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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

4.3 DISEÑO DE BERMAS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE

METODO DE W. MacLEOD

El Ing. McLeod llegó a la conclusión de que el porcentaje de vacíos del agregado


excepcionalmente alcanza el 50 % y en general este porcentaje es menor a 40 %.

Considerando que el porcentaje de vacíos del agregado suelto es del 40 %, el % de vacíos del
tratamiento simple después de la apertura al tráfico será igual a:

40/50 * 20 = 16 %

De acuerdo a la hipótesis de Hanson se tendrá un exceso en la cantidad de asfalto,


especialmente si se utiliza agregado graduado.

Por esta razón es necesario efectuar una corrección a la fracción de vacíos:

CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO


1 − 0.4 ∗ ∗
=
1−
C = cantidad de agregado (m3/m2)

H = agregado de dimensión media, que corresponde al tamaño del 50 % de las partículas del
agregado (mts.)

E = factor en % que representa la pérdida del agregado por segregación o distribución.

= 1−
62,4
V = fracción de vacíos del agregado suelto

W = peso del agregado suelto [g/cm3] (ASTM C-29)

FACTORES DE CORRECCION

Factor de trafico T

Volumen de tráfico (vehículos/día)


Agregado
100 100 a 500 500 a 1000 1000 a 2000 > 2000
Agregado
bueno de 0,85 0,75 0,70 0,65 0,60
tipo angular

Para agregados redondeados el factor T se debe incrementar en 0,05 en cada caso.

Corrección por la textura de la superficie: Pérdida de ligante por las características de


rugosidad de la superficie de base.

CARRETERAS II
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Determinación de rugosidad de Tagle Podesta,:

50 gramos de arena con granulometría entre tamices Nºs 50 y 100 se extiende sobre la
plataforma, llenando las depresiones existentes en un círculo. Finalmente se mide el diámetro
[d] del círculo cubierto por la arena (cm).

El índice de rugosidad se determina mediante la expresión siguiente:


1000
=

CALCULO DEL INDICE DE RUGOSIDAD

Se puede esparcir arena en un área predeterminada, por diferencia de pesos se obtiene el


peso del material utilizado en esa área.

Indirectamente se calcula la superficie del círculo cubierto por 50 gramos de arena. Siendo S el
área predeterminada y P la cantidad en gramos de arena necesaria para cubrir esta área del
circulo se calcula con una simple regla de tres:
50 ×
=

Siendo x el área circular cubierta por 50 gramos de arena, su diámetro d será igual a:

×
=
4
Siendo x el área circular cubierta por 50 gramos de arena, su diámetro d será igual a:

×
=
4
4
=

1000
=

IR %
< 0.5 0
0.5 a 2 10
2a6 20
CORRECCION POR ABSORCION DEL AGREGADO

Es necesario compensar de la pérdida de ligante por absorción de las partículas de agregado.

Si el material no produce absorción del ligante no se toma en cuenta esta corrección.

Cuando el agregado es de naturaleza absorbente se incrementa la cantidad de ligante en 0,136


lt/m2 (0,03 Gal/Yd2).

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FRACCIÓN DE ASFALTO RESIDUAL:

Cuando se utilizan asfaltos diluidos, se debe agregar la cantidad de disolvente que perderá el
asfalto por evaporación.

FRACCION RESIDUAL [R]

Valor de R en
Ligante asfáltico
volumen
Cemento asfáltico 1,00
CR-0 0,62
CR-1 0,73
CR-2 0,78
CR-3 0,82
CR-4 0,85
CR-5 0,87
Emulsiones
RR- 3K 0,69
RR- 2K 0,63
RR- 2 0,65
RR- 1 0,58

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MULTIPLES

PRIMERA CAPA

1 − 0,4 × !
= "
1−

0,4 × % × +' *+,


#=$ ( 1+%

SEGUNDA Y TERCERA CAPA

- 1 − 0,4 × !
= "
1−

M = 0.8 a 1.10

(De acuerdo a las condiciones)


0, 12 × 3 × 4 + 5 9:,
.= /∗$ ( 7 + %86
6 ;<
K = 1 (clima templado)

K = 0.9 (clima tropical)

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CALCULOS DE LA DOSIFICACION DEL ARIDO Y ASFALTO PARA TRATAMIENTO


SUPERFICIAL DOBLE

DETERMINAMOS CANTIDADES DE LA PRIMERA CAPA 1

GRANULOMETRIA

Tamiz % Que Pasa


Pulg. mm. 1ºcapa
1 1/2 50.8 84.88
1 38.1 73.16
3/4 19.05 63.17
3/8 9.52 47.97
1/4 2.38 38.72

CALCULO CANTIDAD DE AGRAGADO

H = agregado de dimensión media, que corresponde al tamaño del 50 % de las partículas del
agregado (mts)

19.05mm 63.17%

CAPA 1 H 1(50%) 50% H 1(50%)=10.57 mm=0.01057 mts

9.52mm 47.97%

E = factor en % que representa la pérdida del agregado por segregación o distribución.

Considerando una pérdida del 10%

% de Pérdida de
Factor E
agregado

1 1.01
5 1.05
10 1.1
15 1.15

E = 1.1

= 1−
62,4
V = fracción de vacíos del agregado suelto

W = peso del agregado suelto [g/cm3] (ASTM C-29)

Según el estudio del suelo G= 2.272 g/cm3

Según el estudio del suelo W=2.3 g/cm3

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2.272
= 1− = 0.98
62.4 ∗ 2.3

C = cantidad de agregado (m3/m2)


1 − 0.4 ∗ ∗
=
1−
1 − 0.4 ∗ 0.98 0.01057 ∗ 1.1
=
1 − 0.98
3
= 0.675
2

CALCULO DE LA CANTIDAD DE ASFALTO DILUIDO CR-2


0.4 × ×%× +'
#=$ ( 1+%

B cantidad total de asfalto a ser aplicado en Gal. por yarda2

H =0.01057 mts

T: factor de tráfico que depende del volumen de tráfico pronosticado

Tomando el 1 % de trafico del TPDA=14 088 (Vh/dia)

T= 141 (Vh/dia)

FACTORES DE CORRECCION

Factor de trafico T

Volumen de tráfico (vehículos/día)


Agregado
100 100 a 500 500 a 1000 1000 a 2000 > 2000
Agregado
bueno de 0,85 0,75 0,70 0,65 0,60
tipo angular

Para agregados redondeados el factor T se debe incrementar en 0,05 en cada caso.

T= 0.75

A: Corrección por absorción medida a 15,5 ºc 0,136 (Lt/m2)

A=0.136 (Lt/m2)

R: fracción de asfalto residual del ligante asfáltico seleccionado

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FRACCION RESIDUAL [R]

Asfalto diluido CR-2

Valor de R en
Ligante asfáltico
volumen
Cemento asfáltico 1,00
CR-0 0,62
CR-1 0,73
CR-2 0,78
CR-3 0,82
CR-4 0,85
CR-5 0,87
Emulsiones
RR- 3K 0,69
RR- 2K 0,63
RR- 2 0,65
RR- 1 0,58

R= 0.78

%IR Porcentaje de incremento debido a rugosidad de la base (decimales)

del ensayo Tagle Podestá determinamos el índice de rugosidad de:

IR=1

IR %
< 0.5 0
0.5 a 2 10
2a6 20

IR=0.10

CANTIDAD DE LIGANTE ASFALTICO [B]

0,4 ∗ ×%× +' *+,


#=$ ( 1+%

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0,4 ∗ 0.01057 ∗ 0.75 ∗ 0.98 + 0.136 *+,


#=$ ( 1 + 0.1
0.78

# = 4.57 *+,

DETERMINAMOS CANTIDADES DE LA SEGUNDA CAPA 2

GRANULOMETRIA

Tamiz % Que Pasa


Pulg. mm. 2º capa
1 1/2 50.8 100
1 38.1 100
3/4 19.05 85
1/2 12.7 25
3/8 4.76 12
1/4 2.38 6

CALCULO CANTIDAD DE AGRAGADO

H = agregado de dimensión media, que corresponde al tamaño del 50 % de las partículas del
agregado (mts)

19.05mm 85%

CAPA 1 H 1(50%) 50% H 1(50%)=15.98 mm=0.01598 mts

12.7mm 25%

E = factor en % que representa la pérdida del agregado por segregación o distribución.

Considerando una pérdida del 10%

% de Pérdida de
Factor E
agregado

1 1.01
5 1.05
10 1.1
15 1.15

E = 1.1

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= 1−
62,4
V = fracción de vacíos del agregado suelto

W = peso del agregado suelto [g/cm3] (ASTM C-29)

Según el estudio del suelo G= 2.272 g/cm3

Según el estudio del suelo W=2.3 g/cm3

2.272
= 1− = 0.98
62.4 ∗ 2.3
M = 0.8 a 1.10

(De acuerdo a las condiciones)

Tomamos el promedio M =0.95

C = cantidad de agregado (m3/m2)


1 − 0.4 ∗ ∗
=-∗
1−
1 − 0.4 ∗ 0.98 0.01598 ∗ 1.1
= 0.95 ∗
1 − 0.98
3
= 0.969
2

CALCULO DE LA CANTIDAD DE ASFALTO DILUIDO CR-2


0.4 × ×%× +'
#=$ ( 1+%

B cantidad total de asfalto a ser aplicado en Gal. por yarda2

H =0.01598 mts

T: factor de tráfico que depende del volumen de tráfico pronosticado

Tomando el 1 % de tráfico del TPDA=14088 (Vh/dia)

T= 141 (Vh/dia)

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FACTORES DE CORRECCION

Factor de trafico T

Volumen de tráfico (vehículos/día)


Agregado
100 100 a 500 500 a 1000 1000 a 2000 > 2000
Agregado
bueno de 0,85 0,75 0,70 0,65 0,60
tipo angular

Para agregados redondeados el factor T se debe incrementar en 0,05 en cada caso.

T= 0.75

A: Corrección por absorción medida a 15,5 ºC 0,136 (Lt/m2)

A=0.136 (Lt/m2)

R: fracción de asfalto residual del ligante asfáltico seleccionado

FRACCION RESIDUAL [R]

Asfalto diluido CR-2

Valor de R en
Ligante asfáltico
volumen
Cemento asfáltico 1,00
CR-0 0,62
CR-1 0,73
CR-2 0,78
CR-3 0,82
CR-4 0,85
CR-5 0,87
Emulsiones
RR- 3K 0,69
RR- 2K 0,63
RR- 2 0,65
RR- 1 0,58

R: 0.78

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%IR Porcentaje de incremento debido a rugosidad de la base (decimales)

del ensayo Tagle Podestá determinamos el índice de rugosidad de:

IR=1

IR %
< 0.5 0
0.5 a 2 10
2a6 20

IR=0.10

K = 1 (clima templado)

K = 0.9 (clima tropical)

Adoptamos clima templado k=1


0,4 ∗× % × +' *+,
# =A∗$ ( 1+%

CANTIDADES DE AGREGADO Y LIGANTE EN UNIDADES METRICAS

CANTIDAD DE LIGANTE ASFALTICO [B]


0,4 ∗ 0.02178 ∗ 0.75 ∗ 0.98 + 0.136 *+,
# = 1∗$ ( 1 + 0.1
0.78

# = 6.63 *+,

DOSIFICACION
Cantidad 1ra Capa 2da Capa
Agregado (m3/m2) 0.675 0.969

Ligante Asfaltico
4.28 6.62
(lt⁄m2)

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PROCESO CONSTRUCTIVO DE TRATAMIENTO PARA BERMAS

Preliminares

El asfalto debidamente aplicado sostendrá el agregado, y sin llenar los baches, impermeabilizará
y no dejará pasar el aire hacia la superficie. Para obtener estos resultados debe esparcirse una
fina capa o membrana de asfalto sobre la superficie sin a999gregado de ningún tipo.

La cubierta del agregado se esparcirá uniformemente, a lo sumo dentro del minuto después de
aplicado el asfalto. La precisión con que debe procederse requiere un número de camiones
suficiente, con carga de agregado, ya listo para su aplicación, a fin de poder cubrir
completamente la fina capa de asfalto en un lapso mínimo.

Para obtener los resultados deseados se requiere tiempo exacto y coordinación.


Inmediatamente después de la aplicación del asfalto, el agregado debe ser, esparcido y asentado
en su lugar por medio de la aplanadora para obtener una superficie lisa y compacta, de textura
llana.

El aplanamiento debe interrumpirse tan pronto como el asfalto se haya endurecido, o de otro
modo, la juntura entre la superficie y el agregado será inevitablemente rota por la aplanadora.

El tráfico deberá ser desviado o en último caso, controlado a una velocidad no superior a 14 Km.
por hora, hasta que el asfalto se haya asentado. Este tiempo variará, de acuerdo con las
condiciones climatéricas.

La primera fase de la operación no deberla empezarse hasta que toda la operación esté lista
para terminarse, o completarse sin retardos en una sola faena.

Preparado

Consiste en la aplicación de asfalto a la superficie de una capa base sin asfalto, con los
propósitos siguientes:

• Impermeabilizar la superficie de la base.


• Sellar y juntar las partículas sueltas de material inerte.
• Endurecer la superficie.
• Promover una adhesión entre la, base-y el tratamiento.

Colocación de la Capa Superficial

Sobre la superficie preparada de la base se esparce de 1 a 2,5 litros, por metro cuadrado de
superficie, de asfalto líquido de baja viscosidad, y se le hace penetrar lo mis profundamente
posible. Si el asfalto no es absorbido por completo en las próximas 24 horas, el exceso deba ser
sacado aplicando la cantidad justa e indispensable de arena, para prevenir desprendimientos
con el tráfico.

Antes de comenzar el tratamiento, todo el contenido volátil del asfalto, debe haberse
evaporado, procediéndose a barrer la arena suelta que haya quedado en la base.

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Esparcido del Asfalto

Antes de comenzar la operación, debe hacerse una línea a lo largo “del camino, que servirá de
guía al conductor del camión distribuidor.

Esta línea puede hacerse unos 2 pies afuera del área a asfaltarse y pueden usarse rocas de un
tamaño más o menos uniforme.

En las calles de la ciudad pueden usarse las cunetas o el encintado de la acera como guías.

Los operarios del distribuidor deben tener cuidado en igualar el encintado a la cuneta y no
hacerlo más corto s superponerla.

Es conveniente proteger la cuneta o el encintado de los derrames, o cubrirlo con una coraza o
papel.

El largo de cada esparcido debe ser determinado antes de comenzar la faena de la aplicación
del asfalto, de acuerdo con el número de camiones que transporta el agregado, que haya
disponibles. Otro factor muy importante, que debe tenerse presente, es determinar los
períodos de tiempo entre el esparcido del asfalto y el esparcido del agregado. De ninguna
manera se esparcirá más asfalto que el que se quiera cubrir con agregado en menos de un
minuto. Habrá también que considerar, para el asentamiento del largo del esparcido, tanto la
cantidad de tráfico a controlarse, como, el movimiento en las intersecciones con otros
caminos.

Una vez efectuados todos los ajustes y chequeos necesarios, incluyendo el calentamiento del
asfalto hasta que adquiera la viscosidad apropiada para esparcirla, la aplicación en proporción
correcta no debiera presentar problemas.

El conductor del distribuidor, sencillamente se limitará a mantener la velocidad preestablecida,


de acuerdo con la lectura del dial del bitumeter.

El chequeo de la cantidad de asfalto consumido deberá hacerse de cada trayecto.

Esto es posible de hacer fácil y rápidamente calculando los litros por metro cuadrado que se
hayan consumido, mediante la aplicación de la fórmula siguiente:

En donde:

R = Asfalto aplicado en litros, por metro cuadrado.

T = Total de litros esparcidos por el distribuidor, a la temperatura del esparcido. (Lectura del
contenido de asfalto antes de esparcir menos lectura del contenido, después de esparcido).

W = Ancho del área esparcida en metros.

L = Largo del área esparcida en metros.

M = Múltiplo para corregir el volumen del asfalto en base a 15,5 °C.

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Distribución del Agregado

Todo el agregado necesario para el esparcido planeado deberá estar a mano antes de
empezar. Cuando se mueva el distribuidor hacia adelante para esparcir el asfalto, el esparcidor
de agregado debe empezar inmediatamente detrás. Es esencial que el asfalto sea cubierto
dentro de un minuto a lo sumo, ya que el aumento de viscosidad que se produce dentro de ese
tiempo puede impedir una buena humedad y juntura del agregado. Es también importante
que el agregado se esparza uniformemente y en la proporción apropiada. Es una aplicación
simple, normalmente el agregado no se pegará al asfalto en más del grosor de una partícula,
así es que resulta inútil aplicarlos en una proporción mayor que el grosor de una capa simple.

Un control de alto grado se logra con esparcidoras mecánicas, empujadas por tractor, o con
esparcidoras automáticas. Una proporción uniforme de aplicación se obtendrá con un
esparcidor correctamente ajustado, si se mantiene un taquímetro para asegurar una velocidad
uniforme.

Otra ayuda para controlar la proporción de distribución, es cubriendo el largo con la carga de
agregado de cada camión. El exceso de agregado, si se ha dejado en algunas áreas, debe ser
removido de inmediato con palas cuadradas. En áreas donde la aplicación es insuficiente, debe
añadirse agregado adicional, lo más rápido posible.

Aplanamiento

Esto asienta el agregado en el asfalto y promueve la juntura que es necesaria para resistir el
paso del tráfico.

El Instituto del Asfalto recomienda que, en todos los tratamientos de superficies, se use
aplanadoras con ruedas neumáticas. Aunque ambos tipos dan buenos resultados, el primero
da una presión uniforme, a toda el área, mientras que la rueda de acero hará presión sólo en
los lugares más altos. Además, la presión de contacto, de la aplanadora de neumáticos, puede
ser bajada para prevenir el tratamiento de las partículas suaves. En todo caso deberían usarse
aplanadoras automáticas para cada esparcidor de agregado. El aplanamiento debería empezar
inmediatamente después de la distribución del material cubierto, con una aplanadora
neumática y continuar hasta que el agregado se asiente apropiadamente en el empaste.

Tan pronto como el agregado tenga un asentamiento, o se haya endurecido, el aplanamiento


debe ser interrumpido o la juntura entre asfalto y el agregado podría romperse con la
aplanadora. El aplanamiento debería empezarse en la línea de afuera del tratamiento, y
proceder en dirección longitudinal, avanzando hacia el centro del trabajo. Cada viaje debe
sobreponerse al viaje anterior, en más o menos mitad del ancho de las ruedas delanteras o del
rodillo.

Barrido

El agregado distribuido en forma apropiada no requerirá redistribución, y las dragas deberían


ser eliminadas. Las dragas tienden a trasladar las partículas más pequeñas al fondo e impedir
la adhesión de las partículas más grandes. También tienden a desalojar o desglosar el agregado

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adherido, dando vuelta la parte asfaltada hacia arriba, de modo que las ruedas del tráfico
terminan por cogerlo.

Remoción del exceso de Agregado

A pesar de las precauciones, siempre habrá partículas sueltas de agregado en la superficie del
camino, después de completada la operación de aplanamiento. Antes de que se cubra con
asfalto la vereda adyacente, se debe barrer el agregado suelto a lo largo de la juntura, y si es
necesario, del resto de la vereda no cubierta.

El agregado que no adhiere crea un problema, ya que los neumáticos en vehículos rápidos,
cogerán las partículas sueltas arrojándolas contra los vehículos siguientes, dañando a menudo
faroles delanteros, parabrisas y los niquelados. Estas partículas deben ser removidas, por un
barrido ligero con una barredora rotatoria durante el fresco de la mañana (temprano) cuando
el asentamiento final del asfalto ya ha ocurrido.

Control del Transito

En el área de trabajo, el control del tránsito es un factor de gran importancia, si se quiere


obtener un trabajo de alta calidad. Un tránsito de alta velocidad, sobre un trata miento fresco,
desplazará el agregado, produciendo una superficie negra, aceitosa y resbaladiza. El tránsito
debe sencillamente desviado, en .caso de no ser esto posible, permitirlo solamente en la
vereda que está en construcción. Cuando el trabajo esté completado y el asfalto inicial se haya
asentado, el tránsito debe ser controlado a una velocidad máxima de 35 Km/h hasta que el
asentado del asfalto haya sido definitivo.

El tiempo que demore el último asentamiento dependerá de las condiciones climatológicas. El


tránsito dirigido a través de las áreas de trabajo se hará de modo que los operarios tengan la
máxima seguridad y las menos interrupciones posibles en sus trabajos El control del tránsito
debe ser mantenido fuera del área de trabajo.

El mejor modo de controlar el tránsito, es con señales de advertencia, banderilleros, y un


piloto de tractor, guiando los vehículos fuera de la zona de trabajo.

El control de tránsito debe extenderse al equipo de transporte. Los camiones del agregado,
deberán ser puestos en ruta hacia el esparcido en la dirección contraria a la de los trabajos de
tratamiento de superficie. Esto, les impedirá regresar por el lugar, fresco del tratamiento.
Todos los camiones deberían, dar vuelta en un lugar designado, lejos del área de trabajo.

Tratamientos Superficiales Múltiples

Para pavimentos con un tráfico intenso, o cuando se desea construir una nueva y gruesa
esterilla, se recomienda usar tratamientos dobles y triples. Este tipo de superficie producirá un
grosor de 1/2 pulgada, que aplicada sobre una base sólida, será capaz de soportar tráficos
intensos en gran volumen, por largos períodos.

Cuando se efectúan aplicaciones múltiples, es esencial que cada capa siguiente de agregado se
fusione por completo con la carga previamente ubicada, de modo que la obra completa forme
una sola masa homogénea, con una superficie lisa y compacta. El éxito de éste tipo de obra,

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depende de la ligazón o fusión de las partículas y de la distribución homogénea del asfalto a


través de la masa entera.

El agregado de tamaño más grande se ubicará en el fondo, colocando encima las capas
sucesivas, con agregado más fino. Una regla generalmente aceptada, es que la segunda
aplicación del agregado debería ser cerca de la mitad del tamaño de la primera aplicación de
agregado, y la tercera cerca de la mitad del grosor de la segunda.

Por ejemplo, si la primera capa de agregado es de más o menos de 1 a 1½ pulgada de grosor, la


segunda debería ser de 1/2 a 1/4 de pulgada y la tercera de 1/4 a 1/8 de pulgada (tamiz Nº 6),
usando agregado normal. El grosor total para un tratamiento doble de superficie con los
primeros dos agregados podría ser cerca de 1 pulgada, y para un tratamiento triple, usando las
tres medidas, cerca de 11/8 pulgadas. El grosor será menos con grandes porcentajes de
partículas lisas en el agregado.

La cantidad de cada medida de agregado, para un tratamiento múltiple, es la cantidad


requerida para cubrir la superficie del grosor de una piedra. Esta cantidad de esparcido,
debería ser determinada sin discrepancias permitidas para esparcidos erróneos.

Los procedimientos de construcción para los tratamientos múltiples son, esencialmente, los
mismos que para los tratamientos simples, exceptuando que el proceso se repite una o dos
veces. El procedimiento para un tratamiento doble consiste de los siguientes pasos:

• Ubicación de la primera aplicación de asfalto.


• Ubicación de la primera aplicación de agregado.
• Aplanamiento de la primera capa de agregado.
• Ubicación de la segunda capa de asfalto.
• Ubicación de la segunda capa de agregado.
• Aplanamiento de la segunda capa de agregado.

Debiera haber una imprimación o vulcanización apropiada, entre cada tratamiento.

Controles

Durante la ejecución de la obra se deben efectuar los controles siguientes:

 Condiciones climáticas.

Es ideal un clima cálido, seco. No se debe trabajar si la temperatura ambiente es menor de 10


°C para emulsiones asfálticas y 15 °C para cementos asfálticos y cortados, o si la temperatura
superficial es menor de 21 °C. No debe trabajarse si hay tiempo neblinoso o posibilidades de
lluvia.

 Condiciones de la superficie.

La superficie deberá estar limpia, libre de materia extraña y seca, sin acumulaciones de
bitumen correspondiente a la imprimación o liga.

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 Equipos

Todas las partes de los equipos deben examinarse de modo de tener la certeza que están en
buenas condiciones de trabajo. Se debe verificar que la barra regadora esté colocada a la
altura correcta para el traslape adecuado y que todas las boquillas estén limpias y en el ángulo
adecuado.

• Granulometría y humedad de los agregados, según especificaciones.


• Temperatura de aplicación del asfalto, según gráfico viscosidad.
• Control de las cantidades de asfalto (ASTM D 2995-79) y agregados aplicadas según
dosificación.
• Muestreo de todas las partidas de asfalto llegadas a la obra para su análisis de calidad.

Esquema del Tratamiento Superficial Doble

Equipo Necesario

El éxito de un tratamiento depende en gran medida del buen estado de conservación y del
buen funcionamiento del equipo. El regador y la Gravilladora deberán ser objeto de una
profunda revisión durante el invierno y antes de empezar la temporada, deberán realizarse
ensayos para comprobar su buen estado.

 En una obra de este tipo, pueden distinguirse los siguientes equipos:


 Camión regador de asfalto.
 Rodillo metálico liso.
 Compactador neumático.
 Gravilladora.
 Barredora.

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El objetivo que debe cumplirse en la realización de un tratamiento superficial, es a través de la


secuencia constructiva adecuada, obtener una distribución uniforme de Ligante asfáltico y de
agregado pétreo, tanto transversal como longitudinalmente y un adecuado acomodo de las
partículas de áridos. El éxito de lap operación dependerá de:

 Estado de conservación de los equipos.


 Condiciones de ejecución.
 Competencia del personal.

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