“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

TEMA

“Régimen de Rancho de Nave”

ASIGNATURA

Comercio Exterior y Aduanas

DOCENTE

Aldo Americo Lozano Rojas

INTEGRANTES:

● Barzola Romero, Jheromi

● Ramos Cordova, Heydi Yamile
● Taboada Salazar Josselin Ruth
● Argote Ramos, Rhenzo

HYO - Perú

2022

1
 ÍNDICE

Presentación del trabajo 1

Introducción 3
Definición 4
Jurisprudencia 4
Normativa aplicable a su funcionamiento , autorización y
desempeño 9
Flujograma de su operatividad 13
Casuística 14
Conclusiones 17
Bibliografía 18

2
Introducción

El presente trabajo se desarrolla sobre un enfoque cualitativo que tiene como

objeto conocer sobre las obligaciones y las responsabilidades de todos los
individuos intervinientes en el procedimiento del Régimen Rancho de Nave, de igual
forma aplicaremos la normatividad aplicable “ El procedimiento general Rancho de
Nave”, donde se establece determinados artículos que hacen referencia al objetivo,
los alcances, responsabilidad, definiciones y descripción del proceso y demás
pautas que deben de seguir los operadores y demás intervinientes.

Del régimen Rancho de Nave, haciendo alusión al procedimiento general del

mismo podemos decir: Son consideradas rancho de nave o provisiones de a bordo
para los medios de transporte de tráfico internacional las mercancías para: Uso y
consumo de sus pasajeros y miembros de su tripulación. También para su
funcionamiento, conservación y mantenimiento, incluyendo combustibles,
carburantes, lubricantes, repuestos y demás elementos consumibles o utilizados por
todos los tripulantes de una determinada embarcación.

Es necesario tener en cuenta, que la SUNAT como máximo ente regulador y

fiscalizador del flujo comercial marítimo-terrestre y aéreo en territorio peruano, pone
en vigencia el 28 de enero de 2019 la nueva versión del procedimiento general
(versión 2), donde se observa una actualización al procedimiento, con la máxima
finalidad de asegurar un correcto funcionamiento de la normatividad aduanera; en
ese sentido, en el procedimiento general “Rancho de Nave” INTA-PE.05 —versión 1,
era necesario una una presentación documental física de la solicitud para el trámite
de salida, traslado e ingreso de mercadería destinadas al rancho de nave, pero
ahora con la nueva incorporación todos los operadores de comercio exterior pueden
acogerse al régimen solo entrando al portal de operadores del la entidad
administrativa, lo cual se evidencia la simplicidad del proceso y buscar beneficiar a
todos los intervinientes.

3
Definición
El régimen especial aduanero rancho de nave o también conocido como
provisiones de abordo, son provisiones que están destinadas para el consumo de
los miembros de la tripulación y los pasajeros que se encuentren en los buques,
aeronaves o trenes. Del mismo modo también están dentro del Rancho de nave
todas las mercancías necesarias para el funcionamiento, conservación y
mantenimiento, incluyendo, carburantes, lubricantes y repuestos, pero no se toman
en cuenta las piezas de refacción.

Este tipo de mercancías son exentas de pago de derechos arancelarios y

otros impuestos que gravan la importación para el consumo cuando estas sean
destinadas al régimen aduanero especial de rancho de nave. Para que se pueda
aplicar el beneficio es importante que las mercancías sean declaradas como tales
para una específica nave en el manifiesto de carga.

El 28 de enero de 2019, la nueva versión del procedimiento general entró en

vigencia. La finalidad de la nueva versión es que los operadores de comercio
exterior puedan acogerse a este régimen aduanero, dándose de alta en el portal de
operadores de comercio exterior de la Administración. Este nuevo procedimiento
simplifica la operatividad en beneficio de los transportistas.

JURISPRUDENCIA

El desarrollo del régimen Rancho de Nave dentro de nuestra legislación tuvo

algunas Resoluciones del Tribunal Fiscal y del Tribunal Constitucional, estos han
emitido algunas sentencias de suma importancia respecto a este régimen, en ese
sentido tenemos:

Exp. N° 1244-2001-AA/TC

4
 Caso Challenge Air Cargo inc. Sucursal del Perú, que recae en el Exp. N°
1244-2001-AA/TC[1] respecto al examen que debe realizarse al momento de aplicar
este régimen, en ese sentido señala lo siguiente:

2. El tratamiento legislativo al "rancho de nave" o "provisión de a bordo" –esto es,

aquellas "mercaderías(...) necesarias para el funcionamiento, el aprovisionamiento
y mantenimiento de los medios (de transporte de tráfico internacional), incluyendo
combustibles, carburantes y lubricantes(...) que se encuentren a bordo a la llegada o
se embarquen durante su permanencia en el territorio aduanero(...)", tal como lo
define el glosario de términos aduaneros– no ha sido el mismo en los dos momentos
referidos anteriormente. En efecto, durante el primer momento, el "rancho de nave"
tenía la calidad de bien exportado; así, el artículo 148° del Decreto Supremo N°
058-92-EF establecía en su inciso c) que los "ranchos" se consideraban
exportaciones de carácter no comercial; a su vez, el inciso b) del artículo 152° del
mismo cuerpo legal complementa dicha disposición señalando que ese tratamiento
se aplicaría frente a las provisiones para el mantenimiento y funcionamiento del
medio de transporte. Cabe agregar que estos artículos se encontraban ubicados en
el Capítulo III (De la Exportación Definitiva) del Título V (Regímenes Aduaneros)
del citado Decreto Supremo.

3. Sin embargo, a partir del segundo momento, el legislador separó el "rancho

de nave" del tratamiento que daba a la exportación. Eso se evidencia en: 1) la
ubicación sistemática de la norma, que ya no se encuentra en el capítulo de la
exportación, sino en un capítulo aparte denominado "Destinos Aduaneros
Especiales o de Excepción" y, 2) del propio texto legal que establece que el "rancho
de nave" podrá ingresar sin el pago de derechos arancelarios o de impuestos que
gravan la importación; es decir, se elimina el término exportación del contenido de
"rancho de nave" y, por el contrario, sólo se alude a la importación.

El pronunciamiento del Tribunal Constitucional en este caso está referido al análisis

de una exclusión del pago de IGV por tratarse de un caso de exportación de bienes,
en ese sentido se analiza que esta institución jurídica, rancho de nave, ha pasado
por dos momentos legislativos, en un primer momento se consideraba que este
tenía la calidad de un bien exportado, específicamente de una exportación no
comercial y que era aplicable en el caso de provisiones que sirvan para mantener el

5
funcionamiento de medios de transporte, lo particular en este primer desarrollo es
que se ubicaba al rancho de nave dentro del tema de Exportación definitiva del
Decreto Supremo N° 058-92-EF.

Por otro lado, en un segundo momento legislativo se optó por separar al rechando
de nave de la exportación, esto porque se modifica no solo su ubicación en la
norma, que se le asignó el apartado “Destinos Aduaneros Especiales o de
Excepción” y se estableció específicamente que en el caso de rancho de nave, este
no pagará los derechos arancelarios o los impuestos que grava esta importación, es
decir, ya no se elimina este derecho arancelario sobre exportaciones sino
únicamente sobre importaciones.

Informe N° 105-2016-SUNAT/5D1000

Asimismo, encontramos el Informe N° 105-2016-SUNAT/5D1000 que emite

una opinión respecto a la aplicación de este régimen, rancho de nave, respecto de
las embarcaciones ya sean nacionales o extranjeras que estén dedicadas a
actividades de pesca, así como extracción, exploración o producción fuera del mar
territorial, en ese sentido, este informe nos describe lo siguiente:

“(…) que las embarcaciones pesqueras que realicen actividades de pesca de altura,
es decir fuera de las doscientas (200) millas marinas, para luego ingresar a nuestro
territorio nacional transportando los recursos hidrobiológicos obtenidos en sus
faenas de pesca, califican como medios de transporte en tráfico internacional, (…)
en tal consideración, resulta aplicable a las mencionadas embarcaciones el régimen
especial de rancho de nave, sean nacionales o extranjeras. En tal sentido, siendo
que el único requisito legal establecido por el inciso f) del artículo 98° de la LGA
para acogerse al régimen de rancho de nave, es que las mercancías sean destinadas
a un medio de transporte en tráfico internacional, y teniendo en cuenta que
conforme a lo señalado en el Informe N° 90-2013- SUNAT/4B4000 las
embarcaciones pesqueras de bandera nacional o extranjera que realizan pesca de
altura califican como tales, podemos concluir que éstas pueden acogerse
válidamente a dicha destinación, previo cumplimiento de las formalidades y
requisitos establecidos por Ley para tal fin. (Subrayado nuestro)

6
 Entonces, en base a ello la Sunat determina que el requisito fundamental
para que se puedan acoger al régimen rancho de nave es que las mercancías
tengan por objeto destinarse a un medio de transporte, y que en este caso las
embarcaciones pesqueras ya sean nacionales o extranjeras cumplen con dicha
calificación, sí se les es aplicable el acogerse a este régimen.

De otro lado, se debe diferenciar en qué casos se aplica el régimen especial

de rancho de nave a medios de transporte de tráfico internacional y en qué casos se
aplica el régimen de exportación definitiva a empresas que brinden el servicio de
transporte internacional, al respecto la Sunat ilustró el siguiente cuadro comparativo:

Cabe relevar adicionalmente, que de conformidad con lo señalado en el

Decreto Supremo N° 160-2001-EF, también procederá el abastecimiento de las
mencionadas naves con combustible extranjero que se encuentre bajo el régimen
de depósito aduanero, previa destinación del mismo al régimen de reembarque. No
obstante, lo antes señalado, los bienes definidos como rancho de nave o
provisiones de a bordo podrán acogerse para su ingreso o salida a otra destinación,
en la medida que cumplan las formalidades legales establecidas para cada régimen.

Dicho cuadro resulta evidentemente didáctico ya que la propia Ley General

de Aduanas ha establecido marcadas diferencias respecto a la aplicación de uno u
otro régimen. En ese sentido la Sunat concluye mencionando que cuando las
mercancías extranjeras de tráfico internacional son destinadas al uso o consumo de
sus pasajeros, así como miembros de la tripulación y aquellos que sirvan para
mantener o funcionar la misma sí le son aplicables el régimen especial de rancho de
nave, pero si los bienes fuesen nacionales o nacionalizados, en este caso se
entiende como exportación definitiva.

7
Informe N° 111-2016-SUNAT/5D1000

La relevancia del presente informe radica en aclarar ciertos puntos ya

referidos en un informe anterior, el informe N° 35-2016/SUNAT/5D1000, el cual
establecía que:

“vencido el plazo inicial para el embarque en el régimen aduanero especial de

rancho de nave opera automáticamente el plazo adicional, pero con aplicación de
sanción.”,

En tanto el mencionado informe podría implicar vulneraciones al derecho de

petición y que la sanción que se impone vulneraría el principio de razonabilidad.

En ese sentido, en Informe N° 111-2016-SUNAT/5D1000[1] establece que:

(…) si bien el administrado en ejercicio del derecho de petición (…) podría presentar
un escrito solicitando la prórroga del plazo de traslado (…) antes de su vencimiento,
debe tenerse en cuenta que esa presentación no genera en la administración la
obligación de otorgar lo solicitado, debiendo estimar la petición y resolver teniendo
en cuenta la normatividad vigente aplicable al caso.

En ese orden de ideas, el pronunciamiento contenido en el Informe N° 35-2016-

SUNAT -5D1 000, al señalar que no corresponde el otorgamiento de prórroga antes
del vencimiento del plazo inicial, no vulnera el derecho de petición que puede ser
ejercido por el administrado y resuelto por la administración, en estricta aplicación
de lo que la normatividad especial que regula la materia establece.

Entonces, evidenciamos que el derecho de petición del administrado no se

vuelve restringido en tanto aún tiene la posibilidad de presentar un escrito que será
evaluado y resuelto por la administración de acuerdo a su propia regulación,
únicamente el informe N° 35-2016 de la Sunat establece un orden general aplicable
para casos generales pero que no restringe el derecho del administrado de
cuestionarlo para cada caso en concreto.

Por otro lado, respecto a la vulneración del principio de razonabilidad sobre la

sanción impuesta en el Procedimiento INTA se señala lo siguiente:

(…) la actividad de la Administración solo puede admitir la existencia de actos

reglados' y actos discrecionales, estando el supuesto bajo consulta dentro del ámbito
de los primeros en virtud de lo dispuesto en la normatividad especial que regula la

8
 materia, según la cual vencido el plazo para cumplir con las obligaciones del régimen
de Rancho de Nave éste se entiende prorrogado automáticamente por 15 días
adicionales, previa aplicación de la sanción correspondiente.

Es por ello que tanto la aplicación de la prórroga como la sanción que en este
caso es de multa, por la comisión de la infracción de carácter tributario aduanero,
son en aplicación de la normatividad vigente por lo que no se puede pretender
evadirse de la misma alegando una supuesta vulneración al principio de
determinación objetiva, así como su razonabilidad.

Normatividad aplicable a su funcionamiento, autorización y

desempeño

Es importante una breve definición para determinar el concepto de rancho de

nave; en ese sentido la doctrina ha sido unánime y coincide como que son todos los
bienes y productos consumibles y usados por parte de los pasajeros y miembros de
la tripulación de la embarcación .

Es por ello que la sunat como máxima entidad encargada de fiscalizar y

controlar el flujo comercial marítimo, aéreo y terrestre, despachadores de aduana,
y demás operadores de comercio exterior, regula el mismo aérea y la figura jurídica
de Rancho de Nave; así pues con fecha 25/01/19, publica la Resolución: 16-2019, el
PROC: DESPA-PG.18 RANCHO DE NAVE PROCEDIMIENTO GENERAL. Donde el
mismo se establece el objetivo de dicho procedimiento, respecto a trámite, traslado
y salida de las mercancías. De igual forma establece el alcance de la normativa,
señalando al personal de la Sunat, y a todos los operadores de comercio exterior y
demás intervinientes en el proceso.

El procedimiento general del régimen de rancho de nave tiene la finalidad de

determinar guías procedimentales para una correcto funcionamiento del régimen
aduanero rancho de nave, de igual forma regular los bienes y productos que serán
utilizados y consumidos posteriormente por todos los miembros tripulantes de la
nave, ya sean pasajeros o los trabajadores de la embarcación.

9
 En el artículo 2 del procedimiento general se establece el alcance a la misma
normativa, y lo cual se determina que esta alcanza todos los funcionarios de la
máxima entidad fiscalizadora, a todos los miembros de la sunat y demás
funcionarios pertenecientes al proceso del régimen, de igual forma establece que
que todos los intervinientes como los operadores de comercio exterior y agentes
interesados en el régimen.

En el artículo 3 del procedimiento general, hace referencia del factor de la

responsabilidad del cumplimiento de la normativa vigente corresponde al Intendente
Nacional de Desarrollo e Innovación Aduanera, del Intendente Nacional de Control
Aduanero, del Intendente Nacional de Sistemas de Información y de los intendentes
de aduana de la República. Es así que estas autoridades son máximos
representantes del régimen y su cumplimiento con respeto absoluto a las bases
normativas establecidas.

En el procedimiento general se establece de manera objetiva cuáles son las

definiciones que se debe atribuir a los términos de: declarante, sistema informático,
y terminal, con la máxima finalidad de poder ambigüedades o vacíos legales que
pudieran surgir en el desarrollo de cualquier proceso del régimen de rancho de
nave.

De igual modo el artículo 6 del presente procedimiento general, hace

referencia las disposiciones que deben de considerarse por parte de todos los
intervinientes del proceso rancho en nave, para la efectuación de todas las
actividades que correspondan al régimen presente: En ese sentido, se establece de
manera expresa la definición que debemos de utilizar al hacer referencia a rancho
de nave:

”1. Son consideradas rancho de nave o provisiones de a bordo para los medios de transporte
de tráfico internacional las mercancías para a) Uso y consumo de sus pasajeros y miembros
de su tripulación.” y b) Su funcionamiento, conservación y mantenimiento, incluyendo
combustibles, carburantes,lubricantes y repuestos.
Por otro lado, en inciso establece que el procedimiento DESPA-PE.18.01
(VERSIÓN 1) no existe una regulación para tramitar procesos de salida de las
mercancías o provisiones para el mantenimiento o reparación de la nave y posterior
reingreso a la zona primaria, siendo:

10
”2. El presente procedimiento no regula el trámite de salida de las mercancías de rancho de
nave o provisiones de a bordo a la zona secundaria para reparación o mantenimiento y su
posterior reingreso a la zona primaria, el cual se encuentra contemplado en el procedimiento
específico “Reparación - Mantenimiento de Rancho de Nave”, DESPA-PE.18.01 (versión
1).”
Los demás incisos contemplan demás disposiciones de obligatoria aplicación
por todos los intervinientes en el presente proceso, por eso establece:

3. La destinación de las mercancías al régimen de rancho de nave o provisiones de a bordo

puede efectuarse bajo la modalidad de despacho anticipado o diferido, dentro de los plazos
previstos en la Ley General de Aduanas.
4. El declarante es responsable del traslado y salida de la mercancía considerada rancho de
nave o provisiones de a bordo desde el terminal o depósito temporal hasta el medio de
transporte y viceversa.
5. El traslado de mercancía considerada rancho de nave o provisiones de a bordo se efectúa
en contenedores o vehículos debidamente precintados, conforme al procedimiento específico
“Uso y Control de Precintos Aduaneros y Otras Medidas de Seguridad” CONTROLPE.
00.08 (versión 2), salvo aquellos casos en que por la naturaleza de la carga no se pueda
precintar.
6. El plazo máximo para el embarque de la mercancía es de treinta días calendario contados
a partir del día siguiente de numerada la declaración. Cuando la mercancía no puede ser
embarcada, debe ser ingresada a un depósito temporal hasta su embarque, sin que se
interrumpa el plazo autorizado por la Autoridad Aduanera.
7. Las mercancías consignadas en una declaración no deben ser embarcadas de forma
parcial.
8. El legajamiento de la declaración se rige por la Ley General de Aduanas, su Reglamento,
y el procedimiento específico “Legajamiento de la Declaración”, DESPAPE. 00.07.

El presente artículo del procedimiento general de rancho en nave determina

la descripción procedimental para las diferentes actividades realizables a cargo de
los intervinientes en el régimen mencionado, de esa forma se establece el registro
de identificación de la mercancía de manifiesto, la numeración de declaración, la
salida de mercancía del depósito temporal, el ingreso de la mercancía al terminal y
asignación del canal de control, el embarque de mercancía y la rectificación de
declaración.

La base legal del procedimiento es la siguiente:

● Ley General de Aduanas, Decreto Legislativo Nº 1053, publicada el

27.6.2008 y modificatorias.

11
 ● Ley de los Delitos Aduaneros, Ley Nº 28008, publicada el 19.6.2003 y
modificatorias.
● Texto Único Ordenado del Código Tributario, aprobado por el Decreto
Supremo N° 133-2013-EF, publicado el 22.6.2013 y modificatorias.
● Texto Único Ordenado de la Ley del Procedimiento Administrativo General
Ley Nº 27444, aprobado por el Decreto Supremo Nº 006-2017-JUS,
publicado el 20.3.2017.
● Reglamento de la Ley General de Aduanas, aprobado por el Decreto
Supremo Nº 010-2009-EF, publicado el 16.1.2009 y modificatorias.
● Tabla de Sanciones Aplicables a las Infracciones previstas en la Ley General
de Aduanas, aprobada por el Decreto Supremo Nº 031-2009-EF, publicada el
11.2.2009 y modificatorias.
● Reglamento de la Ley de los Delitos Aduaneros, aprobado por el Decreto
Supremo Nº 121-2003-EF, publicado el 27.8.2003, y modificatorias.
● Reglamento de Organización y Funciones de la Superintendencia Nacional
de Aduanas y de Administración Tributaria, aprobado por la Resolución de
Superintendencia Nº 122-2014/SUNAT, publicado el 1.5.2014 y
modificatorias.

El presente artículo hace referencia que el procedimiento entra en vigencia a

partir del 28 de enero de 2019. Fue publicado mediante Resolución 16-2019, con
fecha de publicación 24-01-19.

12
Flujograma de su operatividad

La destinación de las mercancías al régimen de rancho de nave o provisiones

de a bordo puede efectuarse bajo la modalidad de despacho anticipado o diferido,
dentro de los plazos previstos en la Ley General de Aduanas.

El presente procedimiento no regula el trámite de salida de las mercancías de

rancho de nave o provisiones de a bordo a la zona secundaria para reparación o
mantenimiento y su posterior reingreso a la zona primaria, el cual se encuentra
estipulado en el procedimiento específico “Reparación - Mantenimiento de Rancho
de Nave”.

El agente de carga internacional o el transportista para identificar la

mercancía como rancho de nave en la vía marítima emite los datos del manifiesto

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de carga por cada documento de transporte que haya recibido y también el número
de RUC de la persona que está haciendo la declaración. Asimismo, para la
identificación de las mercancías como rancho de nave en otras vías de transporte, el
agente de carga internacional o el transportista en el Registro Complementario de
manifiesto de carga debe registrar el número del manifiesto de carga del documento
de transporte y el número RUC de quién está haciendo la declaración.

Sobre los documentos de transporte que se hayan identificado como rancho

de nave, el sistema informático genera y enumera un formulario de registro de
información, estos son puestos en conocimiento a través de una alerta electrónica
que se encuentra en el buzón SOL y en el correo electrónico vinculado al RUC del
declarante. También se puede visibilizar en el portal del operador de comercio
exterior.

Casuística

El régimen de rancho de nave pertenece a las mercancías destinadas para el

uso y consumo de los pasajeros y miembros de la tripulación a bordo de los medios
de transporte de tráfico , estas ya sean objeto de venta o no y las mercancías
necesarias para el funcionamiento conservación y mantenimiento de éstos, serán
considerados como rancho de nave o provisiones de a bordo y se admitirán exentas
del pago de derechos arancelarios y demás impuestos que gravan la importación
para el consumo.

General Ship Store S.A.C. empresa que será la encargada de satisfacer y

suministrar los requerimientos que los armadores y capitanes de las naves soliciten,
cumpliendo con los estándares de calidad de los productos y en el servicio a tiempo.
El objetivo principal es ofrecer productos de calidad, cumpliendo con rigurosidad la
higiene e inocuidad en el proceso de empaquetado, embalaje, carga y descarga de
los productos a proveer. Se utilizarán cartones reciclados con el logo de la marca de
la empresa como embalajes.

14
 - Clasificación Arancelaria Las proveedurías marítimas distribuyen grandes
cantidades y variedades de productos a las naves
- Propuesta de Valor: General Ship Store S.A.C. ofrecerá a sus clientes la
máxima garantía y calidad desde la compra de productos hasta el servicio
oportuno, siguiendo el modelo de Porter (2008), asegurando que la compañía
no solo tiene competidores directos a vencer para la obtención de beneficios,
sino vas más allá, refiriéndose a los proveedores, clientes, posibles
aspirantes y productos suplentes.

De igual manera , el objetivo de la cadena de valor del mismo autor es

ofrecer valor orientado al cliente, por ello se va a mencionar cada elemento
necesario para que el cliente se encuentre satisfecho con el producto y servicio, sin
generar demoras ni devoluciones de los productos.

Logística de Interna: Para el servicio de avituallamiento de las naves, se

valorará tanto el prestigio de la empresa proveedora como la calidad de los
productos, por lo cual listan algunos de los posibles proveedores.

Operaciones: Los productos serán embalados en cajas de la empresa, las

mismas llevarán un sticker de reconocimiento conteniendo los datos del producto,
peso, nave, y fecha de caducidad.

Logística Externa: Una vez embalados los productos, serán transportados al

puerto que corresponda, para ello la empresa General Ship Store S.A.C. tendrá su
propio vehículo, sin embargo, cuando exista sobre demanda de servicios, se
contratará transporte externo.

Marketing y ventas: La promoción del servicio será por diversos medios

como envío de cartas de presentación a las agencias marítimas, navieras, agente
de carga.

Servicio: El objetivo del servicio es cumplir con el despacho con los productos
solicitados y de calidad entregados en el tiempo convenido con meta cero de

15
devoluciones, por lo cual se establecerán tiempos en cada proceso. Una vez en el
despacho los trabajadores solicitaron que se evalué el despacho mediante una
encuesta.
Actividades de Apoyo

Infraestructura de la empresa: El local de la empresa estará diseñado para

las áreas administrativas y comerciales debidamente espaciosas, iluminadas y
ventiladas y equipadas con todos los recursos para el desarrollo de las actividades.

Administración del personal: El objetivo de General Ship Store S.A.C. es

obtener el menor índice de rotación de personal, por lo cual se contratará a personal
alineado con el objetivo y ser de la empresa, motivándolos con reconocimientos de
colaborador eficaz, bonos de consumo y actividades de esparcimiento, pero por
sobre todo con un buen ambiente laboral.

Ficha técnica comercial

La empresa General Ship Store S.A.C. No ofrecerá productos, sino un

servicio de proveeduría, por lo tanto necesita ciertos embalajes idóneos para el
transporte de las mercancías hasta la nave que lo requiera. Por lo cual se adquirirán
embalajes de ciertas dimensiones para cumplir con el despacho.

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CONCLUSIONES:
- El Régimen Rancho de Nave es un régimen especial que es utilizado
exclusivamente para los medios de transporte de tráfico internacional de las
mercancías para uso-consumo de sus pasajeros y miembros de su
tripulación; y su funcionamiento, conservación y mantenimiento, incluyendo
combustibles, carburantes, lubricantes y repuestos.
- Asimismo, su procedimiento operativo tiene el objetivo de establecer las
pautas a seguir para el trámite de ingreso, traslado y salida de las
mercancías destinadas al régimen aduanero especial de rancho de nave con
la finalidad de asegurar el correcto cumplimiento de las normas que lo
regulan.
- El Régimen Especial de Rancho de Nave está regulados en la Ley General
de Aduanas y también en el Reglamento de esta misma ley. Señalando que
la destinación de las mercancías al régimen de rancho de nave puede
efectuarse bajo la modalidad de despacho anticipado o diferido, dentro de los
plazos previstos en la Ley General de Aduanas.

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BIBLIOGRAFÍA:

- Cosio J., F. (2017). Curso de Derecho Aduanero. (1. ª ed.). Perú: JURISTA
EDITORES.
- La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria –
SUNAT (2016). Informe N° 111-2016: Se pronuncia sobre los alcances del
Informe N° 35- 2016-SUNAT/5D1000.
- La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria –
SUNAT (2016). Informe N° 105-2016: Consultas respecto a la aplicación de
los regímenes de exportación definitiva y rancho de nave a las
embarcaciones nacionales o extranjeras que realizan operaciones de
actividades de pesca, extracción, exploración o producción fuera del mar
territorial.
- La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria –
SUNAT (2019). Procedimiento General, Rancho de Nave. Recuperado el 22
de noviembre de 2022 de
https://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/especiales/ranchoN
ave/procGeneral/despa-pg.18.htm
- Sentencia del Tribunal Constitucional 1244/2001, 09 de septiembre de 2002.
- Rodríguez C. & Aspinwall N. (2019). Novedades para el régimen de rancho
de nave. Recuperado el 22 de noviembre de 2022 de
https://lexlatin.com/opinion/novedades-para-el-regimen-de-rancho-de-nave
- RANCHO DE NAVE, PROCEDIMIENTO GENERAL,Proc: DESPA-PG.18.
25/01/19. Publicado en el portal electrónico de la SUNAT:
https://www.sunat.gob.pe/operatividadaduanera/fast/tutoriales/tutoriales_fast.
html
- ROJAS C. (2018). SERVICIO DE RANCHO DE NAVE PARA LAS
EMBARCACIONES QUE ATRAQUEN EN EL PUERTO DEL CALLAO. PLAN
DE NEGOCIOS INTERNACIONALES PARA OPTAR EL TÍTULO
PROFESIONAL DE LICENCIADO EN ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS
INTERNACIONALES. Repositorio Académico USMP
https://repositorio.usmp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12727/5708/rojas_fb
d.pdf?sequence=1&isAllowed=y

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