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TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
DE ALTO
DESEMPEÑO

Edición 2.1

Ignacio Kröger - Santiago Kröger

2020
Nota al lector
Si bien este documento se considera correcto en el momento de la publicación, Grupo Bitafal (STALORI
S.A) y sus empleados o agentes involucrados en su preparación y publicación no asumen ninguna
responsabilidad en relación a su contenido o por las consecuencias derivadas de su uso. Las personas
que usen el contenido del documento deben aplicar y confiar en su propia habilidad y criterio, y no
deben confiar en su contenido aislado de otras fuentes de asesoramiento e información.
El contenido de este documento es de carácter únicamente informativo. Si bien se han tomado todas las
precauciones del caso para ofrecer una información de calidad, dicha información se ofrece “tal cual
es”, sin ningún tipo de garantías, ni de integridad, ni de exactitud o actualización. El contenido del pre-
sente documento incluye información general que no toma en cuenta los objetivos, situación financiera
o necesidades específicas del lector. Por lo tanto, dicho contenido en ningún caso podrá interpretarse
como asesoramiento personal ni sugerencias específicas.

Derechos de autor
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ción y derechos deben dirigirse a bitafal@bitafal.com.uy.

Diseño gráfico
Roberto Calviño / Terranova

ISBN: 978-9974-94-648-4
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Sobre los autores

Ignacio Kröger
Es Ingeniero Civil recibido por la Universidad de Montevideo. Ha realiza-
do cursos de especialización vial dictados por la Universidad de Rosario
y cursó un máster en Negocios Internacionales por la Barcelona School
of Management de la Universitat Pompeu Fabra. Ha vivido un año en
Nueva Zelanda, lugar que da origen a este libro, conociendo de cerca la
construcción vial del país.

Santiago Kröger

Es Químico en Materiales recibido de la Facultad de Química, Universi-

dad de la República. Ha realizado diversos cursos de especialización en
Ingeniería Vial y presentado más de 30 trabajos en conferencias, semi-
narios y congresos internacionales. En el período 2014-2018, fue Secre-
tario General de la Asociación Uruguaya de Caminos y actualmente es
Delegado para Uruguay del CILA (Congreso Iberolatinoamericano del
Asfalto).
Grupo Bitafal

Desde hace más de 20 años Grupo Bitafal viene desarrollándose como proveedor estratégico de la via-
lidad nacional y regional. Está compuesto por un conjunto de empresas dedicadas a brindar soluciones
integrales: desde la producción de emulsiones asfálticas y asfaltos modificados con tecnologías incor-
poradas para un mejor desempeño, hasta su transporte a obra con una flota de última generación. A su
vez hemos incorporado al país equipos especiales para el mantenimiento y construcción de carreteras
que nos ha permitido tener un mejor conocimiento de nuestros productos y que nos ha enseñado nuevas
técnicas, las cuales se desarrollan en este libro.
Grupo Bitafal se caracteriza por estar a la vanguardia en la prospección de tendencias, avanzando de
manera innovadora y profesional. Por ello se ha creado el Centro de Investigación en Tecnologías Viales
(CITEVI), un laboratorio de referencia que instaura espacios de aprendizaje, de intercambio y puesta en
práctica en la búsqueda continua de nuevos productos y modernas tecnologías.
La empresa se ha posicionado a lo largo de los años con un propósito claro: crear una marca internacio-
nal comprometida con la construcción vial, apoyado por un grupo de personas que trabajan de manera
responsable para construir lazos de confianza con clientes, gobierno, academia y otros grupos de interés.
Por esto es que nos mantenemos con una actitud proactiva y una visión estimulante de cara al futuro.
Prefacio

La elección de la palabra ‘desempeño’ para el título de este manual no fue casual ni arbitraria. Bien se po-
dría haber denominado ‘Tratamientos Superficiales de Alto Rendimiento’ sin temor a caer en el error, pero
se hubiese incurrido en la omisión de un elemento fundamental: la acción de cumplir con lo que se espera.
El verbo ‘desempeñar’ semánticamente proviene de la acción de ‘quitar del empeño’ algo; arcaicamente
esto se refería a una prenda u objeto. Enseguida evolucionó y empezó a utilizarse con un significado aná-
logo para algo en particular: la palabra de las personas y su credibilidad. ‘Desempeñarse’ significaba que
uno originalmente daba su palabra, o la ‘empeñaba’, para luego cumplir con lo que se había estipulado,
o ‘des-empeñarla’. Hoy en día, el desempeño se refiere precisamente al accionar acorde a lo estipulado.
El objetivo de este libro no consiste simplemente en rendir mucho, sino que apunta a cumplir con los más
altos niveles de exigencia, cumplir con los mejores estándares de buenas prácticas en el mundo y cumplir
con lo que el país requiere y necesita.
Se ha reconocido la obligación de tomar una fotografía del estado actual de la técnica de los tratamientos
bituminosos superficiales en el mundo para documentar las mejores prácticas y condensar toda esa in-
formación en un manual claro y de fácil lectura. De manera paralela, este proyecto ha permitido recolectar
la experiencia nacional sentando las bases sobre la cual elaborar futuras mejoras.
El libro será un recurso, no solo para los que están actualmente en formación, sino como una guía valiosa
para los profesionales del rubro vial del país y la región. Estoy contento y orgulloso del inmenso esfuerzo
que se ha dedicado a la producción de este libro y lo recomiendo a todos los involucrados en la industria
vial.

Claudio Kröger
Director de Grupo Bitafal
Como usar este libro
Este manual complementa lo especificado en
la Sección V del Pliego de Condiciones para la
Construcción de Puentes y Carreteras de la Direc-
ción Nacional de Vialidad de Uruguay. A lo largo
del libro se destacarán algunas precisiones técni-
cas que pretenden enriquecer y progresar sobre
la línea establecida por el Pliego y editada por
última vez hace 15 años.
El libro está asentado sobre las bases de las es-
pecificaciones locales y permite ser fácilmente ex-
trapolable a otras partes de la región y el mundo,
siempre y cuando las normativas de cada país se
ajusten a lo que aquí se presenta.
El documento no pretende ser un manual de dise-
ño estructural, en el entendido que un tratamiento
bituminoso superficial no tiene aporte estructural.
Se supone la ejecución sobre una estructura bien
diseñada, especialmente en lo que refiere a la
base.
De todos los tratamientos superficiales conocidos,
se hará énfasis en los tratamientos bituminosos,
riegos con gravilla o de sello. Estos están confor-
mados por un tamaño de piedra seleccionada, li-
gada por una película de asfalto y aplicado de ma-
nera sucesiva en una o varias capas. La mayoría
de las técnicas que se presentan en el documento
son de este tipo y para simplificar, se denomina-
rán como “gravillados”. En los capítulos donde se
trate exclusivamente esta técnica se usará indis-
tintamente la palabra “gravillado” y “tratamiento”.
Cabe recordar que el presente documento no
es una versión definitiva respecto a la selección,
diseño, construcción y buenas prácticas de trata-
mientos superficiales. Es probable que tanto los
estudios de investigación actuales como la expe-
riencia en campo adicional y los aportes que us-
tedes propongan motiven a una versión mejorada
en el futuro.
Agradecimientos
En estas líneas quisieramos agradecer al Ing.
Arturo Forteza, Ing. Magdalena Pastorini, Quím.
Paula Morales, Ing. Lucio Borelli, Ing. Gerardo
Fernández y al Ing. Horacio García Terra por su
tiempo, colaboración y soporte, especialmente en
la etapa de corrección de este trabajo.
Nos gustaría agradecer también al Ing. Steve Pa-
trick, investigador de la Australian Road Research
Board (ARRB) y al Ing. Barry Gundersen por su
colaboración en cada momento de consulta.
A John B. Matthews de Technix Group Ltd. y a
Teresa Rojo de Secmair-Breining Fayat Group por
la gentileza de proporcionarnos excelentes foto-
grafías.
Por último a todo el equipo de Grupo Bitafal, muy
especialmente a Julio Abiega que ha aportado su
valiosísima experiencia práctica, a Lucía Kröger
que nos ha ayudado en la concepción gráfica de
este libro y a Claudio y Diego Kröger por el apoyo
para que este proyecto se haga realidad.
Abreviaciones

AGD Average greatest dimension (tamaño máximo promedio).

ALD Average least dimension (tamaño mínimo promedio).
CAE Costos anuales equivalentes.
cP Centipoise (equivalente a 1 mPa.s). Unidad de medida de viscosidad en ligantes.
DNV Dirección Nacional de Vialidad.
DSR Dynamic Shear Rheometer (reómetro de corte dinámico).
EPG Emulsion Performance Grade.
ETCM Especificaciones Técnicas Complementarias y/o Modificativas.
IEP Instructivo de Evaluación de Pavimentos de la DNV.
MC-1 Medium curing. Asfalto diluido con solvente usado para riegos de imprimación.
MSCR Multiple Stress Creep and Recovery.
N/A No aplica.
PG Performance Grade.
PPE Piedra preenvuelta.
PUS Peso Unitario Suelto (ver norma ASTM C127).
RC-2 Rapid curing. Asfalto diluido con solvente para riegos asfálticos.
RPM Revoluciones por minuto.
RTE Recuperación torsional elástica.
TMT Tratamientos múltiples trabados.
TPDA Tránsito promedio diario anual.
v/c/d Vehículos por carril por día.
VP Vehículos pesados.
sSF Segundos Saybolt Furol. Unidad de medida de viscosidad de ligantes.
Nomenclaturas

Tratamiento superficial Términos para el diseño racional

IMP Imprimación
FVB Factor de Vacíos Básico
REF Imprimación reforzada
CF Corrección por forma de árido
AP Riego AntiPolvo / Curado

TS Tratamiento Simple CT Corrección por tráfico

TST Tratamiento Simple Trabado

FVD Factor de Vacíos de Diseño
TD Tratamiento Doble
Tasa de aplicación básica de
TDT Tratamiento Doble Trabado Tb
asfalto
SELL Tratamiento de sellado
Ats Ajuste por textura superficial
CHIP Chiping
Ajuste por penetración en el
MICRO Microaglomerado en frío Ap sustrato
CAPE Cape Seal Ajuste por absorción en el
As sustrato
INV Tratamiento invertido

GEO Tratamiento con geocompuestos Aa Ajuste por absorción del árido

FIBER Tratamiento con fibras

R Residuo de la emulsión
SAMI Membrana aliviadora de tensiones

RN Riego de niebla E Dosificación de emulsión

Principal bibliografía utilizada

A continuación se detalla la bibliografía utilizada

como referencia para la realización del manual:

Nueva Zelanda: Reino Unido:

n Transit New Zealand. (2005). Chipsealing in n Bateman, D. (2016). Road Note 39: Design
New Zealand. Wellington: Road Controlling Guide for Road Surface Dressings (Se-
Authorities & Roading New Zealand. venth Edition). Reino Unido: Road Surface
Treatments Association.
Australia:
Sudáfrica:
n AP-T68/06. (2006). Update of the Austroads
Sprayed Seal Design Method. Sydney: Austro- n South African National Roads Agency. (2007).
ads Inc. TRH3 Technical Recommendations for
Highways: Design and Construction of Surfa-
n AP-T236-13. (2013). Update of Double/Double
cing Seals, Pretoria.
Design for Austroads Sprayed Seal Design
Method. Sydney: Austroads Inc.
Estados Unidos:
n AP-T302-15. (2015). Seal Design Improvement
for Low Volume Roads. Sydney: Austroads Inc. n National Cooperative Highway Research
Program. (2011). Manual for Emulsion-Based
n AP-T310-16. (2016). Selection and Design of
Chip Seals for Pavement Preservation. Wash-
Initial Treatments for Sprayed Seal Surfacings.
ington D.C.: Transportation Research Board.
Sydney: Austroads Inc.
n Mainroads. (2017). Sprayed Sealed Design.
Perth: Government of Western Australia.
n AGPT04K-18. (2018). Guide to Pavement
Technology Part 4K: Selection and Design of
Sprayed Seals. Sydney: Austroads Inc.
ÍNDICE
Índice
INTRODUCCIÓN23

EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS 25

1.1 Origen de los gravillados 28
1.2 Desarrollo de los ligantes 30
1.3 Mejora de los equipos 33
1.4 Avance en las técnicas 36
1.5 Gravillados en Uruguay 38
1.6 Experiencia en Nueva Zelanda 42
1.7 Comparación Nueva Zelanda - Uruguay 46
1.8 Gravillados en el mundo 48

INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 51

2.1 Terminología de caminos 54
2.2 El pavimento 55
2.3 El tratamiento superficial 57
2.4 Piedras fundamentales para el éxito del tratamiento 60
2.5 Clasificación del tránsito 62
2.6 Clasificación según momento de aplicación 64
2.7 Tipos de tratamientos superficiales 72
2.8 Tratamientos Múltiples Trabados (TMT®) 92

MATERIALES DEL GRAVILLADO 101

3.1 Áridos 104
3.2 Ligante 120
3.3 Emulsiones 126
3.4 Emulsiones BITAFAL 142
3.5 Especificaciones vigentes de emulsiones para tratamientos en Uruguay 148

SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS 151

4.1 Introducción 154
4.2 Elección del tipo de tratamiento 157
4.3 Guía para selección de tratamientos 178
4.4 Ciclo de vida del pavimento 182
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE 189
5.1 Introducción 192
5.2 Preparación para tratamientos primarios 193
5.3 Preparación para retratamientos 204

DISEÑO217
6.1 Introducción 220
6.2 Dosificaciones para tratamientos simple y doble 222
6.3 Dosificaciones para otros tratamientos 260

CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS 267

7.1 Introducción 270
7.2 Equipamiento 271
7.3 Calibración 284
7.4 Construcción 288
7.5 Buenas Prácticas 296

FALLAS Y REPARACIONES 303

8.1 Introducción 306
8.2 Pérdida de textura 307
8.3 Pérdida de piedra 311
8.4 Otras fallas 312
8.5 Reparaciones 314
8.6 Reparaciones en todo el ancho 320

EPÍLOGO323
NORMAS327
REFERENCIAS335
APÉNDICES341
Apéndice A 342
Apéndice B 346
Apéndice C 350
Apéndice D 354
Apéndice E 358
Apéndice F 362
Apéndice G 364
Apéndice H 366
Apéndice I 368
Apéndice J 371
Apéndice K 374
Introducción

Este manual es el compilado de más de 80 años de experiencia internacional y 20 años de experiencia

local. Están traducidos y adaptados los conocimientos de los actores más relevantes del mundo de los
tratamientos superficiales, como lo son Nueva Zelanda, Australia y Estados Unidos, con los aportes de
Sudáfrica y Reino Unido. La experiencia está fundada por la práctica y la investigación, y respaldada por
los referentes en el área de cada país.
Cada uno de los países antes mencionados han pasado sin excusa por un período de cambio que trans-
forma el arte del gravillado en la forma científica y tecnológica presente hoy. Esto ha permitido cambiar
el paradigma de esta técnica de un sistema de resultados variables a uno de resultados predecibles. Las
condiciones variables y los ajustes subjetivos del personal experimentado han ido mutando a condiciones
uniformes y ajustes objetivos de un personal más flexible.
Uruguay corre con ventajas importantes para aprovechar al máximo esta tecnología, ya que nuestro país
posee un clima noble, una topografía sin demasiados accidentes y un tráfico moderado, condiciones
donde el tratamiento superficial muestra su mejor desempeño. Asimismo, las técnicas que se presentan
en el manual permiten aplicar gravillados en cualquier momento del año.
Creemos que este libro se presenta en un momento oportuno en la vialidad uruguaya por la propagación
de los equipos de reciclado in situ. La estabilización de suelos y reciclado de pavimentos permite construir
bases resistentes a las cargas y a los efectos del clima, que para cumplir con sus objetivos, requiere de
una superficie de protección impermeable y resistente al desgaste.
El manual presenta de manera clara y sencilla consejos para tomar una decisión formada respecto a
la selección, diseño y construcción de un tratamiento superficial, con el objetivo de actualizar nuestro
sistema vial y recuperar el oficio de una tecnología que es económica, duradera y que ofrece grandes
resultados. Está dirigido a ingenieros, ayudantes, constructores, proyectistas, personal del MTOP y de las
Intendencias, estudiantes universitarios y a cualquier persona vinculada a la vialidad u otros rubros, que
deseen aumentar su conocimiento acerca de esta tecnología para sus proyectos.
En los ocho capítulos que contiene el libro se recorre la historia, se explican los diferentes tipos de
tratamientos superficiales y sus componentes principales, se sugieren consejos para su selección y la
preparación de la superficie, se detallan procedimientos de diseño y construcción y se completa con un
compendio de buenas prácticas y comentarios sobre fallas y reparaciones.
Deseamos que disfrute este libro y que además lo encuentre útil. Cualquier comentario, corrección o
sugerencia para futuras ediciones es bienvenido y debe ser enviado a bitafal@bitafal.com.uy.

23
24
CAPÍTULO 1
EVOLUCIÓN
DE LOS GRAVILLADOS

25
 EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

1. EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

1.1 Origen de los gravillados 28

1.2 Desarrollo de los ligantes 30

1.3 Mejora de los equipos 33

1.4 Avance en las técnicas 36

1.5 Gravillados en Uruguay 38

1.6 Experiencia en Nueva Zelanda 42

1.7 Comparación Nueva Zelanda - Uruguay 46

1.8 Gravillados en el mundo 48

27
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
1.1 Origen de los gravillados
La pavimentación moderna tiene origen en Eu-
ropa a comienzos del siglo XIX donde ingenieros
como Pierre Trésaguet y Thomas Telford adapta-
ron la tecnología de construcción de caminos de
los romanos a la revolución industrial. El sistema
constaba de diversas capas de piedras para lo-
grar un espesor total de entre 40 y 50 cm. En la
base se colocaban adoquines, luego piedras de
65 mm y una rodadura de 40 mm.
Poco después, John Mc Adam simplificó el méto-
do quitando capas de piedra sobre piedra, en el
entendido que el suelo soporta el tráfico y las car-
gas, siempre que el pavimento lo proteja del agua
y del desgaste. En su diseño, que luego se deno-
minó macadán (o macadam), destacan la reduc-
ción de espesores a 25 cm en total, compuestos
por dos capas de piedra de 75 mm y una rodadura
de gravilla de 25 mm trabada con polvo o arena.
Surge luego la necesidad de ligantes bituminosos
para lograr una mayor impermeabilización y cohe-
sión de los finos. El primer tramo usando alquitrán
de hulla data de mediados del siglo XIX en Not-
tingham, Reino Unido. Luego se realizaron diver-
sos tramos en París y en EEUU usando alquitrán
de hulla y asfalto natural de Trinidad.
VIA APIA JOHN MC ADAM PRIMER GRAVILLADO
Romanos Surge metodología EN NUEVA ZELANDA
del macadam
PRIMERA PAVIMENTACIÓN
CON LIGANTES (ALQUITRÁN
DE HULLA)
TRÉSAGUET, P.
TELFORD, T.
Adaptación de
técnicas romanas
a los caminos modernos
28
A partir de 1902, el uso de asfaltos derivados de
la refinación del petróleo comienza a ser cada vez
más frecuente debido a su disponibilidad y a la
demanda de pavimentos más resistentes y con
propiedades predecibles. Con la llegada del au-
tomóvil el uso de ligantes se volvió imprescindible
para retener el polvo que se generaba en su pa-
saje sobre los macadán. No es hasta principios
del siglo XX que empiezan a desarrollarse otras
técnicas de pavimentación como el Bitulitic como
predecesor de la mezcla asfáltica.
Al incorporar ligantes bituminosos a los macadán
se buscaba un pavimento impermeable que logre
retener a los áridos que soportan el desgaste de
los neumáticos tal como se conciben los gravilla-
dos actualmente.
Ya para el año 1930, comienza una nueva con-
cepción de los pavimentos al surgir el concepto de
valor soporte y sus respectivos ensayos. El uso de
suelos de buena calidad para la construcción de
bases llevó a un crecimiento exponencial de los
caminos con tratamientos superficiales o carpetas
asfálticas como capa de rodadura.
PRIMERAS PRIMER DISEÑO
EMULSIONES RACIONAL
ASFÁLTICAS DE GRAVILLADOS
Método de Hanson
DESARROLLO
BITULITIC
Antecesor de la
mezcla asfáltica 1a PATENTE
DE EMULSIÓN
ASFÁLTICA
 EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

El desarrollo de los gravillados en el mundo se
debió a diferentes circunstancias. Por ejemplo,
en Australia y Nueva Zelanda la existencia de
plantas de carbón y gas ofrecía un alquitrán de
hulla económico que combinado con áridos loca-
les permitieron el desarrollo de la técnica masiva-
mente. La mejora en ligantes como las emulsio-
nes asfálticas, entre 1930 y 1960, abrieron nuevas
posibilidades de construcción de pavimentos con
tratamientos superficiales, que ya no requerían de
temperaturas elevadas para su transporte, alma-
cenamiento y aplicación.
Entre las décadas del 80 y 90, la aparición de li-
gantes modificados con polímeros y la incorpora-
ción de tecnología en los equipos permitió el de-
sarrollo de los gravillados en nuevas aplicaciones
que cambió la manera de construir para siempre.
Las emulsiones modificadas con polímero mues-
tran mejor desempeño en general, reduciendo la
susceptibilidad a la temperatura, aumentando la
adhesión con la superficie y los áridos, mitigando
la pérdida de piedra y acelerando la liberación al
tráfico, una fórmula que en su conjunto permite
una superficie más duradera.
En este período también se vuelve a prestar más
atención en el diseño de los tratamientos, que
desde su primera formulación en 1935, habían te-
nido pocos avances y perfeccionamientos. Luego
de que Hanson presentara su conocido método,
durante las décadas del 50 y 60 se publican en
Estados Unidos los métodos de Kearby y McLeod,
basados parcialmente en la teoría de Hanson pero
con planteamientos más elaborados. Durante las
décadas siguientes se realizaron sucesivas modi-
ficaciones en los procedimientos de diseño, pero
sin apartarse de su componente experimental.
Recién en la década de los 90, gracias al expo-
nencial desarrollo de la informática, se permitiría
formular un programa de diseño avanzado basado
en árboles de decisiones con múltiples paráme-
tros de entrada. Estos adelantos le darían paso a
las versiones más modernas de manuales como
el Road Note 39 de Reino Unido, fuente de ins-
piración para posteriores trabajos en otras partes
del mundo. Le siguieron a este el Sprayed Sealed
Design Manual de Australia (2004), Chipsealing
in New Zealand (2005) y el método sudafricano
TRH3 (2007); métodos de diseño basados en
desempeño, con criterios ingenieriles claros y
ajustes prácticos específicos.

2018

Método MANUAL ASPHALT MANUAL MANUAL

de Kearby INSTITUTE AUSTROADS TRH 3
Método de McLeod Australia Sudáfrica
MANUAL MANUAL MANUAL AGPT 4K
“ROAD NOTE 39” SHELL CHIPSEALING IN Última versión
Reino Unido EEUU NEW ZEALAND Austroads

DESARROLLO DESARROLLO PRIMEROS

EMULSIONES ASFALTOS EQUIPOS
CATIÓNICAS MODIFICADOS AUTOMÁTICOS
Technix/Secmair

29
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

1.2 Desarrollo de los ligantes

Los primeros ligantes bituminosos usados fueron Este acontecimiento marcó el punto de salida de
el alquitrán de hulla y el asfalto natural de Trinidad, una nueva generación de ligantes de carreteras
los cuales eran ajustados en su viscosidad me- que, en unos pocos años, iba a cambiar profunda-
diante ácido sulfúrico en caso del primero o acei- mente la técnica de los tratamientos superficiales.
tes en el caso del asfalto natural. Los resultados
Para finales de 1926 la producción total acumu-
obtenidos en campo eran variables y dependían
lada de los cinco países de mayor fabricación
de la experiencia del aplicador.
(Inglaterra, Alemania, Dinamarca, Australia y la
A medida que las exigencias fueron siendo mayo- India) era superior a las 150.000 toneladas.
res comenzó a ganar espacio el asfalto obtenido
En el período comprendido entre las décadas de
en la refinación del petróleo ya que podían contro-
1930 y 1950, hubo un lento pero firme crecimien-
larse las características del ligante y mantenerlas
to en el volumen de emulsiones utilizadas. Todas
homogéneas en el tiempo. Para 1907 el uso de
estas emulsiones eran aniónicas lo que implicaba
asfalto superó ampliamente el de otros ligantes
varias desventajas como:
disponibles.
n Un curado largo hasta la evaporación com-
Los primeros ensayos de emulsiones de aceites
pleta del agua durante el cual no podía haber
pesados de petróleo, o de aceite de nafta en agua
lluvias.
fueron realizados a comienzos del siglo XX. Un
impulso grande fue aportado por un médico sui- n Problemas de adhesividad con algunos áridos
zo, el Doctor Ernest Guglieminetti, a partir de las cargados negativamente (cuarcita, granito, síli-
experiencias realizadas en Mónaco en marzo de ce).
1902 usando aceites pesados de petróleo emul-
sionado y saponificado con aguas amoniacales. n Bajas viscosidades por lo que debían aplicar-
se en dosis bajas.
En cuanto a las emulsiones bituminosas hay regis-
tros de diversas experiencias en EEUU en 1905
y en Nueva Zelanda en 1910. Recién en 1922
se patenta la primera emulsión asfáltica por dos
científicos británicos la cual fue mejorada al año
siguiente por otra patente presentada en Francia.

30

En 1951 aparecen las emulsiones catiónicas con-
firiéndole a la emulsión una casi universalidad
de uso, adecuadas para cualquier tipo de árido
y mejor rango de condición climática. Es en este
momento cuando las emulsiones bituminosas al-
canzan su pleno desarrollo. Tanto es así, que en
1962 el 50% de las toneladas fabricadas fueron
catiónicas y en 1971 lo fueron más del 92%.
El uso de las emulsiones asfálticas creció de ma-
nera relativamente lenta hasta la década de los
90, limitado por el uso del tipo de emulsiones as-
fálticas disponibles y por la falta de conocimientos
sobre su correcta aplicación. El desarrollo de nue-
vos tipos de emulsificantes, sumado a equipos de
construcción y prácticas mejoradas, ocasionaron
que en estos últimos 20 años cualquier necesidad
vial puede ser abordada con emulsiones asfálti-
cas.
Hoy en día el mercado mundial de emulsiones es
de unas ocho millones de toneladas, que repre-
senta el 8% del consumo total de asfalto. EEUU,
China, Francia y Brasil son los países que lideran
ese mercado fabricando el 50% del total. A su vez,
cerca del 70% de esa cantidad es utilizada en tra-
tamientos superficiales.
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
En paralelo, el crecimiento en el uso de emulsio-
nes viene aparejado con una disminución sustan-
cial en el uso de diluidos asfálticos. Las emulsio-
nes tienen las siguientes ventajas comparativas:
n No emiten compuestos orgánicos a la atmós-
fera.
n Son versátiles en cuanto a usos, tipos de
asfalto base, etc.
n Pueden usarse con áridos húmedos.
n No son inflamables ni tóxicas.
n Mejoran la adherencia entre el asfalto y el
árido.
n Pueden modificarse con polímeros para mejor
desempeño del asfalto.
n Son más económicas.
En la última década las emulsiones se han con-
solidado como ligantes para gravillados debido a
que se han desarrollado productos con más con-
tenido de asfalto, de mayor viscosidad y modifica-
das con polímeros. La selección y el uso juiciosos
pueden resultar en sustanciales beneficios econó-
micos y ambientales.
31
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
n Emulsiones modernas
Emulsiones de imprimación
• Las emulsiones actuales han superado las
deficiencias técnicas de las viejas emulsio-
nes de imprimación ya que son formuladas
sin solventes y tienen un tamaño de partícula
de escala nanométrica.
• Este desarrollo supera el desempeño de
los diluidos asfálticos tanto en penetración,
en la gran mayoría de las bases, como en
tiempo de liberación al tráfico (menos de 2
horas).
• Son ambientalmente amigables, no tóxicas
ni inflamables y totalmente compatibles con
las otras emulsiones presentes en obra.
• En Uruguay existe la emulsión BITAFAL
IMPRIMA 50 de excelente desempeño.
• Ofrece grandes resultados como trata-
miento antipolvo para calles urbanas.
Emulsiones de alta viscosidad
• Actualmente, debido a los emulsificantes
disponibles así como las nuevas formas de
fabricación, se han desarrollado emulsiones
para gravillados de un tamaño de partícula
homogéneo que redunda en altas viscosida-
des y excelente vida útil.
• Estas viscosidades se traducen en riegos
con alto contenido de ligante sin riesgos de
escurrimiento.
• Toda la línea de emulsiones RIEGO 65 de
Bitafal cuentan con viscosidades ajustadas
para gravillados.
32
Emulsiones modificadas
• En los últimos años la tendencia es a uti-
lizar emulsiones modificadas con polímeros
para lograr mejor desempeño de los gravi-
llados. Estas tienen una mayor adherencia
con los áridos que las emulsiones conven-
cionales y los diluidos, así como una mayor
elasticidad que retrasa el reflejo de fisuras en
superficie.
• Por otra parte tienen una menor susceptibi-
lidad térmica lo que disminuye los riesgos de
exudación en verano y peladuras en invier-
no.
• Hoy en día pueden fabricarse emulsiones
de diferentes grados de modificación lo que
amplía la variedad de aplicaciones y técnicas
constructivas según el desempeño esperado.
Dentro de la línea de las emulsiones BITA-
FLEX RIEGO 65 existen grados de modifica-
ción P12, P25, P40 y P60.
Uso de asfaltos base
ajustados al clima y tránsito
• Las técnicas de emulsionado actuales per-
miten el uso de asfaltos de diferente pene-
tración, con igual desempeño en cuanto a la
calidad de la emulsión lograda.
• De esta forma se pueden ajustar las pro-
piedades del asfalto base según la época del
año a ejecutar, la zona climática y el tránsito
esperado.
• Para Uruguay específicamente, todas las
emulsiones de BITAFAL se elaboran con un
rango de penetración entre 50 y 80 dmm.

1.3 Mejora de los equipos
n Camiones regadores:
Las primeras aplicaciones de ligantes bituminosos
eran un verdadero desafío para el trabajador. Tan-
ques con calentamiento directo y aplicación me-
diante regaderas para luego cubrir este material
todavía en caliente con áridos aplicados a pala.
A principios del siglo XX aparecieron los primeros
tanques calefaccionados montados en un carro
tirado por caballos, con una bomba y una lanza
o barra para la aplicación del ligante en caliente.
Para 1920 con el desarrollo del motor a explosión
empresas como Etnyre o Marini desarrollan los
camiones regadores que operaban por lo general
con aire comprimido. Los mismos eran peligrosos
por la temperatura y la presión de uso. En 1931
Etnyre crea la barra de distribución con circulación
de presión positiva y válvula de cierre de picos. A
pesar de ser un equipo más seguro, la dosifica-
ción aún dependía del operador según la veloci-
dad de aplicación.
Figura 1.1: Primeras cisternas de riego sobre camión. Década de 1920. (Imagen gentileza de Secmair-Breining
Fayat Group)
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
En los siguientes 40 años los equipos continua-
ron evolucionando mecánicamente, con camiones
más potentes, mejores controles de dosificación
y homogeneidad como el control de la altura de
la barra de riego y bombas de velocidad varia-
ble o incluso formas de calentamiento indirecto
del ligante. Todos estos avances fueron comple-
mentados con tecnología en los 80, con el primer
distribuidor totalmente computarizado del mundo
(Technix de Nueva Zelanda, 1982) y el primer ca-
mión doble esparcidor que puede regar ligante y
piedra en el mismo momento controlando la do-
sificación de ambos (Secmair de Francia, 1983).
Actualmente existen camiones regadores con con-
trol electrónico de dosificación según el ancho de
riego y velocidad de desplazamiento que registran
el área regada y la dosificación con coordenadas
GPS así como registros fotográficos automáticos
del trabajo.
33
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
n Gravilladoras:
La aplicación de gravilla tuvo una evolución me-
nos tecnológica que los camiones regadores. En
un comienzo las aplicaciones eran manuales, a
pala sobre la caja de un camión. Una primera evo-
lución del gravillado en los años 30 consistía en
una rampa con canaletas que se instalaba en la
caja de los camiones con volcadora. La uniformi-
dad en la aplicación dependía de la velocidad en
marcha atrás del camión y de la apertura de la
puerta trasera.
En los 50 se crearon las gravilladoras de tiro y
las de caja que, con mínimas modificaciones,
aún siguen utilizándose hoy en día. Ambos equi-
pos cuentan con mecanismos básicos, rodillos y
compuertas regulables. Estas gravilladoras robus-
tas, una vez calibradas, brindan una dosificación
aceptable pero aún deben aplicarse en marcha
atrás lo que conlleva a un riesgo en la operativa.
Figura 1.2: State Highway #2. Año 1920, Manutuke, Nueva Zelanda. (Imagen gentileza de John B. Matthews,
Technix Group Limited)
34
A principio de los 60 se comenzaron a fabricar las
primeras gravilladoras autopropulsadas. Las ven-
tajas de estos equipos es que cuentan con una
tolva de recepción del árido y son independientes
de los camiones, riegan marcha adelante y tienen
distribuidores telescópicos. Etnyre, un referente
de estos equipos, ha creado la propulsión hidros-
tática con tracción en las cuatro ruedas así como
ancho variable de riego.
Más recientemente estos equipos cuentan con
dosificación electrónica según la velocidad de
avance y ancho de riego para cada tipo de árido,
además de contar con un registro de datos con
GPS. Una de las más recientes innovaciones de
la empresa Acmar es el primer camión gravillador
frontal del mundo con caja móvil que permite gra-
villar marcha adelante y si se gira la caja, permite
el transporte de mezcla en caliente.

n Doble esparcidoras:
Figura 1.3: Primera doble esparcidora moderna Secmair en 1983. (Imagen gentileza de Secmair-Breining Fayat
Group)
Desde la creación de la primera doble esparci-
dora “moderna” en 1983 por Secmair en Francia,
los gravillados tomaron una nueva dimensión. Un
equipo montado sobre un camión o un trailer que
puede regar el ligante y aplicar el árido con una
diferencia de sólo segundos y con una dosifica-
ción exacta de ambos componentes asegurando
el éxito del trabajo.
Hoy en día estos equipos más allá de regar sincró-
nicamente los componentes del gravillado tienen
alta tecnología: cuentan con software detector de
baches para riego automático en marcha, registro
fotográfico previo y posterior a la aplicación del
gravillado, y obviamente registro de datos climá-
ticos y de ejecución con coordenadas GPS de los
trabajos realizados.
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Una de las desventajas que suele atribuírseles
es la capacidad de la tolva de árido, que implica
recargas frecuentes. No obstante, en los últimos
años, se han creado tecnologías para optimizar el
rendimiento, con equipos de transferencia de ári-
dos o tolva receptora incorporada para cargar la
doble esparcidora rápidamente desde un camión
con volcadora. Otra innovación reciente son las
doble esparcidoras con fibra de vidrio que reali-
zan una membrana de asfalto, fibra y gravilla en
simultáneo. Bitafal cuenta con uno de estos equi-
pos y ha realizado experiencias interesantes en
Uruguay.
Las doble esparcidoras permiten aplicar técni-
cas de ejecución innovadoras que aprovechan al
máximo las ventajas de las emulsiones asfálticas
como veremos en el transcurso de este Manual.
35
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
1.4 Avance en las técnicas
Desde los primeros macadam bituminizados, la
forma en que se construyen los gravillados ha
evolucionado significativamente. En un comienzo
no había una diferenciación entre riego de impri-
mación, antipolvo o tratamiento superficial. Todas
estas técnicas fueron apareciendo con la evolu-
ción de la pavimentación y de los ligantes.
La imprimación con alquitrán fue sustituida con di-
luidos asfálticos durante los años 30 y hoy en día
se mantiene vigente a pesar de la consabida con-
taminación que los mismos producen y los pro-
blemas técnicos que implica el curado de varios
días. Por suerte la emulsión ha superado estos
inconvenientes y permite imprimar el mismo día
en que se va a ejecutar el tratamiento bituminoso,
optimizando los tiempos de obra y la calidad.
Figura 1.4: State Highway #2. Año 1920, Manutuke, Nueva Zelanda. (Imagen gentileza de John B. Matthews,
Technix Group Limited)
36
Los tratamientos dobles con sellado, pensados
para otra época de precios del petróleo, ejecu-
tados con diluidos asfálticos, aún siguen siendo
de las técnicas más usadas en nuestro país. Esto
contradice la tendencia mundial, que desde hace
varias décadas, busca optimizar los riegos en el
tiempo (varios tratamientos simples diferidos se-
gún lo requiera el pavimento), con materiales am-
bientalmente amigables y que no exponen a los
trabajadores a riesgos.
Dentro de las técnicas con ligantes anhidros de
riegos directos, la evolución ha sido en el uso de
asfaltos modificados de alto desempeño junto con
áridos de gran calidad para lograr una elevada
vida útil de rodadura. Estas técnicas se usan en
Nueva Zelanda, Australia, EEUU y en otros países
referentes, desde autopistas a caminos rurales.

En el pasado, cuando los cementos asfálticos en
caliente y los diluidos eran la única forma de con-
tar con el ligante con la viscosidad adecuada, el
asfalto era forzado a subir por la piedra, principal-
mente por medio de la compactación. Actualmen-
te, el uso de emulsiones permite realizar riegos
invertidos, donde el asfalto escurre de arriba hacia
abajo, permitiendo un mejor mojado del árido y
aumentando los puntos de soldadura entre si.
La técnica de los Tratamientos Múltiples Trabados
(TMT®) permite realizar tratamientos superficiales
sobre cualquier superficie en cualquier época del
año, con buena trabazón mecánica, mínima pér-
dida de piedra, liberación automática al tránsito y
excelente estética.
Figura 1.5: Membrana SAMI sobre Ruta 9 en el departamento de Rocha, año 2017.
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
Su principio, como será desarrollado más ade-
lante, consiste en colocar la cantidad correcta de
emulsión con respecto a la proporción de árido
utilizado en el lugar y momento adecuado, consi-
guiendo considerables ahorros de material y au-
mentando el rendimiento de los trabajos.
Estas innovaciones técnicas abren la posibili-
dad de utilizar riegos de niebla para brindar una
terminación estética superior y asegurar la total
adherencia del árido, y favorecen el uso de emul-
siones modificadas para mejorar el desempeño
del asfalto, expandiendo el uso de gravillados a
caminos de alto tránsito y a nuevas técnicas como
las membranas SAMI y el Chiping (ver 2.7 Tipos
de tratamientos superficiales).
37
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
1.5 Gravillados en Uruguay
En los primeros años de su vida independiente la
construcción de caminos en Uruguay tuvo esca-
sos esfuerzos debido a la libre circulación y a la
competencia que le ofrecía el ferrocarril. Con el
Código Rural de 1875, la creación de la Dirección
General de Caminos Nacionales en 1884 y de las
Inspecciones Técnicas Regionales en 1899 se lo-
graron definir trazados, amojonamientos y anchos
de caminos.
En 1905 se autoriza la creación de un Empréstito
de Vialidad y se organiza la Inspección General
de Vialidad para el impulso de obras viales. Las
primeras pavimentaciones fueron la macadamiza-
ción hidráulica de la actual Ruta 5, Rutas 11 y 23
y Rutas 7, 8 y 9.
Figura 1.6: Avenida Brasil esquina Benito Blanco, barrio de Pocitos. Década de 1910. (Tomado del Centro de
Fotografía de Montevideo)
38
Hasta 1920 prácticamente se mantuvo esta téc-
nica de pavimentación pero con la multiplicación
de los automóviles y el crecimiento de cargas
pesadas se requirieron tipos de pavimentos de
clase superior como tratamientos bituminosos y
hormigón. Con el advenimiento del hormigón y los
equipos camineros, se implantaron nuevos proce-
dimientos de construcción, se suavizaron las pen-
dientes longitudinales y se ampliaron los radios de
curvatura.
Las rutas principales dentro de un radio de 50
km de la capital se transformaron en carreteras
de hormigón, y más allá de esta distancia, hasta
100 km por lo menos, se ejecutaron firmes de ma-
cadam con tratamiento superficial bituminoso de
aplicación en caliente.
 EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

El uso de macadán bituminoso en Montevideo

comienza a principios de siglo XX, cuando apare-
cieron los primeros asfaltos de Trinidad, Gilsonita
o alquitrán de hulla importado. Las primeras pavi-
mentaciones bituminizadas en Montevideo fueron
en 1912 e incluyeron Av. Brasil (Figura 1.6), Lezi-
ca, General Flores, Ellauri, la Rambla de Pocitos,
entre otras.
Ya para el año 1930 se contaba con una red am-
plia de carreteras cuyos beneficios estimularon
el deseo de llevar las ventajas de la carretera a
zonas alejadas de la Capital, en las cuales la acti-
vidad agropecuaria se veía trabada por la falta de
caminos apropiados.
Fue necesario adoptar soluciones de bajo costo
de construcción y conservación que permitiera li-
diar con la limitante de recursos que se disponía.
Fue así que se inició la construcción de nuevas ru-
tas, algunas de ellas orientadas transversalmente,
usando toscas graníticas y basálticas, las cuales
en muchos casos se cubrían con un tratamien-
to superficial. Compuesta de material granular y
compactada con equipos mecánicos, esta super-
ficie otorgaba una rodadura conveniente por su
resistencia, elasticidad y lisura, y se comportaba
de forma aceptable frente a las grandes lluvias,
por lo que eran predilectos en zonas de tránsito
mediano.
Con la creación de ANCAP en 1931 se cuenta con
asfaltos y diluidos asfálticos de fabricación nacio-
nal, lo que simplificó las operaciones de bitumini-
zado. Asimismo, la obra vial se desarrolló amplia-
mente con el ritmo acelerado que le imprimieron
los planes de 1928, 1935, 1940, 1942 y 1944,
constituyendo la primera revolución del gravillado,
período en el cual se multiplicó la red vial pavi-
mentada, pasando de los 600 km pavimentados
en 1928 a cerca de 7.000 km en 1948 (ver Figura
1.7). Figura 1.7: Evolución de la red vial pavimentada
entre 1928 y 1948. (Tomado de Síntesis histórica
de la ingeniería en el Uruguay, 1949)

39
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

Figura 1.8: Rambla República Argentina con macadán y tratamiento bituminoso. Década de 1940. (Tomado de
Síntesis histórica de la ingeniería en el Uruguay, 1949)

Figura 1.9: Rambla República de Perú con macadán alquitranado. Década de 1940. (Tomado de Síntesis históri-
ca de la ingeniería en el Uruguay, 1949)

40

Durante los cincuenta años siguientes la red vial
nacional no creció significativamente de longitud,
pero si aumentó considerablemente el porcentaje
de pavimentos con tratamiento superficial pasan-
do de un 10% en 1949 a 60% en 1989. Recién a
principios de los 90 comienza una segunda revo-
lución de los gravillados, con la fabricación de las
primeras emulsiones asfálticas en Uruguay. En los
primeros años de este milenio se incorporan las
emulsiones modificadas con polímeros que brin-
dan un ligante de alto desempeño para usar en
condiciones en que los tratamientos superficiales
no eran aptos antes.
La incorporación de las primeras doble esparcido-
ras automáticas llevó a la posibilidad de innovar
en técnicas de ejecución de tratamientos super-
ficiales así como elevar la calidad de los mismos.
Figura 1.10: Ejecución de un Tratamiento Múltiple Trabado en invierno en Ruta 94, año 2018.
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
La tercera revolución de los gravillados está ocu-
rriendo actualmente debido al uso masivo de los
equipos de reciclado y estabilización in situ con
cemento y asfalto. Estas bases de excelente cali-
dad permiten usar sin inconvenientes tratamientos
superficiales como capas de rodadura, sobretodo
para los tráficos que circulan por nuestra red vial.
Por otra parte, los nuevos ligantes desarrollados
para imprimación (emulsión BITAFAL IMPRIMA
50) y la línea de emulsiones modificadas (BITA-
FLEX RIEGO 65 P12, P25, P40 y P60), junto con
las técnicas que presentamos en este Manual
(como los TMT®) permiten ejecutar gravillados de
excelente desempeño con elevados rendimientos
diarios, ahorrando en materiales y tiempos de eje-
cución, en cualquier época del año.
41
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
1.6 Experiencia en Nueva Zelanda
Se ha reconocido en este capítulo que desde los
orígenes de los gravillados, Nueva Zelanda ha
sido siempre protagonista en su evolución. El de-
sarrollo de la pavimentación neozelandesa esta
íntimamente ligada al perfeccionamiento de la
técnica, presentando importantes innovaciones a
la comunidad internacional.
Para empezar, fueron pioneros en la práctica de
gravillar, revolucionando la manera de hacer ca-
minos económicos, duraderos y cómodos con los
materiales y presupuestos disponibles. Ya para
1910 habían incursionado en la órbita de las emul-
siones, varias décadas antes que se popularizara
en el resto del mundo.
El primer acercamiento científico de cómo se
comporta un gravillado y cómo debería dosificar-
se también fue aporte del ingeniero neozelandés
Frederick Hanson en 1935 (ver recuadro aparte).
En la misma década del 30 incursionaron por pri-
mera vez con los asfaltos modificados, incorpo-
rando goma natural y polímeros sintéticos como
Figura 1.11: Regador manual de asfalto tirado por caballos, año 1920, Taranaki, Nueva Zelanda. (Imagen gentile-
za de John B. Matthews, Technix Group Limited)
42
aditivos. Se encontraron con un ligante menos
susceptible al ablandamiento a altas temperaturas
y menos frágil a bajas temperaturas.
No obstante, la dificultad de manufactura a mayor
escala y los problemas de adhesividad que encon-
traban, no permitieron su desarrollo masivo sino
hasta la década de los 80. Durante este período,
cualquier ganancia en las propiedades cohesivas
se hacía a expensas de las adhesivas. Este pro-
blema fue recién resuelto a mediados de los 90,
cuando las emulsiones modificadas con políme-
ros se transformaron rápidamente en el modo pre-
dilecto para aplicar un asfalto modificado.
Otro hito destacable es el desarrollo en 1982 de
la primer equipo completamente computarizado y
diseñado para el riego de asfalto, en un momen-
to donde recién las primeras microcomputadoras
salían a la luz. Estos prototipos darían paso a los
regadores automáticos modernos que hoy se uti-
lizan.
 EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

Frederick Hanson (1895-1979)

Frederick Melrose Horowhenua Hanson fue un
gran ingeniero, soldado, líder militar y servidor
público de Nueva Zelanda.
A los 19 años de edad tuvo que decidir entre ha-
cer carrera militar o de ingeniería, inclinándose
sobre la primera. Luego de dos años y medio de
servicio militar, se enlista en la Fuerza de Expe-
dición de Nueva Zelanda y es enviado al frente
occidental durante el último año de la Primera
Guerra Mundial, donde es ascendido como sar-
gento.
A su regreso es contratado por el Ministerio de
Obras Públicas, donde trabajó en diversos pro-
yectos hidroeléctricos. En 1935 desarrolla un
sistema para realizar tratamientos superficiales
de bajo costo y publica su trabajo titulado “The
bituminous surface treatment of rural highways”
(Tratamientos superficiales bituminosos para
caminos rurales). En este documento solidificó
el concepto del gravillado, estableciendo sus
principios de diseño fundamentales. El trabajo
de Hanson sentaría las bases de la mayoría de
los manuales para gravillados que serían edita-
dos en las siguientes décadas y que se usan al
día de hoy.
Cuando se desata la Segunda Guerra Mundial, ascendido a Comisionado de Obras en el Minis-
es elegido comandante del Regimiento de Inge- terio de Obras Públicas, hasta su retiro en 1961.
nieros y emerge como un oficial sobresaliente, Durante su liderazgo al frente del Ministerio,su
siendo ascendido como Coronel en setiembre departmento era el más grande y poderoso del
de 1943. Fue el responsable principal del desa- Gobierno, con más de 4500 empleados, y pieza
rrollo de una técnica innovadora que, utilizando clave de la estrategia de desarrollo nacional.
puentes Bailey, permitió encabezar el avance
Las contribuciones de Hanson a los métodos
de las fuerzas Aliadas a través del noreste ita-
de diseño de tratamientos superficiales y su
liano en 1945. De regreso en Nueva Zelanda,
aporte a la práctica internacional son comenta-
Hanson fue nombrado Jefe de Ingeniería del
dos más adelante en el manual.
Consejo General de Carreteras y luego en 1951

43
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS
n Gestión del patrimonio vial:
El éxito de la conservación de la red vial neoze-
landesa se debe a la incorporación, a finales de
los 80, de un sistema informático de gestión del
patrimonio vial llamado RAMM (Road Asset Main-
tenance Management System), similar al HDM-4,
pero centrado en los tratamientos superficiales.
La decisión sobre aplicar o no un gravillado, y en
caso de hacerlo, que tipo de tratamiento se selec-
ciona, está basado en las decisiones técnicas y
económicas del programa, que ha sido pulido por
la experiencia y el juicio de constructores, dise-
ñadores y gestores de los activos viales del país.
La gestión del patrimonio vial requiere la aplica-
ción de prácticas ingenieriles, financieras y de
gestión para optimizar los niveles de servicio al
costo de las opciones más eficientes. La optimi-
zación se consigue aplicando análisis de ciclo de
vida de los pavimentos y aplicando la mayoría de
los tratamientos de una manera proactiva en vez
de reactiva.
El programa es esencialmente una base de datos
con la información de los activos viales en toda la
extensión del país, los cuales son analizados con
un algoritmo que corre modelos de deterioro per-
mitiendo auxiliar a la Administración sobre cuales
son las prioridades para el presupuesto disponi-
ble. Su objetivo es simple: aplicar el tratamiento
justo en el momento adecuado para alcanzar el
nivel de servicio requerido. En un ambiente finan-
cieramente restringido, su función es optimizar
las inversiones, minimizando los costos totales
de vida del pavimento mientras se mantienen los
niveles de servicio sobre un estándar técnico mí-
nimo y las exigencias del usuario.
El desarrollo de una política de mantenimiento y
de gestión del patrimonio vial trajo aparejado con-
tinuas modificaciones a los manuales de gravilla-
dos utilizados en el país, incorporando condicio-
nes más uniformes y ajustes objetivos con el fin
de poder estimar su desempeño.
44
n Contratos por desempeño:
A principios de los 90, cuando se comenzaban
a gestar los contratos de gravillados por desem-
peño, la Agencia de Transporte de NZ recolectó
información para determinar que parámetro sería
el más conveniente para evaluar este tipo de con-
tratos. Seleccionaron a la profundidad de textura
como una manera válida de medir el desempeño
del gravillado y para ello recurrieron a un profundo
estudio de tratamientos de entre uno y dos años
de vida.
En 1994 lanzaron la Norma para gravillados ba-
sados en desempeño (NZTA P/17: Performance
Based Specification for Bituminous Reseals) que
ha sido utilizada desde entonces y que representa
el 70% de los contratos actuales de mantenimien-
to de carreteras nacionales.
La textura de la superficie y la pérdida de piedra
son los criterios de desempeño considerados y
los contratistas deben diseñar el tratamiento para
que estos criterios se cumplan luego de 12 meses
de tránsito. Si la textura superficial se encuentra
debajo del nivel aceptable, el pago de la obra se
corrige basado en una predicción de la vida rema-
nente del tratamiento. Si dentro de los 12 meses
ocurre pérdida de piedra, el contratista es respon-
sable por la reparación.
Las ventajas de estos contratos por desempeño
son:
n Estímulo a la innovación;
n Distribución del riesgo al que se encuentra en
mejor posición para manejarlo;
n Cada actor desarrolla habilidades apropiadas a
su rol;
n Mejoras en el control de calidad de las obras;
n Contratos menos restrictivos.
 EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

Manual Chipsealing in New Zealand

El hecho de proteger la superficie del pavi- los mejores resultados, las vidas más largas y
mento con una capa de rodadura de desgas- los retornos económicos más importantes.
te acompaña a Nueva Zelanda desde princi-
El manual presenta los tipos de tratamientos
pios del siglo XX, debido a las necesidades
más utilizados en Nueva Zelanda, comentando
de transportar el carbón y sus subproductos,
su diseño, planificación y desempeño. Se des-
y de la aparición del automóvil que requería
criben los materiales y equipamientos necesa-
superficies más parejas y seguras de las que
rios, al igual que las operaciones de ejecución.
anteriormente servían a los carros tirados por
caballos. Esta referencia fue la que desde Bitafal nos
propusimos emular para tener de punto de par-
Desde sus inicios a la fecha, el uso tan exten-
tida para profesionalizar y unificar los criterios
dido de los gravillados en el país se justifica
de esta tecnología en nuestro país.
principalmente a su bajo costo de produc-
ción. Un gravillado puede ser construido utili-
zando poca maquinaria y material de la zona,
y requiere de menor cantidad de energía para
su fabricación en comparación con las mez-
clas asfálticas. Como resultado, la técnica
del gravillado fue históricamente estimulada
y desarrollada de manera amplia, al punto
que sus profesionales son reconocidos como
los líderes mundiales en el área. El manual es
la destilación de información de 80 años de
experiencia local y regional (Australia princi-
palmente).
La investigación de las propiedades físicas y
químicas de los componentes de un gravilla-
do y del sistema en su conjunto asegura que
el producto final no sea un arte, sino un pro-
cedimiento consistente y controlado que en-
trega los resultados deseados. Esto no quiere
decir que exista una “única” manera de hacer
un gravillado. Justamente, la experiencia y la
investigación son presentados en el manual
de tal manera que el lector pueda realizar sus
propias e informadas decisiones. Las técni-
cas que se presentan son las que han dado

45
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

1.7 Comparación Nueva Zelanda - Uruguay

NUEVA ZELANDA

En Uruguay, al igual que en Nueva Zelanda, los Superficie: 267.710 km2

principales sectores son el agropecuario y fores-
tal, con una diferencia sustancial en la cantidad de Población: 4.746.000
toneladas transportadas. Además, ambos países
siguen basando su especialización productiva y Clima:
su inserción comercial en el mercado mundial a Temperatura media anual : 10 -
través de la explotación de sus recursos naturales. 16 °C (sur - norte)
Precipitación anual: 620 - 1400 mm
Si observamos como se distribuye el PBI en los
principales sectores productivos, casi no presen- Red vial: 94.900 km
tan diferencias. Claro está que su economía en Red vial pavimentada: 62.700 km
términos de PBI supera en más de tres veces la Densidad red vial pavimentada:
nuestra, y con esta se disparan a casi cinco veces 23 km/100 km2
las exportaciones.
Esta elevada actividad circula por su red vial, en Vehículos registrados:
camiones que pueden superar los 9 ejes. Cabe 137.000 camiones
aclarar que el peso admisible del eje simple es de 3 millones autos
8,2 toneladas y el peso bruto máximo para este
tipo de vehículos puede superar las 62 toneladas. PBI: U$S 182 billones

Origen PBI:
Agricultura 4,2%
Industria 26,5%
Servicios 69,3%

Exportaciones:
U$S 32 billones

Forestación: 1,7 millones de há

Extracción: 28,7 millones m3
anuales

Lechería: 1,8 millones de há

21,3 billones de litros anuales

Carne bovina:
Faena: 4,69 millones de cabezas
Producción: 674.000 Tn anuales
Agricultura:
Cultivos principales trigo, cebada
y maiz: 1 millón de Tn anuales

46
 EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

URUGUAY

Superficie: 176.220 km2 En términos de tránsito, el 50% de las rutas na-

Población: 3.444.006
Clima:
Temperatura media anual: 17,5 °C
Precipitación anual: 1000 - 1400
mm
Red vial: 77.731 km
Red vial pavimentada: 8.000 km
Densidad red vial pavimentada:
4,4 km/100 km2
Vehículos registrados:
66.000 camiones
900.000 autos
PBI: U$S 54,6 billones
cionales neozelandesas y el 90% de los caminos
locales cuentan con tráficos menores a los 2000
TPDA. En Uruguay el 66% de las rutas nacionales
y la totalidad de los caminos departamentales no
alcanzan ese nivel de tránsito.
Asimismo, han podido aplicar exitosamente los
gravillados en autopistas, carreteras nacionales,
calles suburbanas y caminos rurales. El caso más
extremo lo experimentó la autopista de 6 carriles
que atraviesa Auckland, que mantuvo un gravilla-
do 19 años con un tráfico que creció de los 90.000
a los 160.000 vehículos diarios.
En resumen, las similitudes que presentan ambos
países en cuestiones como superficie explotable,
clima, población y desarrollo económico, hacen
de este país un modelo a seguir.

Origen PBI:
Agricultura 6,3%
Industria 26,1%
Servicios 67,6%

Exportaciones:
U$S 6,86 billones

Forestación: 1,15 millones de há

Extracción: 14 millones m3
anuales

Lechería: 850.000 há
2 billones de litros anuales

Carne bovina:
Faena: 2,3 millones de cabezas
Producción: 400.000 Tn anuales
Agricultura:
Cultivos principales soja, arroz y
maiz: 4 millones de Tn anuales

47
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

1.8 Gravillados en el mundo

48
EVOLUCIÓN DE LOS GRAVILLADOS

49
INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL GRAVILLADO

50
INTRODUCCIÓN A LA TECNOLOGÍA DEL GRAVILLADO

CAPÍTULO 2
INTRODUCCIÓN
A LOS TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES

51
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2. INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.1 Terminología de caminos 54

2.2 El pavimento 55
2.2.1 Definición 55
2.2.2 Funciones del pavimento 56

2.3 El tratamiento superficial 57

2.3.1 Ligante 58
2.3.2 Áridos 58
2.3.3 Objetivos del tratamiento superficial 59

2.4 Piedras fundamentales para el éxito del tratamiento 60

2.5 Clasificación del tránsito 62

2.6 Clasificación según momento de aplicación 64

2.6.1 Tratamientos iniciales o primarios 65
2.6.2 Tratamientos secundarios o retratamientos 69
2.6.3 Otros tratamientos 70

2.7 Tipos de tratamientos superficiales 72

2.7.1 Riego Antipolvo / Curado 72
2.7.2 Tratamiento simple  74
2.7.3 Tratamiento doble 76
2.7.4 Tratamiento de sellado 78
2.7.5 Chiping 80
2.7.6 Microaglomerado en frío (Micro en frío) 82
2.7.7 Cape Seal 84
2.7.8 Tratamiento invertido 86
2.7.9 Tratamientos con geocompuestos y fibras 88
2.7.10 Tratamientos SAMI 90

2.8 Tratamientos Múltiples Trabados (TMT®) 92

2.8.1 Tratamiento Simple Trabado (TST) 96
2.8.2 Tratamiento Doble Trabado (TDT) 98

53
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.1 Terminología de caminos

Antes de entrar en los términos básicos de la

tecnología del gravillado, es importante saber al-
gunos de los términos usados para caminos en
vialidad (Figura 2.1).

Cuneta Banquina Calzada

0,5 - 2,0 m 3,0 - 3,6 m

3 - 5% 2 - 3%

> 0,8 m
Plataforma

Capa de rodadura

Base

Subbase
Subrasante

Figura 2.1: Elementos más relevantes de un pavimento.

54
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.2 El pavimento
2.2.1 Definición

El pavimento es el conjunto de capas de material
que dan soporte y superficie de rodamiento a las
cargas del tráfico. Debe ser capaz de transmitir
durante su vida útil las cargas en superficie, de tal
forma que no se superen las tensiones y deforma-
ciones admisibles, tanto en el suelo de fundación
como en cada una de las capas. La secuencia de
capas es:
Todas estas capas yacen sobre la subrasante,
compuesta con material de la zona que es pre-
parado y compactado para soportar la estructura
del pavimento. En la Figura 2.2 se observa una
simplificación de dicha estructura.

Superficie de rodadura:
Como capa expuesta al tráfico está diseñada
para resistir el desgaste (que incluye la abrasión
de los neumáticos, los esfuerzos producidos por
el giro del tráfico, etc.) y para impermeabilizar el
pavimento. Su objetivo es proveer una superficie
que permita la circulación del tránsito en condi-
ciones de seguridad y comodidad bajo cualquier
condición climática y de la manera más económi-
ca posible.

Base:
Es la capa estructural que recibe la mayor par-
te de los esfuerzos y donde se apoyará luego la
capa de rodadura. Por lo general, se construye
con material granular seleccionado en una mez-
cla de áridos finos y gruesos. Por sus ventajas
estructurales se están empezando a popularizar Superficie
las bases estabilizadas con ligantes, que mejoran de rodadura
sustancialmente las propiedades mecánicas de la
capa. Base

Subbase:
Cumple la función de agregarle espesor al pavi-
mento para evitar elevadas tensiones en la su-
brasante. Actúa como fundación de la estructura, Subbase
obstaculizando también la ascensión de agua por
capilaridad y se desempeña como plataforma de
trabajo.

Subrasante

Figura 2.2: Capas de un pavimento.

55
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.2.2 Funciones del pavimento

El objetivo primordial del pavimento es transferir

los esfuerzos impuestos por el tráfico y el clima a
la subrasante a través de su estructura. Se pue-
den dividir en:

Esfuerzos de compresión:
Estos son los esfuerzos verticales generados por
los vehículos y que se disipan a través de las ca-
pas.

Subrasante

Esfuerzos de corte:
Estos son generados en la superficie de contacto
del neumático con el pavimento durante el frena-
do y acelerado.

Subrasante

Esfuerzos de tracción:
Estos se generan en la deflexión del pavimento
por la presión de los neumáticos. Aparecen en las
capas ligadas del pavimento, donde la piedra o el
suelo están adheridos por la inclusión de ligantes
asfálticos o hidráulicos. En las bases de material
granular (no ligado), los esfuerzos tangenciales
(de tracción) se minimizan aún si existen deflexio-
nes.
Subrasante

Figura 2.3: Esfuerzos sobre el pavimento.

56
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.3 El tratamiento superficial

La función del tratamiento superficial es, entre presentados en el libro son gravillados, según la
otras cosas, la de proveer una superficie imper- definición antes mencionada. Se detallarán más
meable para proteger al pavimento del daño de los adelante otros tipos de tratamientos que no son
neumáticos y el clima, con una macrotextura que exclusivamente riegos suscesivos de asfalto y
genere una superficie resistente al deslizamiento piedra.
para que los usuarios circulen con seguridad en
cualquier circunstancia. El éxito de cualquier trata-
miento depende en gran medida de la calidad de
la base subyacente, y debe ser aplicado sobre pa-
vimentos que no han sufrido fallas estructurales.
El más utilizado es el gravillado, conocido interna-
cionalmente como “Chipseal” o “Sprayed Seal”. Es
un tratamiento superficial bituminoso conformado
por un tamaño de piedra seleccionada ligada por
una película de asfalto, aplicadas en una o varias
capas.
En el desarrollo del manual se usa la palabra
“tratamiento” cuando se hace referencia a cual-
quier tratamiento superficial. La mayoría de los

57
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.3.1 Ligante 2.3.2 Áridos

El ligante es un material bituminoso y por tanto es Los áridos son una parte esencial del tratamiento
un material viscoso e impermeabilizante y debe superficial, ya que se adhieren y dan protección
adherir la piedra a la superficie para lograr una al ligante asfáltico y a las bases de los desgastes
capa cohesiva. Asimismo, debe contar con una del tráfico, provee de soporte a todas las fuerzas
baja viscosidad cuando es tendido, pero una vez de contacto del neumático y genera una superficie
curado, mantener una elevada adhesividad con el resistente al deslizamiento.
agregado y también con la superficie sobre la que
La selección del árido es crucial para determinar
se aplica.
que tipo de tratamiento usar, que ligante combinar
La disminución de la viscosidad se puede lograr y que procedimientos de construcción especificar.
mediante el calentamiento, la disolución con sol- La calidad del árido es importante para el éxito ge-
ventes volátiles o el mezclado con agua en forma neral del gravillado, sobre todo su curva granulo-
de emulsiones. Su endurecimiento ocurre cuando métrica, aunque son muy importantes la limpieza,
el material bituminoso se enfría, cuando el dilu- dureza, resistencia a la abrasión, índice de lajas y
yente se evapora o cuando la emulsión rompe, su afinidad con el ligante.
según el caso. Debe curar hasta que es capaz de
Se espera que el árido transfiera la carga de los
retener la piedra firmemente en su lugar, donde
vehículos a la superficie inferior, que otorgue re-
deberá resistir las acciones del tráfico. La dura-
sistencia al deslizamiento y sea durable frente a
ción de este proceso puede ser de unos pocos
los efectos del tráfico y el clima.
minutos hasta meses, dependiendo del material
bituminoso utilizado.
El ligante debe mantener su baja viscosidad el
tiempo suficiente como para que las piedras se re-
orienten en su posición intertrabada final, a través
de la compactación y la habilitación controlada del
tráfico. La selección del ligante va a estar influido
por el clima, la temperatura de la superficie, la hu-
medad, las características del árido, el tráfico y el
presupuesto disponible.
Las emulsiones se han posicionado globalmen-
te como la forma más versátil, ambientalmente
amigable y segura, ya que permite contar con el
asfalto a una temperatura trabajable sin riesgos.
Se verá más adelante en el Capítulo 3 una pre-
sentación detallada de las emulsiones, su funcio-
namiento, usos, características y ventajas.

58
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.3.3 Objetivos del tratamiento superficial

Proteger el pavimento y la subrasante

de daños relacionados con el clima.

Impermeabilizar el pavimento.

Proveer una superficie de desgaste

resistente a la abrasión de los neu-
máticos de los vehículos.
OBJETIVO
Proporcionar una superficie regular,
segura y confortable al tránsito.

Mejorar las propiedades de fricción

a una superficie existente.

Asegurar un recorrido placentero

a un bajo costo.

59
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.4 Piedras fundamentales para el éxito del tratamiento

PIEDRA
APROPIADA

PRÁCTICA
CONSTRUCTIVA

ESTADO
DE LA BASE

• Condición estructural. • Cuadrilla experiente. • Tamaño y granulometría.

• Calidad de los materiales.
• Potencial de penetración
del árido.
• Calibración de equipos. • Determinación del tamaño
mínimo promedio (ALD).
• Control de dosificación.
• Forma (Índice de lajas).
• Atención a condiciones
climáticas (humedad y • Dureza y desgaste.
temperatura)
• Durabilidad.
• Control de tiempos
• Afinidad con asfalto.
de tendido y curado.
• Resistencia al pulimento.
• Compactación.
• Limpieza.
• Habilitación al tráfico.
• Absorción de agua.

60
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

LIGANTE
APROPIADO

INVESTIGACIÓN
PREVIA

DEFINICIÓN
DEL TRÁFICO

• Emulsiones comunes y • Condición de superficie: • Tipo y volumen

modificadas:
- % residuo.
- viscosidad.
- grado de modificación.
• Resistencia a la exudación.
• Resistencia a la pérdida
de piedra.
• Amigable con el ambiente
y los trabajadores.
- Fisuras.
- Ahuellamientos.
- Pozos.
- Desprendimientos.
• Definición
• Potencial de absorción
de ligante:
- Macrotextura.
• Diseño de dosificaciones.
de tráfico.
- TPDA.
- Vehículos pesados.
de zonas exigidas:
- Intersecciones.
- Curvas.
- Zonas de frenado.

61
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
2.5 Clasificación del tránsito
La extensión de la Red Vial de Uruguay es 47.169
km y se divide en:
n Red Vial Nacional: 8.781 km.
(Jurisdicción del Ministerio de Transporte y
Obras Públicas).
n Red Vial Departamental: 38.388 km. de cobertura móviles.
(Jurisdicción de las Intendencias Departamen-
tales).
Además, caminos de tierra y “trillos” de menor
porte contribuyen con otros 30.562 km.
La Red Vial Nacional, a su vez, está distribuida
por jerarquía en cuatro categorías:
n Corredores Internacionales: son las vías que
unen Montevideo con los principales puntos de
salida del país.
n Red Primaria: está integrada por los caminos
que unen directamente la Capital de la Repú-
blica o un camino nacional con la Capital de un
Departamento.
n Red Secundaria: está integrada por los cami-
nos que unen la Capital de un Departamento
o un camino nacional, con un puerto nacional,
estación ferroviaria terminal, paso importante
(con Receptoría) de la frontera del país, par-
que público nacional o población balnearia de-
signada por ley.
n Red Terciaria: está integrada por los caminos
que unen dos Capitales de Departamentos
contiguos, las carreteras transversales que pa-
sando a menos de un kilómetro de ciudades,
villas o pueblos del país, unen entre sí las ra-
diales nacionales que parten de Montevideo.
62
Desde el MTOP se administra el sistema de “Re-
levamiento Estadístico del Tránsito que Circula en
las Rutas Nacionales”, compuesto por 18 puestos
permantentes, 3 puestos permanentes de monito-
reo, 47 puestos estacionales, 12 puestos detecto-
res de presencia, 16 puestos de peajes y puestos
La información sobre el tránsito obtenida de di-
chos puestos a nivel de TPDA (tránsito promedio
diario anual) permite conocer el volumen y las
características del tránsito que circula en la red
(Figura 2.4). Los vehículos se ordenan según su
configuración en cinco tipos, según si es auto,
ómnibus, camión liviano, camión semipesado y
camión pesado.
A efectos del manual, el tránsito se clasificará
de acuerdo a Austroads en vehículos/carril/día
(v/c/d), sistema que depende de la configuración
de la calzada. Para carreteras de calzada simple
como son la mayoría de nuestro país, el tránsito
expresado como TPDA es aproximadamente el
doble que en v/c/d. El Capítulo 6.4.1.2 Cálculo del
tráfico de diseño permite determinar exactamente
el tránsito que se debe utilizar en el diseño del
tratamiento.
Vehículos por
Volumen
carril por día TPDA
de tránsito
(v/c/d)
Muy bajo < 200 < 400
Bajo 200 - 750 400 - 1500
Medio 751 - 2000 1501 - 4000
Alto > 2000 > 4000
Tabla 2.1: Categorización del tránsito utilizado en el
manual. Tomado de Austroads (2004).
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Rango TPDA Referencia

1 < 400

2 400 - 1000

3 1001- 2500

4 2501 - 7500

5 7501 - 15000

6 > 15000

Figura 2.4: Tránsito Promedio Diario Anual de las principales rutas nacionales con la categorización de tránsito
según el MTOP, año 2017.

63
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.6 Clasificación según momento de aplicación

Una de las maneras como se categorizarán los

tratamientos superficiales en este manual es se-
gún su momento de aplicación. Un típico cíclo de
vida de un pavimento que utilice tratamientos su-
perficiales debería incluir un programa como se Base granular
exhibe en la Figura 2.5:
n Tratamiento primario o inicial: es la aplicación Base estabilizada
de una imprimación (común o reforzada) sobre (granulométricamente o
con ligantes)
una base preparada, seguido de un tratamien-
to superficial (como serán definidos en 2.7 Ti-
pos de tratamientos superficiales)
n Tratamiento secundario: se nombra de esta
manera cuando el tratamiento superficial se
aplica sobre un tratamiento inicial.
n Retratamiento: En este caso el tratamiento
superficial se aplica sobre cualquier superficie Imprimación /
asfáltica, sea tratamiento bituminoso o carpe- Imprimación reforzada /
ta. Riego Antipolvo
+
Tratamiento
superficial

Tratamiento
superficial

Figura 2.5: Esquema de un típico ciclo de vida de un pavimento que utilice tratamientos superficiales.

64
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.6.1 Tratamientos iniciales o primarios

Los tratamientos iniciales son aquellos que se

aplican directamente sobre las bases granulares
o estabilizadas, y deben ser diseñados para que
se adhieran e impermeabilicen la superficie pre-
parada. Estos son una parte integral del diseño
del pavimento y la planificación de los sucesivos
tratamientos deberán estar definidos de antema-
no en base al análisis técnico económico de las
futuras intervenciones.
En general, un tratamiento primario con piedra
seleccionada, buena calidad de base y ejecución
adecuada se espera que dure entre 6 y 12 años
antes que se aplique el próximo gravillado. En ca-
minos de bajo volumen de tránsito la expectativa
puede superar los 15 años (ver Apéndice A: Vida
esperada de los tratamientos).
El éxito de un tratamiento primario es un
fiel reflejo de la calidad del pavimento
subyacente. Bases inestables o con
alto contenido de polvo resultarán en
un gravillado defectuoso.
La mayoría de los tratamientos que se mencionan
en las siguientes secciones pueden ser aplicados
directamente sobre la base preparada. De todas
maneras, es de práctica corriente aplicar riegos
de imprimación, imprimación reforzada o riego an-
tipolvo previo a la aplicación del futuro tratamiento,
como se detalla en las próximas secciones.

Figura 2.6: Tratamiento primario sobre base preparada en Arcos del Sol, Maldonado, año 2017.

65
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

n Imprimación

Es la aplicación de un ligante asfáltico de baja vis- Para conseguir una buena penetración es preciso
cosidad sin aplicación de árido de cobertura. De- que se cumplan las siguientes cuatro condiciones:
pendiendo del tipo de material de base, el ligante
n Porosidad adecuada del material granular.
penetra entre 3 y 10 mm. Usualmente se aplican
diluidos asfálticos o emulsiones de imprimación. n Baja humedad del material granular.
n Baja viscosidad del ligante.
La función de la imprimación es crear una mem-
brana asfáltica resistente al agua sobre bases n Dotación adecuada del ligante.
granulares para prevenir el ingreso de agua y la
La porosidad del material granular debe ser sufi-
pérdida de agua por evaporación superficial. Sirve
ciente y sin exceso de humedad (que ocupa par-
además para controlar el polvo, para consolidar
cial o totalmente saturando los huecos) para per-
o ligar el material de la superficie y mantener las
mitir la penetración del ligante. Este último debe
condiciones de la base hasta antes de la coloca-
presentar una baja viscosidad, del orden de entre
ción de las siguientes capas del pavimento. Asi-
10 y 30 segundos Saybolt Furol (sSF), que debe
mismo, el ligante que penetra en el material de
ajustarse en obra según su temperatura. La dota-
base forma una transición que asegura una buena
ción depende del tipo de imprimante con tasas de
adherencia con el tratamiento bituminoso poste-
entre 0,4 y 0,7 L/m2 de asfalto residual.
rior.

Figura 2.7: Tratamiento de imprimación.

66
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Los productos habituales para realizar estas im-
primaciones han sido los diluidos asfálticos, que
logran los objetivos antes mencionados pues tie-
nen baja tensión superficial y son fácilmente ab-
sorbidos por capilaridad, pero con una serie de in-
convenientes técnico prácticos. El más importante
es que el uso de diluidos implica la liberación de
solventes orgánicos volátiles a la atmósfera que
provienen de combustibles fósiles no renovables
y que perjudican notablemente la calidad del aire.
Desde el punto de vista práctico tienen el incon-
veniente de presentar una elevada viscosidad a
temperatura ambiente lo que implica que deben
ser calentados para su transporte, bombeo y apli-
cación. Para lograr una viscosidad entre 10 y 30
sSF se debe calentar el diluido por encima de
los 60°C, con el consabido costo económico y de
tiempo que ello conlleva.
Otro inconveniente de los diluidos es que luego
de las 48 – 72 horas de curado antes de aplicar
la siguiente capa, parte del solvente que no se
evaporó permanece en la base aumentando las
posibilidades de ablandar los ligantes de las futu-
ras capas a construir y aumentando los riesgos de
exudaciones en el verano. Un estudio realizado en
EEUU indica que luego de 72 horas de aplicado
un diluido tipo MC1 tiene todavia entre un 55% y
un 85% del solvente (Cross, S., Shrestha, S.S.,
2005).
La utilización de emulsiones ha desplazado a las
imprimaciones con diluidos ya que permiten:
n Rápida liberación al tráfico, sin la necesidad
de recebar, permitiendo ejecutar las tareas de
pavimentación a las pocas horas de haber im-
primado (entre 12 y 24 horas).
n Gran fluidez a temperatura ambiente (menos
de 20 sSF a 25°C) lo que permite cargar el
camión regador en unos pocos minutos y sin
la necesidad de su calentamiento para regar,
ahorrando en combustible y en tiempo.
n Liberación de agua al medioambiente en vez
de compuestos orgánicos volátiles. Esto im-
plica una menor toxicidad y peligrosidad de
la emulsión brindando mayor seguridad a los
usuarios.
n Es compatible con las otras emulsiones pre-
sentes en obra evitando inconvenientes en su
manipuleo.
Para imprimar con emulsiones es
imprescindible que las bases estén
con un contenido de humedad menor
de 1% de su peso seco, en su primer
centímetro de espesor, al igual que se
haría con un diluido asfáltico.
El Pliego incorrectamente permite
elevar este límite al 3% en los casos en
que el riego bituminoso sea practicado
con emulsiones asfálticas. Esto no
es adecuado ya que los poros están
saturados con agua impidiendo el
ingreso de la emulsión.
67
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Tal como indica el Pliego, es importante que:
n La superficie a tratar sea ligeramente recor-
tada o raspada con motoniveladora inmedia-
tamente antes del riego, a fin de incrementar
la capacidad de absorción de la base, espe-
cialmente cuando el material de esta sea de
granulometría fina.
n La superficie a tratar debe ser barrida y so-
plada mecánicamente, en forma de eliminar
prácticamente de ella el polvo y todo material
suelto o perjudicial, como arcilla, estiércol, ho-
jas, papeles, etc.
n La aplicación de la imprimación debe sobrepa-
sar unos 20 centímetros los bordes externos
del área a tratar y se ejecutará lo mas inme-
diatamente posible después del acondiciona-
miento final de la base.
Los imprimantes bien dosificados no
aportan ligante a posibles exudaciones.
68
n Imprimación reforzada
Esta técnica consiste en dos aplicaciones de im-
primante sobre una base de textura abierta con
distribución final de un agregado fino para ase-
gurar una impermeabilización duradera de la
superficie, mediante la máxima incorporación de
material bituminoso a la base. Para lograr eso, el
acondicionamiento final debe lograr una base de
textura abierta en sus 3 centímetros superiores,
usualmente mediante escarificación del material.
Se utiliza sobre bases granulares (no ligadas) que
quieran ser impermeabilizadas y protegidas para
liberar al tráfico temporalmente. Constituye una
superficie de rodadura económica para caminos
de muy bajo tránsito.
El procedimiento de construcción está detallado
en el Capítulo 7.5.4 Buenas prácticas para otros
tratamientos
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.6.2 Tratamientos secundarios o retratamientos

Los tratamientos secundarios, o retratamientos, Algunos tratamientos iniciales pueden no recibir

son aquellos que se aplican sobre carpetas as- intervención alguna en muchos años, debido a
fálticas o gravillados cuando su superficie está factores como la calidad de construcción del pa-
evidenciando señales de deterioro o simplemente vimento, el tipo de tratamiento primario y el volu-
porque la planificación de los trabajos lo requie- men de tráfico. No obstante, se debe tener cautela
re. En Nueva Zelanda se realiza, sobre las rutas cuando se extiende la vida de un tratamiento ex-
de mayor tráfico, un segundo tratamiento al año cediendo su vida de diseño.
de haber habilitado el tratamiento inicial. Se per-
Es momento de actuar cuando alguna de las si-
mite este tiempo para que el primer gravillado se
guientes condiciones se debe mejorar:
compacte completamente por el tráfico, y sumado
al último tratamiento, logre una capa mucho más n Pérdida de impermeabilización;
durable.
n Reducción de la resistencia al deslizamiento;
Un análisis de ciclo de vida del tratamiento debe
n Envejecimiento y rotura frágil del asfalto;
ser realizado y la sincronización de los retrata-
mientos debe hacerse bajo la premisa de que el n Pérdida de piedra;
tratamiento aplicado en el momento justo extiende
la vida total del pavimento y maximiza su valor. n Fisuración de antiguos pavimentos;
n Pérdida de textura de superficie (macrotextura).

Figura 2.8: Gravillado sobre antigua carpeta asfáltica en Av. Artigas, Maldonado, año 2010 (aún en servicio).

69
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.6.3 Otros tratamientos

n Riego de niebla

Si bien no es estrictamente un tratamiento super-
ficial, su momento de aplicación es un elemento
importante del ciclo de vida y aspecto final del
pavimento. Consiste en una leve aplicación de
emulsión asfáltica (común o modificada), general-
mente diluida con agua acidulada, sin aplicación
de áridos. En invierno se puede realizar sin diluir,
siempre y cuando se cuente con el equipo ade-
cuado de aplicación en bajas dosis.
Se aplica generalmente sobre nuevos gravillados
para otorgar impermeabilización adicional y reten-
ción de la piedra. Otro de sus objetivos es el de
generar buen contraste de fondo para la pintura
de la carretera y así resaltar la señalización ho-
rizontal.
Puede ser utilizado sobre gravillados envejecidos
que presentan indicios de fragilidad en el asfalto
y están comenzando a perder piedra. Es una so-
lución simple y económica de extender la vida de
un gravillado, sin perder demasiada macrotextura.
También existe la posibilidad de producir riegos de
niebla con color para diferenciar la circulación de
peatones, bicicletas u ómnibus. Estas vías colo-
readas ofrecen una mejora en la seguridad y en
la estética urbana.
Se recomienda realizar los riegos de
niebla con emulsiones realizadas con
asfaltos duros.

Figura 2.9: Riego de niebla con emulsión sobre un gravillado recién ejecutado.

70
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

n Riego variable

Este tipo de intervención consiste en la aplicación

diferenciada de ligante con el objetivo de abordar
defectos comunes de los gravillados, que son:
n Exudado y/o sangrado en las huellas (ver Ca-
pítulo 8.2.3 Exudado y 8.2.4 Sangrado para
entender la diferencia entre ellos).
n Desprendimiento de áridos fuera de las hue-
llas (es decir, sobre el eje de la calzada, entre
las huellas y en las banquinas).
Se aplica sobre superficies que presentan una
gran variación de macrotextura en el ancho de
la calzada. Su objetivo por un lado es retener los
áridos expuestos a ser removidos por el tránsito
y por el otro sirve para lograr una superficie ho-
mogénea previo a la aplicación de un tratamiento.
Esta operación se puede realizar haciendo un rie-
go previo en las zonas de mayor macrotextura o
mediante la utilización de equipos especializados
que riegan tasas variables en una sola pasada.
Para el caso particular de exceso de asfalto en
las huellas, se pueden cambiar a picos de menor
abertura en dichas zonas.

71
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7 Tipos de tratamientos superficiales

2.7.1 Riego Antipolvo / Curado

El riego antipolvo, o de curado, es la aplicación de Cuando usar:

emulsión seguido de una capa de piedra fina (2 - 6
mm) de modo que se permita liberar la circulación
de vehículos protegiendo transitoriamente la base
de la pérdida de sus partículas finas.
Eventualmente si el nivel de polvo es elevado,
se puede aplicar en dos tandas separadas en el
tiempo para permitir una buena absorción del li-
gante en la base.
v Cuando se quiera aplacar el polvo y/o proteger
una superficie a bajo costo o de forma
temporal.
v Adecuado para volúmenes de tránsito muy
bajos.
v Sobre bases granulares se utiliza emulsión
IMPRIMA 50.
v Sobre bases estabilizadas con cemento se
utiliza emulsión RIEGO 65 como riego de
curado para evitar la desintegración de la
superficie.

Riego piedra fina

Riego ligante
Base granular o
estabilizada

Ventajas Limitaciones
C Bajo costo. D La piedra suelta puede ser riesgosa sobre
rutas con pendiente o curvas pronunciadas.
C Otorga buena impermeabilización.
D Poca durabilidad.
C Controla el polvo por mayor tiempo que otras
técnicas.
C Fácil de construir.
C Elevada velocidad de ejecución.

72
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Estimación propia)
v Es una técnica que además de evitar la desin-
tegración de la superficie por separación y pér-
dida de sus partículas finas, promueve la adhe-
sión y la trabazón con el tratamiento posterior.
v Es una superficie provisoria de desgaste que
protege la base y permite un recorrido agrada-
ble sin presencia de polvo.
v Es la solución más económica para situaciones
donde el tráfico no es exigente.

Figura 2.10: Riego Antipolvo en camino vecinal, departamento de Canelones, año 2016.

73
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.2 Tratamiento simple

El tratamiento simple consiste en un solo riego de Cuando usar:

ligante asfáltico, seguido por un riego de piedra
sobre superficies ya pavimentadas o sobre bases
imprimadas. También puede aplicarse sobre ba-
ses estabilizadas con un riego de curado (o an-
tipolvo).
v En situaciones donde los esfuerzos tangencia-
les del tráfico no son elevados.
v Adecuado para volúmenes de tránsito
desde bajos a medios.
v Sobre bases cementadas ya que permite el re-
sellado de las fisuras de retracción en verano.

Riego piedra
Riego ligante
Imprimación (sobre
bases)
Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)

Ventajas Limitaciones
D Resistencia limitada en intersecciones,
C Bajo costo. pendientes o curvas pronunciadas.
C Otorga buena impermeabilización. D El uso de áridos muy gruesos puede dar una
C Provee buena macrotextura. superficie muy ruidosa.

C Fácil de construir. D No pueden ser aplicados como tratamientos

iniciales sobre bases granulares con tráficos
C Puede desempeñarse bien altos.
en la mayoría de las situaciones.
C Elevada velocidad de ejecución.

74
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Tomado del TRH3, Sudáfrica)

v Es un tratamiento sencillo y rápido de construir.

v Es una solución económica para situaciones
donde el tráfico no es exigente.
v Es un tratamiento óptimo para los tráficos
de Uruguay siempre y cuando se prevea la
aplicación de otro riego simple con el correr
de los años.

Figura 2.11: Tratamiento simple en Ruta 71, frente al Castillo Pittamiglio, departamento de Maldonado, año 2011.

75
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.3 Tratamiento doble

Este es un gravillado con dos aplicaciones de li- Cuando usar:

gante asfáltico y dos aplicaciones de piedra de
distinto tamaño. Habitualmente son llamados Rie- Adecuado para volúmenes de tránsito desde-
v
go A y Riego B y son aplicados uno sobre otro con muy bajos a altos.
poco tiempo de demora entre ellos. En situaciones de esfuerzos de tráfico eleva-
v
RIEGO A: dos.

n Es la aplicación de riego asfáltico seguido in- Cuando se debe mejorar la retención de

v
mediatamente por el esparcido de piedra de la piedra y la impermeabilización de la calzada.
mayor tamaño. Cuando se quiere lograr una macrotextura más
v
RIEGO B: “cerrada”.

n Es una segunda aplicación de ligante, seguido

de la piedra de menor tamaño.

Riego B
Riego A
Imprimación (sobre
bases)

Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)
Ventajas Limitaciones
CCapaz de soportar mayores esfuerzos del trá- D
Son más costosos que los tratamientos simples.
fico.
D
La apariencia y el desempeño depende de la
CConservan una vida más prolongada debido al técnica constructiva.
intertrabado de piedras de las dos capas y a un
mayor contenido de ligante asfáltico inicial.
D
La compatibilidad entre los tamaños de piedra
y las tasas de aplicación son críticos, y afectan
directamente el resultado final.

76
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Tomado del TRH3, Sudáfrica)

Es una solución efectiva y duradera.

v
Su desempeño y apariencia dependen en la ca-
v
lidad de ejecución y el tamaño de piedra.
Es un pavimento robusto que soporta altos es-
v
fuerzos.

Una variante del tratamiento consiste

en aplicar los áridos del riego B
directamente sobre el riego A, sin
aplicación previa de ligante. A esta
técnica se le conoce como “Racked-
in”.

Figura 2.12: Tratamiento doble sobre base granular imprimada en Ruta 57, año 2017.

77
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.4 Tratamiento de sellado

El tratamiento de sellado es la aplicación de ligan- Cuando usar:

te asfáltico seguido de una aplicación de gravillín,
polvo de cantera o arena, para mejorar la imper- Sobre un tratamiento simple o doble de recien-
v
meabilización y/o disminuir la macrotextura. te construcción para disminuir su macrotextura.
En una superficie fisurada de bajo tránsito y
v
baja velocidad.
No recomendable sobre carreteras con mezcla
v
asfáltica, para ello referirse a un Chiping.

Gravillín, polvo de
cantera o arena

Tratamiento simple
o doble

Ventajas: Limitaciones:
C Permite trabar los áridos de los tratamientos de D Si no es bien seleccionado el árido, puede
reciente construcción. afectar la resistencia al deslizamiento de los
vehículos.
C Otorga una superficie uniforme y un sellado
general del pavimento. D No deben ser aplicados en superficies lisas o
muy exudadas, ya que tienen a empeorar la si-
C Refuerza la impermeabilización de la calzada. tuación.

78
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Resumen:
v Un tratamiento de sellado rellena la textura
existente y requiere muy poca cantidad de as- En el Pliego se indica que se “deberá
falto. dejar transcurrir un plazo mínimo de
6 meses entre su contrucción y la del
v Es un tratamiento simple de construir y fácil de último riego del tratamiento”.
obtener un buen resultado.
v Este tipo de tratamientos no debe ser utilizado
para contrarrestar los efectos del exudado, ya
que tiende a empeorar la situación.

Figura 2.13: Sellado sobre un tratamiento doble, departamento de Florida, año 2011.

79
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.5 Chiping

El Chiping consiste en la aplicación de ligante Cuando usar:

asfáltico altamente modificado, seguido de una
Sobre una carpeta con nivel de fisuración de
v
aplicación de piedra con un eventual riego de nie-
severidad baja.
bla posterior con el mismo ligante. Usualmente se
realiza con áridos de 6 - 10 mm. En superficies que muestran los primeros sig-
v
nos de pérdida de piedra.
Se puede aplicar sobre tratamientos o sobre car-
petas para restaurar su macrotextura y mejorar su En superficies con textura muy rugosa, o con
v
impermeabilidad. textura variable donde se desee homogeneizar
dicha superficie.

Puede utilizarse en carreteras con tráficos al-

v
tos.

Piedra seleccionada

Ligante altamente
modificado
Carpeta fisurada
(se puede aplicar
sobre tratamiento
superficial)

Ventajas:
C Provee una macrotextura homogénea.
C Otorga una superficie uniforme y consistente
para un sellado general del pavimento.
C Posee altos rendimientos de ejecución y ofrece
mínimas interrupciones al tránsito.
Limitaciones:
D No recomendable con piedra demasiado gran-
de (> 10 mm).
D No deben ser aplicados en superficies muy
exudadas o fisuradas.
D Si la superficie de apoyo es muy lisa, la aplica-
ción debe ser en épocas estivales (> 20°C).

80
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Estimación propia)

v Rellena la textura existente con piedra y re-

quiere muy poca cantidad de asfalto.
v Es un tratamiento relativamente simple de
construir y fácil de obtener un buen resultado.
v Juegan un rol muy importante en el ciclo de
vida del pavimento, ya que mejoran la relación
asfalto/piedra.
v Mejora la impermeabilidad de la calzada y re- 10
cupera su macrotextura.

Figura 2.14: Chiping sobre pavimento fisurado en Ruta 8, Departamento de Lavalleja, año 2016.

81
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.6 Microaglomerado en frío (Micro en frío)

Es un tratamiento configurado por áridos de ta- Cuando usar:

maño especial, emulsión asfáltica modificada de
Es la alternativa económica donde se desee
v
rotura controlada, polvo mineral seleccionado,
obtener una superficie del tipo mezcla asfáltica.
agua y eventualmente aditivos. Los componentes
son mezclados en las proporciones correctas en Como una fina capa de desgaste para recu-
v
un camión especialmente diseñado para ese pro- perar la resistencia al deslizamiento y prevenir
pósito y aplicado a temperatura ambiente. pérdida de piedra.

Son considerados la evolución del Slurry (o lecha- Para reducir el ruido del tráfico en tratamientos
v
da asfáltica) ya que permite un rango de empleo bituminosos.
más amplio. Se puede aplicar tanto en sitios con
Puede ser utilizado como reparación de ahue-
v
altos volúmenes de tráfico, como en veredas, ca-
llamientos mediante la colocación de una capa
rriles de bicicletas o sendas peatonales.
de micro en frío directamente sobre la huella.

Micro en frío
Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)

Ventajas: Limitaciones:
C
Debidamente diseñado, soporta situaciones de D
No se recomienda aplicar sobre pavimentos
tráfico exigentes. fisurados cuya causa sean problemas estructu-
rales.
C
Ofrecen buena resistencia al deslizamiento y
excelente retención de piedra. D
Requiere de un equipo de mezclado y aplica-
ción especial.
C
Presenta una adhesión óptima con el pavimen-
to existente. D
Requiere de un diseño especializado en labora-
torio que debe ser reproducible en campo.
C
Bajo las mejores condiciones, puede liberarse
al tráfico entre 1 y 2 horas. D
Puede resultar más costoso que un gravillado.
C
Puede aplicarse temporalmente como sellador
de pequeñas fisuras por fatiga de carpetas as-
fálticas (no por fallas estructurales).

82
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Tomado del TRH3, Sudáfrica)

Los microaglomerados mejoran la resistencia

v
al deslizamiento, restauran la condición superfi-
cial y aumentan la vida de servicio.
Posee altos rendimientos de ejecución y permi-
v
ten una rápida habilitación al tráfico.
Es un tratamiento con excelente terminación,
v
similar al de una mezcla asfáltica, pero a una
fracción del costo.
Pueden ser aplicados dentro de un amplio ran-
v
go de temperaturas y condiciones climáticas,
estirando los períodos de veda.

Figura 2.15: Micro en frío sobre Ruta 5 a la altura de Progreso, Canelones, año 2012.

83
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.7 Cape Seal

Este es un tratamiento en dos capas, donde la pri- Cuando usar:

mera es un tratamiento simple y la segunda un
En situaciones de alto esfuerzo de tráfico.
v
micro en frío. El tratamiento bituminoso propor-
ciona vacíos que son rellenados por el micro en Cuando se requiera una textura uniforme y de
v
frío facilitando la retención de los áridos del tra- ruido reducido.
tamiento y brindando una superficie lisa, densa y
homogénea con excelente fricción y bajo ruido. El En pavimentos flexibles moderadamente fisu-
v
tratamiento simple se puede realizar con piedra rados.
uniforme de tamaño de entre 10 - 14 mm (o 14 - 19 Sobre bases cementadas ya que el tratamien-
v
mm) y emulsión convencional o modificada. to simple actúa como membrana aliviadora de
El objetivo es mejorar la retención de piedra, pro- tensiones y el micro luego brinda una cómoda
veer buena macrotextura y evitar la intrusión de superficie de rodadura.
agua en las posibles fisuras.

Micro en frío
Tratamiento simple

Pavimento existente
(Carpeta, tratamiento
superficial, base gra-
nular o estabilizada)

Ventajas:
C Mejoran considerablemente la impermeabiliza-
ción del pavimento.
C La combinación del tratamiento simple y el mi-
cro en frío le otorga mejor resistencia al des-
gaste.
C Se obtiene una superficie uniforme, silenciosa
y resistente.
Limitaciones:
D
Es un tratamiento ligeramente más costoso.
D Para permitir que la piedra se asiente y se ad-
hiera apropiadamente, se recomienda aplicar
el micro en frío 48 horas después del gravilla-
do.
D El tamaño del árido del tratamiento simple con-
diciona significativamente el consumo de mi-
croaglomerado posterior.

84
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Tomado del TRH3, Sudáfrica)

Es una tecnología que combina las ventajas de

v
ambos tipos de tratamientos de forma sinérgi-
ca, impermeabilizando la calzada, evitando el
reflejo prematuro de fisuras y dando un acaba-
do homogéneo, símil carpeta asfáltica, pero a
una fracción del costo.
Conforma una superficie antiderrapante, alta-
v
mente impermeabilizada y una estructura re-
sistente.
Poseen buen desempeño bajo tráficos exigen-
v
tes.
Sobre bases cementadas, permite que se re-
v
sellen en verano las fisuras por retracción.

Figura 2.16: Cape Seal en barrio Matadero, Las Piedras, Canelones, año 2014.

85
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.8 Tratamiento invertido

Un tratamiento invertido, también conocido inter- Cuando usar:

nacionalmente como “sandwich”, es un tratamiento
doble aplicado en la siguiente secuencia: En superficies con exceso de ligante asfáltico y
v
poca textura.
RIEGO A
En situaciones donde se debe corregir la pro-
v
n El árido de mayor tamaño se aplica directa- porción de asfalto/piedra del pavimento.
mente en la superficie existente sin la aplica-
ción de ligante.
Una variante del invertido es realizar el
RIEGO B Riego A con el árido de menor tamaño,
n A continuación se aplica la dosificación de li- como es el caso de bases blandas que
gante asfáltico seguido del riego de piedra de permiten la penetración del árido en su
menor tamaño. superficie.

Riego B

Riego A

Pavimento exudado o
base blanda (invier-
tiendo el tamaño del
árido)

Ventajas: Limitaciones
C
Es una solución económica para recuperar la D En superficies muy exudadas, deben extremar-
textura de un pavimento exudado. se los cuidados de dosificación y construcción,
ya que es difícil evaluar de manera acertada la
C
Puede prolongar la vida de un pavimento en
cantidad de asfalto en exceso.
fase inestable producto de la construcción su-
cesiva de gravillados. D El éxito y la apariencia final dependen de la
compatibilidad de tamaño de piedra y las técni-
C
Genera mayor contenido de vacíos en el siste-
cas constructivas.
ma para acomodar el exceso de asfalto.
D En situaciones de alto esfuerzo, los tratamien-
C
Actúa como armadura de una base blanda.
tos invertidos no son apropiados.

86
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Resumen:
El tratamiento invertido es considerado una
v
reparación para absorber el exceso de ligante
asfáltico en superficies exudadas.
Puede funcionar como armadura de una base
v
blanda que permite gran penetración del árido.

Figura 2.17: En la parte superior se muestra la condición inicial de la Ruta 2 y la reparación que reflejó las
fisuras. Debajo, el tratamiento invertido para corregir el exceso de asfalto.

87
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.9 Tratamientos con geocompuestos y fibras

El tratamiento consiste en la aplicación de ligan- Cuando usar:

te sobre el pavimento fisurado seguido de una
Se usa para reforzar pavimentos severamente
v
membrana de geotextil o fibras de vidrio (pica-
fisurados o exudados.
das in situ). Le sigue una aplicación de ligante y
finalmente la piedra seleccionada. La cantidad Puede usarse directamente como capa de ro-
v
de ligante que se coloca debe saturar las fibras dadura o como membrana intermedia entre
(tanto las del geotextil como las de vidrio) y dejar carpetas de mezcla asfáltica.
suficiente material bituminoso para retener la pie-
dra. Se puede diseñar para tratamientos simples En países como Australia o Nueva Zelanda, se
v
o dobles. coloca sobre suelos blandos y húmedos, con
alto contenido de arena. Además, es utilizado
En Uruguay se han realizado algunas experien- sobre tableros de puentes para mejorar la im-
cias de membranas antifisuras de alta performan- permeabilización y evitar que el agua alcance
ce con hebras de fibra de vidrio, tecnología llama- las juntas.
da FIBERSAM.

Tratamiento simple
o doble
Geotextil o fibras

Pavimento fisurado

Ventajas: Limitaciones
C
Se aplica como una alternativa económica a la D Son más costosos que los tratamientos con-
reconstrucción completa de un pavimento se- vencionales, y su uso se limita a situaciones
veramente fisurado. específicas.
C Mejora temporalmente el desempeño de un pa- D Es dificil de ajustar la dosificación de ligante
vimento defectuoso. para que la fibra logre saturarse y retenga la
piedra, sin resultar en exceso de asfalto.
D Una mala ejecución de proyecto puede resultar
en el desprendimiento completo de la capa de
geotextil.
D Su dificultad de ejecución y su costo todavía lo
mantienen como un tratamiento de alto riesgo.

88
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Figura 2.18: Ejecución en la Ruta 104 de la membrana antifisuras FIBERSAM (arriba), departamento de Mal-
donado, año 2013. Debajo se muestra la condición previa de la superficie (izquierda) y al año de construida
(derecha).

89
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.7.10 Tratamientos SAMI

El tratamiento SAMI (del inglés Stress Absorbing Cuando usar:

Membrane Interlayer) se define como una mem-
brana aliviadora de tensiones cuyo objetivo es jus- Se usa para retrasar el reflejo de fisuras en re-
v
tamente retrasar el reflejo de fisuras de carpetas capados de pavimentos moderadamente fisu-
moderadamente fisuradas. rados.

Es ejecutado como un tratamiento simple con as-

falto modificado, piedra mayor o igual a 14 mm y
posterior riego de niebla. Por encima se coloca la
nueva carpeta asfáltica.

Nueva carpeta
asfáltica

Piedra 14 o 19 mm

Asfalto modificado

Pavimento fisurado

Ventajas:
C
Funciona como un amortiguador de fisuras re-
tardando su propagación a través de la nueva
carpeta.
C Mejora las condiciones de impermeabilización.
C Provee buena adherencia entre carpetas.
C Ha probado ser exitosa en el país como alter-
nativa al bacheo profundo.
Limitaciones
D Deben ejecutarse en buen clima para permitir
el correcto curado del ligante.
D No se recomienda sobre una superficie con
problemas estructurales.
D No son diseñadas para funcionar como capa
de rodadura y deben ser cubiertas con la car-
peta asfáltica en el día, o al día siguiente de
ejecutadas.

90
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Figura 2.19: Tratamiento SAMI sobre puente Paso del bote, Tacuarembó, año 2016. Ejecución del SAMI (izquierda)
y carpeta asfáltica terminada (derecha).

Figura 2.20: Membrana SAMI sobre Ruta 9, a la altura de Garzón, año 2017. Ejecución de SAMI sobre carpeta
fisurada (izquierda) y aspecto final del tratamiento con la carpeta terminada en uno de los carriles (derecha).

91
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
2.8 Tratamientos Múltiples Trabados (TMT®)
¿Qué son?
El TMT® es una innovadora manera de ejecu-
v Consiste en colocar la cantidad justa de ligante
tar tratamientos simples y dobles, que mejora
la trabazón mecánica de los áridos y minimiza
los riesgos de desprendimientos.
Su desarrollo está ligado al uso de emulsiones
v óptima gracias a la forma en que es ejecutado,
que permiten una cobertura total de los áridos
y que se diferencia de los procedimientos con-
vencionales por su forma de aplicación.
Se pueden ejecutar en todo momento del año
v El procedimiento incluye una serie de pasos
y sobre cualquier superficie, permitiendo libera-
ción temprana al tráfico con una estética supe-
rior a los métodos convencionales.
El éxito depende del tipo y calidad de los mate-
v tiendo mayor exposición a los agentes externos
riales en conjunto con la técnica correcta.
Es la técnica ideal para tratamientos iniciales
v Encuentra su mejor desempeño con el uso de
sobre bases estabilizadas.
¿Qué problemas soluciona?
C
Permite la construcción de gravillados en cual-
quier época del año.
C
Acelera la velocidad de los trabajos, permitien-
do avanzar sin riesgos.
C
Minimiza desprendimientos y evita el exceso de
árido que provoca daños en los parabrisas y
riesgos a los usuarios.
C
Requiere menor cantidad de pasadas de com-
pactador mitigando la fractura de áridos y evita
su levantamiento por el uso de estos equipos.
92
¿Cómo funciona?
v
y árido en el lugar y momento adecuado, per-
mitiendo ahorrar hasta un 20% de materiales.
Se logra una resistencia mecánica y química
v
acelerando el proceso de curado y acomodan-
do la piedra para asegurar un desprendimiento
casi nulo.
v
intermedios claves que aumentan sustancial-
mente la adherencia entre áridos.
Se favorece la aireación de la emulsión, permi-
v
que aceleran el curado.
v
emulsiones modificadas.
C
No requiere del barrido posterior, ni de com-
pactadores neumáticos para asentar la piedra.
C
Permite la habilitación controlada al tráfico an-
tes que el sistema haya curado por completo.
C
La calidad final de la superficie que se obtiene
es uniforme y silenciosa, con mejor contraste
para la señalización horizontal.
C
Todos los trabajos se completan en una misma
jornada laboral, permitiendo rendimientos ele-
vados.
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Tratamiento Múltiple Trabado en Ruta 10, departamento de Rocha, año 2018.

93
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Licencia de uso para la tecnología TMT®

Grupo Bitafal se ha posicionado dentro del rubro
de la construcción vial como proveedor de pro-
ductos bituminosos elaborados, con o sin modifi-
cación. Simultáneamente, ha incursionando en la
aplicación de estos productos en obra buscando
afinar sus fórmulas y procedimientos. El Grupo
apunta a la investigación e innovación constante
para estar a la vanguardia y siempre comprome-
tidos con el desarrollo y la gestión eficiente de la
caminería.
Los TMT® son precisamente el resultado de va-
rios años de observación y mejora continua de
los procedimientos de construcción, con investi-
gaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos pro-
ductos, elaboración en planta y puesta en práctica
en obra. Grupo Bitafal ha solicitado patentes de
dicha tecnología innovadora en Estados Unidos
(62/656099) y en Uruguay (Invención 037787) y
ofrece a quienes son sus clientes el acceso a la
misma bajo una licencia gratuita. La licencia inclu-
ye know-how y asistencia técnica a través de un
curso de capacitación de modo que nuestros pro-
ductos brinden el máximo desempeño, eficiencia
de materiales y rendimientos elevados en obra.
Dicha capacitación será realizada en el laborato-
rio de investigación CITEVI, aunque también se
ofrece la posibilidad de hacerla (a nivel nacional
y regional) en empresas, intendencias y en obras.
Estará dirigida a ingenieros, aprendices, capata-
ces y operarios.

Beneficios de la licencia

A través de la licencia, se accede a una metodología para aplicar nuestros productos cuyo seguimiento
garantiza la máxima eficiencia y los mejores resultados en términos de calidad y tiempo, que incluye:

✔ Desarrollo conceptual de la tecnología.

✔ Detalle de los pasos para el diseño de dosificaciones, selección de emulsiones, construcción y bue-
nas prácticas.
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✔ Asistencia en obra para la implementación.
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94
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

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95
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.8.1 Tratamiento Simple Trabado (TST)

El tratamiento superficial TST es una ejecución en Cuando usar:

dos etapas de un tratamiento simple monogranu-
lar. Consiste en la aplicación sucesiva de capas
de ligante y árido, de modo de dejar suficiente es-
pacio y tiempo entre riegos para una intertrabazón
superior y máximo contacto entre los materiales.
v Adecuado para bajos y altos volúmenes de trá-
fico.
v En condiciones donde el simple fallaría.
v Cuando se debe mejorar la retención de la pie-
dra.

Ventajas: Limitaciones:
C Se genera en el primer riego, una matriz am- D
La ejecución en dos etapas representa costos
plia que favorece la exposición al viento y al de operación levemente mayores.
sol.
C Se permite un tiempo de curado para la evapo-
ración de agua entre riegos.
C Se reduce la condensación de agua por el con-
tacto del árido frío con la emulsión.
C Se mitiga el riesgo de escurrimiento debido al Para mejorar la retención y el
bloqueo que genera la gravilla del primer riego. desempeño se utilizan emulsiones o
asfaltos modificados con polímeros
C El ligante del segundo riego asegura una co-
bertura completa de todas las caras del árido
del primer riego.

96
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Estimación propia)

v Se logra una excelente trabazón mecánica en-

tre los áridos de ambas operaciones.
v Se optimiza el uso de materiales, ya que utiliza
la cantidad justa de piedra y asfalto.
v Reduce los problemas de desprendimientos.
v Mejora la capacidad de retención de piedra en
situaciones exigentes como intersecciones o
curvas pronunciadas.
v Si bien resulta ligeramente más costoso reali-
zar dos aplicaciones, lograr avanzar sin ries-
gos termina siendo lo más económico.

Figura 2.21: Tratamiento Simple Trabado (TST), año 2018.

97
INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

2.8.2 Tratamiento Doble Trabado (TDT)

Los tratamientos TDT son similares a los TST Cuando usar:

en cuanto a la ejecución, con la diferencia que
al ser un tratamiento doble, los áridos son de Adecuado para bajos y altos volúmenes de trá-
v
dos tamaños diferentes (A = mayor tamaño, fico.
B = menor tamaño). En zonas de esfuerzos elevados.
v
Permite las ejecuciones en invierno sin los in-
v
convenientes clásicos.

Ventajas: Limitaciones
C
Es una alternativa económica que permite rápi- D
Al igual que los tratamientos dobles, el resulta-
da ejecución. do final depende fuertemente de la calidad de
ejecución.
C
Capaz de soportar mejor los esfuerzos del tráfi-
co que un tratamiento doble convencional.
C
Permiten liberación al tráfico a última hora del
día.
C
Genera una macrotextura con mayor uniformi- Es muy importante planificar los
dad. trabajos para que todo lo que se
ejecute de tratamiento A sea cubierto
con el tratamiento B en el mismo día.

98
 INTRODUCCIÓN A LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Expectativa de vida en servicio

Resumen: (Estimación propia)

Es una solución económica y efectiva, especial-

v
mente cuando se pretenden sortear los proble-
mas de ejecución en invierno.
El procedimiento aumenta significativamente la
v
trabazón mecánica árido/ligante/árido.
Es una técnica que garantiza mínimos despren-
v
dimientos de árido grueso y menor cantidad de
piedra fina suelta.
Se economiza mano de obra y materiales.
v
Permite liberar al tráfico al final de la jornada.
v

Figura 2.22: Tratamiento Doble Trabado (TDT) en Ruta 13, departamento de Rocha, año 2017.

99
100
CAPÍTULO 3
MATERIALES DEL
GRAVILLADO

101
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3. MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1 Áridos 104

3.1.1 Función del árido 105
3.1.2 Características del árido 106
3.1.2.1 Tamaño y granulometría 107
3.1.2.2 Tamaño mínimo promedio (ALD) 110
3.1.2.3 Forma 112
3.1.2.4 Dureza y desgaste 114
3.1.2.5 Durabilidad 115
3.1.2.6 Afinidad árido asfalto 115
3.1.2.7 Resistencia al pulimento 116
3.1.2.8 Limpieza 117
3.1.2.9 Absorción de agua 117
3.1.3 Especificaciones de áridos para tratamientos 118
3.1.4 Piedra PreEnvuelta (PPE) 119

3.2 Ligante 120

3.2.1 Función del ligante 121
3.2.2 Asfalto 122
3.2.2 Tipos de ligante para tratamientos superficiales 124

3.3 Emulsiones 126

3.3.1 Emulsión bituminosa 126
3.3.2 Modificación con polímeros 127
3.3.3 Rotura y curado 128
3.3.4 Ventajas de las emulsiones 130
3.3.5 Transporte, almacenamiento y manejo 132
3.3.6 Condiciones de evaporación de las emulsiones 135
3.3.7 Ensayos a la emulsión 136
3.3.8 Ensayos al residuo 138
3.3.9 Ensayo de desempeño de emulsiones 141

3.4 Emulsiones BITAFAL 142

3.4.1 Tipos de emulsiones 142
3.4.2 Formulación de la emulsión 142
3.4.3 Emulsión de imprimación 143
3.4.4 Emulsiones para riegos asfálticos 144
3.4.5 Emulsiones para mezclas en frío 146

3.5 Especificaciones vigentes de emulsiones para tratamientos en Uruguay148

103
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1 Áridos

A grandes rasgos, podemos identificar los áridos En el norte, la formación de basalto que abarca
que se utilizan en la vialidad de nuestro país den- casi la totalidad del territorio es la de Arapey. Al
tro de dos grandes familias de rocas: por un lado sur del Río Negro, los geólogos han identificado
tenemos los “granitos” en el sur y los “basaltos” en tres terrenos bien diferenciados, donde aparecen
el norte. Básicamente, ambas rocas son ígneas múltiples canteras de granito:
y por lo tanto su formación se debe por el enfria-
n Piedra Alta (granito Paso del Puerto, Arroyo
miento del magma del interior de la Tierra. Esta
Carpintería, Cuchilla del perdido, Chamangá,
masa fundida se encuentra a altas temperaturas,
Marincho, Durazno, Sierra Mahoma, Complejo
pero a medida que asciende hacia la superficie
Isla Mala, granito de Soca, etc.).
se enfría. Si este fenómeno ocurre en zonas cer-
canas a la superficie (corteza terrestre) da lugar n Nico Pérez (granito de Minas, del Penitente, de
a las rocas plutónicas, mientras que cuando se Polanco, etc.).
enfría y solidifica en la superficie da lugar a las
n Cuchilla
del Dionisio (granito de Aiguá, de
rocas volcánicas.
Maldonado, de Garzón, de Santa Teresa, etc.).
El granito es la roca plutónica más común y se
origina bajo la superficie terrestre a temperaturas
y presiones elevadas. Sus minerales principales,
cuarzo, feldespato y mica, crecen muy unidos for-
mando rocas densas no porosas. Su enfriamiento
es muy lento por lo que los cristales de los minera-
les que las forman pueden ser relativamente gran-
des y por eso en ocasiones se pueden apreciar a FORMACIÓN
simple vista. ARAPEY

Por otro lado, el basalto es la más frecuente y fácil

de reconocer de las rocas volcánicas. Se originan
cuando los magmas salen al exterior de la superfi-
cie de la Tierra en camadas de lava que se enfrían
a temperaturas y presiones bajas.
En Uruguay, las rocas del subsuelo sufrieron di-
versas transformaciones a lo largo de su historia,
con activos movimientos tectónicos y el depósito
de enormes camadas de lava, que permitieron
que la mayoría de las canteras de granito se ele-
varan a la superficie. Se generaron enormes fosas
tectónicas (como la de la Laguna Merín y la de
Santa Lucía) y se derramaron 20.000 km3 de ba-
saltos en capas que van desde los 300 a los 1000
metros de espesor.
Figura 3.1: Principales formaciones rocosas del país
(Tomado de Bossi, 2003).

104
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.1 Función del árido

La elección del árido es un elemento fundamen-
tal en el diseño de los tratamientos superficiales.
Según la Sección V del Pliego de Condiciones Ge-
nerales de la Dirección Nacional de Vialidad del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (1989),
los áridos para los tratamientos bituminosos serán
“rocas trituradas natural o artificialmente, guijas
trituradas o sin triturar, cantos rodados triturados,
arenas naturales o artificiales”.
Además “estarán integrados por partículas du-
ras, rugosas y estables, que no estén recubiertas,
parcial o totalmente, por sustancias que impidan
su perfecta adherencia con los materiales bitumi-
nosos”.
En nuestro país, la consideración de las caracte-
rísticas físicas no es tomada con suficiente impor-
tancia. Por lo general, los gravillados se realizan
con los áridos disponibles localmente y con husos
granulométricos amplios. Tampoco se tiene un
cuidado exhaustivo de su limpieza, siendo permi-
tidos en algunos casos, altos niveles de partículas
de polvo en los acopios.
A continuación se comenta la función de la piedra
en el gravillado y más adelante las características
que debe cumplir para obtener los mejores resul-
tados.

Transfiere la carga del

neumático a las capas
inferiores del pavimento.

Provee resistencia a la
abrasión de los neumáticos.

Otorga una superficie rugosa

resistente al deslizamiento.

Forma la estructura donde

se acomodará el ligante
impermeable.

Genera la cantidad suficiente

de vacíos para que el
pavimento no exude.

Protege al ligante de los rayos

ultravioletas del sol.

105
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.2 Características del árido

Los áridos utilizados en la pavimentación en ge- Los ensayos que se le realizan al árido pretenden
neral provienen de rocas de buena calidad, que evaluar las siguientes categorías:
son extraidas del suelo y procesadas en tritura-
n Tamaño y granulometría.
doras que van disgregando las grandes masas y
clasificando en tamaños más pequeños, según el n Tamaño mínimo promedio (ALD).
uso que se requiera. Las rocas son fragmentadas
y reducidas de tamaño por medio de acciones n Forma.

mecánicas en diferentes etapas de trituración. n Dureza y desgaste.

Dependiendo si el proceso de reducción es de im- n Durabilidad.
pacto, desgaste, corte o compresión, y de la natu-
raleza geológica del material, la forma y el tamaño n Afinidad árido asfalto.
de estos áridos cambia. Típicamente, las de man-
n Resistencia al pulimento.
díbula son usadas en la trituración primaria, luego
las de cono para la secundaria y finalmente los n Limpieza.
martillos de impacto para la trituración terciaria.
n Absorción de agua.
Por último, las cribas separan los áridos y cintas
transportadoras acopian los diferentes tamaños
en pilas individuales. En esta manipulación se
debe tener cuidado con la segregación (que des-
truye el grado de uniformidad granulométrica) y
con la posible contaminación, inclusión de mate-
riales perjudiciales o mezcla con otras fracciones.
El objetivo de cualquier programa de control de
calidad dentro de una cantera apunta a producir
materiales que estén lo más cercanamente posi-
ble a los criterios deseados y que se minimice la
variabilidad total.

106

3.1.2.1 Tamaño y granulometría
Los países líderes en la tecnología del gravillado
coinciden que el factor fundamental para el éxito
del tratamiento recae en la elección de piedra de
tamaño homogéneo. Los áridos de un mismo ta-
maño generan superficies intertrabadas que dis-
tribuyen mejor los esfuerzos del tráfico, son más
resistentes a los desprendimientos y tienen menor
potencial de exudado.
El Pliego define ocho tipos de áridos para diluidos
(grueso, mediano y fino) y cuatro para emulsiones
(dos para el simple y dos para el doble) con husos
granulométricos amplios, comprendiendo por lo
general cuatro tamices de cribado. Esta división
imprecisa de tamaños no favorece el desempeño
del gravillado, sino que por el contrario, lo perju-
dica.
2 mm 6 mm 10 mm 14 mm
6 10 14
Figura 3.2: Tamaños recomendados para tratamientos superficiales.
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Es de máxima importancia el uso de piedra com-
prendida entre dos tamices consecutivos al me-
nos. Para alinearnos con los países expertos en
gravillados, se recomienda la división que presen-
ta la Figura 3.2, donde los cuatro tipos de áridos
son nombrados por el tamaño máximo nominal
que comprende ese tipo. Un detalle de los límites
granulométricos se exhibe en 3.1.3 Especificacio-
nes de áridos para tratamientos.
Si bien la división no es ideal, sirve como primer
acercamiento para la utilización de tamaños ho-
mogéneos. Los gravillados realizados con estos
tamaños ofrecen muy buenos resultados, no solo
del punto de vista mecánico, sino también esté-
tico.
19 mm
19
107
MATERIALES DEL GRAVILLADO
El uso de un material heterogéneo bien graduado,
como por ejemplo una piedra 5/14 mm, produce
efectos contraproducentes. Si bien parece una
buena idea generar una matriz compacta de pie-
dra, lo que realmente ocurre es que la piedra no
deja espacio al asfalto. Se requiere entonces de
mayor cantidad de ligante para adherir todas las
piedras del sistema, y a causa del reacomodo por
el tráfico, generará exudación. Además, durante
la ejecución ocurre otro factor que empeora la si-
tuación. La Figura 3.3 exhibe como las piedras de
menor tamaño pasan con soltura en el rodillo de
distribución.
Figura 3.3: En la distribución de piedra, las de menor tamaño pasan más fácilmente por el rodillo.
108
Los áridos finos del material heterogéneo en el
riego de piedra entran en contacto con el ligante
antes que los gruesos, evitando su adhesión (Fi-
gura 3.4). Esto produce el desprendimiento inme-
diato del árido grueso y generará exudación en el
corto plazo, como exhibe la Figura 3.5.
La utilización de piedra de un único
tamaño desarrolla buena trabazón
mecánica y mejor macrotextura.
Además genera un mayor contenido
de vacíos donde alojar el asfalto,
importante para la impermeabilidad.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

Figura 3.4: El árido grueso no queda adherido lo que resulta en mayor cantidad de ligante aplicado.

Figura 3.5: Se puede observar como la piedra de menor tamaño se encuentra por debajo de la mayor, generan-
do desprendimientos y exceso de asfalto.

109
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.2.2 Tamaño mínimo promedio (ALD)

A lo largo del manual se destacará la importancia n Medida del ALD

del tamaño uniforme del árido. El ALD (Average
El ALD es uno de los parámetros de entrada del
Least Dimension) se podría traducir a dimensión
método que se presenta en 6.2.3 Método racional
mínima promedio o simplemente, tamaño mínimo
(Dosificación Austroads). Dicho procedimiento se
promedio y es un concepto muy instaurado a nivel
funda en un análisis volumétrico donde el ALD es
internacional. El primer uso del término ALD se le
el parámetro de entrada más importante ya que
atribuye a F.M. Hanson en su trabajo ‘Bituminous
determina tanto la dosificación de áridos como la
Surface Treatment of Rural Highways’ comentado
de ligante. El ALD dará un estimado del espesor
previamente en 1.6 Experiencia en Nueva Zelan-
que tendrá el tratamiento luego de dos años de
da.
tráfico.
La mínima dimensión de un árido es aquella que
Por la relevancia que este parámetro supone, se
se orienta verticalmente cuando la piedra es ten-
recomienda medir regularmente el ALD de los ári-
dida en su posición más estable (Figura 3.6). Si
dos que se utilizarán en el proyecto. Uno de los
se colocara el ancho (B), o la profundidad (C) en
equipos para determinarlo es el que se muestra
la posición vertical, la piedra voltearía a la vertical
en la Figura 3.7 y el método para hacerlo está de-
A. Este fenómeno ocurre naturalmente durante la
tallado en el Apéndice B.
ejecución del tratamiento, siempre y cuando exis-
ta suficiente espacio para su reacomodo.

Figura 3.6: Dimensiones de una piedra y su Figura 3.7: Reloj comparador para la medida del
ALD (A). ALD.

110
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

n Cálculo del ALD

En caso que no se pueda medir directamente el
ALD, la siguiente fórmula permite obtener un valor
estimado, a partir del tamaño medio del árido y su
índice de lajas.

ALD = Tamaño mínimo promedio [mm]

Tm = Tamaño medio del árido [mm] (Figura 3.8)
IL = Índice de Lajas [%]
Figura 3.8: Abertura del tamiz teórico por el cual
pasa el 50% del agregado.

n Especificación de Nueva Zelanda Tamaño Cantidad que

ALD cabe dentro
La Agencia de Tránsito de Nueva Zelanda espe- Grado máximo
(mm) de ±2,5mm
cifica en la norma TNZ M/6, seis grados diferen- (mm) del ALD
tes de áridos, cuya mínima dimensión promedio 1 25 11,5 - 14,0* -
debe caer dentro de los rangos que se exhiben
a continuación. Al mismo tiempo, para asegu- 2 19 9,5 - 12,0 65% min
rar la uniformidad de tamaño, se requiere que 3 16 7,5 - 10,0 70% min
un alto porcentaje de piedras caigan dentro del
rango de ± 2,5 mm del ALD (ensayo NZS 4407, 4 14 5,5 - 8,0 75% min
Test 3.13). 5 9,5 ** -
6 6,7 ** -
* El ALD del Grado 1 no está especificado en la
norma pues no se utiliza en pavimentación
(aparece aquí con fines informativos).
** El ensayo de medida del ALD es impráctico para
áridos tan chicos.

Tabla 3.1: Rangos de ALD para diferente tamaño

máximo del árido.

111
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.1.2.3 Forma
La forma de la piedra afecta el intertrabado del
mosaico compactado, y por tanto, la estabilidad
del pavimento. Piedras angulares generan mayo-
res puntos de contacto y suponen un aumento del
rozamiento interno del esqueleto mineral. Por con-
siguiente, se requieren esfuerzos elevados para
desprender el árido del pavimento. Por el contra-
rio, las lajas y agujas se rompen fácilmente debido
a las tensiones del tráfico o a las provocadas por
la compactación, modificando con ello la granulo-
metría del árido.
El Pliego establece que “los agregados […] no
deberán contener exceso de partículas achata-
das en la fracción granulométrica retenida en la
criba de aberturas circulares de 6,3 mm de diá-
metro”. Se delimita el exceso a partir del “Índice de
Chatura” (procedimiento explicado en el Capítulo
A-4-2 de la Sección V del Pliego), no permitiendo
la utilización de áridos que superen las cinco déci-
mas (0,5) en dicho ensayo.
Figura 3.9: La piedra angular genera la cantidad de vacíos necesarios para lograr una buena macrotextura, mien-
tras que la lajosa tiende a quedar sumergida en el asfalto.
112
El “Índice de Lajas” es otro ensayo usual para de-
terminar la forma de las partículas. Las normas
utilizadas para medir este parámetro son varias
(IRAM 1687, la australiana AS 1141.15, etc.) y aun-
que utilicen diferentes tamices y aberturas, el prin-
cipio es el mismo: es la clasificación de agregados
como lajas, cuando tienen un espesor (menor
dimensión) menor que 0,6 veces su tamaño no-
minal. En el Apéndice C se detalla el método para
hacerlo en base a la norma australiana
Otro de los motivos por el que es importante de-
terminar el porcentaje de partículas planas, es su
influencia en un potencial exudado. Áridos con
alto índice de lajas tienden a acostarse con su
cara plana y quedan sumergidos en el ligante du-
rante la construcción y bajo los efectos del tráfico,
lo que se traduce en un exudado a corto plazo
(Figura 3.9).

La Tabla 3.2 recomienda valores límites del Índi-
ce de Lajas, basados en la experiencia austra-
liana y sudafricana.
Índice de Lajas
Tráfico
máximo
(v/c/d)
(%)
< 500 35
500 - 1500 30
> 1500 25
Tabla 3.2: Valores máximos recomendados del
Índice de Lajas en función del tráfico.
n Especificación de Nueva Zelanda
El control del uso de los áridos lajosos que
no contribuyen en el intertrabado de la piedra
y que además se quiebran bajo el tránsito,
se realiza especificando el coeficiente entre
el tamaño mínimo promedio (ALD) y tamaño
máximo promedio (AGD).
El AGD de una muestra de áridos se obtiene
mediante la colocación de las piedras utiliza-
das en la medición del ALD, alineadas hombro
Figura 3.10: Regla para medir el AGD de una muestra de áridos.
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Por último, los áridos triturados deben tener al
menos dos caras de fractura. Los áridos redon-
deados perjudican la estabilidad del tratamiento,
requieren más asfalto que los áridos angulosos
y ofrecen menos resistencia al deslizamiento.
Esto puede compensarse en parte con áridos-
muy limpios y granulometrías ajustadas. En todo
caso su empleo debe estar limitado a situacio-
nes con tráfico bajo.
La norma ASTM D5821 establece que al menos
el 60% en peso de la porción retenida en el ta-
miz # 4 de las gravas trituradas tenga al menos
dos caras fracturadas. La norma IRAM 1851 por
su parte establece que en capas de rodamiento,
como mínimo el 75 % de sus partículas deben
tener 2 o más caras de fractura.
con hombro según su mayor dimensión (la
dimensión C de acuerdo a la Figura 3.6), en
una regla graduada. Se calcula dividiendo la
longitud total de los áridos colocados como en
la Figura 3.10, entre el número de piezas (NZS
4407, Test 3.13).
Un coeficiente máximo de AGD/ALD de 2.25
ha demostrado un desempeño aceptable y es
el que se toma en la norma.
113
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.2.4 Dureza y desgaste

Los áridos deben tener la habilidad de resistir las El Pliego limita el porcentaje de desgaste Los Án-
fuerzas trituradoras de los equipos en obra y del geles al 30%, pero no tiene ninguna considera-
tráfico para asegurar uniformidad en la granulo- ción respecto al Micro Deval. La Tabla 3.3 sugiere
metría. El transporte, el manejo del acopio, el ten- valores límites de desgaste para diferentes niveles
dido y la compactación son factores que pueden de tráfico:
partir una piedra de baja calidad.
Esta característica es importante durante el servi- Desgaste Desgaste
cio del pavimento debido a la fractura y el desgas- Tráfico máximo máximo
te que le generan los neumáticos de los vehículos. (v/c/d) Los Ángeles Micro Deval
La dureza es una característica que depende de (%) (%)
la petrografía del árido, pero que se puede eva-
< 500 40 15
luar indirectamente, mediante la resistencia a la
fragmentación (ensayo de los Ángeles ASTM
C131, UY A-23) o al desgaste (Micro Deval ASTM 500 - 1500 35 13
D6928, IRAM 1762). Este último ensayo tiene en
cuenta también el efecto del clima y la presencia > 1500 30 12
de agua, que aceleran el proceso de desgaste.
Tabla 3.3: Límites de desgaste en función del tráfico.
Tomado de NCHRP Report 680 (2011).

El laboratorio de CITEVI
cuenta con los equipos
para su determinación.
A diferencia de la prue-
ba de abrasión de Los
Ángeles (LA), el ensayo
Micro Deval (MD), a la
izquierda, se realiza en
presencia de agua, lo
cual permite un estudio
de alteración mineral
más cercano a lo que
acontece en la realidad.
Un mismo árido puede
presentar buenos coefi-
cientes LA y en cambio
tener unos coeficientes
bajos según MD.

114
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.2.5 Durabilidad 3.1.2.6 Afinidad árido asfalto

La resistencia de los áridos dependerá no solo La pérdida de áridos en el período postconstruc-

de su composición mineral y estructura cristalina, ción puede ser un indicador de la falta de compa-
sino también de los efectos que el clima ejerce tibilidad con el ligante. La adhesión entre el árido
sobre estos. y el asfalto depende de una multitud de variables,
siendo la más importante el tipo de árido, en fun-
La resistencia de la piedra estará condicionada
ción de sus propiedades mecánicas, químicas y
por características como el tamaño y la distribu-
electroestáticas. El polvo, la humedad en el árido
ción de los poros, debido a las presiones gene-
y la temperatura del ligante son factores relacio-
radas dentro de estos durante los procesos de
nados con la química y las propiedades físicas de
cristalización, hidratación y deshidratación.
los materiales. Adicionalmente, la porosidad y la
La durabilidad de los áridos se puede evaluar presencia de agua en la superficie del árido tam-
mediante ensayos de alteración que simulen las bién afectan la compatibilidad.
condiciones naturales a la que será expuesta en
Por otro lado, como resultado de su carga elec-
servicio. El ensayo consiste en someter al árido a
troestática, algunos áridos son más compatibles
repetidas inmersiones en una solución saturada
con determinado tipo de ligantes. En términos ge-
de sulfato de sodio (o magnesio), donde “no de-
nerales, para lograr buena adherencia, el árido y
berán acusar desintegración, ni experimentar una
el ligante deben tener cargas opuestas.
pérdida superior al 15% (en peso), después de
cinco ciclos de ensayo”. Es esencial determinar la afinidad entre los mate-
riales y la capacidad adhesiva del ligante. El en-
La norma de durabilidad en sulfato es la ASTM
sayo ASTM D244 50/55 (UY B-21) es una prueba
C88, aunque en Uruguay se han realizado varian-
de adherencia y permite obtener mediante la eva-
tes del ensayo dependiendo del origen del árido.
luación de los desprendimientos, un indicador de
Para áridos graníticos se realiza con sulfato de
la compatibilidad entre el árido y el ligante. Otro
sodio (UY A-25) y para los basálticos el de dimetil
ensayo que permite evaluar este parámetro es el
sulfóxido (UY A-26), respetando que “la degrada-
de placa Vialit (NLT 313 – 87), que determina el
ción de los agregados gruesos, medianos y finos
porcentaje de partículas que permanecen adheri-
en presencia de dimetil sulfóxido no sea superior
das a la placa luego del impacto producido por la
a 60%”.
caída de una bola de acero.

El Pliego establece que la adherencia,

medido por placa Vialit, debe ser
mayor al 90%.

115
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.2.7 Resistencia al pulimento

La resistencia al pulimento se refiere a la resis-

tencia de la piedra a perder aspereza en su mi-
crotextura. Tiene gran importancia desde el punto
de vista de la seguridad, precisamente de la re-
sistencia al deslizamiento del neumático con el
pavimento.
Cuando son recién extraídas de las canteras, la
microtextura de los áridos es considerable. Luego,
una vez puestas en la carretera, las fuerzas de
los neumáticos en conjunto con los polvos pre-
sentes en el ambiente, pulirán su superficie hasta
conseguir una superficie lisa. La piedra caliza pre-
senta una relativa facilidad de pulimento en com-
paración con los áridos ígneos o metamórficos
(basaltos, granitos, cuarcitas,etc.). Estos últimos
presentan en general una mayor resistencia al pu-
limento, por lo que resultan idóneos para garanti-
zar la microtextura necesaria para la resistencia al
deslizamiento.
Para su evaluación se realiza el ensayo de puli-
mento acelerado (ASTM D3319, IRAM 1543),
donde los áridos son sometidos a ciclos de pulido
por medio de abrasivos. La medida del coeficien-
te de rozamiento al comienzo, a la hora y al final
del ensayo, permite caracterizar el árido median-
te el coeficiente de pulido acelerado (CPA). Cada
muestra se compara, antes y después del ensayo,
El equipo de pulimento acelerado está
con una muestra patrón usando el Péndulo Britá-
disponible en CITEVI para empresas y
nico y se determina su cambio de la resistencia
a la fricción. El CPA de un árido se define en una
proyectos de investigación que estén
escala de 0 a 100, donde se da un indicador del interesados en utilizarlo. Por cualquier
grado de resistencia al pulimento que se espera consulta, contactar con nuestro depar-
que tenga. tamento técnico a citevi@citevi.com.uy.
El mínimo valor CPA aceptado internacionalmente
para los agregados varía entre 40 y 45 (Achurra,
S., 2009). En Uruguay no se conocen valores del
CPA para ninguno de los áridos disponibles co-
mercialmente, aunque esta información sería muy
relevante para ahondar en su desempeño.

116
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.2.8 Limpieza 3.1.2.9 Absorción de agua

El árido deberá estar lo suficientemente libre de La absorción de agua (w) es la relación entre el
polvo para lograr una buena unión con el ligante. peso de la muestra saturada en agua y la muestra
Una piedra con alto contenido de polvo es muy seca, expresada porcentualmente. Esta propiedad
probable que resulte en problemas de adhesión y está influenciada principalmente por la composi-
desprendimientos. ción mineral, porosidad, tamaño y distribución de
los poros.
En los contratos por desempeño de Nueva Zelan-
da, los requisitos mínimos de limpieza de piedra El porcentaje de absorción del agua es un factor
no están especificados, pues entienden que solo que debe ser tenido en cuenta en la dosificación
tienen influencia en la etapa de construcción y no de emulsión (para el método racional del Capítulo
tienen efectos a largo plazo. La responsabilidad 6), si su valor supera el 1%. En general a nivel
del constructor de no tener desprendimientos en nacional, la mayoría de los áridos permiten una
el momento de la recepeción de la obra (a los 12 absorción de agua inferior a este límite, aunque
meses) le hace tener mayor cuidado en la limpie- algunos basaltos han mostrado valores elevados.
za en el momento de la construcción.
La siguiente tabla es la compilación de la biblio-
En Uruguay, el Pliego especifica que “los agre- grafía consultada a nivel nacional:
gados no poseerán un porcentaje en peso de
polvo impalpable superior a un 0,8% cuando se
empleen diluidos asfálticos y 0,4% cuando se w
Tipo de roca
empleen emulsiones asfálticas.” En caso de que (%)
el polvo (fracción que pasa el tamiz #200) supe- Granito Chamangá 0,07
re este valor, la piedra debe ser lavada. Para los
Granito Cuchilla del perdido 0,09
tratamientos con emulsión, el Pliego admite un
contenido de humedad de 3% de su peso seco en Granito Maldonado 0,17
el momento de la ejecución. La limpieza se puede
Granito de Soca 0,19
medir mediante la norma UY A-17.
Granito Cerro Áspero 0,27
Si por algún motivo el acopio no puede librarse
de la presencia de polvo, se recomienda utilizar Basalto Arapey 0,28
piedra preenvuelta y emulsiones para superar los Basalto Puerto Gómez 3-4
problemas de adhesión. Una explicación más pro-
funda de estos temas se abordará en 3.1.4 Piedra Tabla 3.4: Absorción de agua para diferentes tipos
PreEnvuelta (PPE). de agregados en Uruguay. Tomado de Aguirre et al.
(2008), Bueno (2016).

117
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.1.3 Especificaciones de áridos para tratamientos

19 14 10 6
Tamiz (mm) % que pasa (en masa)
26,5 100
19,0 85 - 100 100
13,2 0 - 30 85 - 100 100
9,5 0-5 0 - 30 85 - 100 100
6,7 0-5 0 - 30 95 - 100
4,75 0-5 -
2,36 0 - 15

Nueva propuesta
Pliego de Viali- < 500 500 - 1500 > 1500
Ensayo Norma Unid.
dad + ETCM v/c/d v/c/d v/c/d
Apéndi- Usa índice de
Índice de Lajas % ≤ 35 ≤30 ≤ 25
ce C chatura
Desgaste UY
% ≤ 30 ≤ 40 ≤ 35 ≤ 30
Los Ángeles A-23
Desgaste IRAM No está
% ≤ 15 ≤ 13 ≤ 12
Micro - Deval 1762 contemplado
Caras de fractura IRAM No está
% ≥ 85 ≥ 90 ≥ 90
(>2) 1851 contemplado
NZS No está
AGD/ALD - ≤ 2,25
4407 contemplado
Limpieza UY
% ≤ 0,4 ≤1 ≤ 0,4
(% pasa #200) A-17
Resistencia al IRAM No está
% ≥ 40 (a estudiar)
pulimento 1543 contemplado
Durabilidad en UY
% ≤ 15 ≤ 15
sulfato de sodio A-25
Durabilidad en UY
% ≤ 60 ≤ 60
dimetil sulfóxido A-26
Afinidad árido UY
% ≥ 95 ≥ 95
asfalto B-21
Adherencia NLT
% ≥ 90 ≥ 90
(placa Vialit) 313/87
Tabla 3.5: Sugerencia de especificaciones para áridos de tratamientos superficiales.

118

3.1.4 Piedra PreEnvuelta (PPE)
Un método para prevenir el desprendimiento de
áridos es realizar una preenvuelta con productos
que tienen afinidad natural con el asfalto, para
asegurar una buena adherencia e impermeabili-
zación. El principal motivo de los desprendimien-
tos es la presencia de polvo en la superficie del
árido, que impide la adherencia con el ligante.
Este problema es recurrente en los acopios y
prácticamente inevitable, a menos que se incurran
en gastos de limpieza de piedra.
Cubrir la piedra con ligantes asfálticos antes de
su tendido es una práctica muy usual en Australia,
Nueva Zelanda y Estados Unidos, donde se ha
demostrado que puede reducir el desprendimien-
to inicial hasta un 80% (Kandhal et.al, 1987). Esta
técnica ha sido históricamente utilizada para as-
faltos en caliente, debido a que la falta de limpieza
y humedad son críticos al momento de la adhe-
rencia. No obstante, varios estados americanos y
australianos reportan el uso de piedra preenvuelta
cuando trabajan con emulsiones. En Australia in-
cluso establecen que no hacerlo es considerado
una práctica deficiente (VicRoads, 2006).
Figura 3.11: Piedra tomada del acopio (arriba) y pre-
envuelta con BITAFAL PPE (izquierda) y MEZCLA 55
(derecha).
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Para hacerlo, se deben tener ciertas precaucio-
nes. En primer lugar, no se deben utilizar mate-
riales de preenvuelta en base a diesel y quero-
seno pues afectan negativamente la rotura y la
adhesión de las emulsiones al agregado. Es por
ello que se utilizan productos con base bitumino-
sa especialmente formulados para este propósi-
to. Actualmente existen productos específicos de
alto rendimiento como el aditivo BITAFAL PPE o
emulsiones como la BITAFAL MEZCLA 55 que se
pueden adaptar para esta aplicación.
La PPE se puede realizar en una planta asfáltica
o directamente en el acopio. La ventaja de cubrir
en planta es que se aprovecha la piedra seca y se
incorpora a la salida de los tromeles, aunque tiene
el inconveniente de un mayor riesgo de contami-
nación por el polvo circundante. Realizar la tarea
en el acopio cuenta con la ventaja de que se va a
utilizar inmediatamente, pero requiere del trabajo
manual de preenvuelta. A pesar de que el costo es
algo a considerar, la adherencia instantánea con
el árido y la vida extendida del tratamiento justifica
su inversión.
Tasas de aplicación:
La tasa dependerá del tamaño y las
características de absorción del
árido y la cantidad de humedad y polvo
presente. La cantidad de ligante
residual de preenvuelta que se
recomienda es:
n 6 - 8 L/m3 para áridos de 14 - 19 mm.
n 10-15 L/m3 para áridos de 6 - 10 mm.
119
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.2 Ligante
El ligante debe cumplir una serie de requisitos
para poder ser utilizado en los tratamientos super-
ficiales. Por un lado debe ser lo suficientemente
líquido para poder ser bombeado y regado en la
superficie a tratar durante la construcción y por
otro debe lograr una viscosidad elevada en servi-
cio para mantener adherido al árido y no fluir de
la superficie. Asimismo, debe brindar una elevada
impermeabilidad a la superficie sobre la que se
riega y ser durable.
Hace varias décadas que el ligante utilizado por
excelencia en pavimentación es el asfalto ya que
cumple con estos requisitos y además es de bajo
costo respecto a otras alternativas, así como más
seguro y menos contaminante.
120
Existen alternativas a utilizar altas temperaturas
para fluidificar el asfalto, como agregar solventes
para lograr diluidos asfálticos o emulsionarlo en
agua para tener emulsiones asfálticas. Ambas
alternativas permiten vehiculizar el cemento as-
fáltico a temperaturas relativamente bajas para
su uso como ligante pero con desempeños signi-
ficativamente diferentes. Además, la oportunidad
de contar con el asfalto líquido a temperatura am-
biente ha promovido el uso de emulsiones debido
a las ventajas que se enumerarán más adelante.
Se explicará también brevemente lo que es una
emulsión asfáltica, como es su funcionamiento en
obra y los ensayos que deben realizarse. Por últi-
mo se presenta la gama de emulsiones BITAFAL
para tratamientos superficiales.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.2.1 Función del ligante

Se adhiere a la superficie
subyacente y al árido.

Impermeabiliza el pavimento.

Otorga elasticidad al siste-

ma, previniendo fisuras y
acomodando deflexiones.

Genera cohesión en el conjun-

to evitando desprendimientos.

Debe ser fluido para el tendido

y endurecer rápidamente para
retener la piedra.

121
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.2.2 Asfalto
El asfalto es producto del proceso de destilación
del petróleo crudo, que elimina las fracciones lige-
ras (destilados), dejando el betún como un residuo
pesado. La fuente de origen del petróleo crudo in-
fluye en la composición química del asfalto, que a
su vez afecta en sus propiedades físicas. Existen
aproximadamente 1.500 fuentes de petróleo crudo
en todo el mundo, principalmente en los Estados
Unidos, México, América del Sur, el Caribe, Medio
Oriente, Rusia y los antiguos estados soviéticos.
El material principalmente consiste en hidrocarbu-
ros complejos, aunque contiene trazas de calcio,
hierro, manganeso, nitrógeno, oxígeno, azufre
y vanadio. Su composición química es variable,
aunque se distinguen dos fracciones principales;
una primera fracción pesada, denominada asfal-
tenos, y la segunda más liviana denominada mal-
tenos. Esta última a su vez se divide en parafinas,
resinas y aceites aromáticos.
Es un material viscoelástico particularmente sen-
sible a la temperatura. Sometido a altas tempera-
turas de servicio (> 60°C) se comporta como un
fluido viscoso, mientras que a bajas temperaturas
(< 5°C) actúa como un material elástico. Su com-
portamiento también depende de la frecuencia de
carga a la que está sometido. Así, para aplicacio-
nes de carga instantáneas gobiernan las cualida-
des elásticas, mientras que es propenso a la de-
formación permanente bajo una carga prolongada
(el ejemplo más visual de este efecto se observa
en los ahuellamientos de las carpetas asfálticas
de las paradas de ómnibus).
122
Cuando es expuesto a los rayos ultravioletas del
sol y en presencia de aire el material se envejece
(se oxida), particularmente cuando se somete a
temperaturas elevadas, por ejemplo, en el proce-
so de fabricación de mezclas asfálticas. La oxida-
ción conduce al endurecimiento y finalmente a la
fragilización, dando como resultado fallas de ad-
hesión con pérdida de áridos y fisuración.
El asfalto convencional no posee un buen com-
portamiento mecánico ya que es quebradizo a
bajas temperaturas y tiende a fluir a temperaturas
por encima de la ambiente; además de presentar
una baja recuperación elástica. Todos estos facto-
res limitan ampliamente su rango de utilidad, y es
por ello que tiene que ser aditivado o modificado
con polímeros para mejorar sus propiedades.
Los polímeros pueden ayudar a reducir los efectos
del envejecimiento al permitir que se usen grados
de betún más blandos sin comprometer la resis-
tencia a la formación de ahuellamientos. Asimis-
mo, los polímeros mejoran la adherencia con los
áridos, reduciendo el daño por humedad.
En los últimos años, la industria del asfalto se ha
esforzado por desarrollar ensayos más sofistica-
dos para cuantificar el comportamiento viscoelás-
tico del material. A nivel mundial, el uso de reóme-
tros de corte dinámico (ver cuadro a continuación)
se ha convertido en el método más conveniente
para estudiar el desempeño del asfalto.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

Reómetro de corte dinámico

El reómetro de corte dinámico o DSR (Dynamic

Shear Rheometer, por sus siglas en inglés) es
una poderosa herramienta que permite medir
las propiedades reológicas del asfalto. La ope-
ración del DSR consiste en colocar una película
delgada de asfalto entre dos platos circulares
paralelos, uno de los cuales es fijo y el otro os-
cila.
La muestra se somete a un esfuerzo de cizalla-
miento sinusoidal mientras se mide la deforma-
ción resultante. La relación entre el esfuerzo de
corte y la deformación se denomina módulo de
rigidez complejo (G*), mientras que el desfasaje
entre la tensión y la deformación aplicada se co-
noce como ángulo de fase (δ). DSR Anton Paar Smartpave 102 del CITEVI

El papel de los polímeros es esencialmente ha-

δ
El módulo complejo consiste de dos compo-
nentes, uno elástico y otro viscoso. Ofrece una
medida de la resistencia a la deformación que
presenta el asfalto cuando es sometido a esfuer-
zos de corte pulsantes. El ángulo de fase da un
indicador de las cantidades relativas de defor-
mación recuperable y no recuperable. Mientras
que los materiales elásticos exhiben un ángulo
de fase cero (respuesta automática a la defor-
mación), los materiales viscosos (fluidos) mues-
tran un ángulo de fase de 90°.
cer que el asfalto sea más elástico, para reducir
el riesgo de deformación permanente. Para los
asfaltos sin modificar, el ángulo de fase aumen-
ta con el incremento de la temperatura, sin em-
bargo, al introducir los polímeros apropiados, la
componente elástica se refuerza y ​​el ángulo de
fase se reduce en consecuencia. De los tipos
de polímeros más habituales, son los polímeros
elastoméricos tales como estireno-butadieno-
estireno (SBS) los que tienen el mayor impacto
en la reducción del ángulo de fase.
La capacidad de medir con precisión los pará-
metros reológicos proporciona una imagen más
completa del comportamiento del asfalto en las
temperaturas de servicio del pavimento. Esto
permitirá apartarse del actual enfoque empírico
para caracterizar asfaltos (penetración, viscosi-
dad, punto de ablandamiento, etc.) para apun-
tar a una caracterización en base a su desem-
peño a las temperaturas de servicio.

123
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.2.2 Tipos de ligante para tratamientos superficiales
Cementos asfálticos
El producto asfáltico obtenido de la destila-
ción fraccionada puede resultar, según el
procedimiento, en materiales de menor o
mayor consistencia. En Uruguay, ANCAP
comercializa dos asfaltos que se especifican
según su penetración a 25°C (150/200) o por
su viscosidad cinemática a 60°C (AC-30).
El asfalto 150/200 es un asfalto blando, de
baja consistencia por su alto contenido
de maltenos, lo cual lo hace poco adecua-
do para el diseño de carpetas asfálticas. El
AC-30 es un asfalto más duro que se le han
retirado maltenos logrando aumentar la pro-
porción de resinas y asfaltenos, modificando
asi su reología. El mezclado de estos dos
asfaltos es la materia prima fundamental de
la fabricación de las emulsiones asfálticas,
cuyas proporciones dependerán del fin espe-
cífico que tendrá dicha emulsión.
En el pasado los gravillados utilizaban ge-
neralmente asfaltos blandos que debían ser
regados a altas temperaturas, lo que signi-
ficaba un sobrecosto en la ejecución y un
riesgo para los operarios. Del mismo modo,
el asfalto regado en caliente presenta dificul-
tades si la piedra contiene humedad, ya que
el agua por naturaleza tiende a atraerse más
a la piedra que al asfalto, formando una pelí-
cula que lo separa del ligante.
124
Asfaltos diluidos con solventes
Los diluidos son una mezcla de cementos
asfálticos con solventes para reducir su vis-
cosidad sin necesidad de calentar el asfalto.
Según la volatilidad del solvente, se clasifi-
can como de curado rápido (RC), curado
medio (MC) y curado lento (SC). En Uruguay
se ha utilizado tradicionalmente el MC-1 para
imprimaciones y el RC-2 para los tratamien-
tos bituminosos.
Una vez regado, el proceso de evaporación
del solvente se denomina curado, donde casi
el 80% del solvente se emite a la atmósfera
como gases volátiles contaminantes, mien-
tras que el restante 20% queda atrapado en
el ligante un largo tiempo. Esta particularidad
hace que solamente se defina como un im-
permeabilizante de superficie y no como un
ligante árido asfalto, debido a que los solven-
tes modifican su composición y perjudican la
función cohesiva del asfalto original.
Su uso, que originalmente fue desarrollado
para la impermeabilización vial y doméstica,
está cada vez más restringido a nivel nacio-
nal y mundial. La importancia que cobran en
la actualidad las consecuencias ambienta-
les y los elevados precios de los solventes
hacen que esta técnica esté destinada a la
extinción.

Emulsiones
Existen varias características que distinguen
a las emulsiones de las otras formas de ma-
teriales bituminosos para pavimentación (ce-
mentos asfálticos y asfaltos diluidos). La ma-
yor diferencia radica en la presencia de agua
en un contenido de entre 30% y 50%, depen-
diendo del tipo de emulsión. Los cementos
asfálticos y los diluidos, por el contrario, no
toleran la presencia de agua o de humedad.
El agua es fundamental para muchas de sus
propiedades y las principales ventajas que se
destacan son la seguridad para el personal
de trabajo y su virtud medioambiental. Las
emulsiones asfálticas no contienen solventes
contaminantes y permiten regar el asfalto a
temperatura ambiente, sin requerir de calen-
tamientos elevados. Los diluidos son líquidos
a temperatura ambiente, pero poseen la des-
ventaja de ser inflamables a causa de los sol-
ventes de petróleo presentes.
Otro factor muy relevante es la viscosidad
que tiene una emulsión, que cambia la forma
de trabajo. En el pasado cuando los asfaltos
calientes y los diluidos eran las únicas opcio-
nes de ligantes para la pavimentación, los
MATERIALES DEL GRAVILLADO
tratamientos superficiales debían ser trabaja-
dos de “abajo hacia arriba”, utilizando la com-
pactación como forma de bombeo del asfalto
entre los áridos. Por el contrario, las emulsio-
nes pueden trabajar de “arriba hacia abajo”,
mojando y cubriendo el árido con asfalto en
todas sus caras. Este cambio fundamental
modifica las operaciones de ejecución y los
resultados finales de los tratamientos.
Asimismo, el planteamiento de nuevas ne-
cesidades, el desarrollo de nuevas técnicas
de fabricación y puesta en obra, y la mejora
y optimización de las técnicas ha permitido
la incorporación de polímeros en el asfalto
base, que mejora considerablemente sus
propiedades a corto y largo plazo. El diseño
de la fórmula y la proporción de sus com-
ponentes varía dependiendo del clima y su
finalidad, ya sea para gravillados, imprima-
ciones, preenvuelta de áridos, microaglome-
rados o estabilización.
En resumen, es la manera más económica,
ambientalmente amigable y versátil de contar
con un ligante asfáltico líquido a temperatura
ambiente.
125
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3 Emulsiones
3.3.1 Emulsión bituminosa
La emulsión asfáltica es un producto conseguido
por la dispersión, mediante un molino de alta ci-
zalla, de una fase asfáltica en una fase acuosa,
los cuales no son miscibles entre sí, pero logran
estabilizarse por la presencia de un emulsificante,
emulsionante o emulgente. De esta forma se ob-
tienen glóbulos de asfalto de entre 1 a 10 µm en
una fase continua de agua (ver Figura 3.14). Los
emulsionantes que se utilizan para las emulsiones
asfálticas tienen dos partes en su estructura quí-
mica, una que es soluble en los compuestos oleo-
sos, como el asfalto, mientras que la otra se di-
suelve en agua. En el almacenamiento no se unen
ni fusionan nuevamente debido a la repulsión que
le genera el emulsionante, formando precisamen-
te una dispersión estable (Figura 3.12).
Las principales propiedades de la emulsión están
relacionadas al tiempo necesario para que ocurra
la separación entre fases (rotura), al tenor de as-
falto contenido y a su carga iónica.
Con respecto a la velocidad de rotura según el tipo
de emulsionante utilizado pueden clasificarse en:
n Rotura rápida.
n Rotura media.
n Rotura lenta.
n Rotura superestable.
n Rotura controlada.
Figura 3.12: Diagrama de repulsión de gotas de una emulsión catiónica.
126
Por otro lado, según la carga de la partícula que
brinda el emulsificante, se pueden clasificar en:
n Aniónica.
n Catiónica.
n No iónica.
Estos términos se designan por la carga eléctrica
que le confiere el emulsionante a la gota de asfal-
to. Así, las emulsiones catiónicas presentan una
carga eléctrica positiva, las aniónicas una carga
negativa y las no íonicas una neutra.
El gran inconveniente que tienen las emulsiones
aniónicas es su extendido tiempo de curado, ya
que su carga electroestática es igual a la de la ma-
yoría de áridos. Por ende, su curado depende de
la evaporación de la fase acuosa, la difusión del
agua de la emulsión y la absorción superficial de
una parte del emulsificante en el material pétreo.
En el caso de las emulsiones catiónicas, que son
las más comunmente utilizadas a nivel mundial,
el rompimiento se produce por la adsorción de
la parte polar del emulgente por los agregados,
provocando la rotura de la emulsión y haciendo
que las partículas de asfalto se adhieran inmedia-
tamente a las partículas del material pétreo, aún
en presencia de humedad.

3.3.2 Modificación con polímeros
A nivel mundial, el aumento de cargas ha reque-
rido la investigación y desarrollo de tecnologías
para aumentar la durabilidad y el desempeño de
los pavimentos. En la década de 1970, en Europa
y Estados Unidos, hubo un creciente desarrollo de
los asfaltos modificados con polímeros para mejo-
rar las propiedades del cemento asfáltico en rela-
ción a los efectos climáticos y a las solicitaciones
crecientes (en volumen y peso) de los vehículos
comerciales.
Los polímeros mas utilizados en las emulsiones
asfálticas modificadas son los elastoméricos del
tipo SBS (copolímero de estireno butadieno) y
SBR (látex de estireno butadieno). Las emulsio-
nes modificadas con polímeros presentan, entre
otras propiedades, mejor adhesión y cohesión con
los áridos, menor susceptibilidad térmica, mayor
punto de ablandamiento y resistencia al enveje-
cimiento. También aumentan considerablemente
la recuperación elástica del ligante asfáltico resi-
Aumenta la elasticidad del
asfalto y la adhesividad con
los áridos.
Mejora la durabilidad de
los gravillados, retrasan-
do la propagación de
fisuras.
Permite temprana liberación
al tránsito proporcionando
mayor velocidad de avance.
MATERIALES DEL GRAVILLADO
dual y, en consecuencia, la flexibilidad y durabi-
lidad de los tratamientos superficiales. Bitafal fue
una de las primeras empresas que fabricó emul-
siones modificadas en Uruguay hace unos ya 20
años. La experiencia, el trabajo en laboratorio y la
puesta en obra ha permitido mejorar la calidad de
nuestras emulsiones modificadas y hoy en día se
cuenta con una batería de productos específica-
mente formulados para las exigencias climáticas
y de tráfico del país.
El desarrollo de estas emulsiones modificadas ha
permitido el empleo de los tratamientos bitumino-
sos bajo condiciones que las técnicas convencio-
nales no pueden emular. El uso de estos produc-
tos ha permitido desarrollar los TMT® resultando
en mejores rendimientos de obra, ahorro de mate-
riales y temprana liberación al tráfico. Además ha
posibilitado las ejecuciones en invierno y la cons-
trucción de gravillados sobre rutas nacionales con
volumenes de tránsito considerables.
Reduce susceptibilidad
térmica ampliando las
condiciones de uso del
ligante.
Permite una adherencia
activa con los áridos en
menor tiempo.
127
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3.3 Rotura y curado
La rotura o rompimiento es el proceso en el cual la
fase dispersa de la emulsión se separa de la fase
continua en un proceso irreversible causado por la
reacción con los áridos, la evaporación o la acción
mecánica. Se definiría como la suma de eventos
que transforman la emulsión inicial en la película
final de asfalto.
El mecanismo de rotura depende de la formula-
ción de la emulsión, la química del emulsionante,
la temperatura y humedad ambiente, el tipo de
áridos a utilizar y su tenor de humedad, y de la
acción mecánica de compactación.
En las emulsiones aniónicas y no iónicas, el pro-
ceso de rotura y curado se da por la evaporación
del agua y suele tomar mucho tiempo, dependien-
do de los materiales empleados y las condiciones
ambientales. En las emulsiones catiónicas, el
rompimiento se da por la acción electroestática
que se genera sobre la superficie (generalmente
negativa) de la piedra y la carga del emulsionante.
Figura 3.13: Las gotas de asfalto de la emulsión catiónica se atraen a la piedra (que tiene carga negativa) y
forman una película que la cubre.
128
Las partículas de cargas opuestas son atraídas
entre sí permitiendo que las gotas de asfalto se
adhieran a la superficie de la piedra. Una vez que
la emulsión entra en contacto con los áridos, las
gotas de asfalto comienzan a coalescer, formando
una película de asfalto (Figura 3.13). La señal de
la rotura se da con el cambio de color de la emul-
sión, que pasa de marrón a negro.
Luego sucede el fenómeno conocido como cura-
do, que es el proceso de fortalecimiento del tra-
tamiento superficial debido a la evaporación del
agua. El tratamiento no conseguirá su resisten-
cia completa hasta que toda el agua de la fase
continua consiga evaporarse. Un detalle de este
proceso se explica en 3.3.6 Condiciones de eva-
poración de las emulsiones.
Emulsiones convenientemente formuladas son
estables en el almacenamiento (no se separan o
rompen de forma prematura) y usadas en campo
rompen en el tiempo requerido para que desem-
peñen de modo apropiado.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

10 μm

10 μm

10 μm

Figura 3.14: Coalescencia y curado de una emulsión vista en el microscopio del CITEVI.

129
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3.4 Ventajas de las emulsiones
Una de las principales ventajas que presenta el
uso de emulsiones catiónicas es su versatilidad.
Se pueden diseñar emulsiones para fines espe-
cíficos, incorporando al asfalto un material inocuo
como el agua, para reducir temporalmente su vis-
cosidad sin afectar sus propiedades reológicas.
De esta manera, el asfalto presente en el trata-
miento superficial es idéntico al diseñado en labo-
ratorio, haciéndolo más predecible en su desem-
peño. Esto permite además diseñar emulsiones
con diferentes contenidos de asfalto y velocidades
de corte que se ajusten a condiciones de ejecu-
ción particulares.
Su uso y almacenamiento presenta una gran eco-
nomía en energía: son almacenadas a temperatu-
ra ambiente y luego empleadas con un leve calen-
tamiento. Las emulsiones catiónicas en particular,
exhiben excelente afinidad con todos los tipos de
Figura 3.15: Respuesta elástica de una emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40.
130
áridos eliminando el uso de aditivos mejoradores
de adherencia ni el secado de áridos para su co-
rrecto funcionamiento.
Por otro lado, eliminan los riesgos de incendio y
explosiones debido a que no son utilizados sol-
ventes en su empleo ni fabricación, evitando los
riesgos de accidentes por quemaduras. No gene-
ran vapores tóxicos ni contaminantes, mitigando
los impactos al medioambiente, a la salud y segu-
ridad operacional de los trabajadores y a la pobla-
ción lindera a las obras.
En obra cuentan con la facilidad de poder ser di-
luidas con agua para conseguir riegos de niebla y
obtener mejores cubrimientos de la piedra y mí-
nimos desprendimientos. En último término, son
aplicadas en equipos de bajo costo de adquisición
y mantenimiento, de fácil operación y distribución.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

• Las emulsiones asfálticas son aplicadas

Seguridad a a temperatura ambiente y no contienen
diluyentes.
operarios
• No son inflamables.

• No requiere de equipos especializados

de mezclado o secado de áridos.
Versátiles y de • Puede ajustarse el asfalto residual y
fácil aplicación velocidad de corte según la obra.
• Es posible diluirlas con agua en obra
para obtener riegos de niebla.

• Son menos sensibles a la humedad

Mejoran ambiente, humedad de la piedra y al
recubrimiento polvo.

y adhesividad • Logran un mejor recubrimiento debido a

con áridos su reducida viscosidad.

• Son en base a agua.

Amigables con • Su almacenamiento, transporte y

el ambiente aplicación consume menos energía y
produce menos dióxido de carbono que
los asfaltos calientes o diluidos.

• Luego del curado se obtiene el mismo

asfalto base que antes de emulsionado.
Curado
• Bajo buenas condiciones ambientales
permiten una temprana liberación al
tráfico.

131
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3.5 Transporte, almacenamiento y manejo
Luego de ser elaboradas, las emulsiones son
transferidas a tanques o cisternas. La vida de la
emulsión en el almacenamiento depende de su
formulación y del manejo durante el almacenaje,
pudiendo durar unos meses sin ningún daño.
n Transporte
Para empezar, la emulsión al ser un producto no
inflamable, no está clasificado como peligroso
para su transporte. Este debe realizarse en cis-
ternas con rompe olas y limpias en su interior, ya
que la existencia de impurezas provoca el rompi-
miento de la emulsión. Si el último producto del
tanque no fue un material asfático, asegurarse
que la polaridad sea la adecuada realizando un
enjuague con agua acidulada. En caso de emul-
siones catiónicas, diluidos o cementos asfálticos,
es necesario drenar completamente la cisterna
previo a la carga.
132
n Almacenamiento
Dependiendo de la densidad del asfalto, las gotas
dispersas pueden comenzar a hundirse y a aglu-
tinarse en el fondo del tanque (asentamiento) o a
flotar en la superficie. La decantación de los gló-
bulos provoca que la concentración de asfalto sea
mayor en el fondo de los depósitos, sin que esto
signifique la coalescencia de este o la rotura de la
emulsión. Dependiendo del tiempo de almacena-
miento, en la mayoría de los casos, este fenóme-
no se puede revertir.
Cuando se requiera almacenar una emulsión por
largos períodos de tiempo, se debe recircular o
agitar regulamente mediante agitadores manuales
o mecánicos. No es recomendada la circulación o
bombeo prolongado en los tanques de almacena-
miento o camiones de distribución ya que causa
la fusión de las gotas de asfalto de la emulsión
en la bomba.
Para la limpieza de tanques y cisternas se
recomienda vaciar el contenido de emulsión,
colocar asfalto diluido a 90°C, recircular y
vaciar en caliente.

Otra opción de recirculación es mover la emulsión
de la parte superior a la inferior mediante bombas
en períodos no mayores a 45 minutos para evi-
tar las caídas de viscosidad producto del bombeo
y también por la introducción de aire que puede
causar la rotura.
Por otra parte, puede aparecer luego de un largo
período de almacenamiento, una nata o cásca-
ra espesa en la superficie de la emulsión. Cabe
aclarar que esta fina película de asfalto no genera
inconvenientes si es tratado con cuidado, sino por
el contrario, tiene la ventaja de proteger la emul-
sión del contacto con el aire. La precaución que se
debe tener, en caso que la transferencia sea por
gravedad, es que la salida de la emulsión sea por
el fondo del tanque para minimizar la contamina-
ción por nata que se haya formado.
Figura 3.16: Forma correcta e incorrecta de almacenar y recircular una emulsión.
MATERIALES DEL GRAVILLADO
En lo posible, si la emulsión se almacena por lar-
gos períodos de tiempo, deben utilizarse tanques
de almacenamiento verticales pues es menor el
área de emulsión expuesta al aire, disminuyendo
la posibilidad de formación de natas que pueden
causar la obstrucción de válvulas, filtros y proble-
mas de bombeo. En caso de contar con tanques
horizontales, se recomienda mantenerlos llenos
para minimizar su superficie expuesta, y la agita-
ción mecánica o manual cada 5 días de almace-
namiento para evitar el fenómeno de decantación
y formación de nata.
Para los riegos de niebla, la dilución del agua en
la emulsión debe realizarse directamente sobre
el camión regador, debiendo adicionar el agua
lentamente sobre la emulsión (nunca la emul-
sión en el agua). El sobrante de la emulsión di-
luida no debe vaciarse en el tanque de acopio.
133
MATERIALES DEL GRAVILLADO
n Recomendaciones sobre el manejo
✔ Es posible manipular la emulsión en tempera-
turas de entre 10°C y 85°C, dependiendo del
tipo de emulsión.
✔ Para riego, en épocas estivales se calien-
ta hasta los 60°C, mientras que en invierno
puede llegar a calentarse hasta los 85°C para
favorecer la evaporación del agua.
✔ Si se calienta una emulsión, mantenerla con
agitación leve o con recirculación para mini-
mizar la formación de nata y de capas con
distintas temperaturas.
✔ Evitar el bombeo repetido y la recirculación
prolongada. Eso puede provocar caída de la
viscosidad y oclusión de aire tornando inesta-
ble la emulsión.
✔ Colocar líneas de entrada y salida en el fondo
del tanque para evitar formación de espumas.
Realizar la succión desde el fondo para evitar
contaminación de natas.
✔ Recircular las emulsiones cada 5 días de al-
macenaje.
✔ En el caso de diluir la emulsión con agua,
debe realizarse directamente sobre el camión
regador, debiendo adicionar el agua acidula-
da lentamente sobre la emulsión.
✔ En caso de derrames, contener la emulsión
con arena o tierra, recogerla y desecharla de
acuerdo con las disposiciones legales.
✔ Se recomienda el uso de prendas protectoras
para proteger la piel de un contacto acciden-
tal.En caso de salpicaduras con emulsión, la
piel debe enjuagarse con abundante agua y el
residuo remanente podrá quitarse con aceite
para bebés o comestible. En caso de contacto
con los ojos lavar con abundante agua y con-
sultar un oftalmólogo.
134
✘ No calentar la emulsión por encima de 85°C
pues la evaporación del agua puede romper la
emulsión.
✘ No mantener la temperatura de la emulsión por
debajo de 4°C para evitar el proceso de crista-
lización de agua y rotura por congelamiento.
✘ No dejar la boca de visita del tanque abierta.
✘ Nunca exponer la emulsión a la llama directa,
calor u oxidantes fuertes. Usar sistemas de
calentamiento con fluido térmico y circulación
de emulsión. No dejar que la temperatura de
superficie de calentamiento supere los 100°C
pues hará que la emulsión rompa en esa su-
perficie.
✘ No agitar la emulsión con aire (por tiempos
muy prolongados) ya que la formación de bur-
bujas es extremadamente perjudicial para la
emulsión.
✘ Para riegos de niebla, nunca diluir la emulsión
en el agua. El sobrante de la emulsión diluida
no debe vaciarse en el tanque de acopio.
✘ No mezclar diferentes tipos de emulsiones en
los tanques de almacenamiento o en los tan-
ques regadores. Tampoco hacerlo con materia-
les incompatibles.
Por orientaciones sobre el uso de
emulsiones y por información más
detallada sobre higiene y seguri-
dad, consulte nuestro Departamento
Técnico a bitafal@bitafal.com.uy.

3.3.6 Condiciones de evaporación de las emulsiones
Como se ha explicado anteriormente, para que el
asfalto de la emulsión quede disponible como ad-
hesivo impermeable en el tratamiento superficial,
debe transitar por un proceso de rotura (fenóme-
no químico) y luego un curado (fenómeno físico).
Este último depende mayormente de las condicio-
nes ambientales reinantes como la temperatura,
la humedad y el viento.
Se ha identificado que el proceso de evaporación
de una emulsión es igual al del agua libre y se va
enlenteciendo a medida que crece la piel de asfal-
to en el proceso. La superficie expuesta al aire va
concentrando en asfalto, haciendo cada vez más
impermeable la membrana generada y por ende
reduciendo la tasa de evaporación de agua.
De todas formas, se puede hacer un ejercicio
teórico sobre las condiciones de evaporación su-
poniendo que la emulsión evapora como si fuese
agua pura.
n Calentamiento de la emulsión
El curado de la emulsión depende del fenómeno
de la evaporación, el proceso físico que consiste
en el cambio gradual de un estado líquido a uno
gaseoso, tras haber adquirido suficiente energía
para vencer la tensión superficial. Se diferencia
de la ebullición del hecho de que puede ocurrir a
cualquier temperatura, siendo más rápido cuan-
to más elevado sea esta.
El aporte energético aumenta la energía cinética
de las moléculas de agua de la emulsión, que
una vez que superan la energía de cohesión que
las mantienen en contacto a la superficie del lí-
quido, escapan. En ese instante, la presión de
MATERIALES DEL GRAVILLADO
La ecuación que ajusta al proceso de evaporación
sobre una superficie es la siguiente:
TE = (0,00407 V0,8 L-0,2 – 0,01107 L-1)(Pw– H.Pa)/P
TE : Tasa de evaporación [Kg/m2.s]
V : Velocidad del viento [m/s]
L : Ancho de la calzada [m]
Pw : Presión de vapor del agua en la superficie del pa-
vimento [Pa]
H : Humedad relativa/100 (sin unidades)
Pa : Presión de vapor del agua en el aire [Pa]
P : Presión atmosférica [Pa]
En donde Pw se estima con las temperaturas su-
perficiales del pavimento (Tpav) al momento de la
ejecución y Pa se estima con las temperaturas
máximas del día (Taire). Esto permite correlacionar
las condiciones de evaporación de agua con el
secado de una emulsión.
En el Apéndice F se realiza un ejercicio, en don-
de se demuestra que en Uruguay con las mejores
condiciones en invierno, la tasa de evaporación
es la quinta parte que la de un día habitual de
verano.
vapor iguala la presión atmosférica y las molécu-
las de agua pasan de la fase líquida a la gaseo-
sa. Este incremento energético que le aportan
los sistemas de calentamiento, facilitan el pro-
ceso de evaporación del agua de la emulsión, y
por eso se explica las elevadas temperaturas de
calentamiento en invierno, donde las bajas tasas
de evaporación son dependientes de la tempe-
ratura, humedad del aire circundante y el viento.
En 7.4.10 Ejecución en invierno se dan algunas
recomendaciones para las ejecuciones en in-
vierno para maximizar las tasas de evaporación
y disminuir los riesgos de desprendimientos.
135
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3.7 Ensayos a la emulsión
Para evaluar la calidad de la emulsión y prede-
cir su desempeño, se establecen los siguientes
ensayos para determinar la composición, consis-
tencia y estabilidad de la emulsión catiónica y las
características de su respectivo residuo asfáltico,
según las normas ASTM D2397 para emulsiones
convencionales, y la IRAM 6698 para emulsiones
modificadas.
El muestreo debe realizarse en los tanques de al-
macenamiento mediante tomas en la parte inter-
media del tanque, para que sean representativas
de la composición homogénea del producto. En
caso de muestrear las cisternas de entrega o ca-
miones regadores, debe hacerse por la parte su-
perior asegurando tomar la muestra del centro del
tanque. No debe tomarse la muestra directamente
de las boquillas del camión regador.
Los recipientes deberán estar limpios, ser de plás-
tico u otro material inerte, con una capacidad de
2 litros y llenados a tope, cuidando no dejar aire
ocluido. Los ensayos deben realizarse prefente-
mente antes de 7 días y nunca después de los 30
días de haber tomado la muestra.
n Consistencia
Viscosidad
• La viscosidad de las emulsiones se deter-
mina mediante el tiempo que demora el pa-
saje de una cantidad conocida a través de
un orificio normalizado a la temperatura de
ensayo.
• Se determina mediante aparatos del tipo
Saybolt-Furol a temperaturas de 25°C y 50°C
según la emulsión y el resultado se informa
en segundos (ASTM D244 / IRAM 6721).
136
n Composición
Carga de la partícula
• El ensayo se realiza para identificar la car-
ga de las partículas de la emulsión. En las
catiónicas, la carga es positiva.
• Se hace pasar una corriente por la emul-
sión y luego se determina la masa que se
acumula en el electrodo correspondiente al
tipo de emulsión (ASTM D244 / IRAM 6690).
Residuo
• El ensayo se utiliza para determinar las
proporciones de asfalto, hidrocarburos des-
tilables y agua. Además permite obtener el
ligante para ensayos posteriores.
Por destilación:
Habitualmente se utiliza para emulsiones
convencionales. Se pone la emulsión en
una marmita metálica que se calienta hasta
260°C y se recoje el contenido destilado en
una probeta (ASTM D244 / IRAM 6719).
Por evaporación:
Para emulsiones modificadas, el ensayo por
destilación perjudica la estructura polimérica.
En estos casos se colocan vasos con emul-
sión en una estufa a 163°C hasta masa cons-
tante (ASTM D244 / IRAM 6694).
Otros métodos:
En Europa se realiza la recuperación del resi-
duo por evaporación 24 horas a temperatura
ambiente seguido por 24 horas en un horno
a 50°C (EN 13074).

n Estabilidad
Asentamiento
• El ensayo de asentamiento determina la
homogeneidad de la emulsión asfáltica alma-
cenada.
• Se deja en reposo una muestra de emul-
sión durante cinco días en un cilindro gra-
duado para determinar la tendencia de las
partículas de asfalto a sedimentar durante
el almacenaje. La diferencia en contenido
de asfalto entre el fondo y la superficie de la
muestra determina el porcentaje de asenta-
miento (ASTM D244 / IRAM 6716).
Tamizado
• Se emplea para determinar cuantitativa-
mente el porcentaje de asfalto presente en
forma de glóbulos relativamente grandes.
Estos glóbulos pueden dar problemas en
la manipulación, bombeo y aplicación de la
emulsión.
• El ensayo se realiza pasando un litro de
emulsión en un tamiz de malla 850 micrones
a temperatura controlada según la viscosidad
de la emulsión (ASTM D244 / IRAM 6717).
Mezcla con cemento
• El ensayo indica la velocidad relativa de
corte en contacto con cemento Portland en
emulsiones lentas o de rotura controlada.
• La emulsión se mezcla con cemento y se
tamiza para determinar la cantidad de asfalto
separado de la emulsión (ASTM D244 / IRAM
6718).
MATERIALES DEL GRAVILLADO
Estabilidad al almacenamiento
• Este ensayo permite determinar la estabi-
lidad al almacenaje en un período corto de
tiempo. Es una medida de la permanencia de
la dispersión en el tiempo.
El Pliego de Vialidad permite realizar este en-
sayo en lugar del de asentamiento.
• El método determina la diferencia porcen-
tual de residuo de muestras tomadas del fon-
do y tope de un material en reposo y almace-
nado durante un día (ASTM D244).
Desemulsibilidad
• El ensayo indica la velocidad relativa de
corte frente a un agente estandarizado.
• La emulsión catiónica es mezclada con
una solución de dioctil-sulfosuccinato de
sodio que genera la coalescencia de los gló-
bulos de asfalto. La mezcla se tamiza para
determinar la cantidad de asfalto separado
de la emulsión (ASTM D244).
137
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.3.8 Ensayos al residuo
n Consistencia
Penetración
• La penetración es la prueba mediante la
cual se determina la dureza del asfalto a de-
terminada temperatura.
• El ensayo consiste en medir la penetración
de una aguja de punta cónica estándar en
función de la fuerza aplicada y del tiempo de
aplicación. Corrientemente, se trabaja a 25°C
con una carga de 100 g durante 5 segundos,
y los resultados se expresan en décimas de
milímetro.
• Por ejemplo, un asfalto de grado de pene-
tración 40/50, permite a la aguja penetrar 4-5
mm, mientras que en un asfalto 150/200 pe-
netra 15-20 mm (ASTM D5 / IRAM 6576).
Ductilidad
• La ductilidad es la capacidad de estirarse
en forma de hilo sin romperse.
• El ensayo de ductilidad mide la capacidad
de deformación de una probeta traccionada
en baño maría a 25°C, hasta convertirse en
un fino hilo. Si bien la relación de este ensayo
con el desempeño del asfalto es discutible,
por lo general, valores bajos de ductilidad
para asfaltos 150/200 indicaría inestabilidad
del material.
• En caso de emulsiones modificadas, este
ensayo se realiza a 5°C (ASTM D113 / IRAM
6579).
138
Punto de ablandamiento
• El punto de ablandamiento permite obtener
una idea de las propiedades de flujo a altas
temperaturas. Se obtiene mediante el ensayo
de anillo y bola.
• Una muestra de asfalto se coloca en un
anillo metálico junto con una bola de acero
de 9,5 mm sostenida en la parte superior. La
muestra se sumerge en agua y se calienta
a una tasa de 5˚C/minuto. La temperatura a
la que la bola deforma el asfalto una profun-
didad de 16 mm se llama punto de ablanda-
miento (ASTM D36 / IRAM 6841).
• La incorporación de polímeros en el as-
falto aumenta significativamente el punto de
ablandamiento. Esto significa que el uso de
asfaltos modificados mitiga los riesgos de
exudación y posible levantamiento por los
neumáticos.
Viscosidad
• Para emulsiones de alto desempeño (tipo
RIEGO 65 P40 o P60), la viscosidad del re-
siduo es un indicador del desempeño a las
temperaturas de servicio.
• Se determina mediante el viscosímetro ro-
tacional Brookfield a temperaturas de 60°C
(ASTM D2196 / IRAM 6837).

n Elasticidad
Recuperación torsional elástica (RTE)
• Este ensayo permite determinar el tipo y
contenido del polímero utilizado para modifi-
car el asfalto.
• El ensayo de RTE consiste en aplicar un
esfuerzo de torsión de 180° a una muestra
cilíndrica de asfalto contenida en un molde
con especificaciones conocidas a una tem-
peratura de 25°C. El ángulo obtenido a los
30 minutos se divide entre 180, que define el
porcentaje de recuperación (IRAM 6830).
• La nomenclatura de las emulsiones modi-
ficadas de BITAFAL agregan la letra P (Polí-
mero) + %RTE.
Recuperación elástica (lineal)
• Es posible determinar la elasticidad me-
diante el ductilómetro.
• Este ensayo se realiza a temperatura con-
trolada (habitualmente 10°C) con una probe-
ta similar a la de ductilidad, pero de sección
constante. Al llegar a los 10 o 20 cm (según
la norma utilizada), se corta a la mitad y se
mide el porcentaje recuperado luego de de-
terminado tiempo (ASTM D6084).
• Se debe tener precaución al realizar corre-
laciones entre este ensayo y el de RTE ya
que el esfuerzo aplicado es diferente.
MATERIALES DEL GRAVILLADO
n Adhesividad
• La adhesividad del ligante residual de los
tratamientos superficiales es crucial para
estimar su desempeño. Las características
adhesivas del ligante y los efectos nocivos
que producen el agua y el polvo deben ser
evaluados. La adherencia presenta dos pro-
piedades; la activa que es la capacidad de
recubrir el árido, y la pasiva que es la capaci-
dad de mantenerse recubriendo la superficie
de la piedra.
• El propósito del ensayo es determinar la
facilidad con la que una emulsión puede re-
cubrir completamente un árido, soportar una
acción de mezclado al permanecer como
una película sobre el árido, y resistir la acción
del agua de lavado, después de completar el
mezclado (ASTM D244 50/55).
• Otro de los ensayos consiste en mezclar
los áridos con emulsión, tenderlos sobre una
placa, dejándolo curar 30 minutos y determi-
nando la superficie cubierta. Luego se lava y
se sumerge 30 minutos en agua, evaluando
visualmente el cubrimiento (IRAM 6679).
• Otro ensayo consiste en incrustar 100 pie-
dras sobre una película de emulsión exten-
dida en una placa metálica. Una vez curado
el ligante, se coloca la placa invertida sobre
3 apoyos y se la somete al impacto produ-
cido por la caída de una bola de acero nor-
malizada, valorando el estado de las gravillas
desprendidas y de las que han permanecido
adheridas a la placa Vialit (NLT 313 – 87).
139
MATERIALES DEL GRAVILLADO
n Cohesión
• La cohesión puede interpretarse dentro de
los tratamientos superficiales como la capa-
cidad de retener los áridos en su lugar. Se
diferencia de la adhesividad en el hecho de
ser una propiedad inherente al material y no
de la unión asfalto árido. Otorga una medida
del desempeño del asfalto en los tratamien-
tos: cuanto mayor sea la cohesión del ligante,
mayor será la fuerza necesaria para extraer
una piedra de su lugar. En esta línea, permite
identificar la presencia de polímero.
• La propiedad aumenta notablemente cuan-
do se trata de asfaltos modificados. La elas-
ticidad que le otorgan los polímeros a los as-
faltos mejora su capacidad cohesiva.
• La cohesión se mide por la energía nece-
saria para romper los lazos que mantiene
unida la microestructura. La normativa euro-
pea EN 13808 exige para asfaltos modifica-
dos medir la energía de cohesión mediante
el ensayo de fuerza-ductilidad (EN 13589) y
ensayo de tracción (EN 13587).
• En Europa se ha utilizado durante muchos
años el ensayo del péndulo de cohesión Via-
lit (no confundir con ensayo de placa Vialit)
como una herramienta para evaluar ligantes
modificados con un particular énfasis de
aplicación para tratamientos superficiales en
rangos de servicio de entre 10°C a 70°C (EN
13588).
140
n Envejecimiento
• La oxidación conduce al endurecimiento
y finalmente a la fragilización, dando como
resultado fallas de adhesión con pérdida de
áridos y fisuración.
• Una manera de medir ese envejecimiento
es exponerlo a temperaturas elevadas (que
simula la fabricación y colocación de la mez-
cla asfáltica) para evaluar el cambio de sus
propiedades y medir cuantitativamente la
pérdida de volátiles en el proceso. Este pro-
cedimiento se denomina ensayo de horno ro-
tatorio de película delgada (RTFOT: Rolling
Thin Film Oven Test) y consiste en colocar
dentro del horno muestras a 163°C durante
85 minutos.
• Adicionalmente se evalua el envejecimiento
que simula un período en servicio de 7 a 10
años. Este ensayo, denominado PAV (Pres-
sure Ageing Vessel), coloca las muestras
RTFO envejecidas en recipientes presuriza-
dos a 305 psi (2.10 MPa) durante 20 horas a
altas temperaturas.
• En la norma EN 14769 , se utiliza el ensayo
de PAV para simular el envejecimiento a lar-
go plazo de los ligantes de las emulsiones.
• Tanto las muestras envejecidas de RTFO y
PAV se utilizan para ensayos de propiedades
reológicas utilizando el DSR.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.3.9 Ensayo de desempeño de emulsiones

Las emulsiones especificadas actualmente mu-
chas veces muestran problemas de desempeño
ya que las normas no contemplan los siguientes
factores:
1) No clasifican a los ligantes basándose en las
propiedades relacionadas directamente con
medidas de desempeño críticas para cada
tratamiento superficial (p ej. pérdida de piedra,
exudación)
2) No contemplan totalmente las propiedades de
la emulsión relacionadas con la parte cons-
tructiva, “capacidad de riego”, “escurrido” y
“capacidad de mezclado”.
3) No ensayan a los materiales en el rango com-
pleto de temperaturas a los que estarán ex-
puestos en su vida en servicio.
4) No clasifican a los ligantes según el tráfico pre-
visto.
La mayoría de los ensayos mencionados anterior-
mente son empíricos y no tienen relación directa
con su desempeño en la carretera. Como veremos
más adelante, los modos de falla más habituales
de los tratamientos superficiales son la pérdida de
piedra y la exudación por lo que especificar ligan-
tes que puedan resistir a estas fallas va a redun-
dar en una mayor durabilidad de los tratamientos
superficiales. En EEUU se han desarrollado una
nueva generación de ensayos para la selección
de emulsiones de manera racional. A este sistema
se le llama EPG (Emulsion Performance Grade,
NCHRP Report 837). En la Tabla 3.6 se indican
los ensayos de desempeño vinculados a la pro-
piedad buscada tanto en la ejecución como en la
vida útil del tratamiento.
Para los parámetros vinculados a cada falla, exis-
ten límites en las especificaciones según el tráfico
previsto. Al realizar estos ensayos a las diferen-
tes temperaturas pueden clasificarse los ligantes
adecuados para cada zona del país y para los trá-
ficos a los que estarán expuestos. El ligante debe
superar los límites especificados para las tempe-
raturas máximas del pavimento a las que estará
expuesto, como se detalla en el Apéndice G. Para
los ensayos sobre el asfalto base, la obtención del
residuo de la emulsión se hace a temperaturas
moderadas (6 horas a 60°C, AASHTO PP72). Las
especificaciones generales del EPG se encuen-
tran en el Apéndice H.

Propiedad
Tradicional EPG
evaluada
Resistencia a la Punto de ablandamiento o
Jnr en MSCR* con DSR
exudación viscosidad a 60°C
Pérdida de árido a
Fragilidad Fraas Barrido de frecuencias a 5°C y 15°C
baja temperatura
Trabajabilidad de Viscosidad a diferentes RPM en
Viscosidad Saybolt-Furol
la emulsión viscosímetro Brookfield
Estabilidad de la
Diferencia en el residuo Diferencia viscosidad Brookfield
emulsión
Fuerza-ductilidad
Cohesión % recuperación en MSCR* con DSR
Péndulo Vialit
* Multiple Stress Creep and Recovery
Tabla 3.6: Ensayos para evaluar el desempeño de las emulsiones.

141
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.4 Emulsiones BITAFAL

3.4.1 Tipos de emulsiones 3.4.2 Formulación de la emulsión

Las emulsiones asfálticas hoy en día pueden ser
utilizadas para una gran variedad de tecnologías
de pavimentación y Bitafal ha desarrollado emul-
siones que se ajustan a las condiciones de eje-
cución y clima de nuestro país. A continuación se
presentan los diferentes tipos de emulsiones que
se fabrican (Tabla 3.7).
El nombre de la emulsión se basa en su uso más
habitual de modo que sea fácil de recordar:
Emulsión Aplicación
IMPRIMA Imprimación
MEZCLA Mezcla en frío
Bitafal dispone de un rango de opciones cuando
desarrolla las formulaciones. Se considera:
n La penetración del asfalto ajustada al clima y
tránsito del proyecto.
n El tipo y cantidad de emulsionante a utilizar.
n El porcentaje de ligante en la emulsión.
n El uso de otros aditivos (polímeros, por ejem-
plo).
n La norma IRAM establece un rango entre 50
y 200 dmm de consistencia del asfalto base.
Según el tránsito y clima se recomienda subdi-
vididir en las categorías que indica la Tabla 3.8.

RIEGO Riego asfáltico o riego de liga Categoría Tipo de asfalto Penetración

D Duro 50 - 80
MICRO Microaglomerado en frío
M Medio 80 - 120
STABILA Estabilización de suelos B Blando 120 - 200
Tabla 3.7: Categorización de emulsiones según uso. Tabla 3.8: Categorización del asfalto por su
penetración.

Luego, el nombre se forma por:

Aplicación + Para el caso concreto de Uruguay, se
Contenido mínimo de ligante residual + deben utilizar asfaltos duros únicamen-
Contenido de polímero. te, según lo determinado por los ensa-
yos de desempeño del EPG.
El contenido de polímero se indica con una “P” se-
guido del % mínimo en el ensayo de recuperación
torsional elástica.
Por ejemplo, una emulsión para riego bituminoso,
de 65% de residuo asfáltico modificada para lo-
grar un mínimo de 40% RTE se denomina:
RIEGO 65 P40

142
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.4.3 Emulsión de imprimación

IMPRIMA 50 La IMPRIMA 50 reemplaza a los clásicos diluidos

asfálticos, con mayores ventajas técnicas y am-
bientales. Además de no contener solventes, su
La BITAFAL IMPRIMA 50 (I50) es una emul-
penetración es igual o mejor que los diluidos. El
sión catiónica diseñada para la imprimación
ensayo de penetración sobre suelos realizado por
de bases granulares formando una capa im-
CITEVI en diferentes zonas del país mostró un
permeabilizante y de liga para la nueva capa
mejor desempeño de la I50 respecto a un diluido
asfáltica a ejecutar. Se requiere una base
del tipo MC1.
preparada con los mismos requisitos técni-
cos de un diluido MC1. Debe estar compacta- La I50 penetra a mayor profundidad que el MC1,
da y con el tenor óptimo de humedad. y además se realiza aproximadamente en 1/6 del
tiempo (Figura 3.17). El tiempo de curado oscila
Posee gran fluidez a temperatura ambiente
entre 2 y 12 horas, dependiendo del tipo de base
lo que permite cargar el camión regador en
y época del año que se aplica.
pocos minutos.

Aplicación
Según el tipo de base, la dosificación
n Para imprimación de bases. varía entre 0,8 y 1,2 L/m2

Tiempo de penetración Profundidad de penetración

Emulsión IMPRIMA Emulsión IMPRIMA

MC1 MC1

Figura 3.17: Tiempo y profundidad de penetración de IMPRIMA 50 respecto al MC1.

143
MATERIALES DEL GRAVILLADO
3.4.4 Emulsiones para riegos asfálticos
Las emulsiones para riegos asfálticos poseen el
contenido óptimo de ligante contemplando la vis-
cosidad para su uso y manipulación, estabilidad
al almacenamiento y economía en el transporte.
Fueron desarrolladas para riegos bituminosos y
de adherencia con una rapidez al corte diseñada
para lograr un equilibrio entre una adecuada ad-
herencia y una temprana liberación al tráfico.
El agregado de polímeros elastoméricos le con-
fieren propiedades elásticas al asfalto, ampliando
el rango de temperaturas de servicio y dándole
mayor adherencia a los áridos.
RIEGO 65 P12
La emulsión BITAFLEX Riego 65 P12 (R65
P12) mejora las propiedades elásticas y de
cohesión en comparación con la emulsión
común. Cumple con la norma IRAM 6698,
por lo que su valor de Recuperación Torsio-
nal Elástica (RTE) es del 12%.
Aplicación
n Para tratamientos superficiales simples,
dobles o con sellado, en forma directa o in-
vertida.
n Se utiliza en riegos de adherencia para
microaglomerados en caliente o recapados
con asfaltos modificados.
144
RIEGO 65
La emulsión Riego 65 (R65) cumple con lo
especificado para una CRS-2 en la Sección
V del Pliego de Vialidad de Uruguay.
Aplicación
n Para tratamientos superficiales simples,
dobles o con sellado, en forma directa o in-
vertida.
n Se utiliza en riegos de adherencia en ge-
neral.
n Tiene un buen desempeño como membra-
na de curado de estabilizados con cemento.
RIEGO 65 P25
La emulsión BITAFLEX Riego 65 P25 (R65
P25) duplica lo que requiere la norma IRAM
6698 en el ensayo de RTE, superando el
25% de recuperación.
Aplicación
n Se aplica sobre las mismas superficies
que se recomiendan en la P12.
n Para Cape Seal: Es la emulsión recomen-
dada para el tratamiento superficial inicial.
n Puede usarse para el sellado de fisuras le-
ves de forma manual junto con el agregado
de arena.
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

R65 R65 R65 R65

R65
P12 P25 P40 P60 Tráfico TPDA

ALTO > 2500

MEDIO 400 - 2500

BAJO < 400

Riesgo de exudación

Figura 3.18: Desempeño de la línea de emulsiones Riego 65 para diferentes tráficos y temperaturas del pavi-
mento.

RIEGO 65 P40 RIEGO 65 P60

La emulsión BITAFLEX Riego 65 P40 (R65
P40) confiere al residuo asfáltico una elastici-
dad de al menos 40% en el ensayo RTE, cer-
ca de cuatro veces lo que requiere la norma
IRAM 6698. Esto se traduce en una cohesión
muy elevada que mejora su desempeño.
Aplicación
n Para tratamientos superficiales de alto
desempeño en climas calurosos.
n Es ideal para el sellado de capas de roda-
dura de carreteras fisuradas y membranas
aliviadoras de tensiones (SAMI).
La emulsión BITAFLEX Riego 65 P60 (R65
P60) es la que presenta mejor desempeño
dentro de la línea con una elasticidad de al
menos 60% en el ensayo RTE.
Aplicación
n Para tratamientos superficiales de alto
desempeño en las condiciones más exigen-
tes.
n Para membranas SAMI
n Para sellado de juntas y fisuras.

145
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.4.5 Emulsiones para mezclas en frío

MEZCLA STABILA

Las emulsiones Mezcla 55 y Mezcla 55 P25,
son emulsiones catiónicas lentas de excelen-
te durabilidad y capacidad de cobertura.
Es una emulsión estable que permite elabo-
rar manualmente o con equipos semiauto-
máticos de mezclado sencillo, mezclas de
buena performance.
Aplicación
n Para fabricación de mezclas asfálticas
acopiables para bacheo, carpetas finas de
tránsito reducido, canchas deportivas, vere-
das, plazas, etc.
n Se puede aplicar como aditivo para la pre-
envuelta de áridos, permitiendo de manera
sencilla acopiar PPE por varios días.
La Stabila 60 es una emulsión catiónica lenta
que permite estabilizar suelos finos, arena o
grava natural para usarlos en capas de base
para carreteras.
En la estabilización de materiales granulares
donde ya existe aporte friccional, la emulsión
BITAFAL Stabila 60 cumple dos funciones.
Una de impermeabilización, creando una
membrana que dificulta la entrada del agua,
reduciendo la tendencia del material a perder
resistencia y módulo en presencia de agua.
La otra es la adhesión, brindando al agrega-
do la cohesión de la cual carece, aumentan-
do la resistencia al corte y a la flexión, así
como el módulo elástico.
Aplicación
n Para estabilización de suelos o en el reci-
clado de pavimentos en frío mediante esta-
bilizadora in situ con barra de inyección.

MICRO
La Micro 62 P25 y Micro 62 P40 son emulsiones catiónicas de rotura controlada de excelente capa-
cidad de cobertura en una amplia gama de áridos. Es una emulsión especialmente diseñada para
mezclas de muy buen desempeño con alto contenido de finos. Los mismos se fabrican en equipos
portátiles autopropulsados junto con áridos finos de tamaño máximo nominal de 9 mm (polvo de
cantera y/o arena), agua, aditivos y filler tipo cemento o cal.
La dosificación se realiza de forma controlada en el mezclador del equipo e inmediatamente una
caja esparcidora con distribuidor helicoidal permite lograr el espesor y la homogeneidad requerida
según el proyecto. Permiten una rápida apertura al tráfico (1 - 2 horas) y poseen mayor desempeño
frente a altas temperaturas. Tiene gran adherencia con la base y los áridos y su baja viscosidad
facilita su manipulación y uso.

Aplicación
n Se utiliza en la fabricación de tratamientos superficiales como los microaglomerados en frío y los
Cape Seal.

146
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

Transferencia de tecnología

Grupo Bitafal se ha posicionado dentro del rubro Beneficios de la licencia

de la construcción vial como proveedor de pro-
A través de la licencia, se accede a información
ductos bituminosos elaborados, con o sin modifi-
confidencial clave, que implica:
cación. Simultáneamente, ha incursionando en la
aplicación de estos productos en obra buscando
afinar sus fórmulas y procedimientos. El Grupo ✔ Ahorro significativo de tiempo y recursos.
apunta a la investigación e innovación constante
para estar a la vanguardia y siempre comprome-
✔ Mejora de la calidad de los productos y pro-
cesos productivos.
tidos con el desarrollo y la gestión eficiente de la
caminería. ✔ Ampliación de la cartera de productos y ser-
vicios.
Descripción
Consiste en la transferencia de conocimientos téc-
✔ Apertura a mercados y acceso a nuevas apli-
caciones.
nicos e industriales sobre los productos de nues-
tra cartera. Nos adaptamos a las necesidades de ✔ Asistencia técnica con profesionales, inclu-
su empresa ofreciendo licencias de “know-how” yendo la utilización de teletrabajo.
sobre formulación de emulsiones, secretos indus-
triales y comerciales. Incluye la asistencia técnica ✔ Seguimiento para mejora constante.
para su implementación y el contacto con provee- ✔ Asociación a marcas con valor probado en
dores estratégicos. distintos mercados.

Puede acceder a
la página web de
Grupo Bitafal para
descargar las fichas
técnicas de nues-
tras emulsiones es-
caneando el código
QR.
Allí encontrará información de los modos
de presentación que ofrecemos, detalle de
las especificaciones técnicas que cumple
cada producto y algunas dosificaciones
orientativas.
Además se exhiben recomendaciones
sobre el manejo, almacenamiento y
temperarturas de aplicación.

147
MATERIALES DEL GRAVILLADO

3.5 Especificaciones vigentes de emulsiones para

tratamientos en Uruguay

Pliego de
IRAM 6698
Vialidad
Ensayo Norma Condiciones Unid. Convencio-
Modificadas
nal
CRS-2 CRR 1m CRR 2m CRR m

Ensayos sobre la emulsión original

25°C - ≥ 20 - ≤ 50
Viscosidad
s
Saybolt - Furol
50°C 20 - 100 - ≥ 40 -

Asentamiento 5 días % ≤5 ≤5 ≤5 ≤5

Estabilidad al
24 horas % ≤1 - - -
almacenamiento

Tamiz (850 μm) - % ≤ 0,1 ≤ 0,1 ≤ 0,1 ≤ 0,1

ASTM
Desemulsibili- D244
DSS* % ≥ 40 - - -
dad
Carga de la
- - Positiva Positiva Positiva Positiva
partícula
Mezcla con
- % - - - ≤2
cemento
Residuo por
- % ≥ 65 ≥ 63 ≥ 67 ≥ 60
destilación

Aceite destilado - % ≤3 ≤3 ≤3 -

Tabla 3.9: Especificaciones sobre la emulsión.

148
 MATERIALES DEL GRAVILLADO

Pliego de
IRAM 6698
Vialidad
Ensayo Norma Condiciones Unid. Convencio-
Modificadas
nal
CRS-2 CRR 1m CRR 2m CRR m

Ensayos sobre el residuo

ASTM
Penetración 100g, 25°C dmm 100 - 250 50 - 200 50 - 200 50 - 200
D5
Punto de ASTM Depende de ≥ 40 ≥ 40 ≥ 40
°C -
ablandamiento D36 penetración ≥ 50 ≥ 50 ≥ 50
Recuperación
IRAM
elástica por 25°C % ≥ 12 ≥ 12 ≥ 12
6830
torsión
ASTM 25°C cm ≥ 40
Ductilidad
D113 5°C cm ≥ 10 ≥ 10 ≥ 10
Punto de IRAM
- °C - ≤ -10 ≤ -10 ≤ -10
rotura Fraas 6831
Solubilidad en
ASTM
1,1,1 tricloroe- - % ≥ 97,5** ≥ 95 ≥ 95 ≥ 95
D2042
tano
EMULSIONES BITAFAL
RIEGO RIEGO
65 65 MICRO
Emulsiones BITAFAL que cumplen con lo especi-
P12 P12 62
ficado en el Pliego de Vialidad y la norma IRAM RIEGO 65
P25 P25 P25
6698 para tratamientos superficiales
P40 P40 P40
P60 P60***
* Dioctil sulfosuccinato de sodio
** Es sobre tetracloruro de carbono pero está en desuso por toxicidad
*** Pueden fabricarse con 67% de residuo a pedido
Tabla 3.10: Especificaciones para el residuo y correlación de las emulsiones BITAFAL con las especificadas en
Uruguay.

149
MATERIALES DEL GRAVILLADO

150
CAPÍTULO 4
SELECCIÓN
DE TRATAMIENTOS

151
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4. SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.1 Introducción 154

4.1.1 Desempeño de los tratamientos superficiales 155

4.2 Elección del tipo de tratamiento 157

4.2.1 Nomenclatura de los tratamientos superficiales 157
4.2.2 Requerimientos de desempeño 158
4.2.2.1 Tránsito 158
4.2.2.2 Clima 160
4.2.2.3 Capacidad de mantenimiento 161
4.2.2.4 Seguridad y confort 162
4.2.2.5 Tamaño del árido 166
4.2.3 Evaluación de la superficie existente 170
4.2.3.1 Potencial de penetración del árido 171
4.2.3.2 Fisuras 173
4.2.3.3 Pérdida de piedra 174
4.2.3.4 Ahuellamientos 175
4.2.3.5 Pozos 175
4.2.3.6 Superficies lisas y exudadas 176
4.2.3.7 Superficies rugosas o con textura variable 177

4.3 Guía para selección de tratamientos 178

4.3.1 Guía preliminar para la selección de tratamientos primarios 178
4.3.2 Tratamientos primarios en Nueva Zelanda 180
4.3.3 Guía preliminar para la selección de retratamientos 181

4.4 Ciclo de vida del pavimento 182

4.4.1 Análisis de costos 183
4.4.2 Curva de deterioro del pavimento 185
4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con tratamientos superficiales 186

153
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.1 Introducción
El diseñador deberá tener en cuenta en su pro-
yecto el ciclo de vida de su pavimento, y para ello
deberá en primer lugar seleccionar un tipo de tra-
tamiento que le permita cumplir parte de ese ciclo.
En primer lugar, el responsable deberá prestar
atención al tránsito actual (y esperado) y a las exi-
gencias climáticas a la que estará sometido el pro-
yecto. Luego, la selección del tratamiento super-
ficial dependerá del nivel de mantenimiento que
espera, asegurando en todo momento las mejores
condiciones de manejo para los usuarios en térmi-
nos de seguridad y confort. Para todo esto, deberá
además realizar una elección sobre el tamaño de
piedra y el ligante a utilizar, para recién ahí co-
menzar la etapa de diseño de dosificaciones.
En este capítulo nos centraremos en el desempe-
ño normal de un tratamiento, del cual se espera
Figura 4.1: Causas más comunes de fallas de los tratamientos superficiales.
154
una determinada vida en servicio. El tratamiento
superficial puede fallar en última instancia debido
a la presencia de pozos y la pérdida de la resisten-
cia al deslizamiento, como muestra la Figura 4.1.
Estos eventos son producto de:
n Pérdida de impermeabilidad asociado a fisuras
y/o desprendimiento de áridos.
n Pérdida de piedra por oxidación y endureci-
miento del asfalto. También por esfuerzos su-
perficiales de giro o frenado de los vehículos
que exceden la resistencia cohesiva del ligante
o la adherencia con el árido o directamente el
tratamiento con la base.
n Levantamiento de asfalto a causa de la exuda-
ción y/o sangrado de la superficie.
n Pérdida de textura debido al pulimento de la
piedra o la exudación de la superficie.
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.1.1 Desempeño de los tratamientos superficiales

Un tratamiento superficial, como cualquier otra

superficie de rodadura, comienza a modificar sus
Las fallas de los tratamientos
propiedades desde el día de su habilitación. Por superficiales ocurren eventualmente
un lado el tráfico flexa el pavimento y promueve la debido a deficiencias en la calidad de
compactación y pulimento de la piedra. la base subyacente, por lo que hay que
prestar máximo cuidado en este punto.
Por otro lado, el clima comienza un proceso de
oxidación y envejecimiento del asfalto. Los cam-
bios de temperatura expanden y contraen el pa-
vimento, permitiendo el ingreso de humedad en
el sustrato.
El desempeño se puede dividir en dos fases:
n Período postconstrucción.
n Vida en servicio.

155
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
n Período postconstrucción
Las técnicas constructivas, dosificación y ejecu-
ción, las condiciones ambientales y la calidad de
los materiales afectan el desempeño en el corto
plazo, que es el período de asentamiento del tra-
tamiento.
La falla temprana se suele asociar con:
n Pérdida de capacidad del ligante de retener la
piedra o baja tasa de aplicación de asfalto.
n Afloramiento y posterior levantamiento de as-
falto.
n Mala preparación de la superficie.
n Falta de control de tránsito y cuidado post
construcción.
n Falta de limpieza del árido y/o susceptibilidad a
quebrarse.
Las fallas que ocurren en este período, y sus res-
pectivas reparaciones están cubiertas en el Ca-
pítulo 8.
Según la Asociación de Tratamientos
Superficiales Británica (RSTA por sus
siglas en inglés), el control de tránsito y
la limpieza del árido pueden reducir la
esperanza de vida hasta un 75% si no
son atendidos responsablemente.
156
n Vida en servicio
Una vez pasado el período de curado y asenta-
miento postconstrucción, el desempeño del gra-
villado es dependiente de la tasa de aplicación y
las propiedades de ligante y piedra, la condición
estructural del pavimento (y su vida útil) y los efec-
tos del tráfico y clima.
Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Reino Uni-
do coinciden que la vida esperada de un gravi-
llado puede llegar a los 10 años para tránsitos
medios/altos y exceder los 15 años para tránsitos
bajos (ver Apéndice A), siempre y cuando la es-
tructura del pavimento se encuentre en buenas
condiciones.
Existen diversos factores que además pueden ex-
tender la vida del tratamiento:
n Volúmenes de tráfico bajos.
n Películas más gruesas de asfalto para reducir
la tasa de oxidación y aumentar la resistencia
a la fisuración.
n Asfaltos modificados resistentes a la oxidación.

n Piedra de mayor tamaño que aumenta el tiem-
po de incrustación en el sustrato y que permi-
ten mayor dotación de ligante (aumenta imper-
meabilidad).
n Bases estabilizadas.
n Piedras con alto coeficiente de pulimento ace-
lerado.
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2 Elección del tipo de tratamiento

4.2.1 Nomenclatura de los tratamientos superficiales

Para facilitar la lectura de los diagramas, se uti-
lizará la nomenclatura de la Tabla 4.1 para refe-
renciar los tratamientos superficiales. Además se
separan de acuerdo a lo explicado en 2.6 Clasifi-
cación según momento de aplicación.
El tamaño máximo nominal del árido irá luego del
tipo de tratamiento. Por ejemplo, un tratamiento
simple con piedra 10 - 14 mm se notará como TS
14.
En tratamientos dobles por ejemplo, un Tratamien-
to Doble Trabado con piedra 10 - 14 mm (A) y 2 - 6
mm (B) será nombrado como TDT (14/6).

Tratamientos Tratamientos
primarios secundarios / retratamientos
Imprimación IMP
Imprimación reforzada REF
Riego AntiPolvo / Curado AP
Tratamiento Simple TS Tratamiento Simple
Tratamiento Simple Trabado TST Tratamiento Simple Trabado
Tratamiento Doble TD Tratamiento Doble
Tratamiento Doble Trabado TDT Tratamiento Doble Trabado
SELL Tratamiento de sellado
CHIP Chiping
MICRO Microaglomerado en frío
Cape Seal CAPE Cape Seal
INV Tratamiento invertido
GEO Tratamiento con geocompuestos
FIBER Tratamiento con fibras
SAMI Membrana aliviadora de tensiones
RN Riego de niebla

Tabla 4.1: Nomenclatura y caracterización de los tratamientos superficiales como serán tratados en el manual.

157
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2.2 Requerimientos de desempeño 4.2.2.1 Tránsito

Hay varios parámetros que requieren una evalua- Para referenciar los diferentes niveles de
ción cuidadosa para poder seleccionar el trata- tránsito que se utilizarán posteriormente, se
miento más adecuado para una situación particu- caracterizarán según el manual Austroads
lar. Éstas incluyen: de la siguiente manera:
n Tránsito.
Vehículos por
n Clima. Volumen
carril por día TPDA
de tránsito
n Capacidad de mantenimiento. (v/c/d)

n Seguridad y confort.
Muy bajo < 200 < 400
n Tamaño del árido.
n Tipo de ligante. Bajo 200 - 750 400 - 1500

Medio 751 - 2000 1501 - 4000

Alto > 2000 > 4000

Tabla 4.2: Categorización del tránsito utilizado en

el manual. Tomado de Austroads (2004).

n Velocidad y esfuerzos horizontales

El desempeño del tratamiento es superior cuan-

do el tráfico circula a una velocidad constante y
elevada. Cuando se transita a menos de 40 km/h,
las solicitaciones sobre el pavimento se dan en un
período de tiempo más prolongado.
Asimismo, los esfuerzos horizontales que ejercen
los neumáticos durante el frenado y acelerado
deben ser tenidos en cuenta en el diseño de las
intersecciones, esquinas, pendientes o zonas con
cambios bruscos de velocidad.
Es recomendable para estas situaciones en parti-
cular, recurrir a tratamientos TST o TDT (ver Ca-
pítulo 2.8 Tratamientos Múltiples Trabados) para
asistir en la trabazón mecánica y lograr un pavi-
mento más robusto.

158
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

n Volumen y tipo de tránsito

El volumen y tipo de tránsito tiene gran influencia
en el desempeño del tratamiento. Estos factores
intervienen directamente en la reducción de su
cantidad de vacíos.
El volumen de tránsito (especialmente los vehí-
culos pesados) afecta la penetración de la piedra
en el sustrato y el desgaste que sufre frente a la
fricción de los neumáticos. Como se observa en la
Tabla 4.3, para tráficos exigentes se debe selec-
cionar un tratamiento que evite desprendimientos,
como los TMT® o el Cape Seal. El uso de emul-
siones modificadas mejora las propiedades adhe-
sivas y cohesivas del ligante, permitiendo soportar
mayores volúmenes de tránsito.
La subestimación del tránsito puede provocar una
reducción considerable de los vacíos una vez libe-
rado el tráfico, derivando en exudación y pérdida
de resistencia al deslizamiento en el corto plazo.
Con referencia al tipo de tránsito, este comprende
las categorías de los vehículos que circulan (auto,
camión, ómnibus, etc.), su carga y zafralidad.
Como fue exhibido en el Capítulo 2.5 Clasifica-
ción del tránsito, en Uruguay la gran mayoría de
nuestras rutas nacionales cuentan con tránsitos
menores a 2500 TPDA.
Una guía más completa acerca de que tratamien-
to inicial seleccionar dependiendo del volumen y
tipo de tránsito que circula, se exhibe en la sec-
ción 4.3.1 Guía preliminar para la selección de
tratamientos primarios.
Se debe tener cautela del impacto
de las zafras sobre gravillados recién
construidos. En lo posible se deben
postergar los trabajos para ejecutarlos
en condiciones estables de tránsito.

Tipo de tratamiento

TS/TST (10) TST (14)

Volumen de TST (19)
AP TD/TDT (10/6) TD/TDT (14/6) CAPE
tránsito TD/TDT (19/10)
MICRO TD/TDT (19/6)

< 200 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
200 - 750 ✔ ✔ ✔ ✔
751 - 2000 ✔MOD ✔MOD ✔MOD
> 2000 ✔MOD ✔MOD
MOD: Se recomienda el uso de emulsiones modificadas.

Tabla 4.3: Tipo de tratamiento sugerido a partir del volumen de tránsito que tenga el proyecto.

159
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2.2.2 Clima

Idealmente, los gravillados se comportan mejor
cuando son ejecutados bajo condiciones de baja
humedad y altas temperaturas (ver 3.3.6 Condi-
ciones de evaporación de las emulsiones). Es
cierto que existen ciertos factores relacionados
con el clima que son responsables de la falla
temprana de los gravillados. Sin embargo, las
emulsiones son las que presentan menor sensi-
bilidad a las condiciones ambientales durante la
construcción.
Los diluidos experimentan problemas de adhesión
cuando la piedra se encuentra húmeda. Para su-
perar estos problemas, algunas prácticas aplican
mayor cantidad de ligante para retener los áridos.
Si bien la viscosidad de estos ligantes es alta
luego de la aplicación y logran adherir la piedra
momentáneamente, la pérdida de solventes no
ocurrirá hasta la venida de los primeros calores.
Cuando esto sucede, la viscosidad del asfalto de-
crece provocando graves exudaciones.
Para mejorar además el desempeño de los trata-
mientos con emulsiones en las diferentes zonas
de nuestro continente, se selecciona un ligante
que soporte la temperatura máxima promedio del
pavimento en los meses de verano o sequía. Para
ello se sugieren los grados de asfaltos de la Figura
4.2, aunque se recomienda un estudio en profun-
didad de acuerdo a las estaciones climáticas de
cada zona.
De todas formas la clasificación por penetración
no tiene relación con el desempeño del ligante
frente al clima y al tráfico previsto. En esta línea se
recomienda comenzar a trabajar sobre las emul-
siones por grado de desempeño EPG, detallado
en el Capítulo 3.3.9 Ensayo de desempeño de
emulsiones.

Penetración Tipo de asfalto Categoría

50 - 80 Duro D

80 - 120 Medio M

120 - 200 Blando B

Figura 4.2: Grados de asfalto (según si es blando, medio o duro) recomendados.

160
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2.2.3 Capacidad de mantenimiento

La vida útil de un tratamiento superficial va a de-

pender de la capacidad de mantenerlo en buenas
condiciones.
Dependiendo del grado de compromiso del res-
ponsable, algunos tratamientos admiten menor o
mayor capacidad de mantenimiento, y es por ello
que se deben seguir las recomiendaciones de la
Tabla 4.4.

Tipo de tratamiento

TS/TST (10) TST (14)

Capacidad de TST (19)
AP TD/TDT (10/6) TD/TDT (14/6) CAPE
mantenimiento TD/TDT (19/10)
MICRO TD/TDT (19/6)
ALTA
Se puede realizar
cualquier tipo de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
mantenimiento
MEDIA
- Mantenimiento
rutinario ✔* ✔ ✔ ✔
- Bacheos
-Riego de niebla
BAJA
- No hay sistema de
inspección ✔MOD ✔MOD ✔
- Lugar aislado
MOD: Se recomienda el uso de emulsiones modificadas
(*): Apto si los niveles de tráfico son bajos.

Tabla 4.4: Tipo de tratamiento sugerido a partir de la capacidad de mantenimiento que tendrá el proyecto.

161
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.2.2.4 Seguridad y confort
n Textura superficial
La textura de un pavimento puede clasificarse en
micro y macrotextura (ver Figura 4.3). La macro-
textura corresponde a la altura media existente
entre la superficie expuesta del árido y la matriz
en que está inserto. Proporciona los intersticios
necesarios para el escurrimiento del agua super-
ficial del pavimento. La microtextura corresponde
a las pequeñas asperezas de los agregados ubi-
cados en la superficie del pavimento que permiten
la penetración de la película de agua entre el neu-
mático y el pavimento logrando una adherencia
adecuada (Achurra, 2009).
Figura 4.3: Diferencia entre macro y microtextura.
162
La microtextura debe proveer al pavimento el roce
necesario para obtener una adecuada resistencia
al deslizamiento a baja velocidad (Cafiso y Taor-
mina, 2007) y puede presentar características de
tipo áspero o pulida, mientras que la macrotextura
puede presentar características de tipo gruesa o
fina. Una macrotextura gruesa provee el rápido
drenaje del agua bajo el efecto de la presión de
los neumáticos y es necesaria para una adecua-
da resistencia al deslizamiento en velocidades
medias y elevadas con pavimento mojado, mejo-
rando la visibilidad al reducir las proyecciones de
agua (ver Efecto Spray más adelante).
La macrotextura superficial puede ser medida con
equipos de alto rendimiento como el Perfilómetro
Láser y con procedimientos de medición puntual
como el Círculo de Arena (Apéndice E). Es impor-
tante destacar que los indicadores de macrotextu-
ra obtenidos dependen del método que se emplee
para su medición. Con respecto a la microtextu-
ra, este parámetro en la práctica no es medido
en forma directa. Las mediciones de resistencia
al deslizamiento por ejemplo, la permiten evaluar
indirectamente.

n Resistencia al deslizamiento
La resistencia al deslizamiento es una medida de
la fricción entre los neumáticos de los vehículos
y la superficie. Este parámetro depende de la
microtextura de los áridos, la macrotextura de la
superficie y la presencia de agua y polvo en dicha
superficie.
Cuando los vehículos circulan a baja velocidad,
la fricción que se desarrolla entre la superficie y
el neumático depende principalmente de la micro-
textura del árido, por lo que una fina macrotextura
puede proveer el nivel adecuado de resistencia al
deslizamiento. A medida que la velocidad se in-
crementa, son requeridos mayores niveles de ma-
crotextura para permitir que el neumático expulse
la película de agua que está en contacto con el
pavimento. Esta textura superficial es un compo-
nente primario de la resistencia al deslizamiento,
pues sin una profundidad de textura adecuada, el
agua que no es drenada puede causar eventos de
deslizamiento (hidroplaneo).
Asimismo, el valor de la resistencia al desliza-
miento varía en el corto y largo plazo. La variación
a corto plazo está influida por la estacionalidad
climática, en tanto que la variación a largo plazo
se atribuye principalmente a la acción acumula-
da del tránsito pesado, a la textura superficial y
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
la susceptibilidad al pulimento de los agregados
utilizados en la superficie de rodadura (visto en
3.1.2.7 Resistencia al pulimento). Diringer y Ba-
rros (1990) señalan que una superficie de rodadu-
ra nueva pierde aceleradamente su textura y resis-
tencia al deslizamiento inicial (fase de pulimento),
hasta llegar a una fase estable (fase de equilibrio).
Nueva Zelanda por ejemplo, impone desde 1998
una política que asegura criterios mínimos de re-
sistencia al deslizamiento y ha reducido un 35%
los accidentes en pavimentos mojados. Esto se
traduce en un ahorro de 40 dólares (en términos
de accidentes) por cada dólar invertido en la po-
lítica. Parece entonces sensato considerar un tra-
tamiento que posea una textura con un nivel ade-
cuado de resistencia al deslizamiento.
En dicho país, para niveles de tráfico medio a alto
(mayor a 2500 TPDA), o velocidades por encima
de 75 km/h, una piedra mayor a 10 mm consigue
una textura requerida de 1 mm medida con el Cír-
culo de Arena. Esta profunidad es suficiente para
garantizar una resistencia al deslizamiento acep-
table. Para niveles de tráfico bajos o velocidades
máximas de 75 km/h, una piedra de 6 mm otorga
la resistencia al deslizamiento adecuada.
Para volúmenes de tráfico altos, un estudio
del CPA (ver 3.1.2.7 Resistencia al pulimen-
to) puede ser un buen indicador del des-
empeño que tendrá el árido a largo plazo.
Sometido a estos tráficos, puede pulirse rá-
pidamente y reducir el nivel de seguridad.
CITEVI posee el equipamiento y el personal
capacitado para la realización de dicho en-
sayo.
163
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

La mejora de la resistencia al deslizamiento redu- Precisamente, el Péndulo Británico consiste en

ce entonces el riesgo de cierto tipo de accidentes.
Para la mayoría de superficies secas, la resisten-
cia al deslizamiento es suficiente para satisfacer
las demandas friccionales de las maniobras de
frenado y acelerado habituales. Sin embargo, en
situaciones de emergencia donde el frenado o la
maniobra es brusca, o en pavimentos mojados,
la demanda friccional debe ser significativamente
mayor.
Respecto de la forma de evaluar este parámetro,
se puede decir que en el mundo se han desarro-
llado una serie de dispositivos entre los que se
destacan el SCRIM, Griptester y Péndulo Británi-
co. Todos ellos proporcionan un indicador que es
propio y que no es comparable directamente entre
ellos.
medir la pérdida de energía que experimenta un
péndulo provisto en su extremo de una zapata de
caucho, una vez que esta roza la superficie a en-
sayar. Esta pérdida de energía queda registrada
mediante una marca en la placa graduada que
contiene el equipo.
El método de ensayo puede emplearse también
para hacer mediciones en pavimentos de hormi-
gón, gravillados, ensayos de laboratorio sobre
probetas, baldosas o cualquier tipo de superficie
plana. Como referencia a orden de un mínimo,
una baldosa esmaltada presenta un coeficiente
de entre 15 - 20, mientras que la pintura de la se-
ñalización horizontal indica entre 90 - 100.

Debemos prestarle im-

portancia a estos fac-
tores ya que influyen en
el comportamiento del
neumático con el pavi-
mento, especialmente
en condiciones húme-
das. El riesgo de acci-
dentes puede disminuir-
se si se tiene un control
más estricto sobre estos
indicadores.
El CITEVI cuenta con un
Péndulo Británico que
está disponible para su
utilización.

164

n Efecto Spray
Otro aspecto que evalúa el grado de seguridad y
confort es el llamado “efecto spray”. Este fenómeno
se debe al levantamiento de pequeñas gotas de
agua por los neumáticos en los días lluviosos. El
efecto debe ser minimizado para que los conduc-
tores puedan observar la carretera con claridad.
La cantidad de agua que es levantada está rela-
cionada con el peralte de la carretera y el volumen
de agua sobre la superficie, y está inversamente
relacionada con la profundidad de textura y poro-
sidad de la superficie.
El uso de una piedra de 14 o 19 mm incrementará
la profundidad de textura permitiendo el depósito
y escurrimiento de la película de agua en la su-
perficie. Puede ser un parámetro de seguridad
para proyectos donde el agua debe drenar rápi-
damente.
Tipo de
tratamiento
TS/TD
TMT
(>10)
CHIP
MICRO
CAPE
Figura 4.4: Tipo de tratamiento según la textura superficial que se requiera, en conjunto con sus efectos.
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
n Nivel de ruido
El ruido que genera el tráfico es producido por la
compleja interacción mecánica y aerodinámica
entre la superficie del pavimento y el neumático.
En particular, las vibraciones y resonancias que
se producen son responsables de la contamina-
ción acústica.
La textura y la porosidad de la superficie son los
dos factores que más afectan estas interacciones.
Precisamente, la generación del ruido será mitiga-
da con la utilización de áridos de tamaño pequeño
o microaglomerados en frío.
El ruido generado está inversamente relacionado
con el efecto spray. La utilización de piedra de 6
mm (en TS o segunda capa de TD) obtiene una
superficie pareja y poco sonora, aunque con ma-
yor efecto spray.
MAYOR TEXTURA
SUPERFICIAL
- Mayor resistencia al deslizamiento
- Mayor nivel de ruido
- Menor efecto spray
MENOR TEXTURA
SUPERFICIAL
- Menor resistencia al deslizamiento
- Menor nivel de ruido
- Mayor efecto spray
165
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.2.2.5 Tamaño del árido
n Riego antipolvo / Curado
Los riegos de control de polvo, o de curado, re-
quieren de un tamaño de árido de 2 - 6 mm. La
habilitación al tráfico es inmediata y su vida de-
penderá del tráfico al que se someta. De todas
formas, se considera un trabajo provisorio que
espera un tratamiento posterior. Se puede usar
también arena o polvo de cantera.
n Tratamiento de sellado
El tamaño del árido para el sellado es habitual-
mente 2 - 6 mm. Se puede usar también arena o
polvo de cantera.
n Chiping
En retratamientos sobre gravillados, si la textura
de la superficie existente es muy grande o des-
igual, puede ser difícil aplicar un tratamiento con
éxito. En tales casos, un Chiping con tamaño de
árido de 6 - 10 mm puede proporcionar una tex-
tura más uniforme, la cual posteriormente puede
recibir un retratamiento con un tamaño de árido
más grande.
El mismo tamaño puede ser utilizado cuando se
selecciona un Chiping como retratamiento sobre
carpetas asfálticas levemente fisuradas.
166
n Tratamiento simple / TMT®
El tratamiento simple es el más utilizado en Aus-
tralia y Nueva Zelanda como tratamiento inicial
sobre base preparada. Lo justifican como la op-
ción más económica de proveer un buen nivel de
servicio y una superficie segura.
Como se observa en la Tabla 4.5, la piedra de
hasta 14 mm permite tomar niveles medios de
tráfico (<2000 v/c/d). Para volúmenes de tráfico
bajos y condiciones de baja velocidad, el uso de
áridos de 6 mm es usualmente lo más apropiado.
Para tráficos altos, si bien es recomendable op-
tar por tratamientos dobles, la elección de áridos
de 14 o 19 mm con emulsión modificada puede
ser una alternativa. Los áridos de 14 y 19 mm en
monocapa producen superficies con alto nivel so-
noro, buen drenaje y alta tasa de aplicación de li-
gante (recomendable para uso en banquinas).
Volumen de tráfico Tamaño del árido
(v/c/d) (mm)
< 200 6 o 10
10 o 14
201 - 2000
(10 mm preferido)
> 2000 14 o 19
Tabla 4.5: Recomendación de tamaño de piedra para
tratamientos simples.
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

n Tratamiento doble / TMT®

En los tratamientos dobles, la piedra de mayor En términos generales, la elección de los áridos
tamaño se aplica seguido de una con aproxima- de cada capa dependerá de los requerimientos de
damente la mitad del tamaño que la primera. Las desempeño antes mencionados. Por ejemplo, ári-
combinaciones usuales son: dos de 19 mm generan una estructura resistente
al tráfico elevado, que luego deben ser combina-
Tamaño del árido dos con piedra de 6 o 10 mm en segunda capa,
(mm) dependiendo de la profundidad de textura reque-
rida. La elección de tamaños dependerá también
Volumen de del lugar, ya que en zonas urbanas las combina-
Riego Riego
tráfico ciones en 6 mm ayudan a reducir el nivel de ruido
A B
(v/c/d) y soportar las zonas de esfuerzos elevados.
<200 10 6 Para el diseño racional del Capítulo 6, debe existir
14 6 compatibilidad entre los áridos de cada riego, y
201 - 2000 para ello el ALD de estos debe estar comprendido
19 6
dentro del área que muestra la Figura 6.9.
> 2000 19 10

Tabla 4.6: Recomendación de tamaño de piedra para

tratamientos dobles según el tráfico.

Figura 4.5: Tratamiento Doble Trabado en Ruta 19, en el departamento de Rocha, año 2017.

167
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

n Cape Seal

La técnica del Cape Seal, como se comentó en el ende repercute directamente en el costo. El con-
2.7.7 Tratamiento Cape Seal es una combinación sumo de microaglomerado sobre un TS 19 mm
de un tratamiento superficial simple (TS) con un será mayor que sobre un TS 14 mm o sobre un TD.
microaglomerado en frío, donde el tratamiento bi-
Por tal razón, se debe estudiar la relación de va-
tuminoso proporciona vacíos que son rellenados
cíos que se obtiene a través de la medición del
por el micro en frío facilitando la retención de los
ALD de la piedra del TS y la granulometría del
áridos del tratamiento. Esta técnica, que ha sido
Micro. Esta relación afecta el consumo del microa-
desarrollada por los sudafricanos hace décadas,
glomerado, que puede variar de 8-10 Kg/m2 para
muestra registros de carreteras con 500 vehículos
texturas existentes asimilables a carpetas asfálti-
por día (con 30% de pesados) que no han sido in-
cas, a 15-20 Kg/m2 para los casos de macrotex-
tervenidas luego de entre 7 y 10 años de construi-
turas más importantes. Asimismo, será menor el
das (Solaimanian, 1998). En este país, el tamaño
consumo de microaglomerado sobre un TS en
de árido que utilizan para el tratamiento simple es
servicio (cuyos vacíos se han reducido por el tráfi-
de 14 o 19 mm.
co) que sobre uno recién ejecutado.
En Uruguay se utiliza este mismo tamaño de ári-
Por último, pero igualmente importante, los áridos
do, luego rellenado por un Micro tipo II (ver 6.3.4
del TS y los del Micro deben atender a las espe-
Micro en frío). A la hora de proyectar la obra se
cificaciones en cuanto a la abrasión Los Ángeles
debe prestar atención a las macrotexturas que se
y las propiedades de forma que se presentaron el
obtienen en el tratamiento simple, ya que este fac-
Capítulo 3.1.2 Características del árido.
tor afecta el consumo de microaglomerado y por

Figura 4.6: Tratamiento Cape Seal en Ruta 55, año 2016.

168
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

n SAMI n Geotextil / fibras

Para que un tratamiento SAMI sea eficaz y retar- Para un tratamiento con geotextil o fibras, un trata-
de la reflexión de fisuras, se recomienda una tasa miento doble 14/6 es la opción recomendada para
mínima de aplicación de ligante residual de 1,8 L/ quedar como superficie de rodadura. En Australia,
m2. Para lograr esta dosificación, la experiencia antes de aplicar el recapado, se realiza un trata-
internacional recomienda un tamaño para el tra- miento simple con árido de 10 mm.
tamiento simple de 10 o 14 mm.
En Uruguay se han realizado experiencias de tra-
En un estudio realizado a nivel nacional sobre la tamientos con fibras de vidrio, utilizando árido de
reflexión de fisuras de diversas combinaciones de 2 - 6 mm, con muy buen desempeño luego de 4
tratamientos en recapados de 7 años de servicio, años de ejecutado (ver imágenes en 2.7.9 Trata-
se pudo corroborar que el recapado con membra- mientos con geocompuestos y fibras).
na SAMI de árido fino (5 -14 mm) se comporta de
Para este caso, se recomienda seguir los linea-
manera similar a un recapado sin SAMI (Kröger,
mientos de los tratamientos simples y dobles se-
S., Fontáns, D., Martucci, J.L., 2017). El motivo es
gún el tráfico previsto.
el bajo contenido de vacíos y la textura cerrada
(por la granulometría), que permite menor conte-
nido de ligante y por ende afecta la efectividad de
la membrana.
La fracción de 14 a 19 mm es un corte normal
de los procesos de trituración, y es por este mo-
tivo criterio de elección de algunos constructores.
Además presenta otra ventaja: el uso de piedra
de mayor tamaño genera mayor cantidad de va-
cíos y disminuye riesgo de exceso de ligante. Al
permitir mayor cantidad de ligante también hace
más efectiva la membrana aliviadora. En el men-
cionado estudio, la membrana SAMI con piedra
gruesa (14 - 19 mm) ejecutada sobre una carpeta
en condiciones de fisuración similares al del tramo
sin SAMI, presentó una reducción de fisuración de
53% a los 7 años.
En resumen, según las experiencias locales, se
recomienda un árido de 19 mm.

169
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.2.3 Evaluación de la superficie existente
Luego de haber evaluado las condiciones de trá-
fico, clima, capacidad de mantenimiento y textura
requerida, es de vital importancia estudiar las ca-
racterísticas de la superficie sobre la que se va a
tender el tratamiento.
En tratamientos primarios, uno de los factores
más importantes a evaluar es la penetración del
árido en la base. Esto permitirá estimar la pérdi-
da que padecerá en su cantidad de vacíos. Este
fundamento, que es muy conocido por todos los
integrantes del medio vial, pero ocasionalmente
tenido en cuenta, es uno de los motivos por el cual
han fracasado algunos proyectos de gravillados
en nuestro país. Luego, en caso de tratamientos
secundarios o retratamientos, se deberá evaluar
la condición de la superficie existente. Es impor-
tante reconocer el tipo de falla encontrada para
determinar los tratamientos más adecuados.
Figura 4.7: La exudación en las huellas es un claro indicador de penetración de árido en la base.
170
En particular, se deberá valorar:
n Fisuras.
n Pérdida de piedra.
n Ahuellamientos.
n Pozos
n Superficies lisas y exudadas.
n Superficies rugosas o con textura variable.
Para cada una de estas fallas, se describirán bre-
vemente sus posibles causas y la identificación
del grado de severidad. Al final del capítulo, para
los niveles de severidad reconocidos, se puede
acceder al diagrama 4.4.3 Ciclo de vida de un
pavimento con tratamientos superficiales para
seleccionar el tratamiento más adecuado, que
luego estarán detallados en 5.3.2 Reparación del
pavimento y 5.3.3 Reparación de la superficie de
rodadura.

4.2.3.1 Potencial de penetración del árido
En los tratamientos primarios (gravillado sobre ba-
ses), el hincamiento del árido en la superficie ocu-
rre siempre, en mayor o menor medida. El grado
de penetración dependerá del material de base,
su humedad, la compactación y el tráfico. No tener
en cuenta estos parámetros resulta en exudado
en el corto plazo, haciéndose particularmente evi-
dente en las huellas.
La explicación de este fenómeno es intuitiva: la
presión de los neumáticos hunde la piedra en una
base que se lo permite. Los vacíos que le corres-
ponden al asfalto y al aire (para lograr la macro-
textura de la capa de rodadura) son ocupados por
el material de base, ocasionando que el asfalto
aflore por la piedra, lo que resulta en exudación
en las huellas.
Figura 4.8: Ensayo de penetración de bola en Ruta 48, departamento de Canelones, año 2018.
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Uno de los elementos más críticos en todo el pro-
ceso de preparación de la base granular para su-
perficies bituminosas, es el logro de la densidad
especificada. Para ello se incorpora agua que lo-
gra la humedad óptima de compactación. Luego,
es necesario que la superficie seque lo suficiente
como para recibir el tratamiento bituminoso. Si no
ha secado lo suficiente, se corre el riesgo de que
los áridos del tratamiento se incrusten a largo pla-
zo, dando como resultado los problemas de exu-
dación antes mencionados.
Para alinearse con los países vanguardistas en
la tecnología, es que se propone la utilización del
ensayo de penetración de bola (Apéndice D) para
medir cuantitativamente el potencial de penetra-
ción del árido en la base.
171
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

El aparato para medir el grado de hincamiento de

la piedra en la base es el que se muestra en la
Figura 4.9. El ensayo es muy sencillo y de fácil
aplicación: consiste en la penetración de una bola
de 19 mm mediante un martillo normalizado lan-
zado de una altura conocida (AG:PT/T251 - Ball
Penetration Test). El valor de penetración queda
registrado en el aparato, ya sea en un indicador
electrónico o en una regla graduada (que viene
incorporada).
Los resultados de la penetración se utilizan como
dato de entrada en el procedimiento de diseño. Va-
lores concretos de ajuste en la cantidad de ligante
y tratamientos recomendados serán presentados
en el Capítulo 6. Además ofrece un indicador del
grado de compactación que se ha logrado y de la
humedad que contiene la base. Su uso más im-
portante es quizá el de establecer el límite en el
que no se pueden realizar gravillados sin antes
recompactar o estabilizar la base, dado que su
riesgo de falla es muy elevado.
En algunos casos, las condiciones de la base en
el momento del ensayo son buenas pero cuando
se aplica un riego de imprimación, por capilaridad
y diferencia de temperaturas comienza a aumen-
tar la humedad en los primeros 5 cm afectando el
resultado de penetración. En tal caso, un estabili-
zado con cemento puede reducir este efecto.

La norma australiana (Austroads, 2006)

establece que lo ideal es estar debajo
de los 4 mm de penetración. Para
valores superiores a este, pero menores
a 6 mm, la base debe ser tratada. Por
encima de 6 mm, comenzar la ejecución
del tratamiento significaría un riesgo de
falla ineludible.
Figura 4.9: Equipo para determinar la penetración
del árido en la base

172

4.2.3.2 Fisuras
La fisuración es una de las principales condicio-
nes del fin de la vida del pavimento. Las fisuras
son líneas de rotura provocadas principalmente
por solicitaciones, falta de capacidad portante del
pavimento, mala ejecución de juntas construc-
tivas, retracciones térmicas o reflejos de juntas
inferiores. Una vez fisurado, el agua ingresa a las
capas inferiores del pavimento y comienza a dete-
riorar su estructura.
Entender la causa de fisuración es esencial para
determinar el tratamiento adecuado. Las fisuras
por fatiga comienzan con pequeñas fisuras longi-
tudinales en las huellas, ramificándose para luego
formar una malla cerrada (piel de cocodrilo). En
estos casos un retratamiento no es suficiente para
corregir el problema y se deberá bachear la zona
o reciclar el pavimento. Por otro lado, las fisuras
producto de la ejecución o retracción, pueden
aparecer en todo el ancho de la calzada, tanto pa-
ralela como perpendicularmente.
Figura 4.10: Membrana SAMI sobre un pavimento fisurado. El asfalto modificado del SAMI retrasará el reflejo
de fisuras.
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
En todos los casos, la evolución de las fisuras
debe ser monitoreada en el tiempo. Para ello es
importante evaluar correctamente la condición de
las fisuras para determinar el nivel de severidad.
El Instructivo de Evaluación de Pavimentos (IEP)
de la DNV identifica niveles de severidad para fi-
suras como se exhibe a continuación:
Nivel de
Evaluación
severidad
Fisuras generalizadas en forma
Alto de malla (piel de cocodrilo) y con
desprendimiento de material.
Fisuras de más de 6 mm, interco-
nectadas y ramificadas sin llegar
Medio
a formar malla. Leve pérdida de
material.
Fisuras menores a 6 mm, poco
Bajo interconectadas y sin pérdida de
material.
173
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2.3.3 Pérdida de piedra

Los desprendimientos de áridos y/o partes del De acuerdo al IEP, se identifican tres niveles de
firme de la superficie del pavimento se deben a severidad para los desprendimientos:
la falta de adherencia, ligante envejecido, dosifi-
cación escasa, falta de compactación o espesor Nivel de
insuficiente de la capa superficial. Evaluación
severidad
Es un problema que afecta tanto a los nuevos pa-
Desprendimiento severo de
vimentos como a los envejecidos. El asfalto au- Alto
áridos.
menta su fragilidad con el tiempo reduciendo su
capacidad de retención de piedra. En el caso de Potencial de desprendimiento
los pavimentos recién construidos, la falta de tiem- Medio alto, situación poco estable, 50%
po de curado, una mala compactación, una ha- árido expuesto.
bilitación prematura al tráfico o elección errónea
del tipo y cantidad de ligante, polvo, suciedad de Poco desprendimiento de áridos,
la piedra, temperatura ambiente, humedad, época Bajo situación estable, 25% árido
del año, etc. pueden resultar en desprendimientos. expuesto.

Figura 4.11: Desprendimiento severo de áridos en una carpeta asfáltica.

174
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2.3.4 Ahuellamientos 4.2.3.5 Pozos

Los ahuellamientos son alteraciones de nivel por Los pozos según la definición del IEP son cavida-
hundimiento a lo largo de las huellas debidas a des producidas en el pavimento debido a la evolu-
mezclas bituminosas con insuficiente resistencia ción de otros deterioros, arranque de material pro-
a la deformación plástica, degradación de capas ducido por el tráfico o imperfecciones localizadas.
inferiores o problemas constructivos. La extensión Se distinguen tres niveles de severidad:
de la falla se determina indicando el porcentaje
de la calzada que presenta ahuellamiento (ahue-
llamiento en una sola huella 25%, 2 huellas 50%,
3 huellas 75% y 4 huellas 100%) y la severidad
está determinada por el valor medio de los ahue-
llamientos. El IEP distingue tres niveles de severi-
dad de ahuellamiento según su profundidad.

Nivel de Nivel de
Evaluación Evaluación
severidad severidad

Alto h > 25 mm Alto H > 50 mm

Medio 10 mm < h ≤ 25 mm Medio 25 mm < H ≤ 50 mm

Bajo h < 10 mm Bajo H ≤ 25 mm

h: profundidad de ahuellamiento o depresión H: profundidad del pozo

175
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.2.3.6 Superficies lisas y exudadas

Para casos extremos de pérdida de textura (exu- El IEP distingue los tres niveles de severidad de
dación o desgaste de la piedra), se requiere de la exudación según el aspecto que presente la su-
acciones inmediatas, dado que la poca resisten- perficie.
cia al deslizamiento significa un riesgo para los
usuarios, en especial cuando el pavimento se en- Nivel de
cuentra mojado. Evaluación
severidad
La exudación es la afloración de asfalto a la su- Exudación marcada (cubre
perficie causado principalmente por problemas Alto totalmente el agregado).
durante la etapa de construcción o diseño (ver Situación continua.
capítulo 8.2.1 Exudación). Exudación marcada (cubre
La pérdida de textura por desgaste de la piedra Medio totalmente el agregado).
ocurre con áridos de bajo CPA o en última instan- Situación localizada.
cia por el desgaste producto de varios años en
Exudación no cubre totalmente
servicio. Bajo
el árido.

Figura 4.12: Exudación marcada y superficie completamente lisa por el efecto conjunto del tráfico y el exceso
de ligante.

176

4.2.3.7 Superficies rugosas o con textura variable
Para el diseño del nuevo tratamiento, en especial
si la superficie es muy rugosa, se debe saber la
cantidad de ligante que debe ser aplicado para
rellenar la textura del pavimento existente. Esto se
realiza mediante el ensayo del Círculo de Arena
(Apéndice E) y ajustando la tasa de aplicación de
ligante según el método racional del Capítulo 6.
Cuando la superficie existente es excesivamente
rugosa se podrá buscar una corrección para mini-
mizar el riesgo de desprendimiento o aminorar el
ruido. En estos casos, lo que usualmente se reali-
za es un riego de niebla para enriquecer la super-
ficie. Además, un Chiping con piedra seleccionada
o micro en frío pueden ser soluciones igualmente
válidas para rellenar la superficie y mejorar el con-
fort en la conducción.
Figura 4.13: Superficie con una gran diferencia de textura en las huellas y entre ellas.
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
Por otro lado, la textura puede variar entre las hue-
llas y el centro de la calzada, debido al desgaste y
al peso que transmiten los vehículos al tratamien-
to. Dependiendo de la severidad de la situación, la
decisión de retratar puede no ser esencial. Cuan-
do la situación se agrava, se debe seleccionar un
tipo de tratamiento capaz de rectificar esta situa-
ción por un período razonable de tiempo.
Una solución económica y duradera es la aplica-
ción de un Chiping o un micro en frío sobre las
huellas para recuperar la textura y la geometría. Si
la condición estructural del pavimento es buena,
estos tratamientos correctivos pueden extender
notablemente su vida útil.
177
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.3 Guía para selección de tratamientos

4.3.1 Guía preliminar para la selección de tratamientos primarios

La Tabla 4.7 es una guía preliminar para seleccio-
nar tratamientos primarios, basados ​en el tráfico,
porcentaje de vehículos pesados (VP), condicio-
nes climáticas y tipo de exigencia. La temperatura
estacional promedio a la que estará sujeto el pa-
vimento durante la ejecución y semanas posterio-
res (Apéndice J), definirá el grado de dureza que
debe seleccionarse para el asfalto base.
Luego se deben evaluar los otros parámetros de
desempeño vistos en este capítulo (capacidad de
mantenimiento, seguridad y confort, tamaño del
árido, etc.). Como comentario aclaratorio, cuando
se indica tratamiento simple (TS) o doble (TD)
también se refiere a la variante de Tratamiento
Múltiple Trabado (TST o TDT). Es factible sustituir
el Tratamiento Doble por un Cape Seal siempre
que justifique técnica y económicamente.

Volumen de tráfico
≤ 200 201 - 750
(v/c/d)
Vehículos pesados (%) < 15 15 - 25 26 - 45 > 45 < 15 15 - 25 26 - 45 > 45
Temperatura*

Carreteras TD TD
primarias,
Alta TS
TS TS
secundarias AP
o terciarias. TD TD
Sin áreas de
Media TS TS
TS TS TS
esfuerzos
horizontales
elevados.
Baja TS

Áreas de altos esfuerzos hori-

zontales: curvas cerradas,
rotondas, intersecciones,
TD TD TD TD TD
carriles de giro, etc.
TD
Pendientes > 5% TS TD
TS
* Las categorías de temperatura se refieren a la temperatura superficial del pavimento como indica el Apéndice J, dentro
de las cuales debe seleccionarse la dureza del asfalto base de la emulsión.

Tabla 4.7: Guía preliminar para la selección de tratamientos primarios.

178
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

751 - 2000 2001 - 5000 > 5000

< 15 15 - 25 26 - 45 > 45 < 15 15 - 25 26 - 45 > 45 < 15 15 - 25 26 - 45 > 45

TD
TD TD NO
TS
TD
TS TD TD
TS
TD
TS TD TD
TS

TD TD NO

TD TD NO

Emulsión convencional o emulsión imprimación en caso de AP.

Emulsión modificada P12 o P25.
Emulsión modificada P25 o P40.
Emulsión modificada P40.
Emulsión modificada P60.
No hay tratamiento recomendado, se debe aplicar una mezcla asfáltica u hormigón
según el caso.

179
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.3.2 Tratamientos primarios en Nueva Zelanda
Las cuatro opciones de tratamientos sobre bases
preparadas más comunes en Nueva Zelanda, en
orden decreciente de costo, son:
n Opción 1:
TS 14 mm, seguido al año siguiente
por otro TS de 16 mm.
Este es el sistema tradicional utilizado en rutas
nacionales con altos niveles de tránsito. Si la
textura es muy rugosa al momento de la segun-
da intervención, se prefiere la opción 2. Si los
esfuerzos del tránsito pueden dañar el primer
tratamiento, entonces se elige un tratamiento
doble (Opción 3).
n Opción 2:
TS 16 mm, seguido al año siguiente
por otro TS de 10 o 6 mm.
Este sistema se utiliza para niveles de tránsito
medio a altos. La experiencia les indica que la
textura del TS 14 de la Opción 1 es a veces de-
masiado rugosa luego del año, por lo que han
preferido optar por un tamaño de piedra inicial
más grande y un relleno de textura con piedra
más pequeña posteriormente.
n Inestabilidad de capa (“layer instability”)
En el caso de regravillados (gravillado sobre gra-
villado) se deberá tener en cuenta una compati-
bilidad de tamaños con la piedra existente para
asegurar buena trabazón entre tratamientos. La
experiencia de Nueva Zelanda (del manual “Chip-
sealing in New Zealand”) indica que utilizar el mis-
mo tamaño de piedra en tratamientos sucesivos
180
n Opción 3:
TD de 16 mm y 10 mm (o 6 mm).
Esta opción se considera que tiene la misma
expectativa de vida que la Opción 2, pero ofrece
mejor resistencia a los esfuerzos del tránsito en
el período postconstrucción. Debe evaluarse si
es más importante realizar la inversión de una
sola vez o diferida en el tiempo, y la posibilidad
de realizar correcciones en el segundo riego de
la Opción 2, que en este caso no se tiene.
n Opción 4:
TS 16 mm o 19 mm.
Para tráficos bajos, la opción más económica
es incurrir en un tratamiento simple, donde se
considera que el riesgo de falla por ingreso de
agua y los esfuerzos del tránsito son bajos.
genera inestabilidad en las capas (“layer instabi-
lity”), fenómeno que puede producir ahuellamien-
tos a partir del tercer retratamiento. La política que
aplican para mitigar este problema es la de inter-
calar tamaños de piedra (fina/gruesa) en cada
nuevo gravillado y utilizar Chipings para rellenar
las texturas rugosas y mejorar la proporción de
piedra/asfalto.
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.3.3 Guía preliminar para selección de retratamientos

Según la propiedad que requiera mejora en el pa- partir de las fallas identificadas, se puede acceder
vimento, la Tabla 4.8 permite evaluar que retrata- a 4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con trata-
miento otorga los mejores resultados. Asimismo, a mientos superficiales para la selección.

Propiedad que SAMI +

TS TD GEO
requiere una RN CHIP MICRO CAPE recapado
TST TDT FIBER MA*
mejora
Envejecimiento
y oxidación del Retrasa la oxidación o envejecimiento
asfalto
Adecuado para
Regularidad Muy
Sin efecto irregularidades
superficial buena
menores.
Capacidad de Muy Muy
Mínimo Bueno Excelente Excelente
impermeabilizar bueno bueno
Resistencia al Sin Exce- Según
Excelente Muy bueno
deslizamiento efecto lente la MA
Según
Aporte estructural Sin efecto
la MA
Robustez (relacio-
Sin Regular Bueno Exce-
nado al giro del Bueno Muy bueno
efecto ** ** lente
tráfico)
Reducción de Sin Bueno a muy bueno, según piedra Según
Mínimo Regular
efecto spray efecto seleccionada la MA
Según
Flexibilidad Muy buena Buena
la MA
Posibilidad de co-
Muy
rregir depresiones Sin efecto Pobre Buena Pobre Buena
buena
o huellas
Sin Muy Exce- Muy Exce-
Reflejo de fisuras Bueno Pobre
efecto bueno lente bueno lente
Resellado por Muy Muy Sin
Mínimo Bueno Pobre Mínimo
tráfico en verano bueno bueno efecto
Vida estimada del
1-3 5 - 15 8 - 15 5 - 10 8 - 15 5 - 10 5 - 12
tratamiento (años)
* MA: Mezcla asfáltica.
** Mejora con emulsiones modificadas.

Tabla 4.8: Efectos que tienen los retratamientos sobre las diferentes propiedades que requieren una mejora.

181
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
4.4 Ciclo de vida del pavimento
El ciclo de vida del pavimento describe las etapas
por las que pasa un pavimento desde su diseño
inicial hasta el final de su vida útil. La adquisición
de materia prima, los procesos de transformación
a producto terminado, la movilización y desmovili-
zación de equipos (transporte de equipos hacia y
desde el sitio del proyecto), el transporte de mate-
riales, las actividades de rehabilitación (reciclado)
y las consideraciones de seguridad tienen gran
importancia en el análisis de costos, en términos
energéticos, ambientales, sociales y monetarios.
Figura 4.14: Ciclo de vida de los pavimentos.
182
Precisamente, los tratamientos superficiales son
una herramienta muy importante en la etapa de
mantenimiento y preservación. En nuestro país,
la gran mayoría de nuestras carreteras tienen
tráficos moderados o bajos, y un gravillado justi-
ficaría la inversión. El encargado de este tipo de
decisiones debe estar al tanto del efecto que tiene
el próximo tratamiento en la vida total del pavi-
mento, y debería apuntar a maximizar el tiempo
antes que la siguiente inversión importante sea
necesaria.

4.4.1 Análisis de costos
El análisis de costos del ciclo de vida es un proce-
dimiento económico utilizado por los administra-
dores del patrimonio vial para comparar opciones
de inversión durante un determinado período e
identificar la opción que resulta en el menor costo
total. Para llevar esta comparación es necesario
tener comprensión del rendimiento de los diver-
sos tratamientos, su esperanza de vida y la del
próximo tratamiento previsto (ver Apéndice A).
Con esta información será posible evaluar el cos-
to de construcción inicial, en el contexto de qué
tratamiento proporcionará el mejor valor para la
administración.
Estrategia de preservación:
Año 3: Riego de niebla
Año 8: Tratamiento simple
Año 15: Tratamiento doble
Año 25: Microaglomerado en frío
Año 35: Reciclado + Tratamiento simple
Año 38: Riego de niebla
Año 43: Cape Seal
Año 50: Tratamiento doble
Costo total en los 50 años: U$S 34/m2
Figura 4.15: Ciclo de vida de un pavimento comparando la estrategia de preservación con la de rehabilitación
(Adaptado de Ford, 2013).
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
En particular, es importante analizar los costos
anuales equivalentes (CAE) de cada tratamiento
o intervención (que se calculan como el costo del
tratamiento dividido su vida estimada). Aquellas
que presenten menores costos anuales son las in-
tervenciones más efectivas. Este factor dependerá
si el tratamiento fue aplicado en el momento justo,
del tráfico y de la condición previa del pavimento.
La figura 4.15 es un ejemplo que muestra el ciclo
de vida de un pavimento comparando una estra-
tegia de preservación con una de rehabilitación en
un período de 50 años.
Estrategia de rehabilitación:
Año 15: Fresado + CA 10cm
Año 30: Fresado + CA 10cm
Año 45: Fresado + CA 10cm
Costo total en los 50 años: U$S 57/m2
183
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS
En este análisis, los pasos para preservar el pavi-
mento con el enfoque de la preservación requie-
re de unas 8 intervenciones a un costo de unos
U$S 34 el metro cuadrado. Un pavimento que no
tiene mantenimiento y solo recibe tratamientos de
rehabilitación requerirá unas 3 intervenciones a
un costo de U$S 57 el metro cuadrado. Si bien
el enfoque es teórico y dependiente de muchas
variables, está claro que el ahorro conseguido con
los tratamientos de preservación permiten la opor-
tunidad de mejorar la condición de la red vial, aún
con recursos limitados.
Desde el punto de vista del usuario, la estrategia
de preservación permite contar con la superficie
en muy buenas condiciones durante prácticamen-
te la totalidad del ciclo. Por el otro lado, rehabilitar
la superficie de rodadura cada vez que alcanza
un estado pobre, implica condiciones de manejo
n Análisis de costos en Nueva Zelanda
Las autoridades de control de carreteras de
Nueva Zelanda utilizan un procedimiento de
análisis económico donde se aplica una tasa
de descuento del 10% para ajustar todos los
beneficios y costos futuros a su valor actual.
Esto efectivamente limita el uso de pavimen-
tos con mezcla asfáltica a aquellas carreteras
que transportan un tránsito promedio diario
anual de más de 25.000 vehículos, e impide el
uso de pavimentos rígidos (de concreto).
Es por este motivo que en Nueva Zelanda,
de los 62.700 km de caminos pavimentados,
60.000 km (96%) están realizados con gravi-
llados. Incluso han demostrado en ensayos
de campo, que gravillados de alta calidad en
184
insatisfactorias durante períodos de tiempo con-
siderables y con mayores tiempos de obra. La
estrategia de preservación además, dinamiza
el mercado de la pavimentación, repartiendo de
manera más equitativa las obras y permitiendo la
incorporación de diferentes tecnologías.
Debemos cambiar la perspectiva del problema
y encararlo de una postura técnica: el hecho de
tener que arreglar primero las carreteras en peor
estado, forzados por las presiones políticas, dejan
en un segundo plano el mantenimiento de carre-
teras que están en mejor estado, pero igualmen-
te requieren atención. El énfasis debe realizarse
sobre la utilización de tratamientos con menores
CAE en el plan de gestión del pavimento, para que
los caminos que son reparados y están en buena
condición, se mantengan de esa manera.
caminos forestales sobre bases granulares,
pueden transportar cargas extremadamente
pesadas (hasta 16 toneladas por eje indivi-
dual) y elevadas repeticiones de carga (más
de 15 millones de ejes equivalentes de 80kN).
En Australia los números son igualmente im-
presionantes, de los 357.000 km de superfi-
cies pavimentadas, 270.000 km (76%) corres-
ponden a gravillados. El uso de tratamientos
simples sobre bases granulares ha sido la
clave del desarrollo de la extensa red austra-
liana, que cubre grandes distancias y áreas
remotas con superficies durables y de bajo
costo inicial.
 SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.4.2 Curva de deterioro del pavimento

Desde el momento de su habilitación, el trata- En algunos casos, operaciones sencillas y econó-

miento superficial comenzará un proceso de dete-
rioro, donde la decisión de intervenirlo dependerá
si está cumpliendo adecuadamente su función. En
primer lugar, la superficie debe ser segura en todo
momento (buena resistencia al deslizamiento,
poco desprendimiento de áridos, etc.), pero ade-
más debe evitar el ingreso de agua en las capas
inferiores del pavimento. En esa misma línea, se
debe evitar por sobre todas las cosas, la erosión
de la base por estados avanzados de deterioro.
micas pueden rehabilitar la condición superficial
a niveles aceptables y la desición de realizar un
retratamiento puede no ser necesario. Es impor-
tante entender que a medida que aumenta el de-
terioro de la superficie, mayor será el costo de la
intervención.
La Figura 4.16 sugiere tipos de tratamientos a par-
tir de la condición superficial del pavimento:

Condición
del
pavimento

Excelente Riego de niebla

Micro
Chiping
TS / TD / TMT
Bueno
Cape Seal / SAMI

Regular
Geotextil
Pobre
Reciclado
Muy pobre

Rehabilitación
Crítico

*Relleno de fisuras Tiempo

siempre que sea necesario*

Figura 4.16: Curva de deterioro del pavimento, indicando cual es el tipo de tratamiento más adecuado para una
determinada condición del pavimento.

185
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con tratamientos superficiales

186
SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS

187
188
CAPÍTULO 5
PREPARACIÓN
DE LA SUPERFICIE

189
 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.1 Introducción 192

5.2 Preparación para tratamientos primarios 193

5.2.1 Bases granulares 194
5.2.2 Bases estabilizadas y recicladas 195
5.2.2.1 Bases estabilizadas con cemento 196
5.2.2.2 Bases estabilizadas con asfalto 196
5.2.2.3 Ventajas del estabilizado y reciclado 198
5.2.2.4 Sistema estabilizado + gravillado 200
5.2.3 Imprimación y riego de curado 203

5.3 Preparación para retratamientos 204

5.3.1 Limpieza de cunetas y banquinas 205
5.3.2 Reparación del pavimento 206
5.3.2.1 Fisuras 206
5.3.2.2 Depresiones y ahuellamientos 208
5.3.2.3 Pozos 210
5.3.3 Reparación de la superficie de rodadura 212
5.3.3.1 Pérdida de piedra 212
5.3.3.2 Exudación 214

191
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.1 Introducción

El desempeño y la vida en servicio de cualquier Para alcanzar estos objetivos, los trabajos de pre-
nuevo tratamiento superficial, va a depender en paración se distinguen en dos categorías, cada
gran medida de la preparación de la superficie cual con sus propios requerimientos y metodolo-
existente. gías. Estos son:
El objetivo de una buena preparación es la si-
n Preparación de la base para un tratamiento pri-
guiente:
mario.
n Maximizar la vida efectiva del nuevo tratamien- n Reparación de la superficie, bacheo y otras
to y asegurar un desempeño adecuado. preparaciones para un tratamiento secundario
o retratamiento.
n Promover buena adherencia con la superficie
existente.
n Nivelar y perfeccionar superficies desparejas o
inestables para mejorar la seguridad y confort
del usuario.

192

5.2 Preparación para tratamientos primarios
El desempeño de un gravillado es indiscutible-
mente dependiente de la condición estructural de
las capas inferiores del pavimento. La función del
tratamiento es, entre otras, el de transferir las car-
gas del tráfico a las capas inferiores. Un gravilla-
do es un tratamiento superficial, y por lo tanto su
aporte estructural no es significativo.
Sobre bases inestables o con grandes deflexio-
nes, los mismos esfuerzos que fatigan las capas
estructurales del pavimento, afectan la capa de
rodadura. Justamente, cualquier imperfección que
ocurra en la base será reflejada en el gravillado
en el corto plazo. Luego, la pérdida de impermea-
bilización causada por estos fenómenos agrava la
situación estructural de la base, reduciendo dra-
máticamente el nivel de servicio y la vida útil del
tratamiento.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
La preparación de la superficie para un tratamien-
to primario incluye la reparación de los defectos
de la superficie, el recargo, el escarificado, la
compactación y la imprimación. Actualmente exis-
te una nueva tecnología en nuestro país que es el
estabilizado en sitio con cemento Portland y/o as-
falto que brinda a la base una capacidad portante
mejorada y una baja susceptibilidad al agua.
Los gravillados que se van a colocar sobre bases
granulares o estabilizadas deben ser barridas con
el propósito de remover cualquier capa de polvo
que se pudiera haber acumulado. La remoción de
esta capa de finos asegura que la adhesión del
ligante será efectiva con los áridos de la base. Pa-
sar por alto esta etapa puede resultar en la pene-
tración de la piedra nueva en esta capa de polvo y
como consecuencia, derivar en exudación.
193
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.2.1 Bases granulares
La base granular en Uruguay se puede caracteri-
zar como de piedra partida o estabilizada granu-
lométricamente. Debe ser construida de acuerdo
al Pliego de Condiciones, Sección IV. Se deben
cuidar las condiciones geométricas y estructu-
rales, específicamente los espesores y el perfil
longitudinal. No obstante, la etapa de terminación
es la que más importa para el desempeño de los
tratamientos superficiales.
Para conseguir un mosaico de material granular
homogéneo, compacto y libre de polvo, se puede
recurrir al procedimiento de “slushing”, que consta
en la eliminación de finos por efecto del bombeo.
Consiste en agregar agua en exceso, con apli-
cación simultánea de rodillo neumático pesado,
hasta observar la acumulación de finos en la su-
perficie. Luego se deja secar y se barre enérgica-
mente, eliminando los finos y dejando expuesto el
árido grueso de la base.
La presencia de finos en la superficie perjudica
la adhesión del tratamiento a la base ya que esta
capa permeable de polvo tiende a absorber el
ligante que le corresponde al nuevo tratamiento.
Como consecuencia, la piedra del nuevo gravilla-
do se incrusta en la mezcla de polvo y asfalto, pu-
diendo resultar en exudación prematura.
Puede ocurrir también que la lluvia afecte la inte-
gridad de la base produciendo baches o ciertas
irregularidades. En estos casos la superficie debe
ser escarificada, perfilada y compactada nueva-
mente. Rellenar las irregularidades con material
granular suelto resulta en sitios de mala compac-
tación y revela depresiones en el corto plazo.
En el Apéndice I se exhiben ejemplos
fotográficos de buenas, regulares y
malas preparaciones de bases.
194
Se reitera la importancia de conocer el potencial
de penetración del árido del futuro gravillado so-
bre la base (ver 4.2.3.1 Potencial de penetración
del árido).
En caso que la penetración en el ensayo exceda
los 4 mm, se procede a alguna de las siguientes
acciones:
n La causa puede ser humedad en la base o
porque recién fue imprimada. En este caso
se debe permitir que la superficie seque lo
suficiente para volver a ensayar la penetra-
ción.
n Repreparar la superficie de la base en caso
de que exista laminación de finos, o insufi-
ciente compactación.
n Aplicarun tratamiento simple con árido de 6
mm que actúe como armadura de base y sir-
va de sustento para el tratamiento posterior.
n Cambiar por un tratamiento doble 19/10, 19/6
o 14/6 con asfalto modificado. Parte del ALD
del árido de mayor tamaño se incrustará en
la base, dejando suficientes vacíos para la
trabazón con el riego B.
n Estabilizar el material de base.
Es esencial barrer la superficie
inmediatamente antes de la ejecución
del tratamiento.
También es importante eliminar toda
contaminación depositada o adherida
a la superficie (materia orgánica, por
ejemplo).

5.2.2 Bases estabilizadas y recicladas
Como alternativa a la construcción de bases con
materiales granulares, la tendencia indica un pro-
gresivo cambio hacia las bases estabilizadas o
recicladas con ligantes.
Las primeras se refieren a la mezcla de suelos o
materiales granulares con agentes estabilizantes
y agua, para lograr una base de poder soporte
elevado. Por su parte, el reciclado consiste en
la disgregación de la base junto con la capa de
rodadura existente y mezclada con ligantes para
formar una base mejorada sin la necesidad de im-
portar materiales de calidad.
Estas bases logran su elevada capacidad estruc-
tural gracias a la adición de agentes estabilizantes
como cemento Portland, cal, asfalto o sus combi-
naciones. Además tienen la ventaja de poder ligar
las partículas y hacer el material más resistente
al agua.
Figura 5.1: Candidato ideal para el reciclado in situ: el nivel de fisuración y la presencia de pozos indican las
deficiencias estructurales de la base.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
El reciclado permite rehabilitar una o varias capas
de pavimento deteriorado. Precisamente, los pavi-
mentos envejecidos y con fallas estructurales son
los candidatos ideales para el reciclado in situ (ver
Figura 5.1).
Para lograr un estabilizado o reciclado de calidad
es necesario contar con el equipamiento adecua-
do: un distribuidor de cemento a granel automá-
tico, una recicladora autopropulsada con tambor
de fresado/mezclado y una barra de dosificación
de agua o emulsión. También es muy importante
contar con compactadores de alto tonelaje para
lograr altos rendimientos de ejecución.
El primer tren para estabilizado y reciclado in situ
en Uruguay, fue introducido por Bitafal en 2013 y
desde entonces se han incorporado una gran can-
tidad de equipos que están mejorando la calidad
de las bases de nuestra caminería.
195
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.2.2.1 Bases estabilizadas con cemento
La estabilización con cemento es la técnica más
usada en el mundo (y en particular en Uruguay)
por la disponibilidad y precio de este ligante, y por
la experiencia que existe en su uso. El cemento
permite aumentar la capacidad portante de la
base de manera muy significativa y reducir la
plasticidad de los materiales existentes, pero con
la desventaja de las fisuras por retracción.
Los materiales estabilizados con cemento son rí-
gidos y al estar continuamente ligados sufren du-
rante el curado un cambio de volumen que resulta
en fisuras. El grado de fisuración está influenciado
por el contenido de cemento, el material que se
estabiliza, la humedad de compactación y la ve-
locidad de secado.
Adicionalmente, se producen fisuras producto de
los esfuerzos repetidos del tráfico sobre la capa
estabilizada, iniciándose desde la parte inferior
donde los esfuerzos de tracción son máximos.
No es objeto de este libro entrar en detalle sobre
el diseño y construcción de este tipo de bases, ya
que existe una muy variada y completa bibliogra-
fía (tanto en español como en inglés) al respecto,
como el Manual de reciclado en frío (Wirtgen),
Guide to Full-Depth reclamation with cement
(CPA), Manual de estabilización de suelos con
cemento o cal (ANTER/IECA), etc.
Realizar este trabajo mediante la
aplicación manual de los agentes
estabilizantes, o intentar el escarificado
y mezclado del material de la superficie
mediante motoniveladora, no logra los
resultados esperados ni en calidad ni
en homogeneidad.
196
5.2.2.2 Bases estabilizadas con asfalto
A pesar de estar menos difundidas, cada vez más
bases se estabilizan con asfalto. Los materiales
estabilizados con asfalto son similares a los gra-
nulares pero con una cohesión incrementada y
una sensibilidad a la humedad reducida. Al no es-
tar continuamente ligados son más flexibles que
los cementados y no presentan fisuración. Existen
básicamente dos formas de estabilizar con este
ligante, una es espumando el asfalto caliente con
una baja cantidad de agua y la segunda es utili-
zando una emulsión preparada específicamente
para reciclado.
Para la primera es necesario contar con un equi-
po especial que logra espumar el asfalto, calenta-
do a 170°C, previo a su mezclado con el material
a reciclar (que puede presentar un contenido de
humedad relativamente alto). Después de la com-
pactación, las capas de espumado tienen sufi-
ciente resistencia para ser habilitadas al tránsito.
Para la segunda técnica, la emulsión se dispersa
sobre todos los áridos, principalmente sobre los
finos. Tiene la ventaja que puede ser fabricada a
partir de asfaltos convencionales o modificados y
que solo requiere de una recicladora convencio-
nal con barra de agua.
El mecanismo de falla de ambos materiales es
por deformación permanente pero una vez al-
canzada la densificación máxima se estabiliza.
Además precisan de un filler (alrededor del 1% en
peso) para mejorar la adherencia, acelerar el cu-
rado y aumentar la dispersión del asfalto y rigidez
en la mezcla.
Para un correcto diseño de este tipo de materiales
estabilizados con asfalto se recomienda seguir los
lineamientos indicados en el Asphalt Academy’s
Technical Guidelines TG2 de Sudáfrica.
 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Figura 5.2: Resumen de los principales materiales para bases según el contenido de asfalto y/o cemento. Toma-
do del Manual de reciclado en frío de Wirtgen.

IMPORTANTE:
Hay que tener en cuenta antes de proceder Si se verifica una capacidad estructural
al reciclado de la base, que la capacidad insuficiente, se debe reforzar previamente
estructural generada luego del reciclado la estructura agregando material de
sea compatible con el tránsito actual y calidad apropiada en el espesor requerido
esperado. De lo contrario, podemos tener
una rápida falla por fatiga.

197
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.2.2.3 Ventajas del estabilizado y reciclado

Técnicas

n Provee una plataforma mejorada para el futuro n Reduce deformaciones.

tratamiento.
n Mejora la resistencia a la fatiga de las capas de
n Mejora la capacidad estructural y eleva la vida rodadura que se colocan encima.
de servicio.
n Se mantiene la rasante del camino.
n Mejora la resistencia a condiciones saturadas
n Permite la habilitación inmediata al tránsito.
en comparación con materiales no tratados.
n Reduce el espesor de las superficies de roda-
dura.

Figura 5.3: Tren completo para estabilización de bases, tecnología Stabila.

198

Económicas
n Posibilidad de utilización de suelos y bases
granulares locales en las capas estabilizadas.
n Reducción de costos de transporte.
n Elevados rendimientos de ejecución.
n La resistencia mejorada de la base ofrece aho-
rros de costos importantes en las capas de ro-
dadura.
n Reduce los costos de conservación.
n Excelente relación costo/vida útil.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Ambientales
n Evita el uso de nuevas canteras y vertederos.
n Es una técnica en frío que consume poca ener-
gía.
n Reduce la huella de carbono.
n Recicla los materiales asfálticos existentes en
la carretera.
199
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.2.2.4 Sistema estabilizado + gravillado
Precisamente, los tratamientos superficiales y las
bases tratadas con ligantes forman una sociedad
hermanada. Las bases estabilizadas cumplen la
doble función de transferir las cargas a la subra-
sante y de asegurar un excelente nivel de servicio
para una vida útil extendida del gravillado, mien-
tras que el tratamiento superficial le otorga una
capa impermeable y de protección contra desgas-
tes (evitando también la emisión de polvo).
En particular, la aparición de fisuras de retracción
en la estabilización con cemento (del proceso de
hidratación) es inevitable. El movimiento de estos
grandes bloques de suelo/tosca cemento genera
que cualquier tratamiento superficial o carpeta as-
fáltica que se coloque encima exhiba las fisuras
tarde o temprano.
Figura 5.4: Equipo para estabilización y reciclado de pavimentos Wirtgen WR240.
200
El gravillado es el tratamiento más económico
para retardar el reflejo de fisuras en la superficie.
Esto es debido a su alto contenido de ligante en
relación a los áridos, que permite que se resellen
las fisuras en temporada estival. Las bases esta-
bilizadas con asfalto no presentan estos inconve-
nientes.
El tratamiento superficial es suficiente
para proteger la base estabilizada
con cemento del desgaste del tráfico
y clima, y a su vez, es necesario para
retardar el reflejo de sus fisuras y
resellarlas en época estival.

TMT® sobre bases estabilizadas con ligantes
El desarrollo de los TMT® ha venido acom-
pañado de los aprendizajes que ha dejado
la tecnología del reciclado y estabilización
in situ, técnica que ha venido para quedarse.
Dicha tecnología ha permitido un crecimiento
exponencial de los gravillados, pues asegura
una base resistente a las fallas estructurales,
como baches y fisuras, multiplicando la es-
peranza de vida de los tratamientos. Como
toda innovación disruptiva, esta trajo apare-
jado cambios sustanciales a su alrededor y
el primer paso fue reconocer que, la dureza
que consigue una base cementada, modifica
las técnicas convencionales de tratamientos
superficiales.
Cuando los tratamientos son tendidos sobre
bases granulares no ligadas, es de suma
importancia el procedimiento constructivo
para la preparación de la superficie. Malas
prácticas en esta etapa potencian el riesgo
de falla del tratamiento, en particular por la
penetración de la piedra en dicha superficie.
Ante este panorama, luego de tender la capa
de asfalto y piedra, el ligante asciende por
entre las piedras por medio de la compacta-
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
ción (era obligatorio el uso de compactadores
neumáticos). Como resultado, una mala dosi-
ficación de ligante podía provocar fácilmente
pérdida de piedra o exudaciones.
En contraste, la superficie de las bases esta-
bilizadas con ligantes permite muy baja pe-
netración de la piedra, condición que se pue-
de demostrar tanto visualmente como con el
penetrómetro de bola (ver 4.2.3.1 Potencial
de penetración del árido). Esto ha producido
un cambio sustancial en la manera en que
ejecutamos los gravillados.
El hecho fundamental de no poder clavar la
piedra se traduce automáticamente en un au-
mento en la cantidad de vacíos del sistema
que ahora, en vez de ser ocupados por la
base, nuevamente quedan a disposición del
asfalto y del aire (ver diagrama en la página
siguiente). Esto a su vez, permite alejarse
cada vez más de los límites de exudación,
permitiendo trabajar con mayor flexibilidad y
menores riesgos en la construcción. Bajo un
diseño aceptable, con las tasas de aplicación
recomendadas en el Capítulo 6, es muy difícil
presentar exceso de asfalto.
201
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

TMT® sobre bases estabilizadas con ligantes

En los TMT® sobre bases estabilizadas, la pérdida de vacíos por penetración (3) es
prácticamente despreciable. A diferencia de las bases granulares que permiten una
penetración variable en su superficie, la dureza de los estabilizados dificulta el hinca-
miento de la piedra. Esto significa que los vacíos que se perdían en la base ahora están
disponibles para ser llenados por asfalto (2+3), lo que implica una reducción del riesgo
de exceso de asfalto.

202

5.2.3 Imprimación y riego de curado
Ya sea para bases estabilizadas o granulares, la
imprimación de la superficie es fundamental para:
n Mantener la humedad óptima de la base.
n Impermeabilizar y proteger la misma durante
la etapa de construcción.
n Retener los finos superficiales.
n Lograr una buena adhesión con el tratamiento
posterior y reducir el riesgo de falla temprana.
Para bases granulares, la imprimación puede rea-
lizarse con diluidos o emulsiones de imprimación.
El uso de emulsión IMPRIMA 50 logra las carac-
terísticas antes mencionadas con la ventaja de
rápida liberación al tránsito y tener base acuosa,
entre otras. En la Figura 5.5 se puede observar la
rápida absorción de dicha emulsión en la superfi-
cie. Información más detallada para realizar una
correcta dosificación se encuentra en el Capítulo
6.3.1 Imprimación, y consejos para su ejecución
Figura 5.5: Imprimación sobre una base granular con IMPRIMA 50.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
están comentados en el capítulo de buenas prác-
ticas 7.5.3 Respecto a la construcción.
Sobre bases estabilizadas con cemento es ne-
cesario realizar un riego de curado. La cantidad
de material asfáltico a aplicar debe ser suficiente
como para proporcionar una membrana continua
sobre la base. Se recomienda el uso de emulsión
RIEGO 65 diluida al 50% con agua o IMPRIMA
50 para lograr un contenido de ligante residual del
entorno a 300 - 400 g/m2.
El riego de curado se debe aplicar dentro de las
24 horas siguientes a la compactación. Entre tan-
to, la superficie de la base debe ser humedecida
para continuar con el proceso de curado y barrida
enérgicamente previo al riego de emulsión. Si la
superficie va a quedar expuesta al tráfico por un
período mayor a una semana, se recomienda rea-
lizar un riego Antipolvo con gravillín para proteger
la superficie, como indica 6.3.2 Riego Antipolvo /
Curado.
203
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.3 Preparación para retratamientos

En pavimentos ya existentes, la preparación con- Los trabajos de preparación del retratamiento se

siste en la reparación superficial y estructural de pueden distinguir en tres categorías:
la capa. Además de los trabajos típicos de reha-
n Limpieza de cunetas y banquinas.
bilitación como el bacheo y el sellado de fisuras,
la preparación puede incluir trabajos de fresado, n Reparación del pavimento.
relleno de huellas, sellado de juntas, limpieza y
reparación de banquinas y tratamientos de recu- n Reparación de la superficie de rodadura.
peración de textura.

204

5.3.1 Limpieza de cunetas y banquinas
El drenaje de agua de la superficie debe reali-
zarse sin obstáculos y lejos de la estructura del
pavimento. Además, es de particular importancia
evitar la acumulación de agua en la calzada de-
bido al riesgo que representa a la seguridad de
los usuarios.
Cualquier limpieza, reparación, modificación o
construcción de cunetas, zanjas o pasos, debe
realizarse previo a la construcción del nuevo gravi-
llado. La maquinaria pesada que se requiere para
estas obras puede dañar seriamente un gravillado
recién habilitado.
Figura 5.6: La vegetación y los sedimentos evitan el escurrimiento apropiado del agua y puede generar situacio-
nes peligrosas para los conductores.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Las banquinas deben evitar la acumulación de
agua sobre su superficie y en los bordes del pa-
vimento, y asegurar un correcto desagüe en todo
momento. Dicho desagüe deberá lograrse conser-
vando la elevación e inclinación correcta de las
banquinas y no por excavación de zanjas trans-
versales a través de ellas.
Es frecuente también la presencia de pasto o ma-
teria orgánica sobre las banquinas. Si no es retira-
do, el agua se estanca y corre paralela al eje de la
calzada, pudiendo generar pérdida de control de
los vehículos y condiciones de hidroplaneo.
205
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.3.2 Reparación del pavimento
Las capas estructurales de un pavimento pueden
estar en condición inestable y requieren del retiro
y colocación de nuevo material.
La causa de estos fenómenos es comúnmente la
misma: pérdida de impermeabilización e intrusión
de agua en el pavimento. El modo en el que in-
gresa el agua es variable, puede ser por fisuras,
baches o por infiltración. Los defectos típicos son:
n Fisuras.
n Depresiones y ahuellamientos.
n Pozos.
Tips para sellado de fisuras por puenteo:
n El sellador debe ser aplicado con el
equipamiento adecuado que permita
un espesor de 3 mm y un ancho de 75
mm, centrado en la fisura.
n Es deseable que las fisuras están en
su máxima anchura (invierno), para
admitir la expansión del verano.
n En todos los casos, el relleno de fisu-
ras debe realizarse por lo menos dos
meses antes del tratamiento a aplicar.
206
5.3.2.1 Fisuras
El tipo de fisuración está determinado por el prin-
cipio que lo provoca. Pueden ser por fatiga, por
falla estructural, por oxidación del ligante o por
causas constructivas. Las que son por fatiga co-
mienzan con pequeñas fisuras longitudinales en
las huellas ramificándose, para luego formar una
malla cerrada. Las fisuras producto de la ejecu-
ción o retracción, pueden aparecer en todo el an-
cho de la calzada, tanto paralela como perpendi-
cularmente.
Es importante conocer la causa de la fisuración
para determinar el tratamiento más efectivo. Ade-
más es necesario tratarlas lo antes posible, antes
de que puedan generar problemas de estabilidad.
n Se permitirá sellar cuando la semana
anterior no haya llovido y la tempera-
tura ambiente en el momento del se-
llado sea superior a los 10°C.
n Cualquier partícula y/o materia orgá-
nica presente dentro de las fisuras
debe ser soplada con aire caliente o
removida por medios mecánicos.
n Para una rápida liberación al tránsito
es conveniente cubrir con cal o filler.

Reparaciones
Cuando la superficie se encuentra fisurada, de-
pendiendo del nivel de severidad visto en 4.2.3.2
Fisuras, existen diferentes alternativas:
Nivel de
Bajo
severidad
Reparación
Cuando la fisuración es menor a 4km/km
y las mismas son pequeñas (entre 1 a 5
mm), el sellado de fisuras es lo más eficaz
y económico. Esto se puede realizar con
sellador asfáltico BITAFLEX SA40 o SA60
siguiendo los tips que se muestran en el
cuadro de la página anterior. Otra alterna-
tiva es aplicar emulsión BITAFLEX RIEGO
65 P40 con arena.
Si el área afectada es mayor a lo expuesto
anteriormente y/o el ancho de fisura mayor
a 5 mm, un Chiping con un árido que per-
mita una dosificación de ligante residual de
más de 1,5 L/m2 es una solución preven-
tiva eficaz para extender la vida del pavi-
mento fisurado.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Nivel de
Medio
severidad
Reparación
Para fisuraciones de severidad media o
anchos de fisura de más de 5 mm, debe
seleccionarse un retratamiento que con-
siga una dosificación de ligante residual
de más de 2 L/m2. Si se desea regravillar
sin la precaución del sellado, la tasa del li-
gante debe ser aumentada para tener en
cuenta el asfalto que rellenará las fisuras.
Otra solución que puede ser una alterna-
tiva económica a la reconstrucción es un
tratamiento SAMI y recapado. La membra-
na intermedia de asfalto modificado rellena
las fisuras del pavimento existente, mejora
la impermeabilización y retrasa la reflexión
de fisuras en la nueva capa. De igual for-
ma, los tratamientos vistos en el Capítulo
2.7.9 Tratamientos con geocompuestos
y fibras permiten atender pavimentos me-
dianamente fisurados sin incurrir en costo-
sas operaciones de rehabilitación.
Nivel de
Alto
severidad
Reparación
Por último cuando la severidad es alta, la
solución más acertada para evitar futuros
inconvenientes es la reconstrucción del pa-
vimento con una recicladora in situ.
207
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.3.2.2 Depresiones y ahuellamientos

Las depresiones y ahuellamientos son alteracio- avanzado de este fenómeno conlleva a la socava-
nes de nivel por hundimiento en zonas localizadas ción de material y depresión de la superficie.
y se presentan tanto en mezclas asfálticas, como
Las deformaciones de la superficie son peligrosas
en tratamientos superficiales y bases granulares.
porque modifican el andar de los vehículos, a ve-
En general los problemas son debidos a degrada-
ces forzándolos a circular por la huella y limitando
ción de capas inferiores, problemas constructivos
su capacidad de maniobra. En presencia de agua
o fallas localizadas. En mezclas puede deberse a
el problema es aún mayor, causando hidroplaneo
una insuficiente resistencia a la deformación plás-
y salpicaduras a los vehículos en ambas direccio-
tica.
nes.
La degradación de las capas inferiores se produce
Regravillar sobre la superficie deformada provoca
muchas veces por el ingreso de agua en un pavi-
el estancamiento de ligante en las depresiones,
mento fisurado, donde en presencia de agua, los
empeorando la exudación. Si estos defectos no
finos pueden ser arrastrados o bombeados por el
son corregidos, luego de un tiempo el agua en-
efecto de las cargas hacia la superficie. Un estado
contrará la manera de ingresar al pavimento.

Figura 5.7: Relleno de huellas con un Chiping de piedra seleccionada.

208

Reparaciones
Las reparaciones para las depresiones general-
mente se realiza con un bacheo con recomposi-
ción del perfil longitudinal y transversal. Para el
caso de los ahuellamientos, dependiendo el nivel
de severidad, como se indica en 4.2.3.4 Ahuella-
mientos, existen diferentes alternativas:
Nivel de
Bajo
severidad
Reparación
La manera clásica de reparar ahuellamien-
tos menores a 10 mm es el fresado de las
sobreelevaciones entre los ahuellamientos.
Los tratamientos más innovadores relle-
nan las huellas con un microaglomerado
en frío o con piedra seleccionada antes
de regravillar (ver Figura 5.7). Para reparar
con gravilla se recomienda seleccionar un
árido que tenga tamaño máximo igual a la
depresión a corregir. Luego se dosifica el
ligante considerando la aplicación de un
riego de niebla para asegurar cubrir todo el
árido de la reparación.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Nivel de
Medio
severidad
Reparación
Debido a la profundidad de la huella (entre
10 y 25 mm), los tratamientos de relleno
(Micro o Chiping) generarían inestabilidad
en la reparación. Una solución en estos ca-
sos es el fresado de la sobreelevaciones
entre los ahuellamientos, aunque con el
riesgo de la disminución de la capacidad
estructural de la mezcla. Como solución
intermedia, se podría fresar en 10 mm y
rellenar las huellas con un Micro (como la
solución del nivel de severidad Bajo).
Nivel de
Alto
severidad
Reparación
La manera de reparar ahuellamientos con
profundidades mayores a 25 mm es ba-
cheando íntegramente la zona perjudica-
da.
Cuando se reconozca que la causa de falla
es estructural o de inestabilidad de la mez-
cla, la otra solución puede ser el reciclado
en frío del pavimento.
209
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.3.2.3 Pozos

Los pozos se forman por el deterioro avanzado

del pavimento. Usualmente el primer signo es fi-
suración, que con el tiempo y el ingreso de agua
se agrava hasta comprometer la base.

Reparaciones

Es necesario realizar tareas de bacheo antes de

gravillar para quitar las zonas con fallas, recuperar
la geometría y prevenir el ingreso de agua. De-
pendiendo del nivel de severidad de los pozos (ver
4.2.3.5 Pozos), se pueden realizar las siguien-
tes actividades:

Nivel de Nivel de
Bajo Medio
severidad severidad
Reparación Reparación
Para reparaciones menores a los 5 cm de Si la zona afectada tiene una profundidad
profundidad, los parches en frío con emul- superior a los 5 cm, se recomienda realizar
sión BITAFAL MEZCLA 55 se presentan un bacheo con mezcla asfáltica en calien-
como una alternativa simple y económica te.
(ver cuadro en la página siguiente). Las
mezclas en frío presentan las siguientes
ventajas: Nivel de
Alto
severidad
n No precisan ningún tipo de calentamiento
y pueden ser elaboradas en bajas canti- Reparación
dades en la propia obra, incluso en el ba- Si la extensión de las fallas es tan extendi-
che mismo. da que la mezcla asfáltica no es económi-
n Tienen excelente adhesividad. ca, se recomienda realizar un reciclado en
n Permiten trabajar con áridos húmedos. sitio con cemento Portland o asfalto.
n Pueden ser almacenadas y transportadas
sin riesgos de perder cohesión de la mez-
cla.
n Permiten la aplicación inmediata del
próximo tratamiento sobre el bache recién
rellenado (los parches en caliente requie-
ren de un tiempo para su endurecimiento).

210
 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Elaboración de mezcla en frío

Para elaborar un mezcla en frío primero se Procedimiento:

deben seleccionar áridos de buena calidad
(no utilizar tosca solamente) con una gra- 1) Escuadrado del bache a una forma geomé-
nulometría adecuada de acuerdo a la pro- trica regular.
fundidad de la reparación. Para lograr una 2) Barrido.
mezcla homogénea, los áridos deben con- 3) Aplicación de riego de liga con emulsión
tar con cierto contenido de humedad, que RIEGO 65.
luego debe ajustarse según la textura que
4) Aplicación de la mezcla en frío previendo
uno quiera obtener de la mezcla. Luego de
1 cm extra sobre el nivel de la superficie
amasado, el producto debe estar disgrega-
para la posterior compactación. Si el ba-
do y los áridos totalmente cubiertos de color
che tiene más de 5 cm de profundidad,
marrón. Si no es así (presencia de pelotones,
completar con material granular o mezcla
árido limpio o mezcla de color negro), deben
tipo gruesa hasta 5 cm por debajo de la
revisarse las dosificaciones empleadas e in-
superficie y luego aplicar la mezcla para
cluso ajustar el agua de prehumectación de
rodadura.
los áridos. Por otra parte, si la mezcla escu-
rre emulsión, se debe ajustar la cantidad de 5) Compactar con rodillo, placa vibratoria o
agua o emulsión utilizada. pisón hasta dejar al ras. Evitar que quede
cóncava la superficie, agregando mezcla
La mezcla en frío puede realizarse en hor-
si es necesario.
migonera o a mano mediante pala. Para ma-
yores volúmenes se puede realizar en una 6) Si se va a liberar al tráfico antes de apli-
planta o con retroexcavadora. Si la mezcla car el siguiente tratamiento, aplicar polvo
se almacena por largos períodos (hasta 30 de cantera o arena.
días aproximadamente) se debe cubrir para
prevenir la pérdida de humedad. Al finalizar
las tareas lavar las herramientas con agua.

Espesor de capa > 5 cm 3 - 5 cm < 3 cm

Tipo de capa Base Rodadura Rodadura

Árido 1¨ 20% 0% 0% 0%
Árido 5/8¨ 40% 30% 20% 0%
Árido 1/4¨ 40% 60% 40% 40%
Polvo
0% 0% 40% 40%
cantera
Arena 0% 10% 0% 20%
Agua máx. 3% máx. 3% máx. 6% máx. 6%
Emulsión MEZCLA 55 4,5 - 5,5% 6,0 - 7,0% 8,0 - 9,0% 8,0 - 10,0%

211
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
5.3.3 Reparación de la superficie de rodadura
Previamente se ha comentado que para que un
gravillado se desempeñe correctamente, debe ser
ejecutado sobre una base uniforme y estable. Adi-
cionalmente, la superficie deberá contar con una
textura uniforme antes de regravillar. A continua-
ción se detallan las dos fallas más comunes de
superficie y como se solucionan:
n Pérdida de piedra.
n Exudación.
Figura 5.8: Carretera con una severa pérdida de piedra. Una vez que comienza la dislocación de áridos, el pro-
ceso de deterioro se intensifica.
212
5.3.3.1 Pérdida de piedra
La causa de pérdida de piedra se relaciona co-
múnmente con las fallas en el período postcons-
trucción (ver 8.3 Pérdida de piedra). No obstante,
también se puede relacionar con la fragilidad de
un asfalto envejecido, en la medida que pierde
propiedades de adhesión y cohesión. Cuando una
superficie comienza a experimentar una situación
de este tipo, debe recuperarse la textura que pue-
de afectar la seguridad y el confort del usuario y la
integridad estructural.
 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Reparaciones

Las reparaciones para corregir peladuras y des-

prendimientos se pueden dividir según el nivel de
severidad, como se menciona en 4.2.3.3 Pérdida
de piedra:

Nivel de Nivel de
Bajo Medio
severidad severidad
Reparación Reparación
La solución más económica en estos ca- Si la pérdida de áridos provoca una dife-
sos es un enriquecimiento de ligante en la rencia de altura entre la zona afectada y
superficie mediante un riego de niebla. la superficie, lo más acertado es regravillar
toda el área con un Chiping que se ajuste
a la textura y a la geometría de la calzada.

Nivel de
Alto
severidad
Reparación
Cuando la zona con pérdida ocupa toda
la calzada, el problema es seguramente
constructivo y se puede solucionar me-
diante los tratamientos que se comentan
en 8.5.2 Reparaciones para pérdida de
piedra.
En caso que la pérdida sea total, no queda
otra opción que retirar con motoniveladora
el material no adherido y realizar un retra-
tamiento sobre dicha superficie.

213
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

5.3.3.2 Exudación

La exudación crea una superficie lisa que dismi-

nuye la resistencia al deslizamiento de los vehí-
culos, aumentando el riesgo de accidentes. Esta
condición, producto del exceso de ligante o de la
penetración de la piedra, debe ser rectificada an-
tes de aplicar un nuevo tratamiento.
El uso de emulsiones modificadas
Cuando aparecen sobre las huellas es un claro
asegura buena adherencia con el
indicador de penetración de la piedra. Si aparecen
pavimento liso y minimiza los riesgos
en el ancho de la calzada o sobre tramos o zonas
puntuales (baches frescos), es producto de una
de exudación, puesto que tienen una
sobredosificación de ligante. menor susceptibilidad térmica y no
permiten el reacomodo completo de
las piedras en su ALD producto de
Es muy importante conocer la causa su elevada elasticidad. Esto aumenta
de la exudación, para no replicar el el volumen de vacíos permitiendo
problema en el futuro tratamiento. acomodar el ligante en exceso.

Figura 5.9: Carretera con una exudación completa en el ancho de la calzada. Apenas se puede observar la ma-
crotextura en el solape de los riegos de piedra.

214

Reparaciones
Para las exudaciones, dependiendo el nivel de se-
severidad
veridad vistas en 4.2.3.6 Superficies lisas y exu-
dadas, existen diferentes alternativas:
Nivel de
Bajo
severidad
Reparación
Una solución muy económica cuando la
macrotextura de las huellas es menor que
el resto de la calzada, pero que requiere
de equipos especializados o picos espe-
ciales, es realizar un riego variable en las
zonas afectadas, como lo hacen en Austra-
lia y Nueva Zelanda. Consiste en realizar
un riego variable de emulsión (con equipos
que permiten regar anchos determinados)
sobre las zonas de mayor macrotextura an-
tes de aplicar el tratamiento definitivo. En
caso de no contar con estos equipos espe-
cializados, se colocan boquillas de menor
abertura en la barra de distribución del ca-
mión regador, de manera que estos estén
alineados con las huellas, para así reducir
en esos lugares específicos la dosificación.
severidad
Luego, se puede recuperar la textura con
un tratamiento simple con un Chiping de 10
mm, un TS 14 o un TD 14/6.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Nivel de
Medio
Reparación
Si la exudación es más marcada, una ac-
ción correctiva para restaurar la textura de
dicha superficie puede ser un tratamiento
invertido (ver Capítulo 2.7.8 Tr a t a m i e n t o
invertido. Las reparaciones para superfi-
cies exudadas están cubiertan en mayor
profundidad en el 8.5.1.2 Tratamiento in-
vertido.
Una alternativa viable pero de escasa ex-
periencia en el país es aplicando piedra
sobre la zona afectada junto con una pe-
queña dosificación de solvente (cuidar la
cantidad para no causar exudaciones pos-
teriores). El asfalto se ablanda y permite
incrustar la piedra recién tendida mediante
equipos compactadores. Puede ser ne-
cesario un Chiping sobre esta reparación
para recuperar la geometría.
Nivel de
Alto
Reparación
Dependiendo la causa de la exudación,
es la solución que se emplea. Si el exce-
so de asfalto aparece en todo el ancho de
calzada, su causa es la sobredosificación
de ligante. La solución en estos casos es
realizar un tratamiento invertido extreman-
do las precauciones en la dosificación y
ejecución (en época estival).
Si es debido al hincamiento de la piedra en
la base, se recomienda un reciclado de la
superficie.
215
216
CAPÍTULO 6
DISEÑO

217
 DISEÑO

6. DISEÑO

6.1 Introducción 220

6.2 Dosificaciones para tratamientos simple y doble 222

6.2.1 Nivel 1: Método experimental directo 222
6.2.2 Nivel 2 226
6.2.2.1 Dosificación ATEB (España) 226
6.2.2.2 Dosificación Road Note 39 (Reino Unido) 228
6.2.3 Nivel 3: Método racional (Dosificación Austroads) 230
6.2.3.1 Introducción 230
6.2.3.2 Antecedentes 231
6.2.3.3 Fundamentos para la dosificación de ligante 232
6.2.3.4 Fundamentos para la dosificación de áridos 233
6.2.3.5 Principios del diseño 234
6.2.3.6 Cálculo del tráfico de diseño 236
6.2.3.7 Tamaño mínimo promedio (ALD) 239
6.2.3.8 Dosificación tratamiento simple 240
6.2.3.9 Dosificación tratamiento doble  252
6.2.3.10 Análisis de sensibilidad 258

6.3 Dosificaciones para otros tratamientos 260

6.3.1 Imprimación 260
6.3.2 Riego Antipolvo / Curado 260
6.3.3 Tratamiento de sellado 261
6.3.4 Micro en frío 262
6.3.5 Cape Seal 263
6.3.6 Tratamiento invertido 264
6.3.7 SAMI 264
6.3.8 Tratamientos con geotextil 265
6.3.9 Tratamiento con fibras 265
6.3.10 Chiping 265

219
DISEÑO
6.1 Introducción
El diseño es una etapa fundamental del proyecto,
y precisamente en el país su desarrollo no ha sido
tratado en profundidad. Es por ello que designa-
mos parte central de este manual en presentar los
métodos de dosificación utilizados internacional-
mente.
En Uruguay, la sección V del Pliego sobre trata-
mientos bituminosos recorre los diferentes tipos,
sugiriendo valores de tasas de aplicación de pie-
dra y ligante. La información es útil pero desactua-
lizada, ya que está pensada para los tratamientos
con diluidos asfálticos, técnica muy aplicada en
su momento. En la última actualización del 2003,
presenta tímidamente a las emulsiones como un
ligante alternativo, pero respecto al diseño no pro-
fundiza en dosificaciones.
Tradicionalmente, el asfalto era regado y forzado
a subir por la piedra mediante la acción de la com-
pactación. Los diluidos a causa de los solventes
que contienen, poseen una adherencia activa que
220
amplian el rango de aplicación de la piedra y per-
miten su sobredosificación, barriendo en última
instancia el sobrante no adherido. Esto ha moti-
vado a trabajar siempre tendiendo al exceso, lo
que implica una pérdida importante de materiales.
Cuando se trabaja con emulsiones, tender al ex-
ceso produce resultados adversos: la piedra que
no ha quedado adherida en primera instancia,
termina suelta en la calzada (generando disloca-
miento de otros áridos) y finalmente en las ban-
quinas. Sobredosificar la cantidad de árido que se
coloca influye directamente en la calidad final del
trabajo y acentúa futuros inconvenientes.
El éxito de los tratamientos con emulsión se basan
justamente en la premisa de aplicar la cantidad
justa de áridos y ligante, en conjunto con la técni-
ca apropiada. En consecuencia, los métodos que
se presentan a continuación, permiten ajustarse a
los requerimentos del proyecto haciendo un uso
más racional y responsable de los materiales.
Es muy importante el control de las
dosificaciones mediante equipos bien
calibrados (ver 7.3 Calibración).
 DISEÑO

El capítulo se divide en dos secciones, la primera
presenta tres formas de dosificación para trata-
mientos simples y dobles, desde un planteamien-
to práctico a uno racional, dependiendo de la can-
tidad de elementos de entrada que se disponga y
de la calidad final del proyecto que se espera (ver
tabla debajo).
En la segunda sección se exponen las formas de
dosificación de los otros tratamientos vistos en el
manual, alguno de los cuales toman las dosifica-
ciones de la primer sección y otros simplemente
sugieren dosificaciones a partir de la experiencia
práctica. Ejemplos de diseño están detallados en
Apéndice K.

Nivel de
Elementos de entrada Elementos de salida
información

Áridos Tipo y tamaño

1 6.2.1 Método experimental directo
Ligante Tipo

Áridos Tipo y tamaño

6.2.2.1 Dosificación ATEB (España)

Ligante Tipo
2
Intensidad tráfico mediano 6.2.2.2 Dosificación Road Note 39
Tránsito
y pesado (Reino Unido)
Superficie
Dureza/rugosidad
existente
Tipo,
Áridos ALD,
índice de lajas

Ligante Tipo
6.2.3 Método racional (Dosificación
3
Volumen, Austroads)
Tránsito tránsito por carril,
% vehículos pesados

Superficie Dureza de la superficie,

existente profundidad de textura

221
DISEÑO

6.2 Dosificaciones para tratamientos simple y doble

Nivel 1
6.2.1 Método experimental directo

Este método, conocido también como el ensayo de bandeja, es uno de los más utilizados por su simpleza
y practicidad y sirve tanto para tratamientos simples como dobles. Consiste en esparcir el árido sobre una
placa plana de área conocida, buscando replicar el mosaico que se desea conseguir, y a partir del peso
obtenido estimar la dosificación de áridos. La cantidad de emulsión se obtiene de la regla del décimo.

n Dosificación de áridos

La dosificación de áridos se realiza sobre una pla- Se recomienda repetir el proceso tres veces. Lue-
ca de área conocida, como la de 50x50 cm que go, conocido el Peso Unitario Suelto del árido
se utiliza para la calibración (ver 7.3 Calibración). (norma ASTM C29) o estimado según la Tabla 6.1,
Se puede utilizar áreas más pequeñas, como bal- se puede calcular la misma tasa en L/m2 como:
dosas de 30x30 cm por ejemplo, cuya ventaja es
que se pueden medir fácilmente los litros de pie-
dra con cualquier recipiente graduado pequeño
presente en obra.
Cualquier elemento que permita medir volu-
men con un relativo grado de precisión (0,1 L)
puede ser utilizado para estimar la tasa de apli-
cación de piedra de forma directa. En caso de
contar con una balanza, se pesa la cantidad de
áridos (kg) y se divide entre el área de la placa
(m2) para obtener la tasa de aplicación de áridos:
Tamaño de piedra Peso Unitario Suelto
(mm) (kg/dm3)

10 1,55

19 1,45
Táridos= Tasa de aplicación de áridos, en kg/m2.
P= Peso de áridos, en kg.
Tabla 6.1: Peso unitario suelto aproximado para un
A = Área de la placa, en m2. determinado tamaño de árido.

222

Para estimar la dosificación en tratamientos do-
bles, el procedimiento es como se observa en
las siguientes imágenes (Figura 6.1). Primero se
presenta en la placa el mosaico del Riego A y se
registra su peso. La dosificación se obtiene proce-
diendo exactamente igual a como se explicó para
tratamientos simples.
Figura 6.1: Método de dosificar los áridos con una placa metálica de 50x50 cm, a la izquierda la dosificación de
áridos del Riego A, y a la derecha la de ambos riegos.
DISEÑO
Luego se coloca nuevamente el árido del Riego A
y a continuación se sitúa la piedra B en los inters-
ticios generados en el primer riego. Se vuelve a
pesar y se descuenta el peso registrado del árido
A para obtener la dosificación del árido B. En ge-
neral la tasa de aplicación del segundo árido es
un 70% de la tasa del primero.
223
DISEÑO

n Dosificación de emulsión

La tasa de aplicación de ligante se obtiene de la Esta fórmula aplica la regla del décimo para emul-
regla del décimo, donde se divide la tasa de apli- siones con R% de residuo asfáltico:
cación de los áridos entre 10. Con emulsiones,
además debe dividirse entre el residuo (R%). Esta
regla otorga un mejor cubrimiento del ligante so-
bre la piedra y mejor comportamiento impermea-
bilizante del sistema.
Para tratamientos dobles, se deben sumar las ta- Táridos= Tasa de aplicación de áridos de ambos
sas de aplicación de cada capa de áridos (en L/ riegos, en L/m2.
m2), luego se divide entre 10 para obtener la tasa
de ligante residual y finalmente se puede dividir R= Residuo de la emulsión/100.
entre el porcentaje de residuo para determinar la E = Dosificación de emulsión, en L/m2.
dosificación total de la emulsión.
Una vez obtenido este valor, se deberá seleccio-
nar la proporción para cada riego. Con emulsio-
nes, es práctica usual regar la mayor parte de
la emulsión en el segundo riego. Además, es re-
comendable siempre dejar una fracción del total
para el riego de niebla final (ver Tabla 6.17 para
obtener lineamientos sobre este asunto).

La foto a la izquierda exhibe el aspecto

final que presenta la placa para la
dosificación de un tratamiento doble.
Esta es la apariencia a la que se
apuntará para la superficie final del
tratamiento.
Este método es una buena verificación
en obra de las tasas de aplicación
sugeridas por las metodologías que se
presentarán más adelante.

224
 DISEÑO

n Ejemplo: Método experimental directo

Se desea estimar la tasa de aplicación de áridos y emulsión de un tratamiento doble
trabado TDT 19/10 sobre una placa de 50x50 cm (área de placa = 0,25 m2). Se poseen
los siguientes datos:
ÁRIDO A: ÁRIDO B:
Tamaño entre 14-19 mm Tamaño entre 6-10 mm
P.U.S (peso unitario suelto) = 1,45 kg/dm3 P.U.S = 1,55 kg/dm3

Pasos:
1) Se presenta el mosaico de árido A en la placa, cuidando dejar suficiente espacio entre
los áridos para que quepa el árido B. Peso del árido A = 3350 g.
2) Se calcula la tasa de aplicación de piedra del árido A diviendo entre el área de la placa:
TpiedraA= 3,35 kg/ 0,25 m2 = 13,4 kg/m2
3) Se calcula la tasa en términos volumétricos:
TpiedraA= 13,4 /1,45 = 9,2 L/m2
4) Se tiende nuevamente el árido A y se presenta el árido B entre los intersticios del prime-
ro. Peso de los áridos A+B = 5600 g. Se descuenta el peso del árido A obtenido en el
paso 1 para calcular el peso del árido B. Peso del árido B = 2250 g.
5) Se calcula la tasa de aplicación de piedra de igual manera que el paso 2:
TpiedraB= 2,25 kg/ 0,25 m2 = 9,0 kg/m2
6) Se calcula la tasa en términos volumétricos:
TpiedraB= 9,0 /1,55 = 5,8 L/m2
7) Por último se calcula la tasa de emulsión como:
Temulsión= TpiedraA+B /(10x0,65) = 15,0/(10x0,65)= 2,3 L/m2
Resúmen:

Tasa áridos Tasa emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego Riego Riego Riego
TOTAL
A B A B Niebla
9 6 0,9 0,9 0,5 2,3

225
DISEÑO

Nivel 2

6.2.2.1 Dosificación ATEB (España)

La dosificación propuesta por la Asociación Téc-
nica de Emulsiones Bituminosas española es
también un método empírico. Las Tablas 6.3 y
6.4 presentan los rangos típicos de dosificación
de áridos y ligante residual para tratamientos sim-
ples, dobles e invertidos.
El documento aclara que “respecto a la dotación
de los áridos se tenderá al límite superior del inter-
valo (…) cuanto más cúbica sea la forma del árido
y mayor su tamaño medio dentro del huso granu-
lométrico, y al límite inferior en caso contrario.”
El empleo de ligantes modificados será obligatorio
en los riegos con gravilla para categorías de tráfi-
co pesado T3 o superior (> 50 pesados/carril/día).
Para el ligante, “las dotaciones (…) podrán corre-
girse de acuerdo con la experiencia obtenida en
casos análogos” y de acuerdo con la Tabla 6.2.
Sobre superficies permeables, rugosas o enveje-
cidas resulta conveniente aumentar la dosificación
del primer riego. Por el contrario, sobre soportes
sin textura y/o exceso de ligante, conviene reducir
la dosificación en la primera mano.

TD
Factor Característica TS Riego Riego INV
A B
> 200 - 10 - 10 -8
Cantidad de
vehículos 50 - 199 -5 -5 -4
pesados
(> 3,5 T)
25 - 49 0 0 0
por carril/día 1 - 24 +5 +5 +4
0 + 10 + 10 +8
Muy rugoso +6 +6 0 +2
Rugoso +3 +3 0 +1
Rugosidad
Poco rugoso 0 0 0 0
Liso -3 -3 0 -1
Muy pobre + 12 + 10 +2 +4
Pobre +6 +5 +1 +2
Ligante en
superficie
Normal 0 0 0 0
Rico -6 -5 -1 -2
Exudado - 12 - 10 -2 -4
Tabla 6.2: Ajustes porcentuales sobre el ligante residual.

226
 DISEÑO

n Tratamiento simple
Dotación de áridos Dotación de ligante residual
(L/m2) (L/m2)
Riego Riego
Tipo de tratamiento
A A
TS 14 10 - 13 1,3
TS 10 7 - 10 1,0
TS 6 4-7 0,6 - 0,8
Tabla 6.3: Dosificación de ligante y áridos para tratamientos simples.

n Tratamiento doble e invertido

Dotación de áridos Dotación de ligante residual
(L/m2) (L/m2)
Riego Riego Riego Riego
Tipo de tratamiento
A B A B
TD 19/6 12 - 16 6-8 0,9 1,3
TD 14/6 9 - 12 5-7 0,8 1,1
TD 10/6 7-9 4-6 0,6 0,9
INV 19/6 11 - 14 6-9 0 1,7
INV 14/6 8 - 11 5-8 0 1,5
INV 10/6 6-9 4-7 0 1,2
Tabla 6.4: Dosificación de ligante y áridos para tratamientos dobles directos e invertidos.

Es preciso tener en cuenta que la acumulación de correcciones tiene sus fronteras.

Situaciones que supongan aumentos por encima del 25% o reducciones mayores del
15% deben ser analizadas con cuidado y estudiar soluciones alternativas porque muy
probablemente un tratamiento superficial no sea la solución más adecuada o se reque-
rirá la realización de algún tipo de trabajo previo a su ejecución.

227
DISEÑO

6.2.2.2 Dosificación Road Note 39 (Reino Unido)

La guía para diseñar gravillados en Reino Unido n Dosificación de áridos

se llama Road Note 39 y es utilizada desde 1972
La cantidad de áridos debe ser la suficiente para
(hoy actualizada en su séptima versión). El méto-
cubrir la película de asfalto. Los áridos deben ser
do se basa en el concepto de que, para mantener
tendidos para que consigan un 100% de contac-
el nivel requerido de textura superficial, el tamaño
to hombro con hombro entre partículas, según la
del árido debe aumentar si la superficie es blan-
norma BS EN 12272-1. La cantidad específica
da o si se incrementa el tránsito. El desarrollo del
que se selecciona dependerá de factores como
método de diseño ha acompañado la introducción
tamaño, forma y peso unitario suelto del árido.
de nuevos tipos de tratamientos y cambios en los
Una guía para estimar la dosificación de áridos se
tipos de ligantes, estimulando el uso de asfaltos
presenta en la Tabla 6.5.
modificados y promoviendo el fin de los diluidos.
El documento se divide en tres partes:
En tratamientos dobles, la tasa de la primera apli-
n Introducción: cación dependerá del tamaño del árido de la se-
gunda aplicación. Por ejemplo, para un TD 10/6 se
Información general sobre el alcance del docu-
deberán dejar más “ventanas” en la primera apli-
mento y orientación general sobre las razones
cación, en comparación con un TD 14/6. A grosso
para gravillar, los tipos de tratamiento y sus
modo, se calcula para el primer riego un 90 - 95%
operaciones. También se incluyen en detalle
de la dotación para tratamientos simples y un
los trabajos de preparación de la superficie
100% para el segundo riego (según los tamaños
para mejorar la calidad y maximizar la vida útil
seleccionados).
de la capa superficial.

n Diseño:
Tipo de Dotación de áridos
tratamiento (L/m2)
Detalle de los parámetros utilizados y el méto-
do empleado para diseñar un gravillado ade- TS 6 5-8
cuado según condiciones específicas. Dentro TS 10 7 - 10
de este método, el diseño de la tasa aplicación
del ligante se divide en dos etapas: la de dise- TS 14 8 - 11
ño básico, basado en información del sitio y la Tabla 6.5: Dotación de áridos para tratamientos sim-
de ajustes locales. ples (los dobles se ajustan según el cubrimiento que
se espera en cada etapa).
n Aplicación de los tratamientos:
Guía general sobre la construcción de los tra- Las categorías de dureza deben
tamientos. También se incluyen apéndices que hacerse con un ensayo específico (BS
brindan ejemplos del proceso de diseño. 598-112), pero como referencia “muy
duro” se refiere a mezcla asfáltica u
hormigón, “normal” a tratamientos
superficiales, estabilizados o bases
granulares de muy buena calidad y
“blanda” a bases granulares en general.

228
 DISEÑO

n Dosificación de ligante
La dosificación corresponde al residuo asfáltico y por lo tanto se debe dividir entre el residuo correspon-
diente de la emulsión.

Dureza de la superficie (BS 598-112)

Muy dura Normal Blanda
Tráfico pesa- Dotación Dotación Dotación
do (> 3,5 T) ligante residual ligante residual ligante residual
(v/c/d) (L/m2) (L/m2) (L/m2)
> 2000 TS 10 1,2*
TS 10 1,2*
501 - 2000 Se recomiendan tratamientos dobles
TS 6 1,0*
126 - 500 TS 6 1,0* TS 10 1,1* -
0 - 125 TS 6 1,0 TS 6 1,0 TS 6 0,9
* En estas condiciones es preferible trabajar con emulsiones modificadas

Dureza de la superficie (BS 598-112)

Muy dura Normal Blanda
Dotación Dotación Dotación
ligante residual ligante residual ligante residual
(L/m2) (L/m2) (L/m2)
Tráfico pesa-
Riego Riego Riego Riego Riego Riego
do (> 3,5 T)
A B A B A B
(v/c/d)
TD 10/6 0,7* 0,8* TD 14/6 0,8* 0,7*
> 2000 No se recomienda
TD 10/6 0,7* 0,7*
TD 10/6 0,7* 0,8* TD 14/6 0,8* 0,8* TD 14/6 0,6 0,7
501 - 2000
TD 10/6 0,7* 0,7*
TD 10/6 0,7* 0,8* TD 14/6 0,8* 0,8* TD 14/6 0,6 0,8
126 - 500
TD 10/6 0,7* 0,7* TD 10/6 0,5 0,7
0 - 125 TD 10/6 0,8* 0,9* TD 10/6 0,7 0,8 TD 10/6 0,5 0,7
* En estas condiciones es preferible trabajar con emulsiones modificadas

Tabla 6.6: Dosificación de ligante para tratamientos simples y dobles.

229
DISEÑO

Nivel 3

6.2.3 Método racional (Dosificación Austroads)

6.2.3.1 Introducción

El método racional que se propone para la dosifi-
cación de emulsión y piedra se basa en la norma
que propone Austroads, la asociación de departa-
mentos de transporte, infraestructura y energía de
varios estados australianos en conjunto con agen-
cias de tránsito del país y Nueva Zelanda.
El diseño está detallado en los siguientes docu-
mentos y sucesivas modificaciones:
Antes de adentrarse en el método, se recuerdan
una serie de factores importantes:
n Para realizar una dosificación adecuada, pri-
mero hay que seleccionar el tratamiento con
criterio, de acuerdo a lo expuesto en el Capí-
tulo 4. Elegir erróneamente el tratamiento con-
duce a desempeños y características superfi-
ciales insatisfactorias.

n AP-T68/06 Update of the Austroads Sprayed
Seal Design Method (2006).
n AP-T236-13 Update of Double/Double Design
for Austroads Sprayed Seal Design Method
(2013).
n AP-T302-15 Seal Design Improvement for
Low Volume Roads (2015).
n AP-T310-16 Selection and Design of Initial
Treatments for Sprayed Seal Surfacings
(2016).
n El tráfico y el ALD de la piedra son componen-
tes de entrada primordiales en el diseño.
n La vida del gravillado depende de la calidad de
la base y de la preparación de la superficie, por
lo que también es necesario contar con ensa-
yos de macrotextura y penetración en la base.
El procedimiento de diseño está basado en la
unidad básica de los gravillados, que es el trata-
miento simple. A partir del simple se desarrollan
los tratamientos dobles.

n Engineering Road Note 15, Sprayed Sealed

Design (2017).

n Guide to Pavement Technology Part 4K: Se-

lection and Design of Sprayed Seals (2018).

230

6.2.3.2 Antecedentes
El fundamento del método se basa en la teoría de
Hanson (ver Capítulo 1.6), donde establece que
un gravillado exitoso requiere del llenado parcial
de los vacíos del árido que lo cubre, y que ese vo-
lumen está regido principalmente por su tamaño
mínimo promedio (o ALD). El planteamiento inicial
fue mejorado con la experiencia de los profesiona-
les de Australia y Nueva Zelanda, que durante las
décadas siguientes fueron incorporando el efecto
del tránsito, la macrotextura superficial existente,
la dureza de la superficie y las características ab-
sorbentes que tenían las bases y determinados
agregados.
Definieron entonces el concepto de “factor de va-
cíos”, como aquel porcentaje de huecos de aire
que resulta de la orientación del agregado luego
de cierto tiempo y que admite ser llenado con li-
gante para ofrecer una macrotextura adecuada. El
hecho de considerar un factor de vacíos responde
directamente a la concepción volumétrica del di-
DISEÑO
seño: el objetivo es colocar la cantidad justa de
asfalto, que dependerá del tamaño, forma y orien-
tación de los áridos, su penetración en la base, la
textura de la superficie existente y la absorción en
el pavimento o por el árido. La finalidad es que el
asfalto residual consiga alcanzar entre 1/2 a 2/3
de la altura de la capa de áridos, luego de dos
años en servicio.
El éxito del método en si mismo deriva de la ex-
tensa red de colaboración entre los miembros de
la organización, que buscan ser los líderes en
el sector en términos de calidad de información,
asesoramiento y fomento de la investigación. En
este manual se pretende reproducir lo más fiel-
mente posible el esfuerzo y dedicación de más
de 80 años de experiencia en esta tecnología de
los países pioneros en gravillados. Cabe aclarar
que sería necesaria una validación oficial a nivel
nacional para ratificar la información presentada.
Para profundizar en la obtención del
Factor de Vacíos que será utilizado
en el procedimiento de diseño se
recomienda leer el documento
“Validation of revised Austroads
sprayed seal design approaches: site
inspection” (AP-T327-17).
231
DISEÑO
6.2.3.3 Fundamentos para la dosificación de ligante
El concepto del factor de vacíos se remonta a
1935, cuando F. Hanson (ver Capítulo 1.6 Expe-
riencia en Nueva Zelanda) presentaba el primer
trabajo sobre tratamientos superficiales. En dicha
publicación, el neozelandés aclaraba que un gra-
villado exitoso requiere del llenado parcial de los
vacíos entre los áridos, y que este parámetro está
controlado por el ALD de la piedra utilizada.
Hanson descubre que los áridos, una vez tendi-
dos sobre el ligante, contenían un porcentaje de
vacíos del orden del 50%, que se reducían a 30%
luego de la compactación y a 20% por el asenta-
miento posterior debido al tránsito. Concluyó final-
mente que la tasa de aplicación de ligante debe
ser aquella que rellena el 70% del volumen de
vacíos generado por el asentamiento del tránsito
(20%).
232
El planteo actual parte de la misma premisa y
consiste en completar con ligante el porcentaje de
vacíos necesario para mantener el agregado en
su lugar y garantizar una buena macrotextura. La
tasa de aplicación de ligante requerida se puede
expresar de la siguiente manera:
Dosificación de ligante =
% vacíos totales
x % vacíos a ser llenados con ligante
x espesor de la capa (ALD)
Luego a esta tasa básica de ligante deben reali-
zarse correcciones y ajustes para responder a los
efectos del volumen de tráfico y su composición,
características de los agregados y del pavimento
existente, textura y penetración en la superficie,
etc.
El documento AP-T09 “Austroads
Provisional Sprayed Seal Design
Method Revision 2000” detalla el
desarrollo histórico del método e ilustra
el trabajo para validar los modelos
desarrollados a partir del análisis de
regresión de los datos obtenidos en
pruebas de campo.
 DISEÑO

6.2.3.4 Fundamentos para la dosificación de áridos

En Nueva Zelanda se ha utilizado una dosificación
teórica basada en el volumen total de vacíos que
estima la tasa “correcta” de aplicación, en m2/m3.
La tasa de aplicación de áridos en nuestro caso
será presentada en términos de L/m2.
Investigaciones en dicho país demostraron que el
volumen de vacíos de un tratamiento luego de la
compactación y habilitación al tránsito es signifi-
cativamente mayor al 20%, a diferencia de lo que
había establecido Hanson (Potter, 1976)(Patrick,
1999). En teoría, un tratamiento simple luego de
2 años de tránsito debería tener un volumen de
vacíos de entre 35 y 40%.
Para conseguir esta condición, los áridos deben
ser dosificados con precisión. A continuación se
presenta el método de cálculo para un metro cua-
drado:
1) Si el espesor de un tratamiento simple se asu-
me igual al ALD de los áridos utilizados, enton-
ces el volumen total que ocupa el tratamiento
en un m2 es:
VT = 1 x 1 x ALD/1000
VT : volumen total del tratamiento [m3]
ALD : Tamaño mínimo promedio [mm]
2) El volumen de áridos compactados es propor-
cional al volumen total y se puede expresar
como:
3) Combinando las ecuaciones (1) y (2):
VA = (1 - VV ) ALD/1000
4) El volumen de áridos en el momento del ten-
dido es el doble que es su condición compac-
tada aproximadamente (volumen de vacíos del
agregado suelto 50%). Entonces el volumen de
áridos que debe ser tendido en un metro cua-
drado es:
TA = 2(1 - VV ) ALD/1000
TA = Tasa de aplicación de áridos [m3/m2]
VV : Volumen de vacíos [m3]
ALD : Tamaño mínimo promedio [mm]
TA = 2(1 - VV ) ALD
TA = Tasa de aplicación de áridos [L/m2]
5) Por último, para el volumen de vacíos final que
se pretende apuntar luego de dos años, se pue-
de establecer la Tasa de aplicación de áridos
como:
TA
VV
(L/m2 )
0,35 1,30*ALD(mm)
0,375 1,25*ALD(mm)

VA = (1 - VV ) VT 0,40 1,20*ALD(mm)

VA : Volumen de áridos compactados [m ] 3

0,45 1,10*ALD(mm)
VV : Volumen de vacíos [m3]
0,50 1,00*ALD(mm)
VT : Volumen total del tratamiento [m3]
0,55 0,90*ALD(mm)

233
DISEÑO
6.2.3.5 Principios del diseño
Piedra de tamaño uniforme (pre-
ferentemente comprendida entre
dos tamices consecutivos) y de
calidad apropiada.
El ALD debe ser representativo del árido a
utilizar y se considerará con 15 - 25% de
partículas lajosas (por fuera de este rango
se ajustará la cantidad de ligante). El árido
debe ser tendido en una sola capa con su
ALD cercana a la vertical en una matriz in-
tertrabada.
El ligante asfáltico debe cubrir un
mínimo de 35 - 40% de la altura de
la piedra luego de la compactación
inicial y la habilitación al tráfico.
Luego de dos años de su construcción, este
valor aumenta al 50 - 65% (1/2 – 2/3 de la
altura). La tasa de aplicación de piedra de-
termina el volumen de vacíos entre ellas y
por lo tanto influye en la tasa de aplicación
de ligante. La cantidad de vacios a ser lle-
nados con ligante depende entonces de la
textura requerida, el nivel de tráfico y la vida
en servicio que se espera.
Se debe tener en cuenta la pene-
tración del árido en la base y la pe-
netración del ligante en la textura
superficial existente.
Se debe ajustar la cantidad de ligante a partir
de los valores de penetración del árido en la
base (Apéndice D) y de la profundidad de
textura del antiguo tratamiento (Apéndice E).
234
Es importante dejar una textura
que resista el deslizamiento de
los neumáticos sin dislocamiento
de piedra.
Un exceso en la cantidad de ligante dosifi-
cado resultará en una superficie lisa y peli-
grosa. En cambio, un déficit de asfalto resul-
tará en pérdida prematura de piedra.
Se debe tener en cuenta que el
desgaste del árido reduce los
vacíos y puede resultar en trata-
mientos de muy baja textura.
Un principio inevitable es el desgaste de
la piedra por las acciones abrasivas de los
neumáticos. El clima y las propiedades re-
sistentes de la piedra pueden afectar la rapi-
dez en la que ocurre este fenómeno, por lo
que es necesario seleccionar áridos de bajo
desgaste y alto CPA.
Se debe considerar la capacidad
de la base y los áridos de absor-
ber ligante.
Bases no imprimadas y áridos con gran po-
der de absorción de agua deben ser tenidos
en cuenta o se incurrirá en una falta de apli-
cación de ligante. Inversamente, superficies
con exceso de asfalto aportan contenido as-
fáltico no considerado en el diseño, y debe
ajustarse la cantidad de ligante para no ge-
nerar exudaciones.
 DISEÑO

Figura 6.2: Concepción volumétrica del diseño de los gravillados.

235
DISEÑO

6.2.3.6 Cálculo del tráfico de diseño

El volumen de tráfico debe ser conocido, o al me-
nos estimado apropiadamente, puesto que es un
requerimiento esencial en la determinación de
la tasa de aplicación de ligante. No determinar
el volumen de tráfico con relativa precisión pue-
de resultar en un diseño inapropiado y una vida
reducida de servicio debido a pérdida de árido o
exudación.
La información del volumen de tráfico a efectos
simplificatorios del diseño, interesa en términos
del número total de vehículos. Lo más usual es
contar con la información del Tránsito Promedio
Diario Anual (TPDA) que proporciona información
del volumen, donde se asume en general que el
tráfico en cada una de las direcciones es aproxi-
madamente la mitad de este valor.
No obstante, es posible que la distribución del trá-
fico, en volumen y proporción, no sea uniforme. Tal
es el caso de las carreteras que transportan ve-
hículos cargados en una dirección y vacíos en la
contraria, o en el caso de los terceros carriles de
sobrepaso. En caso de no contar con ningún tipo
de información (y dependiendo por supuesto de la
importancia del proyecto), se recomienda realizar
un conteo de tráfico del lugar para determinar con
precisión su distribución y volumen.
Como punto de partida, se puede utilizar la infor-
mación del Geoportal del Ministerio de Transporte
y Obras Públicas (http://geoportal.mtop.gub.uy/),
que contiene información actualizada del TPDA
de las principales rutas nacionales, separada por
tramos, categorizada por los tipos de vehículos
que circulan y su distribución por sentido.
Para acceder a las tablas del Geoportal:
Home › Visualizador › Relevamiento
Estadístico de Tránsito › TPDA por tramos
(activar capa con último relevamiento
disponible).
Luego se selecciona el icono de
“información” y se hace zoom y click sobre
el mapa en el tramo en cuestión. Por último
se selecciona “Expandir tabla” para ver los
valores que muestra la Figura 6.3.

236
 DISEÑO

A los efectos del cálculo del tránsito de diseño,

las categorías de Ómnibus, Camiones Medianos,
Camiones Semi Pesados y Camiones Pesados
cuentan como vehículos pesados (VP). El ejem-
plo a continuación se realiza con información del
Geoportal y es sobre un tramo de Ruta 13, cerca-
no al empalme con Ruta 15.
El porcentaje de vehículos pesados (VP) que se
utilizará en el diseño en este caso es:

Figura 6.3: Información del TPDA, tipo de vehículos y distribución por sentido según el Geoportal del MTOP.

237
DISEÑO

El tráfico con el que se ingresa al método debe n Tráfico de diseño calzada simple
estar en vehículos por carril por día, motivo por el
cual es necesario convertir el TPDA en función de Ancho de calzada Tráfico de diseño
la configuración de la calzada y/o las condiciones simple por carril/día
a las que estara sometido el tramo que se diseña. (m) (v/c/d)
La Tabla 6.7 y Tabla 6.8 establecen el tráfico de
diseño para calzadas simples y dobles respecti- 3,6 - 5,6 TPDA
vamente.
Con respecto al efecto de los vehículos pesados, 5,6 - 7,2 TPDA / 2
la hipótesis que se toma en este procedimiento de
diseño es que el porcentaje de pesados se man- 60% - 80% de
Carril de sobrepaso
tiene por debajo del 15% (se consideran pesados TPDA / 2
los que superan las 3,5 toneladas de peso bruto).
El diseño contempla el hecho de distribuciones Banquina Adoptar < 100
desiguales de tráfico donde no se cumplen las
hipótesis simplificadoras, en particular cuando la Tabla 6.7: Tráfico de diseño para calzada simple.
cantidad de vehículos pesados supera este valor
(hasta 65% de VP). En estos casos, una correc-
n Tráfico de diseño calzada doble
ción a la tasa de aplicación de ligante es necesa-
ria para contrarrestar los efectos de los vehículos Condiciones en Tráfico de diseño por
pesados sobre el gravillado (Tabla 6.11). calzada doble carril/día
En el caso que se registre un porcentaje de ve- (de 3,6 m) (v/c/d)
hículos pesados por encima del 65%, debe es- Alto tránsito con TPDA / 4
timarse un tráfico alternativo como se detalla a camiones ó
continuación. (zona urbana) (TPDA/2) * % tráfico por carril
n Vehículos pesados > 65%
Tránsito normal
60% - 80% de TPDA/2 *
Cuando la proporción de vehículos pesados es carril derecho
superior al 65%, se puede utilizar el siguiente pro-
cedimiento para seleccionar un factor de vacíos Tránsito normal
básico alternativo. 40% - 20% de TPDA/2 **
carril izquierdo
La única diferencia con el procedimiento de dise-
ño es que el tráfico de diseño se determina su- Banquina Adoptar < 100
mando los vehículos livianos (VL) y considerando
que cada vehículo pesado (VP) es equivalente a * 60% zona urbana / 80% zona rural
10 vehículos livianos: ** 40% zona urbana / 20% zona rural
Tráfico de diseño (v/c/d) = (VP x 10) + VL Tabla 6.8: Tráfico de diseño para calzada doble.

238

6.2.3.7 Tamaño mínimo promedio (ALD)
El ALD es un parámetro crítico en el método de
diseño Austroads, pues se utiliza para calcular
tanto la dosificación de piedra como la de asfalto
residual.
Se puede determinar por medición directa (Apén-
dice B) o mediante cálculo, de acuerdo al Capítulo
3.1.2.2 Tamaño mínimo promedio (ALD). El con-
cepto del árido tendido con su menor dimensión
vertical es central en la concepción volumétrica
del diseño. En áridos cúbicos, la menor dimensión
de la piedra puede ser relativamente más peque-
ña que las otras dos, pero en piedras lajosas esa
diferencia es mayor.
La piedra tiende a acomodarse durante la cons-
trucción por efecto de la compactación, girando
a su posición más estable con la ALD cercana a
la vertical. Finalmente, bajo los efectos del tráfico,
los áridos continúan acomodándose, especial-
mente a causa de los vehículos más pesados,
proceso que puede extenderse hasta dos años
luego de construido.
DISEÑO
El diseño presenta tasas de aplicación de piedra
que generan mosaicos intertrabados para el ta-
maño seleccionado. En esta situación las partícu-
las proporcionan mutuo soporte y eso les permite
resistir mejor los esfuerzos del tránsito.
Cuando se sobredosifica la piedra, el contacto
entre ellas tiene una orientación más aleatoria,
aumentando el volumen de vacíos entre ellas. Si
por el contrario se aplica menos de lo estipulado,
no se logrará intertrabazón y el asfalto no subirá
lo suficiente entre los áridos, reduciendo su vida
de servicio. Es por ello que se insiste en que la
tasa de aplicación de áridos tiene que ser la espe-
cificada en el diseño para que el asfalto residual
cubra efectivamente los dos tercios de la altura de
la piedra a los dos años.
Altos volúmenes de tránsito orientan
y traban todas las piedras con la
ALD cercana a la vertical. En cambio,
volúmenes bajos no logran acomodar
completamente la piedra en su menor
dimensión, generando un volumen
de vacíos un tanto mayor entre las
partículas. Es por este motivo que la
tasa de aplicación de ligante aumenta
para tránsitos bajos.
239
DISEÑO
6.2.3.8 Dosificación tratamiento simple
El procedimiento esta basado en:
n Áridos de tamaño y forma homogénea. El ín-
dice de lajas se asume comprendido entre 15
y 25%. Las partículas cúbicas requieren mayor
cantidad de ligante que las lajosas.
n Se considera una mezcla de vehículos livianos
y pesados, con una proporción de pesados en
el orden del 5 al 15% del total. Si la cantidad
de vehículos pesados es mayor se le asignará
una corrección.
240
El diagrama en la página siguiente indica el orden
que debe seguirse para determinar la tasa de apli-
cación de emulsión para un tratamiento simple. En
naranja se indican todos los parámetros de entra-
da que deben ser conocidos de antemano.
Para facilitar la lectura de los diagramas, se utiliza
la siguiente tabla de abreviaciones:
FVB Factor de Vacíos Básico
CF Corrección por forma de árido
CT Corrección por tráfico
FVD Factor de Vacíos de Diseño
Tasa de aplicación básica de
Tb
asfalto
Ats Ajuste por textura superficial
Ajuste por penetración en el
Ap sustrato
Ajuste por absorción en el
As sustrato
Aa Ajuste por absorción del árido
R Residuo de la emulsión/100
E Dosificación de Emulsión
 DISEÑO

Figura 6.4: Esquema del procedimiento de diseño para tratamientos simples.

241
DISEÑO
n Dosificación de áridos
La tasa de aplicación de áridos es dependiente
de dos factores: el ALD de la piedra y el tránsito.
Este último, si está en términos del TPDA, debe
ser expresado en vehículos/carril/día (v/c/d) se-
gún lo expresado en 6.4.1.2 Cálculo del tráfico de
diseño.
Los áridos se reorientan durante la compactación
a su posición más estable, con la menor dimen-
sión vertical. Este fenómeno sucede únicamente
cuando existe suficiente espacio para que las
partículas se muevan y roten, y este espacio está
definido por la dosificación de áridos. Sometido al
tránsito, y especialmente a causa de los vehículos
pesados, los áridos continúan acomodándose du-
rante los siguientes 12 - 24 meses.
La dosificación de áridos será un 5% mayor para
tráficos bajos (≤ 200 v/c/d) para conseguir un mo-
Tráfico Volumen final de vacíos
(v/c/d) (%)
< 200 35
> 200 37,5
Tabla 6.9: Dotación de áridos para un mosaico satisfactorio en tratamientos simples.
242
saico de piedra adecuado y para evitar el levanta-
miento de áridos por los equipos de obra durante
la construcción, debido a las altas tasas de aplica-
ción de emulsión en estos casos.
Para lograr un mosaico satisfactorio, las tasa de
aplicación real puede ser variada en órdenes de
±0,5 L/m2 respecto a la de diseño. Las tasas de
diseño recomendadas en la Tabla 6.9 consideran
que no debe asignarse una cantidad adicional por
el posible desperdicio por desprendimiento. La do-
sificación es la justa para que el barrido posterior
sea minimizado. Por lo tanto, los desperdicios de
los acopios deben considerarse separadamente,
típicamente con valores de entre 5 y 10% adicio-
nal del volumen total requerido para los trabajos.
Dotación de árido
(L/m2)
1,30 * ALD(mm)
1,25 * ALD(mm)
 DISEÑO

n Dosificación de emulsión

La dosificación de emulsión se obtiene a partir de los siguientes 6 pasos:

1 Factor de Vacíos Básico (FVB)

El Factor de Vacíos Básico, FVB (L/m2/mm) está relacionado con el nivel de tráfico y se determina de la
Figura 6.5 y Figura 6.6, al 0,01 más cercano.

Figura 6.5: Factor de Vacíos Básico de tratamientos simples para 0 a 500 vehículos/carril/día.

243
DISEÑO

IMPORTANTE: Debido a la buena condición de la superficie en los primeros años del tratamiento
es posible que el volumen de tránsito aumente en dicho tramo. Los diseñadores deben considerar
esto para ajustar el volumen de tránsito y el Factor de Vacíos de Diseño adoptado.

Figura 6.6: Factor de Vacíos Básico de tratamientos simples para 0 a 5000 vehículos/carril/día.

244
 DISEÑO

2 Correcciones al FVB

Para considerar la influencia de la forma de la piedra y los efectos del tráfico, se debe ajustar el Factor
de Vacíos Básico, de acuerdo a los siguientes factores:

n Corrección por forma del árido

La tasa de aplicación tiende a disminuir a medida
que aumenta la proporción de áridos lajosos. Esto
responde a lo comentado en la sección 3.1.2.3
Forma del árido, donde se destaca la tendencia
de estas partículas a generar sistemas más com-
pactos. Al contar con menos vacíos, la cantidad de
ligante debe ser reducida para evitar una potencial
exudación. Son fuertemente desestimulados los
áridos que presentan un Índice de Lajas mayor a
35%. En la Tabla 6.10 se presentan las correccio-
nes que deben realizarse al FVB para responder
al efecto de la forma del árido.

CF
Forma Índice de Lajas (%)
(L/m2/mm)
Árido no
Muy lajosa > 35*
recomendado

Lajosa 26 - 35* 0 a - 0,01

Angular 15 - 25 0

Cúbica < 15 + 0,01

Canto rodado - 0 a + 0,01

* Este límite puede ampliarse a 40% para tráficos menores a 500 v/c/d

Tabla 6.10: Corrección por forma (CF) del árido para compensar su lajosidad.

n Corrección por tráfico

El FVB ha sido desarrollado para un promedio de o condiciones de parada/arranque. La Tabla 6.11

vehículos livianos y pesados en una situación de establece los valores de corrección para atender
flujo de tráfico libre. Cuando esta suposición no es cada una de estas situaciones.
correcta, se debe hacer una correción (CT), para
El tráfico de vehículos pesados (VP) se obtiene
compensar las variaciones en la composición del
del Geoportal del MTOP, según 6.4.1.2 Cálculo
tráfico. Esto puede incluir áreas sin tráfico, carriles
del tráfico de diseño.
con pocos vehículos pesados ​​o grandes propor-
ciones de vehículos pesados y carriles en subida

245
DISEÑO

CT
Tráfico
(L/m2/mm)
Plano o en bajada Carril lento o en subida
Zonas sin tráfico
+ 0,02 N/A
(banquinas, áreas de estacionamiento)
0 - 15 VP(%) 0 - 0,01
16 - 25 VP(%) - 0,01 - 0,02
26 - 45 VP(%) - 0,02 - 0,03
46 - 65 VP(%) - 0,03 - 0,04
> 65 VP(%) Se utiliza tráfico de diseño alternativo
Tabla 6.11: Corrección por tráfico (CT) para compensar la variación en la composición de vehículos pesados.

3 Factor de Vacíos de Diseño (FVD)

El Factor de Vacíos de Diseño se calcula como:

FVD=FVB+CF+CT
[L/m2/mm]

Si los factores de ajuste por forma del árido y tráfico resultan en una reducción de 0,04 L/m2/mm
o más, o en caso que el FVD se encuentre fuera de los límites que establece la Figura 6.12, se
debe considerar especialmente la idoneidad del tratamiento y la posible selección de tratamientos
alternativos y/o cambio de materiales. Por ejemplo, el uso de una emulsión modificada ayuda a la
retención de áridos y un tratamiento doble proporcionará un sistema más robusto.

4 Tasa de aplicación básica de asfalto (Tb)

La tasa de aplicación de asfalto residual (en L/m2) se obtiene multiplicando el FVD por el ALD (en mm),
al 0,01 L/m2 más cercano.

Tb = FVD x ALD
[L/m2]

246
 DISEÑO

5 Ajustes a Tb

Para completar la dosificación de asfalto residual se deben determinar los siguientes ajustes (al 0,1 L/m2
más cercano) que se suman o restan de la Tasa de aplicación básica de asfalto (Tb).

n 5A Ajuste por Textura Superficial

(Ats)

Medida de la textura superficial: Ajuste sobre bases:

La medida de la profundidad de textura es un pa- Algunas bases presentan una superficie que es
rámetro que se debe tener en cuenta cuando se posible medir su textura. Pueden aplicarse en este
ejecuta sobre una superficie con una macrotex- caso los ajustes que propone la Tabla 6.13. Si la
tura importante, determinando el ajuste adicional textura de la superficie no se va a medir, el ajus-
de ligante que se requiere para llenar los vacíos te por textura generalmente es del orden de 0,0
de su superficie. Un valor de la profundidad de a +0,3 L/m2. Este ajuste queda a juicio del dise-
textura se puede obtener mediante el ensayo del ñador, pero debe tenerse en cuenta ya que de lo
círculo de arena proporcionado en el Apéndice E. contrario la tasa de ligante final puede resultar en
Se recomienda medir la profundidad de textura en una cantidad insuficiente.
las huellas, entre las huellas y fuera de ellas, cada Se debe aplicar el ajuste de textura con precau-
500-1000 metros. Esto ayudará a decidir si se de- ción cuando se utilizan áridos pequeños en el
ben considerar tasas de diseño por separado en nuevo tratamiento, ya que pueden quedar dentro
el ancho del carril. Si existe un visible cambio en la de la textura de la base.
textura y la diferencia de ajuste por textura da 0,3
L/m2 o mayor, una de las siguientes alternativas
puede ayudar a emparejar la calzada:
nRegular la superficie con un Chiping de 6 - 10
mm.
n Regar previamente las áreas de textura gruesa
usando las técnicas descritas en 4.2.3.7 Superfi-
cies rugosas o con textura variable.
En superficies lisas (por ejemplo, < 0,5 mm), es
dificil medir con precisión la textura, y puede ser
necesaria una evaluación visual. Esto puede apli-
carse particularmente a bases, mezclas asfáticas
y microaglomerados.

247
DISEÑO

Ajuste sobre mezcla asfáltica Ajuste sobre gravillado

y micro en frío:
Según la experiencia y dependiendo del tipo de
mezcla, la tolerancia de textura para estas super-
ficies es típicamente de +0,0 a +0,4 L/m2. Para
microaglomerados en frío, los ajustes son idénti-
cos que para la mezcla. En caso que la mezcla o
el micro sea reciente, debe tenerse en cuenta la
incrustación de los áridos en la superficie (ver 5B
Ajuste por penetración en el sustrato).
y superficies fresadas:
Este ajuste dependerá de la textura existente. Por
ejemplo, para retratamientos algunos tamaños
de áridos no serán compatibles con el tamaño
de árido existente. Asi, áridos de tamaño peque-
ño no darán buenos resultados sobre superficies
exudadas, y tratamientos simples de 10 mm pue-
den “puentear” sobre tratamientos con tamaño de
árido similar (14 y 10 mm). Las tolerancias que
deben aplicarse para la textura superficial existen-
te pueden ser sustanciales y requieren un cierto
grado de juicio por parte del diseñador.

Profundidad Profundidad
Ats Ats
de textura de textura
(mm) (L/m )2
(mm) (L/m2)

0 - 0,1 0 0 - 0,1 0
0,2 - 0,4 + 0,1
0,2 - 0,4 + 0,1
0,5 - 1,0 + 0,2
0,5 - 0,8 + 0,2
1,1 - 2,0 + 0,3
0,9 - 1,4 + 0,3 2,1 - 3,0 + 0,4
> 1,4 + 0,4 > 3,0 + 0,5

Tabla 6.12: Ajuste por textura superficial de mezclas Tabla 6.13: Ajuste por textura superficial de gravilla-
asfálticas o micro en frío. dos y superficies fresadas.

248
 DISEÑO

n 5B Ajuste por penetración en el

sustrato (Ap)

Tratamientos iniciales:
El fenómeno de penetración ocurre principalmen-
te en tratamientos iniciales, cuando el tratamiento
se aplica directamente sobre una base blanda o
imprimada, que admite deformaciones por pene-
tración. El ajuste por penetración (Ap) compensa
la pérdida de vacíos que se genera cuando la
piedra es incrustada en la superficie del sustrato.
La penetración final del árido dependerá del vo-
lumen, tipo de tráfico y la dureza de la superficie.
La Figura 6.7 muestra valores típicos de ajuste
(en L/m2), ingresando con el tráfico y los valores
obtenidos del ensayo de penetración del árido
(Apéndice D).

Penetración excede los 4 mm

(ver Nota debajo)
Penetración en el sustrato (mm)

A B C Sobre línea C
Ap = -0,3 L /m 2

De línea B a C
Ap = -0,2 L /m 2

De línea A a B
No necesita ajuste Ap = - 0,1 L /m 2
por debajo de
la línea A

Tráfico (v/c/d)
Figura 6.7: Ajuste por penetración del árido en el sustrato.

Nota: Si la penetración en el ensayo excede los 4 mm,

n La causa puede ser humedad en la base o porque recién fue imprimada. En este caso se debe permitir que
la superficie seque lo suficiente para volver a ensayar la penetración.
n Repreparar la superficie de la base en caso de que exista laminación de finos, o insuficiente compactación.
n Aplicar un tratamiento simple de 6 mm que actúe como armadura de base y sirva de sustento para el tratamien-
to posterior. Esto se recomienda para carreteras con poco tráfico y bajo porcentaje de vehículos pesados.
n Cambiar por un tratamiento doble 19/10, 19/6 o 14/6 con asfalto modificado. Parte del ALD del árido de mayor
tamaño se incrustará en la base, dejando suficientes vacíos para la trabazón con el riego B.
n Estabilizar el material de base.

249
DISEÑO
Tratamientos secundarios o retratamientos:
En tratamientos secundarios, la penetración del
árido puede ocurrir cuando existe ligante en ex-
ceso en la superficie (exudación), o cuando se
aplica el tratamiento sobre baches recientes. El
bacheo debe realizarse un mínimo de tres a seis
meses antes de la aplicación del tratamiento para
permitir que la mezcla se asiente.
Para superficies exudadas, la experiencia aus-
traliana no ha encontrado una buena correlación
entre el ensayo de penetración y el desempeño en
campo. Se requiere de mayor investigación para
determinar las tolerancias apropiadas. Mientras
tanto, los diseñadores deben aplicar su propio jui-
cio al proporcionar las asignaciones adecuadas.
Cuando las superficies están severamente exuda-
das, es posible que se necesiten considerar los
tratamientos alternativos detallados en el Capítulo
8.5.1 Reparaciones para pérdida de textura.
Tipo de superficie
Base imprimada < 72 hs
Base estabilizada con riego de curado
Base granular (sin imprimación)
Base estabilizada con cemento
Base estabilizada con asfalto
Mezcla asfáltica y micro con fisuras < 5 mm
Exudada
Tabla 6.14: Tasas de ajuste por absorción de ligante en el sustrato.
250
n 5C Ajuste por absorción
en el sustrato (As)
En caso de que el tratamiento se ejecute inmedia-
tamente después de la imprimación es necesario
ajustar la dosis de ligante para evitar exudaciones.
Esto mismo es válido para los riegos de curado
con emulsiones RIEGO sobre bases estabilizadas
cuando el asfalto queda disponible en superficie
(en caso de utilizar IMPRIMA pueden obviarse
estos ajustes). Pueden existir casos en que se de-
cida realizar el tratamiento inicial directamente so-
bre la base, donde el ligante regado puede drenar
en los vacíos de dicha superficie. Para mezclas
asfálticas y microaglomerados levemente fisura-
dos (< 5 mm), debe aplicarse una mayor cantidad
de ligante. La Tabla 6.14 presenta los ajustes por
absorción y proporciona una guía para las condi-
ciones antes mencionadas:
As
(L/m2)
- 0,1
- 0,1 a - 0,2
+0,1 a +0,2
0 a +0,1
- 0,1 a +0,1
+0,1 a +0,2
- 0,1 a - 0,2
 DISEÑO

n 5D Ajuste por absorción del árido (Aa)

En los casos particulares donde el árido sea vi-
siblemente poroso, por cada 1% de absorción de
agua en la piedra, se debe aumentar la tasa de
asfalto residual en + 0,1 L/m2.
En general, para los áridos disponibles localmen-
te, esta corrección no es necesaria. Como se
muestra en la sección 3.1.2.7 Absorción de agua,
los agregados graníticos presentan una porosidad
muy baja y un porcentaje de absorción de agua
muy por debajo del 1%. En el caso de agregados
basálticos visiblemente porosos, se recomienda
realizar el ensayo para la absorción de agua para
agregados gruesos (UY A-11).

6 Dosificación de Emulsión (E)

Hasta ahora, los valores están en términos de residuo asfáltico y no incluye el contenido de agua de la
emulsión. La dosificación de emulsión para tratamientos simples se calcula sumando los factores del
Paso 4 y 5, y diviendo entre el residuo de la emulsión (R) como expresa la fórmula a continuación, al 0,1
L/m2 más cercano:

[L/m2]

Por ejemplo, la dosificación para un

tratamiento con emulsión RIEGO 65 será:
Tb = 0,93 L/m2

Ats = + 0,2 L/m2

Ap= - 0,1 L/m2

As = + 0,1 L/m2

Aa= 0 L/m2

E = 1,13/0,65 =1,74 = 1,7 L/m2

251
DISEÑO

6.2.3.9 Dosificación tratamiento doble

Figura 6.8: Esquema del procedimiento de diseño para tratamientos dobles.

252
 DISEÑO

n Dosificación de áridos

Al igual que los tratamientos simples, la dosifica- el tamaño nominal de la piedra pequeña debe
ción de áridos de los dobles se realiza en base al ser al menos la mitad que la de mayor tamaño.
ALD. Debe primero seleccionarse un tamaño de La siguiente gráfica sirve de guía para seleccionar
piedra de acuerdo a los criterios vistos en 4.2.2.5 los tamaños de piedra de cada uno de los riegos,
Tamaño del árido. Además, como regla general, según su ALD:

ALD
Riego B
Use una combinación de
10 piedra que caiga dentro
de esta zona
8

0 ALD
4 6 8 10 12 14 Riego A
Figura 6.9: Compatibilidad de tamaños de árido para tratamientos dobles.

n Riego A n Riego B

Para la primera capa de áridos, se debe reducir
en aproximadamente un 10% la dosificación de
un tratamiento simple. Esto se hace para propor-
cionar un mosaico ligeramente más abierto para
permitir que la segunda aplicación de áridos se
enclave firmemente (Tabla 6.15).
La dosificación del riego B tiene que ser tal que
complete la textura dejada por el riego A. Para la
segunda aplicación de áridos, la tasa puede ser
hasta un 20% menor que la tasa de diseño de tra-
tamientos simples, como se aprecia en la Tabla
6.16.

Tráfico Dotación de árido A Tamaño de Dotación de árido B

(v/c/d) (L/m2) piedra (mm) (L/m2)
< 200 1,25 * ALD(mm) 10 1 * ALD(mm)
> 200 1,20 * ALD(mm) 6 (sin ALD) 4-5
Tabla 6.15: Dotación de árido A para un mosaico sa- Tabla 6.16: Dotación de árido B para un mosaico sa-
tisfactorio en tratamientos dobles. tisfactorio en tratamientos dobles.

253
DISEÑO

n Dosificación de emulsión

En la primera aplicación, llamado también riego A, los huecos de aire. La segunda aplicación es re-
la relación de vacíos se ve afectada por el tamaño comendable ejecutarla inmediatamente después
del árido utilizado en la segunda aplicación (riego de la primera, intentando evitar el tráfico entre
B), que rellena parcialmente y por lo tanto reduce riegos.

El tráfico de diseño con el que se ingresa a la tabla es el mismo para ambos riegos.

1 Factor de Vacíos Básico (FVB1 y FVB2)

El Factor de Vacíos Básico para ambas aplicaciones FVB1 y FVB2, se determina de la Figura 6.10 y
Figura 6.11 dependiendo del volumen de tránsito, al 0,01 más cercano.

Figura 6.10: Factor de Vacíos Básico de tratamientos dobles para 0 a 500 vehículos/carril/día.

254
 DISEÑO

Figura 6.11: Factor de Vacíos Básico de tratamientos dobles para 0 a 5000 vehículos/carril/día.

255
DISEÑO

2 Correcciones al FVB

Para considerar la influencia de la forma de la piedra y los efectos del tráfico, se debe ajustar el FVB1 y
FVB2 a partir de las mismas tablas que se usan en tratamientos simples (ver Tabla 6.10 y Tabla 6.11).

3 Factor de Vacíos de Diseño (FVD1 y FVD2)

El Factor de Vacíos de Diseño se calcula como

FVD1=FVB1+CF1+CT
FVD2=FVB2+CF2+CT
[L/m2/mm]

4 Tasa de aplicación básica de asfalto (Tb)

La tasa de aplicación de asfalto residual (en L/m2) se obtiene multiplicando el FVD por el ALD (en mm) de
cada riego, con una apreciación de 0,01 L/m2.

Tb1 = FVD1 x ALD1

Tb2 = FVD2 x ALD2
[L/m2]

5 Ajustes a Tb

Los ajustes se realizan únicamente sobre el riego A utilizando las mismas tablas que el Paso 5 para tra-
tamientos simples (el único ajuste que se puede considerar para el riego B es la absorción de ligante por
el árido, que generalmente es despreciable para áridos normales).

256
 DISEÑO

6 Dosificación de Emulsión (E)

Hasta ahora, los valores están en términos de residuo asfáltico y no incluye el contenido de agua de la
emulsión.
La dosificación de emulsión se calcula entonces como

[L/m2]

MUY IMPORTANTE
Si los riegos son ejecutados con menos de 72 horas de diferencia, se recomienda que
la dosificación de agregados y ligante del Riego A sea reducida un 30%. De esta forma
se favorece que ambos riegos generen mejor trabazón.

Invertir riegos en tratamientos dobles

Una vez obtenida la dosis de emulsión de cada riego, se puede redistribuir la cantidad total de
acuerdo a las siguientes recomendaciones:

Época estival Época invernal

Tipo de
tratamiento Riego Riego Riego de Riego Riego Riego de
A B niebla A B niebla

TD 45 % 55 % - 35 % 65 % -

TD + RN 40 % 40 % 20 % 30 % 40 % 30 %

INV - 100 % -
No recomendable
INV + RN - 80 % 20 %

Tabla 6.17: Distribución de riegos de emulsión para tratamientos múltiples.

257
DISEÑO

6.2.3.10 Análisis de sensibilidad

Es importante destacar que las etapas antes des-
critas requieren de cierto grado de juicio del dise-
ñador. Existirán en este proceso variantes en los
parámetros de entrada y diferentes suposiciones
que pueden tener igual validez. La Figura 6.12
presenta los márgenes de confianza para el Fac-
tor de Vacíos de Diseño (FVD) luego de aplicar
las correcciones por tráfico (CT) y forma del árido
(CF) al FVB para un tratamiento simple.

Figura 6.12: Factor de Vacíos Básico objetivo y márgenes de confianza del Factor de Vacíos de Diseño, para
tratamientos simples para 0 a 5000 vehículos/carril/día.

258
 DISEÑO

Luego, las otras variables que afectan la sensibili-
dad del diseño son: el ALD, los ajustes del paso 5
y el volumen de tránsito.
El ALD es el parámetro más sensible, y el cambio
de solo 1 mm puede afectar en tanto como 0,3 L/
m2 la tasa de aplicación de emulsión y en 1,25 L/
m2 la dosificación de los áridos. Por este motivo
se incita a la medición directa del ALD (Apéndice
B) y se desestimula por completo la estimación a
“ojo” en campo.
Luego, para los ajustes del paso 5, cualquier dife-
rencia de 0,1 L/m2 (ligante residual), influye aproxi-
madamente en 0,15 L/m2 la dosificación de emul-
sión. Por último, el volumen de tránsito es el que
tiene el efecto menos marcado y desviarse por
valores del orden de 500 v/c/d (que es un aleja-
miento significativo de la realidad) repercute entre
0,10 y 0,15 L/m2 la tasa de aplicación de emulsión.
Es recomendable analizar los efectos de estos
parámetros en las tasas máximas y mínimas de
aplicación, planteando escenarios extremos como
los que indica la Tabla 6.18.

Parámetro Tasa mínima Tasa máxima

ALDDISEÑO ALDDISEÑO
ALD
- 1 desviación estándar + 1 desviación estándar
Textura superficial promedio Textura superficial promedio
Textura
- 1 desviación estándar + 1 desviación estándar
Valor de penetración promedio Valor de penetración promedio
Penetración
+ 1 desviación estándar - 1 desviación estándar
Volumen de
Máximo esperado Mínimo esperado
tránsito

Tabla 6.18: Criterios para el análisis de sensibilidad para calcular la tasa de aplicación mínima y máxima de
ligante. El diseñador podrá aplicar su propio criterio en base a su experiencia.

El ALD del árido es el factor que tiene mayor incidencia en la tasa de aplicación de li-
gante. La diferencia de un milímetro es casi imperceptible a la vista en obra, pero puede
incrementar o reducir la tasa de ligante residual y la dosificación de áridos en más de un
10%. Es por este motivo que se insitiste tanto en medir el ALD con precisión.

259
DISEÑO
6.3 Dosificaciones para otros tratamientos
6.3.1 Imprimación
La tasa de aplicación de imprimante dependerá
del tipo de material existente, el grado de compac-
tación, el contenido de humedad y las condiciones
meteorológicas prevalecientes.
Como regla general, para una base con superficie
seca y compactada apropiadamente, la tasa de
aplicación de ligante residual deberá estar com-
prendida entre los 0,4 - 0,7 L/m2. Cuando el mate-
rial de base es notoriamente absorbente, la tasa
de aplicación deberá acercarse al límite superior.
Las tasas más bajas se deben apuntar cuando se
planea gravillar en el correr del día, o cuando la
superficie es muy densa y no permite mayor ab-
sorción (estabilizado con cemento o asfalto).
A continuación se presenta una guía para la se-
lección de la tasa de aplicación, dependiendo del
tipo de superficie existente, recomendando que
se realicen pruebas en campo para determinar la
dosis óptima:
Tasa de aplicación
Tipo de superficie IMPRIMA 50
(L/m2)
Granular compactada 0,8 - 1,2
Muy porosa 0,9 - 1,4
Estabilizada con
0,5 - 0,8
cemento
Estabilizada con
0,2 - 0,4
asfalto
Tabla 6.19: Tasa de aplicación de emulsión para im-
primación de diferentes superficies.
260
6.3.2 Riego Antipolvo / Curado
Este tratamiento al ser transitorio, no requiere de
un diseño exhaustivo. No obstante, la correcta
elección de ligante y piedra puede extender nota-
blemente su vida útil.
Por lo general, un árido de 2 - 6 mm a una tasa
de aplicación de entre 7 - 8 L/m2 es suficiente para
generar una superficie de desgaste temporal. Es
posible realizarlo también con polvo de cantera a
las tasas presentadas en la Tabla 6.20.
La siguiente tabla ofrece lineamientos para la tasa
de aplicación de emulsión (IMPRIMA o RIEGO).
Se debe ajustar esta tasa básica con criterio, te-
niendo en cuenta la posible penetración del árido
y absorción de ligante en su superficie.
Dotación de Tasa de ligante
árido residual
(L/m2) (L/m2)
Polvo de
5-6 0,7
cantera
Árido
7-8 0,9
2 - 6 mm
Tabla 6.20: Dosificación de un riego Antipolvo o de
curado, según el árido que se aplique.

6.3.3 Tratamiento de sellado
n Dosificación de áridos
La dificultad para medir el ALD en tamaños de
piedra reducidos conlleva a utilizar estimaciones
para las tasas de aplicación de piedra y emulsión.
La dosificación de áridos dependerá de la super-
ficie que se espera conseguir. Si el sellado es uti-
lizado como corrector de textura requerirá menos
piedra que si se utiliza como tratamiento intertra-
bado. La Tabla 6.21 guía en la elección de esta
dosificación:
Finalidad del sellado
Dotación de árido
(L/m2)
Corrección de textura 5-6
Normal, intertrabado 6-7
Tabla 6.21: Dotación de áridos para un tratamiento de
sellado según la finalidad del mismo.
DISEÑO
n Dosificación de emulsión
El procedimiento de diseño es idéntico al del tra-
tamiento simple, con la simplificación de obtener
la tasa de aplicación básica de asfalto (Tb) de la
Tabla 6.22.
En estos rangos, las tasas más bajas correspon-
den a los áridos de apariencia lajosa y las más
altas a los cúbicos. Si no está seguro de las condi-
ciones y la composición del tráfico se recomienda
el valor medio. También se debería apuntar a las
tasas más bajas cuando el porcentaje de vehícu-
los pesados es superior al 15%.
Con el Tb elegido, se sigue el procedimiento de
diseño para tratamientos simples, del Paso 5 en
adelante. Si el sellado se aplica luego de 6 meses
de ejecutado el primer tratamiento, se recomienda
apuntar a las tasas más bajas de la tabla sin con-
siderar los ajustes del paso 5.
Tráfico Tb
(v/c/d) (L/m2)
< 200 0,8 - 1,0
200 - 600 0,7 - 0,9
601 - 1200 0,6 - 0,8
1201 - 2500 0,5 - 0,7
> 2500 0,5
Tabla 6.22: Tasa de aplicación básica de asfalto se-
gún el tránsito que esperará el tratamiento.
261
DISEÑO
6.3.4 Micro en frío
El diseño del Micro depende del destino del traba-
jo, el estado del pavimento existente, el tránsito, el
clima, la consistencia y el tiempo de curado para
liberar al tránsito. La dosificación se resume en la
selección de la curva granulométrica adecuada
y el tipo de emulsión, la estimación del agua de
mezclado y el porcentaje óptimo de emulsión a
incorporar. El resultado debe ser una mezcla lo
suficientemente fluida y cremosa que permita su
trabajabilidad y que además fluya entre los hue-
cos de la superficie.
En la norma IRAM 6833 se indican cuatro tipos de
micro en frío, cuyo tamaño máximo nominal del
árido crece según las diferentes aplicaciones:
n Tipo I: Se aplica para sellar fisuras rellenar
huecos pequeños y para corregir peladuras
superficiales. Este tipo se usa sobre pistas de
aeropuertos donde el sellado de la superficie y
la resistencia al deslizamiento son las necesi-
dades principales.
n Tipo II: Se aplica para rellenar huecos superfi-
ciales, corregir condiciones de erosión severa
de la superficie y para suministrar una nueva
superficie de desgaste. Este tipo se usa sobre
Tipo de Micro I II
Tamaño máximo nominal (mm) 2 4
Dotación media
5-8
(kg/m2)
Ligante residual
7,0 - 11,0
(% sobre árido)
Agua de amasado (% sobre ári-
10 - 20
do, incluye la de la emulsión)
Emulsión MICRO 62 P25
11,0 - 18,0
(% sobre árido)
Tabla 6.23: Recomendaciones de dosificación para cada tipo de Micro.
262
pistas de aeropuertos y pavimentos que están
severamente erosionados. También se puede
usar como capa de rodamiento sobre bases
bituminosas o bases de suelo cemento, como
un sellador sobre bases estabilizadas o sobre
tratamientos bituminosos.
n TipoIII: Es aplicable para prever una nueva
capa de rodamiento sobre superficies muy
desgastadas.
n Tipo IV: Es aplicable sobre base estabilizada.
Luego se debe determinar el porcentaje teórico
de asfalto residual, que se realiza a través de los
ensayos W.T.A.T (Wet Track Abrasion Test) y LWT
(Loaded Wheel tester). El primero permite deter-
minar el contenido mínimo de asfalto correspon-
diente a la máxima pérdida de abrasión admisible
y el segundo determina el máximo contenido de
asfalto de acuerdo al límite admisible de absor-
ción de arena por la probeta. En cada uno de los
ensayos se presentan los resultados mediante
una curva, que al combinarlas, es posible fijar el
rango válido de contenido de asfalto de modo que
se eviten exudaciones por exceso y desgastes por
defecto.
III IV
6 9
8 - 11 11 - 14 > 14
6,5 - 9,0 5,5 - 8,0 5,0 - 7,0
10 - 15 10 - 15 8 - 12
10,5 - 14,5 9,0 - 13,0 8,0 - 11,0

Documentos sobre Micros en frío
El diseño de estas mezclas requiere de
estudios que excederían el contenido del
manual. Por más información sobre estos
procesos, se recomienda leer alguno de los
siguientes documentos:
n IRAM 6833: Asfaltos para uso vial.
Lechadas asfálticas. Recomendaciones
para su preparación, ensayo y aplicación.
n Pliego de Especificaciones técnicas
generales para microaglomerados
asfálticos en frío. Vialidad Nacional
Argentina (2017).
n Manual de Microrrevestimento Asfático
a Frio - MRAF- (en portugués). Instituto
Pavimentar (2011).
n A143: Recommended Performance
Guideline For Micro Surfacing. ISSA
(2010).
DISEÑO
6.3.5 Cape Seal
Las dosificaciones de ligante y áridos del trata-
miento simple se realizan según los lineamientos
planteados anteriormente, aunque se recomienda
en particular seguir los pasos del método racional.
Los mejores resultados se obtienen con matrices
de piedra compactas, es decir, de contacto hom-
bro con hombro. El tamaño del árido que utiliza el
tratamiento simple se discute en la sección 4.2.2.5
Tamaño del árido. Debido a su estructura, deben
coordinarse muy bien los trabajos entre los ejecu-
tores de cada una de las técnicas, sobretodo en
las dosificaciones.
Es habitual hacer una dosificación del Micro tipo
II considerando que va a tener un consumo leve-
mente mayor debido a la textura superficial del
tratamiento.
263
DISEÑO
6.3.6 Tratamiento invertido
n Dosificación de áridos
La tasa de aplicación de áridos para el primer rie-
go es como el de un tratamiento doble, pero con-
siderando una capacidad de cobertura del 85% y
para el Riego B se consideran las tasas sugeridas
de la Tabla 6.24. La compatibilidad de tamaños de
los áridos de ambas capas se comprueba usando
la Figura 6.9 de la misma manera que para el di-
seño del tratamiento doble.
Dotación de árido
(L/m2)
Riego A 1,1 * ALD(mm)
Riego B 5-7
Tabla 6.24: Tasa de aplicación de áridos para un riego
invertido.
n Dosificación de emulsión
El tratamiento invertido se aplica sobre pavimen-
tos exudados para acomodar el exceso de asfalto.
Se dosifica del mismo modo que un tratamiento
doble, pero con el objetivo de apuntar a una tasa
de ligante lo más baja posible. Para ello se debe
realizar la corrección por absorción (Paso 5C) y
nulo por textura (Paso 5A).
264
6.3.7 SAMI
n Dosificación de áridos
El tamaño de piedra para un SAMI dependerá de
los criterios técnicos y/o práctico-económicos vis-
tos en 4.2.2.5 Tamaño del árido.
La tasa de aplicación debe ser menor que para
tratamientos simples, como se presenta en la Ta-
bla 6.25:
Dotación de árido (L/m2)
0,9 * ALD(mm)
SAMI a
1,0 * ALD(mm)
Tabla 6.25: Tasa de aplicación de áridos para una
membrana SAMI.
n Dosificación de emulsión
El objetivo de las membranas aliviadoras de ten-
siones es mitigar la reflexión de fisuras y para ello
utiliza emulsiones altamente modificadas a eleva-
das tasas de aplicación.
Estos tratamientos están diseñados para que
sean cubiertos por una carpeta asfáltica en el día,
o al día siguiente de ejecutadas. Por este motivo el
volumen de huecos del tratamiento no se ve afec-
tado por el tráfico y en consecuencia, el factor de
vacíos básico (FVB) y sus ajustes por tráfico (CT)
no son aplicables.
Por consiguiente, se asume un Factor de Vacíos
de Diseño (FVD) de entre 0,16 y 0,18 L/m2/mm
(usualmente 0,17). La tasa de aplicación de emul-
sión queda definida entonces como:

6.3.8 Tratamientos con geotextil
Para un tratamiento geotextil, un tratamiento doble
14/6 es la opción recomendada para quedar como
superficie de rodadura. En caso de ser recapado,
se utiliza un tratamiento simple con árido de 10
mm.
El diseño se realiza de acuerdo a lo previamente
expuesto en este capítulo. Es importante añadir
una tolerancia para saturar con ligante el geotextil,
de lo contrario será insuficiente para retener los
áridos. El ajuste dependerá del grosor y las carac-
terísticas del geotextil y deberá colocarse previo
a la primera aplicación de ligante del tratamien-
to seleccionado. Siempre que sea posible, dicho
ajuste debe calcularse usando un procedimiento
de ensayo apropiado (ASTM D6140). A modo de
referencia, dependiendo del tipo de geotextil, se
recomiendan los siguientes ajustes:
Densidad del Ajuste de ligante residual
geotextil para saturación
(g/m2) (L/m2)
130 - 140 0,9 - 1,0
175 - 200 1,1 - 1,3
Tabla 6.26: Ajuste de ligante residual para saturar el
geotextil.
DISEÑO
6.3.9 Tratamiento con fibras
Al igual que el geotextil, las fibras se colocan
sobre la superficie a tratar. Los equipos cortan
las fibras de 6 cm de largo y se entrelazan en la
aplicación. Generalmente se completa con un tra-
tamiento doble 14/6 o un tratamiento simple con
árido de 10 mm.
El diseño de los tratamientos simple o doble se
realiza de acuerdo a lo previamente expuesto en
este capítulo. Las fibras se dosifican a una tasa de
60 a 120 g/m2 según el grado de fisuración de la
superficie. Se debe adicionar 0,1 L/m2 de ligante
residual por cada 30 g/m2 de fibra.
6.3.10 Chiping
Para dosificar un Chiping se debe seguir el pro-
cedimiento del tratamiento simple y considerar la
aplicación de un riego de niebla con emulsiones
altamente modificadas.
265
266
CAPÍTULO 7
CONSTRUCCIÓN
Y BUENAS PRÁCTICAS

267
 CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7. CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.1 Introducción 270

7.2 Equipamiento 271

7.2.1 Camión regador  271
7.2.2 Gravilladora 276
7.2.3 Compactador 278
7.2.4 Barredora 280
7.2.5 Acopio calefaccionado 280
7.2.6 Doble esparcidoras 281
7.2.7 Equipo para Micro en frío 282

7.3 Calibración 284

7.3.1 Distribuidor de emulsión 284
7.3.1.1 Calibración transversal  284
7.3.1.2 Calibración longitudinal 285
7.3.2 Distribuidor de piedra 286
7.3.2.1 Calibración transversal  286
7.3.2.2 Calibración longitudinal 286

7.4 Construcción 288

7.4.1 Planificación del tratamiento 288
7.4.2 Chequeos diarios 289
7.4.3 Barrido 289
7.4.4 Riego de emulsión 290
7.4.5 Esparcido de piedra 291
7.4.6 Compactación 292
7.4.7 Riego de niebla 293
7.4.8 Habilitación al tránsito 294
7.4.9 Finalización de los trabajos 294
7.4.10 Ejecución en invierno 295

7.5 Buenas Prácticas 296

7.5.1 Respecto al diseño de las dosificaciones. 296
7.5.2 Respecto a la selección de materiales. 296
7.5.3 Respecto a la construcción 297
7.5.4 Buenas prácticas para otros tratamientos 298

269
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.1 Introducción

Este capítulo se centrará en la construcción de
los gravillados y las mejores prácticas recopiladas
del estado de la técnica actual. El detalle de como
realizar el procedimiento de construcción está co-
rrectamente indicado en el Pliego y solamente se
agregarán ciertas precisiones enfocadas al uso de
emulsiones.
Como ya se ha comentado, el éxito de los trata-
mientos con emulsión es regar la cantidad justa
de áridos y ligante, en conjunto con la técnica
adecuada. Un gravillado demanda una distribu-
ción ajustada y homogénea tanto del ligante como
de la piedra y debe ser aplicado por operadores
experientes.
Con respecto a los equipos, estos tienen un rol
clave en el desempeño de un gravillado. Las exi-
gencias crecientes de carga y velocidad de los ve-
hículos, cada vez dejan un margen más pequeño
para errores en el diseño y construcción.
Por una parte se describirán los equipos necesa-
rios para la ejecución de un gravillado con su co-
rrespondiente calibración y mantenimiento, y por
otra se describirán los pasos constructivos para
llevar adelante una obra con éxito.

270
 CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.2 Equipamiento
7.2.1 Camión regador

El distribuidor de asfalto convencional es esencial- n Tanque de asfalto con aislación

mente un camión cisterna con un equipo distribui- La mayoría de los tanques son elípticos y contie-
dor montado en el chasis. nen entre 3.000 y 16.000 litros de capacidad. El
El Pliego establece que el “distribuidor permitirá la tanque debe poder mantener eficientemente la
aplicación del material bituminoso a la temperatu- temperatura del asfalto para lograr la viscosidad
ra especificada, con uniformidad y sin estrías”. apropiada de operación. Por lo general cuentan
con placas rompeolas para reducir el impacto de
Para lograr el objetivo, el equipo tiene cuatro com- la inercia del ligante.
ponentes principales:
La aislación es importante no solo por la conser-
n Tanque de asfalto con aislación. vación de energía, sino que evita la repetición de
ciclos de calentado que afectan las propiedades
n Sistema de calefacción.
de la emulsión.
n Bomba de circulación y barra de distribución
con boquillas. En Nueva Zelanda, dadas las condiciones, un ca-
mión puede vaciar su carga de 16.000 litros en
n Dispositivos de control y medición.
20 minutos. Esto significa que puede regar hasta
70.000 litros por día (unos 50.000 m2), siempre y
cuando el resto de las operaciones mantengan el
ritmo del equipo (Transit NZ, 2005).

Figura 7.1: Camión regador convencional.

271
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

n Sistema de calefacción

Para el calentamiento del asfalto se utilizan uno o
dos quemadores, dependiendo del tamaño y mo-
delo del distribuidor. Estos se colocan en la parte
trasera del camión y pueden calentar el asfalto de
dos maneras diferentes.
El primer sistema funciona por contacto directo,
donde la llama de fuego calienta el caño inser-
to dentro del tanque de asfalto. El segundo sis-
tema funciona mediante calentamiento indirecto
del ligante mediante un circuito de aceite térmico
o agua que circula por el tanque, la bomba y la
barra de riego.
El sistema directo de calefacción requiere de con-
siderable tiempo para lograr la viscosidad solicita-
da para el riego.
Para que el sistema de distribución funcione, el
asfalto del tanque se calienta para así elevar tam-
bién la temperatura de la barra de distribución.
Además de impráctico, este sistema se torna a
veces antieconómico en términos de pérdida de
tiempo y costos de recalentamiento sin mencionar
el daño que le produce al ligante asfáltico por las
altas temperaturas alcanzadas contra los tubos
de calefacción. Es por ello que deben contar con
agitadores o recirculación según indica el Pliego.
La ventaja que tiene el sistema indirecto es que
permite calentar rápidamente el circuito de asfal-
to, la barra de distribución y la bomba, mientras
calienta al mismo tiempo el asfalto del tanque.
Esto permite tener ligante disponible para riego en
menor tiempo. Con este sistema además se con-
serva en mejores condiciones los ligantes a regar.

Figura 7.2: Esquema de camión regador.

272

n Bomba de circulación y barra de distribución con boquillas
Existen básicamente dos tipos de distribuidores,
de alta y de media presión. Los de alta presión
cuentan con un compresor que presuriza el tan-
que para efectuar directamente el riego mientras
que los de media presión usan una bomba para
regar. Estos últimos son los más habituales.
Las bombas de circulación de los camiones re-
gadores son del tipo volumétricas de desplaza-
miento positivo, que mediante engranajes elevan
la presión del fluido. El asfalto es alimentado a la
barra de distribución por sus extremos, para mini-
mizar las diferencias de presión en el riego.
La bomba mantiene el ligante recirculando, tanto
para homogeneizar su temperatura, como para
calentar la barra y las boquillas. Además permite
al operador cargar el tanque de asfalto desde el
acopio (tanques o cisternas calefaccionadas) así
como vaciarlo en caso de ser necesario.
Figura 7.3: Ángulo ideal que deben tener las boquillas para que existan solapes adecuados.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
La barra de distribución, dependiendo del modelo,
pueden ir desde los 2,40 a los 7,20 metros. A lo
largo de la barra se conectan equidistantes una
serie de picos que atomizan el asfalto en forma de
abanico. Este abanico se ensancha a medida que
cae, por lo tanto, el ancho de riego está determi-
nado por el ángulo de salida de los picos y por la
altura de la barra.
El ángulo de las boquillas con el eje de la barra
debe ser entre 15 y 30 grados, asegurando que to-
das estén con la misma inclinación para un patrón
de riego uniforme y para que no se intersecten
los abanicos. Para ello se recomienda usar herra-
mientas que brinden siempre el mismo ángulo a
los picos.
Por lo general, los equipos cuentan con un depó-
sito de solvente para fluxar la bomba, el sistema
de circulación y los picos al finalizar la jornada.
Poseen además un filtro para evitar taponamien-
tos (protección del sistema) y cuentan con una
lanza de riego manual para retoques.
273
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

Asimismo, la altura de la barra se puede ajustar

(en los equipos que lo permiten) para generar Se recomienda solape triple cuando
abanicos de solape simple, doble o triple. Esto se los vientos son menores a los 15 km/h
realiza abriendo determinados picos y realizando y doble cuando son mayores a 15 km/h.
tramos de prueba, con un observador que indique
No se recomienda aplicar riegos con
desde abajo si hay solape entre abanicos. Para
vientos de más de 30 km/h.
solape triple se abre una boquilla cada dos ce-
rradas y se verifica que los abanicos se toquen.
En solapes dobles se intercala uno abierto y uno
cerrado y se comprueba lo mismo.
Es necesario revisar y ajustar periódicamente la
altura para que el riego sea homogéneo.

100 - 150 mm

BARRA DE DISTRIBUCIÓN

Solape Triple
Solape Doble
Solape Simple

Figura 7.4: Solape simple, doble y triple de una barra de distribución. La altura de la barra afecta las áreas de
solape.

274

n Dispositivos de control y medición
El equipamiento básico de cualquier camión re-
gador consiste en un tacómetro, un medidor de
volumen, un medidor de velocidad, un indicador
de presión y un termómetro.
Desde hace varias décadas que la tecnología per-
mite el uso de sistemas sincronizados que ajustan
la tasa de aplicación de acuerdo a la velocidad
de operación y la cantidad de picos abiertos. Hoy
en día, la sofisticación de los sistemas modernos
permite un control muy preciso de las dosifica-
ciones, permitiendo al operario realizar cambios
sobre la marcha. Desde la cabina, el conductor
puede aumentar o reducir la tasa de aplicación,
o cerrar determinados picos para ajustar el ancho.
Antes de que existieran estos sistemas, la ejecu-
ción se debía controlar con varios operarios.
Los tacómetros son contadores de revoluciones, y
se colocan en el motor, en la transmisión o en al-
guna de las ruedas del equipo, y son los que per-
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
miten controlar y regular el caudal regado. Hoy en
día se pueden vincular a la electrónica del camión
sobre el cual están montados y tener un radar de
velocidad o GPS para controlar la dosificación a
partir de la velocidad de desplazamiento.
El medidor de volumen por lo general es un sis-
tema mecánico simple que por flotación indica el
contenido del tanque. Los equipos más modernos
cuentan con sensores de nivel precisos y que
pueden avisar al operador sobre llenado, descar-
ga y cantidad regada.
En cuanto a la temperatura, es fundamental con-
tar con termómetros verificados para no tener
sobrecalentamientos en la emulsión que pueden
llevar a ebullición y corte prematuro de la misma.
Por lo general se mide la temperatura de riego y la
del tanque. En los equipos modernos el termóme-
tro, mediante un controlador, apaga o enciende el
sistema de calefacción.
275
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.2.2 Gravilladora
La esparcidora de piedra debe aplicar una capa
pareja y uniforme a lo ancho de la calzada. Según
indica el Pliego, “serán del tipo de alimentación
forzada, independiente de la velocidad de des-
plazamiento y de la altura del material en la tolva
de alimentación”, requisitos que difícilmente se
cumplen en los equipos comercialmente disponi-
bles. Las gravilladoras pueden clasificarse según
si son de tiro o si son autopropulsadas.
n Gravilladoras de tiro
Las de tiro pueden ir montadas en la caja del ca-
mión o en las ruedas. La gravilla cae por gravedad
a una tolva y se distribuye a través de un rodillo.
A pesar de ser equipos económicos tienen mu-
chas desventajas como:
n La dosificación es “a ojo” y las graduaciones
de las dosis implican control de apertura de
compuertas y velocidad del camión en simul-
táneo.
n La distribución se realiza marcha atrás con
Figura 7.5: Gravilladora de tiro.
276
baja visibilidad y con dificultades para mante-
ner la velocidad y por ende la dosificación.
n El ancho muchas veces es menor que el del
camión regador. Además el control del ancho
de aplicación es mediante métodos manuales,
“tapando” donde no se quiere distribuir.
n Luego de cada descarga de piedra, la caja se
debe montar sobre el nuevo camión, maniobra
que provoca múltiples interrupciones y consu-
me tiempo.
n Requiere de varios operadores para acoplar
y desacoplar el equipo y para colaborar en la
distribución transversal del material.
El equipo resulta cómodo para obras
de pequeño porte o reparaciones
puntuales. No obstante, en proyectos
grandes su uso no es aconsejado.
Además su modo de operación
representa un riesgo para el personal
en obra.

n Gravilladoras autopropulsadas
Para obras de gran porte y donde se busquen gra-
villados de alto desempeño, la mejor solución son
las gravilladoras autopropulsadas, que logran un
ritmo de trabajo constante y una terminación más
pareja.
El equipo cuenta con una gran tolva de recepción
de material en la parte trasera y cintas que lo
transportan a la caja de distribución que se en-
cuentra en el frente del equipo. La caja cuenta con
varias compuertas independientes, y en la boca
de descarga un rodillo asiste en la aplicación uni-
forme de piedra. Algunos incluso, vienen con una
tolva vibratoria que favorece aun más la homoge-
neidad de la descarga.
Estos equipos cuentan con un sistema de cribas
que separan y descartan los materiales de mayor
tamaño así como colaboran en que la piedra grue-
sa caiga antes de la chica sobre la emulsión.
Los sistemas computarizados más modernos
ofrecen la posibilidad de abrir o cerrar las com-
Figura 7.6: Gravilladora autopropulsada Etnyre.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
puertas de descarga o la velocidad del rodillo para
compensar con la velocidad de la gravilladora y
así dosificar exactamente lo necesario.
Las ventajas de estos equipos son:
n Distribuyen hacia adelante con buena visibili-
dad (mayor seguridad).
n Mayor rendimiento y optimización de los
camiones en uso.
n Homogeneidad en el riego ya que no se de-
tiene y el propio equipo regula su velocidad.
n Mayor control de los anchos de riego según
las compuertas individuales usadas.
n Un solo operador controla todo el proceso.
Es importante contar con camiones
suficientes para alimentar la gravilladora
y realizar la ejecución con mínimas
interrupciones.
277
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.2.3 Compactador
La función de la compactación es fijar los áridos
en el ligante según su menor dimensión promedio
(ALD) y generar una matriz intertrabada de piedra.
No depende tanto el peso del compactador como
así el uso de equipos adecuados, que en pocas
pasadas realizan menor daño al gravillado.
La vida útil va a depender de la calidad de com-
pactación, en la medida que pueda orientar y fijar
de manera definitiva la piedra en su lugar (sin tri-
turarla).
El éxito de la operación depende del tiempo entre
tendido de piedra y compactado, el tipo de com-
pactador, el tipo de base y de los requerimientos
de compactación.
n Compactador neumático
En términos de desempeño y calidad de compac-
tación se recomienda en general la utilización de
compactadores neumáticos. Con estos equipos, la
reorientación y la fijación de la piedra estará con-
dicionada por la velocidad y número de pasadas.
El peso recomendado del equipo es de 8 tonela-
das mínimo con baja presión de inflado (60 - 80 psi).
Figura 7.7: Compactador combinado liso y neumático con el peso ideal para gravillados.
278
n Compactador combinado
Los equipos que poseen cilindro liso y neumáti-
cos también son adecuados para este trabajo. La
combinación de ambos tipos de compactación
brinda una superficie homogénea transversal-
mente y un correcto acomodo del árido. El peso
debe estar debajo de las 5 toneladas para evitar
fractura de la gravilla.
n Compactador liso o tándem
No se recomienda el uso de estos equipos sobre
mezcla asfáltica ya que el rodillo metálico liso tien-
de a aumentar el riesgo de fractura de la piedra, y
en caso de que la calzada presente ondulaciones
(si tiene ahuellamientos por ejemplo), se produce
una presión de contacto variable en el ancho de
compactación (efecto puente).
En caso de trabajar sobre bases granulares o ce-
mentadas, pueden usarse estos equipos siempre
bajo la precaución de realizar dos o tres pasadas
máximo. Su uso por lo general está asociado a
cuestiones estéticas y de terminación.
 CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

W
¿Cuánto se necesita compactar?

La compactación es importante para fijar los ári-

dos en su sitio. Sin embargo, es necesario de-
rribar el mito de las 30 o 40 pasadas por punto
así como las cargas mínimas que menciona el
Pliego de Vialidad. La experiencia neozelandesa
(Hudson, et al., 1986) confirma que la presión de
contacto no es determinante en la calidad de com-
pactación. Como se puede observar en la Figura
7.8, la profundidad de textura (que es una medida
de la compactación) no varía significativamente a
partir de la tercer pasada o entre la compactación
con diferente peso.
Asimismo, otro estudio de Australia (NRB, 1989)
confirma que el gravillado muestra una leve tasa
de cambio en su textura durante la compactación.
El cambio más notable ocurre cuando es habilita-
do al tráfico, donde a medida que el tiempo pro-
gresa, los áridos se acomodan, aumentando la
resistencia del sistema (ver Figura 7.9).
Figura 7.8: Efecto del peso del compactador
y el número de pasadas en la profunidad
de textura.

Figura 7.9: El tráfico es el mayor responsable del acomodo de la pie-

dra y la reducción de su porcentaje de vacíos.

279
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.2.4 Barredora
La barredora cumple dos funciones principales en
los gravillados. Primero limpia la superficie del pol-
vo previo a la aplicación del tratamiento, y luego
elimina el exceso de piedra del gravillado construi-
do (en caso de ser necesario).
Las barredoras pueden ser de tiro o autopropul-
sadas y son generalmente de cepillo giratorio de
eje horizontal, independientes de la velocidad de
avance. Las mismas están provistas de dispositi-
vos de regulación de la posición del cepillo. Ade-
más de compensar el desgaste de este y adap-
tarlo a la superficie a barrer, permite controlar los
efectos del viento en el momento de la operación.
Se debe cuidar de no bajar el cepillo demasiado
y así aplicar excesiva presión sobre un gravillado
recién ejecutado, puesto que puede desprender la
piedra de su lugar.
Figura 7.10: Las barredora de cepillo cilíndrico y cabina cerrada son las más recomendables para los operadores.
280
7.2.5 Acopio calefaccionado
La emulsión puede ser almacenada en una cis-
terna o tanque debidamente aislado, que permita
la calefacción de todo el lote. Esta unidad no es
imprescindible pero permite ahorrar tiempo de ca-
lentamiento.
Disponer de un acopio a una temperatura de en-
tre 40°C y 50°C durante la jornada, asegura que
la emulsión está pronta para ser cargada y rega-
da inmediatamente, acelerando así la ejecución.
Con una buena logística de obra es posible regar
25.000 L en el día sin mayores inconvenientes.
Es preferible que estos equipos cuenten con re-
circulación o agitación pero no es imprescindible
si los tiempos de calentamiento son cortos y mo-
derados.

7.2.6 Doble esparcidoras
El desarrollo tecnológico de la maquinaria y la in-
formática, sumado a la búsqueda de soluciones
innovadoras, ha llevado a la invención de equipos
especialmente diseñados para los gravillados.
Las doble esparcidoras aplican de forma sincroni-
zada el ligante y la gravilla. Por lo general, cuentan
con un tanque de entre 3.000 y 9.000 litros de as-
falto y una tolva de entre 4 y 12 m3, que se montan
junto con los distribuidores de asfalto y piedra en
un camión de tres ejes o en un semirremolque.
Poseen sistemas computarizados que permiten
controlar las dosificaciones desde la cabina y en
movimiento, y barras telescópicas que permiten
modificar el ancho de trabajo.
Realizar la operación en una sola pasada cierta-
mente mejora el rendimiento, incluso con la limi-
tante del tamaño de la tolva del equipo, que se
soluciona simplemente ajustando la logística de
los acopios de gravilla.
Figura 7.11: Doble esparcidora SECMAIR.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Las ventajas son numerosas:
n El riego sucesivo de ligante y piedra permite
la adhesión inmediata del árido.
n Esto evita escurrimientos de la emulsión por
la contención de la piedra, y permite trabajar
sin problemas con peraltes y pendientes
pronunciadas.
n Permite mayor uniformidad en el tendido y un
mejor control de la dosificación.
n Riega la cantidad justa de piedra prescindien-
do de barridos innecesarios.
n Requiere de dos operarios: uno para manejar
el tendido en la cabina y otro a nivel de piso
para controlar minuciosamente la ejecución (y
advertir picos tapados).
n Permite cambiar la dosificación con el camión
en movimiento.
n Poseen circuitos de aceite térmico que ace-
leran la calefacción del asfalto, su sistema de
distribución y los picos.
n Admite la apertura individual de picos y puede
ajustar el ancho de tendido de piedra.
281
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.2.7 Equipo para Micro en frío

El tendido del microaglomerado en frío se reali-
za con equipos autopropulsados, compuesto por
tanques individuales de emulsión, agua y aditivo,
una tolva de áridos y filler, un sinfín para la mezcla
y una caja de distribución para el tendido. Estos
equipos deben producir un flujo continuo capaz de
asegurar las mediciones de las cantidades apro-
piadas de áridos, emulsión, filler, aditivo y agua.
Además deben contar con suficiente capacidad
de almacenamiento para mantener un adecuado
suministro de materiales.
El sistema de circulación de la emulsión debe
estar conectado con el sistema de alimentación
de áridos y filler, de modo de asegurar la correcta
dosificación de cada componente según el diseño
de la mezcla.
La caja distribuidora debe ser capaz de dar a la
mezcla una consistencia uniforme y producir un
flujo libre de material. Debe contar con una goma
de nivelación y una lona para otorgar la termina-
ción final de la superficie. La tasa de aplicación del
microaglomerado está regulada en función de la
altura de la caja y la velocidad del equipo.
La productividad diaria depende, entre otros fac-
tores, de la logística de abastecimiento de los ma-
teriales, de los espesores adoptados, el estado de
la superficie y de las características propias del
equipo. En la práctica, un equipo puede tender
unos 4000 - 7000 m2 por día a tasas de entre 10
y 30 kg/m2.

Figura 7.12: Equipo para microaglomerado en frío sobre Ruta 104, departamento de Maldonado, 2018.

282
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

283
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.3 Calibración
7.3.1 Distribuidor de emulsión

La aplicación de asfalto debe conformar una pe-

lícula uniforme. La norma ASTM D2995-14 esta-
blece criterios para estimar la tasa de aplicación
transversal y longitudinal y su variabilidad.

7.3.1.1 Calibración transversal

La calibración transversal del riego de ligante
cuenta con dos elementos. Primeramente, y al
menos al inicio del proyecto, se debe verificar que
cada una de las boquillas de la barra de distribu-
ción riegue de forma pareja. La forma de realizar
esto es atando en cada una de las boquillas una
botella de plástico y regando por un tiempo con-
trolado. Luego se mide la cantidad regada (con
balanza o algún indicador volumétrico) en cada
una de las botellas, se identifica y se corrige la
que presente variabilidad respecto a los límites
que exige la norma.
La otra calibración consiste en ajustar la altura
de la barra para obtener el solape adecuado, sin
estrías ni crestas de asfalto. Con el diseño de bo-
quillas, separación e inclinación correcta, el fabri-
cante del equipo informa la altura de la barra. El
proceso de ajuste se realiza cerrando determina-
dos picos y observando donde hace contacto el
abanico de emulsión. Para el solape doble se de-
ben cerrar los picos intercalados uno a uno, mien-
tras que para el solape triple hay que intercalar
dos cerrados y uno libre.
El operador debe regar unos pocos metros, mien-
tras que un observador evalúa el contacto de la
emulsión con la superficie. Si existe solape signifi-
ca que la barra está demasiado alta. Si por el con-
trario hay estrías, entonces la barra está muy baja.

Figura 7.13: Botellas colocadas para la calibración transversal. Tomado de Krugler et al., 2009.

284

7.3.1.2 Calibración longitudinal
Una comprobación directa de la tasa de aplica-
ción longitudinal se puede realizar con un pedazo
de material absorbente (puede ser un geotextil o
una tela) de dimensión y peso conocido. Este se
coloca sobre el pavimento y se pide al operador
del camión regador que pase por encima regando
a la velocidad de ejecución.
La tela embebida en emulsión se introduce con
cuidado en una bolsa, se cierra cuidando no per-
der por evaporación el agua de la emulsión y se
pesa en una balanza. Finalmente la tasa de apli-
cación se obtiene dividiendo el peso de la emul-
sión (restando el peso inicial del material y con-
siderando una densidad aproximada de 1kg/L)
entre el área del material (en m2). Se recomienda
Figura 7.14: Prueba para calibración transversal y longitudinal según el método A de la norma ASTM D2995.
Tomado de Asphalt Institute, 2013.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
tener recortados varios pedazos del mismo ma-
terial, con tamaños y pesos similares para evitar
inconvenientes.
Una verificación de la tasa de aplicación es mi-
diendo el volumen del tanque de emulsión antes
y después de regar, y dividiendo entre el área eje-
cutada. El volumen se puede determinar tomando
los lectores del tanque o realizando la medición
directa con una varilla de nivel, mientras que el
área se puede obtener multiplicando el ancho de
riego por la distancia recorrida en dicha descarga.
Si el valor obtenido por este cálculo difiere en más
de 10% con el exhibido en la pantalla del equipo
(si es que dispone) o en las tablas de dosificación,
se debe ajustar la velocidad del camión o las vuel-
tas de la bomba.
285
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.3.2 Distribuidor de piedra

Al igual que la emulsión, la piedra debe ser apli- 7.3.2.2 Calibración longitudinal
cada de manera uniforme transversal y longitudi-
nalmente. Una vez que se comprueba que las compuertas
de la gravilladora tienden uniformemente a lo an-
7.3.2.1 Calibración transversal cho, lo siguiente es verificar la tasa de aplicación
a lo largo. Existe una manera de determinar direc-
tamente la cantidad de árido aplicado utilizando
La distribución transversal se verifica realizando el
cajones calibrados (ver Figura 7.15). El problema
ensayo ASTM D5624. En este ensayo, unas pla-
que presentan estos cajones es que no pueden
cas de goma se colocan lado a lado a lo ancho
ser usados con algunos tipos de gravilladoras de
de la calzada y se realiza el riego de piedra sobre
tiro debido a que la distancia libre entre la tolva de
ellas. Luego cada placa es pesada individualmen-
distribución y el pavimento es menor que la altura
te y se calcula la distribución transversal.
del cajón.
Los resultados del ensayo se utilizan para calibrar
los distribuidores y verificar la uniformidad de la
distribución transversal antes de la construcción
del tratamiento superficial, determinando la canti-
dad promedio de piedra agregada por unidad de
área.

Figura 7.15: Cajón de calibración

286

Para superar estos inconvenientes, se puede rea-
lizar un procedimiento similar al descrito previa-
mente para la emulsión. Consiste en colocar una
pieza de área conocida (puede ser una baldosa
o una placa metálica preferentemente) sobre el
pavimento y se solicita que pase el distribuidor a
la velocidad de ejecución (ver Figura 7.16). Si se
dispone de una balanza, se pesan los áridos con-
tenidos en dicha área y a partir de su PUS (entre
1,3 y 1,5 kg/m3) se obtienen los litros de árido de-
positados. Finalmente se divide entre el área (en
m2) de la pieza para obtener los L/m2.
Figura 7.16: Verificación de la tasa de aplicación de áridos con placa de 50x50 cm en Ruta 45, 2017.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
En caso de no contar con una balanza, se puede
realizar con cualquier contenedor aforado. Una
vez que pasa el distribuidor, los áridos deposita-
dos sobre la pieza se colocan dentro y se acomo-
dan golpeando el contenedor. Se registra hasta la
marca que aproximadamente alcanzan los áridos
y se divide entre el área de la pieza para obtener
los L/m2.
Una verificación recomendable es estimando el
volumen que se le carga al camión esparcidor y
dividiendo entre el área que alcanza cubrir.
287
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.4 Construcción
Una vez que se ha seleccionado el tratamiento
a aplicar, se tienen los materiales posibles a em-
plear y su dosificación, se han realizado las repa-
raciones y correcciones correspondientes sobre la
base o superficie existente, se han preparado los
materiales y calibrado los equipos, se procede a
la ejecución del tratamiento.
En esta sección describiremos los procedimientos
básicos y comunes a todos los gravillados men-
cionados en este Manual.
En caso de tratamientos iniciales, se asume que
la base es firme y estable, y que la piedra no pe-
netra más de 4 mm.
288
7.4.1 Planificación del tratamiento
Antes de comenzar los trabajos es necesario ve-
rificar:
n La señalización correspondiente según indica
la Norma de Señalización de Obras de Viali-
dad.
n Los anchos del gravillado a ejecutar, los sola-
pes a realizar, así como longitud prevista de la
obra.
n La distribución de los acopios de piedra.
n La previsión de sistemas de limpieza de árido
que aseguren homogeneidad.
n La logística de la carga del árido, cantidad de
camiones, pala cargadora, etc.
n El suministro de ligante a la temperatura de-
seada.
n La ejecución del tramo de prueba para verifi-
car dosificaciones y forma de trabajo.
n Que la base y las reparaciones previas estén
en condiciones al momento de la ejecución del
gravillado.
Para áridos que requieran limpieza,
preveer sistemas para hacerlo directa-
mente en los acopios. Nunca debe rea-
lizarse sobre la caja del camión que se
dirige al tendido.

7.4.2 Chequeos diarios
✔ Antes de comenzar la jornada se debe veri-
ficar que la humedad de la base (en caso de
tratamientos primarios) no supere el 1% en
el primer centímetro.
✔ Si bien trabajar con emulsiones permite ma-
yores tolerancias respecto a la humedad am-
biente y del sustrato, a simple vista, la base
se debe encontrar seca.
✔ A pesar de que las emulsiones son los li-
gantes que más se adaptan a las condicio-
nes climáticas, no son infalibles. Se pueden
comenzar los trabajos con temperaturas de
10°C en ascenso y sin amenaza de lluvia.
✔ Además se debe inspeccionar la condición
de humedad y limpieza de los áridos. La hu-
medad no debe superar el 3% y el acopio
debe estar libre de polvo impalpable. Si no se
cumplen estos requisitos es preferible airear
o lavar el acopio, que tener fallas prematu-
ras de adhesión. En caso de lavar la piedra,
debe hacerse el día antes para que este hú-
meda pero no con agua libre.
✔ Se debe realizar un riego de prueba para ve-
rificar la altura de la barra de riego, desobs-
trucción de los picos y distribución correcta
de árido (ver 7.3 Calibración). Además debe
asegurarse que la barra esté paralela a la su-
perficie a regar.
El período de veda que se exige para
tratamientos superficiales puede ser
reducido gracias a las técnicas TMT®
y el uso de emulsiones modificadas. No
obstante, se deben cumplir condiciones
apropiadas de humedad y temperatura
ambiente para asegurar la adherencia
y la habilitación en el mismo día.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.4.3 Barrido
Es fundamental el papel que tiene el barrido en el
futuro desempeño del gravillado. Esta operación
es la más económica de realizar, sin embargo po-
cas veces se le presta la suficiente importancia.
Una sola pasada del ancho a ejecutar (más 50 cm
de margen), asegura la remoción de partículas de
polvo y materia orgánica, proporcionando buena
adherencia del futuro tratamiento en el sustrato.
Es fundamental eliminar los plastrones de arcilla
o cualquier otra contaminación superficial que pu-
diera atentar contra el buen desempeño del tra-
tamiento.
Recomendaciones para el barrido:
n Usar barredoras con sopladora con cepillos de
polietileno y acero.
n Realizar el barrido el día anterior o en la mis-
ma jornada de la ejecución.
n En caso de superficies con elevado contenido
de polvo realizar un riego de agua por asper-
sión previo al barrido.
n Usar barredoras con cabina o utilizar los ele-
mentos de protección personal correspondien-
tes.
n En lo posible, barrer a favor del viento y con el
cepillo a un ángulo adecuado para no sobre-
exigir al equipo.
n Comenzar el barrido desde el centro de calza-
da.
En caso de que las temperaturas
máximas esperadas para el día no
superen los 10°C se recomienda no
realizar los trabajos ya que se va a ver
seriamente afectada la evaporación del
agua de la emulsión.
289
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.4.4 Riego de emulsión
Previo a la aplicación de emulsión en la superficie,
se debe examinar que todas las boquillas estén
debidamente alineadas y destapadas. Asimismo,
la altura de la barra debe ajustarse para que los
abanicos de emulsión generen una cortina homo-
génea de ligante.
La presencia de tan solo un pico tapado ocasio-
na estrías longitudinales, que si no son tratadas
a tiempo resulta en falla temprana por pérdida de
piedra en las zonas de subaplicación de asfalto
(ver Figura 7.17).
Se recomienda realizar un riego de prueba (míni-
mo una vez al inicio del día) sobre una banquina o
zona anexa para comprobar el correcto funciona-
miento de la barra de distribución y sus boquillas.
Luego de vaciar el tanque de emulsión se puede
proceder a confirmar la tasa de aplicación de ese
tendido, dividiendo los litros consumidos sobre el
área ejecutada.
Figura 7.17: Un pico tapado produce una subdosificación sobre la superficie y comprometerá una franja a un
posible desprendimiento de áridos.
290
Recomendaciones
para riego de emulsiones:
n Temperatura de la emulsión en invierno: 75 -
80°C (máximo).
n Temperatura de la emulsión el resto del año:
60 - 65°C.
n La recirculación en los camiones regadores
debe hacerse por un tiempo limitado. Cual-
quier sistema que genere espuma en el tanque
debe evitarse.
n Usar papel Kraft, o chapa, de 50 cm de ancho
al comienzo de cada riego para generar una
junta nítida.
n Los solapes no deben coincidir en tratamien-
tos múltiples (ver Figura 7.18).
n En caso de condiciones de humedades altas
y poco viento comenzar los trabajos bien tem-
prano en la mañana y terminar al mediodía.
 CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.4.5 Esparcido de piedra

Al igual que para la emulsión, se debe conocer
la cantidad exacta que está dosificando la gravi-
lladora para determinar si es necesario realizar
un ajuste. El procedimiento explicado en 7.3.2.2
Calibración longitudinal asiste en la obtención de
la tasa de aplicación efectiva de piedra.
La velocidad del distribuidor de piedra debe estar
controlada para permitir que la piedra se adhiera
al contacto. Si el camión ejecuta excedido de ve-
locidad, la piedra gira y queda una cara con asfal-
to expuesta. Además de disminuir la cantidad de
asfalto requerido para el asentamiento, el asfalto
expuesto significa un alto riesgo de levantamiento
por el compactador y el tráfico.
Es recomendable que el distribuidor de árido no
se encuentre a más de 50 m de distancia del re-
gador de emulsión para evitar problemas de adhe-
rencia o escurrido de la emulsión.
Recomendaciones
para esparcido de piedra:
n Distribuir el árido lo antes que se pueda sobre
la emulsión.
n Ajustar la humedad de la piedra en verano
para favorecer la adherencia. Debe quedar de
aspecto húmedo (no escurriendo agua).
n Usar deflectores laterales en el distribuidor
para que la gravilla quede dentro de lo regado.
n Los solapes transversales no deben coincidir
en tratamientos múltiples (ver Figura 7.18).
n En la búsqueda de aplicar la tasa correcta, el
aumento o disminución de la dosificación debe
ser gradual (diferencias de 0,5 L/m2).

n Solapes:

Es fundamental planificar
bien los solapes longitu-
dinales para que no
existan fallas prematuras.
En la Figura 7.18 se
ilustra como realizar esta
tarea. Para la realización
de la junta longitudinal
se deberán desfasar los
tratamientos un ancho de
15 cm uno respecto al otro.

Figura 7.18: Solapes de árido y ligante que deben hacerse en tratamientos dobles.

291
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.4.6 Compactación
Luego de que la emulsión haya curado parcial-
mente, se puede proceder a la compactación. Si
se dispone de equipos con cilindro metálico liso,
realizar las primeras pasadas para formar el mo-
saico, con la precaución de limitar el número de
pasadas a dos o tres, ya que por encima de esto
la piedra puede comenzar a fragmentarse. Poste-
riormente utilizar un compactador neumático, de-
biendo realizar unas 4 - 5 pasadas (en verano con
atomizador de agua).
El compactador debe mantener el ritmo del resto
de los equipos, asegurando la fijación de los ári-
dos aunque, si pasa demasiado rápido no consi-
gue el asentamiento requerido. Por lo tanto no de-
ben superarse los 10 km/h como indica el Pliego.
Se debe contar con el número suficiente de com-
pactadores que permitan la correcta fijación y
asentamiento de la piedra.
Compactación óptima
- sobre base granular:
n Con rodillo liso una o dos pasadas.
n Luego neumático tres pasadas a 3 km/h, a
presión de inflado entre 60 - 80 psi.
- sobre base estabilizada:
n Con rodillo liso una o dos pasadas.
n Opcional: neumático tres pasadas a 3 km/h, a
presión de inflado entre 60 - 80 psi.
- sobre calzada existente:
n Con rodillo neumático, primeras dos pasadas
a 3 km/h y restantes dos o tres pasadas a 8
km/h.

En riegos múltiples deben realizarse las

Siempre comenzar la compactación
tareas de compactación luego de cada
desde el borde al centro de la calzada.
aplicación de árido.

292

7.4.7 Riego de niebla
Una de las ventajas que tienen los gravillados con
emulsiones es la posibilidad de finalizar con un
riego de niebla. La aplicación de emulsión luego
de la última aplicación de áridos no es un capri-
cho estético, sino que conforma una envoltura de
protección.
Además de otorgar una superficie negra y homo-
génea para la señalización horizontal, el riego
de niebla asegura mínimos desprendimientos de
piedra. Esto significa que no solo protege al tra-
tamiento manteniendo la integridad de sus com-
ponentes, sino que también reduce las piedras
sueltas que afectan la seguridad vial y el confort
de los usuarios.
Un riego de niebla no significa una mayor dotación
de emulsión del obtenido por el diseño del trata-
miento sino que se usa la misma cantidad, pero
distribuida de una forma más racional.
Figura 7.19: Riego niebla sobre un gravillado.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Recomendaciones para
el riego de niebla:
n De la dosificación prevista para tratamientos
simples, guardar 0,4 - 0,8 L/m2 de emulsión
para hacer el riego de niebla. Para los dobles,
seguir los lineamientos de la Tabla 6.17.
n En verano diluir la emulsión al 50% con agua
acidulada con 0,1% de ácido clorhídrico. Siem-
pre agregar el agua a la emulsión y no de la
manera inversa. En invierno regar la emulsión
sin diluir.
n Verificar que la piedra se pinte por todas las
caras, si no es así, bajar la altura de la barra
o humeder previamente el árido para que el
ligante escurra a los valles y no corte sobre la
piedra.
Un gravillado bien dosificado y
ejecutado con riego de niebla permite
eliminar el barrido posterior, ya que el
desperdicio de piedra es insignificante.
293
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.4.8 Habilitación al tránsito 7.4.9 Finalización de los trabajos

La apertura controlada del tránsito influye en el
desempeño a largo plazo del tratamiento. Es con-
veniente mantener un control sobre la velocidad
apenas es habilitado, pues es en este período de
asentamiento donde el gravillado es más vulne-
rable a fallas.
El tráfico complementa la compactación de los
equipos especializados, e irá acomodando la
piedra progresivamente, hasta conseguir el volu-
men de vacíos de diseño luego de dos años de
construido. Hoy en día es impensable mantener
la velocidad restringida (menos de 40 km/h) por
una o dos semanas, como lo establece el Pliego.
En consecuencia, debemos usar alternativas de
ejecución, como los TMT®, que permiten la habi-
litación al tránsito al final de la jornada de trabajo.
En caso de no realizar un riego de niebla es
necesario barrer las piedras no adheridas a la
superficie previo a la habilitación al tráfico. Este
barrido debe realizarse una vez asegurada la ad-
herencia de los áridos. Es recomendable hacerlo
al día siguiente por la mañana, ya que el curado
es avanzado y las temperaturas son más bajas.
En Australia recomiendan barrer seguido de una
pasada de compactador neumático, para asegu-
rar los áridos que pudieran haberse descolocado.
Al final de cada jornada es fundamental realizar
una serie de actividades para que no haya retra-
sos al día siguiente:
n Vaciamiento y fluxado del sistema de riego del
distribuidor.
n Limpieza del filtro de emulsión.
n Limpieza de las toberas con gasoil.
n Aplicar gasoil sobre las partes del camión que
han quedado manchadas con asfalto (se reco-
mienda contar con una fumigadora).
n Reposición de combustible de todos los equi-
pos.
n Verificación de los dosificaciones y áreas rega-
das.
n Control de los materiales disponibles para la
próxima jornada.
Antes de habilitar una sección al
tránsito es de máxima importancia
barrer el excedente de piedra hacia los
costados y así evitar el dislocamiento
de la piedra ya adherida.

Riego de agua
La humectación con agua previo a la libera-
ción al tráfico sobre la superficie terminada
con riego de niebla es esencial en verano
para evitar el levantamiento de las piedras
por los neumáticos de las máquinas de obra
y del tránsito. El agua forma una película
que lubrica transitoriamente la superficie
hasta que el curado se encuentre en etapa
avanzada. Otra ventaja que exhibe regar al
finalizar es que homogeniza la superficie y
asiste en el acomodo de las piedras en su
lugar definitivo.
En invierno no se debe realizar esta técnica.

294
 CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.4.10 Ejecución en invierno

La técnica del gravillado permite en Uruguay eje-
cutar en cualquier época del año. En verano los
controles de las variables que pueden afectar el
desempeño tienen límites más laxos e incumplir
alguno de los requisitos no significaría la falla del
tratamiento. En invierno por el contrario, las con-
diciones de evaporación limitan la ejecución de
los tratamientos extendiendo el tiempo de curado
de la emulsión. La tabla a continuación indica que
variables debemos controlar para maximizar el
tiempo y las condiciones de evaporación del agua.

Variable Verano Invierno

Temperatura ambiente Sin restricción > 10°C y en ascenso

< 80%
Humedad ambiente Sin resticción
(si hay viento puede ser mayor)

Preferentemente TMT®
Técnica Todas
No realizar Chiping, SAMI, invertido

Período de ejecución 7 - 17 hs. 8 - 13 hs.

Temperatura de emul-
60 - 65°C 75 - 80°C
sión

Dureza de asfalto Usar un grado mayor de modificación

Lo recomendado en 4.2.2.2 Clima
base de la emulsión

< 3%
Humedad piedra (en días calurosos se puede humedecer < 1%
cuidando que no haya agua libre)

Riego de niebla Diluido al 50% con agua Puro

Riego de agua Previo a la liberación al tráfico No debe hacerse

Liberación al tráfico A última hora del día Preferentemente al día siguiente

Tabla 7.1: Parámetros que se deben controlar para realizar ejecuciones en invierno.

295
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.5 Buenas Prácticas
7.5.1 Respecto al diseño de las
dosificaciones.
En el proceso de diseño, explicado en el Capítulo
6, el objetivo primordial es calcular las tasas de
aplicación de árido y ligante, luego de haber con-
siderado todos los factores bajo los cuales el gra-
villado se espera que funcione. Es recomendable
seguir los lineamientos de las prácticas contem-
poráneas más efectivas, de países como Australia
y Nueva Zelanda, donde las tasas están afectadas
por factores como la caracterización de la super-
ficie, los tipos de tratamientos, la calidad de los
materiales, las condiciones de tráfico y el clima.
Es dificil aislar buenas prácticas respecto al dise-
ño cuando existe tanta variación en las prácticas
de construcción. Sin embargo, se recomienda
prestar especial atención al potencial de pene-
tración del árido, ya que la dureza de la superfi-
cie indicará la pertinencia o no del gravillado. La
tecnología del tratamiento superficial va a exhibir
sus ventajas más notables cuando la calidad de la
base no permita que la piedra se hinque en ella.
Las dosificaciones de áridos deben mantenerse
dentro de un rango entre 5 - 10% de la obtenida en
el diseño. El exceso de áridos es muy perjudicial
para el gravillado pues promueve la dislocación de
los ya adheridos. Desde el punto de vista de la Ad-
ministración, además de aumentar los daños a los
parabrisas de los usuarios, el exceso (por el que
también han pago) termina desperdiciado en las
banquinas y cunetas. Por otro lado, la falta de ári-
do también implica riesgos como el provocar que
las piedras queden insuficientemente embebidas
al ligante y facilita los desprendimientos, en mayor
medida cuando se trata de tratamientos dobles.
Con respecto a la dosificación del ligante, es críti-
co usar un ALD que sea representativo del árido a
utilizar. Estimarlo a “ojo” puede resultar en diferen-
cias sustanciales de la tasa de diseño, como se
analizó en 6.2.3.10 Análisis de sensibilidad.
296
7.5.2 Respecto a la selección de
materiales.
La selección de materiales adecuados para un
proyecto es crucial para el correcto desempeño
del gravillado, como se comenta en el Capítulo
3. En particular se destaca la elección de áridos
de alta calidad con una granulometría uniforme,
intentando ceñirse a los rangos presentados en
este manual. Esto necesariamente implica un
acuerdo entre la Administración, los canteristas
y los constructores para adoptar estos nuevos
rangos. Por otra parte, la calidad de los áridos
debe ser la suficiente para el proyecto, es decir,
estableciendo límites que varíen según el tráfico
previsto y su importancia. En Uruguay, tenemos la
fortuna de contar con áridos de calidad, pero de
todas formas debemos adecuarnos a las mejores
prácticas internacionales respecto a la selección
de los áridos.
En el caso del ligante, la selección puede hacerse
a partir de las guías presentadas en el Capítulo
4. Estas deben ser complementadas con el cri-
terio y la experiencia del responsable de la obra.
Siempre que sea posible, se sugiere trabajar con
emulsiones modificadas para mejorar las propie-
dades del gravillado. En este sentido, debemos
alinearnos a las especificaciones internacionales
actuales, realizando la selección del ligante a par-
tir de su desempeño en servicio, como se propone
en el Apéndice G.
Por último pero no menos importante, debemos
priorizar la salud y seguridad de los trabajadores,
seleccionando ligantes que no sean tóxicos, infla-
mables ni contaminantes. Esto permite al mismo
tiempo, minimizar nuestro impacto en los sitios
donde actuamos, estableciendo un vínculo más
respetuoso con los pobladores y el medioambien-
te.
 CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS

7.5.3 Respecto a la construcción

Los mejores gravillados se logran cuando exis- n Se procurará verificar periódicamente las ca-
te un control estricto sobre los procedimientos y racterísticas de los materiales: ALD, lajas y
cuando se respetan ciertos criterios obligatorios. limpieza para los áridos; y contenido y carac-
Cuando esto sucede, el “arte” de hacer gravillados terísticas del ligante residual de la emulsión.
se traduce a procesos y lineamientos que permi-
n Se sugiere la realización de tramos de prue-
ten lograr superficies repetibles y de calidad su-
ba para ajustar las dosificaciones y verificar
perior. A continuación se listan algunos consejos
el correcto funcionamiento de los equipos, así
y buenas prácticas relativas a los equipos y a la
como también la dinámica de la cuadrilla.
construcción de gravillados:
n Todos los tratamientos encuentran menos pro-
n Se recomienda que los trabajos preparatorios
blemas con el ambiente seco y cálido. La tem-
de la superficie se realicen con suficiente tiem-
peratura ambiente al momento de la aplicación
po de antelación: 6 meses para baches y 2
debe ser de al menos 10°C en ascenso y la
meses para relleno de fisuras.
humedad relativa ambiente < 80%.
n Los acopios se dispondran sobre terrenos fir-
n Los áridos deben aplicarse lo más rápidamen-
mes, secos y limpios, separados claramente
te posible al ligante. No hay que esperar a que
por tamaño de árido y distribuidos en la obra
la emulsión comience a coalescer para hacerlo.
para mejorar el rendimiento.
n Los equipos de riego sincrónico son recomen-
n Las emulsiones deberán estar preferentemen-
dables para sortear el problema antes mencio-
te en tanques verticales, debidamente identifi-
nado y además permiten obtener un control
cados y con sus respectivos muros de conten-
más estricto de las dosificaciones.
ción.
n Las áreas de ligante que hayan quedado sin
n Los tanques de emulsión deben agitarse pe-
árido de cobertura deben ser aplicadas ma-
riódicamente (cada 5 - 10 días).
nualmente mediante escobillones para asegu-
n Es fundamental contar con una cuadrilla capa- rar una capa uniforme.
citada que se preocupe por la calidad final del
n En las áreas donde existen frenadas o giros,
tratamiento.
se recomienda alternativas más robustas
n Se debe tener la certeza de contar con equi- como los TMT®.
pos calibrados para asegurar aplicar las tasas
n Se recomienda usar siempre riegos de niebla:
de aplicación de diseño.
aseguran mínimos desprendimientos y mejo-
ran la estética.
La distribución de piedra es por lo
general el cuello de botella de los
gravillados. Se recomienda contar
con equipos autopropulsados o Es muy importante que en tratamientos
doble esparcidoras. En caso de usar dobles trabados (TDT), los riegos A y
gravilladoras de tiro, tener al menos B sean ejecutados en la misma jornada
dos en obra. para lograr trabazón mecánica.

297
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
7.5.4 Buenas prácticas para otros tratamientos
Para cada tipo de tratamiento como hemos descri-
to en este Manual, existen buenas prácticas y re-
comendaciones que complementan las secciones
anteriores. Se considera que la superficie se ha
preparado de acuerdo a lo expuesto en el Capítulo
5, y diseñado según el Capítulo 6. Finalmente se
consideran los lineamientos de planificación, che-
queos previos y barrido antes mencionados.
Resumimos a continuación un compendio de bue-
nas prácticas para cada uno de los tratamientos:
298
n Imprimación
Para la imprimación efectiva con emulsión BITA-
FAL IMPRIMA 50 es necesario que la superficie
se encuentre seca, con un contenido de humedad
máximo del 1% en el primer centímetro.
Pasos:
1) Barrer la superficie.
2) Realizar el tramo de prueba.Verificar que la
emulsión penetra en la superficie en los prime-
ros 10 a 20 minutos. Si no es así, la superficie
tiene un contenido de humedad muy elevado o
la dosificación de la emulsión es alta.
3) Aplicar el riego de imprimación.
4) Luego de que la superficie absorbió toda la
emulsión, se puede liberar al tráfico.
5) En caso de realizar un tratamiento secunda-
rio, realizar las verificaciones de penetración
vistas en 4.2.3.1 Potencial de penetración del
árido. En caso que los valores de penetración
den dentro de los rangos establecidos, se pro-
cederá a la ejecución del tratamiento, no requi-
riendo esperar 24 horas como exige el Pliego.
En caso de tener imprimante en
superficie que no ha sido absorbido,
situación bastante habitual en invierno,
se recomienda la aplicación de gravilla
o polvo.Luego debe barrerse previo a
la aplicación del tratamiento definitivo.
La emulsión IMPRIMA 50 encuentra su
mejor desempeño cuando es aplicada
sobre la base seca.
El contenido de humedad en el primer
centímetro debe ser máximo del 1%.

n Imprimación reforzada
Para lograr una buena penetración del imprimante
y tener una elevada vida útil, es necesario com-
pletar los siguientes pasos.
Pasos:
1) Escarificación de la superficie en 3 cm me-
diante motoniveladora.
2) Riego del imprimante a razón de 1 L/m2 de re-
siduo.
3) Curado de 24 - 48 horas (según el producto
usado) cerrado al tránsito.
4) Riego de agua y compactación con neumático.
5) Riego del imprimante a razón de 1 L/m2 de re-
siduo.
6) Aplicación de un árido de cobertura.
7) Compactación final.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
n Antipolvo / Curado
En caso del riego antipolvo o de curado, la si-
tuación es similar a la imprimación en cuanto a
preparación de la superficie, barrido y tramo de
prueba. El procedimiento es el siguiente:
Pasos:
1) En caso de bases cerradas se puede escari-
ficar y recompactar los primeros 2-3 cm me-
diante motoniveladora.
2) Riego de ligante de diseño.
3) Para base granular, se aplica un árido 2 - 6
mm y para una base cementada puede ser
este mismo árido o polvo de cantera.
4) Finalmente se recomienda realizar un par de
pasadas con compactador liso para generar
una capa trabada de árido sobre la base. No
compactar con neumático ya que el impriman-
te en vez de penetrar en la base intentará subir
por la piedra.
Sobre bases granulares se utiliza
emulsión IMPRIMA 50.
Sobre bases estabilizadas con
cemento se utiliza emulsión RIEGO 65
como riego de curado para evitar la
desintegración de la superficie.
299
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
n Chiping/ SAMI
Como estos tratamientos se realizan sobre super-
ficies pavimentadas como un sellado homogéneo
superficial o membrana aliviadora de tensiones,
es necesario tomar ciertos recaudos respecto a la
forma de ejecución.
En una primera instancia debe seleccionarse un
árido de muy bajo desgaste y una granulometría
ajustada, junto con una emulsión de alto desem-
peño como la BITAFLEX RIEGO 65 P40 o P60.
En cuanto a las condiciones climáticas, el riesgo
de desprendimientos es muy elevado debido a la
dureza de la superficie, por lo que no deben eje-
cutarse estos tratamientos cuando la temperatura
de la superficie sea menor a 20°C.
Pasos:
1) Aplicar la emulsión dosificada (considerando
que luego se realizará un riego de niebla).
2) Inmediatamente después, aplicar el árido co-
rrespondiente.
3) Luego comenzar la compactación del bor-
de hacia el centro sólo con rodillo neumático
como se indica en 7.4.6 Compactación.
4) Como ambos tratamientos llevan riego de nie-
bla es necesario seguir los lineamientos de
7.4.7 Riego de niebla.
Sobre pavimentos muy fisurados, se
debe ajustar la emulsión en obra para
determinar la cantidad absorbida por
las fisuras y ajustar la tasa de aplicación.
300
n Micro en frío
Antes de realizar la ejecución del microaglome-
rado, es necesario calibrar el equipo de mezcla-
do para verificar la consistencia de la mezcla, el
contenido de ligante residual y granulometría de
los agregados. Además debe verificarse la tasa
y velocidad de aplicación para lograr el acabado
deseado. Deben realizarse ensayos de control de
calidad comparando los resultados obtenidos con
los valores límite establecidos en el laboratorio.
Pasos:
1) Barrido de la superficie y eliminación de arcilla
y/o materia orgánica que pueda comprometer
la adherencia.
2) Humectación de la superficie en caso de alta
temperatura de la carretera.
3) Ejecución del micro en frío con los equipos
correspondientes asegurando un mezclado
completo en el ancho de la caja distribuidora.
La velocidad de avance debe mantenerse de
forma tal que la mezcla cubra los 2/3 del sinfin
de distribución horizontal.
4) No precisa compactación y el acabado superfi-
cial puede ser mejorado con el arrastre de una
tela de arpillera húmeda unida a la caja distri-
buidora.
5) La liberación al tránsito puede ser realizada
entre 2 y 5 horas, dependiendo de la época
del año.
6) Para la demarcación horizontal es recomenda-
ble esperar al menos 7 días.
Se debe apuntar a valores de resistencia
al deslizamiento mediante péndulo
británico mayores a 45 y profunidad
de textura de entre 0,6 y 1,2 mm por
parche de arena.

n Cape Seal
La aplicación del Cape Seal requiere doble cuida-
do en la ejecución debido a que su desempeño
depende que ambos tratamientos se tiendan de
manera correcta.
Pasos:
1) Ejecución del tratamiento simple y compacta-
ción con todas las previsiones antes vistas.
2) Pasadas las 48 horas de haber tendido el tra-
tamiento simple, se realiza un barrido de la su-
perficie eliminando todo aquel agregado que
pudiese estar suelto.
3) Luego se compacta con una pasada de rodillo
liso para clavar toda aquella piedra que se hu-
biese desplazado.
4) Ejecución del micro en frío con los equipos co-
rrespondientes.
5) A las 24 horas luego de ejecutado el micro, se
recomienda realizar pasadas con compacta-
dores neumáticos para obtener una superficie
densa y bien adherida al tratamiento simple.
En Sudáfrica es práctica usual
realizar un riego de niebla sobre el
tratamiento simple para minimizar
desprendimientos y asegurar
adherencia con el micro.
CONSTRUCCIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
n Tratamientos invertidos
Los riegos invertidos pueden usarse sobre impri-
maciones con exceso de imprimante o sobre pa-
vimentos exudados y es por eso que el riego de
piedra y emulsión deben estar ajustados para que
no aparezcan mayores exudaciones en el futuro.
Siempre es más recomendable realizar este tipo
de riegos en época estival ya que se logra una
mejor adherencia entre el árido y el asfalto exis-
tente en el pavimento.
Pasos:
1) Para comenzar, se aplica la gravilla A de forma
de cubrir la zona afectada.
2) Luego se compacta con rodillo liso para clavar
la piedra en la superficie con exceso de asfalto.
3) A continuación se aplica la emulsión y la gravi-
lla B inmediatamente. Esta última debe formar
una capa superpuesta a la gravilla A para que
se generen los vacíos que van a ser ocupados
por el asfalto en exceso.
4) Por último se compacta la gravilla B mediante
rodillo liso.
Puede o no realizarse riego de niebla. En
caso de hacerlo cuidar la dosificación
de ligante para no excederse.
301
302
CAPÍTULO 8
FALLAS
Y REPARACIONES

303
 FALLAS Y REPARACIONES

8. FALLAS Y REPARACIONES

8.1 Introducción 306

8.2 Pérdida de textura 307

8.2.1 Exudación308
8.2.2 Sangrado 310

8.3 Pérdida de piedra 311

8.4 Otras fallas 312

8.5 Reparaciones 314

8.5.1 Reparaciones para pérdida de textura 315
8.5.1.1 Aplicación de polvo de cantera 315
8.5.1.2 Tratamiento invertido 316
8.5.1.3 Piedra y solvente 317
8.5.1.4 Método de agua a presión 317
8.5.1.5 Chiping 318
8.5.2 Reparaciones para pérdida de piedra 319
8.5.2.1 Piedra caliente 319
8.5.2.2 Riego de niebla 319
8.5.2.3 Chiping 319
8.5.2.4 Remoción y retratamiento 319

8.6 Reparaciones en todo el ancho 320

8.6.1 Uso de geotextiles 320
8.6.2 Bacheo en profundidad 320
8.6.3 Mezclas abiertas en caliente 320
8.6.4 Reciclado 321

305
FALLAS Y REPARACIONES

8.1 Introducción

Este capítulo tiene como objetivo repasar las fa-

llas que ocurren en los tratamientos primarios o Una falla puede ocurrir incluso en las
retratamientos e identificar sus causas. Adicional- mejores condiciones de ejecución,
mente, se incluyen recomendaciones de cómo so-
como en cualquier otra superficie de
lucionar las fallas efectivamente, para en algunos
rodadura. No obstante, la selección
casos, permitir el cumplimiento de su vida estima-
da de diseño. apropiada del tratamiento, un diseño
correcto y una construcción cuidadosa
El tipo y causa de falla es lo primero que debe
minimizan enormemente el riesgo de
identificarse para poder solucionar el problema a
tiempo y lo más económicamente posible. Dejar
falla.
que el pavimento entre en la etapa de deterioro
acelerado significa costos de reparación mayores. Las causas de fallas que se tratan son principal-
El capítulo no profundiza las fallas estructurales mente para la pérdida de textura y la pérdida de
que pueden ocurrir durante su vida en servicio, piedra.
como por ejemplo la fisuración. Se centra única-
mente en las fallas que requieren de un tratamien-
to diseñado para solucionar el problema.

Figura 8.1: Desprendimientos en una carretera de Nueva Zelanda. Por la alineación de las fallas se concluye que
el problema es probablemente un pico tapado.

306

8.2 Pérdida de textura
La pérdida de textura es la falla más recurrente no
solo en el período postconstrucción, sino también
en su vida útil. Dependiendo de su causa, pueden
aparecer de manera localizada o continua en la
calzada.
Estas superficies lisas tienen consecuencias en la
seguridad vial y en la durabilidad del tratamiento
ya que con altas temperaturas, los tratamientos
pueden ser arrancados de la base por las ruedas
de los camiones.
Es consecuencia de la falta de vacíos en el trata-
miento y se identifica como una matriz de piedra
Figura 8.2: Pérdida de textura causada por el exceso de asfalto.
FALLAS Y REPARACIONES
ahogada en el asfalto. Tradicionalmente este efec-
to es conocido como exudado, aunque la biblio-
grafía reconoce otro fenómeno llamado “sangra-
do” (en inglés “bleeding”).
Básicamente la exudación es la afloración de
asfalto a través de la piedra con pérdida de ma-
crotextura, mientras que el sangrado es una falla
particular cuando la viscosidad del ligante se re-
duce lo suficiente como para poder ser levantado
por los neumáticos (cuando el ligante se mantiene
pegajoso y fluido). A continuación se hará una dis-
tinción más detallada entre exudación y sangrado.
307
FALLAS Y REPARACIONES

8.2.1 Exudación

La afloración de asfalto a través de la piedra es n ALD no representativo.

un fenómeno natural que se espera acontezca en
cualquier tratamiento generando pérdida de ma-
crotextura en el largo plazo. Se puede considerar
que la piedra es empujada en el asfalto, o que el
asfalto aflora entre las piedras, aunque a veces
acontecen los dos fenómenos.
En lo que concierne a este capítulo, el exudado
puede ser causado por un problema en la etapa
de construcción o diseño. Si no se trata a tiempo,
la exudación genera problemas en la seguridad
vial, extendiendo las distancias de frenado sobre
pavimentos mojados.
En términos generales, la causa del afloramiento
de asfalto puede deberse a:
n Áridos con granulometrías continuas o lajosos
que resulta en insuficiente cantidad de vacíos
para alojar el asfalto.
n Falta de consideración de la penetración de la
piedra en la base (ver recuadro).
n Aplicación incorrecta de asfalto por un error de
construcción o diseño.
n Exceso de imprimante (Sobretodo en el uso
del diluido MC1 sobre bases cerradas).
n Gravillados sobre superficies ahuelladas o de-
presiones puntuales que acumula ligante en
los valles.
n Riego con solapes excesivos o que no se to-
men precauciones en los comienzos de cada
tirada.
n Fragmentación y trituración de la piedra duran-
te la construcción, provocando cambios en la
granulometría.
n Sellado excesivo y muy cercano en el tiempo
al tratamiento ejecutado (ver Figura 8.3).

Figura 8.3: Exudado que refleja el mismo patrón que el relleno de fisuras inferior.

308
 FALLAS Y REPARACIONES

W
Penetración de la piedra en la base

No tener en consideración el hincamiento de imprimación para contemplar la peor condición

la piedra en la base durante la etapa de dise- del ensayo.
ño puede ocasionar problemas anticipados de
Una penetración excesiva puede deberse a al-
textura (ver 4.2.3.1 Potencial de penetración
guna de los siguientes causas, o combinación
del árido). Por eso es tan importante medir la
de ellas:
penetración de la piedra sobre la base granu-
lar previo a la aplicación de cualquier trata-
n Afloramiento prematuro de asfalto.
miento inicial.
n Una base mal graduada y/o con muchos
Cuando la penetración excede los 4 mm, se
finos (por ejemplo los limos de formación
debe tener cautela y planificar acciones co-
Fray Bentos).
rrectivas previo a la ejecución del gravillado,
pues el riesgo de penetración y potencial exu- n Una base mal compactada.
dado es elevado. n Una base con exceso de humedad en la
superficie.
Cuando se imprima una base, se acumula hu-
medad en la superficie cuando se encuentra n Un pavimento debilitado por el agua.
con la barrera impermeable (efecto de ascen- n Reparaciones frescas (bacheos en caliente
so por evaporación). Por este motivo, la pe- recientes).
netración debe medirse luego de aplicada la n Pavimentos muy exudados.

Figura 8.4: Grave exudación por penetración de la piedra en la base.

309
FALLAS Y REPARACIONES
8.2.2 Sangrado
El sangrado es la condición que se manifiesta
cuando el ligante es propenso a ser levantado por
los vehículos. El sangrado puede ocurrir incluso
sobre superficies rugosas, ya que el dibujo del
neumático puede penetrar en la textura del trata-
miento y levantar igualmente el asfalto. Esto expli-
ca porque una superficie con una textura aparen-
temente buena, de repente puede tornarse negra.
Por otro lado, una superficie exudada puede no
sangrar, siempre y cuando a la temperatura máxi-
ma del pavimento, la viscosidad del ligante sea lo
suficientemente alta. En Uruguay, se ha demostra-
do que los asfaltos duros y modificados con polí-
meros (por ejemplo la emulsión BITAFLEX RIEGO
65 P40) con viscosidades de 1800 cP a 60 °C, son
menos vulnerables al levantamiento. Otros facto-
res que evitan el sangrado son la temperatura fría
o la cobertura de partículas de polvo en el ligante.
Figura 8.5: Indicador típico de sangrado del gravillado con plano detalle para identificarlo y diferenciarlo de una
exudación.
310
El sangrado es causado por el propio ligante del
tratamiento o por:
n Derrames de combustibles o solventes en la
superficie.
n Agua atrapada de la emulsión que en verano
evapora y arrastra asfalto a la superficie.
Si no se trata el sangrado a tiempo los vehículos
comenzarán a trasladar asfalto generando zonas
de muy baja macrotextura. A esto se suma el efec-
to que genera la apariencia negra en el aumento
de la temperatura de la superficie, empeorando la
situación. La exudación junto al sangrado retroali-
mentan la destrucción masiva del tratamiento bitu-
minoso porque termina desprendiendose la base
al adherirse a los neumáticos de los vehículos
(en particular las franjas comprendidas entre las
ruedas duales de los camiones). Llegado a este
punto, la única solución es la reconstrucción.
 FALLAS Y REPARACIONES

8.3 Pérdida de piedra

Las fallas por pérdida de piedra deben ser solu- Las causas de pérdida de piedra son numerosas:
cionadas rápidamente para poder entregar una
superficie cómoda y segura evitando agravar la n Piedra con exceso de polvo.
problemática que esto genera. La gravilla suelta n Piedra de baja resistencia, redondeadas o con
provoca riesgos a la seguridad en general, ya que poca afinidad con el asfalto.
aumenta el peligro de accidentes, la rotura de pa-
n Aplicación tardía del árido a la emulsión en el
rabrisas y daños al público.
tendido.
La pérdida de piedra puede ocurrir inmediatamen- n Tasas de aplicación de asfalto muy bajas.
te luego de la construcción lo que evidencia de-
n Liberación prematura al tránsito.
ficiencias en la ejecución, como la utilización de
piedra sucia, la habilitación prematura al tránsito n Esfuerzos del tráfico (velocidad elevada, giros,
o la falta de control de la velocidad en la etapa de frenado/acelerado, tráfico pesado).
consolidación del tratamiento. n Asfaltos no adecuados para el tráfico previsto.
Por lo general ocurre en las huellas donde la fric- n Humedad elevada y/o baja temperatura am-
ción es elevada. El comienzo de la pérdida de pie- biente durante la construcción y en el período
dra desencadena el rápido dislocamiento de las postconstrucción (incluso lluvia) que inhiben el
piedras adyacentes, que no encuentran sustento curado de la emulsión.
en su alrededor. Una vez que el contacto piedra n Ejecución sobre superficies defectuosas o su-
con piedra se rompe, el deterioro puede dejar la perficies muy rígidas con un diseño inadecua-
superficie lisa y sin piedra en muy poco tiempo. do para esa condición.
A veces la falla puede exhibirse en lugares muy n Picos tapados.
puntuales, como por ejemplo en una franja a lo n Falta de tiempo de curado en áreas a la som-
largo de la calzada. En estos casos la falla es bra.
constructiva, seguramente a causa de un pico
tapado.

Pérdida de árido B en tratamientos dobles

Existe una gran problemática cuando hay desprendimientos del árido B inmediatamente de ejecuta-
do el tramo. Esto no solo lo causa el tráfico, sino también los propios equipos de barrido. Una manera
de comprobar que esto sucede es observando si existe exceso de árido B en la banquina.

Como el árido A no ha terminado de acomodarse y aparenta tener una buena macrotextura, no

suele reponerse el árido B desplazado. Los vacíos que debería tener el tratamiento doble terminan
reduciéndose, resultando en exceso de asfalto que se manifiesta el primer verano. En estos casos
debe tratarse como un problema de pérdida de textura.

311
FALLAS Y REPARACIONES

8.4 Otras fallas

Existen una diversidad de fallas no muy habituales

pero que deben analizarse y corregirse en el mo-
mento para evitar deterioros severos.

Burbujas en el tratamiento Lavado de la emulsión

por lluvias inesperadas
En algunos pavimentos muy fisurados, el
Puede suceder que una emulsión no haya
agua puede penetrar en grandes cantidades
curado completamente y llueva, arrastrando
en la base. Muchas veces se ejecutan los
parte de la misma hacia las cunetas.
tratamientos sin esperar el tiempo suficiente
Si la pérdida de ligante no es muy elevada
para el secado de la fisura, y con un día de
y la piedra se encuentra aún adherida se
calor, la presión de vapor del agua retenida
recomienda realizar un riego de niebla con
puede formar burbujas en el tratamiento.
emulsión diluida al 50% con agua acidulada.
En estos casos debe pasarse un compacta-
Si la piedra ya se encuentra despegada en
dor neumático (con ruedas humectadas) so-
un porcentaje alto, raspar la superficie con
bre la zona con burbujas en días cálidos para
motoniveladora y volver a ejecutar el tramo
liberar el vapor generado y que logre adherir-
se el asfalto nuevamente a la base.

Lagrimeo del ligante Rayado

En zonas con elevada pendiente, pavimentos
con mucho bombeo o curvas muy peraltadas
es posible que el ligante escurra ocasionan-
do “lágrimas” en las banquinas. Esto puede
ocasionar una dosificación menor de ligante
y derivar en una pérdida prematura de piedra.
Para solucionar este problema puede ajustar-
se la viscosidad de la emulsión contactándo-
se con el Departamento Técnico de BITAFAL
u optimizar los tiempos entre la ejecución de
la emulsión y de la piedra (por ejemplo usan-
do una doble esparcidora).
El rayado longitudinal que algunas veces
puede observarse en los tratamientos son
consecuencia de una altura inadecuada de
la barra de riego, ocasionando un mal solape
de los picos o directamente un pico tapado
que no se reparó previo a la aplicación de
gravilla.
Por lo general la consecuencia es pérdida de
piedra o en algunos casos puede llegar a ha-
ber sangrado. El tipo y grado del defecto va a
determinar la reparación necesaria como se
menciona más adelante.

312
FALLAS Y REPARACIONES

313
FALLAS Y REPARACIONES
8.5 Reparaciones
Para reparar efectivamente una falla, y para los
sucesivos retratamientos, es muy importante pri-
mero identificar su causa para seleccionar un tra-
tamiento apropiado.
Realizar reparaciones que traten la raíz de las fa-
llas puede incurrir en costosas e importantes ope-
raciones. En ocasiones es preferible realizar estas
reparaciones antes que pequeñas correcciones,
que solucionen temporalmente el problema. El re-
ciclado soluciona de forma permanente zonas con
bases inestables o bases con presencia de agua
frecuente, donde cualquier tratamiento superficial
o carpeta fallaría.
Obviamente, antes de recurrir a una reparación,
es preferible realizar correctamente el diseño y
aplicar el tratamiento una única vez y bien. No
obstante, a veces no se tiene completo control so-
314
bre los materiales a utilizar, los equipos a emplear
ni las condiciones climáticas. En esos casos, es
recomendable recurrir a técnicas seguras (como
los TMT®) en conjunto con emulsiones modifica-
das BITAFLEX.
Cabe resaltar que el asfalto modificado con pene-
traciones duras de las emulsiones BITAFLEX mi-
nimizan el riesgo de sangrado y el posible levan-
tamiento de los neumáticos, siempre y cuando se
hayan considerado en el diseño (para una repa-
ración de exudación el asfalto ya está en exceso).
En condiciones de uso severo se recomiendan
usar emulsiones BITAFLEX RIEGO 65 P40 o P60.
En aplicaciones de uso normal usar emulsiones
BITAFLEX RIEGO 65 P25.
A continuación detallamos reparaciones posibles
según si son puntuales o en toda la calzada.
 FALLAS Y REPARACIONES

8.5.1 Reparaciones para pérdida de textura

Las reparaciones localizadas incluyen: 8.5.1.1 Aplicación de polvo de cantera

n Aplicación de polvo de cantera.
En caso de tener que usar un material fino para
n Tratamiento invertido.
contener el asfalto usar polvo de cantera o gravi-
n Piedra y solvente. llín e intentar solucionar la exudación con un tra-
n Método de agua a presión. tamiento invertido como se explica en el próximo
punto. Normalmente se reitera la aplicación hasta
que el asfalto pierde la propiedad adhesiva duran-
te los días más calurosos.
La práctica de aplicar arena sobre el tratamiento
evita que el ligante se adhiera a los neumáticos,
pero la solución es ineficaz ya que tiende a relle-
nar los vacíos que, de por si, son pocos.

Las observaciones en campo indican

que la aplicación de arena rellena los
vacíos entre las piedras, empujando
el asfalto aún más y empeorando la
exudación.

Figura 8.6: La práctica de aplicar arena a veces puede solucionar el problema momentáneamente. No obstante,
su efecto a largo plazo es negativo.

315
FALLAS Y REPARACIONES

8.5.1.2 Tratamiento invertido

El tratamiento invertido, o tipo Sandwich, ha de-

mostrado ser una solución económica y efectiva
para solucionar las fallas de exudación.
Como fue explicado en el 2.7.8 Tratamiento inver-
tido, este tratamiento es la secuencia de aplicar
piedra de mayor tamaño directamente sobre la
superficie existente, seguido de una aplicación
de asfalto y completado por la piedra de menor
tamaño.
Dependiendo de la superficie existente o de la
época del año en que ejecute, puede requerir de
un riego de liga para asegurar las piedras de ma-
yor tamaño. La tasa de aplicación de asfalto debe
ser aproximadamente 2/3 de la dosificación de un
tratamiento doble. Su objetivo primordial es el de
absorber el exceso de ligante de la falla localizada.
En caso de exudaciones puntuales aplicar la gra-
villa gruesa manualmente y luego ejecutar el tra-
tamiento con emulsión y la gravilla fina.
Pueden usarse gravillas 10 o 14 mm
para la primera capa a razón de 8 a 10
L/m2. Luego aplicar la emulsión entre
1,8 y 2,0 L/m2 seguido de la gravilla
fina 2 o 6 mm a razón de 4 a 6 L/m2. Es
necesaria una buena compactación en
cada capa para clavar la piedra y luego
armar la matriz correspondiente.
Se recomienda realizar estos trabajos en época
cálida para lograr una penetración y adherencia
del árido en el asfalto exudado. En caso de rea-
lizarse en invierno ejecutar una mínima cantidad
de la emulsión (de la prevista a regar) previo al
tendido del árido grueso.

Figura 8.7: Las tres fases del tratamiento invertido: Piedra directamente aplicada sobre la superficie exudada,
ligante y piedra de menor tamaño que rellena la textura (tomado de Transit NZ, 2005).

316

8.5.1.3 Piedra y solvente
La aplicación de solvente a una superficie exu-
dada o con desprendimientos, para luego aplicar
piedra, es una técnica utilizada en Nueva Zelanda.
El solvente (mezclado con agentes adhesivos)
se aplica generalmente con un atomizador a una
tasa de 0,1 – 0,3 L/m2. El tamaño de la piedra se-
leccionada depende de la cantidad de asfalto en
exceso y del tamaño de piedra existente. El objeti-
vo es que la gravilla de la reparación trabe con las
piedras existentes.
Es un tratamiento que se debe practicar con mu-
cho cuidado, previendo el efecto del solvente en
las propiedades viscoelásticas del asfalto y su in-
completa evaporación.
Para mejorar el éxito de la operación se sugiere
realizarla en verano y utilizar PPE.
Figura 8.8: Remoción del exceso de asfalto mediante equipos que utilizan agua a presión (tomado de Transit
NZ, 2005)
FALLAS Y REPARACIONES
8.5.1.4 Método de agua a presión
La técnica de remoción de exceso de asfalto me-
diante presión muy elevada de agua es amplia-
mente utilizada en Nueva Zelanda para la repara-
ción de pavimentos exudados.
Existen dos variantes de la técnica: en la primera
se emplea agua en grandes volúmenes a 15000
psi y la segunda pequeños volúmenes a 36000
psi.
La reparación depende del operario y se debe cui-
dar de no remover demasiado asfalto que pueda
comprometer la adhesión de la piedra. Una ilustra-
ción de esta técnica se observa en la Figura 8.8.
317
FALLAS Y REPARACIONES
8.5.1.5 Chiping
Cuando sobre las huellas ocurre exudación en la
etapa postconstrucción, la causa es el hincamien-
to del árido en la base. La solución es aplicar una
leve dosis de emulsión y piedra seleccionada para
ajustarse a la geometría de la calzada. Para este
tipo de reparaciones son necesarios equipos au-
tomatizados que permitan controlar el ancho de
tendido de piedra y la abertura independiente de
picos de la barra de distribución (ver Figura 8.9).
Figura 8.9: Chiping sobre huellas exudadas. En el carril contrario ya se puede observar la reparación comple-
tada.
318
Dependerá de la profundidad del ahuellamiento,
pero por lo general se realiza con gravilla 10 mm.
En este caso las dosificaciones de emulsión inicial
están en el entorno de los 1,1 L/m2, luego piedra
a 8 L/m2 y finalmente riego de niebla. Un Chiping
puede construirse de forma tal que pueda hacer-
se un riego de niebla posterior para asegurar la
adherencia de la gravilla y lograr un acabado es-
tético superior.
 FALLAS Y REPARACIONES

8.5.2 Reparaciones para pérdida de piedra

8.5.2.1 Piedra caliente 8.5.2.2 Riego de niebla

Esta técnica es efectiva cuando existe pérdida Si la pérdida de piedra es reciente y de baja mag-
prematura de piedra y el ligante esta todavía blan- nitud, es posible realizar una compactación con
do y en exceso como para facilitar la adhesión. La rodillo liso y posterior riego de niebla para asegu-
aplicación de piedra caliente no será efectiva si el rar los áridos en su lugar.
ligante existente está contaminado con finos.
La reparación consiste en calentar piedra en una La dosis de emulsión en estos casos debe
planta asfáltica a unos 160 - 180°C para luego seguir los lineamientos de 7.4.7 Riego de
tenderla y compactarla en la zona de la falla. Se niebla.
puede realizar con PPE (piedra pre envuelta) para
promover la adhesión, pero cuidando no superar
los 170°C para evitar la oxidación del asfalto. Si se
calienta en planta asfáltica, se debe controlar el 8.5.2.3 Chiping
polvo en el tambor de secado. Esto implica des-
cartar los primeros viajes de piedra que saldrán
Para casos de pérdida de piedra sobre las huellas,
con el polvo remanente del tambor.
un Chiping también es una solución económica y
La piedra seleccionada para el tratamiento de- efectiva para recuperar la textura y geometría del
pende del tamaño de árido existente, el tráfico y pavimento.
la cantidad de exceso de asfalto. Para piedras de
Se puede realizar con gravilla de 6 mm, regando
hasta 6 mm no se requiere ligante adicional. La
unos 0,8 L/m2 de emulsión, luego la piedra a ra-
aplicación de piedra caliente puede ser completa-
zón de 6 L/m2 y por último un riego de niebla (50%
da con un riego de niebla muy leve para asegurar
emulsión y 50% agua) de 0,8 L/m2.
la adhesión, cuidando evitar el exceso de asfalto.

8.5.2.4 Remoción y retratamiento

Como regla práctica, el tamaño de la piedra
debe ser la mitad de la existente para que
Cuando la condición de pérdida de piedra es
intertrabe en la matriz. Si por ejemplo el
extrema y gran porcentaje de piedras han sido
tratamiento que ha exudado fue realizado
dislocadas, la remoción de la piedra restante con
con piedra de 14 mm, la piedra debe ser 6
motoniveladora y un posterior retratamiento es
mm.
la única opción viable. En estos casos, se debe
prestar especial cuidado en el diseño del retrata-
miento para contar con el ligante residual que ha
quedado presente.

319
FALLAS Y REPARACIONES
8.6 Reparaciones en todo el ancho
Para reparaciones mayores, las técnicas de Tra-
tamiento Invertido y Chiping son las alternativas
mas económicas y de mayores rendimientos. Aún
así, existen otras opciones válidas para reparar
todo el ancho de la calzada.
8.6.1 Uso de geotextiles
El uso de geotextiles puede ser utilizado para su-
perficies exudadas. Como el geotextil absorbe as-
falto, lo más complicado es estimar correctamente
la cantidad justa de asfalto a regar para que sature
las fibras y retenga la piedra.
En nivel mundial existen experiencias que han
dado buenos resultados, pero por el momento su
costo y su dificultad de ejecución lo restringen a
casos particulares.
320
8.6.2 Bacheo en profundidad
Cuando es evidente que la falla ocurre por una
debilitación estructural de la base, es preciso re-
tirar la capa en cuestión y mejorar su capacidad
soporte. Puede ser necesario importar materiales
de calidad, lo cual encarece la operación. Otra op-
ción es estabilizar, con todas las ventajas que se
han descrito previamente (ver Capítulo 5.2.2). En
estos casos el problema se soluciona definitiva-
mente.
8.6.3 Mezclas abiertas en caliente
Como solución para pavimentos prematuramente
exudados, la aplicación de una mezcla asfáltica
abierta es tan efectiva como costosa. Puede ser
válido sin embargo para sitios específicos como
pendientes o curvas muy pronunciadas, donde los
efectos de las cargas, en especial los vehículos
pesados, pueden afectar seriamente la textura de
un tratamiento superficial.
Particularmente, la mezcla drenante permite el
acomodo de ligante en exceso en sus vacíos. El
inconveniente que genera es que su estabilidad y
su capacidad drenante resultante se verá afectada
por la obstrucción de los huecos.
Otra alternativa es fresar 1,5 a 2 cm la superficie
y colocar micros en caliente discontinuos con as-
falto modificado y tamaño máximo de árido menor
a 6 mm (contenido de huecos de 8 o 10%). Todas
estas reparaciones son válidas si realmente justi-
fica su costo.

8.6.4 Reciclado
En Nueva Zelanda, el reciclado forma parte del
ciclo de vida de los pavimentos. Los expertos
que analizan los comportamientos a largo plazo
de los gravillados encontraron que en gravillados
sucesivos (tratamientos aplicados sobre otros tra-
tamientos), a partir de los 40 mm de espesor total
de capa, los nuevos gravillados tenían un mayor
riesgo de exudado temprano (Transit NZ, 2005).
Dentro de los estudios descubrieron que existe
una relación piedra/asfalto crítica, donde cual-
quier gravillado colocado encima de un pavimento
en esa condición, presenta alto riesgo de falla por
exudación.
Concluyeron que, si el pavimento se pasa de ese
valor umbral, debe ser reciclado para recompo-
ner su estructura. En esta renovación, la base es
construida con materiales de altísima calidad, lo
que asegura un desempeño inmejorable de los
tratamientos posteriores.
Fiigura 8.10: Equipo Wirtgen reciclando un pavimento severamente fisurado y comenzando su nuevo ciclo de
vida.
FALLAS Y REPARACIONES
En resumen, el ciclo de vida de un pavimento rea-
lizado con tratamientos puede extenderse aproxi-
madamente a unos 30 - 40 años. Si se consideran
unas 4 a 5 intervenciones con una vida esperada
promedio de entre 7 y 8 años cada una, llegaría-
mos finalmente a un espesor crítico que se ten-
dría que reciclar para comenzar otro ciclo similar.
Estas reparaciones son métodos
de extender la vida esperada de
un gravillado. Incluso, cuando un
pavimento culmina su vida útil, una
intervención de este tipo comenzará un
nuevo ciclo de vida.
Hoy en día en Uruguay estamos en condiciones
de aplicar esta técnica sin inconvenientes debido
a la existencia de equipos y a la experiencia ya
realizada. Es necesario prever en los diseños este
tipo de técnicas ya que aseguran el correcto des-
empeño del tratamiento y extienden su vida útil.
321
EPÍLOGO

323
El impacto ambiental que tiene la industria de la pa-
vimentación, en combinación con la necesidad de
una economía saludable, requiere de una concien-
tización responsable sobre el uso eficiente de los
recursos naturales y del Estado, sobre la seguridad
de nuestros trabajadores y la de los usuarios de los
caminos que construimos. El creciente costo de los
materiales derivados del petróleo y las restriccio-
nes de las canteras, ponen cada vez más presión
económica y medioambiental sobre las mezclas
asfálticas, y el aumento del tránsito pesado gene-
ra necesidad de inversión en infraestructura y una
gestión más eficiente de nuestro patrimonio vial.
La adaptación del libro “Chipsealing in New Zea-
land” y la aplicación de la norma de diseño AUS-
TROADS a la realidad uruguaya es justamente el
horizonte que nos propusimos apuntar y al lugar
donde debemos reflejarnos a futuro si realmente
queremos conseguir nuestros objetivos. Deseamos
brindarle al diseño las herramientas de ingeniería
necesarias para extender los ciclos de vida de los
gravillados y así gestionar de manera más eficiente
la caminería del país.
324
Desde Grupo Bitafal expresamos de forma tan
coloquial como cierta la frase “las rutas son para
romperse”. Esto significa que dentro de las funcio-
nes y finalidades del camino deberá estar evaluado
de manera correcta su desgaste, en función del
tránsito que espera y del comportamiento de sus
materiales constitutivos durante su vida en servicio.
No podremos escapar jamás de los ahuellamien-
tos, fisuras, pérdida de textura o baches pues es-
tos aparecerán natural e inevitablemente debido al
tránsito, al envejecimiento del asfalto, la pérdida de
impermeabilización y la limitante de recursos.
Tampoco podemos esperar que no surjan inconve-
nientes a la hora de ejecutar un tratamiento, pues
así es nuestra imperfecta naturaleza humana. Se
debe asumir con actitud proactiva el dicho “lo que
puede salir mal, va a salir mal” como ocurre en
obra, donde las fallas ocurren indefectiblemente.
Ante este panorama no podemos disgustarnos,
sino que debemos investigar la causa de la falla,
preguntar y aprender de ella, y luego compartir
cuando sea otro el que la necesite. En este mundo
cada vez más globalizado y conectado, debemos
generar una red de cooperación que nos permita
discutir todo lo relevante al mundo de los gravilla-
dos. Esto permitirá resolver eficientemente en el
día de mañana el problema que ya le ha sucedido
a otro.
Mirando al futuro tenemos que detenernos a pen-
sar lo que queremos para nuestro Uruguay. Está
demostrado internacionalmente, y pocos lo podrán
refutar, que el gravillado es la herramienta más im-
portante para el mantenimiento de carreteras, por
su bajo costo y por su posibilidad de mantener las
rutas con un adecuado nivel de servicio. Debemos
comprender además la sinergia que existe entre la
estabilización de suelos y el gravillado, pues estas
dos tecnologías en conjunto resaltan sus virtudes
más valiosas. La estabilización y el reciclado de
pavimentos están comenzando a cimentar el futu-
ro promisorio de los gravillados, con experiencias
satisfactorias en diversas zonas del país. Junto con
esto, debemos acompañar la tendencia mundial
del abandono de los diluidos y asfaltos calientes
por las emulsiones, pues son amigables con el
medioambiente y los trabajadores, y permiten ge-
nerar estructuras que las técnicas en caliente y los
diluidos no pueden replicar.
El presente y futuro de la pavimentación está dirigi-
do a reforzar las bases, utilizar carpetas finas y tra-
tamientos superficiales de alto desempeño, apun-
tando a utilizar más asfaltos modificados, menos
solventes, reduciendo las temperaturas de manejo
del asfalto y mejorando las técnicas para otorgar
superficies más confiables, duraderas y rentables.
Pretendemos en este libro actualizar el oficio del
gravillado, replicando las mejores técnicas y prác-
ticas locales e internacionales, para que nuestra
ruta sea lo más económica y difícil de romper.
Estamos convencidos que debemos apuntar a las
especificaciones por desempeño de emulsiones
que se proponen en este manual para elevar así
la calidad de nuestros tratamientos superficiales.
También esperamos que se tenga mayor consi-
deración en las propuestas de granulometrías y
requisitos de calidad de los áridos, ya que es el
otro componente fundamental de los tratamientos.
Confiamos que este camino es necesario, pues
abre un universo de posibilidades para la red vial
del país.
El final de la vida de un pavimento no
es más que una señal de que un nuevo
comienzo está cerca.
325
NORMAS

327
328
AASHTO
AASHTO T44, Standard Method of Test for So-
lubility of Bituminous Materials, Washington D.C.,
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339
APÉNDICES

341
Apéndice A
Vida esperada de los tratamientos

La vida en servicio o vida estimada de un tratamiento superficial, es el período de uso aceptable, es decir,
la vida proyectada (en años) de un tratamiento construido bajo cargas y condiciones climáticas normales
antes de su recambio o rehabilitación.
Cualquier plan de gestión que se base en el ciclo de vida del pavimento, debe saber que opciones de
tratamientos tiene y cuanto durarán típicamente. Si el desempeño actual carece de información sólida a
largo plazo, una estimación confiable sobre la esperanza de vida de los tratamientos es necesaria para la
definición de estrategia en un futuro cercano.
Los países como Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica han desarrollado su patrimonio vial con una fuerte
presencia de tratamientos superficiales. Todos coinciden que si son aplicados sobre una base resistente,
su esperanza de vida puede superar fácilmente los 10 años, por supuesto que dependiendo de la impor-
tancia del camino y del tránsito.
Es evidente que los tratamientos dobles tienen en general mejor desempeño en términos de esperanza
de vida (antes de que falle por última instancia, generalmente por pérdida de textura) y es por eso que
cada vez toman más fuerza a nivel mundial, siempre que existan recursos para hacerlos.

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342
Nueva Zelanda
En el caso de Nueva Zelanda, la tabla que se presenta indica los años de vida que toma el programa de
gestión vial para definir el momento de intervención de sus tratamientos. Para tratamientos sobre bases
(tratamientos primarios), los valores de la esperanza de vida son reducidos debido a los criterios de inter-
vención del programa, que ha demostrado como recomendable que el primer trabajo de mantenimiento
no se postergue más de un año. Para microaglomerados, uno apropiadamente diseñado y sobre una
buena superficie, se considera que puede durar entre 7 y 12 años dependiendo del volumen de tránsito.
A continuación se presenta la esperanza de vida de los gravillados, valores que son considerados con-
servadores.

Tráfico 2.000- 4.000- 10.000-

<100 100-500 500- 2.000 >20.000
(TPDA) 4.000 10.000 20.000

Vida en años
Tratamiento primario
TS 10 * 1 1 1 1 1 1 1
TS 14 3 2 1 1 1 1 1
TD 14/6 6 4 3 2 2 1 1
TD 19/10 10 8 6 5 4 3 2
Tratamiento secundario
TS 10 8 7 6 5 4 3 2
TS 14 12 10 8 7 6 5 4
TS 19 16 14 12 11 10 9 8
TD 14/6 14 12 10 9 8 6 4
TD 19/10 18 16 14 13 12 10 9
TPDA: Tránsito promedio diario anual.

* Un tratamiento secundario pasado el año es considerado parte integral de la construcción de este tipo de trata-
mientos primarios sobre bases, asegurando impermeabilización y mayor vida útil del sistema.

343
Sudáfrica
Sudáfrica cuenta con una red de 750.000 km de caminos, de los cuales un 20% está pavimentado
(150.000km). De estos, unos 120.000 km están cubiertos con gravillados del tipo: simples, dobles, inver-
tidos, Cape Seals y microaglomerados. La tabla que se presenta indica la expectativa de vida de estos
tratamientos (el tráfico fue adaptado para respetar la nomenclatura del manual, para ver los datos origi-
nales consultar el documento TRH3).

Tráfico
<1000 1000- 5000 >5000
(TPDA)

Vida en años
Tratamiento primario
MICRO Tipo II y III 4 2 -
MICRO Tipo IV 7 4 2
TS 10 8 6 3
TS 14 12 9 6
CAPE 14 12 8 5
TD 14/6 14 10 8
CAPE 19 14 10 8
Tratamiento secundario
MICRO Tipo II y III 4 2 -
AP 2-6 4 2 -
MICRO Tipo IV 7 4 2
TS 10 8 6 3
TS 14 12 9 6
TS 14 (MOD) 16 13 10
MOD: Asfalto modificado con polímero.

344
Reino Unido
Un grupo de especialistas técnicos y gestores de activos de la RSTA (Road Surface Treatments Associa-
tion) británica en conjunto con miembros de ADEPT (Association of Directors of Environment, Economy,
Planning and Transport), establecieron en 2010 la vida en servicio de sus tratamientos superficiales. Los
resultados se pueden ver a continuación:

Tráfico
< 4000 > 4000
(TPDA)
Gravillados
TS
15 10
TD

Microaglomerados
Calzada Calzada
vehicular peatonal
MICRO 6 10

Australia
La tabla a continuación lista la vida en servicio típica para diferentes tratamientos, en condiciones norma-
les y sobre pavimentos sin fallas estructurales. Las condiciones que pueden afectar la vida esperada son
el volumen de tránsito, los esfuerzos asociados al freno y giro de vehículos y el clima. En los casos donde
estos elementos son preponderantes, se estiman los valores más bajos del rango.

Tipo de trata-
Vida en años
miento
CHIP 10 5 - 10
MICRO 5 - 10
TS / TD 8 - 15
CAPE 8 - 15

345
Apéndice B
Método para determinar el ALD (tamaño mínimo promedio) de un árido de tamaño
nominal ≥ 10 mm
Alcance:
El presente documento establece el método de recuento para determinar el tamaño (o dimensión) mínimo
promedio de los áridos de tamaño nominal de 10 mm y superior, mediante el uso de calibradores vernier,
relojes comparadores o bandejas ranuradas.
 
Documentos de referencia:
AS 1141.20.1. Average least dimension - Direct measurement (nominal size 10 mm and greater), Australian
Standards.

Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Calibrador vernier, reloj comparador o bandeja de metal ranurada (ver Figura B1). Esta última deberá
contar con aberturas de 2 mm, 4 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm y 18 mm, dispuestas
consecutivamente. La tolerancia para todas las ranuras será de ± 0.2 mm.
b) Cuarteador de muestra.
c) Bandejas de tamaño suficiente para contener las diversas porciones de la muestra de ensayo.

346
Procedimiento:
a) Se efectúa el analisis granulómetrico sobre el total de la muestra utilizando los siguientes tamices de
ensayo: 19 - 13,2 - 9,5 - 6,7 - 4,75 - 2,36. Se descartan todas las fracciones que constituyan menos del
10 por ciento en masa del total de la muestra.
b) Se recombinan las fracciones restantes, reduciendo el tamaño de la muestra por cuarteo para obtener
una muestra de ensayo de al menos 100 partículas.
c) Se extienden las partículas sobre una superficie plana de forma de orientarlas con su menor dimensión
en el plano vertical.
d) Se determinan las dimensiones en el plano vertical de cada partícula mediante uno de los métodos
siguientes:
d.1) Calibrador vernier:
d.1.1) Se coloca el calibre con una abertura de 20 mm y se pasan todas las partículas
a través de la abertura con la orientación adoptada en el punto c.
d.1.2) Se separan las partículas en clases de intervalos de 2 mm, es decir, entre 0 - 2 mm,
2 - 4 mm, y así sucesivamente hasta la clase 18 - 20 mm, llevando a cabo el procedimiento
descrito anteriormente para las aberturas de calibre de 18 mm, 16 mm, 14 mm, . . . 2 mm.

d.2) Reloj comparador:

d.2.1) Se desliza cada partícula bajo el comparador en la orientación adoptada en el punto c,
registrando el máximo obtenido para cada partícula.
d.2.2) Se separan las partículas en clases de intervalos de 2 mm, es decir, entre 0 - 2 mm,
2 - 4 mm, y así sucesivamente hasta la clase 18 - 20 mm.

d.2) Bandeja ranurada:

d.2.1) Se desliza cada partícula por las ranuras de la bandeja en la orientación adoptada en
el punto c.
d.2.2) Se separan las partículas en clases de intervalos de 2 mm, es decir, entre 0 - 2 mm,
2 - 4 mm, y así sucesivamente hasta la clase 18 - 20 mm.
e) Por último se cuenta el número de partículas (B) que contiene cada clase (A) y se elabora la tabla que
se exhibe a continuación (ver Tabla B1).

347
Cálculo:
El promedio de la distribución de frecuencia de clases se calculará a partir de la Tabla B1.

Marca de clase Número de partículas

Límites de clase (mm) AxB
A B

0-2 1 n1 1n1

2-4 3 n3 3n3

4-6 5 n5 5n5

6-8 7 n7 7n7

8 - 10 9 n9 9n9

10 - 12 11 n11 11n11

12 - 14 13 n13 13n13

14 - 16 15 n15 15n15

16 -18 17 n17 17n17

18 - 20 19 n19 19n19

Tabla B1: Límites de cada una de las clases y factores para el cálculo del ALD.

El tamaño mínimo promedio (ALD) se calculará según la siguiente ecuación:

Donde:
ALD = tamaño mínimo promedio (al 0,1 mm más cercano) [mm]
Xn = 1n1+ 3n3 + 5n5 ....+ 19n19 = ∑ (AxB)
n = n1+ n3 + n5 ....+ n19
n1, n3 , n5 ...n19 = número de partículas en cada clase.

348
Figura B1: Calibrador vernier (arriba a la izquierda), reloj comparador (arriba a la derecha) y bandeja ranurada
(abajo), para clasificar las partículas en las diferentes clases y calcular el ALD de la muestra de áridos.

349
Apéndice C
Método de determinación del índice de lajas

Alcance:
Este procedimiento establece un método para determinar el índice de lajas de un agregado. El método se
aplica para áridos que tienen un tamaño nominal no superior a 63,0 mm y que retienen al menos un 80%
en masa en un tamiz de 4,75 mm.
El método se basa en la clasificación de agregados como lajas, cuando tienen un espesor (menor dimen-
sión) menor que 0,6 veces su tamaño nominal. Este tamaño se toma como valor medio de las aberturas
de los tamices límite utilizados para determinar el tamaño de la fracción a la que pertenece la partícula
ensayada. El índice de lajas de una muestra de agregados se determina separando las partículas lajosas
y expresando sus masas como un porcentaje de la masa de la muestra ensayada.
 
Documentos de referencia:
Australian Standard AS 1141.15-1999, Methods for sampling and testing aggregates. Method 15: Flakiness
index.

Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Calibrador metálico de espesores de la forma y medidas indicadas en la Figura C1, o alternativamente
tamices especiales con aberturas alargadas que cumplan con las medidas mencionadas.
b) Tamices de ensayo con las aberturas que se indican en la Tabla C1.
b) Balanza con una precisión de ± 5 g.
c) Horno controlado por termostato para operar a una temperatura de 105°C a 115°C.
d) Platos y bandejas.

350
Figura C1: Dimensiones de las aberturas del calibrador metálico de espesores.

351
Procedimiento:
Antes de ser ensayada, la muestra para ensayo se seca hasta masa constante en horno a 110 ± 5 °C,
de manera que se elimine totalmente el agua de sus poros. La muestra para ensayo debe cumplir con la
masa mínima de acuerdo con la Tabla C1.

Tamaño nominal de
Tamaño de aberturas (mm) Masa mínima por
abertura de tamiz (mm)
fracción**
Largo mínimo Ancho* (kg)
Que pasa Retenido en
(mm) (mm)

63,0 53,0 90 34,80 ± 0,30 25 - 30

53,0 37,5 80 27,15 ± 0,30 20 - 25

37,5 31,5 70 20,70 ± 0,20 10 - 15

31,5 26,5 60 17,40 ± 0,20 8 - 10

26,5 19,0 50 13,65 ± 0,20 4-6

19,0 13,2 40 9,66 ± 0,20 1,5 - 2,0

13,2 9,5 30 6,81 ± 0,10 0,7 - 1,0

9,5 6,7 20 4,86 ± 0,10 0,3 - 0,5

6,7 4,75 15 3,44 ± 0,10 0,2 - 0,4

*Estos anchos son 0,6 veces el tamaño promedio de las aberturas límite usadas para granulometría.
** Las masas indicadas son las mínimas necesarias para conformar la muestra para ensayo. De no alcanzarse en una o
más fracciones el valor mínimo establecido, se debe incrementar la muestra para ensayo inicial.

Tabla C1: Dimensiones de las aberturas para calcular el índice de lajas y masa mínima de muestra por fracción
para realizar el ensayo.

352
a) Se efectúa el analisis granulómetrico sobre el total de la muestra utilizando los tamices de ensayo
indicados en la Tabla C1.
b) Se pesan cada una de las fracciones individuales retenidas por los tamices indicados en la Tabla C1
y se los almacena en bandejas debidamente identificadas, registrando cada masa como m1.
c) Se pasa cada partícula de la fracción en forma individual (manual) mediante un calibrador metálico
seleccionando la apertura de ranura adecuada para la fracción bajo ensayo. Una alternativa es utili-
zando equipos especiales donde se selecciona el tamiz apropiado para la fracción bajo ensayo, se
carga con la fracción entera y se agita hasta que la mayoría de las partículas lajosas hayan pasado a
través de las ranuras. Finalmente se calibran por separado y en forma manual las partículas retenidas.
d) Se pesa el material que pasa por cada tamiz ranurado (o abertura en el calibrador) y se registra las
masas como m2.

Cálculos:
El índice de lajas se calculará de la siguiente manera:
a) Calcule el porcentaje de partículas lajosas por masa en cada fracción de la siguiente ecuación:
Porcentaje de partículas lajosas = (m2 / m1)x100
b) Calcule el índice de lajas (IL) como:

Donde:
∑m2: suma de las masas de las partículas de cada fracción ensayada, que pasa a través de la
correspondiente abertura del calibrador [g].
∑m1: suma de las masas totales de cada fracción ensayada [g].
IL: Índice de lajas de la muestra total [%].

353
Apéndice D
Ensayo de penetración de bola

Este método de ensayo es una actualización del método originalmente propuesto por el Grupo de Refe-
rencia de Investigaciones sobre Tratamientos Superficiales (BSRRG por sus siglas en inglés) en nombre
de Austroads. Esta prueba se ha desarrollado a partir del trabajo inicialmente realizado por investigadores
sudafricanos y ha sido adaptado y validado para su uso en Australia.
Alcance:
Este método de ensayo describe el procedimiento para medir la profundidad de penetración de una bola
de acero normalizada bajo el impacto de un martillo estándar en una superficie. El resultado de este
ensayo se utiliza como:
a) Dato de entrada en el procedimiento de diseño para atender el potencial de penetración del árido
sobre bases granulares, estabilizadas o superficies pavimentadas. Se utiliza comúnmente en el diseño
de tratamientos primarios sobre bases (con o sin imprimar) para verificar que no se exceden los valores
límites de penetración.
b) Indicador del grado de compactación que se ha logrado y de la humedad que contiene la base. Deter-
mina si la base se encuentra en condiciones apropiadas para recibir el tratamiento primario, o si requiere
trabajos adicionales.
 
Documentos de referencia:
AGPT T251/10. (2010). Ball penetration test. Austroads.
AP-T68/06. (2006). Update of the Austroads sprayed seal design method. Austroads.
AP-T90/07. (2007). Temperature susceptibility of the ball penetration test – stage 1: laboratory assessment.
Austroads.
AP-T127/09. (2009). Ball penetration test – stage 2: Field validation. Austroads.
AS 2891.5. Determination of stability and flow. Marshall Procedure, Australian Standards.
Marais, C.P. (1979). Advances in the design and application of bituminous materials in road construction.
Durban: University of Natal.

354
Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Un martillo (penetrómetro) de bola, al cual se le ajusta una masa de martillo Marshall con una altura
de caída de 457 ± 1 mm. Estará equipado con una bola hemisférica de 19 mm y un indicador digital para
medir la penetración relativa de la bola en la superficie con una precisión de 0,5 mm. Debe estar equipa-
do con una burbuja de nivelación para asegurar que el martillo esté vertical en el momento de la caída.
b) Si el ensayo se realiza sobre una superficie asfáltica existente, también se requiere un termómetro
graduado en grados Celsius (0 a 100 °C, con una precisión de 1°C) adecuado para medir la temperatura
de la superficie de la carretera.

Figura D1: Equipo para medir penetración de bola.

355
Procedimiento:
Nota: se deben tomar cinco mediciones en cada lugar de ensayo.
a) Retire el pasador de bloqueo (Figura D1).
b) Para pavimentos granulares (imprimados o no) coloque el pie del martillo sobre la superficie del
camino. Si el pavimento granular contiene material grueso, asegúrese de que la bola no se apoya
directamente sobre una piedra, ya que esto daría lugar a un valor de ensayo no representativo. Para
una superficie asfáltica existente, coloque el pie del martillo en los intersticios que forman los áridos
en la superficie de la carretera.
c) Fije el indicador digital al martillo.
d) Coloque el collarín en el cero del eje graduado y resetee el indicador.
e) Retire el indicador.
f) Asegúrese de que la unidad esté vertical utilizando la burbuja de nivelación.
g) Levante suavemente y sin sacudidas el martillo a la altura completa, permitiendo que caiga libremente
a la superficie del camino.
h) Vuelva a colocar el indicador y lea la profundidad de penetración que otorga el equipo.
i) Repita los pasos (b) a (h) cuatro veces más para cada ubicación (Si la penetración medida se debe a
la fractura de áridos por impacto, descarte y repita el ensayo). Determine la media y anote los resulta-
dos de los ensayos con la aproximación de 0,5 mm (Pi). Cada ensayo de repetición se realizará dentro
de los 100 mm del ensayo inicial.
j) Para una superficie bituminosa existente, registre la temperatura de la superficie de la carretera para
cada conjunto de lecturas al °C más cercano (Tt).

356
Cálculos:
La penetración media de bola se obtiene promediando las cinco profundidades de penetración para cada
sitio de ensayo (Pmed).
Sobre superficies bituminosas existentes se debe corregir con la temperatura media de la carretera en
verano para el área, calculada a partir de la siguiente formula:

P = Pmed - k(T - Tv)

Donde:
P: Profundidad de penetración a la temperatura estándar de la carretera en verano para la región [mm].
Pmed: Profundidad de penetración media en el momento de la prueba [mm].
T: Temperatura de la superficie de la carretera en el momento de la prueba [º C].
Tv: Temperatura estándar de la carretera en verano para la región (Apéndice J) [º C].
K: Factor de susceptibilidad a la penetración por temperatura [mm / ºC].

Nota: para bases granulares (no imprimadas) no se requiere corrección de temperatura y por lo tanto:
P= Pmed

Factores K recomendados para:

Tratamientos simples y dobles (no exudado) _________________0,04 mm/ °C
Imprimación___________________________________________0,06 mm/ °C
Exudados, lechadas y carpetas asfálticas ___________________0,08 mm/ °C
Bases granulares (no imprimadas)_________________________0,00 mm/ °C

357
Apéndice E
Método del círculo de arena para medir la textura superficial de un pavimento

Alcance:
Este documento describe el procedimiento que debe seguirse para la determinación de la textura super-
ficial de un pavimento mediante el método del círculo de arena.
En general el ensayo es aplicable a cualquier tipo de superficie de rodadura, tanto bases granulares o
estabilizadas, como tratamientos superficiales bituminosos, carpetas de mezcla asfáltica u hormigón.
Consiste en extender sobre la superficie un volumen determinado de arena fina, distribuyéndola y esti-
rándola posteriormente mediante un dispositivo adecuado.
A partir del volumen de arena utilizado y del área cubierta por ésta, se calcula una profundidad media
de los huecos rellenados por la arena, valor que puede utilizarse como medida de la rugosidad o textura
superficial del pavimento.
 
Documentos de referencia:
AG:PT/T250. Modified Surface Texture Depth (Pestle Method).
ASTM E965-01. (2001). Test Method for Measuring Texture Macrotexture Depth Using a Sand Volumetric
Technique.
MF-32/69. (1969). Essai a la tache de sable. Centre de Recherches Routieres.
NLT-335/87. (1987). Método del círculo de arena para medir la textura superficial de un pavimento.

358
Equipamiento:
Para la ejecución del ensayo se requiere el siguiente equipamiento:
a) Un cilindro con una capacidad de 50 ml, con las dimensiones sugeridas en la Figura E1.
b) Una regla graduada en mm, con una longitud mínima de 300 mm.
c) Arena estandarizada, la cual deberá ser lavada y secada en horno hasta masa constante. General-
mente se utiliza arena de Ottawa, que corresponde a un material que pasa por la malla Nº 20 ASTM
(0,85 mm.) y queda retenida en la malla Nº 30 ASTM (0,60 mm.).
d) Un cepillo de pelo blando.
e) Dispositivo para proteger del viento la zona de medida del ensayo. Puede ser una barrera formada de
varias chapas, plásticos o una cubierta de un vehículo, que impida el arrastre de la arena.

Figura E1: Dimensiones sugeridas para el cilindro de 50 cm3.

359
Procedimiento:
Nota: En lo posible, se deben tomar cinco mediciones en cada lugar de ensayo, alineadas en la dirección
del eje de la vía.
a) La superficie debe estar seca y limpia. Despeje y limpie la zona con el cepillo de pelo blando, y en
caso de presencia de humedad espere a que seque completamente.
b) Rellene el cilindro con arena hasta que esté completo, luego golpee gentilmente la base tres veces,
vuelva a completar con arena y enrase.
c) Se vierte la totalidad de la arena del recipiente en el punto de ensayo en forma de superficie cónica
y a continuación se la extiende con la ayuda de la cara plana de goma del recipiente, mediante mo-
vimientos rotatorios sin ejercer presión, hasta conseguir una superficie enrasada aproximadamente
circular donde la arena rellene todas las depresiones.

d) Finalmente se mide con regla el diámetro del círculo, obteniéndose su valor con aproximación de 1
mm. El diámetro debe ser medido en cuatro lugares, aproximadamente igual espaciados alrededor del
círculo.
Nota: El volumen de arena utilizado debe ser suficiente para que el diámetro mínimo del círculo sea de
170 mm. Se sugiere como guía utilizar la Tabla E1 y Figura E2 para obtener el volumen requerido en
función de la profundidad de textura.

Profundidad de textura Volumen de arena

(mm) (cm3)
0,3 - 2,0 50
2,1 - 4,0 100
4,1 - 6,0 150
Tabla E1: Volumen de arena requerida según profundidad de textura.

360
Cálculos:
a) Se obtiene el diámetro medio del círculo a partir de las cuatro medidas.
b) Luego, se calcula la profundidad de textura (H) utilizando la fórmula:

Donde:
H: Profundidad de textura [mm]
V: Volumen de arena utilizado [cm3]
D: Diametro promedio del círculo [mm]

Figura E2: Profundidad de textura a partir del diámetro de círculo obtenido (en negro, volumen de arena reque-
rida para superar diámetro mínimo del círculo en función de textura del pavimento).

361
Apéndice F
Condiciones de evaporación de las emulsiones asfálticas en Uruguay

Se puede hacer un ejercicio para correlacionar las condiciones de evaporación de agua con el secado
de una emulsión.
Para empezar, se calcula para los meses de Enero, Abril, Julio y Octubre, el promedio anual (de todo el
país) de cada una de las siguientes variables: velocidad del viento, temperatura máxima del aire (Taire),
humedad relativa y presión atmosférica. Además se estima la temperatura del pavimento (Tpav) como
se explica en en el Apéndice J (menos para invierno que se supuso una temperatura del pavimento de
30°C).
La ecuación que ajusta al proceso de evaporación del agua sobre una superficie es la siguiente:

TE = (0,00407 V0,8 L-0,2 – 0,01107 L-1)(Pw– H.Pa)/P

Donde:
TE : Tasa de evaporación [Kg/m2.s]
V : Velocidad del viento [m/s]
L : Ancho de la calzada [m]
Pw : Presión de vapor del agua en la superficie del pavimento [Pa]
H : Humedad relativa/100 (sin unidades)
Pa : Presión de vapor del agua en el aire [Pa]
P : Presión atmosférica [Pa]

362
A partir de estos valores se puede calcular la tasa de evaporación para cada mes, como se observa en
la Tabla F1:

Velocidad Ancho* Tpav Taire P Humedad TE

del viento relativa
(km/h) (m) (°C) (°C) (Pa) (%) (kg/m2.h)

Enero 14 7,2 52 30 101080 65 2,6

Abril 10 7,2 46 24 101550 75 1,3

Julio 12 7,2 30 17 101850 81 0,5

Octubre 15 7,2 45 23 101520 72 1,8

*Esta simplificación considera que el viento ataca la calzada de forma perpendicular.

Tabla F1: Tasa de evaporación de agua para los meses de Enero, Abril, Julio y Octubre para Uruguay.

La Tasa de evaporación por hora en el mejor momento del año es 2.6 Kg/m2 mientras que en pleno in-
vierno, en un día excelente para ejecutar, con 17°C y 81% de humedad relativa, la Tasa se reduce a la
quinta parte.
Por esta razón en el 7.4.10 Ejecución en invierno, presentamos algunas recomendaciones para las ejecu-
ciones en invierno intentando que las condiciones de evaporación sean las mejores posibles y disminuir
los riesgos de desprendimientos.

363
Apéndice G
Clasificación por desempeño SUPERPAVE.

El sistema de clasificación por desempeño SUPERPAVE (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) de

EEUU clasifica a los ligantes por su rango de temperaturas a los cuales se desempeñarán de manera
óptima.
Utilizando las máximas temperaturas promedio (durante 7 días) y mínimas del año se pueden estable-
cer las temperaturas del pavimento a 20 mm de profundidad. Estas temperaturas permiten clasificar los
ligantes como PG XX-YY, siendo XX la temperatura máxima mencionada anteriormente e YY la mínima.
Para el caso de Uruguay, en un nivel de confiabilidad del 98%, se determina que precisamos ligantes PG
64-10 para el norte del Río Negro y PG 58-10 para el sur. En el caso del Emulsion Performance Grade
(EPG) se mantienen los criterios de clasificación, pero con la salvedad de que las temperaturas del pavi-
mento son superficiales y por ende la temperatura aumenta 3°C tanto para XX como para YY. Es por esta
razón que las emulsiones que precisamos en nuestro país deben cumplir con un EPG 67-7 para el norte y
EPG 61-7 para el sur. En la Figura G1 se muestra el mapa que indica las distintas zonas de nuestro país
en conjunto con el volumen de tráfico de las carreteras.
Particularmente con respecto al tráfico, la especificación contempla parámetros vinculados a las fallas del
asfalto, exudación y pérdida de piedra, el cual permite categorizar el tráfico en bajo, medio y alto. Luego,
de acuerdo a la zona climática y el tráfico previsto del proyecto, la Tabla G1 permite seleccionar la emul-
sión BITAFLEX más adecuada a las circunstancias.

Tabla G1: Emulsiones BITAFLEX idóneas para el tráfico y el clima de Uruguay.

364
Figura G1: Clasificación de los ligantes para las zona norte y sur del país.

365
Apéndice H
Especificaciones Emulsion Performance Grade para Uruguay.

Las especificaciones por EPG de las emulsiones del Apéndice G se muestran en la Tabla H1 y Tabla H2.

EPG
Tratamientos bituminosos
EPG 61-7 EPG 67-7
Temperatura promedio máxima de 7 días en
superficie del pavimento, °C
< 61 < 67

Temperatura mínima en superficie, °C > -7 > -7

Ensayos sobre la emulsión original

Método de Respuestas
Propiedad Temperatura de ensayo (°C)
ensayo medidas

Viscosidad rotacional, η,
Estabilidad al AASHTO A- Ratio separación 24 hs (Rs):
almacena- T 59 0,5 a 1,5 60
miento modificada B- Ratio estabilidad 24 hs (Rd):
máx. 2
AASHTO
Capacidad de Viscosidad a 3 velocidades de giro:
T 48 60
riego Max. 400 cP a 150 RPM
modificada
AASHTO
Resistencia al Viscosidad a 3 velocidades de giro:
T 48 60
escurrido Min. 50 cP a 5 RPM
modificada
Demulsibili- AASHTO % demulsibilidad:
25
dad T 59 Min. 60%
Carga de AASHTO Carga de partícula:
25
partícula T 59 Positiva (catiónica)
AASHTO % en masa:
Tamiz 25
T 59 Max. 0,1%
AASHTO % solubilidad:
Solubilidad 25
T 44 Min. 97,5%
AASHTO % residuo:
Residuo 25
R 78 Min. 65%
Tabla H1: Ensayos sobre la emulsión original para la especificación EPG.

366
 EPG
Tratamientos bituminosos
EPG 61-7 EPG 67-7
Temperatura promedio máxima de 7 días en
superficie del pavimento, °C
< 61 < 67

Temperatura mínima en superficie, °C > -7 > -7

Ensayos sobre el residuo recuperado usando AASHTO PP 72 – Método B

Método de Respuestas
Propiedad Temperatura de ensayo (°C)
ensayo medidas

Creep compliance no recuperable, Jnr

Resistencia a Max. Jnr a 3,2 kPa:
la exudación AASHTO T
Tráfico bajo: 8 kPa-1 61 67
y al ahuella- 350
miento Tráfico medio: 5,5 kPa-1
Tráfico alto: 3,5 kPa-1
Barrido de G* al ángulo de fase crítico, δc Ensayado a 5 y 15 °C
Resistencia a
frecuen-
la pérdida de Tráfico bajo: 30 MPa Ángulo de fase crítico, δc (°)
cias y tem-
piedra a bajas Tráfico medio: 20 MPa
peraturas
temperaturas 50 54
en DSR Tráfico alto: 12 MPa

Tabla H2: Ensayos sobre el residuo de la emulsión para la especificación EPG.

367
Apéndice I
Ejemplos fotográficos de preparación de bases

A continuación se exhibirán fotografías de malas, regulares y buenas prácticas de preparación de bases

para tratamientos primarios (Tomado de VicRoads, 2010).

La condición superficial de la base en el momento de la ejecución del tratamiento inicial es uno de los
factores clave en el desempeño del tratamiento. Es importante comenzar a identificar y documentar las
prácticas de construcción deficientes que dan como resultado muchos ejemplos de vida útil reducida de
esas superficies.

Figura I1: Características ideales que debe tener una base para recibir un tratamiento
superficial. Superficie densa, dura, homogénea, de textura uniforme y con los agregados
visibles.

368
Superficie densa y dura. Mayormente uniforme con Superficie compacta con agregados visibles, pero
alguna variabilidad en la textura. con gran diferencia de macrotextura.

Agregados visibles y textura uniforme luego del barri- Textura mayormente uniforme con alguna laminación
do de la superficie. aislada (adyacente al bolígrafo).

Figura I2: Casos particulares que igualmente presentan buena condición superficial para recibir un tratamiento.

369
Superficie no homogénea, no compacta y no unifor- Textura no uniforme con exceso de finos en la su-
me con exceso de finos. perficie.

Acabado no uniforme con delaminación de la super- Textura no uniforme con delaminación localizada. El
ficie después del barrido. Estos valles acumularán secado desigual indica material no homogéneo.
ligante durante la ejecución del tratamiento.

Figura I3: Características no deseadas que presenta una base y que deben ser corregi-
das antes de ejecutar un tratamiento superficial.

370
Apéndice J
Determinación de la temperatura máxima del pavimento.

Para las Tablas del presente Manual, se ha tomado la información de “Guide to Pavement Technology Part
4K: Selection and Design of Sprayed Seals” y por lo tanto la clasificación de temperaturas corresponde
a lo indicado en esa Guía. El régimen de temperatura del pavimento se clasifica en bajo, medio o alto,
en función de las temperaturas máximas del pavimento en superficie determinadas de acuerdo con los
procedimientos que se describen a continuación.

Las categorías de temperatura del pavimento usadas para la selección de ligantes se muestran en la
Tabla J1.

Categoría de temperatura Temperatura máxima del pavimento en superficie (°C)

Bajo < 52
Medio 52 - 58
Alto > 58
Tabla J1: Categorías de temperatura del pavimento.

Los valores contenidos en las siguientes tablas se pueden usar para seleccionar una temperatura máxi-
ma de la superficie del pavimento (Tmáx) (°C) para usar en la evaluación del régimen de temperatura del
pavimento (Tabla J1).
El siguiente método se usó para calcular la Tmax en cada sitio utilizando datos del sitio web del INIA
(http://www.inia.uy/gras/Clima). Este método es una aproximación a lo indicado realmente en la Guía
Australiana ya que implica un estudio estadístico del decil 9 de las temperaturas máximas registradas
anualmente en un período de tiempo determinado. Los valores obtenidos son para determinar tipos de
tratamientos y ligantes a utilizar por lo que consideramos este método adecuado para determinar las
temperaturas superficiales.

Método:
1) Para cada lugar consulte el mapa de temperaturas máximas medias de la Figura J1. Este mapa se
puede encontrar en: (http://www.inia.uy/GRAS› Clima› Caracterización agroclimática› Temperatura del
aire› Temperatura máxima media) y seleccionar el mes de enero y percentil 90.
2) Busque en que parte del mapa estaría el proyecto a ejecutar y determine la temperatura máxima me-
dia indicada entre las isotermas.
3) Sume al registro promedio 22°C para las localidades al sur del Río Negro y 24°C para el norte para así
determinar la temperatura máxima del pavimento en superficie.

371
Figura J1: Mapa de temperaturas máximas promedio para el mes de enero en el período 1980 – 2009 (Percentil
90). Tomado de la página web del INIA.

372
A modo de ejemplo, se presentan en la Tabla J2 las temperaturas máximas del aire y del pavimento para
cada capital departamental.

Temperatura máxima del pavi-

Ciudad Temperatura máxima del aire (°C)
mento en superficie (°C)

Artigas 33 57

Canelones 30 52

Colonia d.S. 30 52

Durazno 33 55

Florida 32 54

Maldonado 28 50

Melo 32 54

Mercedes 33 57

Minas 30 52

Montevideo 29 51

Fray Bentos 33 57

Paysandú 33 57

Rivera 32 56

Rocha 29 51

Salto 34 58

San José d.M 30 52

Tacuarembó 32 56

Treinta y Tres 31 53

Trinidad 32 54
Tabla J2: Temperatura máxima del aire y pavimento para cada una de las capitales departamentales.

373
Apéndice K
Ejemplo de diseño 1:
Tratamiento doble sobre reciclado para carretera con alto porcentaje de pesados.

Se trata de un proyecto de reciclado del tratamiento bituminoso existente y posterior tratamiento doble en
la zona del litoral. Las condiciones de temperatura climática en el sitio se consideran en la categoría alta
para la Tabla 4.7 de la sección 4.3.1 Guía preliminar para la selección de tratamientos primarios. Para
ello se ha definido realizar un Tratamiento Doble Trabado, donde ambas capas se ejecutarán de forma
consecutiva antes de abrirse al tráfico.

Detalles del trabajo

El perfil longitudinal es levemente ondulado. El pavimento es de 7,2 m entre banquinas.

La base cementada lograda es de buena calidad y es curada con un riego Antipolvo con emulsión RIEGO
65 a razón de 1,0 L/m2 de emulsión. Luego del curado de la base, se realiza el ensayo de penetración
de bola con un valor promedio de 3,0 mm y se realiza el parche de arena que otorga un valor de textura
de 0,5 mm.

Datos de tráfico

El tráfico se estima en alrededor de 1800 (TPDA), con un 35% de vehículos pesados que serán principal-
mente grandes camiones y semirremolques.
La sección de la carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico (50% aprox.)
en cada dirección, en un ancho de 7,2 m. Por lo tanto, el tráfico de diseño es 1800/2 = 900 v/c/d.

Árido

Atributo Riego A Riego B

Tamaño / Tipo 14 mm, Basalto 6 mm, Basalto

Índice de lajas 16 % 30 %
ALD 8,7 mm 3,4 mm

Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 según lo indicado en la Tabla 4.7. La emulsión fue elaborada
con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de
66%.

374
1) Dosificación ATEB:

Se identifica en la Tabla 6.4 el tratamiento doble a ejecutar. Como es un TDT, se selecciona una matriz de
riego A intermedia para poder trabar el riego B a continuación.
Se realizan los ajustes según la Tabla 6.2: Se disminuye un 10% la tasa de ligante en ambos riegos ya que
el número de pesados es mayor a 200 y se ajusta la tabla con el uso de la emulsión de 66% de residuo.
El resto de los ajustes no aplican en este caso.

Dotación de áridos Dotación de ligante

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego Riego Riego
TD 14/6 A B A B
9 - 12 5-7 0,8 1,1
Dosificación de
(0,8 - 0,08)/0,66 (1,1 - 0,11)/0,66
emulsión
Dosificación
10 5 1,1 1,5
final

2) Dosificación Road Note 39:

Se identifica en la Tabla 6.6 el tratamiento doble a ejecutar según la superficie de apoyo (Normal) y el
tráfico de pesados (900 x 35% = 315 v/c/d).
La dosis de emulsión se calcula con el residuo promedio.

Tráfico pesado Dotación de áridos Dotación de ligante

(>3,5T) (L/m2) (L/m2)
Riego Riego Riego Riego
126 - 500
A B A B
TD 14/6 8 - 11 5-8 0,8 0,8
Dosificación de
emulsión
0,8/0,66 0,8/0,66

Dosificación
10 5 1,2 1,2
final

375
3) Dosificación Austroads:

Riego A Riego B
Atributo Símbolo Unidad
(14 mm) (6 mm)
Tráfico - TPDA 1800 1800
Tráfico de diseño - v/c/d 900 900
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,13 0,16

Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0,0 - 0,01

Efecto del tráfico

(Tabla 6.11)
CT L/m2/mm - 0,02 - 0,02

Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,11 0,13

ALD ALD mm 8,7 3,4

Tasa de aplicación
básica de asfalto Tb L/m2 0,11x8,7 = 0,96 0,13x3,4 = 0,44
(FVD x ALD)
Ajustes:
Textura superficial Ats L/m2 + 0,2 N/A
Penetración en el
sustrato Ap L/m2 - 0,1 N/A

Absorción en el sustrato As L/m2 - 0,1 N/A

Absorción del árido Aa L/m 2
0 0
Residuo de emulsión
promedio / 100
R % 0,66 0,66

Dosificación de emulsión 0,96/0,66 0,44/0,66

(Tb +Ats+ Ap+ As+ Aa) E L/m 2
1,5 0,7
/R
Dosificación de árido 1,2 x 8,7 = 10,4
A: (1,20*ALD) - L/m2
B: 4 - 5 L/m2 10 5

376
Como es un TD, es recomendable “invertir” las aplicaciones de emulsión como se indica en TIPS: Invertir
riegos en tratamientos dobles, en página 257.

Dotación de áridos Dotación de emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego Riego Riego
A B A B
Dosificación
10 5 1,0 1,2*
final
* Si se realizara un riego de niebla, de la dosificación del riego B se sacan 0,4 L/m². Luego se
hace una dilución al 50 % con agua y se aplican los 0,8 L/m² posteriormente como se indica en
7.4.7 Riego de niebla.

377
Ejemplo de diseño 2:
Tratamiento simple como mantenimento.

Una carretera secundaria debe ser retratada. La carga del tráfico ha aumentado con el tiempo y el pavi-
mento ha comenzado a fisurarse extensamente. No hay pérdida de forma y la fisuración se clasificará de
severidad baja según 4.2.3.2 Fisuras, con grietas de solo 2 a 3 mm de ancho. Como la subrasante se
considera sensible a la humedad, se ha decidido aplicar un tratamiento secundario. Según lo determi-
nado en 4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con tratamientos superficiales, se opta por un tratamiento
simple con emulsión modificada para impermeabilizar y volver a darle un nivel de servicio adecuado
considerando el presupuesto disponible y las condiciones de mantenimiento de la administración.

Detalles del trabajo

La topografía es suavemente ondulada. El ancho del tratamiento existente es de 6,6 m y es un tratamiento

simple de árido 14 mm de unos 15 años de antigüedad, con baja pérdida de agregados.
La textura de la superficie es bastante uniforme, con un promedio de 1,6 mm medido con el parche de
arena.

Datos de tráfico

El tráfico se estima en un TPDA de 300, con un 16% de vehículos pesados.

La carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico en cada dirección, por lo
que el tráfico de diseño es de 300/2 = 150 v/c/d.

Árido

Atributo Riego A

Tamaño / Tipo 10 mm, Granito de buena calidad

Índice de lajas 18 %
ALD 6,4 mm

Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P25. La emulsión fue elaborada con un asfalto base de penetra-
ción 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 66%.

378
1) Dosificación ATEB:

Se identifica el TS en la Tabla 6.4.

Se realizan los ajustes según la Tabla 6.2: Se aumenta un 5% la tasa de ligante ya que el número de
vehículos pesados es 24 y un adicional 6% por ser aplicado sobre una superficie muy rugosa. Además
se ajusta la tabla con el uso de la emulsión de 66% de residuo. El resto de los ajustes no aplican en este
caso.

Dotación de áridos Dotación de ligante

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego
TS 10 A A
7 - 10 1,0
Dosificación de
(1,0 + 0,11)/0,66
emulsión
Dosificación
10 1,7
final

2) Dosificación Road Note 39:

El tráfico de pesados correspondiente en esta situación es 150 x 16% = 24 v/c/d. En Reino Unido se
elegiría una piedra de tamaño máximo 6 mm en este caso. Como el árido disponible es el antes explici-
tado se procede a continuar identificando en la Tabla 6.6 el tráfico de pesados de la categoría superior
(126 - 500). La superficie de apoyo es de dureza Normal y la dosis de emulsión se calcula con el residuo
promedio.

Tráfico pesado Dotación de áridos Dotación de ligante

(>3,5T) (L/m2) (L/m2)
Riego Riego
126 - 500
A A
TS 10 7 - 10 1,1
Dosificación de
emulsión
1,1/0,66

Dosificación
10 1,7
final

379
3) Dosificación Austroads:

Riego A
Atributo Símbolo Unidad
(10 mm)
Tráfico - TPDA 300
Tráfico de diseño - v/c/d 150
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,20

Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0,0

Efecto del tráfico

(Tabla 6.11)
CT L/m2/mm - 0,01

Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,19

ALD ALD mm 6,4

Tasa de aplicación
básica de asfalto Tb L/m2 0,19 x 6,4 = 1,22
(FVD x ALD)
Ajustes:
Textura superficial Ats L/m2 + 0,3
Penetración en el
sustrato Ap L/m2 0

Absorción en el sustrato As L/m2 0

Absorción del árido Aa L/m 2
0
Residuo de emulsión
promedio / 100
R % 0,66

Dosificación de emulsión (1,22 +0,3)/0,66

E L/m2
(Tb +Ats+ Ap+ As+ Aa) / R 2,3
Dosificación de árido 1,3 x 6,4 = 8,32
A: (1,30*ALD)
- L/m2
8

380
La dosis de ligante puede parecer exagerada en este caso particular. Los motivos son dos: en primer
lugar el FVB elegido responde a una cantidad de vehículos que produce una reducción de vacíos lenta
y de poca magnitud, lo que permite acomodar mayor cantidad de ligante en los huecos del tratamiento.
Asimismo, los áridos de 10 mm pueden “puentear” sobre la superficie existente de áridos de 14 mm de
tamaño máximo (con gran macrotextura además), donde será necesario primero rellenar dicha macro-
textura. Por último, la condición de fisuración extensa que presentaba la superficie requiere de tasas de
ligante residual mayores a 1,5 L/m² como se indica en 5.3.2.1 Fisuras.
Por la elevada tasa de aplicación de emulsión, es recomendable hacer un TS con riego de niebla, partien-
do las dosis a la mitad en cada riego aplicado.

Dotación de áridos Dotación de emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego
A A
Dosificación
8 1,1 1,2
final

381
Ejemplo de diseño 3:
Chiping sobre carpeta asfáltica.

Una carretera primaria de mezcla asfáltica está presentando un progresivo avance del grado de fisura-
ción. Según la última medición realizada el grado de fisuración está por encima de los 4 km/km por lo que
el sellado por puenteo ya no es una solución conveniente.

Detalles del trabajo

La calzada es de 7,2 m entre banquinas y se ha determinado un nivel de fisuración leve. La gran mayoría
de las grietas mayores a los 3 mm de ancho ya han sido selladas y la carpeta no presenta ahuellamiento.
La textura de la superficie es uniforme, con un promedio de 0,4 mm medido con el parche de arena.

Datos de tráfico

El tráfico se estima en un TPDA de 3500, con un 12% de vehículos pesados.

La carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico en cada dirección, por lo
que el tráfico de diseño es de 3500/2 = 1750 v/c/d.

Árido

Atributo Riego A

Tamaño / Tipo 10 mm, Granito de buena calidad

Índice de lajas 12 %
ALD 7,1 mm

Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40. La emulsión fue elaborada con un asfalto base de penetra-
ción 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 66 %.

382
1) Dosificación ATEB:

El Chiping se identifica en la Tabla 6.3 como si fuese un TS de tamaño máximo 10 mm.

Se realizan los ajustes según la Tabla 6.2: Se reduce un 10% la tasa por el elevado número de vehículos
pesados (>200), se reduce 3% por la condición “lisa” de rugosidad y se aumenta un 12% para realizar el
relleno de fisuras (categoría “muy pobre” de ligante en superficie). Además se ajusta la tabla con el uso
de la emulsión de 66% de residuo. El resto de los ajustes no aplican en este caso.

Dotación de áridos Dotación de ligante

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego
TS 10 A A
7 - 10 1,0
Dosificación de
(1,0 - 0,01)/0,66
emulsión
Dosificación
10 1,5
final

2) Dosificación Road Note 39:

El tráfico de pesados correspondiente en esta situación es 1750 x 12% = 210 v/c/d. En Reino Unido se
elegiría una piedra de tamaño máximo 6 mm para esta superficie “muy dura”. Como el árido disponible
es el antes explicitado se procede a continuar identificando en la Tabla 6.6 el tráfico de pesados de la
categoría superior (501 - 2000).

Tráfico pesado Dotación de áridos Dotación de ligante

(> 3,5T) (L/m2) (L/m2)
Riego Riego
501 - 2000
A A
TS 10 7 - 10 1,2
Dosificación de
emulsión
1,2/0,66

Dosificación
10 1,8
final

383
3) Dosificación Austroads:

Riego A
Atributo Símbolo Unidad
(10 mm)
Tráfico - TPDA 3500
Tráfico de diseño - v/c/d 1750
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,15

Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm + 0,01

Efecto del tráfico

(Tabla 6.11)
CT L/m2/mm 0

Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,16

ALD ALD mm 7,1

Tasa de aplicación
básica de asfalto Tb L/m2 0,16 x 7,1 = 1,14
(FVD x ALD)
Ajustes:
Textura superficial Ats L/m2 + 0,1
Penetración en el
sustrato Ap L/m2 0

Absorción en el sustrato As L/m2 + 0,1

Absorción del árido Aa L/m 2
0
Residuo de emulsión
promedio / 100
R % 0,66

Dosificación de emulsión (1,14+0,1+0,1)/0,66

E L/m2
(Tb +Ats+ Ap+ As+ Aa) / R 2,0

Dosificación de árido 1,25 x 7,1 = 8,88

A: (1,25*ALD)
- L/m2
9

384
Como el Chiping debe realizarse con riego de niebla deben dividirse las dosis de la siguiente manera:

Dotación de áridos Dotación de emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego
Riego de niebla
A A
Dosificación
9 1,5 0,5*
final
*Se realiza un riego de niebla, diluyendo los 0,5 L/m² al 50% con agua y se aplica 1 L/m² de
emulsión.

385
Ejemplo de diseño 4:
SAMI.

En un proyecto de recapado se quiere realizar una membrana SAMI para retardar el reflejo de fisuras
sobre la carpeta nueva a construir.

Detalles del trabajo

La calzada es de 7,2 m entre banquinas y se ha determinado un nivel de fisuración medio y de ahuella-

miento bajo. Por esta razón se decide fresar la superficie en el ancho de calzada en unos 14 mm para
evitar dejar una superficie de textura variable en las huellas y el resto de la calzada. Los ensayos del
parche de arena luego del fresado son de 2,4 mm.

Datos de tráfico

El tráfico se estima en alrededor de 2600 (TPDA) con un 25% de vehículos pesados. La sección de la
carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico en cada dirección, en un
ancho de 7,2 m. Por lo tanto, el tráfico de diseño es 2600/2 = 1300 v/c/d.

Árido

Según el capítulo 4.2.2.5 Tamaño del árido, una SAMI mejora su efectividad a medida que se aumenta el
tamaño de árido, por lo que se decide por un tamaño 14-19 mm.

Atributo Riego A

Tamaño / Tipo 19 mm, Granito de buena calidad

Índice de lajas 22 %
ALD 11,4 mm

Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la
Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 65%.

386
Dosificación Austroads

Como se menciona en el diseño de este tipo de tratamientos (ver 6.3.7 SAMI) este tratamiento debe ser
recapado al día siguiente de su ejecución para minimizar posibles contaminaciones y desprendimientos
y se establece un Factor de Vacíos de Diseño (FVD) de entre 0,16 y 0,18 L/m2/mm (usualmente 0,17).

Riego A
Atributo Símbolo Unidad
(19 mm)
Tráfico - TPDA 2600
Tráfico de diseño - v/c/d 1300
Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,17

ALD ALD mm 11,4

Tasa de aplicación
básica de asfalto Tb L/m2 0,17 x 11,4 = 1,94
(FVD x ALD)
Ajustes:
Textura superficial Ats L/m2 + 0,4
Penetración en el
sustrato Ap L/m2 0

Absorción en el sustrato As L/m2 0

Absorción del árido Aa L/m2 0
Residuo de emulsión
promedio / 100
R % 0,65

Dosificación de emulsión (1,94+0,4)/0,65

E L/m2
(Tb +Ats+ Ap+ As+ Aa) / R
3,6
Dosificación de árido 1,0 x 11,4 = 11,4
A: (1,0*ALD)
- L/m2
11

Dotación de áridos Dotación de emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego Riego Riego de
A A niebla
Dosificación final 11 1,8 1,8*
*Se realiza el riego de niebla con el ligante sin diluir.

387
Ejemplo de diseño 5:
Retratamiento sobre una superficie exudada.

Un tratamiento bituminoso ejecutado hace un año ha presentado una exudación muy importante en las
huellas de los tramos en subida luego del primer verano. A pesar de haber aplicado polvo, la situación se
mantiene incambiada y han comenzado a haber levantamientos del tratamiento desde la base.

Detalles del trabajo

Según lo determinado en 4.4.3 Ciclo de vida de un pavimento con tratamientos superficiales, se opta
por un tratamiento invertido con emulsión modificada para contener el asfalto en exceso y devolver la
macrotextura adecuada a la calzada. Este trabajo en principio se va a realizar solo en los tramos afecta-
dos. Previamente todos aquellos puntos con levantamiento de tratamiento deben ser reparados de forma
manual hasta alcanzar la cota del pavimento existente.

Datos de tráfico

La sección de la carretera es de dos carriles, bidireccional, con una división pareja de tráfico en un ancho
de 7,2 m. El tráfico se estima en 1000 (TPDA), con un 40% de vehículos pesados.
Por lo tanto, el tráfico de diseño para el carril en cuestión es 1000/2 = 500 v/c/d.

Árido

Atributo Riego A Riego B

Tamaño / Tipo 14 mm, Granito 6 mm, Basalto

Índice de lajas 16 % 20 %
ALD 8,5 mm 3,8 mm

Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la
Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de 65 %.

388
 Riego A Riego B
Atributo Símbolo Unidad
(14 mm) (6 mm)
Tráfico - TPDA 1000 1000
Tráfico de diseño - v/c/d 500 500
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,14 0,17

Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0 0

Efecto del tráfico

(Tabla 6.11)
CT L/m2/mm - 0,03 - 0,03

Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,11 0,14

ALD ALD mm 8,5 3,8

Tasa de aplicación
básica de asfalto Tb L/m2 0,11x8,5 = 0,94 0,14x3,8 = 0,53
(FVD x ALD)
Ajustes:
Textura superficial Ats L/m2 0 N/A
Penetración en el
sustrato Ap L/m2 0 N/A

Absorción en el sustrato As L/m2 - 0,2 N/A

Absorción del árido Aa L/m2 0 0
Residuo de emulsión
promedio / 100
R % 0,65 0,65

Dosificación de emulsión (0,94 - 0,2)/0,65 0,53/0,65

E L/m2
(Tb +Ats+ Ap+ As+ Aa) / R 1,1 0,8
Dosificación de árido 1,1 x 8,5 = 9,35
A: (1,1*ALD) - L/m2
B: 5 - 7 L/m2 9 6

Dotación de áridos Dotación de emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego A Riego B Riego A Riego B

Dosificación final 9 6 0 1,9*

* Es posible realizar un riego de niebla para asegurar toda la adherencia del árido dosificado.
Para ello, de la dosificación del riego B se sacan 0,4 L/m², se hace una dilución al 50% con agua
y se aplican 0,8 L/m² de emulsión.

389
Ejemplo de diseño 6:
Acceso a una cantera.

Un camino de acceso a una cantera transportará el tráfico en una sola dirección, ya que los vehículos
entran vacíos y salen cargados. El camino es plano y recto. El camino es de un solo carril con un ancho
de 4.0 m.
Se selecciona un tratamiento doble con emulsión modificada según las recomendaciones de la Tabla 4.7,
debido al tráfico elevado de vehículos pesados.

Detalles del trabajo

Se ha realizado un estabilizado con cemento. El pavimento se imprimó con emulsión IMPRIMA 50 a

razón de 0,7 L/m2 según lo recomendado en 6.3.1 Imprimación y los resultados de los ensayos a peque-
ña escala realizados in situ. El tráfico se desvió del camino durante 5 días mientras que se realizaba el
curado del estabilizado. Después del curado, se realizó el ensayo de penetración de bola en la superficie
imprimada dando un valor de 2,5 mm. No fue posible realizar el parche de arena, pero se asume un ajuste
por textura de + 0,2 L/m2 (ver Paso 5A: Ajuste por Textura Superficial).

Datos de tráfico

Se estima que el TPDA este caso es de 250 (según la Tabla 6.7 el TPDA y v/c/d son iguales), con un
70% de ese tráfico siendo vehículos pesados. Para ello se realiza el cálculo del tráfico equivalente para
VP>65% (ver 6.2.3.6 Cálculo del tráfico de diseño).
Tráfico de diseño (v/c/d) = VP x 10 + VL = (250*0,7)*10 +(250*0,3) = 1825 v/c/d.

Árido

Atributo Riego A Riego B

Tamaño / Tipo 19 mm, Granito 10 mm, Granito

Tamaño medio 16 mm 7,9 mm
Índice de lajas 17 % 18 %
ALD 11,8 mm 5,9 mm

Ligante
Se selecciona una emulsión RIEGO 65 P40 según lo indicado en la Tabla 4.7. La emulsión fue elaborada
con un asfalto base de penetración 50-80 dmm según la Figura 4.2 y contiene un residuo promedio de
66%.

390
 Riego A Riego B
Atributo Símbolo Unidad
(19 mm) (10 mm)
Tráfico - TPDA 250 250
Tráfico de diseño - v/c/d 1825 1825
Factor de Vacíos Básico
(Figura 6.11)
FVB L/m2/mm 0,12 0,15

Ajustes:
Forma del árido
(Tabla 6.10)
CF L/m2/mm 0 + 0,01

Efecto del tráfico

(Tabla 6.11)
CT L/m2/mm N/A N/A

Factor de Vacíos de
Diseño
FVD L/m2/mm 0,12 0,16

ALD ALD mm 11,8 5,9

Tasa de aplicación
básica de asfalto Tb L/m2 0,12x11,8 = 1,42 0,16x5,9 = 0,94
(FVD x ALD)
Ajustes:
Textura superficial Ats L/m2 + 0,2 N/A
Penetración en el
sustrato Ap L/m2 - 0,2 N/A

Absorción en el sustrato As L/m2 0 N/A

Absorción del árido Aa L/m2 0 0
Residuo de emulsión
promedio / 100
R % 0,66 0,66

Dosificación de emulsión 1,42/0,66 0,94/0,66

E L/m2
(Tb +Ats+ Ap+ As+ Aa) / R 2,2 1,4

Dosificación de árido
1,2 x 11,8 = 14,2 1,2 x 5,9 = 7,1
1,2*ALD
- L/m2
14 7

Dotación de áridos Dotación de emulsión

(L/m2) (L/m2)
Riego de
Riego A Riego B Riego A Riego B
niebla

Dosificación final 14 7 1,4 1,4 0,8

391
Notas

392
393
394
395