Usuario Xenon

XENÓN
Sistema de luces
de faros xenón para
automóviles
Manual de usuario
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20500 MONDRAGÓN
(Gipuzkoa) ESPAÑA
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN........................................................................... 6
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO......................................................... 9
Faro completo ......................................................................................................................11
Panel de captadores............................................................................................................12
Panel de averías....................................................................................................................13
Bornier para la diagnosis y control del sistema...................................................14
Sistema de generación de averías............................................................................15
Mandos de control..............................................................................................................16
Pulsadores ON/OFF de batería..................................................................................16
Llave de encendido o arranque................................................................................16
Mando de control de luces.........................................................................................16
Caja de fusibles y relés.......................................................................................................17
Componentes para la comunicación............................................................................17
Soporte didáctico................................................................................................................18
INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO................ 20

Dimensiones y pesos..........................................................................................................20
Manutención y desembalado..........................................................................................20
Puesta en marcha del equipo..........................................................................................21
DESCRIPCIÓN GENERAL DE FUNCIONAMIENTO DEL

EQUIPO....................................................................................... 23
Prólogo....................................................................................................................................23
Funcionamiento lámpara xenón....................................................................................24
Aplicaciones faros xenón..................................................................................................26
Reglaje automático.............................................................................................................27
XENÓN - Manual de usuario Página 3 de 54

ÍNDICE
Componentes del equipo.................................................................................................27

Captador delantero.......................................................................................................27
Captador trasero.............................................................................................................28
Motor actuador...............................................................................................................29
Balasto................................................................................................................................29
Amplificador de encendido........................................................................................30
Mando de luces...............................................................................................................30
Funcionamiento del equipo.............................................................................................31
MANTENIMIENTO DEL ENTRENADOR...................................... 34

INCIDENCIAS Y REPARACIONES............................................... 36
MEDIDAS DE SEGURIDAD......................................................... 38
ANEXO A: ESQUEMAS............................................................... 40
Abreviaturas empleadas en los esquemas.................................................................42
ANEXO B: ESQUEMAS ELÉCTRICOS.......................................... 44

ANEXO C: GENERACIÓN DE AVERÍAS....................................... 47
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD.......................................... 52
CONDICIONES DE GARANTÍA................................................... 53

INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Como es conocido la industria del automóvil es un campo en continua evolución en el cual las diferentes
casas comerciales están lanzando constantemente al mercado vehículos en los que incorporan nuevas
tecnologías para hacer que su producto sea competitivo en el mercado.
Dentro de estas innovaciones, destacan sobre todo los sistemas de seguridad y confortabilidad siendo
además los que más se están desarrollando. Estos sistemas ayudan a hacer más agradable tanto la
conducción como la estancia en el interior del vehículo. Entre estos cabe destacar los sistemas de
alumbrado por faros XENÓN que ayudan a mejorar la visibilidad nocturna además de hacer más
llevadera la conducción aportan así una seguridad activa.
Los avances técnicos traen consigo la necesidad de formación en los nuevos sistemas tanto de
profesionales en activo como de jóvenes que buscan su incorporación al mundo productivo, obligando
a los centros educativos a dar respuesta a estas necesidades mediante nuevos medios técnicos y
actualización tecnológica.
Esta necesidad de formación queda reflejada en los Ciclos Formativos de ELECTROMECÁNICA DE

VEHÍCULOS y CARROCERIA de grado medio y en el de AUTOMOCIÓN de grado superior, aparecidos
a partir de la reforma de la F.P.
Teniendo en cuenta todos estos aspectos, ALECOP a desarrollado una serie de equipos para dar
respuesta a estos tres ciclos formativos.
Entre los equipos desarrollados se encuentra el XENÓN, concebido para el estudio de los sistemas de
alumbrado con faros XENÓN en los automóviles. Este equipo incorpora un sistema biXENÓN.
El equipo esta dirigido fundamentalmente al módulo de Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y
Sistemas de seguridad y confortabilidad del ciclo de grado medio de Electromecánica de vehículos
y al módulo de Sistemas eléctricos de seguridad y confortabilidad del ciclo de grado superior de
Automoción. Así mismo, tiene aplicación en los módulos de Circuitos electrotécnicos básicos de
Electromecánica de vehículos y de Elementos amovibles del ciclo de grado medio de carrocería en
la parte correspondiente a electricidad.
La finalidad de estos módulos es conseguir en los alumnos las capacidades que correspondan a los
perfiles profesionales definidos en cada uno de los ciclos y por consiguiente les permita integrarse en
el mundo laboral. Son pues unas enseñanzas terminales cuyo objetivo es preparar al alumno para su
puesto de trabajo.
El acercamiento al aula de esta realidad debe realizarse utilizando una metodología en consonancia
con los objetivos descritos. Debe ser una metodología activa en la cual el alumno no debe ser un mero
receptor de los conocimientos vertidos por el profesor sino que debe ser parte activa y directa en su
proceso de aprendizaje, así mismo, el trabajo en grupo surge como una necesidad natural del propio
proceso de trabajo.

INTRODUCCIÓN
La metodología propuesta por ALECOP consiste básicamente en los siguientes puntos:
- Exposición general del principio de funcionamiento de los faros XENÓN.
- Explicación especifica del funcionamiento del sistema de faros XENÓN.
- Presentación física de los elementos que componen el sistema.
- Misión de cada uno de los elementos y funcionamiento de los mismos.
- Demostración práctica de funcionamiento de todos los conceptos expuestos anteriormente.
- Desarrollo de actividades prácticas de control de componentes utilizando las fichas creadas para
tal fin.
- Registro de datos, análisis de documentación técnica e interpretación de resultados, contrastándolos

con los valores prescritos.
- Diagnosis y reparación de averías.
- Evaluación de las capacidades adquiridas.
Junto con el entrenador XENÓN se entrega este manual de usuario y un manual de actividades practicas
a desarrollar con el equipo.
En la primera parte de este Manual de Usuario (Descripción del equipo e Instalación y puesta en
marcha del equipo) se realiza una descripción del equipo junto con las instrucciones para la instalación
y puesta en marcha del equipo. Se recomienda la lectura de estos dos apartados así como el de
Medidas de seguridad antes de comenzar a trabajar con el equipo con el fin de evitar una incorrecta
manipulación del mismo.
Entre los diferentes anexos hay que destacar el anexo C donde se hace una
descripción del sistema de generación/reparación (virtual por medio de
PC) de averías incorporado al equipo. Este apartado es de uso exclusivo
del profesor por lo que se aconseja retirar el mismo del manual de usuario
de uso del alumno.
NOTA:
Alecop en proceso de mejora constante se reserva el derecho a modificar o variar las características
o especificaciones de sus fabricados sin previo aviso.

DESCRIPCIÓN
DEL EQUIPO
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO
El entrenador XENÓN ha sido diseñado para el estudio de los sistemas de faros XENÓN de los vehículos
con componentes reales del automóvil. Siguiendo esta premisa, se ha diseñado un equipo que incorpora
un sistema bixenón con su instalación eléctrica, mandos, sensores y actuadores similar a la de un
vehículo. Todos estos componentes se han colocado en el entrenador (Fig 2.1) intentando respetar
al máximo posible las formas de hacer en una situación real pero sin olvidar en ningún momento el
carácter didáctico del equipo.
El entrenador permite el análisis de los principios básicos de funcionamiento del sistema de faros
XENÓN, el análisis del funcionamiento real, la identificación de síntomas de los posibles defectos de
funcionamiento, así como el reconocimiento y control de los elementos que componen el sistema.
Todos los sistemas XENÓN disponen de correctores de alcance luminosos y sistemas de lavafaros
integrados, todo esto se traduce en una serie de premisas que cumple el entrenador y que se describen
a continuación:
- Faro completo.
- Captadores trasero y delantero con UCE incorporada.
- Motor actuador para la regulación de altura del foco.
- Mando de actuación de luces.
Asimismo y teniendo en cuenta el carácter didáctico del equipo, se le han añadido una serie de opciones
que faciliten la labor didáctica dentro del aula. Estas son:
- Puntos de testeo en todos los componentes electrónicos de la instalación.
- Posibilidad de generación de 16 averías de forma manual o por medio de un PC.
Figura 2.1

En los siguientes apartados se hace una descripción en detalle de las diferentes partes que forman el
entrenador XENÓN y que son:
1. Faro completo.
2. Panel de captadores
3. Panel de averías para facilitar la labor didáctica dentro del aula.
4. Mandos de control.
5. Caja de fusibles y relés.
6. Componentes para la comunicación.
7. Soporte didáctico escrito.
• Manual de usuario.
• Manual de actividades practicas.
Figura 2.2

FARO COMPLETO
El faro con la tecnología XENÓN se basa en una lámpara de descarga de gas aplicada al automóvil,
compuesto básicamente por balasto, amplificador, motor actuador , lámpara y foco.
El circuito de faros que lleva el equipo está constituido por un sistema Bi-XENÓN.
Con este faro el entrenador permite el análisis de los principios básicos de funcionamiento del sistema
de faros XENÓN, el análisis del funcionamiento real, la identificación de síntomas ante los posibles
defectos de funcionamiento, así como el reconocimiento y control de los elementos que componen
el circuito.
La disposición de los diferentes componentes en el faro es la siguiente (fig.2.3 y fig. 2.4):
Figura 2.3
1. Carcasa de faro biXENÓN..
2. Balasto.
3. Amplificador.
4. Lámpara XENÓN mas lente.
5. Lámpara halógena .
6. Motor actuador de regulación de altura de luces.
7. Luz de posición.
8. Lámpara de intermitente (No utilizada).
9. Guarda con microruptor de seguridad que impide el acceso al interior del foco, es decir al
quitarla, anula la alimentación del foco activando el piloto (10) y pivote de fijación (11) que se
extrae hacia arriba e impide retirar la guarda.

Figura 2.4
PANEL DE CAPTADORES
La composición y disposición de los diferentes componentes del panel de captadores es la
siguiente:
Figura 2.5
1. Panel.
2. Captador delantero, para medir la inclinación del automóvil en su eje delantero.
3. Captador trasero, para medir la inclinación del automóvil en su eje trasero.
4. Cuerpo del vehículo.
5. Bielas intermedias, que unen los captadores con el vehículo.
6. Lámpara simulación de lavafaros.

En este panel, manualmente se pueden generar todas las condiciones de carga de un vehículo,
actuando sobre las rotulas de los extremos de los captadores con lo cual se hará variar la inclinación
del automóvil, variando la posición de altura de los focos.
La lámpara del lavafaros simula la acción del lavafaros cuando lo hacemos actuar por medio del pulsador
de lavafaros situado en el panel de averías.
PANEL DE AVERÍAS
El panel de averías ha sido diseñado para facilitar la labor de análisis de los circuitos eléctricos
incluidos en el entrenador, pudiéndose realizar las mediciones de todas la señales que intervienen
en el sistema.
Por medio de este panel se pueden generar 16 averías en el sistema.
La composición y disposición de los diferentes componentes del panel de averías es la siguiente:
S1 1 S6 B6 B3 B2 1 S138
30
50 15 75 56a 56b 58
AV1 AV2 AV3 AV4
2 B7 B4 B1 2 3
1 3 1 3 5 3 2 1
2 AV5 AV6 AV7 AV8

K40 K41 K11
M 1
M10
2 5 2 5 1 4 2
AV9 AV10 AV11 AV12 5 6 1 2 3 4 16 1

EOBD
B114 B113 X1
1 5 6 7 8 7 5 4
AV13 AV14 AV15 AV16
1 2 4 A7
F1
6 7 8 9 10
O
2A 100
2 3 4
150
3 50 H55 H51 H2
5 A5
0 200
Km/h
Figura 2.6
1. Bornier para la diagnosis y control del sistema.
2. Sistema de generación de averías manual.
3. Interruptor de permiso de funcionamiento y fusible principal.
El sistema de generación de averías manual así como el interruptor de permiso se encuentran ocultos
por una tapa y su acceso esta restringido al profesor por medio de una cerradura con llave.

BORNIER PARA LA DIAGNOSIS Y CONTROL DEL SISTEMA
La zona de dicho panel (punto1 figura 2.6) es la zona de trabajo a la cual se han sacado los puntos de
testeo de todos los componentes eléctricos incluidos en la instalación del entrenador XENÓN.
Los componentes y descripción incluidos en la misma son:
- S1: Interruptor de encendido.

- S6: Interruptor de mando de luces
- S138: Interruptor pulsador de lavafaros
- K40: Relé de luces de carretera
- K41 : Relé de luces de cruce
- K11: Relé del lavafaros.
- M10: Motor regulación altura del foco.
- B113: Captador-módulo delantero.
- B114: Captador trasero.
- X1: Conector de diagnosis EOBD.
- A7: Faro delantero, izquierdo.
- A5: Cuadro de instrumentos.
- Lavafaro: pulsador de lavafaros.
- Km/h: Potenciómetro que permite simular la variación de velocidad del vehículo entre 0 y 200
Km/h.
S1 1 S6 B6 B3 B2 1 S138
30
50 15 75 56a 56b 58
2 B7 B4 B1 2 3
1 3 1 3 5 3 2 1
M
K40 K41 K11
M10
2 5 2 5 1 4 2
5 6 1 2 3 4 16 1
EOBD
B114 B113 X1
1 5 6 7 8 7 5 4
1 2 4 A7
6 7 8 9 10
100
2 3 4
150
50 H55 H51 H2
5 A5
0 200
Km/h
Figura 2.7
Todas las hembrillas están protegidas contra posibles incidencias (cortocircuitos entre dos hembrillas)
que se produzcan en el exterior y solo serán utilizadas como puntos de testeo de la instalación.

SISTEMA DE GENERACIÓN DE AVERÍAS
La generación de averías (punto 2 figura 2.6) se puede realizar de forma:
- Manual, mediante interruptores, al activar una avería se enciende una lámpara sobre el interruptor
accionado.
- Automática por medio de un ordenador personal PC conectado al sistema.
Para el control del sistema de averías desde un PC se dispone del programa SIRVAUT para la gestión
y control del sistema de averías. Para la conexión, se dispone en el lateral derecho del equipo, de un
conector delta de 9 pines, realizándose su conexión al PC por línea serie RS-232, tanto el software
como el cable de conexión se suministran con el equipo.
Para gestionar y conocer el significado de las averías ver las tablas del ANEXO C: GENERACION DE
AVERIAS.
interruptor de permiso de funcionamiento

Para evitar posibles manipulaciones incorrectas del equipo, se le ha dotado de un interruptor de
“permiso de funcionamiento” (punto 3 figura 2.6). Este permiso deberá ser concedido por el profesor
y para ello se ha colocado en la zona de acceso restringido con tapa y llave.
La función de este interruptor es la de dar permiso de funcionamiento al equipo. En el momento en

que se accione este se encenderá el piloto de indicación de batería OK estando el equipo preparado
para funcionar.
En la misma zona se ha incorporado un fusible F1 (2A) de protección de la electrónica incorporada

al equipo. Siempre que se tenga que sustituir este fusible se deberá de utilizar otro de las mismas
características.
Aunque en algún punto se pueda hacer referencia a la batería del

equipo hay que decir que el equipo no lleva batería sino una fuente de
alimentación de 12V/16,6A que realiza las mismas funciones que la
batería pero evitando los inconvenientes de tener que andar cargando
continuamente esta. La razón de hablar de la batería en vez de la fuente
de alimentación es para mantener en todo momento la mayor similitud
posible con la realidad del vehículo

MANDOS DE CONTROL
Los mandos que nos quedan por describir del equipo son los mandos de control del equipo:
1. Pulsadores ON / OFF de batería.
2. Llave de encendido o arranque.
3. Mando de control de luces.
Figura 2.8
PULSADORES ON/OFF DE BATERÍA
Teniendo en cuenta que el equipo esta dispuesto para trabajar, es decir solo esta alimentado desde
la red, y que una de las operaciones a realizar durante la diagnosis y reparación de averías en los
sistemas de automoción es la conexión /desconexión de la batería para la medición de resistencias,
se ha provisto dichas acciones por medio de los pulsadores ON y OFF en el panel (1). El pulsador
blanco conectará la batería y el negro la desconectará. Al conectar la batería se encenderá el piloto
incorporado en el pulsador.
LLAVE DE ENCENDIDO O ARRANQUE
Dicha llave (2) realiza las mismas funciones que en el coche, al activar dicha llave se activa el piloto
verde de señalización de llave de arranque que esta justo encima.
MANDO DE CONTROL DE LUCES
Este mando (3) realiza las mismas funciones que en el coche, es decir es el mismo que el de la columna
de dirección: Interruptor de luces.

CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS

En el lateral derecho del equipo se encuentran instalados los fusibles y relés necesarios para el correcto
funcionamiento del equipo, es muy importante que cada uno este en su posición correcta.
Figura 2.9
Siendo sus aplicaciones, las del ANEXO A: ESQUEMAS, y sus valores los siguientes:
- F1, F2, F3, F8, F9 y F10 todos ellos de 10A.

- F4, F5, F6 y F7 todos ellos de 3A.
- K40: Relé de luces de carretera, 12V 30/20A.
- K41 : Relé de luces de cruce, 12V 30/20A.
- K11: Relé del lavafaros FORD Nº FINIS 1134171.
COMPONENTES PARA LA COMUNICACIÓN

En el mismo lateral derecho del equipo se encuentran instalados y perfectamente identificados (figura
2.9):
- El conector de la línea serie RS-232 (delta de 9 pines) para conectarse al PC a través del software
SIRVAUT .
- Conector estándar de diagnosis EOBD, para la utilización de máquinas de diagnosis.

En el caso de conectarse a una máquina de diagnosis se debe interpretar que este entrenador es
un vehículo Renault LAGUNA.

SOPORTE DIDÁCTICO
El soporte didáctico que acompaña al equipo esta compuesto por:
- Manual de usuario.
- Manual de actividades practicas para el alumno, con las soluciones a todas las actividades
planteadas al final del mismo. Consta de ejercicios y actividades separadas en las siguientes
unidades temáticas:
* Unidad temática 1: Conocimiento del entrenador, sistemas de alumbrado y componentes.
- Reconocimiento de los componentes que forman los sistemas de luces de posición, cruce
y carretera.
- Panel de control de señales y generación de averías.
* Unidad temática 2: Funcionamiento general del sistema.
- Comparativa entre la luz de incandescencia y la luz de xenón.

- Análisis de funcionamiento de la generación luz xenón:
- Análisis de la necesidad de regulación de alturas automática.
* Unidad temática 3: Luz de cruce.
- Circuito de luz de cruce.

- Mando de luces.
- Encendido luz xenón.
- Reglaje de altura de luces.
* Unidad temática 4: Luz de carretera.

- Circuito de luz de carretera.
- Iluminación xenón.
- Iluminación lámpara halógena.

* Unidad temática 5: Sistema automático de regulación de alturas.
- Circuito eléctrico de regulación de altura.

- Sensor de altura delantero.
- Sensor de altura trasero.
- Motor regulador.
- Unidad de control.
* Unidad temática 6: Lavafaros.
- Circuito eléctrico del lavafaros.

- Mando accionador lavafaros.
- Temporizador lavafaros.

INSTALACIÓN
Y PUESTA
EN MARCHA
DEL EQUIPO
INSTALACIÓN Y PUESTA EN
MARCHA DEL EQUIPO
DIMENSIONES Y PESOS
Peso del equipo: 16 Kg.
Dimensiones del equipo: 990x555x355 mm.
Peso aprox. con embalaje: 25 Kg.
Dimensiones aprox. con embalaje: 1090x650x455 mm.
MANUTENCIÓN Y DESEMBALADO
Debido al peso y al volumen del equipo, la manipulación del mismo durante la carga/descarga se
deberá realizar utilizando una carretilla elevadora o de modo manual por dos personas.
Existen dos modos o posibilidades de realizar la carga/descarga del equipo.
La primera posibilidad consiste en elevar el equipo por la base por medio de una carretilla elevadora,
según se ve en la figura 3.1.
Figura 3.1
La segunda posibilidad consiste en elevar el equipo por la base manualmente con la intervención de
dos personas.

INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO
Desembalado: una vez que el embalaje se encuentra posicionado en el suelo, se quitará la tapa del
mismo, dando así acceso al entrenador XENÓN. Para sacar el equipo de la caja, se debe quitar del
interior del embalaje primeramente la capa de espuma.
Una vez que el equipo esta liberado instalarlo sobre una mesa en su zona de trabajo.
PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO

La puesta en marcha del entrenador XENÓN no requiere de ninguna acción especial.
El entrenador se suministra en perfecto orden de marcha.
El único requerimiento necesario para su conexión es disponer de una toma de red monofásica
adecuada, dependiendo del equipo, ver placa de características (1) en la parte posterior del equipo:
Monofásica : 230V / 50/60Hz 200 W.
Monofásica : 115V / 50/60Hz 200 W.
A la cual se conexionará el equipo una vez posicionado correctamente en la zona de trabajo, a través
del cable de alimentación al conector (2) que en equipo posee en su parte posterior.
Figura 3.2
Junto con el entrenador se entrega el cable de alimentación, el conjunto de llaves de arranque y llaves
de la tapa de averías.
A continuación abriendo la tapa azul de la zona correspondiente a las averías, se accede al interruptor
de permiso de funcionamiento del entrenador, que una vez accionado y si todo esta bien hará encender
el indicador de batería OK, estando el equipo preparado para trabajar con el mismo.
Aun así, antes de actuar sobre la llave del vehículo, se debe accionar el pulsador de ON (pulsador
blanco) para simular la conexión de la batería al vehículo. Una vez “conectada” esta, se podrá accionar
la llave de arranque, el mando de luces y comenzar a trabajar con el equipo.

DESCRIPCIÓN
GENERAL DE
FUNCIONAMIENTO
DEL EQUIPO
DESCRIPCIÓN GENERAL
DE FUNCIONAMIENTO DEL
EQUIPO
PRÓLOGO
Ver bien y ser visto es vital. Una mejor iluminación o dejarse ver mejor, dan unos segundos preciosos
que se traducen en más tiempo de reacción, es decir en una mayor seguridad en la conducción.
Nuestros automóviles son cada vez más rápidos y ha aumentado su densidad, por esta razón las
situaciones del tráfico son más imprevisibles y complejas, influyendo claramente en el alumbrado del
automóvil.
La realización de los nuevos diseños de alumbrado, juega un papel esencial en la iluminación de la

carretera delante del automóvil. Por una parte deben tener un largo alcance, para responder a las
velocidades actuales, y por otra parte debe deslumbrar lo menos posible a los conductores que circulan
en dirección contraria.
Otro aspecto que no hay que olvidar, es que no se puede aumentar la intensidad de la luz
arbitrariamente. Existen problemas difíciles de resolver como la alimentación eléctrica, el creciente
autodeslumbramiento, especialmente por la lluvia, y problemas térmicos y mecánicos.
También se debe añadir que el uso de las luces de carretera disminuye continuamente en el alumbrado
del automóvil, debido a la alta densidad de circulación y hoy está sobre el 5% máximo en la mayor
parte de la circulación nocturna. En consecuencia, la investigación está centrada en las luces de cruce.
Un punto óptimo provisional parece haberse encontrado con el desarrollo y el montaje en serie de
los faros de XENÓN.
Esta luz azul de brillo intenso no está todavía muy extendida, porque hasta ahora su montaje se ha
reservado a los modelos de gama alta. Entre tanto se están extendiendo estos faros ya a la clase media
superior y se introducirán pronto, como ha sucedido hasta ahora con todos los sistemas nuevos,
también en los automóviles de gama baja.
Los primeros faros XENÓN se comenzaron a montar allí por el año 1.992 y los primeros Bi-XENÓN
por el año 1.999. En estos momentos se están comenzando a montar las luces de curvas dinámicas o
iluminación inteligente.
El desarrollo de los sistemas de luz XENÓN, para la luz de cruce, ha sido el salto cualitativo mas
importante en materia de seguridad en la historia de iluminación del automóvil.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO
Al contrario que la lámpara tradicional este sistema ofrece unas ventajas decisivas:
- Un faro XENÓN suministra el doble de luz que un faro moderno H7, pero solo consume los 2/3
de potencia.
- Al duplicar la cantidad de luz se ilumina más a lo ancho y a lo largo de la carretera, es decir mas
alcance, luz mas homogénea, mejor iluminación de los bordes y claridad similar a la del día (luz
blanca).
- Mayor duración, hasta 5 veces la de una lámpara convencional, superando la vida del vehículo.
- Regulación automática.
En las gráficas siguiente se pueden ver las diferencias de luminosidad:
Figura 4.1
De aquí se deduce el razonamiento del cambio de tecnología en el alumbrado que se esta imponiendo
en todos los campos del automóvil..
Todos los sistemas XENÓN y Bi-XENÓN disponen de regulación automática o de correctores de alcance
luminosos y sistemas de lavafaros integrados por normativa.
FUNCIONAMIENTO LÁMPARA XENÓN

Hasta hace poco tiempo en el alumbrado se han estado utilizando la lámparas halógenas de
incandescencia en estos momentos se están estandarizando las lámparas de descarga de gas o lámparas
XENÓN, esta tecnología se esta incorporando incluso para la gama media-baja de vehículos, debido
a sus ventajas.
En la tecnología de alumbrado por lámparas de incandescencia se produce la luz mediante el

calentamiento eléctrico de un alambre –filamento de wolframio- hasta una temperatura tan alta que
se produce la radiación de la luz.

Luminosidad lámpara halógena

Figura 4.2
En la tecnología de alumbrado por lámparas de descarga la luz no esta producida –como en el caso
de las lámparas de incandescencia- por el calentamiento de un filamento, sino por una descarga
eléctrica en arco mantenida en un gas o vapor ionizado. Generalmente las lámparas de descarga no
pueden funcionar sin un dispositivo que limite la corriente que la atraviesa –balasto- debidamente
conectado en el circuito.
Luminosidad lámpara xenón

Figura 4.3
Se puede observar que la luminosidad de una lámpara de descarga de gas es muy superior a una
lámpara de incandescencia.
En las lámparas de descarga de gas son vapores metálicos incandescentes los que emiten luz, que
tiene una potencia de radiación de diferentes intensidades en función de la longitud de onda. Estas
lámparas necesitan primero un impulso de alta tensión definido, que produce en el tubo una chispa
de encendido que ioniza el gas XENÓN. Igual que en los rayos, aparece un «tubo» eléctricamente
conductor del gas ionizado, por el que continúa pasando la corriente. Inmediatamente después de
encenderse, la lámpara tiene aproximadamente 1/3 de su potencia luminosa. Ésta la alcanza después
de un arranque de unos 3 s. Unos segundos más tarde la luz tiene su color definitivo, aparentemente
azulado, muy semejante a la luz del día.
Las lámparas de XENÓN requieren una electrónica de excitación relativamente compleja, para encender
con definición el gas. La lámpara va conectada al amplificador de encendido de alta tensión, el cual
para encender la lámpara, produce por un corto periodo de tiempo hasta 30.000 V. Por motivos de
seguridad no va conectado por cables a la lámpara, sino que va unido directamente al casquillo de
la lámpara.

La excitación la produce la unidad de control propia (balasto), que se ocupa de conectar a la red de
a bordo, de controlar el aparato de alta tensión (amplificador de encendido para la regulación del
encendido de la lámpara, potencia de la lámpara) y del corte de seguridad de todo el sistema en
caso de una corriente de defecto definida, de cortocircuito o de ausencia de lámpara. Esto último es
necesario para que en los casos de accidente, reparaciones etc. se eviten descargas eléctricas, que a
estas tensiones, son mortales.
La alimentación permanente de las lámparas de XENÓN es con una tensión de 85 V de alterna, con un
consumo de aproximadamente 35 W.
APLICACIONES FAROS XENÓN

La luces de XENÓN se emplean para la iluminación de las luces de cruce y en las luces de carretera se
les añade la luminosidad de una lámpara de carretera halógena .
Figura 4.4
El circuito de faros XENÓN que lleva el equipo está constituido por un sistema Bi-XENÓN.
El sistema de Bi-XENÓN es un foco con tecnología XENÓN que en las luces de cruce incorpora un
diafragma móvil para limitar su luminosidad y para las luces de carretera retira este diafragma e
incorpora otra luz halógena.
Figura 4.5

REGLAJE AUTOMÁTICO
La ley exige que se reduzca la dependencia de la inclinación de la luz de cruce con respecto a la carga
del vehículo.
Por esta razón, en los automóviles que no llevan regulación automática de faros, se introduce un reglaje
manual de inclinación de faros de serie. Por medio de un conmutador en el cuadro de instrumentos, el
conductor puede variar la inclinación de los faros según la carga, siguiendo el manual de instrucciones
de uso del vehículo. En estos casos las variaciones de altura debidas a frenadas o aceleraciones no se
compensan.
Para que los faros estén reglados correctamente, la inclinación de la luz de cruce debe ser el 1 por
ciento, esto significa que el alcance teórico de la vista L sea 10 veces la altura H de fábrica del faro.
Para evitar deslumbrar a los vehículos que circulan en dirección contraria, los automóviles con
lámparas de descarga de gas, faros XENÓN, están obligados a llevar reglaje automático de los
faros.
El reglaje automático se encarga de mantener uniforme la inclinación de las luces de cruce, tanto
cuando cambia la inclinación del automóvil debido a un cambio de carga así como en los cambios
bruscos de velocidad (aceleraciones y frenadas), sin intervención del conductor.
En los automóviles, para realizar el reglaje automático de los faros se realiza una programación en
base a unas pautas de carga y elevación de los faros de cada vehículo, estas las determina el fabricante
dentro de la normativa existente, no siendo posible el reglaje manual.
Para el reglaje de nuestro equipo, se debe colocar la inclinación del coche en el panel de captadores
en la posición de 0º, moviendo los captadores manualmente, es decir en posición horizontal, esta será
la posición de referencia.
Si durante la marcha del vehículo se genera un fallo eléctrico en el reglaje automático, los faros se
quedan en esa última posición. En algunos vehículos y dependiendo del tipo de avería, cuando se
arranca otra vez el vehículo, los motores de reglaje llevan los faros a la posición más baja, avisando de
este modo al conductor que tiene una avería en el sistema de faros XENÓN. En nuestro entrenador se
queda en la posición en la cual se genera la avería.
Para buscar la avería habrá que recurrir a los esquemas o a la máquina de autodiagnosis.
COMPONENTES DEL EQUIPO

A continuación se van a describir los componentes mas importantes del equipo, el cual es un híbrido
entre Renault Laguna y Ford Focus:
CAPTADOR DELANTERO
El captador delantero como su nombre indica esta montado entre el chasis y el eje delantero del
vehículo, en este caso lleva incorporada la UCE de los faros XENÓN.

Es un captador hall en concreto es el que monta el Renault Laguna.
Figura 4.6
Sin una carga especial en el automóvil, los brazos de palanca se encuentran en la posición «0». Al variar
la carga pueden desplazarse en la dirección +30° hasta -30° con lo cual variará su señal eléctrica. Con
las señales así obtenidas en combinación con la del captador trasero, la unidad de control es informada
de la inclinación del automóvil, y automáticamente compensará las variaciones con el reglaje de altura
de los faros.
Este captador ha sido acondicionado para el montaje en el panel de captadores del equipo.
CAPTADOR TRASERO
El captador trasero esta montado entre el chasis y el eje trasero del vehículo, es un captador hall en
concreto es el que monta el Renault Laguna y su actuación es la misma que la del delantero.
Figura 4.7
Este captador ha sido acondicionado para el montaje en el panel de captadores del equipo.

MOTOR ACTUADOR
El motor actuador es el que monta el Renault Laguna, su conector va conectado al mazo de cables
que incorpora el faro y es el responsable de la ejecución del reglaje en altura del faro.
El extremo esférico de él va encajado en una ranura de la carcasa del faro, el cual en su avance
longitudinal se encarga de desplazar la luminaria del faro la cual pivota sobre un eje, obteniendo así
el reglaje calculado por la unidad de control.
Figura 4.8
Este motor ha sido acondicionado para el montaje del foco del equipo, en su eje de salida.
BALASTO
Es el encargado de generar la excitación, que la produce a la orden de la unidad de control, ocupándose

de conectar a la red de a bordo, de controlar el amplificador de encendido para la regulación del
encendido de la lámpara, potencia de la lámpara y del corte de seguridad de todo el sistema.
Figura 4.9
Va montado en la base del foco, siendo el que monta el Ford Focus.

AMPLIFICADOR DE ENCENDIDO
El amplificador de encendido es el encargado de generar la alta tensión, el cual es necesaria para

encender la lámpara, esta se produce por un corto periodo de tiempo hasta 30.000 V. y a continuación
genera la alimentación permanente de la lámpara de XENÓN a una tensión de 85 V de alterna.
Por motivos de seguridad no va conectado por cables a la lámpara, sino que va unido directamente al
casquillo de la lámpara en la base del foco, siendo el que monta el Ford Focus, ver figura 2.4
Figura 4.10
MANDO DE LUCES
El mando de luces que se monta es el del Renault Laguna y sus modos de actuación son los
siguientes:
- Luz de posición: girar en sentido antihorario el extremo 1 una posición.
- Luz de cruce: girar en sentido antihorario el extremo 1 dos posiciones.
- Luz de carretera: estando en posición de cruce, tirar del mando hacia el lado del bornier hasta
que quede enclavado en esa posición.
- Luz de ráfaga, igual a la de carretera sin enclavar al final.
Figura 4.11

FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

Una vez realizada la instalación y puesta en marcha del equipo, ya esta en condiciones para poder
trabajar, solo hay que alimentar y encender el equipo.
Para comprobar como funciona el reglaje automático de los faros XENÓN solo hay que cambiar
la posición de carga del vehículo variando la posición de los captadores entre sus márgenes ±30,
pudiendose observar como se activa el motor y cambia la altura de iluminación del faro.
Al realizar el cambio de luz de cruce a carretera se podrá escuchar como se desactiva el diafragma y
se amplia el espectro de luz.
Para poder trabajar dentro del faro hay que quitar la guarda de protección:
- Primero extraer hacia arriba el pestillo de plástico (1) que posee para su fijación en su parte
superior.
- A continuación extraer la guarda primero hacia uno para liberar el pestillo del microrruptor de
seguridad y a continuación sacarla hacia arriba.
- En ese momento se encenderá el piloto de seguridad (2) que hay en el frontal, pudiendo proceder
a operar dentro del faro, quedando todo el foco sin alimentación.
Figura 4.12

- Para desmontar el amplificador, que va montado sobre el casquillo de la lámpara de XENÓN, hay
que girarlo en el sentido antihorario hasta liberar las cuatro pestañas (3) que lo unen el foco, con
esta acción se generará automáticamente la extracción del conector que lo une a la instalación
del foco y por último tirar de él hacia uno, quedara visible el casquillo de la lámpara.
Figura 4.13
- Para desmontar la lámpara de XENÓN, liberar esta del anclaje de muelles que lo fijan al foco y
extraerla hacia fuera, prestar atención especial en no tocar NUNCA el bulbo de la lámpara con
las manos, observar que para el montaje se deben realizar las mismas operaciones a la inversa,
teniendo la lámpara una única posición de montaje.
- Para desmontar el motor actuador, quitar el conector que tiene en su parte superior y a
continuación girar un cuarto de vuelta en sentido horario todo el motor, con su casquillo de
adaptación de Renault a Ford, y por ultimo extraer el extremo de bola del eje del motor hacia
abajo para sacarlo de la ranura de accionamiento del foco y a continuación retirarlo hacia atrás.
Para montarlo realizar las operaciones en orden inverso, sin olvidarse de meter la punta del motor
(bola) en la ranura del foco.
- Montar siempre la guarda de seguridad y el pestillo de fijación de lo contrario el equipo no

funcionará.

MANTENIMIENTO
DEL ENTRENADOR
MANTENIMIENTO DEL
ENTRENADOR
Con anterioridad a la entrega, este equipo ha sido revisado a fondo y probadas todas sus funciones
por el servicio técnico de Alecop.
Este equipo no requiere ningún tipo de mantenimiento, no obstante y para mantenerlo en condiciones
óptimas de funcionamiento y conseguir un mejor rendimiento del mismo se recomienda tener en
cuenta unas pautas a seguir para su correcto mantenimiento:
- Siempre que se vaya a conectar el equipo a una red de alimentación asegurarse que esta sea la
adecuada para el equipo.
- Mantener el equipo siempre limpio y ordenado.
- Siempre que se guarde el equipo asegurarse que:
o La guarda de seguridad este montada.
o Que todos sus fusibles y relés estén montados.
o Las llaves del equipo estén en su lugar adecuado.
- En el caso de sustitución de piezas utilizar siempre componentes originales:
Referencia Denominación Referencia

ALECOP FORD
AUH0252 Lámpara XENÓN 1109206
AUH0254 Amplificador-encendido electrónico 1211624
AUH0255 Módulo-edis (Balasto) 1211623
AUH0253 Lámpara 12V-5W 1610595
Lámpara halógena H7 1013711

INCIDENCIAS Y
REPARACIONES
INCIDENCIAS Y
REPARACIONES
En este apartado se presenta un listado de problemas que pueden surgir en el equipo junto con las
acciones a realizar para solucionar en cada caso el problema. Si el problema no se soluciona con las
acciones indicadas se deberá poner en contacto con el servicio de asistencia técnica de Alecop.
- El piloto de batería OK no se enciende.
o Si este piloto no se ilumina pero el equipo funciona bien habrá que sustituir dicho piloto.
o En el caso de que la maqueta no funcione realizar las siguientes comprobaciones:

El equipo esta conectado a la toma de red eléctrica.

El interruptor de permiso de funcionamiento esta activado.

El fusible F1 no está fundido.

Hay tensión en la red eléctrica.

- El funcionamiento del sistema no es el correcto.
o Comprobar que los conectores de todos los elementos que incluye el sistema están
correctamente conectados.
o Asegurarse que en el panel de averías todas las lámparas testigo de estas estén apagadas, es
decir todos los interruptores están en posición desactivado.
o Comprobar que no falta ni se ha cambiado de posición ninguno de los fusibles ni relés

necesarios para el correcto funcionamiento del equipo.
Figura 6.1
o Si el problema se localiza en un componente concreto, comprobar que su correspondiente

fusible y/o relé estén bien, sin olvidarse de comprobar que la lámpara no este fundida

MEDIDAS DE
SEGURIDAD
MEDIDAS DE SEGURIDAD
LEER ANTES DE TRABAJAR CON EL EQUIPO
Este equipo ha sido diseñado bajo normas de seguridad en su funcionamiento, no obstante y debido
al carácter didáctico del entrenador, se deben observar ciertas normas de precaución. Fallos en la
observancia de las siguientes instrucciones pueden ocasionar lesiones en el personal o daños en el
equipo.
1. Todas las defensas del equipo deben estar situadas en su posición correcta y mantenidas en
buenas condiciones.
2. No se debe anular bajo ninguna circunstancia las protecciones de seguridad del equipo.
3. En la lámpara de gas XENÓN hay tensiones de hasta 30 Kv, prestar especial atención a las medidas
de seguridad.
4. No someter a los componentes de los sistemas eléctricos a temperaturas superiores a 80 ºC.
5. El mantenimiento del equipo debe llevarlo a cabo solo personal cualificado.
6. No producir cortocircuitos entre cables o a masa.
7. No rozar ni pinchar los cables con objetos punzantes.
8. En la medición con multímetros se debe elegir la escala adecuada para el control que se desee
realizar y tener en cuenta la unidad de medida utilizada.
9. Respetar la tensión y potencia de las lámparas así como su tipo.
10. En las pruebas en relés, los códigos numéricos que se citan son pertenecientes a los propios
relés. En algunos casos aparecen números en los conectores de los relés, pero estos no deben
ser tenidos en cuenta.
ES RESPONSABILIDAD DEL USUARIO EL ESTAR SEGURO DE QUE EL EQUIPO ESTÁ EN PERFECTAS

CONDICIONES DE SEGURIDAD EN TODO MOMENTO Y QUE EL OPERARIO CUMPLA CON TODAS
LAS NORMAS DE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO APROPIADAS QUE SE INDICAN EN ESTE
MANUAL.
SI SE TIENE ALGUNA DUDA O CONSULTA ACERCA DE LA SEGURIDAD DEL EQUIPO LLAMAR O

ESCRIBIR AL DEPARTAMENTO DE ASISTENCIA AL CLIENTE DE ALECOP.

ANEXO A:
ESQUEMAS
ESQUEMAS
Los esquemas que se representan a continuación son el esquema del faro XENÓN del equipo, los cuales
están realizados en base a nomenclatura AUTODATA.
30
15
F3 F4 F5 F6 F7 F8
10A 3A 3A 3A 3A 10A
S6 S138
B6 B3 B2 1
1 X1
56a 56b 58
B7 B4 B1 2 3 7
6 2 B113 5
1 3 K40 1 3 K41
2 5 2 5 7 8 3 4 1
5 6 B114 2 A16
F9 F10
10A 10A
1
5 3 2 K11
1 4
1
M10
M
1 4 2 10 9
A7 A5
2 3 4
H55 H51 H2
E1 E5 E1
6 8 7
31
EP6 EP4 EP4 EP5 EP6 EP2 EP3 EP3 EP7 EP7

ANEXO A: ESQUEMAS
30
15
F1 F2
10A 10A
C1 1 S1 16 X1
30
50
15 75
2 7 4 5
5 B113
31
EP1 EP2

ANEXO A: ESQUEMAS
ABREVIATURAS EMPLEADAS EN LOS ESQUEMAS

A continuación se detallan las abreviaturas empleadas en los esquemas por AUTODATA.
ABREVIATURAS SIGNIFICADO
A Conjuntos
B Convertidores
C Condensadores
E Lámparas
EP Puntos de masa
F Fusibles
K Relés
M Motores
S Interruptores
X Conectores.
15 Alimentación de encendido
30 Alimentación de batería
31 Masa
Claves de los componentes empleados en AUTODATA.
A- CONJUNTOS
A5 Tablero de instrumentos
A7 Unidad de faros delanteros, izquierda
A16 Módulo de control ABS
B- CONVERTIDORES
B1113 Sensor de altura de marcha de la suspensión, delantero
B1114 Sensor de altura de marcha de la suspensión, trasero
C- CONDENSADORES
C1 Batería
K- RELES
K11 Relé de limpia/lavafaros
K40 Relé de luz de carretera
K41 Relé de luz de cruce
M- MOTORES
M10 Motor de bomba lavafaros, izquierdo
S- INTERRUPTORES
S1 Interruptor de encendido
S6 Interruptor combinado
S138 Interruptor de lavafaros
X- CONECTORES
X1 Conector de transmisión de datos, EOBD

ANEXO B:
ESQUEMAS
ELÉCTRICOS
1 2 3 4 5 6 7 8
F
2A
D L1 D
XENÓN - Manual de usuario

L2
PE
C C
J12-2 J12-1
KBAT
30
REIGNPOWER 200W
220Vca/12Vcc
ALIMENTACION
B B
INSTALACION MANDO
XENON Y
AVERIAS
31
J12-3 J12-4
A A
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
ELECTRICO FECHA NOMBRE MODIFICACIONES

DENOMINACION PLANO: MAQUINA
HIDRAULICO DIBUJADO 20-07-2004 Olalde K. PANEL XENON
Maniobra General Nº PLANO
FECHA
NEUMATICO COMPROB.
que nos puede servir de ayuda a una visión general de cómo esta realizado el entrenador.
LUBRICACION APROBADO N GRUPO F.U.M.: F.U.M. ESQUEMA N HOJA N N HOJAS
REFRIGERAC. FIRMA NREFER: 1 2

El esquema que se presenta a continuación es el esquema completo de cableado eléctrico del equipo
Página 44 de 54
1 2 3 4 5 6 7 8
D D

J12.1
J12.2 KE1
J4.1
C ON C
J4.2
J10.2
J10.1
Micro GUARDA
J10.3
Micro GUARDA
J10.4
J4.3
J4.4 OFF
J4.5 J4.7 J4.10

Kbat KE
BAT Lampara
B ON B
GUARDA
J4.6 J4.8 J4.9
J12.4
NA NC NA NC
1.6 2.4
ANEXO B: ESQUEMAS ELÉCTRICOS
A A
ELECTRICO FECHA NOMBRE MODIFICACIONES

DENOMINACION PLANO: MAQUINA
HIDRAULICO DIBUJADO 20-07-2004 Olalde K. PANEL XENON
Maniobra de Marcha y Mando Nº PLANO
FECHA
NEUMATICO COMPROB.
LUBRICACION APROBADO N GRUPO F.U.M.: F.U.M. ESQUEMA N HOJA N N HOJAS

FIRMA
REFRIGERAC. NREFER: 2 2
Página 45 de 54
ANEXO C:
GENERACIÓN
DE AVERÍAS
GENERACIÓN DE AVERÍAS
La información que se presenta en este ANEXO hace referencia a las
disfunciones/averías que se pueden provocar en el equipo. Teniendo en
cuenta que esta información no es necesaria para el alumno, se aconseja
retirar este ANEXO del manual. De esta manera se evitará que los alumnos
puedan asociar los síntomas de las averías con el componente causante de
las mismas.
GENERACIÓN DE AVERÍAS
El entrenador XENÓN dispone de la posibilidad de generar 16 averías/disfunciones en el funcionamiento
del mismo.
Existen dos formas de provocar estas averías/disfunciones en el equipo.
La primera de ellas es el método tradicional por medio de interruptores (fig. C.1). Para acceder a estos
interruptores se debe abrir la tapa de averías disponible en el panel frontal, haciendo uso de su llave
correspondiente. Cada uno de estos interruptores, al activarse, provocará una avería en alguno de los
componentes del equipo. Al provocar una avería se iluminará el diodo led rojo correspondiente.
No existe ninguna limitación en el número de averías que se puedan activar simultáneamente.
Figura C.1
Mediante este método, y una vez provocada la avería por el profesor, el alumno debe analizar el
sistema para determinar cuál es el componente averiado. Una vez determinado éste, prepara el
informe correspondiente pero no realiza el último paso de cualquier reparación que sería el sustituir el
componente y realizar las comprobaciones necesarias para determinar que la avería ha sido reparada
correctamente.
Este último paso, además de otras posibilidades añadidas, se puede realizar haciendo uso de la conexión
de un ordenador al equipo. Éste se conectará por la línea serie RS-232C. La conexión se realiza por
medio del conector de averías disponible en el lateral derecho de la maqueta.

ANEXO C: GENERACIÓN DE AVERÍAS
Para la programación de las averías desde el PC se dispone del programa SIRVAUT. Este programa
permite, entre otras, las siguientes funciones:
* Trabajo personalizado de cada alumno. Cada alumno dispone de un código de acceso al

programa.
* Posibilidad de provocar una disfunción en el equipo para poder analizar los efectos de la
misma.
* Provocar averías en el equipo, introduciendo un código al programa. Los códigos de las averías
pueden ser cambiados fácilmente por el profesor.
* Posibilidad de realizar la reparación virtual del componente sospechoso de ser el causante de la

avería.
* Registrar el trabajo realizado por el alumno en un histórico de reparación, registrando cada una
de las operaciones realizadas y permitiendo introducir comentarios en cada uno de los pasos
realizados durante el proceso de reparación.
Para obtener una información más detallada sobre el programa SIRVAUT se deberá recurrir al
correspondiente manual de usuario.
Como es de intuir esta segunda forma de trabajo ofrece unas posibilidades mejores en cuanto a la
diagnosis y reparación de averías y el único requerimiento necesario es el de disponer de un ordenador
PC.
A continuación se presenta una tabla con todas las averías que se pueden provocar en el equipo.
Esta tabla muestra en sus dos primeros campos el número del interruptor del equipo que provoca
dicha avería y una descripción del efecto que produce la misma en el equipo.
El resto de campos de la tabla pueden ser utilizados por el profesor para definir distintos niveles de
dificultad exigibles al alumno en diferentes fases de aprendizaje. Este nivel de dificultad va a venir
dado por el síntoma que se le da al alumno que va a reparar una avería así como por la respuesta que
se espera del mismo para considerar reparada la avería.
En la tabla se definen dos tipos de síntomas, el síntoma de un usuario inexperto que acude a un taller
a reparar el vehículo y el síntoma de un jefe de taller que tras haber analizado el problema orienta mas
concretamente al técnico que va a realizar la reparación de la avería.
En cuanto a la reparación de la avería, se definen en la tabla tres niveles distintos, bloque circuito y
elemento, cada uno de ellos con un nivel de complejidad mayor. En una primera fase se exigirá al alumno
que identifique únicamente el bloque en el cual se localiza la avería. En fases posteriores el alumno
deberá definir cual es el circuito en el cual se localiza la avería para que en la última fase determine
exactamente cual es el elemento causante de la avería.

Los bloques y circuitos en los cuales se han agrupado los diferentes sistemas del equipo son:
1. Sistema de regulación de alturas.

1.1. Alimentaciones generales.
1.2. Circuito de sensores y/o actuadores.
2. Sistema de alumbrado.
2.1. Alimentaciones generales.
2.2. Circuito de luces de carretera.
2.3. Circuito de luces de cruce.
2.4. Circuito de luces de posición.
3. Otros circuitos anexos.

3.1. Circuito de alimentaciones generales.
3.2. Circuito del conector de diagnosis.
3.3. Circuito del lavafaros.
NOTA: En el caso de conectarse a una máquina de diagnosis se debe interpretar que este entrenador
es un vehículo Renault LAGUNA.

Nº
SÍNTOMA SÍNTOMA
RELÉ DESCRIPCIÓN BLOQUE CIRCUITO ELEMENTO
JEFE DE TALLER USUARIO
AV
Sistema de Circuito interrumpido No funciona la

Avería en la regulación de Alimentaciones El faro alumbra

1 regulación de entre el Pin 7 del faro y la regulación de altura del
altura del faro. generales demasiado bajo.
alturas. masa EP5. faro.
No funciona la cortinilla La luz de carretera

Avería en la cortinilla de la Sistema de Circuito luces de Trampilla de la luz xenón
2 para la luz de carretera ilumina menos de lo
luz de carretera (xenón). alumbrado carretera de carretera estropeada.
(xenón). habitual.
Balasto electrónico de
Avería en las luces de Sistema de No funciona la luz de No funciona la luz
3 Circuito luces de cruce. encendido de la lámpara
cruce. alumbrado. cruce. de corta.
xenón estropeado.
Sistema de Circuito interrumpido No funciona la El faro ilumina

Avería en la regulación de Alimentaciones
4 regulación de entre el Pin 10 del faro y el regulación automática demasiado arriba y
altura del faro. generales
alturas. fusible F5. de altura del faro. deslumbra.
Circuito interrumpido Alumbrado

Sistema de No funciona la
Avería en la regulación de Circuito de sensores y/o entre el Pin 7 del captador- inestable, sobre
5 regulación de regulación automática
altura del faro. actuadores. modulo delantero y el Pin todo al coger algún
alturas. de altura del faro.
9 del faro. bache.
La regulación
Circuito interrumpido
Sistema de automática del
Avería en la regulación de Circuito de sensores y/o entre el Pin 3 del captador- El alumbrado no
6 regulación de alumbrado no se adapta

altura del faro. actuadores. módulo delantero y el Pin 6 funciona bien.
alturas. a las variaciones de
del captador trasero.
altura.
La regulación
Sistema de automática del La luz no se
Avería en la regulación de Alimentaciones entre el Pin 1 del captador-
7 regulación de alumbrado no se adapta autorregula en
altura del faro. generales modulo delantero y la
alturas. a las variaciones de altura
masa EP7
altura.
Sistema de La máquina de
Avería en la regulación de Alimentaciones entre el Pin 6 del captador-
8 regulación de diagnosis detecta una No hay síntoma.
altura del faro. generales modulo delantero y el pin
alturas. avería.
B4 del mando de luces.
Página 50 de 54
Nº
SÍNTOMA SÍNTOMA
RELÉ DESCRIPCIÓN BLOQUE CIRCUITO ELEMENTO
JEFE DE TALLER USUARIO
AV
Avería en la luz de Sistema de No funciona la luz de No funciona la luz de
9 Circuito luces de cruce. entre el Pin 8 del faro y la
cruce. alumbrado. cruce. cruce.
masa EP4.
Avería en la luz de Sistema de Alimentaciones No funciona la luz de No enciende la luz de

10 entre el fusible F8 y el Pin 3
cruce. alumbrado. generales. cruce. cruce.
del relé de cruce K41.
Avería en la luz de Sistema de No funciona la luz de No enciende la luz de
10 Circuito luces de cruce. entre el fusible F8 y el Pin 3
cruce. alumbrado. cruce. cruce.
del relé de cruce K41.
Avería en la luz de Sistema de entre el Pin B4 del mando No funciona la luz de No funciona la luz de
11 Circuito luces de cruce.
cruce. alumbrado. de luces y el Pin 1 del relé cruce. cruce.
de cruce K41.
Avería en la luz de Sistema de entre el Pin 2 del relé de No funciona la luz de No funciona la luz de
cruce. alumbrado. luces de cruce y la masa cruce. cruce.
EP6.
Avería en la luz de Sistema de entre el Pin 5 del relé de No funciona la luz de No funciona la luz de
cruce. alumbrado. luces de cruce y el fusible cruce. cruce.
F10.
Avería en la luz de Sistema de Circuito luces de entre el Pin 2 del relé de No enciende la luz de No funciona la luz de
14
carretera. alumbrado carretera luces de carretera K40 y la carretera. carretera.
masa EP6.
Otros circuitos entre el Pin 2 del mando No funciona el
15 Avería en el lavafaros. Circuito de lavafaros. No funciona el lavafaro.
anexos. del lavafaros S138 y el Pin 3 lavafaro.
del relé de lavafaros K11.
Otros circuitos entre el Pin 4 del relé de No funciona el
16 Avería en el lavafaros. Circuito de lavafaros. No funciona el lavafaro.
anexos. lavafaros K11 y la bomba lavafaro.
de agua del lavafaros M10.
Página 51 de 54
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD
El Sr. José Antonio Yeregui Donazar, Director Gerente de la empresa ALECOP S.Coop con domicilio
enLac/Sra. Marijo Pagaldai
Loramendi nº 11, Aguiriano, Directora (Gipuzkoa)
20500 Mondragón Gerente de la empresa
ESPAÑA ALECOP
(Tlf. 34 943S.712
Coop. condeclara
405) domicilio
que el
en c/ Loramendi
siguiente equipo denº11, 20500 Mondragón (Gipuzkoa) ESPAÑA (Tlf: 34 943 712 405) declara que
su fabricación:
el siguiente equipo de su fabricación:
XENON
Cumple con los requisitos de seguridad exigidos por las siguientes Directivas Europeas:
· Directiva de máquinas 2006/42/CE.

· Directiva de baja tensión 2006/95/CE.
· Directiva de compatibilidad electromagnética 2004/108/CE.
MONDRAGÓN (GIPUZKOA)
Marijo Pagaldai Aguiriano
ESTE CERTIFICADO DEBE SER CONSERVADO POR EL USUARIO DE LA MÁQUINA

CONDICIONES DE GARANTÍA
Este producto, fabricado por ALECOP S. Coop. , se expide totalmente verificado y en perfectas
condiciones de uso, disponiendo de un periodo de garantía acorde a lo establecido por la ley, si no se
ha establecido alguna otra cláusula que modifique las condiciones de la garantía.
Las garantías comenzaran a ejecutarse según los siguientes supuestos:
1. Si existe puesta en marcha o formación con el equipo suministrado, impartida por personal
autorizado, la fecha de realización de la misma.
2. Si no existe puesta en marcha, DOS MESES después de la entrega del equipo (Fecha de expedición
que figura en el albarán).
3. Si, por causas ajenas a Alecop S.Coop. la fecha de instalación supera los seis meses a la del envío,
la garantía comienza a partir del séptimo mes.
La citada garantía cubre todos los gastos de materiales y mano de obra de reparación, utilizados en
subsanar anomalías de funcionamiento del equipo.
Durante el periodo de garantía, Alecop S.Coop. reparará o sustituirá los componentes cuyas anomalías
sean debidas a defectos de fabricación. Compete exclusivamente a Alecop S.Coop. el determinar si la
reparación entra dentro del marco definido como garantía.
La citada garantía se aplicará siempre que el equipo haya sido instalado de acuerdo con las instrucciones,
no haya sufrido desperfectos por accidente o negligencia y no haya sido intervenido por personal no
autorizado por Alecop S.Coop.
Si una vez realizada la asistencia o reparación, se determina que la causa de la avería no es imputable
a defectos de fabricación o bien que el equipo no ha sido manipulado correctamente, el cliente está
obligado a cubrir todos los gastos ocasionados, ateniéndose a las tarifas vigentes.
No están cubiertas otras garantías implícitas o explícitas y Alecop S.Coop. no se hace responsable bajo
ninguna circunstancia de otros daños o perjuicios que pudieran ocasionarse.
SI el equipo tiene instalación y puesta en marcha:
Fecha de instalación:
Firmado:

Copyright © Alecop S.Coop. 2017
20500 MONDRAGÓN
(Gipuzkoa) ESPAÑA
Tel: + (34) 943 712405
Fax: + (34) 943 799212
www.alecop.com
e-mail:alecop@alecop.es

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XENÓN

Copyright © Alecop S.Coop. 2017

INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO................ 20

DESCRIPCIÓN GENERAL DE FUNCIONAMIENTO DEL

XENÓN - Manual de usuario Página 3 de 54

Componentes del equipo.................................................................................................27

MANTENIMIENTO DEL ENTRENADOR...................................... 34

ANEXO B: ESQUEMAS ELÉCTRICOS.......................................... 44

XENÓN - Manual de usuario Página 4 de 54

Esta necesidad de formación queda reflejada en los Ciclos Formativos de ELECTROMECÁNICA DE

XENÓN - Manual de usuario Página 6 de 54

La metodología propuesta por ALECOP consiste básicamente en los siguientes puntos:

- Exposición general del principio de funcionamiento de los faros XENÓN.

- Explicación especifica del funcionamiento del sistema de faros XENÓN.

- Presentación física de los elementos que componen el sistema.

- Misión de cada uno de los elementos y funcionamiento de los mismos.

- Demostración práctica de funcionamiento de todos los conceptos expuestos anteriormente.

- Registro de datos, análisis de documentación técnica e interpretación de resultados, contrastándolos

- Diagnosis y reparación de averías.

- Evaluación de las capacidades adquiridas.

XENÓN - Manual de usuario Página 7 de 54

- Captadores trasero y delantero con UCE incorporada.

- Motor actuador para la regulación de altura del foco.

- Mando de actuación de luces.

- Puntos de testeo en todos los componentes electrónicos de la instalación.

- Posibilidad de generación de 16 averías de forma manual o por medio de un PC.

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3. Panel de averías para facilitar la labor didáctica dentro del aula.

5. Caja de fusibles y relés.

6. Componentes para la comunicación.

7. Soporte didáctico escrito.

• Manual de actividades practicas.

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La disposición de los diferentes componentes en el faro es la siguiente (fig.2.3 y fig. 2.4):

1. Carcasa de faro biXENÓN..

4. Lámpara XENÓN mas lente.

6. Motor actuador de regulación de altura de luces.

8. Lámpara de intermitente (No utilizada).

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2. Captador delantero, para medir la inclinación del automóvil en su eje delantero.

3. Captador trasero, para medir la inclinación del automóvil en su eje trasero.

4. Cuerpo del vehículo.

5. Bielas intermedias, que unen los captadores con el vehículo.

6. Lámpara simulación de lavafaros.

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Por medio de este panel se pueden generar 16 averías en el sistema.

La composición y disposición de los diferentes componentes del panel de averías es la siguiente:

2 AV5 AV6 AV7 AV8

AV9 AV10 AV11 AV12 5 6 1 2 3 4 16 1

AV13 AV14 AV15 AV16

1. Bornier para la diagnosis y control del sistema.

2. Sistema de generación de averías manual.

3. Interruptor de permiso de funcionamiento y fusible principal.

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BORNIER PARA LA DIAGNOSIS Y CONTROL DEL SISTEMA

Los componentes y descripción incluidos en la misma son:

- S1: Interruptor de encendido.

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SISTEMA DE GENERACIÓN DE AVERÍAS

La generación de averías (punto 2 figura 2.6) se puede realizar de forma:

- Automática por medio de un ordenador personal PC conectado al sistema.

interruptor de permiso de funcionamiento

La función de este interruptor es la de dar permiso de funcionamiento al equipo. En el momento en

En la misma zona se ha incorporado un fusible F1 (2A) de protección de la electrónica incorporada