Código: PE-MAN-006

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PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO

PE–MAN–006

Plan Mantención de Equipos

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Jonathan Romero Hugo Ordenes Claudio Poblete

Nombre
Jefe de Mantenimiento Gerente Prevención de Riesgos Gerente de Mantención

Firma

Fecha Septiembre de 2021 Septiembre de 2021 Septiembre de 2021

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1. Objetivos

Especificar los métodos aplicados por el Departamento de Mantenimiento para garantizar la

seguridad de los pasajeros transportados y una máxima disponibilidad de sus equipos al área de
Operaciones. Lo anterior acompañado a la máxima seguridad para sus mecánicos y sin
perturbar el medio ambiente donde desarrollamos nuestras actividades. Brindando una óptima
mantención a cada vehículo de la organización, basado en los siguientes aspectos:

• Estrategia de mantención (terceros, tercero fabricante, proveedor, propio).

• Plan de ejecución mantenimiento preventivo, Pautas de Mantención y Catálogo de
Actividades.
• Plan de ejecución del mantenimiento correctivo y gestión de componentes.
• Plan de control de calidad del mantenimiento.
• Flujograma de gestión de averías y atención de fallas
• Plan de mantenimiento predictivo
• Certificación de proceso de mantenimiento por fabricante
• Instalación de mantenimiento: tamaño en función de flota ofrecida
• Instalación de mantenimiento: equipamiento
• Sistema ERP para trazabilidad del mantenimiento
• Disponibilidad comprometida
• Uso de repuestos originales
• Plan de limpieza e higiene del salón y la cabina
• Plan de desinfección y sanitización de la flota
• Plan de gestión de neumáticos
• Plan de gestión de repuestos
• Stock de repuestos. Stock de repuestos críticos
• Planificación del Mantenimiento: Organigrama.
• Plan de Asistencia en Ruta
• Plan de gestión de desviaciones.

2. Alcances

El presente Procedimiento Específico aplica al Proceso de Mantención de Equipos del Sistema

de Gestión Integrado de BUSES JM.
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3. Responsabilidades

Cargo Responsabilidades

• Asegurar y controlar la correcta aplicación de los requisitos definidos

en el presente procedimiento específico.
• Aprobar y Entregar los recursos para el cumplimiento del presente
Gerente de Mantención
procedimiento específico.
• Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidas en el
presente procedimiento específico.

• Asegurar y controlar la correcta aplicación de los requisitos definidos

en el presente procedimiento específico.
• Aprobar y Entregar los recursos para el cumplimiento del presente
Gerente de Operaciones
procedimiento específico.
• Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidas en el
presente procedimiento específico.

• Difundir los requisitos definidos en el presente procedimiento

específico.
• Asegurar y controlar la correcta aplicación de los requisitos definidos
Administrador de en el presente procedimiento específico.
Contrato • Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidos en el
presente procedimiento específico.
• Notificar al Encargado SGI de cualquier incumplimiento de los
requisitos definidos en el presente procedimiento específico.

• Difundir los requisitos definidos en el presente procedimiento

específico.
• Asegurar y controlar la correcta aplicación de los requisitos definidos
Jefe de Control de en el presente procedimiento específico.
Mantención • Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidos en el
presente procedimiento específico.
• Notificar al Encargado SGI de cualquier incumplimiento de los
requisitos definidos en el presente procedimiento específico.

• Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidos en el

presente procedimiento específico.
Jefe de Taller
• Notificar al Encargado SGI de cualquier incumplimiento de los
requisitos definidos en el presente procedimiento específico

• Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidos en el

presente procedimiento específico.
Personal Mantenedor
• Notificar a su Jefe Directo de cualquier incumplimiento de los requisitos
del presente procedimiento específico
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Cargo Responsabilidades

• Asegurar la implementación y mejora continua de la actividad normada

en el presente procedimiento específico.
• Aplicar los requisitos asignados a sus responsabilidades definidos en el
presente procedimiento específico.
Encargado SGI
• Controlar la correcta implementación y mejora continua de la actividad
normada en el presente procedimiento específico.
• Informar al responsable del proceso (Gerente del área) del estado de
cumplimiento del presente procedimiento específico.

• Controlar la correcta implementación y mejora continua de la actividad

normada en el presente procedimiento específico.
Auditores Internos
• Notificar al Encargado SGI de cualquier incumplimiento de los
requisitos especificados en el presente procedimiento específico.

4. Desarrollo

4.1. Estrategia de mantención (terceros, tercero fabricante, proveedor, propio):

Buses JM considera en su estrategia de mantencion la mantencion a través del fabricante

(Kaufmann) para lo que implica chasis y mantenimiento interno para los componentes de la
carrocería.

a. Mantenimiento realizado por tercero fabricante

Para dar cumplimiento al plan de mantenimiento de Buses JM, el proceso de Mantencion por
tercero será ejecutado por el fabricante representado en Chile por la empresa Kaufmann S.A.
Para esto se deberá realizar la gestión de acuerdo con el control de avance de kilometraje y la
estrategia de mantenimiento de los equipos, respaldando la gestión de la relación contractual
con el mantenedor mediante ordenes de trabajo y respaldo documental de la gestión y de las
actividades realizadas, esta gestión deberá ser reportada al mandante. Las pautas de
mantenimiento definidas por Kaufmann para el mantenimiento de la flota del contrato se
mencionan en la letra b del punto 4.2 del presente documento.
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b. Mantenimiento interno realizado por Buses JM

En este caso Buses JM asegurará el cumplimiento de las actividades según las especificaciones
técnicas recomendadas por el representante de la marca de la carrocería. La gestión se realizará
de acuerdo con control de avance kilometraje y estrategia de mantenimiento de los equipos,
respaldando la gestión de las mantenciones realizadas mediante órdenes de trabajo y respaldo
documental de la gestión y de las actividades realizadas, esta gestión deberá ser reportada al
mandante.

Las pautas de mantenimiento de Buses JM están validadas por el representante de la marca y

cumplen con los estándares solicitados por fábrica de acuerdo la experiencia y al tipo de
operación ejecutado, en el punto 4.6 del presente documento se la certificación de proceso de
mantenimiento por fabricante.

4.2. Plan de ejecución mantenimiento preventivo, Pautas de Mantención y

Catálogo de Actividades.

La actividad de Mantención Preventiva se implementa y realiza de acuerdo con el Plan de

Mantenimiento que elabora la Gerencia de Mantenimiento y el Fabricante, ambas partes
establecen las pautas y define las frecuencias de ejecución, según los requisitos de aplicación
de los equipos.

a. Descripción de la Obtención de Datos de Entrada

Para el ingreso de equipos a taller, la plataforma actualiza los kilometrajes de forma automática
obteniendo el kilometraje del GPS del equipo, según el uso promedio mensual en km el sistema
calcula el próximo mantenimiento y genera una tarea con fecha estimada de ingreso a taller.
Adicionalmente los equipos cuentan con pautas quincenales por lo cual el sistema arrojara
tareas cuando la fecha de mantenimiento se encuentre próxima.

La planificación de Mantenimiento preventiva definida en virtud de los antecedentes

anteriormente mencionados se formaliza en el formulario:

• F-MAN-002 “PROGRAMACIÓN DE MANTENCIÓN MENSUAL”

En el registro contempla la fecha de ingreso programada del equipo al Taller, la descripción de

las tareas y tipo de pauta a ejecutar. De acuerdo con este programa, diariamente el Secretario
Técnico genera las Órdenes de Trabajo, de las unidades programadas, además informar a jefe
control de mantención el no ingreso de los equipos programados.

Cada vehículo que ingrese a Taller por mantención preventiva y correctiva debe ingresarse en el
sistema informático de Mantención.

El correlativo de la orden de trabajo se genera de forma autonómica por Fracttal.

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Las Órdenes de Trabajo son administradas por el Secretario Técnico de cada Taller, las OT del
turno anterior deben ser revisadas por el Jefe de Taller y archivadas en las carpetas de cada
equipo. Las programaciones del día siguiente se deben realizar en conjunto con Jefe de Control
de Mantención, para lo cual se debe tomar en cuenta los siguientes puntos:

• Las mantenciones programadas.

• Las mantenciones quincenales.
• Los equipos en panne en el Taller o terreno que requieren atención.
• El listado de detalles de equipos.

Luego se solicita unidades programadas al área de Operaciones para ingreso a Taller. Se asigna
las tareas a todos los mecánicos y se entrega la programación al Jefe de Taller, para que las
distribuya al día siguiente después de la charla de la mañana.

El mantenedor da término a su actividad completando y describiendo el trabajo ejecutado e

ingresa los datos correspondientes a la reparación, da término a la OT, posteriormente firma la
orden de trabajo en duro y la entrega en secretaria técnica.

El secretario técnico actualiza los registros duros históricos del equipo en Fracttal termina el
ingreso de información relevante, firma la OT asegurando con ello el ingreso de los registros y
archiva los formularios, quedando registro digital y duro.

Si en OT existen tareas que se involucran los sistemas críticos, se debe realizar prueba en ruta,
participando el mecánico involucrado en la reparación. De esta prueba dependerá la entrega a
operación del bus y el cierre de la OT. Una vez terminada la orden de Trabajo, el jefe de Taller y
el mantenedor la validan con su firma y la entregan a secretaría técnica.

Una vez realizados los trabajos, estos son registrados en forma manual por parte del personal
mantenedor (Mecánico – Electromecánico) en la Orden de Trabajo, el Mantenedor entrega la OT
al jefe de Taller para su cierre, el cual se formaliza mediante su firma en la OT. El secretario
técnico luego registra el cierre de la OT en el sistema informático de Mantención.

b. Descripción de los Tipos de Pautas de Mantención

Para el desarrollo de las mantenciones preventivas de la programación de mantención mensual

el secretario técnico imprimirá las pautas correspondientes para el tipo de mantención
programado, entregando a jefe de Taller.

El servicio de lubricación clasificada en motor, caja, diferencial, retardadora, además de las

revisiones mecánicas a los equipos de la organización y lograr la conformidad del servicio se
realiza mediante los formatos:
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A. Pauta Servicio Preventivo de carrocería Buses de Minería

• F-MAN-008 “PAUTA A MINERÍA” apartado “ELECTRICO” y “CARROCERIA”
• F-MAN-009 “PAUTA B MINERÍA” apartado “ELECTRICO” y “CARROCERIA”
• F-MAN-010 “PAUTA C MINERÍA” apartado “ELECTRICO” y “CARROCERIA”
• F-MAN-011 “PAUTA D MINERÍA” apartado “ELECTRICO” y “CARROCERIA”
• F-MAN-012 “PAUTA REVISIONES MECÁNICAS” apartado “ELECTRICO”,
“CARROCERIA” y “SISTEMA A/C”

B. Pauta Servicio Preventivo Minibuses

• F-MAN-013 “PAUTA A 5.000 KM MINIBUSES INTERIOR MINA” apartado
“ELECTRICO” y “CARROCERIA”

C. Pauta Revisiones Mecánicas: Para los equipos con operaciones extremas se aplicará una
pauta de revisiones mecánicas, la frecuencia de aplicación se establecerá según
requerimiento de equipos, en el caso de los equipos 4x4 utilizados en el Servicio de
Minería esta Pauta se aplicará semanalmente, utilizando para todos los casos el
formulario:

• F-MAN-012 “PAUTA REVISIONES MECÁNICAS”

El llenado de las pautas se debe marcar con un check de Trabajo realizado y visto bueno,
cualquier hallazgo en el desarrollo del trabajo, se debe detallar en el campo de observaciones y
avisar a Jefe de Taller. Para la corrección de los hallazgos encontrados en una pauta de
mantención preventiva Jefe de Taller debe designar mecánico para nueva OT. Generándose
una OT correctiva.

c. Emisiones de certificados de Mantenimientos para validar la ejecución de Pautas

Preventivas:
Al momento de finalizar la actividad de trabajo mecánico a los equipos que brinden Servicios al
rubro Minero, si el mandante lo solicita, se emitirá un Certificado de Mantenimiento validado por
el Jefe de Mantención para respaldar las pautas preventivas realizadas en los talleres de
mantención de equipos bajo los estándares de fábrica. El certificado tendrá datos del equipo
intervenido como:

• Modelo

• Chasis

• N° Interno

• Patente

• Fecha de Servicio

• Kilometraje/Horómetro

• N° de Orden de trabajo
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• Tipo de Servicio

El detalle quedará registrado en el formulario:

• F-MAN-031 Certificado de Mantenimiento

4.3. Gestión de Mantención Correctiva de Equipos

Para los ingresos de equipos por mantenciones correctivas los conductores deben descargar la
aplicación Fracttal One donde al escanear el código QR del equipo podrán generar solicitudes de
mantenimiento correctivas, el conductor deberá ingresar y describir los síntomas del equipo o
componentes que se encuentren en mal estado.

• F-MAN-019 “SOLICITUD DE REPARACIÓN”

El secretario técnico en su terminal y con la solicitud de reparaciones, genera las Órdenes de

Trabajo en el software de gestión de activos (Fracttal),

El Secretario Técnico Asigna la OT al mecánico responsable de la intervención, el Jefe de Taller

se dirige a vehículo asignado. Para verificar trabajos anteriores realizados al equipo a intervenir
se debe verificar en el historial del equipo en Sistema Fracttal, para mejorar la información y
acciones a tomar de la falla descrita por el conductor.

En cada mantención y reparaciones mecánica realizada en Taller, si la reparación involucra la

creación de un informe técnico por fallas de diferentes causas, además si existió falla en ruta,
debe registrarte el motivo de falla en el formato Informe técnico.

• F-MAN-021 “DESABASTECIMIENTO DE REPUESTOS”

Los mantenedores designados para la atención en terreno de los equipos con falla mecánicas en
ruta, se usará el formato para registro inicio y termino de atención, uso de repuestos e insumos,
además de la descripción del trabajo realizado, dicha información apoyará para la realización de
informe técnico.

• F-MAN-024 “REGISTRO DE ASISTENCIA EN RUTA”

4.4. Plan de ejecución del mantenimiento correctivo y gestión de componentes.

Todo equipo debe contar con su respectiva mantención preventiva, al objeto de que su
funcionamiento sea el óptimo y que su rendimiento y vida útil sea el recomendado por el
fabricante, según manuales de fabricación. El control spot, verifica el estado mecánico del
equipo y la calidad de la mantención efectuada a este.

El control será realizado por jefe de planificación, asegurando que la pauta de mantención
efectuada en el taller de faena a los equipos se realizó correctamente, según el Plan de
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Mantención definido. Además, asegura, la adherencia a las pautas de mantenimiento

recomendadas por el fabricante de la marca.

El control de calidad se efectuará al 10% de los equipos de la flota trimestral.

a. Alcance Del Chequeo

• Sistema neumático
• Sistema de dirección
• Sistema de freno
• Sistema eléctrico
• Calefacción-aire acondicionado
• Sistema de rodado

b. Secuencia De Trabajo y Aplicación De Control Calidad:

• Programar el equipo después de la mantención preventiva por kilometraje o

calendario.
• Proceder a efectuar el control de calidad utilizando Check list definido. (Se Adjunta
anexo 2)
• Determinar si el equipo se encuentra en condiciones o no para operar en área
industrial, según resultados estipulados en Check list control calidad.
• Al detectar desviaciones a la pauta de mantención programada y controlada, se
emitirá informe técnico al Administrador de Contrato de JM, especificando cual o
cuales fueron las causas de la desviación.
• En el caso que el equipo no apruebe algún ITEM de la revisión o tenga alguna falla o
anomalía detectada en el chequeo, el equipo queda fuera de servicio, siendo
reprogramado nuevamente para una posterior revisión, según solución de hallazgos
detectados en control spot inicial efectuado.
• Se debe realizar una orden de trabajo nueva, estipulando la realización de las
reparaciones pertinentes para solucionar la anomalía o falla de algún componente
detectado.
• Sobre la base de los hallazgos detectados, se confeccionará informe de falla por
parte del área de mantención.
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4.5. Flujograma de gestión de averías y atención de fallas

Mantenimiento preventivo
Figura 1

Mantenimiento preventivo no planificado

Figura 2

Mantenimiento correctivo taller

Figura 3
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Mantenimiento correctivo en ruta

Figura 4
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4.6. Certificación de proceso de mantenimiento por fabricante:

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4.7. Sistema ERP para trazabilidad del mantenimiento

Sistema de gestión de activos dedicado al control y registro de los procesos de mantenimientos

preventivos y correctivos de las unidades, el sistema utilizado por Buses JM es Fracttal, por
intermedio de este sistema se procesan todos los documentos de ordenes de trabajo y registro
de información.

4.8. Disponibilidad de flota

Buses JM en base a sus procesos de mantencion, tendrá una disponibilidad efectiva de su flota
sobre el 85%.

4.9. Uso de repuestos originales

Buses JM, en base a sus procesos internos de mantenimiento establece el uso de repuestos
originales, los cuales son provistos por el prestador del servicio de mantenimiento por parte del
fabricante Kaufmann S.A.

A continuación, se adjunta el documento que certifica que Comercial Kaufmann S.A.

comercializa repuestos originales de fábrica.
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4.10. Plan de gestión de neumáticos

Buses JM establece la codificación de neumáticos de toda la flota de buses, minibuses y

vehículos Livianos, a través de procesos sistemático el cual es detallado en el procedimiento de
trabajo “PT-MAN-003 Sistema de Medición, Control, Cambio y Reparación De Neumáticos”

Asignación de Códigos

Todos los neumáticos que sean de Buses JM deben tener asignado un código interno el cual
será único, es decir, no habrá dos neumáticos en la empresa con el mismo código. Este código
identificará el bus y tendrá un número correlativo. El código de cada neumático se asignará
correlativamente de acuerdo con la numeración entregada por bodega.
Se llevará una planilla con todos los neumáticos de la flota.

Registro General:

En esta planilla se deberá registrar la siguiente información:

• Código: Es el código interno que se le asignó a ese neumático.

• Marca: Se refiere a la marca del neumático.
• Modelo: Se refiere al modelo del neumático.
• Tamaño: Se refiere al tamaño del neumático.
• Serie: Se refiere a la serie del neumático.

Además, se deberá registrar la siguiente información:

• Fecha Ingreso: Fecha en la cual el neumático ingresó al equipo.

• Estado: Indicar estado del neumático (Nuevo, usado, recauchado).
• Equipo: Código interno de JM del equipo en el cual está montado el neumático.
• Posición: Posición del neumático dentro del equipo.
• Kilometraje: Kilometraje del equipo al momento de instalar el neumático en el bus.
• Profundidad: Se refiere a la profundidad del neumático al momento de ingresar al bus.
Luego se ingresa información dependiendo si se trata de montaje o desmontaje

Controles: Por otro lado, se deberá registrar la información de los controles de profundidad
realizados a los neumáticos. La frecuencia de medición de profundidad de neumáticos será
definida una vez por semana para los equipos cuyo trabajo sea el área industrial y cada dos
semanas en el caso de equipos que presten servicio interurbano
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Geometría para la medición de Surcos.

La forma de medir los surcos de neumáticos se detalla en siguiente imagen, se debe insertar el
profundimetro en los puntos 1 y 2 detallado en la siguiente imagen
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• Remanente o Profundidad mínima del neumático. Indica la profundidad mínima con la cual
puede operar el equipo, o el remanente de goma que se determina como profundidad mínima.
Cuando el neumático se desgaste hasta ese nivel de profundidad debe ser reemplazado. La
profundidad establecida para dar de baja un neumático es de 4 mm, medido entre hombro,
centro y hombro del neumático, en el lugar señalado por el fabricante para realizar esta medida
(acusete de desgaste). Esta medida es aplicable a todo el equipo de la flota, es decir buses
interurbanos, minería y vehículos menores.

• Conjuntamente al muestreo de profundidades se deberá registrar el torqueo de las tuercas de

rueda a toda la flota una vez por semana, para todo tipo de servicios que realiza Buses JM
(industrial e Interurbano). El torque es indicado en cada pauta de mantención preventiva, para el
caso de los buses se debe aplicar y controlar el torque de 650 Nm, y para el caso de las ruedas
de minibuses Sprinter es de 180 Nm. (perno de 14 mm). Este registro debe ser registrado a
través de la generación de una Orden de trabajo de acuerdo con el orden de la mantención
semanal correspondiente a cada equipo.

A continuación, se describe la posición de los neumáticos. Siempre se enumera la posición de la

parte de adelante del equipo hacia atrás y de izquierda a derecha alternadamente.
Por ejemplo

DERECHO 6

2 5 8
FRONTAL

1 4 7

IZQUIERDO 3
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4.11. Plan de gestión de repuestos

Buses JM dispondrá de un listado de repuestos e insumos de uso permanente, los cuales se

basarán según el programa de mantenimiento preventivo, de la estadística de falla de las partes
y piezas y de las campañas estivales.

Los Gerentes de cada área dispondrán de 2 semanas para trabajar en generar las proyecciones
de SKU que serán requeridos mensualmente, y las cantidades para aquellos SKU que tengan
fechas puntuales de entrega. Dichas proyecciones deberán ser calculadas a partir de la cantidad
de la flota del contrato.

4.12. Stock de repuestos y Stock de repuestos críticos

Buses JM dispondrá un listado de repuestos e insumos determinados como críticos los cuales se
basarán según el programa de mantenimiento preventivo, de la estadística de falla de las partes
y piezas y de las campañas estivales.

se requerirá revisar la definición de artículos críticos con los Gerentes de cada área, o la persona
que éstos designen para tal fin.

A continuación, se revisarán los parámetros que define el nivel de servicio que se desea entregar
para cada categoría de inventario, así como también cuales quedarán definidas a pedido o a
stock.

El flujo de definición es el siguiente:

Los parámetros que se requiere revisar son los siguientes, y se encuentran definidos en la
política propuesta.
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• Rangos de clasificación ABC por monto anual de compra y variabilidad (Coeficiente de

varianza – CV)
• Matriz de clasificación ABC (rotación de consumo de existencia)

Una vez cargados los datos a la herramienta de cálculo, y definidos los parámetros se deben
incluir las proyecciones generadas por la planificación de requerimiento que cada área desarrolla
en las dos primeras semanas del proceso de planificación. Todos los artículos que cuenten con
una proyección deben considerar dicha proyección de consumo para establecer las políticas y no
el consumo histórico.

4.13. Plan de Asistencia en Ruta

Para los sucesos ocurridos en Ruta durante los servicios, se realizará atención de terreno con
equipo de asistencia en ruta, conformado por grupo de mecánicos designados y exclusivos que
se mantendrán dentro de la división, quienes se trasladan junto con los cambios de turno para
apoyo en terreno rápido en caso de fallas menores y evaluación.

Planificación de trabajo

Antes de la salida, mecánico deberá realizar chequeo correspondiente del vehículo de asistencia
en ruta, revisión de caja de Herramientas asignadas y repuestos. Así como su planificación de la
tarea a ejecutar en terreno.
Solicitar a Supervisor de Terreno información sobre la ubicación de los equipos en los que se
trabajará y solicitar la autorización para ejecutar el trabajo.
Estar siempre atento al llamado por radio y celular ante cualquier emergencia por algún equipo
detenido en la ruta. Informar a la frecuencia en caso de que se asistirá un equipo al interior de la
mina subterránea, además de informar al jefe de grupo correspondiente a cada subida y bajada
de turno.

Ejecución de trabajo

Coordinar con el Supervisor de Terreno las revisiones mecánicas de los equipos con
permanencia.
Escoltar cada subida y bajada de turno de minería, informando al jefe de grupo de operaciones y
al supervisor de operaciones de turno a través de la frecuencia de radio interna o vía teléfono
celular, realizando el apoyo técnico necesario para cumplir con los servicios asignados a cada
equipo y asegurar la confiabilidad de los equipos.

A Al intervenir un equipo se debe:

Estacionar camioneta en lugar acordado y delimitar el área con conos.
Llamar al conductor para que se acerque al lugar y poder realizar una entrevista, para recopilar
toda la información necesaria antes de realizar cualquier chequeo y diagnóstico.
Instalar conos alrededor de todo el equipo a intervenir, delimitando la zona de trabajo.
Instalar en el parabrisas del equipo en panne letrero FUERA DE SERVICIO. De manera de
identificar que el equipo está detenido.
Instalar candado de bloqueo en el volante del equipo a intervenir.
Informar y dar instrucciones al conductor de las labores a realizar
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B En el caso de ser necesario revisar el equipo en panne con el motor girando, tener las
siguientes precauciones:
Vehículo acuñado.
Vehículo estacionado en lugar plano, sin pendientes.
Maxi brake puesto (parking). Luz encendida en tablero de instrumentos.
Conductor en puesto del conductor para recibir instrucciones de ser necesario.
Establecer en procedimiento de trabajo (ART) que se realizara diagnóstico y pruebas con el
motor girando.
Las pruebas que incluyen que el motor este girando son: ruidos en motor, transmisión,
carrocería, sistema eléctrico, suspensión, sistema neumático, frenos, frenos auxiliares (top
brake, freno motor).

C En el caso de ser necesario revisar un equipo desde abajo, es decir que el técnico tenga
que estar debajo del equipo, se debe:
Estacionar vehículo en superficie plana sin pendiente.
Acuñar al menos dos ruedas.
Maxi brake puesto (parking). Luz encendida en tablero de instrumentos.
Quitar las llaves del vehículo e instalarlas en el seguro del candado de bloqueo.
Instalar candado de bloqueo en volante.
Instalar letrero en parabrisas que diga FUERA DE SERVICIO.
Para el caso de revisas componentes de la suspensión se debe primero instalar banquillo de
soporte en la rueda y/o eje con problemas, para evitar que se caiga.

D En el caso de revisar componentes de la transmisión, es decir cardan, caja de cambios,

soportes de caja y/o motor también se debe instalar un banquillo de soporte en el eje que se
vaya a trabajar o inspeccionar.
Para cuando se tenga que cambiar neumáticos pinchados, se debe instalar siempre antes de
empezar a trabajar el banquillo, que soporte la rueda a trabajar. Además, se debe seguir el
mismo procedimiento de quitar las llaves e instalar candado de bloqueo en el volante.
Realizar el trabajo de acuerdo con normas de seguridad. Realizar ART respectiva al trabajo a
realizar, incluyendo al conductor del equipo.
Una vez terminado el programa del día comunicarse con el Jefe de taller para coordinar las
posibles tareas extraordinarias.
Llenar los registros solicitados para la ejecución de la mantención o reparación por panne en
ruta.

E En caso de intervenir un equipo por falla en ruta se debe informar al taller

correspondiente por la reparación realizada, indicando la causa de la falla, y ser registrado en
formato y OT.

F En caso de tener que remolcar un equipo, tenemos las siguientes condiciones, equipos
menores, como Minibuses y Taxi buses, deben ser remolcados en transporte CAMA BAJA; si el
equipo no puede moverse por sus propios medios, se debe solicitar una cama baja con Huinche
eléctrico.
En el caso que se un equipo sea un BUS, y sus condiciones mecánicas no permitan moverse
(sin giro de ruedas) de debe solicitar movimiento con equipo cama baja, por otro si la falla
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mecánica no imposibilita su movimiento, se debe realizar remolque con barra de tiro hacia un
lugar seguro. Por otro lado, se debe informar al supervisor operaciones de terreno la necesidad
de remolcar el equipo para que este asigne los recursos necesarios de equipo y personal
específico para esta tarea. Informar al Jefe de mantención del taller al que se destinara el bus
indicando la falla y estado del bus que se remolcara.
Antes de remolcar un bus se debe retirar ambos ejes palier e instalar tapas en ambos lados para
evitar caídas de aceite.

G En caso de ser necesario inflar un equipo, instalar las mangueras destinadas para esto,
evitando roces que dañen las mangueras.
Escoltar la caravana a una velocidad no mayor a 20 Km/h en el área industrial y en área
interurbana a una velocidad máx. De 40 km/h.

H Para el registro de las intervenciones de los equipos por falla en ruta se usará el siguiente
formato:

• F-MAN-024 “REGISTRO DE ASISTENCIA EN RUTA”

5. Documentos

• No Aplica

6. Registros

• F-MAN-002 “PROGRAMACION DE MANTENCION MENSUAL”

• F-MAN-004 “CONTROL DE VEHÍCULOS EN TALLER DIARIO”
• F-MAN-008 “PAUTA A MINERÍA”
• F-MAN-009 “PAUTA B MINERÍA”
• F-MAN-010 “PAUTA C MINERÍA”
• F-MAN-011 “PAUTA D MINERÍA”
• F-MAN-012 “PAUTA REVISIONES MECÁNICAS”
• F-MAN-013 “PAUTA A 5.000 KM MINIBUSES”
• F-MAN-019 “SOLICITUD DE REPARACIÓN”
• F-MAN-020 “INFORME TÉCNICO”
• F-MAN-021 “DESABASTECIMIENTO DE REPUESTOS”
• F-MAN-022 “PAUTA REEMPLAZO DE NEUMATICOS”
• F-MAN-023 “CONTROL E INSPECCION DE NEUMATICOS”
• F-MAN-024 “REGISTRO DE ASISTENCIA EN RUTA”
• F-MAN-031 “CERTIFICADO DE MANTENIMIENTO”

7. Referencias

• PT-MAN-003 Sistema de Medición, Control, Cambio y Reparación de Neumáticos.

• PT-MAN-011 Realización de Informe Técnico.
 Código: PE-MAN-006

Fecha: 28-09-2021
Plan Mantención de Equipos Versión: 0

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8. Historial de Modificaciones

Ver. Nº Identificación de la modificación Fecha

0 Creación del presente procedimiento 28-09-2021

9. Anexo

• MTTO CORRECTIVO EN RUTA

• MTTO CORRECTIVO TALLER
• MTTO PREV NO PLANIFICADO
• MTTO PREVENTIVO