espera piedra o la exudación de la superficie.
154
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
155
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Las técnicas constructivas, dosificación y ejecu- Una vez pasado el período de curado y asenta-
ción, las condiciones ambientales y la calidad de miento postconstrucción, el desempeño del gra-
los materiales afectan el desempeño en el corto villado es dependiente de la tasa de aplicación y
plazo, que es el período de asentamiento del tra- las propiedades de ligante y piedra, la condición
tamiento. estructural del pavimento (y su vida útil) y los efec-
tos del tráfico y clima.
La falla temprana se suele asociar con:
Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Reino Uni-
n Pérdida de capacidad del ligante de retener la
do coinciden que la vida esperada de un gravi-
piedra o baja tasa de aplicación de asfalto.
llado puede llegar a los 10 años para tránsitos
n Afloramiento y posterior levantamiento de as- medios/altos y exceder los 15 años para tránsitos
falto. bajos (ver Apéndice A), siempre y cuando la es-
n Mala preparación de la superficie. tructura del pavimento se encuentre en buenas
condiciones.
n Falta de control de tránsito y cuidado post
construcción. Existen diversos factores que además pueden ex-
n Falta de limpieza del árido y/o susceptibilidad a tender la vida del tratamiento:
quebrarse.
n Volúmenes de tráfico bajos.
Las fallas que ocurren en este período, y sus res- n Películas más gruesas de asfalto para reducir
pectivas reparaciones están cubiertas en el Ca- la tasa de oxidación y aumentar la resistencia
pítulo 8. a la fisuración.
n Asfaltos modificados resistentes a la oxidación.
Según la Asociación de Tratamientos n Piedra de mayor tamaño que aumenta el tiem-
Superficiales Británica (RSTA por sus po de incrustación en el sustrato y que permi-
siglas en inglés), el control de tránsito y ten mayor dotación de ligante (aumenta imper-
la limpieza del árido pueden reducir la meabilidad).
esperanza de vida hasta un 75% si no n Bases estabilizadas.
son atendidos responsablemente. n Piedras con alto coeficiente de pulimento ace-
lerado.
156
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Para facilitar la lectura de los diagramas, se uti- El tamaño máximo nominal del árido irá luego del
lizará la nomenclatura de la Tabla 4.1 para refe- tipo de tratamiento. Por ejemplo, un tratamiento
renciar los tratamientos superficiales. Además se simple con piedra 10 - 14 mm se notará como TS
separan de acuerdo a lo explicado en 2.6 Clasifi- 14.
cación según momento de aplicación.
En tratamientos dobles por ejemplo, un Tratamien-
to Doble Trabado con piedra 10 - 14 mm (A) y 2 - 6
mm (B) será nombrado como TDT (14/6).
Tratamientos Tratamientos
primarios secundarios / retratamientos
Imprimación IMP
Imprimación reforzada REF
Riego AntiPolvo / Curado AP
Tratamiento Simple TS Tratamiento Simple
Tratamiento Simple Trabado TST Tratamiento Simple Trabado
Tratamiento Doble TD Tratamiento Doble
Tratamiento Doble Trabado TDT Tratamiento Doble Trabado
SELL Tratamiento de sellado
CHIP Chiping
MICRO Microaglomerado en frío
Cape Seal CAPE Cape Seal
INV Tratamiento invertido
GEO Tratamiento con geocompuestos
FIBER Tratamiento con fibras
SAMI Membrana aliviadora de tensiones
RN Riego de niebla
Tabla 4.1: Nomenclatura y caracterización de los tratamientos superficiales como serán tratados en el manual.
157
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Hay varios parámetros que requieren una evalua- Para referenciar los diferentes niveles de
ción cuidadosa para poder seleccionar el trata- tránsito que se utilizarán posteriormente, se
miento más adecuado para una situación particu- caracterizarán según el manual Austroads
lar. Éstas incluyen: de la siguiente manera:
n Tránsito.
Vehículos por
n Clima. Volumen
carril por día TPDA
de tránsito
n Capacidad de mantenimiento. (v/c/d)
n Seguridad y confort.
Muy bajo < 200 < 400
n Tamaño del árido.
n Tipo de ligante. Bajo 200 - 750 400 - 1500
158
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
El volumen y tipo de tránsito tiene gran influencia Con referencia al tipo de tránsito, este comprende
en el desempeño del tratamiento. Estos factores las categorías de los vehículos que circulan (auto,
intervienen directamente en la reducción de su camión, ómnibus, etc.), su carga y zafralidad.
cantidad de vacíos. Como fue exhibido en el Capítulo 2.5 Clasifica-
ción del tránsito, en Uruguay la gran mayoría de
El volumen de tránsito (especialmente los vehí-
nuestras rutas nacionales cuentan con tránsitos
culos pesados) afecta la penetración de la piedra
menores a 2500 TPDA.
en el sustrato y el desgaste que sufre frente a la
fricción de los neumáticos. Como se observa en la Una guía más completa acerca de que tratamien-
Tabla 4.3, para tráficos exigentes se debe selec- to inicial seleccionar dependiendo del volumen y
cionar un tratamiento que evite desprendimientos, tipo de tránsito que circula, se exhibe en la sec-
como los TMT® o el Cape Seal. El uso de emul- ción 4.3.1 Guía preliminar para la selección de
siones modificadas mejora las propiedades adhe- tratamientos primarios.
sivas y cohesivas del ligante, permitiendo soportar
mayores volúmenes de tránsito.
Se debe tener cautela del impacto
La subestimación del tránsito puede provocar una de las zafras sobre gravillados recién
reducción considerable de los vacíos una vez libe- construidos. En lo posible se deben
rado el tráfico, derivando en exudación y pérdida postergar los trabajos para ejecutarlos
de resistencia al deslizamiento en el corto plazo. en condiciones estables de tránsito.
Tipo de tratamiento
< 200 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
200 - 750 ✔ ✔ ✔ ✔
751 - 2000 ✔MOD ✔MOD ✔MOD
> 2000 ✔MOD ✔MOD
MOD: Se recomienda el uso de emulsiones modificadas.
Tabla 4.3: Tipo de tratamiento sugerido a partir del volumen de tránsito que tenga el proyecto.
159
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.2.2.2 Clima
Idealmente, los gravillados se comportan mejor Para mejorar además el desempeño de los trata-
cuando son ejecutados bajo condiciones de baja mientos con emulsiones en las diferentes zonas
humedad y altas temperaturas (ver 3.3.6 Condi- de nuestro continente, se selecciona un ligante
ciones de evaporación de las emulsiones). Es que soporte la temperatura máxima promedio del
cierto que existen ciertos factores relacionados pavimento en los meses de verano o sequía. Para
con el clima que son responsables de la falla ello se sugieren los grados de asfaltos de la Figura
temprana de los gravillados. Sin embargo, las 4.2, aunque se recomienda un estudio en profun-
emulsiones son las que presentan menor sensi- didad de acuerdo a las estaciones climáticas de
bilidad a las condiciones ambientales durante la cada zona.
construcción.
De todas formas la clasificación por penetración
Los diluidos experimentan problemas de adhesión no tiene relación con el desempeño del ligante
cuando la piedra se encuentra húmeda. Para su- frente al clima y al tráfico previsto. En esta línea se
perar estos problemas, algunas prácticas aplican recomienda comenzar a trabajar sobre las emul-
mayor cantidad de ligante para retener los áridos. siones por grado de desempeño EPG, detallado
Si bien la viscosidad de estos ligantes es alta en el Capítulo 3.3.9 Ensayo de desempeño de
luego de la aplicación y logran adherir la piedra emulsiones.
momentáneamente, la pérdida de solventes no
ocurrirá hasta la venida de los primeros calores.
Cuando esto sucede, la viscosidad del asfalto de-
crece provocando graves exudaciones.
50 - 80 Duro D
80 - 120 Medio M
160
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Tipo de tratamiento
Tabla 4.4: Tipo de tratamiento sugerido a partir de la capacidad de mantenimiento que tendrá el proyecto.
161
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
n Textura superficial
162
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
n Resistencia al deslizamiento
163
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
164
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Otro aspecto que evalúa el grado de seguridad y El ruido que genera el tráfico es producido por la
confort es el llamado “efecto spray”. Este fenómeno compleja interacción mecánica y aerodinámica
se debe al levantamiento de pequeñas gotas de entre la superficie del pavimento y el neumático.
agua por los neumáticos en los días lluviosos. El En particular, las vibraciones y resonancias que
efecto debe ser minimizado para que los conduc- se producen son responsables de la contamina-
tores puedan observar la carretera con claridad. ción acústica.
La cantidad de agua que es levantada está rela- La textura y la porosidad de la superficie son los
cionada con el peralte de la carretera y el volumen dos factores que más afectan estas interacciones.
de agua sobre la superficie, y está inversamente Precisamente, la generación del ruido será mitiga-
relacionada con la profundidad de textura y poro- da con la utilización de áridos de tamaño pequeño
sidad de la superficie. o microaglomerados en frío.
El uso de una piedra de 14 o 19 mm incrementará El ruido generado está inversamente relacionado
la profundidad de textura permitiendo el depósito con el efecto spray. La utilización de piedra de 6
y escurrimiento de la película de agua en la su- mm (en TS o segunda capa de TD) obtiene una
perficie. Puede ser un parámetro de seguridad superficie pareja y poco sonora, aunque con ma-
para proyectos donde el agua debe drenar rápi- yor efecto spray.
damente.
Tipo de
tratamiento
TS/TD MAYOR TEXTURA
TMT SUPERFICIAL
(>10) - Mayor resistencia al deslizamiento
- Mayor nivel de ruido
- Menor efecto spray
CHIP MENOR TEXTURA
SUPERFICIAL
- Menor resistencia al deslizamiento
MICRO - Menor nivel de ruido
CAPE - Mayor efecto spray
Figura 4.4: Tipo de tratamiento según la textura superficial que se requiera, en conjunto con sus efectos.
165
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Los riegos de control de polvo, o de curado, re- El tratamiento simple es el más utilizado en Aus-
quieren de un tamaño de árido de 2 - 6 mm. La tralia y Nueva Zelanda como tratamiento inicial
habilitación al tráfico es inmediata y su vida de- sobre base preparada. Lo justifican como la op-
penderá del tráfico al que se someta. De todas ción más económica de proveer un buen nivel de
formas, se considera un trabajo provisorio que servicio y una superficie segura.
espera un tratamiento posterior. Se puede usar Como se observa en la Tabla 4.5, la piedra de
también arena o polvo de cantera. hasta 14 mm permite tomar niveles medios de
tráfico (<2000 v/c/d). Para volúmenes de tráfico
n Tratamiento de sellado bajos y condiciones de baja velocidad, el uso de
áridos de 6 mm es usualmente lo más apropiado.
Para tráficos altos, si bien es recomendable op-
El tamaño del árido para el sellado es habitual-
tar por tratamientos dobles, la elección de áridos
mente 2 - 6 mm. Se puede usar también arena o
de 14 o 19 mm con emulsión modificada puede
polvo de cantera.
ser una alternativa. Los áridos de 14 y 19 mm en
monocapa producen superficies con alto nivel so-
n Chiping noro, buen drenaje y alta tasa de aplicación de li-
gante (recomendable para uso en banquinas).
En retratamientos sobre gravillados, si la textura
de la superficie existente es muy grande o des- Volumen de tráfico Tamaño del árido
igual, puede ser difícil aplicar un tratamiento con (v/c/d) (mm)
éxito. En tales casos, un Chiping con tamaño de
árido de 6 - 10 mm puede proporcionar una tex- < 200 6 o 10
tura más uniforme, la cual posteriormente puede 10 o 14
201 - 2000
recibir un retratamiento con un tamaño de árido (10 mm preferido)
más grande.
> 2000 14 o 19
El mismo tamaño puede ser utilizado cuando se
selecciona un Chiping como retratamiento sobre Tabla 4.5: Recomendación de tamaño de piedra para
carpetas asfálticas levemente fisuradas. tratamientos simples.
166
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
En los tratamientos dobles, la piedra de mayor En términos generales, la elección de los áridos
tamaño se aplica seguido de una con aproxima- de cada capa dependerá de los requerimientos de
damente la mitad del tamaño que la primera. Las desempeño antes mencionados. Por ejemplo, ári-
combinaciones usuales son: dos de 19 mm generan una estructura resistente
al tráfico elevado, que luego deben ser combina-
Tamaño del árido dos con piedra de 6 o 10 mm en segunda capa,
(mm) dependiendo de la profundidad de textura reque-
rida. La elección de tamaños dependerá también
Volumen de del lugar, ya que en zonas urbanas las combina-
Riego Riego
tráfico ciones en 6 mm ayudan a reducir el nivel de ruido
A B
(v/c/d) y soportar las zonas de esfuerzos elevados.
<200 10 6 Para el diseño racional del Capítulo 6, debe existir
14 6 compatibilidad entre los áridos de cada riego, y
201 - 2000 para ello el ALD de estos debe estar comprendido
19 6
dentro del área que muestra la Figura 6.9.
> 2000 19 10
Figura 4.5: Tratamiento Doble Trabado en Ruta 19, en el departamento de Rocha, año 2017.
167
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
n Cape Seal
La técnica del Cape Seal, como se comentó en el ende repercute directamente en el costo. El con-
2.7.7 Tratamiento Cape Seal es una combinación sumo de microaglomerado sobre un TS 19 mm
de un tratamiento superficial simple (TS) con un será mayor que sobre un TS 14 mm o sobre un TD.
microaglomerado en frío, donde el tratamiento bi-
Por tal razón, se debe estudiar la relación de va-
tuminoso proporciona vacíos que son rellenados
cíos que se obtiene a través de la medición del
por el micro en frío facilitando la retención de los
ALD de la piedra del TS y la granulometría del
áridos del tratamiento. Esta técnica, que ha sido
Micro. Esta relación afecta el consumo del microa-
desarrollada por los sudafricanos hace décadas,
glomerado, que puede variar de 8-10 Kg/m2 para
muestra registros de carreteras con 500 vehículos
texturas existentes asimilables a carpetas asfálti-
por día (con 30% de pesados) que no han sido in-
cas, a 15-20 Kg/m2 para los casos de macrotex-
tervenidas luego de entre 7 y 10 años de construi-
turas más importantes. Asimismo, será menor el
das (Solaimanian, 1998). En este país, el tamaño
consumo de microaglomerado sobre un TS en
de árido que utilizan para el tratamiento simple es
servicio (cuyos vacíos se han reducido por el tráfi-
de 14 o 19 mm.
co) que sobre uno recién ejecutado.
En Uruguay se utiliza este mismo tamaño de ári-
Por último, pero igualmente importante, los áridos
do, luego rellenado por un Micro tipo II (ver 6.3.4
del TS y los del Micro deben atender a las espe-
Micro en frío). A la hora de proyectar la obra se
cificaciones en cuanto a la abrasión Los Ángeles
debe prestar atención a las macrotexturas que se
y las propiedades de forma que se presentaron el
obtienen en el tratamiento simple, ya que este fac-
Capítulo 3.1.2 Características del árido.
tor afecta el consumo de microaglomerado y por
168
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Para que un tratamiento SAMI sea eficaz y retar- Para un tratamiento con geotextil o fibras, un trata-
de la reflexión de fisuras, se recomienda una tasa miento doble 14/6 es la opción recomendada para
mínima de aplicación de ligante residual de 1,8 L/ quedar como superficie de rodadura. En Australia,
m2. Para lograr esta dosificación, la experiencia antes de aplicar el recapado, se realiza un trata-
internacional recomienda un tamaño para el tra- miento simple con árido de 10 mm.
tamiento simple de 10 o 14 mm.
En Uruguay se han realizado experiencias de tra-
En un estudio realizado a nivel nacional sobre la tamientos con fibras de vidrio, utilizando árido de
reflexión de fisuras de diversas combinaciones de 2 - 6 mm, con muy buen desempeño luego de 4
tratamientos en recapados de 7 años de servicio, años de ejecutado (ver imágenes en 2.7.9 Trata-
se pudo corroborar que el recapado con membra- mientos con geocompuestos y fibras).
na SAMI de árido fino (5 -14 mm) se comporta de
Para este caso, se recomienda seguir los linea-
manera similar a un recapado sin SAMI (Kröger,
mientos de los tratamientos simples y dobles se-
S., Fontáns, D., Martucci, J.L., 2017). El motivo es
gún el tráfico previsto.
el bajo contenido de vacíos y la textura cerrada
(por la granulometría), que permite menor conte-
nido de ligante y por ende afecta la efectividad de
la membrana.
La fracción de 14 a 19 mm es un corte normal
de los procesos de trituración, y es por este mo-
tivo criterio de elección de algunos constructores.
Además presenta otra ventaja: el uso de piedra
de mayor tamaño genera mayor cantidad de va-
cíos y disminuye riesgo de exceso de ligante. Al
permitir mayor cantidad de ligante también hace
más efectiva la membrana aliviadora. En el men-
cionado estudio, la membrana SAMI con piedra
gruesa (14 - 19 mm) ejecutada sobre una carpeta
en condiciones de fisuración similares al del tramo
sin SAMI, presentó una reducción de fisuración de
53% a los 7 años.
En resumen, según las experiencias locales, se
recomienda un árido de 19 mm.
169
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Figura 4.7: La exudación en las huellas es un claro indicador de penetración de árido en la base.
170
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
En los tratamientos primarios (gravillado sobre ba- Uno de los elementos más críticos en todo el pro-
ses), el hincamiento del árido en la superficie ocu- ceso de preparación de la base granular para su-
rre siempre, en mayor o menor medida. El grado perficies bituminosas, es el logro de la densidad
de penetración dependerá del material de base, especificada. Para ello se incorpora agua que lo-
su humedad, la compactación y el tráfico. No tener gra la humedad óptima de compactación. Luego,
en cuenta estos parámetros resulta en exudado es necesario que la superficie seque lo suficiente
en el corto plazo, haciéndose particularmente evi- como para recibir el tratamiento bituminoso. Si no
dente en las huellas. ha secado lo suficiente, se corre el riesgo de que
los áridos del tratamiento se incrusten a largo pla-
La explicación de este fenómeno es intuitiva: la
zo, dando como resultado los problemas de exu-
presión de los neumáticos hunde la piedra en una
dación antes mencionados.
base que se lo permite. Los vacíos que le corres-
ponden al asfalto y al aire (para lograr la macro- Para alinearse con los países vanguardistas en
textura de la capa de rodadura) son ocupados por la tecnología, es que se propone la utilización del
el material de base, ocasionando que el asfalto ensayo de penetración de bola (Apéndice D) para
aflore por la piedra, lo que resulta en exudación medir cuantitativamente el potencial de penetra-
en las huellas. ción del árido en la base.
Figura 4.8: Ensayo de penetración de bola en Ruta 48, departamento de Canelones, año 2018.
171
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
172
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.2.3.2 Fisuras
La fisuración es una de las principales condicio- En todos los casos, la evolución de las fisuras
nes del fin de la vida del pavimento. Las fisuras debe ser monitoreada en el tiempo. Para ello es
son líneas de rotura provocadas principalmente importante evaluar correctamente la condición de
por solicitaciones, falta de capacidad portante del las fisuras para determinar el nivel de severidad.
pavimento, mala ejecución de juntas construc- El Instructivo de Evaluación de Pavimentos (IEP)
tivas, retracciones térmicas o reflejos de juntas de la DNV identifica niveles de severidad para fi-
inferiores. Una vez fisurado, el agua ingresa a las suras como se exhibe a continuación:
capas inferiores del pavimento y comienza a dete-
riorar su estructura. Nivel de
Evaluación
Entender la causa de fisuración es esencial para severidad
determinar el tratamiento adecuado. Las fisuras Fisuras generalizadas en forma
por fatiga comienzan con pequeñas fisuras longi- Alto de malla (piel de cocodrilo) y con
tudinales en las huellas, ramificándose para luego desprendimiento de material.
formar una malla cerrada (piel de cocodrilo). En Fisuras de más de 6 mm, interco-
estos casos un retratamiento no es suficiente para nectadas y ramificadas sin llegar
corregir el problema y se deberá bachear la zona Medio
a formar malla. Leve pérdida de
o reciclar el pavimento. Por otro lado, las fisuras material.
producto de la ejecución o retracción, pueden
aparecer en todo el ancho de la calzada, tanto pa- Fisuras menores a 6 mm, poco
Bajo interconectadas y sin pérdida de
ralela como perpendicularmente.
material.
Figura 4.10: Membrana SAMI sobre un pavimento fisurado. El asfalto modificado del SAMI retrasará el reflejo
de fisuras.
173
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Los desprendimientos de áridos y/o partes del De acuerdo al IEP, se identifican tres niveles de
firme de la superficie del pavimento se deben a severidad para los desprendimientos:
la falta de adherencia, ligante envejecido, dosifi-
cación escasa, falta de compactación o espesor Nivel de
insuficiente de la capa superficial. Evaluación
severidad
Es un problema que afecta tanto a los nuevos pa-
Desprendimiento severo de
vimentos como a los envejecidos. El asfalto au- Alto
áridos.
menta su fragilidad con el tiempo reduciendo su
capacidad de retención de piedra. En el caso de Potencial de desprendimiento
los pavimentos recién construidos, la falta de tiem- Medio alto, situación poco estable, 50%
po de curado, una mala compactación, una ha- árido expuesto.
bilitación prematura al tráfico o elección errónea
del tipo y cantidad de ligante, polvo, suciedad de Poco desprendimiento de áridos,
la piedra, temperatura ambiente, humedad, época Bajo situación estable, 25% árido
del año, etc. pueden resultar en desprendimientos. expuesto.
174
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Los ahuellamientos son alteraciones de nivel por Los pozos según la definición del IEP son cavida-
hundimiento a lo largo de las huellas debidas a des producidas en el pavimento debido a la evolu-
mezclas bituminosas con insuficiente resistencia ción de otros deterioros, arranque de material pro-
a la deformación plástica, degradación de capas ducido por el tráfico o imperfecciones localizadas.
inferiores o problemas constructivos. La extensión Se distinguen tres niveles de severidad:
de la falla se determina indicando el porcentaje
de la calzada que presenta ahuellamiento (ahue-
llamiento en una sola huella 25%, 2 huellas 50%,
3 huellas 75% y 4 huellas 100%) y la severidad
está determinada por el valor medio de los ahue-
llamientos. El IEP distingue tres niveles de severi-
dad de ahuellamiento según su profundidad.
Nivel de Nivel de
Evaluación Evaluación
severidad severidad
175
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Para casos extremos de pérdida de textura (exu- El IEP distingue los tres niveles de severidad de
dación o desgaste de la piedra), se requiere de la exudación según el aspecto que presente la su-
acciones inmediatas, dado que la poca resisten- perficie.
cia al deslizamiento significa un riesgo para los
usuarios, en especial cuando el pavimento se en- Nivel de
cuentra mojado. Evaluación
severidad
La exudación es la afloración de asfalto a la su- Exudación marcada (cubre
perficie causado principalmente por problemas Alto totalmente el agregado).
durante la etapa de construcción o diseño (ver Situación continua.
capítulo 8.2.1 Exudación). Exudación marcada (cubre
La pérdida de textura por desgaste de la piedra Medio totalmente el agregado).
ocurre con áridos de bajo CPA o en última instan- Situación localizada.
cia por el desgaste producto de varios años en
Exudación no cubre totalmente
servicio. Bajo
el árido.
Figura 4.12: Exudación marcada y superficie completamente lisa por el efecto conjunto del tráfico y el exceso
de ligante.
176
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Para el diseño del nuevo tratamiento, en especial Por otro lado, la textura puede variar entre las hue-
si la superficie es muy rugosa, se debe saber la llas y el centro de la calzada, debido al desgaste y
cantidad de ligante que debe ser aplicado para al peso que transmiten los vehículos al tratamien-
rellenar la textura del pavimento existente. Esto se to. Dependiendo de la severidad de la situación, la
realiza mediante el ensayo del Círculo de Arena decisión de retratar puede no ser esencial. Cuan-
(Apéndice E) y ajustando la tasa de aplicación de do la situación se agrava, se debe seleccionar un
ligante según el método racional del Capítulo 6. tipo de tratamiento capaz de rectificar esta situa-
ción por un período razonable de tiempo.
Cuando la superficie existente es excesivamente
rugosa se podrá buscar una corrección para mini- Una solución económica y duradera es la aplica-
mizar el riesgo de desprendimiento o aminorar el ción de un Chiping o un micro en frío sobre las
ruido. En estos casos, lo que usualmente se reali- huellas para recuperar la textura y la geometría. Si
za es un riego de niebla para enriquecer la super- la condición estructural del pavimento es buena,
ficie. Además, un Chiping con piedra seleccionada estos tratamientos correctivos pueden extender
o micro en frío pueden ser soluciones igualmente notablemente su vida útil.
válidas para rellenar la superficie y mejorar el con-
fort en la conducción.
Figura 4.13: Superficie con una gran diferencia de textura en las huellas y entre ellas.
177
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
La Tabla 4.7 es una guía preliminar para seleccio- Luego se deben evaluar los otros parámetros de
nar tratamientos primarios, basados en el tráfico, desempeño vistos en este capítulo (capacidad de
porcentaje de vehículos pesados (VP), condicio- mantenimiento, seguridad y confort, tamaño del
nes climáticas y tipo de exigencia. La temperatura árido, etc.). Como comentario aclaratorio, cuando
estacional promedio a la que estará sujeto el pa- se indica tratamiento simple (TS) o doble (TD)
vimento durante la ejecución y semanas posterio- también se refiere a la variante de Tratamiento
res (Apéndice J), definirá el grado de dureza que Múltiple Trabado (TST o TDT). Es factible sustituir
debe seleccionarse para el asfalto base. el Tratamiento Doble por un Cape Seal siempre
que justifique técnica y económicamente.
Volumen de tráfico
≤ 200 201 - 750
(v/c/d)
Vehículos pesados (%) < 15 15 - 25 26 - 45 > 45 < 15 15 - 25 26 - 45 > 45
Temperatura*
Carreteras TD TD
primarias,
Alta TS
TS TS
secundarias AP
o terciarias. TD TD
Sin áreas de
Media TS TS
TS TS TS
esfuerzos
horizontales
elevados.
Baja TS
178
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
TD
TD TD NO
TS
TD
TS TD TD
TS
TD
TS TD TD
TS
TD TD NO
TD TD NO
179
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
n Opción 1: n Opción 3:
TS 14 mm, seguido al año siguiente TD de 16 mm y 10 mm (o 6 mm).
por otro TS de 16 mm. Esta opción se considera que tiene la misma
Este es el sistema tradicional utilizado en rutas expectativa de vida que la Opción 2, pero ofrece
nacionales con altos niveles de tránsito. Si la mejor resistencia a los esfuerzos del tránsito en
textura es muy rugosa al momento de la segun- el período postconstrucción. Debe evaluarse si
da intervención, se prefiere la opción 2. Si los es más importante realizar la inversión de una
esfuerzos del tránsito pueden dañar el primer sola vez o diferida en el tiempo, y la posibilidad
tratamiento, entonces se elige un tratamiento de realizar correcciones en el segundo riego de
doble (Opción 3). la Opción 2, que en este caso no se tiene.
n Opción 2: n Opción 4:
TS 16 mm, seguido al año siguiente TS 16 mm o 19 mm.
por otro TS de 10 o 6 mm.
Para tráficos bajos, la opción más económica
Este sistema se utiliza para niveles de tránsito es incurrir en un tratamiento simple, donde se
medio a altos. La experiencia les indica que la considera que el riesgo de falla por ingreso de
textura del TS 14 de la Opción 1 es a veces de- agua y los esfuerzos del tránsito son bajos.
masiado rugosa luego del año, por lo que han
preferido optar por un tamaño de piedra inicial
más grande y un relleno de textura con piedra
más pequeña posteriormente.
180
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Según la propiedad que requiera mejora en el pa- partir de las fallas identificadas, se puede acceder
vimento, la Tabla 4.8 permite evaluar que retrata- a 4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con trata-
miento otorga los mejores resultados. Asimismo, a mientos superficiales para la selección.
Tabla 4.8: Efectos que tienen los retratamientos sobre las diferentes propiedades que requieren una mejora.
181
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
El ciclo de vida del pavimento describe las etapas Precisamente, los tratamientos superficiales son
por las que pasa un pavimento desde su diseño una herramienta muy importante en la etapa de
inicial hasta el final de su vida útil. La adquisición mantenimiento y preservación. En nuestro país,
de materia prima, los procesos de transformación la gran mayoría de nuestras carreteras tienen
a producto terminado, la movilización y desmovili- tráficos moderados o bajos, y un gravillado justi-
zación de equipos (transporte de equipos hacia y ficaría la inversión. El encargado de este tipo de
desde el sitio del proyecto), el transporte de mate- decisiones debe estar al tanto del efecto que tiene
riales, las actividades de rehabilitación (reciclado) el próximo tratamiento en la vida total del pavi-
y las consideraciones de seguridad tienen gran mento, y debería apuntar a maximizar el tiempo
importancia en el análisis de costos, en términos antes que la siguiente inversión importante sea
energéticos, ambientales, sociales y monetarios. necesaria.
182
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
El análisis de costos del ciclo de vida es un proce- En particular, es importante analizar los costos
dimiento económico utilizado por los administra- anuales equivalentes (CAE) de cada tratamiento
dores del patrimonio vial para comparar opciones o intervención (que se calculan como el costo del
de inversión durante un determinado período e tratamiento dividido su vida estimada). Aquellas
identificar la opción que resulta en el menor costo que presenten menores costos anuales son las in-
total. Para llevar esta comparación es necesario tervenciones más efectivas. Este factor dependerá
tener comprensión del rendimiento de los diver- si el tratamiento fue aplicado en el momento justo,
sos tratamientos, su esperanza de vida y la del del tráfico y de la condición previa del pavimento.
próximo tratamiento previsto (ver Apéndice A). La figura 4.15 es un ejemplo que muestra el ciclo
Con esta información será posible evaluar el cos- de vida de un pavimento comparando una estra-
to de construcción inicial, en el contexto de qué tegia de preservación con una de rehabilitación en
tratamiento proporcionará el mejor valor para la un período de 50 años.
administración.
Figura 4.15: Ciclo de vida de un pavimento comparando la estrategia de preservación con la de rehabilitación
(Adaptado de Ford, 2013).
183
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
En este análisis, los pasos para preservar el pavi- insatisfactorias durante períodos de tiempo con-
mento con el enfoque de la preservación requie- siderables y con mayores tiempos de obra. La
re de unas 8 intervenciones a un costo de unos estrategia de preservación además, dinamiza
U$S 34 el metro cuadrado. Un pavimento que no el mercado de la pavimentación, repartiendo de
tiene mantenimiento y solo recibe tratamientos de manera más equitativa las obras y permitiendo la
rehabilitación requerirá unas 3 intervenciones a incorporación de diferentes tecnologías.
un costo de U$S 57 el metro cuadrado. Si bien
Debemos cambiar la perspectiva del problema
el enfoque es teórico y dependiente de muchas
y encararlo de una postura técnica: el hecho de
variables, está claro que el ahorro conseguido con
tener que arreglar primero las carreteras en peor
los tratamientos de preservación permiten la opor-
estado, forzados por las presiones políticas, dejan
tunidad de mejorar la condición de la red vial, aún
en un segundo plano el mantenimiento de carre-
con recursos limitados.
teras que están en mejor estado, pero igualmen-
Desde el punto de vista del usuario, la estrategia te requieren atención. El énfasis debe realizarse
de preservación permite contar con la superficie sobre la utilización de tratamientos con menores
en muy buenas condiciones durante prácticamen- CAE en el plan de gestión del pavimento, para que
te la totalidad del ciclo. Por el otro lado, rehabilitar los caminos que son reparados y están en buena
la superficie de rodadura cada vez que alcanza condición, se mantengan de esa manera.
un estado pobre, implica condiciones de manejo
184
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Condición
del
pavimento
Regular
Geotextil
Pobre
Reciclado
Muy pobre
Rehabilitación
Crítico
Figura 4.16: Curva de deterioro del pavimento, indicando cual es el tipo de tratamiento más adecuado para una
determinada condición del pavimento.
185
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
186
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
187
188
CAPÍTULO 5
PREPARACIÓN
DE LA SUPERFICIE
189
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
191
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.1 Introducción
El desempeño y la vida en servicio de cualquier Para alcanzar estos objetivos, los trabajos de pre-
nuevo tratamiento superficial, va a depender en paración se distinguen en dos categorías, cada
gran medida de la preparación de la superficie cual con sus propios requerimientos y metodolo-
existente. gías. Estos son:
El objetivo de una buena preparación es la si-
n Preparación de la base para un tratamiento pri-
guiente:
mario.
n Maximizar la vida efectiva del nuevo tratamien- n Reparación de la superficie, bacheo y otras
to y asegurar un desempeño adecuado. preparaciones para un tratamiento secundario
o retratamiento.
n Promover buena adherencia con la superficie
existente.
n Nivelar y perfeccionar superficies desparejas o
inestables para mejorar la seguridad y confort
del usuario.
192
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
193
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
194
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Como alternativa a la construcción de bases con El reciclado permite rehabilitar una o varias capas
materiales granulares, la tendencia indica un pro- de pavimento deteriorado. Precisamente, los pavi-
gresivo cambio hacia las bases estabilizadas o mentos envejecidos y con fallas estructurales son
recicladas con ligantes. los candidatos ideales para el reciclado in situ (ver
Las primeras se refieren a la mezcla de suelos o Figura 5.1).
materiales granulares con agentes estabilizantes Para lograr un estabilizado o reciclado de calidad
y agua, para lograr una base de poder soporte es necesario contar con el equipamiento adecua-
elevado. Por su parte, el reciclado consiste en do: un distribuidor de cemento a granel automá-
la disgregación de la base junto con la capa de tico, una recicladora autopropulsada con tambor
rodadura existente y mezclada con ligantes para de fresado/mezclado y una barra de dosificación
formar una base mejorada sin la necesidad de im- de agua o emulsión. También es muy importante
portar materiales de calidad. contar con compactadores de alto tonelaje para
Estas bases logran su elevada capacidad estruc- lograr altos rendimientos de ejecución.
tural gracias a la adición de agentes estabilizantes El primer tren para estabilizado y reciclado in situ
como cemento Portland, cal, asfalto o sus combi- en Uruguay, fue introducido por Bitafal en 2013 y
naciones. Además tienen la ventaja de poder ligar desde entonces se han incorporado una gran can-
las partículas y hacer el material más resistente tidad de equipos que están mejorando la calidad
al agua. de las bases de nuestra caminería.
Figura 5.1: Candidato ideal para el reciclado in situ: el nivel de fisuración y la presencia de pozos indican las
deficiencias estructurales de la base.
195
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.2.2.1 Bases estabilizadas con cemento 5.2.2.2 Bases estabilizadas con asfalto
La estabilización con cemento es la técnica más A pesar de estar menos difundidas, cada vez más
usada en el mundo (y en particular en Uruguay) bases se estabilizan con asfalto. Los materiales
por la disponibilidad y precio de este ligante, y por estabilizados con asfalto son similares a los gra-
la experiencia que existe en su uso. El cemento nulares pero con una cohesión incrementada y
permite aumentar la capacidad portante de la una sensibilidad a la humedad reducida. Al no es-
base de manera muy significativa y reducir la tar continuamente ligados son más flexibles que
plasticidad de los materiales existentes, pero con los cementados y no presentan fisuración. Existen
la desventaja de las fisuras por retracción. básicamente dos formas de estabilizar con este
ligante, una es espumando el asfalto caliente con
Los materiales estabilizados con cemento son rí- una baja cantidad de agua y la segunda es utili-
gidos y al estar continuamente ligados sufren du- zando una emulsión preparada específicamente
rante el curado un cambio de volumen que resulta para reciclado.
en fisuras. El grado de fisuración está influenciado
Para la primera es necesario contar con un equi-
por el contenido de cemento, el material que se
po especial que logra espumar el asfalto, calenta-
estabiliza, la humedad de compactación y la ve-
do a 170°C, previo a su mezclado con el material
locidad de secado.
a reciclar (que puede presentar un contenido de
Adicionalmente, se producen fisuras producto de humedad relativamente alto). Después de la com-
los esfuerzos repetidos del tráfico sobre la capa pactación, las capas de espumado tienen sufi-
estabilizada, iniciándose desde la parte inferior ciente resistencia para ser habilitadas al tránsito.
donde los esfuerzos de tracción son máximos. Para la segunda técnica, la emulsión se dispersa
No es objeto de este libro entrar en detalle sobre sobre todos los áridos, principalmente sobre los
el diseño y construcción de este tipo de bases, ya finos. Tiene la ventaja que puede ser fabricada a
que existe una muy variada y completa bibliogra- partir de asfaltos convencionales o modificados y
que solo requiere de una recicladora convencio-
fía (tanto en español como en inglés) al respecto,
nal con barra de agua.
como el Manual de reciclado en frío (Wirtgen),
Guide to Full-Depth reclamation with cement El mecanismo de falla de ambos materiales es
(CPA), Manual de estabilización de suelos con por deformación permanente pero una vez al-
cemento o cal (ANTER/IECA), etc. canzada la densificación máxima se estabiliza.
Además precisan de un filler (alrededor del 1% en
peso) para mejorar la adherencia, acelerar el cu-
rado y aumentar la dispersión del asfalto y rigidez
Realizar este trabajo mediante la
en la mezcla.
aplicación manual de los agentes
estabilizantes, o intentar el escarificado Para un correcto diseño de este tipo de materiales
y mezclado del material de la superficie estabilizados con asfalto se recomienda seguir los
mediante motoniveladora, no logra los lineamientos indicados en el Asphalt Academy’s
resultados esperados ni en calidad ni Technical Guidelines TG2 de Sudáfrica.
en homogeneidad.
196
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Figura 5.2: Resumen de los principales materiales para bases según el contenido de asfalto y/o cemento. Toma-
do del Manual de reciclado en frío de Wirtgen.
IMPORTANTE:
Hay que tener en cuenta antes de proceder Si se verifica una capacidad estructural
al reciclado de la base, que la capacidad insuficiente, se debe reforzar previamente
estructural generada luego del reciclado la estructura agregando material de
sea compatible con el tránsito actual y calidad apropiada en el espesor requerido
esperado. De lo contrario, podemos tener
una rápida falla por fatiga.
197
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Técnicas
198
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Económicas Ambientales
n Posibilidad de utilización de suelos y bases n Evita el uso de nuevas canteras y vertederos.
granulares locales en las capas estabilizadas.
n Es una técnica en frío que consume poca ener-
n Reducción de costos de transporte. gía.
n Elevados rendimientos de ejecución. n Reduce la huella de carbono.
n La resistencia mejorada de la base ofrece aho- n Recicla los materiales asfálticos existentes en
rros de costos importantes en las capas de ro- la carretera.
dadura.
n Reduce los costos de conservación.
n Excelente relación costo/vida útil.
199
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
200
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
El desarrollo de los TMT® ha venido acom- ción (era obligatorio el uso de compactadores
pañado de los aprendizajes que ha dejado neumáticos). Como resultado, una mala dosi-
la tecnología del reciclado y estabilización ficación de ligante podía provocar fácilmente
in situ, técnica que ha venido para quedarse. pérdida de piedra o exudaciones.
Dicha tecnología ha permitido un crecimiento En contraste, la superficie de las bases esta-
exponencial de los gravillados, pues asegura bilizadas con ligantes permite muy baja pe-
una base resistente a las fallas estructurales, netración de la piedra, condición que se pue-
como baches y fisuras, multiplicando la es- de demostrar tanto visualmente como con el
peranza de vida de los tratamientos. Como penetrómetro de bola (ver 4.2.3.1 Potencial
toda innovación disruptiva, esta trajo apare- de penetración del árido). Esto ha producido
jado cambios sustanciales a su alrededor y un cambio sustancial en la manera en que
el primer paso fue reconocer que, la dureza ejecutamos los gravillados.
que consigue una base cementada, modifica
El hecho fundamental de no poder clavar la
las técnicas convencionales de tratamientos
piedra se traduce automáticamente en un au-
superficiales.
mento en la cantidad de vacíos del sistema
Cuando los tratamientos son tendidos sobre que ahora, en vez de ser ocupados por la
bases granulares no ligadas, es de suma base, nuevamente quedan a disposición del
importancia el procedimiento constructivo asfalto y del aire (ver diagrama en la página
para la preparación de la superficie. Malas siguiente). Esto a su vez, permite alejarse
prácticas en esta etapa potencian el riesgo cada vez más de los límites de exudación,
de falla del tratamiento, en particular por la permitiendo trabajar con mayor flexibilidad y
penetración de la piedra en dicha superficie. menores riesgos en la construcción. Bajo un
Ante este panorama, luego de tender la capa diseño aceptable, con las tasas de aplicación
de asfalto y piedra, el ligante asciende por recomendadas en el Capítulo 6, es muy difícil
entre las piedras por medio de la compacta- presentar exceso de asfalto.
201
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
En los TMT® sobre bases estabilizadas, la pérdida de vacíos por penetración (3) es
prácticamente despreciable. A diferencia de las bases granulares que permiten una
penetración variable en su superficie, la dureza de los estabilizados dificulta el hinca-
miento de la piedra. Esto significa que los vacíos que se perdían en la base ahora están
disponibles para ser llenados por asfalto (2+3), lo que implica una reducción del riesgo
de exceso de asfalto.
202
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Ya sea para bases estabilizadas o granulares, la están comentados en el capítulo de buenas prác-
imprimación de la superficie es fundamental para: ticas 7.5.3 Respecto a la construcción.
n Mantener la humedad óptima de la base. Sobre bases estabilizadas con cemento es ne-
n Impermeabilizar y proteger la misma durante cesario realizar un riego de curado. La cantidad
la etapa de construcción. de material asfáltico a aplicar debe ser suficiente
como para proporcionar una membrana continua
n Retener los finos superficiales.
sobre la base. Se recomienda el uso de emulsión
n Lograr una buena adhesión con el tratamiento RIEGO 65 diluida al 50% con agua o IMPRIMA
posterior y reducir el riesgo de falla temprana. 50 para lograr un contenido de ligante residual del
entorno a 300 - 400 g/m2.
Para bases granulares, la imprimación puede rea-
lizarse con diluidos o emulsiones de imprimación. El riego de curado se debe aplicar dentro de las
El uso de emulsión IMPRIMA 50 logra las carac- 24 horas siguientes a la compactación. Entre tan-
terísticas antes mencionadas con la ventaja de to, la superficie de la base debe ser humedecida
rápida liberación al tránsito y tener base acuosa, para continuar con el proceso de curado y barrida
entre otras. En la Figura 5.5 se puede observar la enérgicamente previo al riego de emulsión. Si la
rápida absorción de dicha emulsión en la superfi- superficie va a quedar expuesta al tráfico por un
cie. Información más detallada para realizar una período mayor a una semana, se recomienda rea-
correcta dosificación se encuentra en el Capítulo lizar un riego Antipolvo con gravillín para proteger
6.3.1 Imprimación, y consejos para su ejecución la superficie, como indica 6.3.2 Riego Antipolvo /
Curado.
Figura 5.5: Imprimación sobre una base granular con IMPRIMA 50.
203
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
204
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
El drenaje de agua de la superficie debe reali- Las banquinas deben evitar la acumulación de
zarse sin obstáculos y lejos de la estructura del agua sobre su superficie y en los bordes del pa-
pavimento. Además, es de particular importancia vimento, y asegurar un correcto desagüe en todo
evitar la acumulación de agua en la calzada de- momento. Dicho desagüe deberá lograrse conser-
bido al riesgo que representa a la seguridad de vando la elevación e inclinación correcta de las
los usuarios. banquinas y no por excavación de zanjas trans-
Cualquier limpieza, reparación, modificación o versales a través de ellas.
construcción de cunetas, zanjas o pasos, debe Es frecuente también la presencia de pasto o ma-
realizarse previo a la construcción del nuevo gravi- teria orgánica sobre las banquinas. Si no es retira-
llado. La maquinaria pesada que se requiere para do, el agua se estanca y corre paralela al eje de la
estas obras puede dañar seriamente un gravillado calzada, pudiendo generar pérdida de control de
recién habilitado. los vehículos y condiciones de hidroplaneo.
Figura 5.6: La vegetación y los sedimentos evitan el escurrimiento apropiado del agua y puede generar situacio-
nes peligrosas para los conductores.
205
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
206
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Reparaciones
Nivel de Nivel de
Bajo Medio
severidad severidad
Reparación Reparación
Cuando la fisuración es menor a 4km/km Para fisuraciones de severidad media o
y las mismas son pequeñas (entre 1 a 5 anchos de fisura de más de 5 mm, debe
mm), el sellado de fisuras es lo más eficaz seleccionarse un retratamiento que con-
y económico. Esto se puede realizar con siga una dosificación de ligante residual
sellador asfáltico BITAFLEX SA40 o SA60 de más de 2 L/m2. Si se desea regravillar
siguiendo los tips que se muestran en el sin la precaución del sellado, la tasa del li-
cuadro de la página anterior. Otra alterna- gante debe ser aumentada para tener en
tiva es aplicar emulsión BITAFLEX RIEGO cuenta el asfalto que rellenará las fisuras.
65 P40 con arena.
Otra solución que puede ser una alterna-
Si el área afectada es mayor a lo expuesto tiva económica a la reconstrucción es un
anteriormente y/o el ancho de fisura mayor tratamiento SAMI y recapado. La membra-
a 5 mm, un Chiping con un árido que per- na intermedia de asfalto modificado rellena
mita una dosificación de ligante residual de las fisuras del pavimento existente, mejora
más de 1,5 L/m2 es una solución preven- la impermeabilización y retrasa la reflexión
tiva eficaz para extender la vida del pavi- de fisuras en la nueva capa. De igual for-
mento fisurado. ma, los tratamientos vistos en el Capítulo
2.7.9 Tratamientos con geocompuestos
y fibras permiten atender pavimentos me-
dianamente fisurados sin incurrir en costo-
sas operaciones de rehabilitación.
Nivel de
Alto
severidad
Reparación
Por último cuando la severidad es alta, la
solución más acertada para evitar futuros
inconvenientes es la reconstrucción del pa-
vimento con una recicladora in situ.
207
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Las depresiones y ahuellamientos son alteracio- avanzado de este fenómeno conlleva a la socava-
nes de nivel por hundimiento en zonas localizadas ción de material y depresión de la superficie.
y se presentan tanto en mezclas asfálticas, como
Las deformaciones de la superficie son peligrosas
en tratamientos superficiales y bases granulares.
porque modifican el andar de los vehículos, a ve-
En general los problemas son debidos a degrada-
ces forzándolos a circular por la huella y limitando
ción de capas inferiores, problemas constructivos
su capacidad de maniobra. En presencia de agua
o fallas localizadas. En mezclas puede deberse a
el problema es aún mayor, causando hidroplaneo
una insuficiente resistencia a la deformación plás-
y salpicaduras a los vehículos en ambas direccio-
tica.
nes.
La degradación de las capas inferiores se produce
Regravillar sobre la superficie deformada provoca
muchas veces por el ingreso de agua en un pavi-
el estancamiento de ligante en las depresiones,
mento fisurado, donde en presencia de agua, los
empeorando la exudación. Si estos defectos no
finos pueden ser arrastrados o bombeados por el
son corregidos, luego de un tiempo el agua en-
efecto de las cargas hacia la superficie. Un estado
contrará la manera de ingresar al pavimento.
208
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Reparaciones
Nivel de Nivel de
Bajo Medio
severidad severidad
Reparación Reparación
La manera clásica de reparar ahuellamien- Debido a la profundidad de la huella (entre
tos menores a 10 mm es el fresado de las 10 y 25 mm), los tratamientos de relleno
sobreelevaciones entre los ahuellamientos. (Micro o Chiping) generarían inestabilidad
en la reparación. Una solución en estos ca-
Los tratamientos más innovadores relle- sos es el fresado de la sobreelevaciones
nan las huellas con un microaglomerado entre los ahuellamientos, aunque con el
en frío o con piedra seleccionada antes riesgo de la disminución de la capacidad
de regravillar (ver Figura 5.7). Para reparar estructural de la mezcla. Como solución
con gravilla se recomienda seleccionar un intermedia, se podría fresar en 10 mm y
árido que tenga tamaño máximo igual a la rellenar las huellas con un Micro (como la
depresión a corregir. Luego se dosifica el solución del nivel de severidad Bajo).
ligante considerando la aplicación de un
riego de niebla para asegurar cubrir todo el
árido de la reparación.
Nivel de
Alto
severidad
Reparación
La manera de reparar ahuellamientos con
profundidades mayores a 25 mm es ba-
cheando íntegramente la zona perjudica-
da.
Cuando se reconozca que la causa de falla
es estructural o de inestabilidad de la mez-
cla, la otra solución puede ser el reciclado
en frío del pavimento.
209
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.3.2.3 Pozos
Reparaciones
Nivel de Nivel de
Bajo Medio
severidad severidad
Reparación Reparación
Para reparaciones menores a los 5 cm de Si la zona afectada tiene una profundidad
profundidad, los parches en frío con emul- superior a los 5 cm, se recomienda realizar
sión BITAFAL MEZCLA 55 se presentan un bacheo con mezcla asfáltica en calien-
como una alternativa simple y económica te.
(ver cuadro en la página siguiente). Las
mezclas en frío presentan las siguientes
ventajas: Nivel de
Alto
severidad
n No precisan ningún tipo de calentamiento
y pueden ser elaboradas en bajas canti- Reparación
dades en la propia obra, incluso en el ba- Si la extensión de las fallas es tan extendi-
che mismo. da que la mezcla asfáltica no es económi-
n Tienen excelente adhesividad. ca, se recomienda realizar un reciclado en
n Permiten trabajar con áridos húmedos. sitio con cemento Portland o asfalto.
n Pueden ser almacenadas y transportadas
sin riesgos de perder cohesión de la mez-
cla.
n Permiten la aplicación inmediata del
próximo tratamiento sobre el bache recién
rellenado (los parches en caliente requie-
ren de un tiempo para su endurecimiento).
210
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
211
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Figura 5.8: Carretera con una severa pérdida de piedra. Una vez que comienza la dislocación de áridos, el pro-
ceso de deterioro se intensifica.
212
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Reparaciones
Nivel de Nivel de
Bajo Medio
severidad severidad
Reparación Reparación
La solución más económica en estos ca- Si la pérdida de áridos provoca una dife-
sos es un enriquecimiento de ligante en la rencia de altura entre la zona afectada y
superficie mediante un riego de niebla. la superficie, lo más acertado es regravillar
toda el área con un Chiping que se ajuste
a la textura y a la geometría de la calzada.
Nivel de
Alto
severidad
Reparación
Cuando la zona con pérdida ocupa toda
la calzada, el problema es seguramente
constructivo y se puede solucionar me-
diante los tratamientos que se comentan
en 8.5.2 Reparaciones para pérdida de
piedra.
En caso que la pérdida sea total, no queda
otra opción que retirar con motoniveladora
el material no adherido y realizar un retra-
tamiento sobre dicha superficie.
213
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.3.3.2 Exudación
Figura 5.9: Carretera con una exudación completa en el ancho de la calzada. Apenas se puede observar la ma-
crotextura en el solape de los riegos de piedra.
214
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Reparaciones
215
216
CAPÍTULO 6
DISEÑO
217
DISEÑO
6. DISEÑO
219
DISEÑO
6.1 Introducción
El diseño es una etapa fundamental del proyecto, amplian el rango de aplicación de la piedra y per-
y precisamente en el país su desarrollo no ha sido miten su sobredosificación, barriendo en última
tratado en profundidad. Es por ello que designa- instancia el sobrante no adherido. Esto ha moti-
mos parte central de este manual en presentar los vado a trabajar siempre tendiendo al exceso, lo
métodos de dosificación utilizados internacional- que implica una pérdida importante de materiales.
mente.
Cuando se trabaja con emulsiones, tender al ex-
En Uruguay, la sección V del Pliego sobre trata- ceso produce resultados adversos: la piedra que
mientos bituminosos recorre los diferentes tipos, no ha quedado adherida en primera instancia,
sugiriendo valores de tasas de aplicación de pie- termina suelta en la calzada (generando disloca-
dra y ligante. La información es útil pero desactua- miento de otros áridos) y finalmente en las ban-
lizada, ya que está pensada para los tratamientos quinas. Sobredosificar la cantidad de árido que se
con diluidos asfálticos, técnica muy aplicada en coloca influye directamente en la calidad final del
su momento. En la última actualización del 2003, trabajo y acentúa futuros inconvenientes.
presenta tímidamente a las emulsiones como un
ligante alternativo, pero respecto al diseño no pro- El éxito de los tratamientos con emulsión se basan
fundiza en dosificaciones. justamente en la premisa de aplicar la cantidad
justa de áridos y ligante, en conjunto con la técni-
Tradicionalmente, el asfalto era regado y forzado ca apropiada. En consecuencia, los métodos que
a subir por la piedra mediante la acción de la com- se presentan a continuación, permiten ajustarse a
pactación. Los diluidos a causa de los solventes los requerimentos del proyecto haciendo un uso
que contienen, poseen una adherencia activa que más racional y responsable de los materiales.
220
DISEÑO
El capítulo se divide en dos secciones, la primera En la segunda sección se exponen las formas de
presenta tres formas de dosificación para trata- dosificación de los otros tratamientos vistos en el
mientos simples y dobles, desde un planteamien- manual, alguno de los cuales toman las dosifica-
to práctico a uno racional, dependiendo de la can- ciones de la primer sección y otros simplemente
tidad de elementos de entrada que se disponga y sugieren dosificaciones a partir de la experiencia
de la calidad final del proyecto que se espera (ver práctica. Ejemplos de diseño están detallados en
tabla debajo). Apéndice K.
Nivel de
Elementos de entrada Elementos de salida
información
Ligante Tipo
6.2.3 Método racional (Dosificación
3
Volumen, Austroads)
Tránsito tránsito por carril,
% vehículos pesados
221
DISEÑO
Este método, conocido también como el ensayo de bandeja, es uno de los más utilizados por su simpleza
y practicidad y sirve tanto para tratamientos simples como dobles. Consiste en esparcir el árido sobre una
placa plana de área conocida, buscando replicar el mosaico que se desea conseguir, y a partir del peso
obtenido estimar la dosificación de áridos. La cantidad de emulsión se obtiene de la regla del décimo.
n Dosificación de áridos
La dosificación de áridos se realiza sobre una pla- Se recomienda repetir el proceso tres veces. Lue-
ca de área conocida, como la de 50x50 cm que go, conocido el Peso Unitario Suelto del árido
se utiliza para la calibración (ver 7.3 Calibración). (norma ASTM C29) o estimado según la Tabla 6.1,
Se puede utilizar áreas más pequeñas, como bal- se puede calcular la misma tasa en L/m2 como:
dosas de 30x30 cm por ejemplo, cuya ventaja es
que se pueden medir fácilmente los litros de pie-
dra con cualquier recipiente graduado pequeño
presente en obra.
Cualquier elemento que permita medir volu-
men con un relativo grado de precisión (0,1 L)
puede ser utilizado para estimar la tasa de apli-
cación de piedra de forma directa. En caso de
contar con una balanza, se pesa la cantidad de
áridos (kg) y se divide entre el área de la placa
(m2) para obtener la tasa de aplicación de áridos:
Tamaño de piedra Peso Unitario Suelto
(mm) (kg/dm3)
10 1,55
19 1,45
Táridos= Tasa de aplicación de áridos, en kg/m2.
P= Peso de áridos, en kg.
Tabla 6.1: Peso unitario suelto aproximado para un
A = Área de la placa, en m2. determinado tamaño de árido.
222
DISEÑO
Para estimar la dosificación en tratamientos do- Luego se coloca nuevamente el árido del Riego A
bles, el procedimiento es como se observa en y a continuación se sitúa la piedra B en los inters-
las siguientes imágenes (Figura 6.1). Primero se ticios generados en el primer riego. Se vuelve a
presenta en la placa el mosaico del Riego A y se pesar y se descuenta el peso registrado del árido
registra su peso. La dosificación se obtiene proce- A para obtener la dosificación del árido B. En ge-
diendo exactamente igual a como se explicó para neral la tasa de aplicación del segundo árido es
tratamientos simples. un 70% de la tasa del primero.
Figura 6.1: Método de dosificar los áridos con una placa metálica de 50x50 cm, a la izquierda la dosificación de
áridos del Riego A, y a la derecha la de ambos riegos.
223
DISEÑO
n Dosificación de emulsión
La tasa de aplicación de ligante se obtiene de la Esta fórmula aplica la regla del décimo para emul-
regla del décimo, donde se divide la tasa de apli- siones con R% de residuo asfáltico:
cación de los áridos entre 10. Con emulsiones,
además debe dividirse entre el residuo (R%). Esta
regla otorga un mejor cubrimiento del ligante so-
bre la piedra y mejor comportamiento impermea-
bilizante del sistema.
Para tratamientos dobles, se deben sumar las ta- Táridos= Tasa de aplicación de áridos de ambos
sas de aplicación de cada capa de áridos (en L/ riegos, en L/m2.
m2), luego se divide entre 10 para obtener la tasa
de ligante residual y finalmente se puede dividir R= Residuo de la emulsión/100.
entre el porcentaje de residuo para determinar la E = Dosificación de emulsión, en L/m2.
dosificación total de la emulsión.
Una vez obtenido este valor, se deberá seleccio-
nar la proporción para cada riego. Con emulsio-
nes, es práctica usual regar la mayor parte de
la emulsión en el segundo riego. Además, es re-
comendable siempre dejar una fracción del total
para el riego de niebla final (ver Tabla 6.17 para
obtener lineamientos sobre este asunto).
224
DISEÑO
Pasos:
1) Se presenta el mosaico de árido A en la placa, cuidando dejar suficiente espacio entre
los áridos para que quepa el árido B. Peso del árido A = 3350 g.
2) Se calcula la tasa de aplicación de piedra del árido A diviendo entre el área de la placa:
TpiedraA= 3,35 kg/ 0,25 m2 = 13,4 kg/m2
3) Se calcula la tasa en términos volumétricos:
TpiedraA= 13,4 /1,45 = 9,2 L/m2
4) Se tiende nuevamente el árido A y se presenta el árido B entre los intersticios del prime-
ro. Peso de los áridos A+B = 5600 g. Se descuenta el peso del árido A obtenido en el
paso 1 para calcular el peso del árido B. Peso del árido B = 2250 g.
5) Se calcula la tasa de aplicación de piedra de igual manera que el paso 2:
TpiedraB= 2,25 kg/ 0,25 m2 = 9,0 kg/m2
6) Se calcula la tasa en términos volumétricos:
TpiedraB= 9,0 /1,55 = 5,8 L/m2
7) Por último se calcula la tasa de emulsión como:
Temulsión= TpiedraA+B /(10x0,65) = 15,0/(10x0,65)= 2,3 L/m2
Resúmen:
225
DISEÑO
Nivel 2
La dosificación propuesta por la Asociación Téc- El empleo de ligantes modificados será obligatorio
nica de Emulsiones Bituminosas española es en los riegos con gravilla para categorías de tráfi-
también un método empírico. Las Tablas 6.3 y co pesado T3 o superior (> 50 pesados/carril/día).
6.4 presentan los rangos típicos de dosificación
Para el ligante, “las dotaciones (…) podrán corre-
de áridos y ligante residual para tratamientos sim-
girse de acuerdo con la experiencia obtenida en
ples, dobles e invertidos.
casos análogos” y de acuerdo con la Tabla 6.2.
El documento aclara que “respecto a la dotación Sobre superficies permeables, rugosas o enveje-
de los áridos se tenderá al límite superior del inter- cidas resulta conveniente aumentar la dosificación
valo (…) cuanto más cúbica sea la forma del árido del primer riego. Por el contrario, sobre soportes
y mayor su tamaño medio dentro del huso granu- sin textura y/o exceso de ligante, conviene reducir
lométrico, y al límite inferior en caso contrario.” la dosificación en la primera mano.
TD
Factor Característica TS Riego Riego INV
A B
> 200 - 10 - 10 -8
Cantidad de
vehículos 50 - 199 -5 -5 -4
pesados
(> 3,5 T)
25 - 49 0 0 0
por carril/día 1 - 24 +5 +5 +4
0 + 10 + 10 +8
Muy rugoso +6 +6 0 +2
Rugoso +3 +3 0 +1
Rugosidad
Poco rugoso 0 0 0 0
Liso -3 -3 0 -1
Muy pobre + 12 + 10 +2 +4
Pobre +6 +5 +1 +2
Ligante en
superficie
Normal 0 0 0 0
Rico -6 -5 -1 -2
Exudado - 12 - 10 -2 -4
Tabla 6.2: Ajustes porcentuales sobre el ligante residual.
226
DISEÑO
n Tratamiento simple
Dotación de áridos Dotación de ligante residual
(L/m2) (L/m2)
Riego Riego
Tipo de tratamiento
A A
TS 14 10 - 13 1,3
TS 10 7 - 10 1,0
TS 6 4-7 0,6 - 0,8
Tabla 6.3: Dosificación de ligante y áridos para tratamientos simples.
227
DISEÑO
n Diseño:
Tipo de Dotación de áridos
tratamiento (L/m2)
Detalle de los parámetros utilizados y el méto-
do empleado para diseñar un gravillado ade- TS 6 5-8
cuado según condiciones específicas. Dentro TS 10 7 - 10
de este método, el diseño de la tasa aplicación
del ligante se divide en dos etapas: la de dise- TS 14 8 - 11
ño básico, basado en información del sitio y la Tabla 6.5: Dotación de áridos para tratamientos sim-
de ajustes locales. ples (los dobles se ajustan según el cubrimiento que
se espera en cada etapa).
n Aplicación de los tratamientos:
Guía general sobre la construcción de los tra- Las categorías de dureza deben
tamientos. También se incluyen apéndices que hacerse con un ensayo específico (BS
brindan ejemplos del proceso de diseño. 598-112), pero como referencia “muy
duro” se refiere a mezcla asfáltica u
hormigón, “normal” a tratamientos
superficiales, estabilizados o bases
granulares de muy buena calidad y
“blanda” a bases granulares en general.
228
DISEÑO
n Dosificación de ligante
La dosificación corresponde al residuo asfáltico y por lo tanto se debe dividir entre el residuo correspon-
diente de la emulsión.
229
DISEÑO
Nivel 3
6.2.3.1 Introducción
El método racional que se propone para la dosifi- Antes de adentrarse en el método, se recuerdan
cación de emulsión y piedra se basa en la norma una serie de factores importantes:
que propone Austroads, la asociación de departa- n Para realizar una dosificación adecuada, pri-
mentos de transporte, infraestructura y energía de mero hay que seleccionar el tratamiento con
varios estados australianos en conjunto con agen- criterio, de acuerdo a lo expuesto en el Capí-
cias de tránsito del país y Nueva Zelanda. tulo 4. Elegir erróneamente el tratamiento con-
El diseño está detallado en los siguientes docu- duce a desempeños y características superfi-
mentos y sucesivas modificaciones: ciales insatisfactorias.
n AP-T68/06 Update of the Austroads Sprayed n El tráfico y el ALD de la piedra son componen-
Seal Design Method (2006). tes de entrada primordiales en el diseño.
n La vida del gravillado depende de la calidad de
n AP-T236-13 Update of Double/Double Design
la base y de la preparación de la superficie, por
for Austroads Sprayed Seal Design Method
lo que también es necesario contar con ensa-
(2013).
yos de macrotextura y penetración en la base.
n AP-T302-15 Seal Design Improvement for El procedimiento de diseño está basado en la
Low Volume Roads (2015). unidad básica de los gravillados, que es el trata-
miento simple. A partir del simple se desarrollan
n AP-T310-16 Selection and Design of Initial los tratamientos dobles.
Treatments for Sprayed Seal Surfacings
(2016).
230
DISEÑO
6.2.3.2 Antecedentes
El fundamento del método se basa en la teoría de seño: el objetivo es colocar la cantidad justa de
Hanson (ver Capítulo 1.6), donde establece que asfalto, que dependerá del tamaño, forma y orien-
un gravillado exitoso requiere del llenado parcial tación de los áridos, su penetración en la base, la
de los vacíos del árido que lo cubre, y que ese vo- textura de la superficie existente y la absorción en
lumen está regido principalmente por su tamaño el pavimento o por el árido. La finalidad es que el
mínimo promedio (o ALD). El planteamiento inicial asfalto residual consiga alcanzar entre 1/2 a 2/3
fue mejorado con la experiencia de los profesiona- de la altura de la capa de áridos, luego de dos
les de Australia y Nueva Zelanda, que durante las años en servicio.
décadas siguientes fueron incorporando el efecto El éxito del método en si mismo deriva de la ex-
del tránsito, la macrotextura superficial existente, tensa red de colaboración entre los miembros de
la dureza de la superficie y las características ab- la organización, que buscan ser los líderes en
sorbentes que tenían las bases y determinados el sector en términos de calidad de información,
agregados. asesoramiento y fomento de la investigación. En
Definieron entonces el concepto de “factor de va- este manual se pretende reproducir lo más fiel-
cíos”, como aquel porcentaje de huecos de aire mente posible el esfuerzo y dedicación de más
que resulta de la orientación del agregado luego de 80 años de experiencia en esta tecnología de
de cierto tiempo y que admite ser llenado con li- los países pioneros en gravillados. Cabe aclarar
gante para ofrecer una macrotextura adecuada. El que sería necesaria una validación oficial a nivel
hecho de considerar un factor de vacíos responde nacional para ratificar la información presentada.
directamente a la concepción volumétrica del di-
231
DISEÑO
El concepto del factor de vacíos se remonta a El planteo actual parte de la misma premisa y
1935, cuando F. Hanson (ver Capítulo 1.6 Expe- consiste en completar con ligante el porcentaje de
riencia en Nueva Zelanda) presentaba el primer vacíos necesario para mantener el agregado en
trabajo sobre tratamientos superficiales. En dicha su lugar y garantizar una buena macrotextura. La
publicación, el neozelandés aclaraba que un gra- tasa de aplicación de ligante requerida se puede
villado exitoso requiere del llenado parcial de los expresar de la siguiente manera:
vacíos entre los áridos, y que este parámetro está
Dosificación de ligante =
controlado por el ALD de la piedra utilizada.
% vacíos totales
Hanson descubre que los áridos, una vez tendi- x % vacíos a ser llenados con ligante
dos sobre el ligante, contenían un porcentaje de x espesor de la capa (ALD)
vacíos del orden del 50%, que se reducían a 30%
luego de la compactación y a 20% por el asenta- Luego a esta tasa básica de ligante deben reali-
miento posterior debido al tránsito. Concluyó final- zarse correcciones y ajustes para responder a los
mente que la tasa de aplicación de ligante debe efectos del volumen de tráfico y su composición,
ser aquella que rellena el 70% del volumen de características de los agregados y del pavimento
vacíos generado por el asentamiento del tránsito existente, textura y penetración en la superficie,
(20%). etc.
232
DISEÑO
En Nueva Zelanda se ha utilizado una dosificación 3) Combinando las ecuaciones (1) y (2):
teórica basada en el volumen total de vacíos que
VA = (1 - VV ) ALD/1000
estima la tasa “correcta” de aplicación, en m2/m3.
La tasa de aplicación de áridos en nuestro caso
será presentada en términos de L/m2. 4) El volumen de áridos en el momento del ten-
dido es el doble que es su condición compac-
Investigaciones en dicho país demostraron que el
tada aproximadamente (volumen de vacíos del
volumen de vacíos de un tratamiento luego de la
agregado suelto 50%). Entonces el volumen de
compactación y habilitación al tránsito es signifi-
áridos que debe ser tendido en un metro cua-
cativamente mayor al 20%, a diferencia de lo que
drado es:
había establecido Hanson (Potter, 1976)(Patrick,
1999). En teoría, un tratamiento simple luego de TA = 2(1 - VV ) ALD/1000
2 años de tránsito debería tener un volumen de
vacíos de entre 35 y 40%. TA = Tasa de aplicación de áridos [m3/m2]
VV : Volumen de vacíos [m3]
Para conseguir esta condición, los áridos deben
ser dosificados con precisión. A continuación se ALD : Tamaño mínimo promedio [mm]
presenta el método de cálculo para un metro cua-
drado: TA = 2(1 - VV ) ALD
1) Si el espesor de un tratamiento simple se asu- TA = Tasa de aplicación de áridos [L/m2]
me igual al ALD de los áridos utilizados, enton-
ces el volumen total que ocupa el tratamiento 5) Por último, para el volumen de vacíos final que
en un m2 es: se pretende apuntar luego de dos años, se pue-
VT = 1 x 1 x ALD/1000 de establecer la Tasa de aplicación de áridos
como:
VT : volumen total del tratamiento [m3]
TA
ALD : Tamaño mínimo promedio [mm] VV
(L/m2 )
2) El volumen de áridos compactados es propor- 0,35 1,30*ALD(mm)
cional al volumen total y se puede expresar
como: 0,375 1,25*ALD(mm)
VA = (1 - VV ) VT 0,40 1,20*ALD(mm)
233
DISEÑO
234
DISEÑO
235
DISEÑO
El volumen de tráfico debe ser conocido, o al me- Como punto de partida, se puede utilizar la infor-
nos estimado apropiadamente, puesto que es un mación del Geoportal del Ministerio de Transporte
requerimiento esencial en la determinación de y Obras Públicas (http://geoportal.mtop.gub.uy/),
la tasa de aplicación de ligante. No determinar que contiene información actualizada del TPDA
el volumen de tráfico con relativa precisión pue- de las principales rutas nacionales, separada por
de resultar en un diseño inapropiado y una vida tramos, categorizada por los tipos de vehículos
reducida de servicio debido a pérdida de árido o que circulan y su distribución por sentido.
exudación.
La información del volumen de tráfico a efectos
simplificatorios del diseño, interesa en términos Para acceder a las tablas del Geoportal:
del número total de vehículos. Lo más usual es Home › Visualizador › Relevamiento
contar con la información del Tránsito Promedio Estadístico de Tránsito › TPDA por tramos
Diario Anual (TPDA) que proporciona información (activar capa con último relevamiento
del volumen, donde se asume en general que el disponible).
tráfico en cada una de las direcciones es aproxi-
madamente la mitad de este valor. Luego se selecciona el icono de
“información” y se hace zoom y click sobre
No obstante, es posible que la distribución del trá- el mapa en el tramo en cuestión. Por último
fico, en volumen y proporción, no sea uniforme. Tal se selecciona “Expandir tabla” para ver los
es el caso de las carreteras que transportan ve- valores que muestra la Figura 6.3.
hículos cargados en una dirección y vacíos en la
contraria, o en el caso de los terceros carriles de
sobrepaso. En caso de no contar con ningún tipo
de información (y dependiendo por supuesto de la
importancia del proyecto), se recomienda realizar
un conteo de tráfico del lugar para determinar con
precisión su distribución y volumen.
236
DISEÑO
Figura 6.3: Información del TPDA, tipo de vehículos y distribución por sentido según el Geoportal del MTOP.
237
DISEÑO
El tráfico con el que se ingresa al método debe n Tráfico de diseño calzada simple
estar en vehículos por carril por día, motivo por el
cual es necesario convertir el TPDA en función de Ancho de calzada Tráfico de diseño
la configuración de la calzada y/o las condiciones simple por carril/día
a las que estara sometido el tramo que se diseña. (m) (v/c/d)
La Tabla 6.7 y Tabla 6.8 establecen el tráfico de
diseño para calzadas simples y dobles respecti- 3,6 - 5,6 TPDA
vamente.
Con respecto al efecto de los vehículos pesados, 5,6 - 7,2 TPDA / 2
la hipótesis que se toma en este procedimiento de
diseño es que el porcentaje de pesados se man- 60% - 80% de
Carril de sobrepaso
tiene por debajo del 15% (se consideran pesados TPDA / 2
los que superan las 3,5 toneladas de peso bruto).
El diseño contempla el hecho de distribuciones Banquina Adoptar < 100
desiguales de tráfico donde no se cumplen las
hipótesis simplificadoras, en particular cuando la Tabla 6.7: Tráfico de diseño para calzada simple.
cantidad de vehículos pesados supera este valor
(hasta 65% de VP). En estos casos, una correc-
n Tráfico de diseño calzada doble
ción a la tasa de aplicación de ligante es necesa-
ria para contrarrestar los efectos de los vehículos Condiciones en Tráfico de diseño por
pesados sobre el gravillado (Tabla 6.11). calzada doble carril/día
En el caso que se registre un porcentaje de ve- (de 3,6 m) (v/c/d)
hículos pesados por encima del 65%, debe es- Alto tránsito con TPDA / 4
timarse un tráfico alternativo como se detalla a camiones ó
continuación. (zona urbana) (TPDA/2) * % tráfico por carril
n Vehículos pesados > 65%
Tránsito normal
60% - 80% de TPDA/2 *
Cuando la proporción de vehículos pesados es carril derecho
superior al 65%, se puede utilizar el siguiente pro-
cedimiento para seleccionar un factor de vacíos Tránsito normal
básico alternativo. 40% - 20% de TPDA/2 **
carril izquierdo
La única diferencia con el procedimiento de dise-
ño es que el tráfico de diseño se determina su- Banquina Adoptar < 100
mando los vehículos livianos (VL) y considerando
que cada vehículo pesado (VP) es equivalente a * 60% zona urbana / 80% zona rural
10 vehículos livianos: ** 40% zona urbana / 20% zona rural
Tráfico de diseño (v/c/d) = (VP x 10) + VL Tabla 6.8: Tráfico de diseño para calzada doble.
238
DISEÑO
239
DISEÑO
R Residuo de la emulsión/100
E Dosificación de Emulsión
240
DISEÑO
241
DISEÑO
n Dosificación de áridos
La tasa de aplicación de áridos es dependiente saico de piedra adecuado y para evitar el levanta-
de dos factores: el ALD de la piedra y el tránsito. miento de áridos por los equipos de obra durante
Este último, si está en términos del TPDA, debe la construcción, debido a las altas tasas de aplica-
ser expresado en vehículos/carril/día (v/c/d) se- ción de emulsión en estos casos.
gún lo expresado en 6.4.1.2 Cálculo del tráfico de
diseño. Para lograr un mosaico satisfactorio, las tasa de
aplicación real puede ser variada en órdenes de
Los áridos se reorientan durante la compactación ±0,5 L/m2 respecto a la de diseño. Las tasas de
a su posición más estable, con la menor dimen- diseño recomendadas en la Tabla 6.9 consideran
sión vertical. Este fenómeno sucede únicamente que no debe asignarse una cantidad adicional por
cuando existe suficiente espacio para que las el posible desperdicio por desprendimiento. La do-
partículas se muevan y roten, y este espacio está sificación es la justa para que el barrido posterior
definido por la dosificación de áridos. Sometido al sea minimizado. Por lo tanto, los desperdicios de
tránsito, y especialmente a causa de los vehículos los acopios deben considerarse separadamente,
pesados, los áridos continúan acomodándose du- típicamente con valores de entre 5 y 10% adicio-
rante los siguientes 12 - 24 meses. nal del volumen total requerido para los trabajos.
La dosificación de áridos será un 5% mayor para
tráficos bajos (≤ 200 v/c/d) para conseguir un mo-
242
DISEÑO
n Dosificación de emulsión
Figura 6.5: Factor de Vacíos Básico de tratamientos simples para 0 a 500 vehículos/carril/día.
243
DISEÑO
IMPORTANTE: Debido a la buena condición de la superficie en los primeros años del tratamiento
es posible que el volumen de tránsito aumente en dicho tramo. Los diseñadores deben considerar
esto para ajustar el volumen de tránsito y el Factor de Vacíos de Diseño adoptado.
Figura 6.6: Factor de Vacíos Básico de tratamientos simples para 0 a 5000 vehículos/carril/día.
244
DISEÑO
2 Correcciones al FVB
Para considerar la influencia de la forma de la piedra y los efectos del tráfico, se debe ajustar el Factor
de Vacíos Básico, de acuerdo a los siguientes factores:
La tasa de aplicación tiende a disminuir a medida ligante debe ser reducida para evitar una potencial
que aumenta la proporción de áridos lajosos. Esto exudación. Son fuertemente desestimulados los
responde a lo comentado en la sección 3.1.2.3 áridos que presentan un Índice de Lajas mayor a
Forma del árido, donde se destaca la tendencia 35%. En la Tabla 6.10 se presentan las correccio-
de estas partículas a generar sistemas más com- nes que deben realizarse al FVB para responder
pactos. Al contar con menos vacíos, la cantidad de al efecto de la forma del árido.
CF
Forma Índice de Lajas (%)
(L/m2/mm)
Árido no
Muy lajosa > 35*
recomendado
Angular 15 - 25 0
* Este límite puede ampliarse a 40% para tráficos menores a 500 v/c/d
Tabla 6.10: Corrección por forma (CF) del árido para compensar su lajosidad.
245
DISEÑO
CT
Tráfico
(L/m2/mm)
Plano o en bajada Carril lento o en subida
Zonas sin tráfico
+ 0,02 N/A
(banquinas, áreas de estacionamiento)
0 - 15 VP(%) 0 - 0,01
16 - 25 VP(%) - 0,01 - 0,02
26 - 45 VP(%) - 0,02 - 0,03
46 - 65 VP(%) - 0,03 - 0,04
> 65 VP(%) Se utiliza tráfico de diseño alternativo
Tabla 6.11: Corrección por tráfico (CT) para compensar la variación en la composición de vehículos pesados.
FVD=FVB+CF+CT
[L/m2/mm]
Si los factores de ajuste por forma del árido y tráfico resultan en una reducción de 0,04 L/m2/mm
o más, o en caso que el FVD se encuentre fuera de los límites que establece la Figura 6.12, se
debe considerar especialmente la idoneidad del tratamiento y la posible selección de tratamientos
alternativos y/o cambio de materiales. Por ejemplo, el uso de una emulsión modificada ayuda a la
retención de áridos y un tratamiento doble proporcionará un sistema más robusto.
La tasa de aplicación de asfalto residual (en L/m2) se obtiene multiplicando el FVD por el ALD (en mm),
al 0,01 L/m2 más cercano.
Tb = FVD x ALD
[L/m2]
246
DISEÑO
5 Ajustes a Tb
Para completar la dosificación de asfalto residual se deben determinar los siguientes ajustes (al 0,1 L/m2
más cercano) que se suman o restan de la Tasa de aplicación básica de asfalto (Tb).
247
DISEÑO
Profundidad Profundidad
Ats Ats
de textura de textura
(mm) (L/m )2
(mm) (L/m2)
0 - 0,1 0 0 - 0,1 0
0,2 - 0,4 + 0,1
0,2 - 0,4 + 0,1
0,5 - 1,0 + 0,2
0,5 - 0,8 + 0,2
1,1 - 2,0 + 0,3
0,9 - 1,4 + 0,3 2,1 - 3,0 + 0,4
> 1,4 + 0,4 > 3,0 + 0,5
Tabla 6.12: Ajuste por textura superficial de mezclas Tabla 6.13: Ajuste por textura superficial de gravilla-
asfálticas o micro en frío. dos y superficies fresadas.
248
DISEÑO
Tratamientos iniciales:
El fenómeno de penetración ocurre principalmen- La penetración final del árido dependerá del vo-
te en tratamientos iniciales, cuando el tratamiento lumen, tipo de tráfico y la dureza de la superficie.
se aplica directamente sobre una base blanda o La Figura 6.7 muestra valores típicos de ajuste
imprimada, que admite deformaciones por pene- (en L/m2), ingresando con el tráfico y los valores
tración. El ajuste por penetración (Ap) compensa obtenidos del ensayo de penetración del árido
la pérdida de vacíos que se genera cuando la (Apéndice D).
piedra es incrustada en la superficie del sustrato.
A B C Sobre línea C
Ap = -0,3 L /m 2
De línea B a C
Ap = -0,2 L /m 2
De línea A a B
No necesita ajuste Ap = - 0,1 L /m 2
por debajo de
la línea A
Tráfico (v/c/d)
Figura 6.7: Ajuste por penetración del árido en el sustrato.
249
DISEÑO
As
Tipo de superficie
(L/m2)
Base imprimada < 72 hs - 0,1
250
DISEÑO
En los casos particulares donde el árido sea vi- los agregados graníticos presentan una porosidad
siblemente poroso, por cada 1% de absorción de muy baja y un porcentaje de absorción de agua
agua en la piedra, se debe aumentar la tasa de muy por debajo del 1%. En el caso de agregados
asfalto residual en + 0,1 L/m2. basálticos visiblemente porosos, se recomienda
En general, para los áridos disponibles localmen- realizar el ensayo para la absorción de agua para
te, esta corrección no es necesaria. Como se agregados gruesos (UY A-11).
muestra en la sección 3.1.2.7 Absorción de agua,
Hasta ahora, los valores están en términos de residuo asfáltico y no incluye el contenido de agua de la
emulsión. La dosificación de emulsión para tratamientos simples se calcula sumando los factores del
Paso 4 y 5, y diviendo entre el residuo de la emulsión (R) como expresa la fórmula a continuación, al 0,1
L/m2 más cercano:
[L/m2]
As = + 0,1 L/m2
Aa= 0 L/m2
251
DISEÑO
252
DISEÑO
n Dosificación de áridos
Al igual que los tratamientos simples, la dosifica- el tamaño nominal de la piedra pequeña debe
ción de áridos de los dobles se realiza en base al ser al menos la mitad que la de mayor tamaño.
ALD. Debe primero seleccionarse un tamaño de La siguiente gráfica sirve de guía para seleccionar
piedra de acuerdo a los criterios vistos en 4.2.2.5 los tamaños de piedra de cada uno de los riegos,
Tamaño del árido. Además, como regla general, según su ALD:
ALD
Riego B
Use una combinación de
10 piedra que caiga dentro
de esta zona
8
0 ALD
4 6 8 10 12 14 Riego A
Figura 6.9: Compatibilidad de tamaños de árido para tratamientos dobles.
n Riego A n Riego B
Para la primera capa de áridos, se debe reducir La dosificación del riego B tiene que ser tal que
en aproximadamente un 10% la dosificación de complete la textura dejada por el riego A. Para la
un tratamiento simple. Esto se hace para propor- segunda aplicación de áridos, la tasa puede ser
cionar un mosaico ligeramente más abierto para hasta un 20% menor que la tasa de diseño de tra-
permitir que la segunda aplicación de áridos se tamientos simples, como se aprecia en la Tabla
enclave firmemente (Tabla 6.15). 6.16.
253
DISEÑO
n Dosificación de emulsión
En la primera aplicación, llamado también riego A, los huecos de aire. La segunda aplicación es re-
la relación de vacíos se ve afectada por el tamaño comendable ejecutarla inmediatamente después
del árido utilizado en la segunda aplicación (riego de la primera, intentando evitar el tráfico entre
B), que rellena parcialmente y por lo tanto reduce riegos.
El tráfico de diseño con el que se ingresa a la tabla es el mismo para ambos riegos.
El Factor de Vacíos Básico para ambas aplicaciones FVB1 y FVB2, se determina de la Figura 6.10 y
Figura 6.11 dependiendo del volumen de tránsito, al 0,01 más cercano.
Figura 6.10: Factor de Vacíos Básico de tratamientos dobles para 0 a 500 vehículos/carril/día.
254
DISEÑO
Figura 6.11: Factor de Vacíos Básico de tratamientos dobles para 0 a 5000 vehículos/carril/día.
255
DISEÑO
2 Correcciones al FVB
Para considerar la influencia de la forma de la piedra y los efectos del tráfico, se debe ajustar el FVB1 y
FVB2 a partir de las mismas tablas que se usan en tratamientos simples (ver Tabla 6.10 y Tabla 6.11).
FVD1=FVB1+CF1+CT
FVD2=FVB2+CF2+CT
[L/m2/mm]
La tasa de aplicación de asfalto residual (en L/m2) se obtiene multiplicando el FVD por el ALD (en mm) de
cada riego, con una apreciación de 0,01 L/m2.
5 Ajustes a Tb
Los ajustes se realizan únicamente sobre el riego A utilizando las mismas tablas que el Paso 5 para tra-
tamientos simples (el único ajuste que se puede considerar para el riego B es la absorción de ligante por
el árido, que generalmente es despreciable para áridos normales).
256
DISEÑO
[L/m2]
MUY IMPORTANTE
Si los riegos son ejecutados con menos de 72 horas de diferencia, se recomienda que
la dosificación de agregados y ligante del Riego A sea reducida un 30%. De esta forma
se favorece que ambos riegos generen mejor trabazón.
TD 45 % 55 % - 35 % 65 % -
TD + RN 40 % 40 % 20 % 30 % 40 % 30 %
INV - 100 % -
No recomendable
INV + RN - 80 % 20 %
257
DISEÑO
Es importante destacar que las etapas antes des- presenta los márgenes de confianza para el Fac-
critas requieren de cierto grado de juicio del dise- tor de Vacíos de Diseño (FVD) luego de aplicar
ñador. Existirán en este proceso variantes en los las correcciones por tráfico (CT) y forma del árido
parámetros de entrada y diferentes suposiciones (CF) al FVB para un tratamiento simple.
que pueden tener igual validez. La Figura 6.12
Figura 6.12: Factor de Vacíos Básico objetivo y márgenes de confianza del Factor de Vacíos de Diseño, para
tratamientos simples para 0 a 5000 vehículos/carril/día.
258
DISEÑO
Luego, las otras variables que afectan la sensibili- Luego, para los ajustes del paso 5, cualquier dife-
dad del diseño son: el ALD, los ajustes del paso 5 rencia de 0,1 L/m2 (ligante residual), influye aproxi-
y el volumen de tránsito. madamente en 0,15 L/m2 la dosificación de emul-
sión. Por último, el volumen de tránsito es el que
El ALD es el parámetro más sensible, y el cambio
tiene el efecto menos marcado y desviarse por
de solo 1 mm puede afectar en tanto como 0,3 L/
valores del orden de 500 v/c/d (que es un aleja-
m2 la tasa de aplicación de emulsión y en 1,25 L/
miento significativo de la realidad) repercute entre
m2 la dosificación de los áridos. Por este motivo
0,10 y 0,15 L/m2 la tasa de aplicación de emulsión.
se incita a la medición directa del ALD (Apéndice
B) y se desestimula por completo la estimación a Es recomendable analizar los efectos de estos
“ojo” en campo. parámetros en las tasas máximas y mínimas de
aplicación, planteando escenarios extremos como
los que indica la Tabla 6.18.
ALDDISEÑO ALDDISEÑO
ALD
- 1 desviación estándar + 1 desviación estándar
Textura superficial promedio Textura superficial promedio
Textura
- 1 desviación estándar + 1 desviación estándar
Valor de penetración promedio Valor de penetración promedio
Penetración
+ 1 desviación estándar - 1 desviación estándar
Volumen de
Máximo esperado Mínimo esperado
tránsito
Tabla 6.18: Criterios para el análisis de sensibilidad para calcular la tasa de aplicación mínima y máxima de
ligante. El diseñador podrá aplicar su propio criterio en base a su experiencia.
El ALD del árido es el factor que tiene mayor incidencia en la tasa de aplicación de li-
gante. La diferencia de un milímetro es casi imperceptible a la vista en obra, pero puede
incrementar o reducir la tasa de ligante residual y la dosificación de áridos en más de un
10%. Es por este motivo que se insitiste tanto en medir el ALD con precisión.
259
DISEÑO
260
DISEÑO
La dificultad para medir el ALD en tamaños de El procedimiento de diseño es idéntico al del tra-
piedra reducidos conlleva a utilizar estimaciones tamiento simple, con la simplificación de obtener
para las tasas de aplicación de piedra y emulsión. la tasa de aplicación básica de asfalto (Tb) de la
Tabla 6.22.
La dosificación de áridos dependerá de la super-
ficie que se espera conseguir. Si el sellado es uti- En estos rangos, las tasas más bajas correspon-
lizado como corrector de textura requerirá menos den a los áridos de apariencia lajosa y las más
piedra que si se utiliza como tratamiento intertra- altas a los cúbicos. Si no está seguro de las condi-
bado. La Tabla 6.21 guía en la elección de esta ciones y la composición del tráfico se recomienda
dosificación: el valor medio. También se debería apuntar a las
tasas más bajas cuando el porcentaje de vehícu-
los pesados es superior al 15%.
Con el Tb elegido, se sigue el procedimiento de
diseño para tratamientos simples, del Paso 5 en
adelante. Si el sellado se aplica luego de 6 meses
de ejecutado el primer tratamiento, se recomienda
apuntar a las tasas más bajas de la tabla sin con-
siderar los ajustes del paso 5.
261
DISEÑO
El diseño del Micro depende del destino del traba- pistas de aeropuertos y pavimentos que están
jo, el estado del pavimento existente, el tránsito, el severamente erosionados. También se puede
clima, la consistencia y el tiempo de curado para usar como capa de rodamiento sobre bases
liberar al tránsito. La dosificación se resume en la bituminosas o bases de suelo cemento, como
selección de la curva granulométrica adecuada un sellador sobre bases estabilizadas o sobre
y el tipo de emulsión, la estimación del agua de tratamientos bituminosos.
mezclado y el porcentaje óptimo de emulsión a n TipoIII: Es aplicable para prever una nueva
incorporar. El resultado debe ser una mezcla lo capa de rodamiento sobre superficies muy
suficientemente fluida y cremosa que permita su desgastadas.
trabajabilidad y que además fluya entre los hue-
n Tipo IV: Es aplicable sobre base estabilizada.
cos de la superficie.
En la norma IRAM 6833 se indican cuatro tipos de Luego se debe determinar el porcentaje teórico
micro en frío, cuyo tamaño máximo nominal del de asfalto residual, que se realiza a través de los
árido crece según las diferentes aplicaciones: ensayos W.T.A.T (Wet Track Abrasion Test) y LWT
(Loaded Wheel tester). El primero permite deter-
n Tipo I: Se aplica para sellar fisuras rellenar minar el contenido mínimo de asfalto correspon-
huecos pequeños y para corregir peladuras diente a la máxima pérdida de abrasión admisible
superficiales. Este tipo se usa sobre pistas de y el segundo determina el máximo contenido de
aeropuertos donde el sellado de la superficie y asfalto de acuerdo al límite admisible de absor-
la resistencia al deslizamiento son las necesi- ción de arena por la probeta. En cada uno de los
dades principales. ensayos se presentan los resultados mediante
n Tipo II: Se aplica para rellenar huecos superfi- una curva, que al combinarlas, es posible fijar el
ciales, corregir condiciones de erosión severa rango válido de contenido de asfalto de modo que
de la superficie y para suministrar una nueva se eviten exudaciones por exceso y desgastes por
superficie de desgaste. Este tipo se usa sobre defecto.
262
DISEÑO
Documentos sobre Micros en frío Las dosificaciones de ligante y áridos del trata-
miento simple se realizan según los lineamientos
planteados anteriormente, aunque se recomienda
El diseño de estas mezclas requiere de
estudios que excederían el contenido del en particular seguir los pasos del método racional.
manual. Por más información sobre estos Los mejores resultados se obtienen con matrices
procesos, se recomienda leer alguno de los de piedra compactas, es decir, de contacto hom-
siguientes documentos: bro con hombro. El tamaño del árido que utiliza el
n IRAM 6833: Asfaltos para uso vial. tratamiento simple se discute en la sección 4.2.2.5
Lechadas asfálticas. Recomendaciones Tamaño del árido. Debido a su estructura, deben
para su preparación, ensayo y aplicación. coordinarse muy bien los trabajos entre los ejecu-
tores de cada una de las técnicas, sobretodo en
n Pliego de Especificaciones técnicas las dosificaciones.
generales para microaglomerados
asfálticos en frío. Vialidad Nacional Es habitual hacer una dosificación del Micro tipo
Argentina (2017). II considerando que va a tener un consumo leve-
mente mayor debido a la textura superficial del
n Manual de Microrrevestimento Asfático
tratamiento.
a Frio - MRAF- (en portugués). Instituto
Pavimentar (2011).
n A143: Recommended Performance
Guideline For Micro Surfacing. ISSA
(2010).
263
DISEÑO
La tasa de aplicación de áridos para el primer rie- El tamaño de piedra para un SAMI dependerá de
go es como el de un tratamiento doble, pero con- los criterios técnicos y/o práctico-económicos vis-
siderando una capacidad de cobertura del 85% y tos en 4.2.2.5 Tamaño del árido.
para el Riego B se consideran las tasas sugeridas
La tasa de aplicación debe ser menor que para
de la Tabla 6.24. La compatibilidad de tamaños de
tratamientos simples, como se presenta en la Ta-
los áridos de ambas capas se comprueba usando
bla 6.25:
la Figura 6.9 de la misma manera que para el di-
seño del tratamiento doble.
Dotación de árido (L/m2)
Dotación de árido
(L/m2) 0,9 * ALD(mm)
SAMI a
Riego A 1,1 * ALD(mm) 1,0 * ALD(mm)
Riego B 5-7 Tabla 6.25: Tasa de aplicación de áridos para una
Tabla 6.24: Tasa de aplicación de áridos para un riego membrana SAMI.
invertido.
n Dosificación de emulsión
n Dosificación de emulsión
El objetivo de las membranas aliviadoras de ten-
siones es mitigar la reflexión de fisuras y para ello
El tratamiento invertido se aplica sobre pavimen-
utiliza emulsiones altamente modificadas a eleva-
tos exudados para acomodar el exceso de asfalto.
das tasas de aplicación.
Se dosifica del mismo modo que un tratamiento
doble, pero con el objetivo de apuntar a una tasa Estos tratamientos están diseñados para que
de ligante lo más baja posible. Para ello se debe sean cubiertos por una carpeta asfáltica en el día,
realizar la corrección por absorción (Paso 5C) y o al día siguiente de ejecutadas. Por este motivo el
nulo por textura (Paso 5A). volumen de huecos del tratamiento no se ve afec-
tado por el tráfico y en consecuencia, el factor de
vacíos básico (FVB) y sus ajustes por tráfico (CT)
no son aplicables.
264
DISEÑO
Para un tratamiento geotextil, un tratamiento doble Al igual que el geotextil, las fibras se colocan
14/6 es la opción recomendada para quedar como sobre la superficie a tratar. Los equipos cortan
superficie de rodadura. En caso de ser recapado, las fibras de 6 cm de largo y se entrelazan en la
se utiliza un tratamiento simple con árido de 10 aplicación. Generalmente se completa con un tra-
mm. tamiento doble 14/6 o un tratamiento simple con
árido de 10 mm.
El diseño se realiza de acuerdo a lo previamente
expuesto en este capítulo. Es importante añadir El diseño de los tratamientos simple o doble se
una tolerancia para saturar con ligante el geotextil, realiza de acuerdo a lo previamente expuesto en
de lo contrario será insuficiente para retener los este capítulo. Las fibras se dosifican a una tasa de
áridos. El ajuste dependerá del grosor y las carac-
60 a 120 g/m2 según el grado de fisuración de la
terísticas del geotextil y deberá colocarse previo
superficie. Se debe adicionar 0,1 L/m2 de ligante
a la primera aplicación de ligante del tratamien-
residual por cada 30 g/m2 de fibra.
to seleccionado. Siempre que sea posible, dicho
ajuste debe calcularse usando un procedimiento
de ensayo apropiado (ASTM D6140). A modo de
referencia, dependiendo del tipo de geotextil, se 6.3.10 Chiping
recomiendan los siguientes ajustes:
265
266
CAPÍTULO 7
CONSTRUCCIÓN
Y BUENAS PRÁCTICAS
267
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
269
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.1 Introducción
Este capítulo se centrará en la construcción de Con respecto a los equipos, estos tienen un rol
los gravillados y las mejores prácticas recopiladas clave en el desempeño de un gravillado. Las exi-
del estado de la técnica actual. El detalle de como gencias crecientes de carga y velocidad de los ve-
realizar el procedimiento de construcción está co- hículos, cada vez dejan un margen más pequeño
rrectamente indicado en el Pliego y solamente se para errores en el diseño y construcción.
agregarán ciertas precisiones enfocadas al uso de
Por una parte se describirán los equipos necesa-
emulsiones.
rios para la ejecución de un gravillado con su co-
Como ya se ha comentado, el éxito de los trata- rrespondiente calibración y mantenimiento, y por
mientos con emulsión es regar la cantidad justa otra se describirán los pasos constructivos para
de áridos y ligante, en conjunto con la técnica llevar adelante una obra con éxito.
adecuada. Un gravillado demanda una distribu-
ción ajustada y homogénea tanto del ligante como
de la piedra y debe ser aplicado por operadores
experientes.
270
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.2 Equipamiento
7.2.1 Camión regador
271
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
n Sistema de calefacción
Para el calentamiento del asfalto se utilizan uno o Para que el sistema de distribución funcione, el
dos quemadores, dependiendo del tamaño y mo- asfalto del tanque se calienta para así elevar tam-
delo del distribuidor. Estos se colocan en la parte bién la temperatura de la barra de distribución.
trasera del camión y pueden calentar el asfalto de Además de impráctico, este sistema se torna a
dos maneras diferentes. veces antieconómico en términos de pérdida de
tiempo y costos de recalentamiento sin mencionar
El primer sistema funciona por contacto directo,
el daño que le produce al ligante asfáltico por las
donde la llama de fuego calienta el caño inser-
altas temperaturas alcanzadas contra los tubos
to dentro del tanque de asfalto. El segundo sis-
de calefacción. Es por ello que deben contar con
tema funciona mediante calentamiento indirecto
agitadores o recirculación según indica el Pliego.
del ligante mediante un circuito de aceite térmico
o agua que circula por el tanque, la bomba y la La ventaja que tiene el sistema indirecto es que
barra de riego. permite calentar rápidamente el circuito de asfal-
to, la barra de distribución y la bomba, mientras
El sistema directo de calefacción requiere de con-
calienta al mismo tiempo el asfalto del tanque.
siderable tiempo para lograr la viscosidad solicita-
Esto permite tener ligante disponible para riego en
da para el riego.
menor tiempo. Con este sistema además se con-
serva en mejores condiciones los ligantes a regar.
272
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Existen básicamente dos tipos de distribuidores, La barra de distribución, dependiendo del modelo,
de alta y de media presión. Los de alta presión pueden ir desde los 2,40 a los 7,20 metros. A lo
cuentan con un compresor que presuriza el tan- largo de la barra se conectan equidistantes una
que para efectuar directamente el riego mientras serie de picos que atomizan el asfalto en forma de
que los de media presión usan una bomba para abanico. Este abanico se ensancha a medida que
regar. Estos últimos son los más habituales. cae, por lo tanto, el ancho de riego está determi-
nado por el ángulo de salida de los picos y por la
Las bombas de circulación de los camiones re- altura de la barra.
gadores son del tipo volumétricas de desplaza-
miento positivo, que mediante engranajes elevan El ángulo de las boquillas con el eje de la barra
la presión del fluido. El asfalto es alimentado a la debe ser entre 15 y 30 grados, asegurando que to-
barra de distribución por sus extremos, para mini- das estén con la misma inclinación para un patrón
mizar las diferencias de presión en el riego. de riego uniforme y para que no se intersecten
los abanicos. Para ello se recomienda usar herra-
La bomba mantiene el ligante recirculando, tanto mientas que brinden siempre el mismo ángulo a
para homogeneizar su temperatura, como para los picos.
calentar la barra y las boquillas. Además permite
al operador cargar el tanque de asfalto desde el Por lo general, los equipos cuentan con un depó-
acopio (tanques o cisternas calefaccionadas) así sito de solvente para fluxar la bomba, el sistema
como vaciarlo en caso de ser necesario. de circulación y los picos al finalizar la jornada.
Poseen además un filtro para evitar taponamien-
tos (protección del sistema) y cuentan con una
lanza de riego manual para retoques.
Figura 7.3: Ángulo ideal que deben tener las boquillas para que existan solapes adecuados.
273
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
100 - 150 mm
BARRA DE DISTRIBUCIÓN
Solape Triple
Solape Doble
Solape Simple
Figura 7.4: Solape simple, doble y triple de una barra de distribución. La altura de la barra afecta las áreas de
solape.
274
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
El equipamiento básico de cualquier camión re- miten controlar y regular el caudal regado. Hoy en
gador consiste en un tacómetro, un medidor de día se pueden vincular a la electrónica del camión
volumen, un medidor de velocidad, un indicador sobre el cual están montados y tener un radar de
de presión y un termómetro. velocidad o GPS para controlar la dosificación a
Desde hace varias décadas que la tecnología per- partir de la velocidad de desplazamiento.
mite el uso de sistemas sincronizados que ajustan El medidor de volumen por lo general es un sis-
la tasa de aplicación de acuerdo a la velocidad tema mecánico simple que por flotación indica el
de operación y la cantidad de picos abiertos. Hoy contenido del tanque. Los equipos más modernos
en día, la sofisticación de los sistemas modernos cuentan con sensores de nivel precisos y que
permite un control muy preciso de las dosifica- pueden avisar al operador sobre llenado, descar-
ciones, permitiendo al operario realizar cambios ga y cantidad regada.
sobre la marcha. Desde la cabina, el conductor En cuanto a la temperatura, es fundamental con-
puede aumentar o reducir la tasa de aplicación, tar con termómetros verificados para no tener
o cerrar determinados picos para ajustar el ancho. sobrecalentamientos en la emulsión que pueden
Antes de que existieran estos sistemas, la ejecu- llevar a ebullición y corte prematuro de la misma.
ción se debía controlar con varios operarios. Por lo general se mide la temperatura de riego y la
Los tacómetros son contadores de revoluciones, y del tanque. En los equipos modernos el termóme-
se colocan en el motor, en la transmisión o en al- tro, mediante un controlador, apaga o enciende el
guna de las ruedas del equipo, y son los que per- sistema de calefacción.
275
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.2.2 Gravilladora
La esparcidora de piedra debe aplicar una capa baja visibilidad y con dificultades para mante-
pareja y uniforme a lo ancho de la calzada. Según ner la velocidad y por ende la dosificación.
indica el Pliego, “serán del tipo de alimentación n El ancho muchas veces es menor que el del
forzada, independiente de la velocidad de des- camión regador. Además el control del ancho
plazamiento y de la altura del material en la tolva de aplicación es mediante métodos manuales,
de alimentación”, requisitos que difícilmente se “tapando” donde no se quiere distribuir.
cumplen en los equipos comercialmente disponi-
n Luego de cada descarga de piedra, la caja se
bles. Las gravilladoras pueden clasificarse según
debe montar sobre el nuevo camión, maniobra
si son de tiro o si son autopropulsadas.
que provoca múltiples interrupciones y consu-
me tiempo.
n Gravilladoras de tiro
n Requiere de varios operadores para acoplar
Las de tiro pueden ir montadas en la caja del ca- y desacoplar el equipo y para colaborar en la
mión o en las ruedas. La gravilla cae por gravedad distribución transversal del material.
a una tolva y se distribuye a través de un rodillo.
A pesar de ser equipos económicos tienen mu- El equipo resulta cómodo para obras
chas desventajas como: de pequeño porte o reparaciones
n La dosificación es “a ojo” y las graduaciones puntuales. No obstante, en proyectos
de las dosis implican control de apertura de grandes su uso no es aconsejado.
compuertas y velocidad del camión en simul- Además su modo de operación
táneo. representa un riesgo para el personal
n La distribución se realiza marcha atrás con en obra.
276
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
n Gravilladoras autopropulsadas
Para obras de gran porte y donde se busquen gra- puertas de descarga o la velocidad del rodillo para
villados de alto desempeño, la mejor solución son compensar con la velocidad de la gravilladora y
las gravilladoras autopropulsadas, que logran un así dosificar exactamente lo necesario.
ritmo de trabajo constante y una terminación más
pareja. Las ventajas de estos equipos son:
El equipo cuenta con una gran tolva de recepción n Distribuyen hacia adelante con buena visibili-
de material en la parte trasera y cintas que lo dad (mayor seguridad).
transportan a la caja de distribución que se en-
cuentra en el frente del equipo. La caja cuenta con n Mayor rendimiento y optimización de los
varias compuertas independientes, y en la boca camiones en uso.
de descarga un rodillo asiste en la aplicación uni- n Homogeneidad en el riego ya que no se de-
forme de piedra. Algunos incluso, vienen con una tiene y el propio equipo regula su velocidad.
tolva vibratoria que favorece aun más la homoge-
neidad de la descarga. n Mayor control de los anchos de riego según
las compuertas individuales usadas.
Estos equipos cuentan con un sistema de cribas
que separan y descartan los materiales de mayor n Un solo operador controla todo el proceso.
tamaño así como colaboran en que la piedra grue-
sa caiga antes de la chica sobre la emulsión. Es importante contar con camiones
Los sistemas computarizados más modernos suficientes para alimentar la gravilladora
ofrecen la posibilidad de abrir o cerrar las com- y realizar la ejecución con mínimas
interrupciones.
277
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.2.3 Compactador
Figura 7.7: Compactador combinado liso y neumático con el peso ideal para gravillados.
278
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
W
¿Cuánto se necesita compactar?
279
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
La barredora cumple dos funciones principales en La emulsión puede ser almacenada en una cis-
los gravillados. Primero limpia la superficie del pol- terna o tanque debidamente aislado, que permita
vo previo a la aplicación del tratamiento, y luego la calefacción de todo el lote. Esta unidad no es
elimina el exceso de piedra del gravillado construi- imprescindible pero permite ahorrar tiempo de ca-
do (en caso de ser necesario). lentamiento.
Las barredoras pueden ser de tiro o autopropul- Disponer de un acopio a una temperatura de en-
sadas y son generalmente de cepillo giratorio de tre 40°C y 50°C durante la jornada, asegura que
eje horizontal, independientes de la velocidad de la emulsión está pronta para ser cargada y rega-
avance. Las mismas están provistas de dispositi- da inmediatamente, acelerando así la ejecución.
vos de regulación de la posición del cepillo. Ade- Con una buena logística de obra es posible regar
más de compensar el desgaste de este y adap- 25.000 L en el día sin mayores inconvenientes.
tarlo a la superficie a barrer, permite controlar los Es preferible que estos equipos cuenten con re-
efectos del viento en el momento de la operación. circulación o agitación pero no es imprescindible
Se debe cuidar de no bajar el cepillo demasiado si los tiempos de calentamiento son cortos y mo-
y así aplicar excesiva presión sobre un gravillado derados.
recién ejecutado, puesto que puede desprender la
piedra de su lugar.
Figura 7.10: Las barredora de cepillo cilíndrico y cabina cerrada son las más recomendables para los operadores.
280
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
281
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
El tendido del microaglomerado en frío se reali- La caja distribuidora debe ser capaz de dar a la
za con equipos autopropulsados, compuesto por mezcla una consistencia uniforme y producir un
tanques individuales de emulsión, agua y aditivo, flujo libre de material. Debe contar con una goma
una tolva de áridos y filler, un sinfín para la mezcla de nivelación y una lona para otorgar la termina-
y una caja de distribución para el tendido. Estos ción final de la superficie. La tasa de aplicación del
equipos deben producir un flujo continuo capaz de microaglomerado está regulada en función de la
asegurar las mediciones de las cantidades apro- altura de la caja y la velocidad del equipo.
piadas de áridos, emulsión, filler, aditivo y agua.
La productividad diaria depende, entre otros fac-
Además deben contar con suficiente capacidad
tores, de la logística de abastecimiento de los ma-
de almacenamiento para mantener un adecuado
teriales, de los espesores adoptados, el estado de
suministro de materiales.
la superficie y de las características propias del
El sistema de circulación de la emulsión debe equipo. En la práctica, un equipo puede tender
estar conectado con el sistema de alimentación unos 4000 - 7000 m2 por día a tasas de entre 10
de áridos y filler, de modo de asegurar la correcta y 30 kg/m2.
dosificación de cada componente según el diseño
de la mezcla.
Figura 7.12: Equipo para microaglomerado en frío sobre Ruta 104, departamento de Maldonado, 2018.
282
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
283
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.3 Calibración
7.3.1 Distribuidor de emulsión
La calibración transversal del riego de ligante estrías ni crestas de asfalto. Con el diseño de bo-
cuenta con dos elementos. Primeramente, y al quillas, separación e inclinación correcta, el fabri-
menos al inicio del proyecto, se debe verificar que cante del equipo informa la altura de la barra. El
cada una de las boquillas de la barra de distribu- proceso de ajuste se realiza cerrando determina-
ción riegue de forma pareja. La forma de realizar dos picos y observando donde hace contacto el
esto es atando en cada una de las boquillas una abanico de emulsión. Para el solape doble se de-
botella de plástico y regando por un tiempo con- ben cerrar los picos intercalados uno a uno, mien-
trolado. Luego se mide la cantidad regada (con tras que para el solape triple hay que intercalar
balanza o algún indicador volumétrico) en cada dos cerrados y uno libre.
una de las botellas, se identifica y se corrige la El operador debe regar unos pocos metros, mien-
que presente variabilidad respecto a los límites tras que un observador evalúa el contacto de la
que exige la norma. emulsión con la superficie. Si existe solape signifi-
La otra calibración consiste en ajustar la altura ca que la barra está demasiado alta. Si por el con-
de la barra para obtener el solape adecuado, sin trario hay estrías, entonces la barra está muy baja.
Figura 7.13: Botellas colocadas para la calibración transversal. Tomado de Krugler et al., 2009.
284
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Una comprobación directa de la tasa de aplica- tener recortados varios pedazos del mismo ma-
ción longitudinal se puede realizar con un pedazo terial, con tamaños y pesos similares para evitar
de material absorbente (puede ser un geotextil o inconvenientes.
una tela) de dimensión y peso conocido. Este se Una verificación de la tasa de aplicación es mi-
coloca sobre el pavimento y se pide al operador diendo el volumen del tanque de emulsión antes
del camión regador que pase por encima regando y después de regar, y dividiendo entre el área eje-
a la velocidad de ejecución. cutada. El volumen se puede determinar tomando
La tela embebida en emulsión se introduce con los lectores del tanque o realizando la medición
cuidado en una bolsa, se cierra cuidando no per- directa con una varilla de nivel, mientras que el
der por evaporación el agua de la emulsión y se área se puede obtener multiplicando el ancho de
pesa en una balanza. Finalmente la tasa de apli- riego por la distancia recorrida en dicha descarga.
cación se obtiene dividiendo el peso de la emul- Si el valor obtenido por este cálculo difiere en más
sión (restando el peso inicial del material y con- de 10% con el exhibido en la pantalla del equipo
siderando una densidad aproximada de 1kg/L) (si es que dispone) o en las tablas de dosificación,
entre el área del material (en m2). Se recomienda se debe ajustar la velocidad del camión o las vuel-
tas de la bomba.
Figura 7.14: Prueba para calibración transversal y longitudinal según el método A de la norma ASTM D2995.
Tomado de Asphalt Institute, 2013.
285
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Al igual que la emulsión, la piedra debe ser apli- 7.3.2.2 Calibración longitudinal
cada de manera uniforme transversal y longitudi-
nalmente. Una vez que se comprueba que las compuertas
de la gravilladora tienden uniformemente a lo an-
7.3.2.1 Calibración transversal cho, lo siguiente es verificar la tasa de aplicación
a lo largo. Existe una manera de determinar direc-
tamente la cantidad de árido aplicado utilizando
La distribución transversal se verifica realizando el
cajones calibrados (ver Figura 7.15). El problema
ensayo ASTM D5624. En este ensayo, unas pla-
que presentan estos cajones es que no pueden
cas de goma se colocan lado a lado a lo ancho
ser usados con algunos tipos de gravilladoras de
de la calzada y se realiza el riego de piedra sobre
tiro debido a que la distancia libre entre la tolva de
ellas. Luego cada placa es pesada individualmen-
distribución y el pavimento es menor que la altura
te y se calcula la distribución transversal.
del cajón.
Los resultados del ensayo se utilizan para calibrar
los distribuidores y verificar la uniformidad de la
distribución transversal antes de la construcción
del tratamiento superficial, determinando la canti-
dad promedio de piedra agregada por unidad de
área.
286
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Para superar estos inconvenientes, se puede rea- En caso de no contar con una balanza, se puede
lizar un procedimiento similar al descrito previa- realizar con cualquier contenedor aforado. Una
mente para la emulsión. Consiste en colocar una vez que pasa el distribuidor, los áridos deposita-
pieza de área conocida (puede ser una baldosa dos sobre la pieza se colocan dentro y se acomo-
o una placa metálica preferentemente) sobre el dan golpeando el contenedor. Se registra hasta la
pavimento y se solicita que pase el distribuidor a marca que aproximadamente alcanzan los áridos
la velocidad de ejecución (ver Figura 7.16). Si se y se divide entre el área de la pieza para obtener
dispone de una balanza, se pesan los áridos con- los L/m2.
tenidos en dicha área y a partir de su PUS (entre
Una verificación recomendable es estimando el
1,3 y 1,5 kg/m3) se obtienen los litros de árido de-
volumen que se le carga al camión esparcidor y
positados. Finalmente se divide entre el área (en
dividiendo entre el área que alcanza cubrir.
m2) de la pieza para obtener los L/m2.
Figura 7.16: Verificación de la tasa de aplicación de áridos con placa de 50x50 cm en Ruta 45, 2017.
287
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.4 Construcción
7.4.1 Planificación del tratamiento
Una vez que se ha seleccionado el tratamiento Antes de comenzar los trabajos es necesario ve-
a aplicar, se tienen los materiales posibles a em- rificar:
plear y su dosificación, se han realizado las repa-
n La señalización correspondiente según indica
raciones y correcciones correspondientes sobre la
la Norma de Señalización de Obras de Viali-
base o superficie existente, se han preparado los
dad.
materiales y calibrado los equipos, se procede a
la ejecución del tratamiento. n Los anchos del gravillado a ejecutar, los sola-
En esta sección describiremos los procedimientos pes a realizar, así como longitud prevista de la
básicos y comunes a todos los gravillados men- obra.
cionados en este Manual.
n La distribución de los acopios de piedra.
En caso de tratamientos iniciales, se asume que
la base es firme y estable, y que la piedra no pe- n La previsión de sistemas de limpieza de árido
netra más de 4 mm. que aseguren homogeneidad.
n La logística de la carga del árido, cantidad de
camiones, pala cargadora, etc.
n El suministro de ligante a la temperatura de-
seada.
n La ejecución del tramo de prueba para verifi-
car dosificaciones y forma de trabajo.
n Que la base y las reparaciones previas estén
en condiciones al momento de la ejecución del
gravillado.
288
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
✔ Antes de comenzar la jornada se debe veri- Es fundamental el papel que tiene el barrido en el
ficar que la humedad de la base (en caso de futuro desempeño del gravillado. Esta operación
tratamientos primarios) no supere el 1% en es la más económica de realizar, sin embargo po-
el primer centímetro. cas veces se le presta la suficiente importancia.
✔ Si bien trabajar con emulsiones permite ma- Una sola pasada del ancho a ejecutar (más 50 cm
yores tolerancias respecto a la humedad am- de margen), asegura la remoción de partículas de
biente y del sustrato, a simple vista, la base polvo y materia orgánica, proporcionando buena
se debe encontrar seca. adherencia del futuro tratamiento en el sustrato.
Es fundamental eliminar los plastrones de arcilla
✔ A pesar de que las emulsiones son los li- o cualquier otra contaminación superficial que pu-
gantes que más se adaptan a las condicio- diera atentar contra el buen desempeño del tra-
nes climáticas, no son infalibles. Se pueden tamiento.
comenzar los trabajos con temperaturas de
10°C en ascenso y sin amenaza de lluvia.
Recomendaciones para el barrido:
✔ Además se debe inspeccionar la condición
n Usar barredoras con sopladora con cepillos de
de humedad y limpieza de los áridos. La hu-
polietileno y acero.
medad no debe superar el 3% y el acopio
debe estar libre de polvo impalpable. Si no se n Realizar el barrido el día anterior o en la mis-
cumplen estos requisitos es preferible airear ma jornada de la ejecución.
o lavar el acopio, que tener fallas prematu-
ras de adhesión. En caso de lavar la piedra, n En caso de superficies con elevado contenido
debe hacerse el día antes para que este hú- de polvo realizar un riego de agua por asper-
meda pero no con agua libre. sión previo al barrido.
✔ Se debe realizar un riego de prueba para ve- n Usar barredoras con cabina o utilizar los ele-
rificar la altura de la barra de riego, desobs- mentos de protección personal correspondien-
trucción de los picos y distribución correcta tes.
de árido (ver 7.3 Calibración). Además debe n En lo posible, barrer a favor del viento y con el
asegurarse que la barra esté paralela a la su- cepillo a un ángulo adecuado para no sobre-
perficie a regar. exigir al equipo.
n Comenzar el barrido desde el centro de calza-
da.
El período de veda que se exige para
tratamientos superficiales puede ser
reducido gracias a las técnicas TMT® En caso de que las temperaturas
y el uso de emulsiones modificadas. No máximas esperadas para el día no
obstante, se deben cumplir condiciones superen los 10°C se recomienda no
apropiadas de humedad y temperatura realizar los trabajos ya que se va a ver
ambiente para asegurar la adherencia seriamente afectada la evaporación del
y la habilitación en el mismo día. agua de la emulsión.
289
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Figura 7.17: Un pico tapado produce una subdosificación sobre la superficie y comprometerá una franja a un
posible desprendimiento de áridos.
290
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
n Solapes:
Es fundamental planificar
bien los solapes longitu-
dinales para que no
existan fallas prematuras.
En la Figura 7.18 se
ilustra como realizar esta
tarea. Para la realización
de la junta longitudinal
se deberán desfasar los
tratamientos un ancho de
15 cm uno respecto al otro.
Figura 7.18: Solapes de árido y ligante que deben hacerse en tratamientos dobles.
291
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.4.6 Compactación
Compactación óptima
Luego de que la emulsión haya curado parcial-
mente, se puede proceder a la compactación. Si - sobre base granular:
se dispone de equipos con cilindro metálico liso, n Con rodillo liso una o dos pasadas.
realizar las primeras pasadas para formar el mo-
saico, con la precaución de limitar el número de n Luego neumático tres pasadas a 3 km/h, a
pasadas a dos o tres, ya que por encima de esto presión de inflado entre 60 - 80 psi.
la piedra puede comenzar a fragmentarse. Poste-
riormente utilizar un compactador neumático, de- - sobre base estabilizada:
biendo realizar unas 4 - 5 pasadas (en verano con
atomizador de agua). n Con rodillo liso una o dos pasadas.
El compactador debe mantener el ritmo del resto n Opcional: neumático tres pasadas a 3 km/h, a
de los equipos, asegurando la fijación de los ári- presión de inflado entre 60 - 80 psi.
dos aunque, si pasa demasiado rápido no consi-
gue el asentamiento requerido. Por lo tanto no de-
ben superarse los 10 km/h como indica el Pliego. - sobre calzada existente:
Se debe contar con el número suficiente de com- n Con rodillo neumático, primeras dos pasadas
pactadores que permitan la correcta fijación y a 3 km/h y restantes dos o tres pasadas a 8
asentamiento de la piedra. km/h.
292
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
293
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
La apertura controlada del tránsito influye en el Al final de cada jornada es fundamental realizar
desempeño a largo plazo del tratamiento. Es con- una serie de actividades para que no haya retra-
veniente mantener un control sobre la velocidad sos al día siguiente:
apenas es habilitado, pues es en este período de
asentamiento donde el gravillado es más vulne- n Vaciamiento y fluxado del sistema de riego del
rable a fallas. distribuidor.
El tráfico complementa la compactación de los n Limpieza del filtro de emulsión.
equipos especializados, e irá acomodando la
piedra progresivamente, hasta conseguir el volu- n Limpieza de las toberas con gasoil.
men de vacíos de diseño luego de dos años de n Aplicar gasoil sobre las partes del camión que
construido. Hoy en día es impensable mantener han quedado manchadas con asfalto (se reco-
la velocidad restringida (menos de 40 km/h) por mienda contar con una fumigadora).
una o dos semanas, como lo establece el Pliego.
En consecuencia, debemos usar alternativas de n Reposición de combustible de todos los equi-
ejecución, como los TMT®, que permiten la habi- pos.
litación al tránsito al final de la jornada de trabajo.
n Verificación de los dosificaciones y áreas rega-
En caso de no realizar un riego de niebla es das.
necesario barrer las piedras no adheridas a la
superficie previo a la habilitación al tráfico. Este n Control de los materiales disponibles para la
barrido debe realizarse una vez asegurada la ad- próxima jornada.
herencia de los áridos. Es recomendable hacerlo
al día siguiente por la mañana, ya que el curado Antes de habilitar una sección al
es avanzado y las temperaturas son más bajas. tránsito es de máxima importancia
En Australia recomiendan barrer seguido de una barrer el excedente de piedra hacia los
pasada de compactador neumático, para asegu- costados y así evitar el dislocamiento
rar los áridos que pudieran haberse descolocado. de la piedra ya adherida.
Riego de agua
La humectación con agua previo a la libera-
ción al tráfico sobre la superficie terminada
con riego de niebla es esencial en verano
para evitar el levantamiento de las piedras
por los neumáticos de las máquinas de obra
y del tránsito. El agua forma una película
que lubrica transitoriamente la superficie
hasta que el curado se encuentre en etapa
avanzada. Otra ventaja que exhibe regar al
finalizar es que homogeniza la superficie y
asiste en el acomodo de las piedras en su
lugar definitivo.
En invierno no se debe realizar esta técnica.
294
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
La técnica del gravillado permite en Uruguay eje- diciones de evaporación limitan la ejecución de
cutar en cualquier época del año. En verano los los tratamientos extendiendo el tiempo de curado
controles de las variables que pueden afectar el de la emulsión. La tabla a continuación indica que
desempeño tienen límites más laxos e incumplir variables debemos controlar para maximizar el
alguno de los requisitos no significaría la falla del tiempo y las condiciones de evaporación del agua.
tratamiento. En invierno por el contrario, las con-
< 80%
Humedad ambiente Sin resticción
(si hay viento puede ser mayor)
Preferentemente TMT®
Técnica Todas
No realizar Chiping, SAMI, invertido
Temperatura de emul-
60 - 65°C 75 - 80°C
sión
< 3%
Humedad piedra (en días calurosos se puede humedecer < 1%
cuidando que no haya agua libre)
Tabla 7.1: Parámetros que se deben controlar para realizar ejecuciones en invierno.
295
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
296
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Los mejores gravillados se logran cuando exis- n Se procurará verificar periódicamente las ca-
te un control estricto sobre los procedimientos y racterísticas de los materiales: ALD, lajas y
cuando se respetan ciertos criterios obligatorios. limpieza para los áridos; y contenido y carac-
Cuando esto sucede, el “arte” de hacer gravillados terísticas del ligante residual de la emulsión.
se traduce a procesos y lineamientos que permi-
n Se sugiere la realización de tramos de prue-
ten lograr superficies repetibles y de calidad su-
ba para ajustar las dosificaciones y verificar
perior. A continuación se listan algunos consejos
el correcto funcionamiento de los equipos, así
y buenas prácticas relativas a los equipos y a la
como también la dinámica de la cuadrilla.
construcción de gravillados:
n Todos los tratamientos encuentran menos pro-
n Se recomienda que los trabajos preparatorios
blemas con el ambiente seco y cálido. La tem-
de la superficie se realicen con suficiente tiem-
peratura ambiente al momento de la aplicación
po de antelación: 6 meses para baches y 2
debe ser de al menos 10°C en ascenso y la
meses para relleno de fisuras.
humedad relativa ambiente < 80%.
n Los acopios se dispondran sobre terrenos fir-
n Los áridos deben aplicarse lo más rápidamen-
mes, secos y limpios, separados claramente
te posible al ligante. No hay que esperar a que
por tamaño de árido y distribuidos en la obra
la emulsión comience a coalescer para hacerlo.
para mejorar el rendimiento.
n Los equipos de riego sincrónico son recomen-
n Las emulsiones deberán estar preferentemen-
dables para sortear el problema antes mencio-
te en tanques verticales, debidamente identifi-
nado y además permiten obtener un control
cados y con sus respectivos muros de conten-
más estricto de las dosificaciones.
ción.
n Las áreas de ligante que hayan quedado sin
n Los tanques de emulsión deben agitarse pe-
árido de cobertura deben ser aplicadas ma-
riódicamente (cada 5 - 10 días).
nualmente mediante escobillones para asegu-
n Es fundamental contar con una cuadrilla capa- rar una capa uniforme.
citada que se preocupe por la calidad final del
n En las áreas donde existen frenadas o giros,
tratamiento.
se recomienda alternativas más robustas
n Se debe tener la certeza de contar con equi- como los TMT®.
pos calibrados para asegurar aplicar las tasas
n Se recomienda usar siempre riegos de niebla:
de aplicación de diseño.
aseguran mínimos desprendimientos y mejo-
ran la estética.
La distribución de piedra es por lo
general el cuello de botella de los
gravillados. Se recomienda contar
con equipos autopropulsados o Es muy importante que en tratamientos
doble esparcidoras. En caso de usar dobles trabados (TDT), los riegos A y
gravilladoras de tiro, tener al menos B sean ejecutados en la misma jornada
dos en obra. para lograr trabazón mecánica.
297
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
298
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Para lograr una buena penetración del imprimante En caso del riego antipolvo o de curado, la si-
y tener una elevada vida útil, es necesario com- tuación es similar a la imprimación en cuanto a
pletar los siguientes pasos. preparación de la superficie, barrido y tramo de
prueba. El procedimiento es el siguiente:
Pasos:
Pasos:
1) Escarificación de la superficie en 3 cm me-
diante motoniveladora.
1) En caso de bases cerradas se puede escari-
2) Riego del imprimante a razón de 1 L/m2 de re- ficar y recompactar los primeros 2-3 cm me-
siduo. diante motoniveladora.
3) Curado de 24 - 48 horas (según el producto 2) Riego de ligante de diseño.
usado) cerrado al tránsito.
3) Para base granular, se aplica un árido 2 - 6
4) Riego de agua y compactación con neumático. mm y para una base cementada puede ser
5) Riego del imprimante a razón de 1 L/m2 de re- este mismo árido o polvo de cantera.
siduo. 4) Finalmente se recomienda realizar un par de
6) Aplicación de un árido de cobertura. pasadas con compactador liso para generar
una capa trabada de árido sobre la base. No
7) Compactación final.
compactar con neumático ya que el impriman-
te en vez de penetrar en la base intentará subir
por la piedra.
299
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Como estos tratamientos se realizan sobre super- Antes de realizar la ejecución del microaglome-
ficies pavimentadas como un sellado homogéneo rado, es necesario calibrar el equipo de mezcla-
superficial o membrana aliviadora de tensiones, do para verificar la consistencia de la mezcla, el
es necesario tomar ciertos recaudos respecto a la contenido de ligante residual y granulometría de
forma de ejecución. los agregados. Además debe verificarse la tasa
y velocidad de aplicación para lograr el acabado
En una primera instancia debe seleccionarse un
deseado. Deben realizarse ensayos de control de
árido de muy bajo desgaste y una granulometría
calidad comparando los resultados obtenidos con
ajustada, junto con una emulsión de alto desem-
los valores límite establecidos en el laboratorio.
peño como la BITAFLEX RIEGO 65 P40 o P60.
En cuanto a las condiciones climáticas, el riesgo Pasos:
de desprendimientos es muy elevado debido a la 1) Barrido de la superficie y eliminación de arcilla
dureza de la superficie, por lo que no deben eje- y/o materia orgánica que pueda comprometer
cutarse estos tratamientos cuando la temperatura la adherencia.
de la superficie sea menor a 20°C. 2) Humectación de la superficie en caso de alta
Pasos: temperatura de la carretera.
3) Ejecución del micro en frío con los equipos
1) Aplicar la emulsión dosificada (considerando
correspondientes asegurando un mezclado
que luego se realizará un riego de niebla).
completo en el ancho de la caja distribuidora.
2) Inmediatamente después, aplicar el árido co- La velocidad de avance debe mantenerse de
rrespondiente. forma tal que la mezcla cubra los 2/3 del sinfin
3) Luego comenzar la compactación del bor- de distribución horizontal.
de hacia el centro sólo con rodillo neumático 4) No precisa compactación y el acabado superfi-
como se indica en 7.4.6 Compactación. cial puede ser mejorado con el arrastre de una
4) Como ambos tratamientos llevan riego de nie- tela de arpillera húmeda unida a la caja distri-
bla es necesario seguir los lineamientos de buidora.
7.4.7 Riego de niebla. 5) La liberación al tránsito puede ser realizada
entre 2 y 5 horas, dependiendo de la época
del año.
6) Para la demarcación horizontal es recomenda-
ble esperar al menos 7 días.
300
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
La aplicación del Cape Seal requiere doble cuida- Los riegos invertidos pueden usarse sobre impri-
do en la ejecución debido a que su desempeño maciones con exceso de imprimante o sobre pa-
depende que ambos tratamientos se tiendan de vimentos exudados y es por eso que el riego de
manera correcta. piedra y emulsión deben estar ajustados para que
no aparezcan mayores exudaciones en el futuro.
Pasos:
Siempre es más recomendable realizar este tipo
1) Ejecución del tratamiento simple y compacta-
de riegos en época estival ya que se logra una
ción con todas las previsiones antes vistas.
mejor adherencia entre el árido y el asfalto exis-
2) Pasadas las 48 horas de haber tendido el tra- tente en el pavimento.
tamiento simple, se realiza un barrido de la su-
perficie eliminando todo aquel agregado que Pasos:
pudiese estar suelto. 1) Para comenzar, se aplica la gravilla A de forma
3) Luego se compacta con una pasada de rodillo de cubrir la zona afectada.
liso para clavar toda aquella piedra que se hu- 2) Luego se compacta con rodillo liso para clavar
biese desplazado. la piedra en la superficie con exceso de asfalto.
4) Ejecución del micro en frío con los equipos co- 3) A continuación se aplica la emulsión y la gravi-
rrespondientes. lla B inmediatamente. Esta última debe formar
5) A las 24 horas luego de ejecutado el micro, se una capa superpuesta a la gravilla A para que
recomienda realizar pasadas con compacta- se generen los vacíos que van a ser ocupados
dores neumáticos para obtener una superficie por el asfalto en exceso.
densa y bien adherida al tratamiento simple. 4) Por último se compacta la gravilla B mediante
rodillo liso.
301
302
CAPÍTULO 8
FALLAS
Y REPARACIONES
303
FALLAS Y REPARACIONES
8. FALLAS Y REPARACIONES
305
FALLAS Y REPARACIONES
8.1 Introducción
Figura 8.1: Desprendimientos en una carretera de Nueva Zelanda. Por la alineación de las fallas se concluye que
el problema es probablemente un pico tapado.
306
FALLAS Y REPARACIONES
La pérdida de textura es la falla más recurrente no ahogada en el asfalto. Tradicionalmente este efec-
solo en el período postconstrucción, sino también to es conocido como exudado, aunque la biblio-
en su vida útil. Dependiendo de su causa, pueden grafía reconoce otro fenómeno llamado “sangra-
aparecer de manera localizada o continua en la do” (en inglés “bleeding”).
calzada. Básicamente la exudación es la afloración de
Estas superficies lisas tienen consecuencias en la asfalto a través de la piedra con pérdida de ma-
seguridad vial y en la durabilidad del tratamiento crotextura, mientras que el sangrado es una falla
ya que con altas temperaturas, los tratamientos particular cuando la viscosidad del ligante se re-
pueden ser arrancados de la base por las ruedas duce lo suficiente como para poder ser levantado
de los camiones. por los neumáticos (cuando el ligante se mantiene
Es consecuencia de la falta de vacíos en el trata- pegajoso y fluido). A continuación se hará una dis-
miento y se identifica como una matriz de piedra tinción más detallada entre exudación y sangrado.
307
FALLAS Y REPARACIONES
8.2.1 Exudación
Figura 8.3: Exudado que refleja el mismo patrón que el relleno de fisuras inferior.
308
FALLAS Y REPARACIONES
W
Penetración de la piedra en la base
309
FALLAS Y REPARACIONES
8.2.2 Sangrado
El sangrado es la condición que se manifiesta El sangrado es causado por el propio ligante del
cuando el ligante es propenso a ser levantado por tratamiento o por:
los vehículos. El sangrado puede ocurrir incluso
n Derrames de combustibles o solventes en la
sobre superficies rugosas, ya que el dibujo del
superficie.
neumático puede penetrar en la textura del trata-
miento y levantar igualmente el asfalto. Esto expli- n Agua atrapada de la emulsión que en verano
ca porque una superficie con una textura aparen- evapora y arrastra asfalto a la superficie.
temente buena, de repente puede tornarse negra. Si no se trata el sangrado a tiempo los vehículos
Por otro lado, una superficie exudada puede no comenzarán a trasladar asfalto generando zonas
sangrar, siempre y cuando a la temperatura máxi- de muy baja macrotextura. A esto se suma el efec-
ma del pavimento, la viscosidad del ligante sea lo to que genera la apariencia negra en el aumento
suficientemente alta. En Uruguay, se ha demostra- de la temperatura de la superficie, empeorando la
do que los asfaltos duros y modificados con polí- situación. La exudación junto al sangrado retroali-
meros (por ejemplo la emulsión BITAFLEX RIEGO mentan la destrucción masiva del tratamiento bitu-
65 P40) con viscosidades de 1800 cP a 60 °C, son minoso porque termina desprendiendose la base
menos vulnerables al levantamiento. Otros facto- al adherirse a los neumáticos de los vehículos
res que evitan el sangrado son la temperatura fría (en particular las franjas comprendidas entre las
o la cobertura de partículas de polvo en el ligante. ruedas duales de los camiones). Llegado a este
punto, la única solución es la reconstrucción.
Figura 8.5: Indicador típico de sangrado del gravillado con plano detalle para identificarlo y diferenciarlo de una
exudación.
310
FALLAS Y REPARACIONES
Las fallas por pérdida de piedra deben ser solu- Las causas de pérdida de piedra son numerosas:
cionadas rápidamente para poder entregar una
superficie cómoda y segura evitando agravar la n Piedra con exceso de polvo.
problemática que esto genera. La gravilla suelta n Piedra de baja resistencia, redondeadas o con
provoca riesgos a la seguridad en general, ya que poca afinidad con el asfalto.
aumenta el peligro de accidentes, la rotura de pa-
n Aplicación tardía del árido a la emulsión en el
rabrisas y daños al público.
tendido.
La pérdida de piedra puede ocurrir inmediatamen- n Tasas de aplicación de asfalto muy bajas.
te luego de la construcción lo que evidencia de-
n Liberación prematura al tránsito.
ficiencias en la ejecución, como la utilización de
piedra sucia, la habilitación prematura al tránsito n Esfuerzos del tráfico (velocidad elevada, giros,
o la falta de control de la velocidad en la etapa de frenado/acelerado, tráfico pesado).
consolidación del tratamiento. n Asfaltos no adecuados para el tráfico previsto.
Por lo general ocurre en las huellas donde la fric- n Humedad elevada y/o baja temperatura am-
ción es elevada. El comienzo de la pérdida de pie- biente durante la construcción y en el período
dra desencadena el rápido dislocamiento de las postconstrucción (incluso lluvia) que inhiben el
piedras adyacentes, que no encuentran sustento curado de la emulsión.
en su alrededor. Una vez que el contacto piedra n Ejecución sobre superficies defectuosas o su-
con piedra se rompe, el deterioro puede dejar la perficies muy rígidas con un diseño inadecua-
superficie lisa y sin piedra en muy poco tiempo. do para esa condición.
A veces la falla puede exhibirse en lugares muy n Picos tapados.
puntuales, como por ejemplo en una franja a lo n Falta de tiempo de curado en áreas a la som-
largo de la calzada. En estos casos la falla es bra.
constructiva, seguramente a causa de un pico
tapado.
Existe una gran problemática cuando hay desprendimientos del árido B inmediatamente de ejecuta-
do el tramo. Esto no solo lo causa el tráfico, sino también los propios equipos de barrido. Una manera
de comprobar que esto sucede es observando si existe exceso de árido B en la banquina.
311
FALLAS Y REPARACIONES
En zonas con elevada pendiente, pavimentos El rayado longitudinal que algunas veces
con mucho bombeo o curvas muy peraltadas puede observarse en los tratamientos son
es posible que el ligante escurra ocasionan- consecuencia de una altura inadecuada de
do “lágrimas” en las banquinas. Esto puede la barra de riego, ocasionando un mal solape
ocasionar una dosificación menor de ligante de los picos o directamente un pico tapado
y derivar en una pérdida prematura de piedra. que no se reparó previo a la aplicación de
gravilla.
Para solucionar este problema puede ajustar-
se la viscosidad de la emulsión contactándo- Por lo general la consecuencia es pérdida de
se con el Departamento Técnico de BITAFAL piedra o en algunos casos puede llegar a ha-
u optimizar los tiempos entre la ejecución de ber sangrado. El tipo y grado del defecto va a
la emulsión y de la piedra (por ejemplo usan- determinar la reparación necesaria como se
do una doble esparcidora). menciona más adelante.
312
FALLAS Y REPARACIONES
313
FALLAS Y REPARACIONES
8.5 Reparaciones
Para reparar efectivamente una falla, y para los bre los materiales a utilizar, los equipos a emplear
sucesivos retratamientos, es muy importante pri- ni las condiciones climáticas. En esos casos, es
mero identificar su causa para seleccionar un tra- recomendable recurrir a técnicas seguras (como
tamiento apropiado. los TMT®) en conjunto con emulsiones modifica-
das BITAFLEX.
Realizar reparaciones que traten la raíz de las fa-
llas puede incurrir en costosas e importantes ope- Cabe resaltar que el asfalto modificado con pene-
raciones. En ocasiones es preferible realizar estas traciones duras de las emulsiones BITAFLEX mi-
reparaciones antes que pequeñas correcciones, nimizan el riesgo de sangrado y el posible levan-
que solucionen temporalmente el problema. El re- tamiento de los neumáticos, siempre y cuando se
ciclado soluciona de forma permanente zonas con hayan considerado en el diseño (para una repa-
bases inestables o bases con presencia de agua ración de exudación el asfalto ya está en exceso).
frecuente, donde cualquier tratamiento superficial
En condiciones de uso severo se recomiendan
o carpeta fallaría.
usar emulsiones BITAFLEX RIEGO 65 P40 o P60.
Obviamente, antes de recurrir a una reparación, En aplicaciones de uso normal usar emulsiones
es preferible realizar correctamente el diseño y BITAFLEX RIEGO 65 P25.
aplicar el tratamiento una única vez y bien. No
A continuación detallamos reparaciones posibles
obstante, a veces no se tiene completo control so-
según si son puntuales o en toda la calzada.
314
FALLAS Y REPARACIONES
Figura 8.6: La práctica de aplicar arena a veces puede solucionar el problema momentáneamente. No obstante,
su efecto a largo plazo es negativo.
315
FALLAS Y REPARACIONES
Figura 8.7: Las tres fases del tratamiento invertido: Piedra directamente aplicada sobre la superficie exudada,
ligante y piedra de menor tamaño que rellena la textura (tomado de Transit NZ, 2005).
316
FALLAS Y REPARACIONES
La aplicación de solvente a una superficie exu- La técnica de remoción de exceso de asfalto me-
dada o con desprendimientos, para luego aplicar diante presión muy elevada de agua es amplia-
piedra, es una técnica utilizada en Nueva Zelanda. mente utilizada en Nueva Zelanda para la repara-
ción de pavimentos exudados.
El solvente (mezclado con agentes adhesivos)
se aplica generalmente con un atomizador a una Existen dos variantes de la técnica: en la primera
tasa de 0,1 – 0,3 L/m2. El tamaño de la piedra se- se emplea agua en grandes volúmenes a 15000
leccionada depende de la cantidad de asfalto en psi y la segunda pequeños volúmenes a 36000
exceso y del tamaño de piedra existente. El objeti- psi.
vo es que la gravilla de la reparación trabe con las
La reparación depende del operario y se debe cui-
piedras existentes.
dar de no remover demasiado asfalto que pueda
Es un tratamiento que se debe practicar con mu- comprometer la adhesión de la piedra. Una ilustra-
cho cuidado, previendo el efecto del solvente en ción de esta técnica se observa en la Figura 8.8.
las propiedades viscoelásticas del asfalto y su in-
completa evaporación.
Para mejorar el éxito de la operación se sugiere
realizarla en verano y utilizar PPE.
Figura 8.8: Remoción del exceso de asfalto mediante equipos que utilizan agua a presión (tomado de Transit
NZ, 2005)
317
FALLAS Y REPARACIONES
8.5.1.5 Chiping
Cuando sobre las huellas ocurre exudación en la Dependerá de la profundidad del ahuellamiento,
etapa postconstrucción, la causa es el hincamien- pero por lo general se realiza con gravilla 10 mm.
to del árido en la base. La solución es aplicar una En este caso las dosificaciones de emulsión inicial
leve dosis de emulsión y piedra seleccionada para están en el entorno de los 1,1 L/m2, luego piedra
ajustarse a la geometría de la calzada. Para este a 8 L/m2 y finalmente riego de niebla. Un Chiping
tipo de reparaciones son necesarios equipos au- puede construirse de forma tal que pueda hacer-
tomatizados que permitan controlar el ancho de se un riego de niebla posterior para asegurar la
tendido de piedra y la abertura independiente de adherencia de la gravilla y lograr un acabado es-
picos de la barra de distribución (ver Figura 8.9). tético superior.
Figura 8.9: Chiping sobre huellas exudadas. En el carril contrario ya se puede observar la reparación comple-
tada.
318
FALLAS Y REPARACIONES
Esta técnica es efectiva cuando existe pérdida Si la pérdida de piedra es reciente y de baja mag-
prematura de piedra y el ligante esta todavía blan- nitud, es posible realizar una compactación con
do y en exceso como para facilitar la adhesión. La rodillo liso y posterior riego de niebla para asegu-
aplicación de piedra caliente no será efectiva si el rar los áridos en su lugar.
ligante existente está contaminado con finos.
La reparación consiste en calentar piedra en una La dosis de emulsión en estos casos debe
planta asfáltica a unos 160 - 180°C para luego seguir los lineamientos de 7.4.7 Riego de
tenderla y compactarla en la zona de la falla. Se niebla.
puede realizar con PPE (piedra pre envuelta) para
promover la adhesión, pero cuidando no superar
los 170°C para evitar la oxidación del asfalto. Si se
calienta en planta asfáltica, se debe controlar el 8.5.2.3 Chiping
polvo en el tambor de secado. Esto implica des-
cartar los primeros viajes de piedra que saldrán
Para casos de pérdida de piedra sobre las huellas,
con el polvo remanente del tambor.
un Chiping también es una solución económica y
La piedra seleccionada para el tratamiento de- efectiva para recuperar la textura y geometría del
pende del tamaño de árido existente, el tráfico y pavimento.
la cantidad de exceso de asfalto. Para piedras de
Se puede realizar con gravilla de 6 mm, regando
hasta 6 mm no se requiere ligante adicional. La
unos 0,8 L/m2 de emulsión, luego la piedra a ra-
aplicación de piedra caliente puede ser completa-
zón de 6 L/m2 y por último un riego de niebla (50%
da con un riego de niebla muy leve para asegurar
emulsión y 50% agua) de 0,8 L/m2.
la adhesión, cuidando evitar el exceso de asfalto.
319
FALLAS Y REPARACIONES
320
FALLAS Y REPARACIONES
8.6.4 Reciclado
En Nueva Zelanda, el reciclado forma parte del En resumen, el ciclo de vida de un pavimento rea-
ciclo de vida de los pavimentos. Los expertos lizado con tratamientos puede extenderse aproxi-
que analizan los comportamientos a largo plazo madamente a unos 30 - 40 años. Si se consideran
de los gravillados encontraron que en gravillados unas 4 a 5 intervenciones con una vida esperada
sucesivos (tratamientos aplicados sobre otros tra- promedio de entre 7 y 8 años cada una, llegaría-
tamientos), a partir de los 40 mm de espesor total mos finalmente a un espesor crítico que se ten-
de capa, los nuevos gravillados tenían un mayor dría que reciclar para comenzar otro ciclo similar.
riesgo de exudado temprano (Transit NZ, 2005).
Estas reparaciones son métodos
Dentro de los estudios descubrieron que existe de extender la vida esperada de
una relación piedra/asfalto crítica, donde cual- un gravillado. Incluso, cuando un
quier gravillado colocado encima de un pavimento pavimento culmina su vida útil, una
en esa condición, presenta alto riesgo de falla por intervención de este tipo comenzará un
exudación. nuevo ciclo de vida.
Concluyeron que, si el pavimento se pasa de ese
Hoy en día en Uruguay estamos en condiciones
valor umbral, debe ser reciclado para recompo-
de aplicar esta técnica sin inconvenientes debido
ner su estructura. En esta renovación, la base es
a la existencia de equipos y a la experiencia ya
construida con materiales de altísima calidad, lo
realizada. Es necesario prever en los diseños este
que asegura un desempeño inmejorable de los
tipo de técnicas ya que aseguran el correcto des-
tratamientos posteriores.
empeño del tratamiento y extienden su vida útil.
Fiigura 8.10: Equipo Wirtgen reciclando un pavimento severamente fisurado y comenzando su nuevo ciclo de
vida.
321
EPÍLOGO
323
El impacto ambiental que tiene la industria de la pa- Desde Grupo Bitafal expresamos de forma tan
vimentación, en combinación con la necesidad de coloquial como cierta la frase “las rutas son para
una economía saludable, requiere de una concien- romperse”. Esto significa que dentro de las funcio-
tización responsable sobre el uso eficiente de los nes y finalidades del camino deberá estar evaluado
recursos naturales y del Estado, sobre la seguridad de manera correcta su desgaste, en función del
de nuestros trabajadores y la de los usuarios de los tránsito que espera y del comportamiento de sus
caminos que construimos. El creciente costo de los materiales constitutivos durante su vida en servicio.
materiales derivados del petróleo y las restriccio- No podremos escapar jamás de los ahuellamien-
nes de las canteras, ponen cada vez más presión tos, fisuras, pérdida de textura o baches pues es-
económica y medioambiental sobre las mezclas tos aparecerán natural e inevitablemente debido al
asfálticas, y el aumento del tránsito pesado gene- tránsito, al envejecimiento del asfalto, la pérdida de
ra necesidad de inversión en infraestructura y una impermeabilización y la limitante de recursos.
gestión más eficiente de nuestro patrimonio vial.
Tampoco podemos esperar que no surjan inconve-
La adaptación del libro “Chipsealing in New Zea- nientes a la hora de ejecutar un tratamiento, pues
land” y la aplicación de la norma de diseño AUS- así es nuestra imperfecta naturaleza humana. Se
TROADS a la realidad uruguaya es justamente el debe asumir con actitud proactiva el dicho “lo que
horizonte que nos propusimos apuntar y al lugar puede salir mal, va a salir mal” como ocurre en
donde debemos reflejarnos a futuro si realmente obra, donde las fallas ocurren indefectiblemente.
queremos conseguir nuestros objetivos. Deseamos Ante este panorama no podemos disgustarnos,
brindarle al diseño las herramientas de ingeniería sino que debemos investigar la causa de la falla,
necesarias para extender los ciclos de vida de los preguntar y aprender de ella, y luego compartir
gravillados y así gestionar de manera más eficiente cuando sea otro el que la necesite. En este mundo
la caminería del país. cada vez más globalizado y conectado, debemos
324
generar una red de cooperación que nos permita El presente y futuro de la pavimentación está dirigi-
discutir todo lo relevante al mundo de los gravilla- do a reforzar las bases, utilizar carpetas finas y tra-
dos. Esto permitirá resolver eficientemente en el tamientos superficiales de alto desempeño, apun-
día de mañana el problema que ya le ha sucedido tando a utilizar más asfaltos modificados, menos
a otro. solventes, reduciendo las temperaturas de manejo
del asfalto y mejorando las técnicas para otorgar
Mirando al futuro tenemos que detenernos a pen-
superficies más confiables, duraderas y rentables.
sar lo que queremos para nuestro Uruguay. Está
demostrado internacionalmente, y pocos lo podrán Pretendemos en este libro actualizar el oficio del
refutar, que el gravillado es la herramienta más im- gravillado, replicando las mejores técnicas y prác-
portante para el mantenimiento de carreteras, por ticas locales e internacionales, para que nuestra
su bajo costo y por su posibilidad de mantener las ruta sea lo más económica y difícil de romper.
rutas con un adecuado nivel de servicio. Debemos Estamos convencidos que debemos apuntar a las
comprender además la sinergia que existe entre la especificaciones por desempeño de emulsiones
estabilización de suelos y el gravillado, pues estas que se proponen en este manual para elevar así
dos tecnologías en conjunto resaltan sus virtudes la calidad de nuestros tratamientos superficiales.
más valiosas. La estabilización y el reciclado de También esperamos que se tenga mayor consi-
pavimentos están comenzando a cimentar el futu- deración en las propuestas de granulometrías y
ro promisorio de los gravillados, con experiencias requisitos de calidad de los áridos, ya que es el
satisfactorias en diversas zonas del país. Junto con otro componente fundamental de los tratamientos.
esto, debemos acompañar la tendencia mundial Confiamos que este camino es necesario, pues
del abandono de los diluidos y asfaltos calientes abre un universo de posibilidades para la red vial
por las emulsiones, pues son amigables con el del país.
medioambiente y los trabajadores, y permiten ge-
nerar estructuras que las técnicas en caliente y los
diluidos no pueden replicar.
325
NORMAS
327
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AASHTO ASTM D2397 / D2397M-17, Standard Specifica-
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339
APÉNDICES
341
Apéndice A
Vida esperada de los tratamientos
La vida en servicio o vida estimada de un tratamiento superficial, es el período de uso aceptable, es decir,
la vida proyectada (en años) de un tratamiento construido bajo cargas y condiciones climáticas normales
antes de su recambio o rehabilitación.
Cualquier plan de gestión que se base en el ciclo de vida del pavimento, debe saber que opciones de
tratamientos tiene y cuanto durarán típicamente. Si el desempeño actual carece de información sólida a
largo plazo, una estimación confiable sobre la esperanza de vida de los tratamientos es necesaria para la
definición de estrategia en un futuro cercano.
Los países como Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica han desarrollado su patrimonio vial con una fuerte
presencia de tratamientos superficiales. Todos coinciden que si son aplicados sobre una base resistente,
su esperanza de vida puede superar fácilmente los 10 años, por supuesto que dependiendo de la impor-
tancia del camino y del tránsito.
Es evidente que los tratamientos dobles tienen en general mejor desempeño en términos de esperanza
de vida (antes de que falle por última instancia, generalmente por pérdida de textura) y es por eso que
cada vez toman más fuerza a nivel mundial, siempre que existan recursos para hacerlos.
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Unido: Road Surface Treatments Association.
342
Nueva Zelanda
En el caso de Nueva Zelanda, la tabla que se presenta indica los años de vida que toma el programa de
gestión vial para definir el momento de intervención de sus tratamientos. Para tratamientos sobre bases
(tratamientos primarios), los valores de la esperanza de vida son reducidos debido a los criterios de inter-
vención del programa, que ha demostrado como recomendable que el primer trabajo de mantenimiento
no se postergue más de un año. Para microaglomerados, uno apropiadamente diseñado y sobre una
buena superficie, se considera que puede durar entre 7 y 12 años dependiendo del volumen de tránsito.
A continuación se presenta la esperanza de vida de los gravillados, valores que son considerados con-
servadores.
Vida en años
Tratamiento primario
TS 10 * 1 1 1 1 1 1 1
TS 14 3 2 1 1 1 1 1
TD 14/6 6 4 3 2 2 1 1
TD 19/10 10 8 6 5 4 3 2
Tratamiento secundario
TS 10 8 7 6 5 4 3 2
TS 14 12 10 8 7 6 5 4
TS 19 16 14 12 11 10 9 8
TD 14/6 14 12 10 9 8 6 4
TD 19/10 18 16 14 13 12 10 9
TPDA: Tránsito promedio diario anual.
* Un tratamiento secundario pasado el año es considerado parte integral de la construcción de este tipo de trata-
mientos primarios sobre bases, asegurando impermeabilización y mayor vida útil del sistema.
343
Sudáfrica
Sudáfrica cuenta con una red de 750.000 km de caminos, de los cuales un 20% está pavimentado
(150.000km). De estos, unos 120.000 km están cubiertos con gravillados del tipo: simples, dobles, inver-
tidos, Cape Seals y microaglomerados. La tabla que se presenta indica la expectativa de vida de estos
tratamientos (el tráfico fue adaptado para respetar la nomenclatura del manual, para ver los datos origi-
nales consultar el documento TRH3).
Tráfico
<1000 1000- 5000 >5000
(TPDA)
Vida en años
Tratamiento primario
MICRO Tipo II y III 4 2 -
MICRO Tipo IV 7 4 2
TS 10 8 6 3
TS 14 12 9 6
CAPE 14 12 8 5
TD 14/6 14 10 8
CAPE 19 14 10 8
Tratamiento secundario
MICRO Tipo II y III 4 2 -
AP 2-6 4 2 -
MICRO Tipo IV 7 4 2
TS 10 8 6 3
TS 14 12 9 6
TS 14 (MOD) 16 13 10
MOD: Asfalto modificado con polímero.
344
Reino Unido
Un grupo de especialistas técnicos y gestores de activos de la RSTA (Road Surface Treatments Associa-
tion) británica en conjunto con miembros de ADEPT (Association of Directors of Environment, Economy,
Planning and Transport), establecieron en 2010 la vida en servicio de sus tratamientos superficiales. Los
resultados se pueden ver a continuación:
Tráfico
< 4000 > 4000
(TPDA)
Gravillados
TS
15 10
TD
Microaglomerados
Calzada Calzada
vehicular peatonal
MICRO 6 10
Australia
La tabla a continuación lista la vida en servicio típica para diferentes tratamientos, en condiciones norma-
les y sobre pavimentos sin fallas estructurales. Las condiciones que pueden afectar la vida esperada son
el volumen de tránsito, los esfuerzos asociados al freno y giro de vehículos y el clima. En los casos donde
estos elementos son preponderantes, se estiman los valores más bajos del rango.
Tipo de trata-
Vida en años
miento
CHIP 10 5 - 10
MICRO 5 - 10
TS / TD 8 - 15
CAPE 8 - 15
345
Apéndice B
Método para determinar el ALD (tamaño mínimo promedio) de un árido de tamaño
nominal ≥ 10 mm
Alcance:
El presente documento establece el método de recuento para determinar el tamaño (o dimensión) mínimo
promedio de los áridos de tamaño nominal de 10 mm y superior, mediante el uso de calibradores vernier,
relojes comparadores o bandejas ranuradas.
Documentos de referencia:
AS 1141.20.1. Average least dimension - Direct measurement (nominal size 10 mm and greater), Australian
Standards.
Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Calibrador vernier, reloj comparador o bandeja de metal ranurada (ver Figura B1). Esta última deberá
contar con aberturas de 2 mm, 4 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm y 18 mm, dispuestas
consecutivamente. La tolerancia para todas las ranuras será de ± 0.2 mm.
b) Cuarteador de muestra.
c) Bandejas de tamaño suficiente para contener las diversas porciones de la muestra de ensayo.
346
Procedimiento:
a) Se efectúa el analisis granulómetrico sobre el total de la muestra utilizando los siguientes tamices de
ensayo: 19 - 13,2 - 9,5 - 6,7 - 4,75 - 2,36. Se descartan todas las fracciones que constituyan menos del
10 por ciento en masa del total de la muestra.
b) Se recombinan las fracciones restantes, reduciendo el tamaño de la muestra por cuarteo para obtener
una muestra de ensayo de al menos 100 partículas.
c) Se extienden las partículas sobre una superficie plana de forma de orientarlas con su menor dimensión
en el plano vertical.
d) Se determinan las dimensiones en el plano vertical de cada partícula mediante uno de los métodos
siguientes:
d.1) Calibrador vernier:
d.1.1) Se coloca el calibre con una abertura de 20 mm y se pasan todas las partículas
a través de la abertura con la orientación adoptada en el punto c.
d.1.2) Se separan las partículas en clases de intervalos de 2 mm, es decir, entre 0 - 2 mm,
2 - 4 mm, y así sucesivamente hasta la clase 18 - 20 mm, llevando a cabo el procedimiento
descrito anteriormente para las aberturas de calibre de 18 mm, 16 mm, 14 mm, . . . 2 mm.
347
Cálculo:
El promedio de la distribución de frecuencia de clases se calculará a partir de la Tabla B1.
0-2 1 n1 1n1
2-4 3 n3 3n3
4-6 5 n5 5n5
6-8 7 n7 7n7
8 - 10 9 n9 9n9
10 - 12 11 n11 11n11
12 - 14 13 n13 13n13
14 - 16 15 n15 15n15
18 - 20 19 n19 19n19
Tabla B1: Límites de cada una de las clases y factores para el cálculo del ALD.
Donde:
ALD = tamaño mínimo promedio (al 0,1 mm más cercano) [mm]
Xn = 1n1+ 3n3 + 5n5 ....+ 19n19 = ∑ (AxB)
n = n1+ n3 + n5 ....+ n19
n1, n3 , n5 ...n19 = número de partículas en cada clase.
348
Figura B1: Calibrador vernier (arriba a la izquierda), reloj comparador (arriba a la derecha) y bandeja ranurada
(abajo), para clasificar las partículas en las diferentes clases y calcular el ALD de la muestra de áridos.
349
Apéndice C
Método de determinación del índice de lajas
Alcance:
Este procedimiento establece un método para determinar el índice de lajas de un agregado. El método se
aplica para áridos que tienen un tamaño nominal no superior a 63,0 mm y que retienen al menos un 80%
en masa en un tamiz de 4,75 mm.
El método se basa en la clasificación de agregados como lajas, cuando tienen un espesor (menor dimen-
sión) menor que 0,6 veces su tamaño nominal. Este tamaño se toma como valor medio de las aberturas
de los tamices límite utilizados para determinar el tamaño de la fracción a la que pertenece la partícula
ensayada. El índice de lajas de una muestra de agregados se determina separando las partículas lajosas
y expresando sus masas como un porcentaje de la masa de la muestra ensayada.
Documentos de referencia:
Australian Standard AS 1141.15-1999, Methods for sampling and testing aggregates. Method 15: Flakiness
index.
Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Calibrador metálico de espesores de la forma y medidas indicadas en la Figura C1, o alternativamente
tamices especiales con aberturas alargadas que cumplan con las medidas mencionadas.
b) Tamices de ensayo con las aberturas que se indican en la Tabla C1.
b) Balanza con una precisión de ± 5 g.
c) Horno controlado por termostato para operar a una temperatura de 105°C a 115°C.
d) Platos y bandejas.
350
Figura C1: Dimensiones de las aberturas del calibrador metálico de espesores.
351
Procedimiento:
Antes de ser ensayada, la muestra para ensayo se seca hasta masa constante en horno a 110 ± 5 °C,
de manera que se elimine totalmente el agua de sus poros. La muestra para ensayo debe cumplir con la
masa mínima de acuerdo con la Tabla C1.
Tamaño nominal de
Tamaño de aberturas (mm) Masa mínima por
abertura de tamiz (mm)
fracción**
Largo mínimo Ancho* (kg)
Que pasa Retenido en
(mm) (mm)
Tabla C1: Dimensiones de las aberturas para calcular el índice de lajas y masa mínima de muestra por fracción
para realizar el ensayo.
352
a) Se efectúa el analisis granulómetrico sobre el total de la muestra utilizando los tamices de ensayo
indicados en la Tabla C1.
b) Se pesan cada una de las fracciones individuales retenidas por los tamices indicados en la Tabla C1
y se los almacena en bandejas debidamente identificadas, registrando cada masa como m1.
c) Se pasa cada partícula de la fracción en forma individual (manual) mediante un calibrador metálico
seleccionando la apertura de ranura adecuada para la fracción bajo ensayo. Una alternativa es utili-
zando equipos especiales donde se selecciona el tamiz apropiado para la fracción bajo ensayo, se
carga con la fracción entera y se agita hasta que la mayoría de las partículas lajosas hayan pasado a
través de las ranuras. Finalmente se calibran por separado y en forma manual las partículas retenidas.
d) Se pesa el material que pasa por cada tamiz ranurado (o abertura en el calibrador) y se registra las
masas como m2.
Cálculos:
El índice de lajas se calculará de la siguiente manera:
a) Calcule el porcentaje de partículas lajosas por masa en cada fracción de la siguiente ecuación:
Porcentaje de partículas lajosas = (m2 / m1)x100
b) Calcule el índice de lajas (IL) como:
Donde:
∑m2: suma de las masas de las partículas de cada fracción ensayada, que pasa a través de la
correspondiente abertura del calibrador [g].
∑m1: suma de las masas totales de cada fracción ensayada [g].
IL: Índice de lajas de la muestra total [%].
353
Apéndice D
Ensayo de penetración de bola
Este método de ensayo es una actualización del método originalmente propuesto por el Grupo de Refe-
rencia de Investigaciones sobre Tratamientos Superficiales (BSRRG por sus siglas en inglés) en nombre
de Austroads. Esta prueba se ha desarrollado a partir del trabajo inicialmente realizado por investigadores
sudafricanos y ha sido adaptado y validado para su uso en Australia.
Alcance:
Este método de ensayo describe el procedimiento para medir la profundidad de penetración de una bola
de acero normalizada bajo el impacto de un martillo estándar en una superficie. El resultado de este
ensayo se utiliza como:
a) Dato de entrada en el procedimiento de diseño para atender el potencial de penetración del árido
sobre bases granulares, estabilizadas o superficies pavimentadas. Se utiliza comúnmente en el diseño
de tratamientos primarios sobre bases (con o sin imprimar) para verificar que no se exceden los valores
límites de penetración.
b) Indicador del grado de compactación que se ha logrado y de la humedad que contiene la base. Deter-
mina si la base se encuentra en condiciones apropiadas para recibir el tratamiento primario, o si requiere
trabajos adicionales.
Documentos de referencia:
AGPT T251/10. (2010). Ball penetration test. Austroads.
AP-T68/06. (2006). Update of the Austroads sprayed seal design method. Austroads.
AP-T90/07. (2007). Temperature susceptibility of the ball penetration test – stage 1: laboratory assessment.
Austroads.
AP-T127/09. (2009). Ball penetration test – stage 2: Field validation. Austroads.
AS 2891.5. Determination of stability and flow. Marshall Procedure, Australian Standards.
Marais, C.P. (1979). Advances in the design and application of bituminous materials in road construction.
Durban: University of Natal.
354
Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Un martillo (penetrómetro) de bola, al cual se le ajusta una masa de martillo Marshall con una altura
de caída de 457 ± 1 mm. Estará equipado con una bola hemisférica de 19 mm y un indicador digital para
medir la penetración relativa de la bola en la superficie con una precisión de 0,5 mm. Debe estar equipa-
do con una burbuja de nivelación para asegurar que el martillo esté vertical en el momento de la caída.
b) Si el ensayo se realiza sobre una superficie asfáltica existente, también se requiere un termómetro
graduado en grados Celsius (0 a 100 °C, con una precisión de 1°C) adecuado para medir la temperatura
de la superficie de la carretera.
355
Procedimiento:
Nota: se deben tomar cinco mediciones en cada lugar de ensayo.
a) Retire el pasador de bloqueo (Figura D1).
b) Para pavimentos granulares (imprimados o no) coloque el pie del martillo sobre la superficie del
camino. Si el pavimento granular contiene material grueso, asegúrese de que la bola no se apoya
directamente sobre una piedra, ya que esto daría lugar a un valor de ensayo no representativo. Para
una superficie asfáltica existente, coloque el pie del martillo en los intersticios que forman los áridos
en la superficie de la carretera.
c) Fije el indicador digital al martillo.
d) Coloque el collarín en el cero del eje graduado y resetee el indicador.
e) Retire el indicador.
f) Asegúrese de que la unidad esté vertical utilizando la burbuja de nivelación.
g) Levante suavemente y sin sacudidas el martillo a la altura completa, permitiendo que caiga libremente
a la superficie del camino.
h) Vuelva a colocar el indicador y lea la profundidad de penetración que otorga el equipo.
i) Repita los pasos (b) a (h) cuatro veces más para cada ubicación (Si la penetración medida se debe a
la fractura de áridos por impacto, descarte y repita el ensayo). Determine la media y anote los resulta-
dos de los ensayos con la aproximación de 0,5 mm (Pi). Cada ensayo de repetición se realizará dentro
de los 100 mm del ensayo inicial.
j) Para una superficie bituminosa existente, registre la temperatura de la superficie de la carretera para
cada conjunto de lecturas al °C más cercano (Tt).
356
Cálculos:
La penetración media de bola se obtiene promediando las cinco profundidades de penetración para cada
sitio de ensayo (Pmed).
Sobre superficies bituminosas existentes se debe corregir con la temperatura media de la carretera en
verano para el área, calculada a partir de la siguiente formula:
Nota: para bases granulares (no imprimadas) no se requiere corrección de temperatura y por lo tanto:
P= Pmed
357
Apéndice E
Método del círculo de arena para medir la textura superficial de un pavimento
Alcance:
Este documento describe el procedimiento que debe seguirse para la determinación de la textura super-
ficial de un pavimento mediante el método del círculo de arena.
En general el ensayo es aplicable a cualquier tipo de superficie de rodadura, tanto bases granulares o
estabilizadas, como tratamientos superficiales bituminosos, carpetas de mezcla asfáltica u hormigón.
Consiste en extender sobre la superficie un volumen determinado de arena fina, distribuyéndola y esti-
rándola posteriormente mediante un dispositivo adecuado.
A partir del volumen de arena utilizado y del área cubierta por ésta, se calcula una profundidad media
de los huecos rellenados por la arena, valor que puede utilizarse como medida de la rugosidad o textura
superficial del pavimento.
Documentos de referencia:
AG:PT/T250. Modified Surface Texture Depth (Pestle Method).
ASTM E965-01. (2001). Test Method for Measuring Texture Macrotexture Depth Using a Sand Volumetric
Technique.
MF-32/69. (1969). Essai a la tache de sable. Centre de Recherches Routieres.
NLT-335/87. (1987). Método del círculo de arena para medir la textura superficial de un pavimento.
358
Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Un cilindro con una capacidad de 50 ml, con las dimensiones sugeridas en la Figura E1.
b) Una regla graduada en mm, con una longitud mínima de 300 mm.
c) Arena estandarizada, la cual deberá ser lavada y secada en horno hasta masa constante. General-
mente se utiliza arena de Ottawa, que corresponde a un material que pasa por la malla Nº 20 ASTM
(0,85 mm.) y queda retenida en la malla Nº 30 ASTM (0,60 mm.).
d) Un cepillo de pelo blando.
e) Dispositivo para proteger del viento la zona de medida del ensayo. Puede ser una barrera formada de
varias chapas, plásticos o una cubierta de un vehículo, que impida el arrastre de la arena.
359
Procedimiento:
Nota: En lo posible, se deben tomar cinco mediciones en cada lugar de ensayo, alineadas en la dirección
del eje de la vía.
a) La superficie debe estar seca y limpia. Despeje y limpie la zona con el cepillo de pelo blando, y en
caso de presencia de humedad espere a que seque completamente.
b) Rellene el cilindro con arena hasta que esté completo, luego golpee gentilmente la base tres veces,
vuelva a completar con arena y enrase.
c) Se vierte la totalidad de la arena del recipiente en el punto de ensayo en forma de superficie cónica
y a continuación se la extiende con la ayuda de la cara plana de goma del recipiente, mediante mo-
vimientos rotatorios sin ejercer presión, hasta conseguir una superficie enrasada aproximadamente
circular donde la arena rellene todas las depresiones.
d) Finalmente se mide con regla el diámetro del círculo, obteniéndose su valor con aproximación de 1
mm. El diámetro debe ser medido en cuatro lugares, aproximadamente igual espaciados alrededor del
círculo.
Nota: El volumen de arena utilizado debe ser suficiente para que el diámetro mínimo del círculo sea de
170 mm. Se sugiere como guía utilizar la Tabla E1 y Figura E2 para obtener el volumen requerido en
función de la profundidad de textura.
360
Cálculos:
a) Se obtiene el diámetro medio del círculo a partir de las cuatro medidas.
b) Luego, se calcula la profundidad de textura (H) utilizando la fórmula:
Donde:
H: Profundidad de textura [mm]
V: Volumen de arena utilizado [cm3]
D: Diametro promedio del círculo [mm]
Figura E2: Profundidad de textura a partir del diámetro de círculo obtenido (en negro, volumen de arena reque-
rida para superar diámetro mínimo del círculo en función de textura del pavimento).
361
Apéndice F
Condiciones de evaporación de las emulsiones asfálticas en Uruguay
Se puede hacer un ejercicio para correlacionar las condiciones de evaporación de agua con el secado
de una emulsión.
Para empezar, se calcula para los meses de Enero, Abril, Julio y Octubre, el promedio anual (de todo el
país) de cada una de las siguientes variables: velocidad del viento, temperatura máxima del aire (Taire),
humedad relativa y presión atmosférica. Además se estima la temperatura del pavimento (Tpav) como
se explica en en el Apéndice J (menos para invierno que se supuso una temperatura del pavimento de
30°C).
La ecuación que ajusta al proceso de evaporación del agua sobre una superficie es la siguiente:
Donde:
TE : Tasa de evaporación [Kg/m2.s]
V : Velocidad del viento [m/s]
L : Ancho de la calzada [m]
Pw : Presión de vapor del agua en la superficie del pavimento [Pa]
H : Humedad relativa/100 (sin unidades)
Pa : Presión de vapor del agua en el aire [Pa]
P : Presión atmosférica [Pa]
362
A partir de estos valores se puede calcular la tasa de evaporación para cada mes, como se observa en
la Tabla F1:
Tabla F1: Tasa de evaporación de agua para los meses de Enero, Abril, Julio y Octubre para Uruguay.
La Tasa de evaporación por hora en el mejor momento del año es 2.6 Kg/m2 mientras que en pleno in-
vierno, en un día excelente para ejecutar, con 17°C y 81% de humedad relativa, la Tasa se reduce a la
quinta parte.
Por esta razón en el 7.4.10 Ejecución en invierno, presentamos algunas recomendaciones para las ejecu-
ciones en invierno intentando que las condiciones de evaporación sean las mejores posibles y disminuir
los riesgos de desprendimientos.
363
Apéndice G
Clasificación por desempeño SUPERPAVE.
364
Figura G1: Clasificación de los ligantes para las zona norte y sur del país.
365
Apéndice H
Especificaciones Emulsion Performance Grade para Uruguay.
Las especificaciones por EPG de las emulsiones del Apéndice G se muestran en la Tabla H1 y Tabla H2.
EPG
Tratamientos bituminosos
EPG 61-7 EPG 67-7
Temperatura promedio máxima de 7 días en
superficie del pavimento, °C
< 61 < 67
Método de Respuestas
Propiedad Temperatura de ensayo (°C)
ensayo medidas
Viscosidad rotacional, η,
Estabilidad al AASHTO A- Ratio separación 24 hs (Rs):
almacena- T 59 0,5 a 1,5 60
miento modificada B- Ratio estabilidad 24 hs (Rd):
máx. 2
AASHTO
Capacidad de Viscosidad a 3 velocidades de giro:
T 48 60
riego Max. 400 cP a 150 RPM
modificada
AASHTO
Resistencia al Viscosidad a 3 velocidades de giro:
T 48 60
escurrido Min. 50 cP a 5 RPM
modificada
Demulsibili- AASHTO % demulsibilidad:
25
dad T 59 Min. 60%
Carga de AASHTO Carga de partícula:
25
partícula T 59 Positiva (catiónica)
AASHTO % en masa:
Tamiz 25
T 59 Max. 0,1%
AASHTO % solubilidad:
Solubilidad 25
T 44 Min. 97,5%
AASHTO % residuo:
Residuo 25
R 78 Min. 65%
Tabla H1: Ensayos sobre la emulsión original para la especificación EPG.
366
EPG
Tratamientos bituminosos
EPG 61-7 EPG 67-7
Temperatura promedio máxima de 7 días en
superficie del pavimento, °C
< 61 < 67
Método de Respuestas
Propiedad Temperatura de ensayo (°C)
ensayo medidas
367
Apéndice I
Ejemplos fotográficos de preparación de bases
La condición superficial de la base en el momento de la ejecución del tratamiento inicial es uno de los
factores clave en el desempeño del tratamiento. Es importante comenzar a identificar y documentar las
prácticas de construcción deficientes que dan como resultado muchos ejemplos de vida útil reducida de
esas superficies.
Figura I1: Características ideales que debe tener una base para recibir un tratamiento
superficial. Superficie densa, dura, homogénea, de textura uniforme y con los agregados
visibles.
368
Superficie densa y dura. Mayormente uniforme con Superficie compacta con agregados visibles, pero
alguna variabilidad en la textura. con gran diferencia de macrotextura.
Agregados visibles y textura uniforme luego del barri- Textura mayormente uniforme con alguna laminación
do de la superficie. aislada (adyacente al bolígrafo).
Figura I2: Casos particulares que igualmente presentan buena condición superficial para recibir un tratamiento.
369
Superficie no homogénea, no compacta y no unifor- Textura no uniforme con exceso de finos en la su-
me con exceso de finos. perficie.
Acabado no uniforme con delaminación de la super- Textura no uniforme con delaminación localizada. El
ficie después del barrido. Estos valles acumularán secado desigual indica material no homogéneo.
ligante durante la ejecución del tratamiento.
Figura I3: Características no deseadas que presenta una base y que deben ser corregi-
das antes de ejecutar un tratamiento superficial.
370
Apéndice J
Determinación de la temperatura máxima del pavimento.
Para las Tablas del presente Manual, se ha tomado la información de “Guide to Pavement Technology Part
4K: Selection and Design of Sprayed Seals” y por lo tanto la clasificación de temperaturas corresponde
a lo indicado en esa Guía. El régimen de temperatura del pavimento se clasifica en bajo, medio o alto,
en función de las temperaturas máximas del pavimento en superficie determinadas de acuerdo con los
procedimientos que se describen a continuación.
Las categorías de temperatura del pavimento usadas para la selección de ligantes se muestran en la
Tabla J1.
Bajo < 52
Medio 52 - 58
Alto > 58
Tabla J1: Categorías de temperatura del pavimento.
Los valores contenidos en las siguientes tablas se pueden usar para seleccionar una temperatura máxi-
ma de la superficie del pavimento (Tmáx) (°C) para usar en la evaluación del régimen de temperatura del
pavimento (Tabla J1).
El siguiente método se usó para calcular la Tmax en cada sitio utilizando datos del sitio web del INIA
(http://www.inia.uy/gras/Clima). Este método es una aproximación a lo indicado realmente en la Guía
Australiana ya que implica un estudio estadístico del decil 9 de las temperaturas máximas registradas
anualmente en un período de tiempo determinado. Los valores obtenidos son para determinar tipos de
tratamientos y ligantes a utilizar por lo que consideramos este método adecuado para determinar las
temperaturas superficiales.
Método:
1) Para cada lugar consulte el mapa de temperaturas máximas medias de la Figura J1. Este mapa se
puede encontrar en: (http://www.inia.uy/GRAS› Clima› Caracterización agroclimática› Temperatura del
aire› Temperatura máxima media) y seleccionar el mes de enero y percentil 90.
2) Busque en que parte del mapa estaría el proyecto a ejecutar y determine la temperatura máxima me-
dia indicada entre las isotermas.
3) Sume al registro promedio 22°C para las localidades al sur del Río Negro y 24°C para el norte para así
determinar la temperatura máxima del pavimento en superficie.
371
Figura J1: Mapa de temperaturas máximas promedio para el mes de enero en el período 1980 – 2009 (Percentil
90). Tomado de la página web del INIA.
372
A modo de ejemplo, se presentan en la Tabla J2 las temperaturas máximas del aire y del pavimento para
cada capital departamental.
Artigas 33 57
Canelones 30 52
Colonia d.S. 30 52
Durazno 33 55
Florida 32 54
Maldonado 28 50
Melo 32 54
Mercedes 33 57
Minas 30 52
Montevideo 29 51
Fray Bentos 33 57
Paysandú 33 57
Rivera 32 56
Rocha 29 51
Salto 34 58
Tacuarembó 32 56
Treinta y Tres 31 53
Trinidad 32 54
Tabla J2: Temperatura máxima del aire y pavimento para cada una de las capitales departamentales.
373
Apéndice K
Ejemplo de diseño 1:
Tratamiento doble sobre reciclado para carretera con alto porcentaje de pesados.
Se trata de un proyecto de reciclado del tratamiento bituminoso existente y posterior tratamiento doble en
la zona del litoral. Las condiciones de temperatura climática en el sitio se consideran en la categoría alta
para la Tabla 4.7 de la sección 4.3.1 Guía preliminar para la selección de tratamientos primarios. Para
ello se ha definido realizar un Tratamiento Doble Trabado, donde ambas capas se ejecutarán de forma
consecutiva antes de abrirse al tráfico.
Datos de tráfico
El tráfico se estima en alrededor de 1800 (TPDA), con un 35% de vehículos pesados que serán principal-
mente grandes camiones y semirremolques.
La sección de la carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico (50% aprox.)
en cada dirección, en un ancho de 7,2 m. Por lo tanto, el tráfico de diseño es 1800/2 = 900 v/c/d.
Árido
Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 según lo indicado en la Tabla 4.7. La emulsión fue elaborada
con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de
66%.
374
1) Dosificación ATEB:
Se identifica en la Tabla 6.4 el tratamiento doble a ejecutar. Como es un TDT, se selecciona una matriz de
riego A intermedia para poder trabar el riego B a continuación.
Se realizan los ajustes según la Tabla 6.2: Se disminuye un 10% la tasa de ligante en ambos riegos ya que
el número de pesados es mayor a 200 y se ajusta la tabla con el uso de la emulsión de 66% de residuo.
El resto de los ajustes no aplican en este caso.
Se identifica en la Tabla 6.6 el tratamiento doble a ejecutar según la superficie de apoyo (Normal) y el
tráfico de pesados (900 x 35% = 315 v/c/d).
La dosis de emulsión se calcula con el residuo promedio.
Dosificación
10 5 1,2 1,2
final
375
3) Dosificación Austroads:
Riego A Riego B
Atributo Símbolo Unidad
(14 mm) (6 mm)
Tráfico - TPDA 1800 1800
Tráfico de diseño - v/c/d 900 900
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,13 0,16
Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0,0 - 0,01
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,11 0,13
376
Como es un TD, es recomendable “invertir” las aplicaciones de emulsión como se indica en TIPS: Invertir
riegos en tratamientos dobles, en página 257.
377
Ejemplo de diseño 2:
Tratamiento simple como mantenimento.
Una carretera secundaria debe ser retratada. La carga del tráfico ha aumentado con el tiempo y el pavi-
mento ha comenzado a fisurarse extensamente. No hay pérdida de forma y la fisuración se clasificará de
severidad baja según 4.2.3.2 Fisuras, con grietas de solo 2 a 3 mm de ancho. Como la subrasante se
considera sensible a la humedad, se ha decidido aplicar un tratamiento secundario. Según lo determi-
nado en 4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con tratamientos superficiales, se opta por un tratamiento
simple con emulsión modificada para impermeabilizar y volver a darle un nivel de servicio adecuado
considerando el presupuesto disponible y las condiciones de mantenimiento de la administración.
Datos de tráfico
Árido
Atributo Riego A
Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P25. La emulsión fue elaborada con un asfalto base de penetra-
ción 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 66%.
378
1) Dosificación ATEB:
El tráfico de pesados correspondiente en esta situación es 150 x 16% = 24 v/c/d. En Reino Unido se
elegiría una piedra de tamaño máximo 6 mm en este caso. Como el árido disponible es el antes explici-
tado se procede a continuar identificando en la Tabla 6.6 el tráfico de pesados de la categoría superior
(126 - 500). La superficie de apoyo es de dureza Normal y la dosis de emulsión se calcula con el residuo
promedio.
Dosificación
10 1,7
final
379
3) Dosificación Austroads:
Riego A
Atributo Símbolo Unidad
(10 mm)
Tráfico - TPDA 300
Tráfico de diseño - v/c/d 150
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,20
Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0,0
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,19
380
La dosis de ligante puede parecer exagerada en este caso particular. Los motivos son dos: en primer
lugar el FVB elegido responde a una cantidad de vehículos que produce una reducción de vacíos lenta
y de poca magnitud, lo que permite acomodar mayor cantidad de ligante en los huecos del tratamiento.
Asimismo, los áridos de 10 mm pueden “puentear” sobre la superficie existente de áridos de 14 mm de
tamaño máximo (con gran macrotextura además), donde será necesario primero rellenar dicha macro-
textura. Por último, la condición de fisuración extensa que presentaba la superficie requiere de tasas de
ligante residual mayores a 1,5 L/m² como se indica en 5.3.2.1 Fisuras.
Por la elevada tasa de aplicación de emulsión, es recomendable hacer un TS con riego de niebla, partien-
do las dosis a la mitad en cada riego aplicado.
381
Ejemplo de diseño 3:
Chiping sobre carpeta asfáltica.
Una carretera primaria de mezcla asfáltica está presentando un progresivo avance del grado de fisura-
ción. Según la última medición realizada el grado de fisuración está por encima de los 4 km/km por lo que
el sellado por puenteo ya no es una solución conveniente.
La calzada es de 7,2 m entre banquinas y se ha determinado un nivel de fisuración leve. La gran mayoría
de las grietas mayores a los 3 mm de ancho ya han sido selladas y la carpeta no presenta ahuellamiento.
La textura de la superficie es uniforme, con un promedio de 0,4 mm medido con el parche de arena.
Datos de tráfico
Árido
Atributo Riego A
Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40. La emulsión fue elaborada con un asfalto base de penetra-
ción 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 66 %.
382
1) Dosificación ATEB:
El tráfico de pesados correspondiente en esta situación es 1750 x 12% = 210 v/c/d. En Reino Unido se
elegiría una piedra de tamaño máximo 6 mm para esta superficie “muy dura”. Como el árido disponible
es el antes explicitado se procede a continuar identificando en la Tabla 6.6 el tráfico de pesados de la
categoría superior (501 - 2000).
Dosificación
10 1,8
final
383
3) Dosificación Austroads:
Riego A
Atributo Símbolo Unidad
(10 mm)
Tráfico - TPDA 3500
Tráfico de diseño - v/c/d 1750
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,15
Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm + 0,01
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,16
384
Como el Chiping debe realizarse con riego de niebla deben dividirse las dosis de la siguiente manera:
385
Ejemplo de diseño 4:
SAMI.
En un proyecto de recapado se quiere realizar una membrana SAMI para retardar el reflejo de fisuras
sobre la carpeta nueva a construir.
Datos de tráfico
El tráfico se estima en alrededor de 2600 (TPDA) con un 25% de vehículos pesados. La sección de la
carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico en cada dirección, en un
ancho de 7,2 m. Por lo tanto, el tráfico de diseño es 2600/2 = 1300 v/c/d.
Árido
Según el capítulo 4.2.2.5 Tamaño del árido, una SAMI mejora su efectividad a medida que se aumenta el
tamaño de árido, por lo que se decide por un tamaño 14-19 mm.
Atributo Riego A
Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la
Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 65%.
386
Dosificación Austroads
Como se menciona en el diseño de este tipo de tratamientos (ver 6.3.7 SAMI) este tratamiento debe ser
recapado al día siguiente de su ejecución para minimizar posibles contaminaciones y desprendimientos
y se establece un Factor de Vacíos de Diseño (FVD) de entre 0,16 y 0,18 L/m2/mm (usualmente 0,17).
Riego A
Atributo Símbolo Unidad
(19 mm)
Tráfico - TPDA 2600
Tráfico de diseño - v/c/d 1300
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,17
387
Ejemplo de diseño 5:
Retratamiento sobre una superficie exudada.
Un tratamiento bituminoso ejecutado hace un año ha presentado una exudación muy importante en las
huellas de los tramos en subida luego del primer verano. A pesar de haber aplicado polvo, la situación se
mantiene incambiada y han comenzado a haber levantamientos del tratamiento desde la base.
Según lo determinado en 4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con tratamientos superficiales, se opta
por un tratamiento invertido con emulsión modificada para contener el asfalto en exceso y devolver la
macrotextura adecuada a la calzada. Este trabajo en principio se va a realizar solo en los tramos afecta-
dos. Previamente todos aquellos puntos con levantamiento de tratamiento deben ser reparados de forma
manual hasta alcanzar la cota del pavimento existente.
Datos de tráfico
La sección de la carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico en un ancho
de 7,2 m. El tráfico se estima en 1000 (TPDA), con un 40% de vehículos pesados.
Por lo tanto, el tráfico de diseño para el carril en cuestión es 1000/2 = 500 v/c/d.
Árido
Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la
Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 65 %.
388
Riego A Riego B
Atributo Símbolo Unidad
(14 mm) (6 mm)
Tráfico - TPDA 1000 1000
Tráfico de diseño - v/c/d 500 500
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,14 0,17
Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0 0
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,11 0,14
* Es posible realizar un riego de niebla para asegurar toda la adherencia del árido dosificado.
Para ello, de la dosificación del riego B se sacan 0,4 L/m², se hace una dilución al 50% con agua
y se aplican 0,8 L/m² de emulsión.
389
Ejemplo de diseño 6:
Acceso a una cantera.
Un camino de acceso a una cantera transportará el tráfico en una sola dirección, ya que los vehículos
entran vacíos y salen cargados. El camino es plano y recto. El camino es de un solo carril con un ancho
de 4.0 m.
Se selecciona un tratamiento doble con emulsión modificada según las recomendaciones de la Tabla 4.7,
debido al tráfico elevado de vehículos pesados.
Datos de tráfico
Se estima que el TPDA este caso es de 250 (según la Tabla 6.7 el TPDA y v/c/d son iguales), con un
70% de ese tráfico siendo vehículos pesados. Para ello se realiza el cálculo del tráfico equivalente para
VP>65% (ver 6.2.3.6 Cálculo del tráfico de diseño).
Tráfico de diseño (v/c/d) = VP x 10 + VL = (250*0,7)*10 +(250*0,3) = 1825 v/c/d.
Árido
Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 según lo indicado en la Tabla 4.7. La emulsión fue elaborada
con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de
66%.
390
Riego A Riego B
Atributo Símbolo Unidad
(19 mm) (10 mm)
Tráfico - TPDA 250 250
Tráfico de diseño - v/c/d 1825 1825
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,12 0,15
Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0 + 0,01
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,12 0,16
Dosificación de árido
1,2 x 11,8 = 14,2 1,2 x 5,9 = 7,1
1,2*ALD
- L/m2
14 7
391
Notas
392
393
394
395