INVESTIGACIÓN DE

SINIESTROS
Tema 4
Siniestros Aéreos

MSc. Ing. Jimmy Campos

 Perfil de Investigación
Las tareas de Investigación de Accidentes de
Aviación con llevan el conocimiento de múltiples
disciplinas como la Ingeniería Aeronáutica, la
Meteorología, la Psicología, la Medicina, etc. Por lo
que es necesario la formación de un equipo
formado por expertos en diferentes áreas de
conocimientos.
 Perfil de Investigación
El fin de la Investigación de los Accidentes Aéreos
radica en determinar los hechos, condiciones y
circunstancias que nos permitan explicar el
accidente y la respuesta que recibió por parte de
los equipos de tierra. El objetivo de estas
investigaciones está en evitar que se vuelvan a
producir nuevos accidentes, en mejorar la
seguridad de las aeronaves y la respuesta de los
equipos de tierra durante las actuaciones de
emergencia; y evidentemente esclarecer las
causas del siniestro.
 Marco legal
• Constitución de la República Bolivariana de
Venezuela.
• Convenio sobre Aviación Civil Internacional
– Convenio de Chicago 1.944.
• Ley de Aeronáutica Civil.
• Anexo 13- 18 Convenios sobre Aviación Civil
Internacional (OACI).
• Manual de Normas y Procedimientos de la
Junta Investigadora de  Accidentes de
Aviación Civil (MNPJIAAC).
 Tipos de Aeronaves
1.- Aeronave de Ala Fija
El avión, es una aeronave impulsada por un
motor capaz de mantener su sustentación a
través de las fuerzas aerodinámicas que se
forman sobre una superficie que permanece
fija llamada Ala (Plano)
 Tipos de Aeronaves
2.- Aeronave de Ala Rotatoria
El Helicóptero es una aeronave que es
sustentada y propulsada por uno o más
rotores horizontales, cada uno formado por
dos o más palas. Los helicópteros crean
sustentación con las palas que rotan
alrededor de un eje vertical.
Partes basicas de una Aeronave
Partes basicas de una Aeronave
Junta Investigadora de Accidentes de
Aviación
De conformidad con lo establecido en el artículo 96 de
la actual Ley de Aeronáutica Civil publicada en Gaceta
Oficial N°. 38.215 de fecha 23 de Junio de 2005 y
Gaceta N°. 38.226 de fecha 12 de Julio de 2005,
determina que: “Todo accidente e incidente de
aviación civil, será investigado administrativamente
por el Ministerio de Infraestructura, a través de la
Junta Investigadora de Accidentes de Aviación. Acción
que se cumple a cabalidad, de acuerdo a lo pautado
por la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), a través de las recomendaciones plasmadas en
todos sus Anexos.
 Sistema SAR
El Sistema SAR es la conformación de dos
palabras Search and Rescue (Búsqueda y
Rescate), las cuales integran 5 etapas y 5
componentes, las cuales al ser conjugadas
buscan dar respuesta a una situación en
donde se sospeche o se tenga certeza de la
emergencia o desastre de una aeronave o
embarcación. Así mismo el sistema puede
funcionar por la perdida de persona.

“Mas perdido que el hijo de Lindbergh”.

 Historia del Sistema SAR en
Venezuela.
• 1944 Venezuela firma el convenio de
aviación civil internacional en EEUU y nace la
Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI-ICAO). Leyes de Aviación Civil.
• 1946 Nace el servicio de Búsqueda y
Salvamento, adscrito a la Sección de
Aeronáutica civil del Ministerio del Trabajo y
Comunicaciones. Cap. Frances Denis Denois.
• BYS unidad.
Antes del año 1946:
• 1868 El Naranjillo E. Falcón. Carlos Rivero Soler.
ICARO.
• 06/10/12 Caracas . Hipódromo del Paraíso. Charle
Hoeflich. Biplano. Cae en un hueco y capoteo (se
voltio al revés). Fran Boland
• 1923 Subteniente Miguel Rodríguez, Tocoron Estado
Aragua. I búsqueda. Aterrizaje de emergencia.
• 25/08/27 Se pierde en Bolívar. Aeronave Stinson
siglas NC-773. Tratava de establecer un record de
vuelos entre EE.UU y Río de Janeiro en Brasil. Esta
Totalmente Desaparecida.
• 23/08/37 Avión Fairchild de la Línea Aérea
Aeropostal, siglas YV-ACA, cubría la ruta Santa
Elena de Uairén-Tumeremo, en el Estado Bolívar,
se perdió debido al mal tiempo, se quedo sin
combustible y tuvo que arborizar. El día 28/04/37,
lograron salir por el río Cuyuní 3 sobrevivientes, y
el día 07/05/37 fue localizado el avión junto con los
otros pasajeros. En total, dos muertos, cinco
heridos y dos ilesos.
• 09/10/37 Accidente de Jimmy Ángel sobre la Meseta
del Auyantepuy en un Ryan Flamingo, de nombre Río
Caroní, siglas NC-9487. Aunque nadie lo buscó, los 4
ocupantes lograron bajar del Tepuy, dejando el avión
accidentado sobre la Meseta. En uno de los vuelos
previos ocurre el descubrimiento del famoso Salto
Ángel.
• 1947-1954 No hubo director en el BYS el ente
designaba un coordinador. Piloto FAV.
• 1954-1957 Capitán (AC) Benavides
• 1957-1977 Capitán (AC) Néstor Salazar Briceño.
• 1.977 a 1.978 Licenciado Julio Lescarboura, 5 las
sub-regiones SAR. Fue creado el Centro
Coordinador de Rescate (RCC) y los sub-centros
Coordinadores de Rescate (RSC); el SAR dependía
de la División de Aeronavegabilidad y
Operaciones, Dirección General Sectorial de
Transporte Aéreo del (MTC).
• 1.978 a 1.985 Se elevan a ocho las sub-regiones y
abren tres sub-centros coordinadores (RSC) en
Ciudad Bolívar, Maracaibo y Barquisimeto, se
contrata personal para rescate (oficiales SAR), se
eleva ha División de Búsqueda y Salvamento
(DIVISAR), el antiguo departamento y pasa a
depender de la DAC directamente.
• 30 aeronaves, jamás se ha tenido una sola noticia
que permitiera, hasta ahora, su localización. Una
de ellas es la del piloto Ramella Vega, la cual el
día 15 de Abril de 1.954 despegó de Maiquetía
con destino a Caicara del Orinoco. La avioneta
tenía las siglas YV-T-BTX. Nada se ha localizado
del avión ni de sus cuatro ocupantes.
• El primer avión desaparecido en Venezuela fue el
Redfern, el 25 de Agosto de 1.927. Los dos
penúltimos, el YV-781-P, desde el 28 de
Noviembre de 1.996 y el YV-784-C, el día 2 de
Marzo de 1.997, ambos al Norte  de Maiquetía. 
De los siete ocupantes entre ambas naves
lamentablemente 6 continúan desaparecidos.
También podemos indicar que en la Zona de
Canaima, Edo. Bolívar hay una aeronave
desaparecida con turistas, hecho ocurrido en
1.997.
• "VIPROCA" el YV-539C, un BE-80, cayo al mar a 12
millas náuticas de Maiquetía, 20/12/97, se reporto
en emergencia, con un motor fuera, amarizo a las
18:05 (HLV), fueron observados flotando 9
personas con vida, de los 10 ocupantes y solo uno
fue rescatado con vida de las aguas del Caribe a las
21:10 HLV, Hay 2 muertos rescatados, 1
sobreviviente y 7 desaparecidos, al igual que la
aeronave, que esta en el fondo marino.
• “TRANSAVEN" el YV-2081, LET-410, cayo al mar
con 14 personas, 64 millas náuticas de
Maiquetía, 04/01/08, se reporto en emergencia,
con un motor fuera, amarizo a las 09:38(HLV
 YV 244C 01/09/81

YV-1019-P 16/03/78 Cessna 310

• 5 bombarderos-torpederos Grumman TBM3 Avenger
y 1.800 kilómetros. 05/12/45 y un PBM5MARINE
• Cada avión contaba con un piloto y dos tripulantes.
 Organigrama.
• Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones
• Instituto Nacional de Aeronáutica y Civil
• RCC SVMI Centros Coordinador de Rescate Maiquetía.
• RSC Sub.- Centros.
• Dirección Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres
• PC (Protección Civil) Estadal.
• PC Municipal.
• CICPC
• SEBIN
• Policía
• Ministerio Publico
• Guardia Nacional Bolivariana
 Centros de Rescate.
• RCC SVMI Centros Coordinador de Rescate Maiquetía.
• RSC Sub.- Centro Coordinador de Rescate Maracaibo.
• RSC Sub.- Centro Coordinador de Rescate Angostura.
• RSC Sub.- Centro Coordinador de Rescate Barcelona.
 Activación del Sistema.
Cuando se sospeche o reciba la
información de una emergencia o
accidente
 Desactivación del Sistema

• Cuando los sobrevivientes, cadáveres y naves son

entregados y depositados en sitio seguro.
• Al comprobarse que es una falsa alarma.
• Cuando no hay esperanza de Salvamento.
 Fases del Sistema.
A.- Incerfa (Incertidumbre): duda
• Precom.
• Excom.

• Si la aeronave no se comunica dentro de los 30

minutos (Piston) y 15 minutos (Turbina) siguientes
a la hora prevista de su nuevo contacto (QSO).
• Cuando la aeronave no llegue al aeropuerto o
aeródromo dentro de los 30 minutos (Piston) y 15
minutos (Turbina) de la hora prevista o estimada
(ETA)
• Que existan dudas sobre la seguridad de la
aeronave.
 Fases del Sistema.
B.- Alerfa (Alerta): Aprehensión.
• Trascurrida la Incerfa.
• Si una aeronave es autorizada para aterrizar y
no lo hace dentro de los 5 minutos siguientes
a su ETA.
• Cuando la aeronave informa que no tienes
condiciones normales de funcionamiento,
pero que no realizara un aterrizaje forzoso.
• Cuando se presuma una interferencia ilícita.
 Fases del Sistema.
C.- Destrefa (Desastre): Seguridad.
• Trascurrida la alerfa.
• Cuando se considere agotado el combustible.
• Cuando se informe de un posible aterrizaje forzoso.
• Que la aeronave requiera ayuda inmediata
 Quienes determinan las fases.

• TWR (Torre de Control)

• ACFT (Aeronave) Piloto.

• Un organismo SAR

• RCC o RSC
 Etapas SAR

2.- Acción:
Precom y 4.- Operación
Excom 3.- Planificación
Información

1.- Alerta: 5.- Conclusión

recibir
Información
MSc. Ing. Jimmy Campos
 Componentes SAR

4.- Atención de
Emergencia
2.- Instalación
3.- Comunicación

1.- Organización 5.- Documentación

MSc. Ing. Jimmy Campos

 Información importante
• ACFT Modelo, Matricula, Tripulación y Pasajeros,
Autonomía
• Plan de vuelo FP SV(1) a SV (2)
• VFR o IFR
• ETO (Hora de salida) ETA (Hora de llegada)
• Fix (último reporte): posición (radial, d=millas
náuticas), Altura Ft pies, Hora TLR, Velocidad en
nudos, Novedades (Condiciones Meteorológicas),
• Otra información que se considere de interés.
 Causas de las lesiones en accidentes aéreos

Incendios y
Impacto
explosiones

Desaceleraciones Gases y vapores tóxicos

MSc. Ing. Jimmy Campos

A.- Lesiones por incendios y explosiones

Trauma cerrado
Fracturas

Quemaduras:
I Grado
II Grado
III Grado
Calcinamiento
MSc. Ing. Jimmy Campos
A.- Lesiones por incendios y explosiones

Heridas Directas: Amputaciones

Punzantes
Cortantes
Excoriaciones
Hemorragias
“Contra el objeto”
Heridas Indirectas:
Punzante
Cortante
Hemorragias
“Por el objeto”
MSc. Ing. Jimmy Campos
B.- Lesiones por impacto
Trauma cerrado
Viseras Macizas

Trauma cerrado

Trauma cerrado
Viseras Huecas

MSc. Ing. Jimmy Campos

 B. - Lesiones por impacto
Compresión

Fracturas

Hiperflexion

MSc. Ing. Jimmy Campos

 B. - Lesiones por impacto
Fractura
desplazada

Fracturas abiertas

Fracturas
Fractura
conminuta

MSc. Ing. Jimmy Campos

 C.- Lesiones por desaceleración

Desgarros Contusiones
Aorta Cerebro Cráneo

MSc. Ing. Jimmy Campos

C.- Lesiones por desaceleración

Desprendimientos

MSc. Ing. Jimmy Campos

D.- Lesiones por gases y vapores tóxicos

Quemaduras
Asfixias

Irritaciones

MSc. Ing. Jimmy Campos

Causas fisiológicas de los accidentes aéreos

Condiciones
meteorológicas

Mantenimiento Falta de combustible para

Inadecuado u terminar el vuelo
Omitido MSc. Ing. Jimmy Campos
Causas fisiológicas de los accidentes aéreos

Desconocimiento: Distracciones,
Imprudencia e desatención en el
impericia vuelo: Negligencia

Falta de La Prisa: Imprudencia y

Adiestramiento Negligencia
MSc. Ing. Jimmy Campos
 Grupos de Trabajo en los accidentes aéreos

Condiciones anímicas
Condiciones Medicas
Grupo de
Condiciones Ergonómicas factor
Humano Medicina Forense

MSc. Ing. Jimmy Campos

Grupos de Trabajo en los accidentes aéreos

Grupo de
Condiciones de Aeronave Instalaciones
mantenimiento
Hidráulicas y
eléctricas

Condiciones de propulsión
Estructura y cuerpo de la
aeronave MSc. Ing. Jimmy Campos
Grupos de Trabajo en los accidentes aéreos

Grupo de
Operación
Historial de Transito aéreo Registros de vuelo
vuelo

Condiciones Testigos
meteorológicas MSc. Ing. Jimmy Campos
 Modelos de estudio
Factores
Humanos

Ingeniería Antropometría y
biomecánica: relación
hombre / puesto de trabajo

MSc. Ing. Jimmy Campos

 Modelos de estudio

Psicología: toma de Biología: ritmos circadianos

decisiones

Fisiología: sensaciones en Medicina

vuelo MSc. Ing. Jimmy Campos
 Modelos de estudio SHELL
• Software (soporte lógico): información, datos,
procedimientos, manuales, listas de
comprobación, simbología,
• Hardware (máquina): estructura física del ámbito
de trabajo, equipos, herramientas y maquinarias.
• Environment (entorno): condiciones tanto del
interior como del exterior del ambiente de trabajo,
ambiente en el cual las personas se desenvuelven.
• Liveware (elemento humano): elementos
personales o relacionados con uno mismo.
Componente valioso y flexible.
• Liveware (otros): elementos individuales de las
otras personas con las que se relaciona dentro del
sistema aeronáutico

MSc. Ing. Jimmy Campos

Modelos de estudio SHELL

MSc. Ing. Jimmy Campos

Modelos de estudio REASON

MSc. Ing. Jimmy Campos

Preservación de las evidencias

Acordonamiento
Re
co to
le c ie n
ció m
n is la
A
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r ció
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MSc. Ing. Jimmy Campos