1.

TRATAMIENTO DE PAVIMENTOS

ASPECTO DE UN BUEN TRATAMIENTO SUPERFICIAL

DEFINICIÓN

Se define el Tratamiento Superficial mediante riegos con gravilla la ejecución

de una o varias aplicaciones de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie,
complementada/s por una o varias aplicaciones de árido.

TIPOS
Dentro de los más utilizados podemos destacar:

• Monocapa: Constituidos por una aplicación de ligante y una

extensión de árido.

• Monocapa preengravillado (sandwich): Constituido por una

extensión de árido grueso seguida de una aplicación de ligante y
una segunda extensión de árido más fino.

• Bicapa: Constituido por dos aplicaciones sucesivas de ligante y

árido.

• Bicapa preengravillado: Constituido por una extensión de árido

seguida de dos aplicaciones sucesivas de ligante y árido.

• Riego de gravilla tricapa: Formada por tres aplicaciones

sucesivas de ligante y árido.
MATERIALES

Los Tratamientos Superficiales con gravilla tienen dos únicos componentes:

 Áridos.

 Ligante Hidrocarbonado.

Ocasionalmente podrá llevar algún tipo de aditivo para mejorar la adhesividad o

la velocidad de rotura de la emulsión bituminosa.
Los materiales deberán cumplir la legislación vigente en materia ambiental, de
seguridad, y salud y almacenamiento y transporte de productos de la
construcción.

Áridos
Se utilizarán únicamente áridos gruesos, definidos como la fracción que
es retenida en el tamiz 2 mm de la UNE-EN 933-2. Los áridos podrán ser
naturales o artificiales, siempre que cumplan las especificaciones
requeridas. No deberá utilizarse árido procedente del fresado de
mezclas bituminosas.

¿QUÉ APORTAN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES A LA

CARRETERA?

Una vez descrito en qué consiste la técnica y los materiales que la componen
vamos a ver qué aportan a la carretera.

Son muchas las aportaciones de los Tratamientos Superficiales como capa de

rodadura en contacto tanto con el neumático de los vehículos como por
soportar las inclemencias climatológicas, pero quizás cabría destacar aquellas
relacionadas con la Seguridad y la Economía; en resumen podríamos clasificar
las aportaciones de mayor a menor importancia sabiendo que en cada caso
este orden puede cambiar según el tipo de proyecto:

 Seguridad por macrorrugosidad.

 Alarga la vida útil de los pavimentos con un coste bajo.
 Rodadura económica.
 Buena técnica de conservación de carreteras.
 Nivel sonoro elevado.
 No aporta capacidad portante.

Seguridad

Hace años el L.C.P.C. de París presentó un estudio en relación con el

rugolaser (mide la textura de una capa de un firme sin contacto) en donde se
destaca por la importancia de la Macrotextura en la rodadura de una carretera
para EVITAR ACCIDENTES DE TRÁFICO, sobre todo bajo lluvia. Se midieron
con este sistema 16.000 Km de calzadas llegándose a la conclusión que el
objetivo prioritario en las carreteras deberá ser mejorar la Macrotextura, sin
olvidarse,por supuesto, de la importancia que también tiene la Microtextura.

MACRORRUGOSIDAD

De hecho últimamente las capas de rodadura para tráficos elevados y en vías

rápidas están ofreciendo texturas abiertas (mezclas drenantes y discontinuas
en caliente).
Y si alguna rodadura puede considerarse con Macrotextura elevada y áspera
son los Tratamientos Superficiales con gravilla con la ventaja que desde el
primer momento de apertura al tráfico es el árido el que da directamente la cara
frente al neumático

.
T.S. ANTES DE ABRIR AL TRÁFICO

Por supuesto que para que esta macrotextura sea efectiva los áridos deben
ofrecer también una microtextura adecuada de tal forma que no sean
pulimentables.

Podemos afirmar, por tanto, que los Tratamientos Superficiales con gravillas
dan Rodaduras Seguras.
¿QUÉ TENEMOS QUE TENER EN CUENTA AL PROYECTAR Y EJECUTAR
LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES PARA CONSEGUIR BUENOS
RESULTADOS?

Hay varios aspectos que debemos cuidar para evitar fracasos de obra que
harían
más impopular de lo que ya son los Tratamientos Superficiales.
Debemos tener presente:

 Tipo de carretera.
 Proyecto. Elección del tipo de tratamiento.
 Época de ejecución y climatología de la zona.
 Áridos de que disponemos.
 Contratistas de la zona.
 Tráfico que va a soportar.
 Ejecución. Aspectos exigibles durante la puesta en obra,
Compactación, Control del tráfico, etc.

PROYECTO. ELECCIÓN DEL TIPO DE TRATAMIENTO

Teniendo en cuenta lo anterior, elegiremos el tipo de tratamiento más

adecuado que pasará por una Monocapa para la que llamamos Riegos de
Sellado a una Tricapa para carreteras más importantes, o bien un Tratamiento
preengravillado con uno o dos tratamientos a continuación si la carretera tiene
deformaciones y no está previsto bachear.

Con respecto a las dotaciones de las tablas, dependiendo del tipo de superficie
a tratar, y el tráfico que tiene que soportar, debemos tener en cuenta los
siguientes criterios:

• Sobre superficies tratadas con ligantes bituminosos o con conglomerantes

hidráulicos, nuevas o que presenten un estado aceptable de conservación,
se empleará preferentemente riegos bicapa.

• Sobre superficies bacheadas o heterogéneas se emplearán, preferentemente,

riegos monocapa preengravillado o bicapa preengravillado. Si la superficie a
tratar presentara exudaciones por exceso de ligante, que no fuera posible
eliminar, el empleo de riegos monocapa o bicapa preengravillado será
obligatorio.

• Sobre superficies constituidas por materiales granulares se emplearán,

preferentemente los riegos bicapa preengravillado o tricapa.

• Los riegos monocapa se utilizarán exclusivamente en riegos de conservación

para restituir las características superficiales al pavimento en cuanto a
deslizamiento, siempre que la superficie a tratar sea homogénea y con buena
geometría. No deben aplicarse nunca sobre materiales granulares.
DETERIOROS EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Los deterioros más frecuentes que pueden darse en los Tratamientos
Superficiales con gravilla son:

Las causas por las que se suelen producir estos desperfectos pueden ser
varias:

• Desprendimiento de áridos inmediato:

- Áridos sucios
- Mala adhesividad activa del árido/ligante
- Condiciones climáticas adversas

• Desprendimiento de áridos después de varios meses (cambio de

estación):

- Película de ligante residual frágil

- Mala adhesividad pasiva
- Viscosidad baja de la emulsión que ha ocasionado una película muy
fina de ligante residual
- Baja dosificación de ligante

• Surcos longitudinales:

- Mal estado de los difusores

- Altura de los difusores inadecuada
- Repartidor de gravilla con las canaletas obstruidas
• Peladas:

- Suciedad del soporte

- Mal bacheo previo
- Extendido del ligante de forma manual
- Mal solape de juntas

• Exudaciones:

- Exceso de ligante
- Utilización de áridos lajosos
- Poca dotación de áridos
- Uso de ligantes con residual muy blando
 2. TRATAMIENTO DE MONOCAPAS EN BERMAS

Descripción

Los distintos tratamientos superficiales asfálticos comprenden en el caso de un

tratamiento simple la aplicación inicial de un revestimiento de imprimación, un
revestimiento de liga y un revestimiento de agregado pétreo.

Materiales

(a) Agregados Pétreos

Los agregados pétreos para la ejecución del tratamiento superficial deben
cumplir con las exigencias de calidad siguientes:

Ensayos Especificaciones

Partículas fracturadas del agregado grueso con

85% mín.
Una cara fracturada (MTC E 210)
Partículas del agregado grueso con dos caras
60% mín.
fracturadas (MTC E 210)
Partículas Chatas y alargadas (MTC E-221) 15% máx
Abrasión (MTC E 207) 40% máx.
Pérdida en sulfato de sodio (MTC E 209) 12% máx.
Pérdida en sulfato de magnesio (MTC E 209) 18% máx.
Adherencia (MTC E 519) +95
Terrones de Arcilla y Partícuas Friables (MTC
3% máx.
E212)
Sales solubles Totales (MTC E 219) 0.5% máx.
Tabla N° 01
Rangos de Gradación para Tratamientos Superficiales
Porcentaje que pasa
Tipo de Material
Tamiz
A B C D
25,0 mm. (1”) 100 - - -
19,0 mm. (3/4”) 90 – 100 100 - -
12,5 mm. (1/2”) 10 – 45 90 – 100 100 -
9,5 mm. (3/8”) 0 – 15 20 – 55 90 –100 100
6,3 mm. (1/4”) - 0 – 15 10 – 40 90 – 100
4,75 mm. (N° 4) 0 –5 - 0 –15 20 –55
2,36 mm. (N° 8) - 0–5 0-5 0 –15
1,18 mm. (N° 16) - - - 0–5

(b) Material Bituminoso

· Asfaltos Diluidos que cumplan los requisitos de calidad establecidos en

las Tablas N° 2 y 3.

Tabla N° 2
 Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio
MC-30 MC-70 MC-250
Características Ensayo
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a
MTC E 301 30 60 70 140 250 500
60°C, mm 2 /s
Punto de Inflamación
MTC E 312 38 38 66
(TAG, Copa abierta) °C
Destilación, volumen
total destilado hasta
360°C, %Vol
MTC E 313
 A 190°C
 A 225°C 25 0 20 0 10
 A 260°C 40 70 20 60 15 55
 A 315°C 75 93 65 90 60 87
Residuo de la destilación
50 55 67
a 315°C
Pruebas sobre el residuo - -
de la destilación MTC E 306 100 250 100 100
 Ductilidad a 25°C, 5 120
cm/min., cm. Penetración a MTC E 304 120 120 250 120 250
25°C, 30 120 30 120
100 gr., 5 seg. (*) 30
 Viscosidad absoluta a
60°C, Pa.s
 Solubilidad en MTC E 302 99 99
tricloetileno, % 99
Contenido
de agua, % - 0,2 - 0,2 - 0,2
Del volumen
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.

Tabla N° 3
Requisitos de Material Bituminoso Diluido para Curado Rápido
(AASHTO M-81)
RC-70 RC-250 RC-800
Características Ensayo
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a
MTC E 301 70 140 250 500 800 1600
60°C, mm 2 /s
Punto de Inflamación
MTC E 312 - - 27 - 27 -
(TAG, Capa abierta) °C
Destilación, volumen
Total destilado hasta 360°C, 10 - - - - -
%Vol. A190°C
MTC E 313 50 - 35 - 15 -
A 225°C 70 - 60 - 45 -
A 260°C 85 - 80 - 75 -
A 316°C
Residuo de la destilación
55 65 - 75
a 360°C -
Pruebas sobre el residuo
de la destilación
Ductilidad a 25°C, 5 MTC E 306
100 - 100 - 100 -
cm/min., cm.
Penetración a 25°C, MTC E 304
80 120 80 120 80 120
100 gr., 5 seg. (*)
Viscosidad absoluta a
60 240 60 240 60 240
60°C, Pa.s
Solubilidad en MTC E 302
99 - 99 - 99 -
tricloetileno, %
Contenidode agua, %
- 0.2 - 0.2 - 0.2
del volumen
(c) Aditivos mejoradores de adherencia
Cuando se requiera y sea establecida en el proyecto o por el Supervisor,
deberá ajustarse a lo descrito en la Subsección 400.02 (e) y según lo
especificado en la Sección 424 de la EG-2000.

3. TRATAMIENTO DE MONOCAPA Y BICAPA

 4. ESTABILIZACION DE SUELOS

La estabilización de suelos tiene por objeto procurar por diversos medios la

estabilidad de ellos, para cualquier condición de tiempo y de servicio,
entendiendo por estabilidad la permanencia en el tiempo de las características
mecanicas obtenidas al momento de la construcción.

Estos medios o procesos van desde la incorporación a los suelos de materiales

o nuevos elementos que proporcionen estabilidad, hasta la formación de
verdaderos mecanismos de defensa contra la acción de las fuerzas climaticas.

La estabilización significa entonces, no solo llegar a un estado del suelo con

suficiente resistencia a la acción destructora y deformante de las cargas, sino
también asegurar la permanencia de ese estado a través del tiempo.
FRICCON INTERNA: Se define como la porción de la resistencia al corte de un
suelo, producida por frotamiento de sus partículas entre si. Todos los suelos
grandes y rugosos como las arenas, en general poseen friccion interna.

COHESION: Es la otraporcion de la resistencia al corte originada por la

atracción de las partículas del suelo, entre si. Lacohesion del suelo depende de
la magnitud y características físico-químicas de su superficie interna, como
igualmente de su contenido de humedad. Las arcillas son un ejemplo clásico de
los suelos altamente cohesivos.

RESISTENCIA AL CORTE: La resistencia friccional aumenta debido a la

carga, ya que las fuerzas normales a la superficie de contacto aumentan
debido a la carga, ya que las fuerzas normales a la superficie de aumentan. Por
otro lado la cohesion es un factor motivado por la presencia de agua, y las
partículas (adhesion) y la tensión superficial, generan superficies internas con
el poder de agregar a las partículas

CAPACIDAD PORTANTE O VALOR SOPORTE : Es la resistencia a la acción

o su capacidad para resistir cargas a considerar la formula introducida al
esquema de cargas. Los métodos que llevan a lograr un alto valor soporte caen
dentro del campo de la estabilización de suelos y la formala de Terzagui indica
cuales son las características inherentes al suelo, independientes de las cargas
que es preciso considerar para incrementar su estabilidad.

TIPOS DE ESTABILIZACIONES:

Habiendo explicado el papel que desempeñan los tres factores antes

mencionados e la estabilidad de los suelos, vamos a clasificar los distintos
procediemientos de estabilización, siguiendo a Winterkorn, en:

a) ESTABILIZACION MECANICA que comprende el manipuleo y

compactación de los suelos para obtener su densificación.
b) ESTABILIZACION FISICA que persigue la obtención de una adecuada
granulometría, mediante el agregado de materiales granulares o
cohesivos o ambos a la vez, al primitivo suelo.
c) ESTABILIZACION FISICO-QUIMICA: Se refiere al cambio de las
propiedades del suelo por efectos físico- químicos de superficie
mediante la adicion de cementos organicos e inorgánicos y materiales
impermeabilizantes.
Para designar distintos tipos de estabilizaciones , sulen utilizarse las
siguientes denominaciones :
 Compactacion especial.
 Estabulizacion granulometría.
 Suelo- Cal
  Suelo- Cemento
 Suelo- Betun
 Estabilizacion con agentes químicos.

5. SISTEMAS DE ESTABILIZACION DE TALUDES

Conformación de la superficie del talud :

 Disminuir la pendiente
 Construir bermas
 Cortar en la cabeza del talud
 Colocar Materiales en el pié del talud

􀂃 ELUSION DE LA AMENAZA
􀂃RECUBRIMIENTO DE LA SUPERFICIE
􀂃 CONTROL DE AGUAS SUPERFICIALES O SUBTERRANEAS
􀂃 ESTRUCTURAS DE CONTENCION
􀂃 MEJORAMIENTO DEL SUELO
SISTEMAS DE ESTABILIZACION DE TALUDES

 ELUSIÓN DE LA AMENAZA:

Construyendo, variantes, puentes, túneles etc.

 ELUSION:
 CONSTTRUCCION DE VARIANTES
 CONSTRUCCION DE VIADUCTOS
 REMOCION TOTAL DE LA MASA INESTABLE

 MODIFICACION DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL O

VERTICAL

 CONTROLAR LA MASA EN MOVIMIENTO PARA EVITAR QUE PRODUZCAN

DAÑO

Método Ventajas Desventajas

Bermas Generalmente son Se requiere un
económicas rápidas de espacio grande a
construir. mitad de talud.
Trincheras Sirven al mismo tiempo Los cantos
para controlar las aguas fácilmente pasan
Lluvias. por encima.
Estructuras Retienen las masas en Se pueden requerir
de retención movimiento estructuras algo
Costosas.
Cubiertas de Son uno de los métodos Son muy costosas.
protección Son muy costosas.
 más efectivos para
disminuir el riesgo en
carreteras.

 DISEÑO ADECUADO DE TERRAPLENES:

 PENDIENTES ESTABLES
 COMPACTACION ADECUADA
 NO BLOQUEAR NACIMIENTOS DE AGUA
 NO SUPERAR CAPACIDAD DE SOPORTE

 REDUCCIION DEL PESO DE TERRAPLENES

 ARCILLAS O LUTITAS EXPANDIDAS

 ASERRIN
 TAMO DE ARROZ
 RESIDUOS DE LA EXTRACCION DE ACEITE DE PALMA
 CARBON
 CENIZAS
 CONCRETO CELULAR
 POLIESTIRENO EXPANDIDO
 LLANTAS USADAS (ENTERAS O PICADAS)
 CONCHAS DE OSTRAS
 TURBA SECA
 LADRILLO PARTIDO
 ESCORIA
 PIEDRA POMEZ
 MATERIALES GEOLOGICOS LIVIANOS
 LIVIANO

RECUBRIMIENTOS:

Método Ventajas Desventajas

Recubrimiento de la El recubrimiento ayuda a
superficie del talud. controlar la erosión.
Conformación de la Puede mejorar las
superficie. condiciones
del drenaje superficial y
facilitar
el control de erosión.
Sellado de grietas Disminuye la infiltración de
superficiales. agua.
Se debe garantizar la
estabilidad del
recubrimiento.
Su efecto directo sobre la
estabilidad es
generalmente,
limitado.
Las grietas pueden abrirse
nuevamente y se requiere
mantenimiento por
períodos
importantes de tiempo.
Sellado de juntas y Disminuye la infiltración de
discontinuidades. agua
y presiones de poro en las
discontinuidades
Cobertura vegetal. Representan una
Arboles alternativa
ambientalmente excelente
Puede existir una gran
cantidad de
discontinuidades que se
requiere sellar .
Pueden requerir
mantenimiento para su
establecimiento.