CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO Y GESTION DE
PAVIMENTOS
CI-199
 UNIDAD 5 :
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
 3

REGLAS DE CLASE (1)

GRUPO: SAN ISIDRO GRUPO: MONTERRICO

DE A DE A

HORARIO 07:00 hrs 09:50 hrs 10:00 hrs 12:50 hrs

ENTRADA (inicio) 07:00 hrs 07:10 hrs 10:00 hrs 10:10 hrs

Lista de
07:10 hrs 10:10 hrs
Asistencia

INTERMEDIO 08:30 hrs 08:40 hrs 11:30 hrs 11:40 hrs

 4

REGLAS DE CLASE (2)

 ALUMNO QUE LLEGA O RETORNA FUERA DE
HORARIO, ESPERA EL INGRESO SEGÚN HORARIO
INDICADO

 NO TOCAR LA PUERTA

 ALUMNO QUE INTERRUMPE O DISTRAE POR USO

DE CELULAR, SE RETIRA DE CLASE
 UNIDAD 5 :
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
TEMARIO
 CONCEPTO DEL PAVIMENTO RIGIDO
 METODOLOGÍA DE DISEÑO
 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO
 JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES
 MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGAS
ENTRE LOSAS
 IMPORTANCIA DE LAS BERMAS DEL PAVIMENTO
RÍGIDO
CONCEPTO DEL PAVIMENTO RIGIDO
Se denomina pavimento rígido a una
estructura compuesta por una losa de LOSA DE CONCRETO
concreto portland apoyada sobre una capa CAPA GRANULAR
granular

Su comportamiento estructural, se caracteriza

en que la losa absorbe casi la totalidad de los
esfuerzos producidos por las repeticiones de
las cargas de tránsito, proyectando en menor
intensidad los esfuerzos a las capas inferiores CAPA GRANULAR

y finalmente a la subrasante.
CONCEPTO DEL PAVIMENTO RIGIDO
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimentos de Pavimentos de Pavimentos de concreto

concreto simple con concreto reforzado continuamente
juntas con juntas reforzados
METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93
El método AASHTO 93 para pavimentos rígidos, se basa en
los siguientes principios:
 Alto estándar de serviciabilidad inicial
 El nivel de serviciabilidad se va reduciendo con el tiempo
y numero de repeticiones de carga
 Se impone un nivel de servicio final, que se debe
mantener al concluir el periodo de diseño.
FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93; ESPESOR DE LOSA “D”

EL PROCEDIMIENTO DE CALCULO SE APLICA MEDIANTE UN PROCESO

ITERATIVO DE LA FORMULA DE DISEÑO, HASTA OBTENER EL EQUILIBRIO
DE LA IGUALDAD
SEGUIDAMENTE ANALIZAMOS CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LA FORMULA…
ELEMENTOS DE LA FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93 (1/2)

W8.2 Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas a lo largo

del periodo de diseño (ESAL, W18)
ZR Desviación normal estándar
SO Error estándar combinado en la predicción del transito y en la
variación del comportamiento esperado del pavimento
D Espesor de pavimento de concreto, en milímetros
ΔPSI Diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt Índice de serviciabilidad o servicio final
ELEMENTOS DE LA FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93 (2/2)

Mr Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotracción a los

28 días (método de carga en los tercios de luz)
Cd Coeficiente de drenaje
J Coeficiente de transmisión de carga en las juntas
Ec Modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K Modulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base,
subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de
concreto.
VARIABLES
TRÁNSITO (ESALs, W8.2, W18)
EL PERIODO DE DISEÑO MÍNIMO RECOMENDADO PARA PAVIMENTOS
RÍGIDOS ES DE 20 AÑOS.
SERVICIABILIDAD (Tabla 1)
(Δ PSI) ES LA DIFERENCIA ENTRE LA SERVICIABILIDAD INICIAL Y TERMINAL
ASUMIDA PARA EL PROYECTO EN DESARROLLO.
CONFIABILIDAD “R” Y DESVIACION ESTANDAR (So)
Este concepto se aplica para cubrir la variabilidad de los
materiales, de los procesos constructivos y de la supervisión que
conllevan a que los pavimentos construidos de la “misma forma”
presenten comportamientos de deterioro diferentes. Este factor
en la practica, es un factor de seguridad.

El rango típico sugerido por AASHTO para pavimentos rígidos,

esta comprendido entre 0.30 < So < 0.40, en el Perú es practica
usual tomar So = 0.35. (Tabla 2)
FACTOR DE REACCIÓN Kc
(Condición del suelo y el efecto de las capas de apoyo)

El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante para pavimentos rígidos, es el

módulo de reacción de la subrasante (K) que se mide en Mpa/m (Tabla 3)

El valor de K se determina mediante el Ensayo de Placa, ASTM D–1196 y

AASHTO T–222; y representa la presión que se debe ejercer para lograr una
deformación preestablecida (usualmente 13 mm)

La colocación de capas intermedias granulares o tratadas, mejora las

condiciones de apoyo de la subrasante y puede llegar a reducir el espesor
calculado de concreto.
Factor de Reacción Kc (Efecto de la sub base granular)
KC = [1 + (h/38)2 x (K1/K0)2/3]0.5 x K0
 K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub base granular
 KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado
 K0 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la subrasante
 h : Espesor de la subbase granular (cm)
KC

h, K1 SUBBASE KO

SUBRASANTE
 CBR MÍNIMOS RECOMENDADOS PARA LA SUBBASE GRANULAR
DE PAVIMENTOS RÍGIDOS SEGÚN INTENSIDAD DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE

TRAFICO ENSAYO REQUERIMIENTO

Para trafico < 1.5x106 EE MTC E 132 CBR mínimo 40 % (1)

Para trafico > 1.5x106 EE MTC E 132 CBR mínimo 60 % (1)

(1) Referidoal 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de

carga de 0.1” (2.5mm)
Resistencia a flexotracción del concreto (Mr)
Los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión, por lo que se
introduce este parámetro en la
ecuación AASHTO 93.

A los 28 días las vigas deberán ser

ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio
central de la viga.

MÓDULO DE ROTURA (Mr) ASTM C–78

VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO
SEGÚN RANGO DE TRÁFICO (Fuente: Manual MTC)

RANGOS DE RESISTENCIA MÍNIMA A RESISTENCIA MÍNIMA

TRÁFICO FLEXOTRACCIÓN DEL DE COMPRESIÓN DEL
PESADO CONCRETO (Mr) CONCRETO (F’C)
EXPRESADO EN EE
≤ 5’000,000 EE 40 kg/cm2 280 kg/cm2
> 5’000,000 EE 42 kg/cm2 300 kg/cm2
≤ 15’000,000 EE
> 15’000,000 EE 45 kg/cm2 350 kg/cm2
 INTERVALO DE CORRELACION Mr vs. f´c

El valor del coeficiente “k”, (varia entre 1.99 y 3.18) debe de ser hallado para cada proyecto debido a
que el factor “k” es función de otros factores; k = f(TM agregado; arena/agregado ;f´c )
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO ( E )
(Ensayo ASTM C – 469)
AASHTO’93 indica que el modulo elástico puede ser estimado usando una correlación,
precisando la correlación recomendada por el ACI:

(f’c en PSI)

En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a compresión superior a 40

Mpa, la estimación utilizando las fórmulas propuestas por distintos códigos puede ser
incierta puesto que existen variables que no han sido contempladas, lo que las hace
objeto de continuo estudio y ajuste.
EQUIVALENCIAS DE UNIDADES
De: a:

1 Pascal 1 kg/cm2 1 libra/pulg2 1 Megapascal

1 Pascal 1 1.02041E-05 0.000145038 0.000001
1 kg/cm2 98000 1 0.07130014 0.098
1 libra/pulg2 6894.76 14.0252179 1 0.00689476
1 Megapascal 1000000 10.20408163 145.0376808 1

1 Mpa = 0.00689 psi 1 Pascal = 0.00014 psi 1 Mpa = 1xE06 Pascal

Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento
trae consigo los siguientes problemas:
 Erosión del suelo por migración de partículas
 Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada,
especialmente en situaciones de congelamiento
 Degradación del material de la capa de rodadura por
humedad
 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad
estructural
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)
Calidad de Drenaje 50% de saturación en: 85% de saturación en:
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes Mas de 10 horas
Muy Pobre El agua no drena Mucho mas de 10 horas

Nota.-
Se aplica la Tabla 4, en función de la calidad del drenaje establecido
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)
EL COEFICIENTE DE DRENAJE CD, VARÍA ENTRE 0.70 Y 1.25, SEGÚN LAS
CONDICIONES QUE SE PREVEAN DURANTE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

UN VALOR DE CD ALTO IMPLICA UN BUEN DRENAJE Y ESTO FAVORECE LA

PROBABILIDAD DE REDUCIR EL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO.

ES PRACTICA USUAL ASUMIR COMO Cd = 1.00, ESTO DEBIDO A LAS

CARACTERÍSTICAS EXIGIDAS A TRAVÉS DE LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS (EG-2013), PARA LAS CAPAS GRANULARES DEL PAVIMENTO
DAÑOS POR FALTA DE DRENAJE

FALLA DE ESQUINA POR EXPULSION DE

MATERIAL Y PERDIDA DE SOPORTE

FALLA DE LOSA POR PERDIDA DE SOPORTE

FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

ESTE PARÁMETRO EXPRESA LA CAPACIDAD DE LA ESTRUCTURA

COMO TRANSMISORA DE CARGAS ENTRE JUNTAS Y FISURAS, LOS
VALORES DE “J” DEPENDEN DE:

 TIPO DE PAVIMENTO DE CONCRETO A CONSTRUIR

 EXISTENCIA O NO DE BERMA LATERAL Y SU TIPO
 EXISTENCIA O NO DE DISPOSITIVOS DE TRANSMISIÓN DE
CARGAS.
 Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J
TIPO DE BERMA
GRANULAR O ASFÁLTICA CONCRETO HIDRÁULICO
VALORES SI NO SI NO
J 3.2 3.8 – 4.4 2.8 3.8
En todos los casos se considera que existen pasadores entre las juntas

Para efectos prácticos, el coeficiente de transmisión de carga J se asume como 3.2,

considerando las condiciones de la prueba AASHTO, que representa como soporte
lateral una berma de material granular o una berma con carpeta asfáltica
JUNTAS LONGITUDINALES Y
JUNTAS TRANSVERSALES
 OBJETIVO Y FUNCIÓN DE LAS JUNTAS
OBJETIVO
El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y agrietamiento que sufre la losa del pavimento
debido a la contracción propia del concreto por pérdida de humedad, así como a las variaciones
de temperatura que sufre la losa por su exposición al medioambiente, y el gradiente de
temperatura existente desde la superficie hasta la subbase.

FUNCION
 Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
 Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acordes con las
direcciones de tránsito
 Permitir el movimiento y alabeo de las losas
 Proveer la caja para el material de sello
 Permitir la transferencia de carga entre las losas
 TIPOS DE JUNTAS
Juntas Son las que delimitan los carriles por donde
longitudinales transitaran los vehículos

Juntas Son aquellas dispuestas en sentido

transversales perpendicular a las longitudinales
ANCHO DE CARRIL LONGITUD
= DE LA LOSA
ANCHO DE LOSA (mts)
(mts)
2.70 3.30
VISTA EN PLANTA
3.00 3.70
3.30 4.10
Junta Transversal 3.60 4.50
 CONSIDERACIONES PRACTICAS PARA DIMENSIONAR LOSAS
 El tamaño de las losas determina la disposición de las
juntas transversales y las juntas longitudinales.
 La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el
ancho y no mayor a 4.50 m.
 En zonas de altura mayores a 3000 msnm o con gradiente
térmico mayor a 30°C, se recomienda que las losas sean
cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el
espesor definido según AASHTO y el Manual MTC.
FACTORES A CONSIDERAR PARA DISEÑO DE JUNTAS (1/2)
FACTOR IMPLICANCIA
Condiciones Los cambios de temperatura y humedad inducen el movimiento
ambientales entre las losas, generando concentraciones de esfuerzos y alabeos
Espesor de la losa El alabeo y las deflexiones, ante la misma carga, dependen también
del espesor de la losa
Transferencia de El sistema de trasferencia de cargas entre losas, es necesario en toda
cargas junta de concreto
Nivel de tránsito El tipo y volumen de vehículos pesados influye en las exigencias de
los mecanismos de transferencia de carga a optar.
Características de Los insumos del concreto afectan su resistencia y el
los materiales dimensionamiento de las juntas. Las características de los insumos
determinan el movimiento entre las losas
 CONSIDERACIONES PARA DISEÑO DE JUNTAS (2/2)
FACTOR IMPLICANCIA
Tipo de Las características del valor soporte de la subbase, influyen en el movimiento
subbase y condiciones de soporte de la losa, y en la fricción de la interface.
Materiales La magnitud de la junta depende, entre otros, de la longitud de las losas,
sellantes condición que afecta el sellador ha elegir
Diseño de El tipo de berma (asfalto o concreto) y la presencia de sobreanchos, afecta el
la berma soporte lateral y la capacidad de las juntas para la transferencia de cargas
Distribución Se debe preparar un plano de distribución de juntas, identificando las juntas
de juntas longitudinales, las juntas transversales de contracción y de dilatación; en este
plano se identificarán las losas irregulares que requieran refuerzo y/o las
losas donde se ubican tapas de buzón o de cajas de paso y que también
requieren refuerzo.
ESTUDIO DE DETALLE DE JUNTAS EN INTERSECCIONES

TAPAS DE BUZONES
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
CONCEPTO
Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un
lado de la junta a otro, es decir de un paño al paño adyacente.

Un adecuado mecanismo de transferencia

es necesario para asegurar un buen
desempeño del pavimento dado que
disminuye las deflexiones, reduce el
escalonamiento, el despostillamiento en las
juntas, y las fisuras en las esquinas
 TIPOS DE MECANISMOS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA ENTRE
JUNTAS DE PAVIMENTO RIGIDO
1) TRABAZÓN DE AGREGADOS
2) PASADORES Ó DOWELLS
3) SUBBASES TRATADAS
4) BARRAS DE AMARRE
1) TRABAZÓN DE AGREGADOS
 Recomendable para pavimentos con ESAL< 4E06
 Se da por el engranaje mecánico que existe entre los agregados
de ambas caras de las losas adyacentes y depende de la
resistencia al corte de las partículas de los agregados, del
espaciamiento entre las juntas transversales, del tipo de
subbase, y del tránsito.
 Si el tamaño de los agregados es menor de 25 mm, no genera
aporte, el comportamiento de los agregados triturados
mecánicamente es el mas recomendable
TRANSFERENCIA DE CARGAS POR TRABAZON DE AGREGADOS

SELLO DE JUNTA
 2) PASADORES ó DOWELLS
 Su función es incrementar la transferencia de carga aportada por
la trabazón de agregados y se aplica en todo pavimento rígido
cuando ESAL> 4E06, para el periodo de diseño.
 Consiste en barras de acero lisas (con d= 1/8 del espesor de la
losa), insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de
transferir cargas sin restringir el movimiento de las losas y
permitiendo el alineamiento horizontal y vertical.
 Su aplicación disminuye las deflexiones y los esfuerzos del
concreto, reduciendo el escalonamiento, bombeo y las fallas de
esquina
2) PASADORES ó DOWELLS
CAPSULA DE
PASADOR DE EXPANSION
ACERO LISO (MANGUITO)

(H/2)

DETALLE DE INSTALACION DEL DOWELL

DIMENSIONES RECOMENDADAS DE PASADORES

Espesor de Diámetro del pasador Longitud del Separación

losa (mm) pasador entre
(mm) pasadores
mm pulg (mm)
150 - 200 25 1” 410 300
200 - 300 32 1 ¼” 460 300
300 – 430 38 1 ½” 510 380

Fuente: Manual MTC

3) SUBBASES TRATADAS
Estas capas reducen la deflexión en las juntas al incrementar la
capacidad de soporte del suelo (K equivalente), mediante el
tratamiento con arcilla, cal, ligante asfaltico, aditivos químicos

En todos los casos, es necesario hacer la comparación técnico-

económica del costo total y vida útil del pavimento, entre:

Mejorar las características Cambiar la superficie de apoyo por una

de la subbase mediante vs capa de base, para obtener menores
tratamientos espesores de losa de concreto
4) BARRAS DE AMARRE
Elementos de acero corrugado, colocados en la parte
central de la junta longitudinal con el propósito de anclar
carriles adyacentes, mejorando la trabazón de los
agregados y contribuyendo a la integridad del sello
empleado.

En la tabla 05 se muestra los Diámetros y Longitudes

recomendados en Barras de Amarre
BARRAS DE AMARRE (ver Tabla 5)
DIMENSIONES
SELLO DE JUNTA MINIMAS

2 CM H:V
4:1

VARILLA DE 2 CM 60 mm
FIERRO
CORRUGADO

L L 30 mm
FUNCIONES DEL SELLO DE JUNTAS (1/2)
1) MINIMIZAR LA INFILTRACIÓN DE AGUA
 EL INGRESO DE AGUA GENERA PÉRDIDA DE APOYO EN LAS
CAPAS SUBYACENTES, ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES Y
ESCALONAMIENTO
 EL AGUA ARRASTRA PARTICULAS FINAS LAS ELIMINA POR EL
FENÓMENO DE BOMBEO CAUSADO POR EL PASO DE LAS
CARGAS DE TRÁNSITO (BUMPING).
 LA PÉRDIDA DE FINOS CONTRIBUYE A LA EROSIÓN DE LAS
CAPAS DE APOYO, Y ACELERA EL DETERIORO DEL PAVIMENTO.
FUNCIONES DEL SELLO DE JUNTAS (2/2)
2) MINIMIZAR EL INGRESO DE PARTÍCULAS INCOMPRESIBLES DENTRO DE LA JUNTA.
LAS PARTICULAS INCOMPRESIBLES RESTRINGEN EL MOVIMIENTO PREVISTO EN LAS S
JUNTAS, ACELERAN EL DESPOSTILLAMIENTO DE BORDES Y ROTURAS EN EL CONCRETO.

DESPLAZAMIENTO PREVISTO DESPLAZAMIENTO BLOQUEADO

POR PARTICULAS INCOMPRESIBLES
EFECTOS DE FALTA O PERDIDA DE SELLO

LA JUNTA NO
FUNCIONA NO
CONTROLA LOS
ESFUERZOS
GENERADOS POR EL
GRADIENTE
TERMICO
 CONSIDERACIONES PARA LAS JUNTAS
1) Espaciamiento entre juntas, los tipos de juntas y la exposición a
medios agresivos (aceites, residuos orgánicos, etc).
2) Debido al efecto del trafico, las juntas transversales son
sometidas a mayores tensiones y deformaciones en el sellador,
3) El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos y tensiones
producidos por los movimientos de las losas adyacentes.
4) La adecuada preparación de la caja de sello, es un aspecto
relevante en el comportamiento de los selladores
CALCULO DEL MOVIMIENTO DE LA LOSA
El movimiento se calcula, mediante la siguiente ecuación:
ΔL = L(αΔT + ε)
Donde:
ΔL = Movimiento de las losas
L= Longitud de la losa
α= Coeficiente de expansión térmica del concreto
ΔT = Gradiente térmico (diferencia entre la máxima temperatura que alcanza el
concreto en su colocación y temperatura más baja del año)
ε= Coeficiente de contracción del concreto
INFLUENCIAS DE LA COMPOSICION DE LOS AGREGADOS
 EL COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA (α) DEL CONCRETO,
DEPENDEN FUNDAMENTALMENTE DE LAS CARACTERÍSTICAS
DE LA COMPOSICIÓN MINERALÓGICA DE LOS AGREGADOS.
(ver tabla 6)

 EL COEFICIENTE DE CONTRACCIÓN (ε) DEL CONCRETO ES

FUNCION DE LA RESISTENCIA A LA TRACCION (ver tabla 7)
EFECTO DE INADECUADO CALCULO DE DILATACION DE LA LOSA
MUCHAS GRACIAS POR
SU ATENCION Y POR
SUS APORTES !!

Docente : GUSTAVO LLERENA CANO

pccidlle@upc.edu.pe