Diagnóstico Electrónico de Motores

1.- Control de Emisiones del Motor con Sistema de

Inyección Gasolina y Diesel.
APRENDIZAJE ESPERADO
1.1.- Relaciona el principio de funcionamiento del
sistema de inyección electrónica de gasolina, con la
función de cada uno de sus componentes.
• Función.
• Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina:
– Según cantidad de inyectores
– Según evolución (clasificación Bosch)
– Según control sobre la inyección (secuencial, semisecuencial,
simultánea)
– Según ubicación de los inyectores (directa e indirecta)
• Características técnicas de sus componentes
• Principio de funcionamiento.
 Historia de la inyección de gasolina
El sistema de inyección de Gasolina se creó para reemplazar al
carburador, debido a que este último logra formar la mezcla de
aire-combustible, pero no siempre la mezcla de aire y gasolina
forman una mezcla estequiometrica, debido a que funcionan
específicamente por diferencias de presiones, desde los
conductos internos que tiene el carburador, gracias a la cantidad
de aire que ingresa por su garganta. Para lograr entregar la
cantidad de gasolina el carburador dispone de orificios calibrados
llamados chicler, que dejan pasar solo la cantidad de combustible
que requiere el motor para su condición de funcionamiento.
Desde su creación la inyección de gasolina a tenido cambios muy
importantes durante su desarrollo, para adaptarse a las
restricciones que imponen las normas medio ambientales y
cumplir con los índices de emisiones contaminantes que rigen en
todo el mundo
 Inyección de gasolina: control de emisiones
En Chile las Plantas de Revisión Técnica miden en la actualidad
los niveles de:
• CO
• HC
• NOx
Las ventajas de los sistemas de inyección electrónica son:
- Partidas en frío más eficientes.
- Aceleraciones más rápidas.
- Desaceleraciones más eficientes.
- Respuestas a cualquier cambio más rápido en el régimen del
motor ya que el proceso se produce a una centésima de seg.
- Menor contaminación.
- Mejor aprovechamiento del combustible (rendimiento)
- Formación de una mezcla estequiometrica (relación 14.7/1)
 Formación de la mezcla aire combustible

De acuerdo a las Normas de Emisiones Contaminantes vistas

anteriormente, relacionadas con el PPDA (Plan de Prevención de
Descontaminación Ambiental), es fundamental tener una buena
formación de la mezcla aire-combustible en todo instante de
funcionamiento de motor, sin superar los valores máximos
permitidos en la formación de HC, CO, NO (NOx), para lo cual las
diferentes marcas automotrices han adoptado diferentes
elementos en sus sistemas de inyección de combustible para
lograr formar la mezcla ideal o estequiometrica de 14,7 partes
de aire por 1 de combustible, es decir, si se tiene 1 litro de
gasolina se necesitan 14,7 litros de aire .
 Coeficiente de Aire

Lamda λ = Volumen de aire aspirado

Necesidad teórica de aire
λ=1
El volumen de aire aspirado corresponde al valor
teóricamente ideal (estequiometrica).
λ<1
Déficit de aire o mezcla rica.
λ>1
Exceso de aire o mezcla pobre
Inyección Monopunto
 Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina
• Según cantidad de inyectores
- Inyección monopunto: Nace a principios de la década de los
años 90, para reemplazar al carburador, debido a la
implementación de normas medio ambientales. El sistema
monopunto consiste en un inyector único montado en el
cuerpo de mariposa antes de la mariposa de aceleración, con
una presión generalmente de 0,5 bar.
Los tres elementos básicos con que cuenta este sistema son:

- Medidor de caudal de aire.

- Inyector único.
- ECU
Inyección Monopunto
 Inyección Monopunto
El elemento que marca la diferencia fundamental con los
sistemas de inyección de gasolina actuales radica en el Cuerpo
de Mariposa o Unidad Central de Inyección (semejante a un
carburador), en el se encuentran varios elementos del sistema
como:
- Inyector
- Mariposa de gases
- Regulador de presión de combustible
- Regulador de ralentí
- Sensor de temperatura de aire
- Sensor de presión de mariposa
- Etc.
Inyección Monopunto
 Inyección Monopunto

En los primeros sistemas de inyección de gasolina solo se

controlaba la inyección, no se controla el sistema de encendido
como ocurre en los sistemas monopunto más modernos.
También se incorpora una sonda Lamda o sensor de oxigeno,
solo que la cantidad de cables que posee es solo uno que se
encarga de enviar la información a la unidad de control. Este
sistema logra saber la velocidad de giro del motor gracias al
distribuidor, el cual en su interior contiene diodos LED (uno
emisor y otro receptor), más un disco el cual contiene una serie
de ranuras a través de las cuales se logra saber la velocidad de
giro del motor.
Vista de un Sistema de Inyección de Gasolina Bosch Mono JETRONIC
Vista de un Sistema de Inyección de Gasolina Bosch
Mono JETRONIC
Vista de un Sistema de Inyección de Gasolina Bosch
Mono JETRONIC
Inyección Multipunto
 Inyección Multipunto
La inyección Multipunto es aquella en donde existe un inyector
por cada cilindro del motor. En este tipo de inyección existen
varias versiones dependiendo del fabricante y del tipo de
funcionamiento del sistema. Entre las versiones o los tipos de
inyección Multipunto existen las siguientes:

- Inyección Continua

- Inyección Intermitente
 Inyección Continua
Los inyectores envían el combustible de forma continua en los
Múltiples de Admisión, previamente dosificada y a presión , al
cual puede ser constante o variable.
 Inyección Intermitente

Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente,

es decir, el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la ECU.
La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:

- Inyección Secuencial

- Inyección Semisecuencial

- Inyección simultanea
 Inyección Secuencial

El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de

admisión abierta, es decir, los inyectores funcionan de uno en
uno de forma sincronizada, en el proceso de admisión de cada
cilindro.
 Inyección Semisecuencial
El combustible es inyectado en los cilindros pares, es decir, de
forma que los inyectores abran o cierran de dos en dos, por
ejemplo 1-4 y 2-3, a este tipo de forma de inyectar el
combustible también se le denomina inyección de combustible
por bancos.
 Inyección Simultanea
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir, abren y cierran todos los inyectores
al mismo tiempo. La ECU envía el 25% del total a inyectar en
cada cilindro que tenga el motor cada 180° de giro del cigüeñal
(1/2 vuelta).
 Componentes del sistema de Inyección de Gasolina

Para el estudio de los diferentes componentes de un Sistema de

Inyección de Gasolina, nos guiaremos por el sistema de inyección
a gasolina marca Bosch Modelo Motronic ME 7
Todos los sistemas de inyección de gasolina, para su correcto
funcionamiento cuentan con una serie de componentes entre los
que se destacan los sensores y Actuadores, además de la ECU
encargada de controlar el sistema.
Componentes del sistema de Inyección de Gasolina
 Principio de Funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del motor
suben y bajan y el sensor de revolución señaliza a la ECU la
revolución del motor. En el movimiento descendente del pistón,
se produce en el múltiple de admisión una aspiración (vacío),
que aspira aire de la atmósfera y pasa por el medidor de flujo o
masa de aire y por la mariposa de aceleración, llegando hasta los
cilindros del motor. El medidor informa a la unidad de mando el
volumen de aire admitido. La ECU, a su vez, permite que las
válvulas de inyección proporcionen la cantidad de combustible
ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta
relación aire/combustible, que es llamada mezcla
estequiometrica. Cuanto más adecuada la mezcla, mejor el
rendimiento y la economía, con una menor emisión de gases
contaminantes.