Universidad Cristiana Evangélica Nuevo Milenio

Espacio formativo y Sección:

Comunicación y Navegación

Informe sobre:
Alertas de socorro, Procedimiento de operaciones de búsqueda y
salvamento, Comunicaciones de socorro, Urgencias y Seguridad en el
Servicio Móvil Marítimo, Procedimientos de Socorro y falsas Alertas y
Protección de las frecuencias de socorro.

Catedrático:
Cap. Cristian Chadid Perdomo Castillo

Integrantes:
Leila Yadira Moncada Rodríguez
José Mario Figueroa Revalorio
Kevin Orlando García Ponce
Elam Antonio Benitez Molina

Lugar y Fecha:
San Pedro Sula, Cortés, 08 de noviembre del 2022
 INTRODUCCIÓN

El desarrollo de las comunicaciones marítimas ha evolucionado a través de un largo y

continuo proceso de cambios, considerando las épocas remotas cuando la única esperanza
para una embarcación en alta mar a la hora de una emergencia era realizar tres disparos al
aire y tener la esperanza de que alguien escuchara la señal de socorro. Pero gracias al
avance de la tecnología en materia de telecomunicación, científicos tuvieron la visión de
llevar a bordo un sistema de comunicaciones para alertar a otras naves y a las autoridades
competentes en situaciones de emergencia. Es así que nació el Sistema Mundial de Socorro
y Seguridad Marítimo (SMSSM) el cual debe ser colocado a bordo de los buques e
implementado por todas las Administraciones Partes de la Convención Internacional de
Seguridad de la vida Humana en el mar (SOLAS) de 1974 y sus enmiendas.

En el presente informe se da a conocer lo más pertinente sobre las alertas de socorro, tipos
de alertas, sobre los procedimientos de operaciones de búsqueda y salvamento SAR, sus
fases de alerta para activar el protocolo, así como el procedimiento de comunicación de
socorro, urgencias y seguridad en el servicio móvil marítimo.

Se dará a conocer la forma en que se lleva a cabo el llamado de socorro a través del equipo
instalado en la embarcación, así como el recibimiento de dicho llamado a través del
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM), el cual es un conjunto de
procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados para
aumentar la seguridad, facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro.

Y finalmente conoceremos lo que son las falsas alertas de llamados de socorro, mismos que
deben ser cancelados realizándose en base a protocolos que detallamos en el informe.
 EALERTAS DE SOCORRO
s una emisión en el canal 70 del VHF, por una persona o vehículo en peligro inminente
o que requiere asistencia inmediata.
Las comunicaciones de socorro para la zona de navegación se basan en el uso de
radiocomunicaciones en ondas métricas (VHF) y de comunicaciones efectuadas mediante
técnicas de satélite (Radiobalizas). Las comunicaciones de socorro tienen prioridad
absoluta sobre cualquier otro tipo de comunicación.
La alerta de socorro se emitirá en la frecuencia de VHF de LLSD exclusivamente destinada
a socorro y seguridad (canal 70), así como en las frecuencias reservadas para radiobalizas
por satélite.
VHF es un transmisor / receptor que opera en el rango de 30 a 300 MHZ radiotelefonía en
frecuencia modulada y cuya función permite establecer comunicaciones puente a puente
para el intercambio de información de seguridad marítima además de búsqueda y
salvamento, también permite la comunicación con estaciones costeras para establecer
comunicaciones de correspondencia pública.

¿Cuál es la función de las alertas de socorro?

Tienen la función de llamar la atención lo más pronto posible en situaciones de grave
peligro que atañen al buque y/o a sus tripulantes a fin de obtener la asistencia requerida en
el menor tiempo posible.
La llamada de socorro se enviará por la frecuencia de socorro y seguridad designada en la
banda de ondas métricas para la radiotelefonía (canal 16).
La transmisión de una alerta de socorro o una llamada de socorro indican que una unidad
móvil (barco, una aeronave u otro vehículo) o persona están amenazadas por un peligro
grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
La alerta de socorro contendrá la identificación de la estación en peligro e indicará su
situación. También podrá contener información sobre la naturaleza del peligro, la clase de
auxilio que se pide, el rumbo y la velocidad de la unidad móvil, la hora en que se registró
esta información y cualquier información que pudiera facilitar el salvamento.
 Una alerta de Socorro transmite la siguiente información en el canal 70:

El MMSI del Buque

La posición del buque (de un GPS o introducido

manualmente por el operador)

La hora UTC, indicando la hora de la ultima vez que se

actualizó la posición.

Naturaleza del peligro (permanece sin designar en el caso en

las alertas de peligro sin designar)
Tipos de alertas de socorro

1. Alerta de socorro sin especificar

• Para usarlo solo cuando no hay tiempo de componer una alerta porque:
• La posición y hora no estarán actualizados.
• La alerta no incluirá información acerca de la naturaleza del peligro. La
palabra “Undesignated” será enviada.
2. Alerta de socorro especificada
Se activa programando el controlador de DSC para que incluya información de la
naturaleza del peligro y para actualizar la posición y hora.
3. Cuando el que envía el socorro no es el que está en peligro.
o Se hace cuando una persona o vehículo está en peligro y es incapaz de
mandar un mensaje de socorro por sí mismo; ejemplo, el que ha lanzado
bengalas rojas de noche o;
o Una persona o vehículo está en peligro y está más allá del alcance de las
ondas VHF.
NATURALEZAS DE PELIGRO INTERNACIONALMENTE RECONOCIDAS:
 Fuego / explosión  Tocado fondo  A la deriva
 Inundación  Listing/Capsizing  Abandonado
 Colisión  Hundimiento  Hombre al agua

PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES DE BUSQUEDA Y

SALVAMENTO, SAR

E l SAR es un sistema que conlleva una operación de movilización por equipos de

atención de emergencias bien entrenados y capacitados, sean civiles o militares,
cuyo objetivo principal es localizar a una o varias personas que se estima
desaparecidas, perdidas, extraviadas, lesionadas, enfermas o fallecidas, en áreas remotas o
de difícil acceso.

SAR Marítimo O Cuántico

Relacionado con embarcaciones y/o personas (medio acuático en general, marítimo, fluvial
y lacustre). El ente responsable es la autoridad marítima del país signatario del Convenio
SOLAS (OMI) y/o el de Hamburgo, quien puede relegar dicha responsabilidad SAR a otro
organismo de atención de emergencias civil o militar, si así lo considera.
Zonas de Búsqueda de la OMI
Tras la adopción del Convenio SAR, 1979, el Comité de seguridad marítima dividió los
océanos del mundo en 13 zonas de búsqueda y salvamento, en cada una de las cuales los
países correspondientes tienen una zona de búsqueda y salvamento delimitada de la cual
son responsables.   
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
MARITIMOS, 1979. SAR.
Las Partes harán que se mantengan en las frecuencias internacionales de socorro las
escuchas radioeléctricas continuas que juzguen de posible realización y necesaria Toda
radioestación costera que reciba una llamada o un mensaje de socorro.
1) Informará inmediatamente al centro coordinador de salvamento o al subcentro de
salvamento apropiado.
2) Retransmitirá la llamada o el mensaje, en la medida necesaria para informar a los
buques en una o en varias de las frecuencias internacionales de socorro o en
cualquier otra frecuencia apropiada;
3) Hará que estas retransmisiones vayan precedidas de la señal de alarma automática
apropiada.
4) Tomará las medidas ulteriores que decida la autoridad competente.
5) Se recomienda que toda autoridad elemento de la organización de búsqueda y
salvamento que tenga motivos para creer que el buque se encuentra en estado de
emergencia, facilite lo antes posible al centro coordinador de salvamento o al
subcentro de salvamento pertinente toda la información de que disponga.
6) Recibida información respecto de un buque que se encuentre en estado de
emergencia, los centros coordinadores de salvamento y los subcentros de
salvamento evaluarán en el acto dicha información y determinarán la fase de
emergencia que corresponda.
Fases del procedimiento

Fase de incertidumbre
a) Cuando se ha notificado que, pasada su hora de llegada, un buque no ha llegado a su
punto de destino; o
b) cuando un buque ha dejado de transmitir la notificación que de él se esperaba en
relación con su situación o con su seguridad.
Fase de alerta
a) cuando, tras una fase de incertidumbre, han fallado los intentos de establecer
contacto con el buque y no han dado resultado las indagaciones llevadas a cabo
cerca de otras fuentes apropiadas; o
b) cuando se ha recibido información en el sentido de que la capacidad operacional de
buque se ve disminuida, pero no al punto de que esto haga probable una situación de
peligro.
Fase de peligro
a) Cuando se recibe información indudable de que un buque o una persona están en
peligro grave o inminente y necesitan auxilio inmediato o
b) cuando, tras una fase de alerta, nuevo de intentos fructuosos de establecer contacto
con el buque e indagaciones más difundidas e igualmente infructuosas, señalan la
probabilidad de que el buque está en peligro; o
c) cuando se reciba información que indica que la capacidad operacional del buque ha
disminuido al punto de que es probable que se produzca una situación de peligro.
Procedimientos que deben seguir los centros coordinadores de salvamento
y los subcentros de salvamento en las fases de emergencia:
 Declarada fase de incertidumbre
Declarada la fase de incertidumbre, el centro coordinador de salvamento o el
subcentro de salvamento, según proceda, iniciará indagaciones para determinar el
grado de seguridad del buque o declarará la fase de alerta.
Declarada la fase de alerta, el centro coordinador de salvamento o el subcentro de
salvamento, según proceda, ampliará sus indagaciones con respecto al buque no
encontrado, alertará a los pertinentes servicios de búsqueda y salvamento y
empezará a actuar.
 Declarada la fase de peligro
Declarada la fase de peligro, el centro coordinador de salvamento o el subcentro de
salvamento, según proceda:
1) Empezará a actuar ajustándose a las medidas indicadas en la sección 4.2
2) si procede, estimará el grado de incertidumbre correspondiente a la situación del
buque y determinará la extensión de cualquier área que haya que explorar;
3) si es posible, avisará al propietario del buque o al consignatario, manteniéndole
informado de la marcha de los acontecimientos;
4) avisará a otros centros coordinadores de salvamento o a otros subcentros de
salvamento cuya ayuda se necesitará probablemente o a los que pueda afectar la
operación.
5) elaborará un plan general para la realización de las operaciones partiendo de la
información disponible y lo pondrá en conocimiento de las autoridades
designadas de conformidad.
En el caso de que se declare una fase de emergencia con respecto a un
buque cuya situación se desconozca, se procederá del modo siguiente:
1) cuando se notifique que existe una fase de emergencia a un centro coordinador de
salvamento o a un subcentro de salvamento y éste no sepa si otros centros están ya
actuando adecuadamente, asumirá la responsabilidad de iniciar esa actuación y
consultará con los centros vecinos con objeto de designar un centro que asuma
inmediatamente la responsabilidad;
 2) a menos que se decida otra cosa de común acuerdo entre los centros interesados, el
centro que se designe será el centro responsable del área en que estaba el buque
según su última situación notificada; y
3) después de declararse la fase de peligro, el centro que coordine las operaciones de
búsqueda y salvamento informará, si es necesario, a otros centros apropiados de
todas las circunstancias que acompañen al estado de emergencia y de todos los
acontecimientos posteriores.
4) Transmisión de información a los buques respecto de los cuales se haya declarado
una fase de emergencia.
5) Siempre que resulte oportuno, el centro coordinador de salvamento o el subcentro
de salvamento responsable de las operaciones de búsqueda y salvamento será
también el encargado de transmitir al buque para el que se haya declarado la fase de
emergencia, información sobre las actividades de búsqueda y salvamento que haya
iniciado.

PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN DE SOCORRO,

URGENCIAS Y SEGURIDAD EN EL SERVICIO MOVIL
MARTÍTIMO
Comunicaciones de urgencia
Las comunicaciones de urgencia consisten en un anuncio, transmitido mediante llamada
selectiva digital (canal 70), seguido de la llamada y el mensaje de urgencia transmitidos
mediante radiotelefonía.
Las comunicaciones de urgencia pueden dirigirse a todas las estaciones o a una estación en
particular. Cuando se utilicen las técnicas de llamada selectiva digital, el anuncio de
urgencia indicará qué frecuencia se va a utilizar para enviar el mensaje subsiguiente y, en
caso de un mensaje a todas las estaciones, se utilizará el formato «Todos los barcos».
Las estaciones de barco no equipadas para utilizar los procedimientos de llamada selectiva
digital podrán anunciar una llamada y un mensaje de urgencia transmitiendo la señal de
urgencia por radiotelefonía en la frecuencia 156,800 MHz (canal 16).
Las comunicaciones de urgencia en apoyo de operaciones de búsqueda y rescate no tienen
que ir precedidas de la señal de urgencia.

La llamada de urgencia emitida en la frecuencia de llamada (canal 16),

consistirá en:
La señal de urgencia PANPAN, transmitida tres veces.
El nombre de la estación llamada o «todas las estaciones», transmitido tres veces.
La palabra AQUÍ.
El nombre de la estación que transmite el mensaje de urgencia, transmitido tres veces.
El distintivo de llamada o cualquier otra identificación.
El MMSI (si el anuncio inicial se envió por LLSD).
seguido del mensaje de urgencia.
 En radiotelefonía, en la frecuencia de trabajo seleccionada, la llamada y el mensaje de
urgencia consisten en:
• La señal de urgencia PANPAN, transmitida tres veces.
• El nombre de la estación llamada o «todas las estaciones», transmitido tres veces.
• La palabra AQUÍ.
• El nombre de la estación que transmite el mensaje de urgencia, transmitido tres
veces.
• El distintivo de llamada o cualquier otra identificación.
• El MMSI (si el anuncio inicial se envió por LLSD).
• El texto del mensaje de urgencia.

El formato de llamada de urgencia o la señal de urgencia sólo podrán transmitirse por

orden de la persona responsable de la embarcación.

PROCEDIMIENTOS DE SOCORRO, URGENCIAS Y

SEGURIDAD VIA SATÉLITE EN EL SMSSM

E l Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM), en inglés Global

Maritime Distress Safety Systems (GMDSS), es un sistema sofisticado que
contribuye con la seguridad de la vida humana en el mar, incorporando un elevado
nivel de automatización en los procesos de transmisión y recepción de señales de socorro.
El propósito de este sistema es el de alertar rápidamente a las autoridades encargadas de
búsqueda y salvamento, así como también a otros buques que se encuentren en las
cercanías del buque siniestrado, todo ello con la finalidad de asistir en una operación de
rescate con una demora mínima.
El Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM), es un conjunto de
procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados para
aumentar la seguridad, facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro.
Este sistema está regulado por el Convenio internacional para la protección de la vida
humana en el mar (SOLAS), aprobado bajo los auspicios de la Organización Marítima
Internacional (OMI), organismo dependiente de la ONU.
El SMSSM se compone de diversos sistemas, algunos de los cuales son nuevos, pero la
mayoría llevan operando varios años. El sistema trata de llevar a cabo las siguientes
operaciones: alerta (incluyendo posición), coordinación de búsqueda y rescate, localización
(posicionamiento), provisión de información marítima, comunicaciones generales y
comunicaciones de puente a puente.

Alerta de socorro y llamada de socorro

1) La transmisión de una alerta de socorro o una llamada de socorro indica que una
unidad móvil o una persona está amenazada por un peligro grave e inminente y
necesita auxilio inmediato.
2) La alerta de socorro contendrá la identificación de la estación en peligro e indicará
su situación.
Transmisión de una alerta de socorro o una llamada de socorro por una
estación de barco o una estación terrena de barco.
La alerta de socorro o la llamada de socorro barco-costa se emplea para notificar a los
centros de coordinación de salvamento, a través de una estación costera o de una estación
terrena costera, que un barco está en peligro. Estas alertas están basadas en el uso de
transmisiones por medio de satélites (desde una estación terrena de barco o una radiobaliza
de localización de siniestros por satélite) y de servicios terrenales (desde estaciones de
barco y radiobalizas de localización de siniestros).
1) Las alertas de socorro barco-barco se emplean para avisar a otros barcos que se
encuentren en las proximidades del que está en peligro y se basan en el uso de la
llamada selectiva digital en las bandas de ondas métricas y hectométricas. Puede
utilizarse, además, la banda de ondas decamétricas.
2) Las estaciones de barco equipadas para utilizar los procedimientos de llamada
selectiva digital podrán transmitir llamadas y mensajes de socorro inmediatamente
después de haber enviado la alerta de socorro para atraer la atención de cuantas
estaciones de barco sea posible.
3) Las estaciones de barco no equipadas para utilizar los procedimientos de llamada
selectiva digital iniciarán, si es posible, comunicaciones de socorro transmitiendo
llamadas y mensajes de socorro por radiotelefonía en la frecuencia 156,8 MHz
(canal 16 de ondas métricas).

La señal de socorro de radiotelefonía consiste en la palabra MAYDAY,

pronunciada «meidei».
La llamada de socorro enviada en la frecuencia 156,8 MHz (canal 16 de ondas
métricas) deberá darse de la siguiente manera:
– la señal de socorro MAYDAY, transmitida tres veces;
– la palabra AQUÍ;
– el nombre del buque en peligro, transmitido tres veces;
– el distintivo de llamada o cualquier otra señal de identificación;
– la MMSI (si la alerta inicial se ha enviado por LLSD).

Retransmisión de una alerta de socorro o de una llamada de socorro

costa-barco.
1) Una estación o un centro de coordinación de salvamento que reciba una alerta o una
llamada de socorro y un mensaje de socorro iniciará una retransmisión de alerta de
socorro costa-barco dirigida, según proceda, a todos los barcos, a un grupo
particular de barcos o a un barco determinado, por medio de satélite, por medios
terrenales o por ambos.
2) La retransmisión la alerta de socorro y de la llamada de socorro contendrá la
identificación de la unidad móvil en peligro, su situación y cualquier otra
información que pueda facilitar el salvamento.
Procedimiento para el acuse de recibo de alertas de socorro o de llamadas
de socorro
1) El acuse de recibo de una alerta de socorro, incluida la retransmisión de una alerta
de socorro, se hará de conformidad con el método de transmisión de la alerta y
dentro del plazo de tiempo correspondiente a la función de la estación receptora de
la alerta. El acuse de recibo por satélite se enviará inmediatamente.
2) Cuando se acuse recibo de una alerta de socorro enviada por llamada selectiva
digital, el acuse en los servicios terrenales se hará por llamada selectiva digital,
radiotelefonía o telegrafía de impresión directa de banda estrecha, según las
circunstancias, por la frecuencia de socorro y seguridad asociada en la misma banda
por la que se ha recibido la alerta de socorro.

Ejemplo de Acuse de recibo de alertas de socorro.

Ejemplo: MAYDAY  MAYDAY  MAYDAY
COLIMBO  COLIMBO  COLIMBO
(224654321 si la alerta inicial se ha enviado por LLSD)
AQUÍ
MALAGA RADIO  MALAGA RADIO  MALAGA RADIO
RECIBIDO
MAYDAY
Preparación para el tratamiento del tráfico de socorro.
1) Al recibir una alerta de socorro o una llamada de socorro, las estaciones de barco y
las estaciones costeras se pondrán a la escucha en la frecuencia destinada al tráfico
radiotelefónico de socorro y seguridad asociada con la frecuencia de llamada de
socorro y seguridad en la que hayan recibido la alerta de socorro.
2) Las estaciones costeras, y las estaciones de barco con equipo de impresión directa
de banda estrecha, se pondrán a la escucha en la frecuencia de impresión directa de
banda estrecha asociada con la alerta de socorro si ésta indica que va a utilizarse la
impresión directa de banda estrecha para posteriores comunicaciones de socorro. Si
es posible, debe ponerse además a la escucha en la frecuencia radiotelefónica
asociada con la frecuencia de alerta de socorro.

FALSAS ALERTAS Y PROTECCIÓN DE LAS

FRECUENCIAS DE SOCORRO

L a transmisión y retransmisión de falsas alertas de socorro constituyen un

considerable problema para el SMSSM. La Organización Marítima Internacional
(OMI) ha elaborado procedimientos operativos similares para cancelar las falsas
alertas de socorro.
Por tanto, se insta a las administraciones a que tomen todas las medidas necesarias para
evitar las falsas alertas de socorro y reduzcan al mínimo los problemas innecesarios que
éstas causan a las organizaciones de salvamento.
Se considera que una alerta de socorro es falsa si se transmitió sin indicación de que una
unidad móvil o una persona estaba en peligro y necesitaba auxilio inmediato.

Cancelación de una alerta falsa de socorro

Si una alerta de socorro de DSC es transmitida por error, debe detenerse la repetición de su
transmisión, pulsando Cancelar o Stop, o apagando la radio (debe encenderse pasados unos
segundos). En el canal 16, debe de informarse de la transmisión por error de la alerta.
Patrón de cancelación de alerta

ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL

STATIONS
THIS IS (MMSI del buque), (nombre del buque
dicho 3 veces), (Call sign del buque)
POSITION (posición) AT (hora UTC)
CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (fecha y
hora a la que se envió la alerta)
OVER
Pasos
Una estación que transmita involuntariamente una alerta o una llamada de socorro deberá
cancelar la transmisión.
1) Una alerta por llamada selectiva digital involuntaria deberá cancelarse por LLSD, si
el equipo LLSD lo permite. En todos los casos, las cancelaciones habrán de
transmitirse también por radiotelefonía.
2) Las transmisiones de socorro involuntarias se cancelarán oralmente en la frecuencia
de socorro y seguridad asociada en la misma banda por la que se envió la
transmisión de socorro utilizando el siguiente procedimiento:
– la llamada «A TODAS LAS ESTACIONES», transmitida tres veces;
– la palabra AQUÍ;
– el nombre de la embarcación, transmitido tres veces;
– el distintivo de llamada o cualquier otra señal de identificación;
– la MMSI (si la alerta inicial se envió por LLSD);
POR FAVOR CANCELE MI ALERTA DE SOCORRO DE hora UTC.