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ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
CARBURADOR
INYECCION
ALIMENTACION DE AIRE
Compresor helicoidal
Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno. Estos rotores
entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del
exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lbulos de los
rotores.
La forma helicoidal de los lbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la
succin al lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como
sucedera si los lbulos fueran rectos.
Turbo-compresores: La otra va para sobrealimentar los motores es utilizando los
llamados turbo-compresores, estos dispositivos aprovechan la energa de los gases
de escape para mover una turbina en cuyo eje est acoplado un compresor de
hlice.
El uso de una vlvula limitadora de la velocidad de giro, esta vlvula del tipo de
diafragma recibe la presin desde el conducto de admisin, si la velocidad de la
turbina y con ella la del compresor crece mucho, la presin en el conducto de
admisin se hace alta, esta alta presin mueve el diafragma y levanta una vlvula
que deriva parte de los gases de escape a la salida sin pasar por la turbina, de esta
forma se logran dos cosas; primero se mantiene la presin en el conducto de
admisin al valor mximo ptimo y segundo se impide que la velocidad de giro
llegue a valores peligrosos para el turbo-compresor.
IGNICION
Dis son las siglas de "distribuitorless ignition system", lo cual se traduce al espaol
como: "mdulo integrado electrnico de bobina", lo que consiste en la combinacin
de la bobina de ignicin y los actuadores electrnicos en un nico mdulo,
eliminando mediante este dispositivo el distribuidor de ignicin. Las informaciones
sobre el avance y el punto del encendido son directamente liberadas por el ecm
(electronic control module) al actuador del sistema electrnico de la bobina. Las
bobinas tienen conexin de alto voltaje en cada extremidad de los secundarios por
lo tanto, cada bobina acciona dos bujas de ignicin, de tal manera que el mdulo
dis es capaz de recibir las seales en secuencia de punto electrnico del encendido.
A buja contiene dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje
produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro
del cilindro. El cable de ignicin utilizado para transportar corriente de alta tensin a
las bujas en un motor de combustin interna, es un cable mono conductor, que est
cubierto en tela impregnada de laca y silicona para aislarlo.
ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la
combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de
un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de gases
hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen de marcha del motor y
con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad
del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador, ya que ste
puede contaminarse. Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento
de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala
combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un
sensor.
ENFRIAMIENTO
Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua,
sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en
l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido
refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras,
este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. El lquido que entra
al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de combustin
removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de
escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman
parte del monoblock. Este lquido caliente es impulsado por la bomba de agua y
enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo as el ciclo.
Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato
bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas
de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo.
En das fros el termostato permite apenas la circulacin de refrigerante suficiente a
travs del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura
adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el termostato est abierto
por completo.
LUBRICACION
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a
la vez que sirve como refrigerante.
ANTICONTAMINACION