Página 1

CONCEPTO DE REFRIGERACIÓN

Refrigeración es el proceso de absorción del calor existente de los alimentos o espacio determinado
y liberar este calor a otro lugar donde no afecta (medio ambiente).

ESQUEMA BASICO DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION

HELADERA CON CONGELADOR

F EVAPORADOR
ZONA DE ALUMINIO
BAJA
Ф = 5/16”
PRESION
ABSORVE CALOR DE
LOS ALIMENTOS
G

C
LIBERA CALOR AL
CAPILAR MEDIO AMBIENTE

COBRE ZONA DE
CONDENSADOR
Ф = 0.8 mm ALTA
ACERO
L = 3.25 mts D PRESION
Ф = 3/16”

FILTRO VALVULA DE
SERVICIO
E A
B

CAÑO DE
CAÑO DE SUCCION
COMPRESION

MOTOCOMPRESOR

Potencia HP = 1/5 Cantidad de aceite = 200 a 300 cm²

Página 2
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO FRIGORIFICO

MOTOCOMPRESOR:

La función del motocompresor es:

 Hacer recircular el refrigerante por todo el circuito frigorífico.

 Comprimir el refrigerante para que la presión en el condensador se eleve de tal manera que
la temperatura de condensación se mayor que la temperatura ambiente para asa lograr la
transformación del refrigerante de un estado gaseoso a un estado líquido al final del
condensador.

Los motocompresores están formados por dos partes fundamentales. Primero, la parte eléctrica,
esta se encuentra formada por un estator compuesto por dos bobinas, una de arranque y otra de
trabajo, en el cual al ser energizadas estas generan un gran campo magnético que genera el
movimiento de rotación sobre el rotor acoplado al cigüeñal del pistón. En segundo lugar, se
encuentra la parte mecánica compuesta por un cigüeñal, contrapeso, biela, pistón, cámara de
compresión y válvulas de admisión y compresión (laminas)

CONDENSADOR:

El condensador es un intercambiador de calor cuya función es liberar el calor absorbido en el

evaporador y en el motocompresor por el refrigerante hacia el medio ambiente.

El refrigerante cuando sale del moto compresor sale en estado gaseoso a alta temperatura (70ºC) y
a alta presión (100 psi) llamada presión de condensación. A medida que avance el refrigerante por
el condensador este empieza a liberar calor disminuyendo su temperatura hasta alcanzar la
temperatura de condensación (40º C aprox.), este enfriamiento lo realizado en un solo estado
(gaseoso) por lo tanto en este tramo se libera calor sensible.

Una vez alcanzada la temperatura de condensación dada por la presión de condensación, el

refrigerante a temperatura constante (40 ºC) empieza a transformarse en estado líquido a medida
que sigue liberando calor (calor latente).

Página 3
 Cuando el refrigerante se terminó de transformar totalmente a estado líquido, el refrigerante se
sigue enfriando debido que aún se encuentra a mayor temperatura que la del ambiente por lo que
todavía le sigue entregando energía a este hasta que esta entre estos dos se nivelan y el
refrigerante alcanza la misma temperatura que la del medio ambiente, este calor entregado se
denomina calor sensible.

EL REFRIGERANTE EMPIEZA A
CALOR TRANSFORMARSE A LIQUIDO
LATENTE Tº cond = 40ºC
Tº refrig = 40ºC

EL REFRIGERANTE SE
TRANSFORMO TODO A LIQUIDO
Tº refrig. = 40ºC

CALOR
CALOR
SENSIBLE
SENSIBLE
EL REFRIGERANTE LIQUIDO LLEGA
A TEMPERATURA AMBIENTE
Tº ambiente = 20ºC

REFRIGERANTE GASEOSO
P cond. = 100 PSI equivale Tº cond. = 40ºC
Tº refrig = 70ºC

TEMPERATURA DE CONDENSACION: Es aquella temperatura por la cual el refrigerante al liberar

calor se transforma de gaseoso a líquido.

FILTRO SECADOR:

Como su nombre lo indica este es un dispositivo que cumple dos funciones:

 Filtrar o detener cualquier impureza que se haya introducido al sistema con el fin de
evitar que el tubo capilar o restrictor sea obstruido de ahí que su posición deba ser antes del
restrictor, para cumplir esta función el filtro está provisto de una malla a la entrada en forma
cilíndrica y otra malla a la salida en forma circular como se puede observar en la Figura.
 La otra función es la de remover la humedad del sistema de refrigeración, su posición que
es en la línea líquida o sea enseguida del condensador hace que el material desecante actúe
rápidamente absorbiendo la humedad que se haya quedado dentro del sistema siempre y cuando la
cantidad de humedad no sea superior a la que esta sustancia sea capaz de absorber.

Página 4
 La sustancia más utilizada para la remoción de humedad en un sistema de refrigeración
doméstica es la “Sílica-gel” material que generalmente se encuentra en forma granulada.

MALLA
METALICA

SILICA-GEL
Este material cumple con las propiedades requeridas para un buen desecante que son:

1) Reducir el contenido de humedad del refrigerante.

2) Actuar rápidamente para reducir la humedad en un paso de refrigerante a través de la unidad de
secado.
3) Soportar aumentos de temperatura hasta de 70º C sin que se altere su eficiencia.
4) Ser inerte químicamente al aceite.
5) Permanecer insoluble, no debe disolverse con ningún líquido.
6) Permanecer en su condición sólida original.
7) Permitir el flujo uniforme del refrigerante a través de los gránulos, bolitas o bloque con una baja
restricción o caída de presión del refrigerante.

TUBO CAPILAR

El tubo capilar es prácticamente un elemento restrictor, pero en lugar de ser un orificio es

propiamente un tubo restrictor, pues está constituido por un simple tubo de diámetro interno muy
pequeño, de aproximadamente un milímetro, cuyo largo puede variar entre uno y seis metros, para
el caso de heladeras familiares las medidas del largo son de 3.25 mts y un diámetro de 0.8 mm.

Al igual que el restrictor, el tubo capilar es un dispositivo de control que no posee piezas móviles y
su función es estrangular el paso de refrigerante líquido a alta presión proveniente del
condensador para que cuando llegue al evaporador se produzca la inmediata caída de presión y por
consiguiente la brusca caída de temperatura para así lograr absorber calor de los alimentos

Página 5
EVAPORADOR

El evaporador es un intercambiador de calor donde se vaporiza por completo el fluido

refrigerante que llega al mismo, este al entrar al evaporador lo hace en forma líquida pero
pulverizada a baja presión y a baja temperatura y aquí donde absorbe el calor (calor latente) del
espacio circundante y de los alimentos debido a que los alimentos y el espacio poseen una mayor
energía que el refrigerante, a medida que el refrigerante se va vaporizando este lo hace a
temperatura constante (temperatura de evaporación = -25ºC para el caso de R12) a una presión
también constante (presión de vaporización = 5 a 8 PSI) para el caso de una heladera con
congelador.

Una vez que el refrigerante se vaporiza por completo este sigue absorbiendo calor (calor sensible)
hasta llegar al motocompresor a temperatura ambiente, en este último lapso el refrigerante
empieza a aumentar de temperatura debido a que se encuentra en un solo estado (gaseoso).

REFRIGERANTE LIQUIDO
PULVERIZADO SE EMPIEZA A
EVAPORAR
P vaporización = 5 a 8 PSI.
T vaporización = -25ºC

CALOR
LATENTE

REFRIGERANTE SE TRANSFORMO
TODO A GASEOSO
P vaporización = 5 a 8 PSI.
T vaporización = -25ºC

CALOR
SENSIBLE

REFRIGERANTE LLEGA A
TEMPERATURA AMBIENTE
P vaporización = 5 a 8 PSI.
Tº refrigerante = 20ºC

Página 6
TEMPERATURA DE EVAPORACION: Es aquella temperatura por la cual el refrigerante al absorber
calor se transforma de líquido a gaseoso.

GASES UTILIZADOS

HELADERA CON FREZZER

Potencia HP = 1/4 Cantidad de aceite = 200 a 300 cm²

GASES UTILIZADOS

Página 7
DIAGRAMA DE MOLLIER DE UNA HELADERA FAMILIAR

CONDENSACION

E (Tº amb) C (Tº cond = 40ºC)

100 PSI
B (Tº = 70ºC)
EXPANSION
D (Tº cond)

COMPRESOR

0 PSI A (Tº amb = 20ºC)

F(Tº evap = - 29ºC) G (Tº evap)
EVAPORACION

DIAGRAMA ELECTRICO BASICO

Resistencia De
Deshielo

I Protector
LINEA Térmico
Relé Amperometrico
NEUTRO

Interruptor Lámpara Refrigerador

Puerta

Página 8
FUNCIONAMIENTO

En el momento de hacer contacto el termostato entre los puntos 3 y 2, la corriente (I) empieza a
circular hacia el motocompresor sin circular por la resistencia. A partir de éste momento esta
corriente circula por la bobina de trabajo en primer medida hacia la bobina del relé de arranque
(relé amperometrico) para luego irse al neutro, como el motor no puede arrancar solo con la bobina
de trabajo esta corriente empieza a aumentar y por lo tanto la que circula por la bobina del relé
también aumentando el campo magnético y la fuerza magnética sobre el contacto móvil del relé
hasta que este sube haciendo contacto en los puntos A y B. de este modo se activa la bobina de
arranque del moto compresor y ahora si el pistón vence la fuerza que se le opone a su movimiento
(fuerza de torsión, presión del gas en el pistón, etc.). Una vez que el motor arrancó la corriente que
circula por la bobina del relé empieza a disminuir por lo que el campo magnético también, esto trae
como consecuencia que el relé se abra y desactive la bobina de arranque dejando solamente
energizada la bobina de trabajo hasta alcanzar la corriente nominal de trabajo (In = 0.8 a 1.2 Amper
en moto compresores de heladeras familiares). Con esta bobina le es suficiente el moto compresor
para mantener en movimiento el pistón.

Una vez que la heladera llega a la temperatura deseada el contacto interno que hay entre los
puntos 3 y 2 del termostato se abren debido a que el bulbo que posee este termostato ejerce una
fuerza sobre este contacto haciendo que se despeguen. Ahora a la corriente no le queda otra que
circular a través de los contactos 3 y 1 (contacto siempre cerrado) hacia la resistencia de deshielo y
luego hacia la bobina de trabajo del motocompresor para así cerrar el circuito hacia el neutro.

En esta parte se activa la resistencia de deshielo cuya función es descongelar la escarcha formada
en el evaporador ubicado en la parte refrigeradora durante el funcionamiento para así evitar la
formación de hielo a futuro y luego el menor enfriamiento del equipo. El motocompresor no
arranca debido a que se produce una caída9 de tensión ya que la resistencia y la bobina de trabajo
del motocompresor ahora se encuentran conectadas en serie y a esta última no le llega la suficiente
fuerza (tensión) para que arranque. Es decir que la resistencia de deshielo se activa cada vez que el
motocompresor para.

A B
CONTACTO MOVIL
CONTACTO FIJO

BOBINA DEL RELE

Página 9
Hay a veces que en los circuitos eléctricos podemos encontrar capacitores de arranque (también
llamado condensador de arranque), estos le ayudan al motor ofreciéndole más energía en el
momento de arranque obteniendo un menor consumo de corriente en lo que se llama pico de
arranque, la conexión seria la siguiente:

En el caso de tener un relé de arranque del tipo PTC, la conexión seria la siguiente:

PARTE ELECTRICA DEL MOTOCOMPRESOR

El motor eléctrico como ya dijimos consta de dos bobinas (una de trabajo y otra de arranque), por lo
que debemos a aprender a verificar el estado de ambas y a diferenciarla una de la otra y esto se
logra midiendo el valor de resistencia que posee cada bobinas realizando esta medición con una
pinza amperométrica.

Página
10
 Forma de testeo de la bobinas:

 Forma de diferenciarlas:

25Ω

C = Común

45Ω

A = Arranque
25Ω
70Ω

T = Trabajo o Marcha

En los puntos de arranque y trabajo va siempre conectado el relé de arranque y en el punto

común el protector térmico.

Página
11
 RELE DE ARRANQUE

La funcion es conectar la bobina de arranque del motocompresor en el momento de arranque y

desconectarla una ves que ya arranco para que el consumo de corriente no sea elevada ademas de
solo necesitar la bobina de trabajo para el posterior funcionamiento.

TIPOS DE RELE DE ARRANQUE

 RELE AMPEROMETRICO
El rele de amperometrico esta compuesto por un contacto movil, un contacto fijo y un
bobinado principalmente.

Forma de testeo:

A. Relé “F, EG y PW”

Retire el relé del compresor, verifique si el relé de arranque es el recomendado. Los relés
para compresores de alto torque de arranque, modelos “X” (por ej.: FF 8.5BX / FF 10BX y FFI
12HBX), no deben tener puente (conductor de cobre) entre los terminales 11 y 13. Esta
conexión, obligatoriamente, debe ser realizada a través del capacitor de arranque. Ya para
los demás modelos donde el uso del capacitor no es obligatorio, los relés deben tener un
puente conectando los terminales 11 y 13.

Página
12
  Con el relé en la posición vertical, bobina hacia abajo, verifique si hay continuidad
entre los terminales 10 y 11 del relé. Si no la hay, sustituya el relé.

 Con el relé en la posición vertical, bobina hacia arriba, verifique si hay continuidad
entre los terminales 10 y 11 del relé. Si la hay, sustituya el relé y repita el ítem anterior.

B. Relé “EM”

 Con el relé en cualquier posición (fig. 15 ó 16), verifique si hay continuidad entre los
terminales 1 y 2 del relé. Si no la hay, sustituya el relé.

 Con el relé en la posición vertical, bobina del relé hacia arriba (fig. 16), verifique si
hay continuidad entre los terminales 1 y 3 del relé. Si no la hay, sustituya el relé y
repita el ítem anterior.

 Con el relé en la posición vertical, bobina hacia abajo, verifique si hay continuidad
entre los terminales 1 y 3. Si la hay sustituya el relé (fig. 15).

 RELE PTC

El relé PTC (coeficiente de temperatura positivo) es un dispositivo de control arranque en los

compresores utilizados en los refrigeradores domésticos; funciona como una resistencia variable
que se calienta a medida que pasa corriente a través de su componente resistivo, lo que ocasiona
un aumento de la resistencia, de más o menos 10 a 30 kohm, a hasta llegar a un punto máximo
donde solo deja circular una mínima corriente, la cual es la encargada de sostener la temperatura
del disco tipo termistor, y por consiguiente aísla al devanado, evitando su funcionamiento
eléctrico.

El relé PTC por su condición de diseño como un componente de estado sólido, carece de contactos
y/o cualquier tipo de elemento móvil, como si los tiene el denominado relé de bobina.

Su funcionamiento se basa en el principio de resistencia variable por temperatura, cuando aumenta

la temperatura, aumenta la resistividad del elemento o dispositivo tipo termistor, un elemento que
presenta una cierta similitud a la cerámica y su forma es tipo disco.

En el momento del arranque del motor, la temperatura del termistor, es muy baja y por
consiguiente su resistencia lo que permite el paso de la corriente necesaria para energizar el
Página
13
bobinado de arranque y permitir el arranque del motor; durante ese instante de arranque y de
acuerdo a diseño, el disco o termistor aumenta de temperatura, y de manera directa aumenta la
resistencia, dando origen a una limitación en el paso de corriente de entrada, hasta el punto o valor
de desconexión eléctrica del bobinado de arranque.

La temperatura del disco termistor, se sostiene hasta el punto de no conducción desde la línea de
alimentación hacia el bobinado, gracias al voltaje inducido en el bobinado que de laguna manera
ejerce una acción de auto bloque de paso.

El relé PTC al llegar a su punto máximo de temperatura prácticamente deja de conducir debido al
aumento de su resistividad, lo que hace que el bobinado quede fuera de funcionamiento, durante
todo el tiempo que esté en funcionamiento el bobinado de marcha o de trabajo.

A = Terminales de conexión

B = Disco de material cerámico PTC

C = Bastidores de presión.

D = Chasis

Forma de testeo:

Con ayuda de un ohmímetro, mida la resistencia óhmica entre los terminales 2 y 3 (fig. 17). En
temperatura ambiente, los valores deben estar próximos a los presentados en la tabla siguiente:

2 3

Página
14
 PROTECTOR TERMICO

El PROTECTOR TERMICO se utilizan principalmente para proteger el motor del refrigerador de

una sobre intensidad, producida muchas veces por:

 la prolongada conexión del bobinado de arranque,

 por exceso de refrigerante
 o por un cortocircuito.

Estos interruptores están conformados por un elemento térmico compuesto de una hoja bimetálica
calentada indirectamente por una resistencia en serie sobre el circuito del bobinado de marcha.

HOJA BIMETALICA

RESISTENCIA

Este dispositivo de acción temporizada provoca el corte de la corriente, en caso de

sobrecarga. Estos interruptores no son regulables, se los elige para una intensidad, o potencia
determinada.

Forma de Testeo:

 Protector térmico de 3/4

Verifique si hay oxidación en los terminales y si el disco bimetálico del protector térmico no está
deformado. Verifique también si existe pasaje de corriente entre los terminales 3 y 1 (fig. 6 y 7). En
caso de avería o de no haber pasaje de corriente, substituya el protector y el relé de arranque.

Página
15
  Protector térmico 4TM

Verifique si hay oxidación de los terminales (hembra y macho) y si hay pasaje de corriente entre los
mismos. En caso de avería o de no haber pasaje de corriente, substituya el protector 4TM (fig. 8).

TERMOSTATO

El termostato es un control de temperatura que actúa dentro de límites predeterminados. Funciona

como una llave de conexión y desconexión comandada por la temperatura dentro de límites
calibrados de fábrica.

FUNCIONAMIENTO

El mecanismo interno del termostato tiene tres conjuntos que lo componen:

 Conjunto hidráulico
 Conjunto mecánico
 Conjunto eléctrico

 CONJUNTO HIDRAULICO

El conjunto hidráulico es responsable de sensar la temperatura y transformarla en una señal de

presión que será comparada con la carga de resortes del conjunto mecánico, el cual acciona el
conjunto eléctrico, abriendo o cerrando los contactos.
Está compuesto por el tubo capilar, el diafragma o fuelle y la carga de gas. El capilar es el sensor de
la temperatura del ambiente que lo transfiere para el gas, el cual ejerce una presión en el diafragma
o fuelle en función de la temperatura. Cuanta más alta es la temperatura mayor será la presión y
cuanto más baja la temperatura más baja la presión. Como existen varios rangos de temperaturas
de trabajo, existen varios gases específicos para cada rango.

Cuidado especial: Al instalar el termostato, este responde por el punto más frío del ambiente donde
está ubicado. Así que para una respuesta correcta de la temperatura en el extremo del capilar, el
resto del termostato debe estar en una temperatura más alta, o aislado, para no responder por una
temperatura diferente del punto donde se quiere medir.

Página
16
  CONJUNTO MECÁNICO

Es compuesto básicamente por la palanca del fuelle, resortes (de rango y diferencial), tornillos e
calibración, impulsor y vástago / leva. Los resortes son responsables por comparar las señales de
presión del vástago, realizando el movimiento de la palanca e impulsor sobre el conjunto eléctrico.
La palanca sólo tiene dos posiciones: para arriba o para abajo, que son definidas por la diferencia
entre la temperatura del ambiente y la temperatura ajustada. De esa forma se quedará arriba
cuando la temperatura ambiente sea mayor que la ajustada, y abajo cuando la temperatura
ambiente sea menor que la ajustada.
Al girar el vástago (perilla), se aplica un esfuerzo más o menos fuerte sobre los resortes, de manera
que se cambia la temperatura de respuesta del termostato.

 CONJUNTO ELÉCTRICO

Está compuesto por una base plástica, los terminales y los contactos eléctricos. Los terminales ligan
el termostato al circuito del equipo el cual será ligado o desligado en función del movimiento del
conjunto mecánico que actúa sobre los contactos eléctricos abriendo o cerrando los mismos

PRUEBRA DE COMPRESION EN UN MOTOCOMPRESOR

450 PSI en 10 SEG.

Llave de alta
presión

Para realizar la prueba de compresión debemos:

1. Realizar un corte en el caño del condensador como se muestra en la figura y en la salida de

compresión soldamos una válvula de servicio.
2. Luego conectamos la parte de alta presión del manómetro a la válvula de servicio con la
llave de alta presión cerrada.

Página
17
3. A la válvula de servicio del motocompresor le sacamos la tapa y el interior para así dejar
que el motocompresor aspire aire para luego comprimirlo.
4. Encendemos el motocompresor y debemos chequear que al cabo de 10 segundos la aguja
del manómetro de alta presión levante una presión de 450 PSI

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Página
18
FORMA DE DIAGNOSTICAR LAS FALLAS:

1. VOLTAJE

Falta de voltaje en el tomacorriente

Verifique con un voltímetro o lámpara de prueba.

PARA MEDIR
TENSION DEBEMOS
COLOCAR LA
PERILLA EN EL
SIMBOLO V~

Voltaje muy bajo

Para eliminar los problemas de voltajes inferiores a 103 V (nominal 115 V) y 198 V (nominal 220
V), en la parte final del manual recomendamos el uso de un estabilizador de voltaje. Cuando el
compresor no arranca, en la mayoría de las veces el problema puede ser resuelto con un capacitor
de arranque adecuado (consulte la tabla de aplicación de compresores).

Voltaje muy alto

Para eliminar el problema de voltajes superiores a 240 V (nominal 220 V) recomendamos el uso
de un estabilizador de voltaje.

 COMPONENTES ELÉCTRICOS

Cable de fuerza o cableado interrumpido

Con una lámpara de pruebas o con un ohmímetro, verifique si el cable de fuerza o el cableado no
están interrumpidos. Verifique también el enchufe.

DEBEMOS COLOCAR
EL SELECTOR EN EL
SIMBOLO DE
CONTINUIDAD

Página
19
Conexión errada en la caja de conexiones

Verifique la caja de conexiones con auxilio del esquema eléctrico del refrigerador.

Cableado o componentes eléctricos en contacto con partes metálicas

Verifique si existe falla en el aislamiento de un componente eléctrico que esté en contacto con
partes metálicas. Elimine la falla.

Componentes eléctricos que no dejan pasar la corriente al compresor

Defecto en componentes como termostato, transformador auxiliar, temporizador, etc. Verifique.

Lámpara interna no se apaga

Verifique si el interruptor de la lámpara presenta algún problema como mal contacto, colocación
incorrecta, etc.

 FALTA DE PUESTA A TIERRA O PUESTA A TIERRA INADECUADA

Descarga eléctrica

Verifique la conexión a tierra. Caso sea necesario, vuelva a hacer la puesta a tierra.

 TERMOSTATO

Termostato desconectado

Gire el botón del termostato hasta el punto máximo (más frío) y observe si el compresor arranca.

Termostato sin pasaje de corriente por los contactos

Instale un conductor puente entre los terminales del termostato. Si el compresor arranca,
substituya el termostato.

Termostato no desconecta

Verifique si la colocación del bulbo del termostato está correcta. Gire el botón del termostato
hasta el punto mínimo (menos frío) y verifique si el compresor se desconecta. Si el problema
continúa, substituya el termostato.

Termostato regulado en la posición máxima (más frío)

Gire el botón del termostato hasta el punto mínimo (menos frío) y verifique si el compresor se
desconecta dentro del rango de uso. Regule el termostato e instruya al usuario en relación a su
correcta utilización.

Termostato regulado en la posición mínima (menos frío)

Regule el termostato en la posición adecuada e instruya al usuario con relación a su correcta

utilización.

Página
20
Termostato generando ruido

Informe al usuario que es normal producirse un estallido en la operación de conexión y

desconexión del termostato. Pero verifique si el termostato está correctamente instalado.

Termostato con bulbo suelto

Fije correctamente el bulbo del termostato.

Termostato con bulbo fuera de la posición original

Coloque el bulbo de acuerdo con lo que fue previsto por el fabricante.

Termostato con actuación irregular o con defecto

Substituya el termostato.

Termostato inadecuado

Verifique si el modelo del termostato utilizado es el indicado por el fabricante. Si es necesario,

consulte al fabricante del sistema de refrigeración.

 PROTECTOR TÉRMICO

Protector térmico incorrecto

Verifique si el protector térmico es el recomendado. Si no lo es, substituya el conjunto relé de

arranque y protector por el especificado.

Protector térmico defectuoso

Ya visualizado anteriormente


RELÉ DE ARRANQUE

Retire el relé del compresor, verifique si el relé de arranque es el recomendado.

 CAPACITOR DE ARRANQUE

Capacitor de arranque incorrecto

Verifique si los valores de capacitancia y el voltaje son adecuados para el compresor. Consulte la
tabla de aplicación de los compresores o al fabricante del sistema de refrigeración. Si el valor de la
capacitancia estuviese incorrecto, sustituya el capacitor por el indicado.

Página
21
Capacitor de arranque defectuoso

Certifíquese de que el voltaje en el tomacorriente es la misma indicada en el capacitor.

Enseguida conecte el capacitor en serie con una lámpara de prueba y observe:

- Luminosidad normal de la lámpara: con defecto. Placas del capacitor en cortocircuito.

- Lámpara no enciende: con defecto. Placas del capacitor en circuito abierto
- Luminosidad menor de la lámpara – el capacitor está en buen estado

Si el capacitor presenta fugas o alguna rajadura, este debe ser sustituido.

Otra forma de testearlo es mediante un instrumento llamado capacimetro:

 TUBERÍAS Y COMPONENTES

Obstrucción parcial de la tubería

Las obstrucciones en loa tubería generalmente ocurren en función de una soldadura por brazaje
mal hecha (exceso de material de adición), de partículas sólidas provenientes de la deterioración del
desecante del filtro secador o tubo excesivamente doblado.
La solución para este tipo de problema requiere una investigación con mucho criterio.
Verifique los puntos críticos como el filtro secador (telas) y la entrada del tubo.

Página
22
Obstrucción del tubo capilar por humedad

Verifique si hay formación de hielo en la entrada del evaporador. Caliente ese local y verifique si
el fluido refrigerante vuelve a circular. Si funciona, es señal de que hay humedad en el sistema. En
ese caso, debe retirar la humedad del circuito y colocar una carga nueva de fluido refrigerante.

Condensador sucio, cubierto o con falta de circulación de aire

Limpiar el condensador y desobstruir los pasajes de aire.


RUIDO PROVOCADO POR OTROS COMPONENTES O PROBLEMAS

Nivelación incorrecta del refrigerador o de la base del compresor

Si hay ruido, verifique se desaparece cuando se nivela el refrigerador.

Ruidos provocados por otros componentes

Verifique si el ruido tiene origen en otros componentes como: ventilador, termostato,

transformador, estabilizador, etc.

Compresor en contacto con la pared o el gabinete

Si el compresor se encuentra en esas condiciones, sus vibraciones pueden transformarse en

ruido. Apártelo y el ruido debe desaparecer.

Hermeticidad inadecuada de la puerta

Verifique si la puerta está mal ajustada o si la junta (tira de caucho para mantener hermética la
puerta) está damnificada, despegada, etc. Ajuste la puerta y/o sustituya la junta.

 LOCALIZACIÓN INADECUADA DEL REFRIGERADOR

Ventilación y otras causas

El sistema de refrigeración no debe estar localizado próximo de cocinas, paredes expuestas al sol
o en locales sin ventilación. Bajo esas condiciones mencionadas, el sistema de refrigeración pierde
rendimiento.

Página
23
  HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE MUY ELEVADA (SUPERIOR AL 85%)

Condiciones climáticas

Explique al cliente que no se trata de defecto del refrigerador y sí de una característica del clima
de la región.

 REFRIGERADOR SIN BANDEJA DIVISORIA DEL CONGELADOR

Ausencia o uso indebido de la bandeja

Verifique si la bandeja divisoria está siendo utilizada y si está instalada correctamente (en
refrigeradores de 1 puerta).

 REFRIGERADOR UTILIZADO EN EXCESO

Apertura frecuente de la puerta

Instruye al usuario para evitar la apertura de la puerta con mucha frecuencia.

 REFRIGERADOR UTILIZADO INCORRECTAMENTE

Falta circulación interna de aire

Instruya al usuario para no usar tapetes plásticos en los anaqueles, no usar el deflector de la
bandeja en la posición de descongelar, etc.

 AISLAMIENTO TÉRMICO

Encharcamiento del aislamiento (lana de vidrio)

Localice el punto de pasaje de la humedad y corríjalo.

Deterioración o falta de aislamiento térmico

Localice y sustituya o complete el aislamiento térmico.

 FLUIDO REFRIGERANTE

Expansión de fluido refrigerante en el evaporador

Explique al cliente que es normal y que la expansión se hace con un cierto ruido. El nivel de ruido
varía conforme al tipo de evaporador y del refrigerador.

Exceso de carga de fluido refrigerante en el refrigerador

Verifique si hay condensación en la línea de retorno. Caso exista, coloque la carga correcta del
fluido refrigerante.

Página
24
Falta de fluido refrigerante

Generalmente se forma una capa irregular de hielo en el evaporador. Coloque una nueva carga
del fluido refrigerante en el sistema.

Fuga de fluido refrigerante

Verifique el punto de fuga, eliminándolo o sustituyendo el componente. Coloque una nueva

carga de fluido refrigerante.

 UTILIZACIÓN DE VÁLVULA DE EXPANSIÓN

Alto torque de arranque

Verifique si el sistema de refrigeración utiliza válvula de expansión. En caso positivo deben ser
utilizados compresores cuya denominación incorpora la letra “X” (FF BX y FF HBX) o compresores
FG con el relé específico para transformarlo en tipo HST.

 COMPRESOR

Compresor conectado a un voltaje diferente a la especificada

Utilice un transformador o sustituya el compresor.

Bobina del motor del compresor interrumpido o quemado

Testeo ya realizado en la sección motocompresor

Compresor con pasaje de corriente para la carcaza

Conecte los terminales del megóhmetro, al pino común del terminal hermético y al terminal de
puesta a tierra del compresor. Con un voltaje de 500V/DC la lectura deberá indicar una resistencia
superior a los 2.0 MΩ. En la ausencia del megóhmetro, use una lámpara de prueba de la siguiente
manera: conecte una de las puntas de prueba al borne común del terminal hermético y otra al
terminal de puesta a tierra del compresor. Si la lámpara se enciende, sustituya el compresor.

Página
25
Colocación inadecuada del compresor

Verifique si los amortiguadores de caucho están muy apretados. Si así estuvieren, aflójelos, pues
de lo contrario la amortiguación de las vibraciones será perjudicada.

Compresor inadecuado al sistema

Consulte la tabla de aplicación de los compresores. Sustituya el compresor por el modelo adecuado.

Compresor con baja capacidad

Es un defecto raro. Si usted no está absolutamente seguro de que el defecto es ese, repase las otras
causas posibles. No siendo ninguna de ellas, sustituya el compresor.

Compresor con ruido interno

Si después de analizar todos los aspectos anteriormente descritos y el ruido todavía persiste, su
origen puede estar en el compresor. En este caso, sustitúyalo.

Compresor trancado

Verifique todas las causas posibles indicadas anteriormente. Si es necesario, sustituya el compresor.

Compresor con alto amperaje (corriente elevada)

Para verificar esta falla debemos colocar la pinza amperométrica como en la figura y el selector
en el símbolo A, si la corriente medida es mayor a la nominal debemos sustituir el motocompresor.

Página
26
 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE MOTOCOMPRESOR

El procedimiento para el cambio de motocompresor sabiendo que este se encuentra defectuoso

seria el siguiente:

1. Sacamos el motocompresor y el filtro del circuito por lo que este quedaría separado en dos
partes, la parte de alta presión por un lado y la de baja presión por otro.
Quedando los cortes A, B, C y D identificados en el circuito.

D B
A

2. Una vez hecho esto soldamos una válvula de servicio en los puntos A y B para proceder a realizar
la limpieza de los circuitos.

3. Debemos limpiar tanto el evaporador como el condensador para que no hayan restos de
impurezas en el circuito como aceite, partículas del mc, etc. Los pasos a seguir son los siguientes
tomando como ejemplo el condensador:

A. Conectamos los siguientes elementos como se muestra en la siguiente figura CON TODAS LA
VALVULAS CERRADAS.
B. Abrimos la válvula V1 para inyectar agente de limpieza una cierta cantidad.

C. Luego, abrimos el nitrógeno con válvula V3 y V2 a una presión de 20 PSI anteriormente

haber cerrado la válvula V1.
D. Por último, verificamos por el punto C que el nitrógeno con el agente de limpieza salga
limpio, en caso contrario, debemos repetir los pasos anteriores tantas veces como sea necesario.

Página
27
 V3

V1 V2

4. Una vez que se limpió el condensador y el evaporador de la misma manera, debemos verificar el
funcionamiento del compresor antes de soldar cualquier componente a él, a este se le retiran los
tapones y se lo conecta a una fuente de alimentación y se enciende (el motocompresor nuevo
viene cargado con aceite y además viene con el relé de arranque y el protector térmico nuevo).

5. Una vez hecho esta prueba, se instala el motocompresor nuevo en la heladera soldándole la
válvula de servicio, el caño de succión y el de compresión inmediatamente, soldamos el filtro al
condensador pero al capilar todavía no.

V2
V1
V3

Página
28
6. Se inyecta nitrógeno por la válvula de servicio del motocompresor y se verifica que no haya
habido ninguna obstrucción por soldadura en el circuito, por lo que se debe verificar que este salga
por el capilar y por el extremo del filtro sin soldar.

7. A continuación, se suelda el capilar al filtro y se le inyecta nuevamente nitrógeno al circuito para

verifica que no haya perdidas por las soldaduras realizadas. Esta prueba hidráulica se realiza a un a
presión de 120 PSI durante 24 horas, se puede mientras tanto con espuma verificar las soldaduras
del circuito.

8. Se retira todo el nitrógeno del circuito, se instala en la válvula de servicio el interior de la misma y
se conecta la bomba de vacío abriendo la válvula V1 del manómetro y dejando que la bomba
succione el aire y la humedad dentro del circuito durante 20 minutos como mínimo.

V1

9. Una vez realizado el vacío, se cierra la válvula V1 y luego se apaga la bomba de vacío.

10. Se conecta ahora el refrigerante a la manguera amarilla y antes de abrir V1 debemos purgar la
manguera amarilla abriendo la válvula V2 por un instante.

11. Por último, abriendo la válvula V1 realizamos una carga inicial de 20 PSI de refrigerante,
encendemos el motocompresor y realizamos la carga final de este.

12. Probamos el enfriamiento del circuito controlando la presión del lado de baja y las
temperaturas de los compartimentos, además de controlar que en algún momento el termostato
corte.

Página
29
 V1 V2

La carga del refrigerante es gaseosa en los refrigerantes R134 A y en forma liquidas en los
refrigerantes reemplazos del R12 como lo son los gases mezclas (YH12, MP39 y MO49)

El agente de limpieza 141B posee propiedades que permiten la eliminación de contaminantes al

disolver y arrastrar el aceite y las partículas que se generan cuando el motocompresor sufre una
quemadura

PROCEDIMIENTO VACIO MULTIPLE O VACIO TRIPLE

El vacío múltiple tiene como finalidad extraer la mayor cantidad de humedad que haya quedado en
el sistema y esto se realiza en varias etapas. Esta humedad que no se logra sacar realizando
solamente un vacío simple, esto se debe a que se encuentra por debajo del aceite que contiene el
motocompresor y cuando este comienza a funcionar esta humedad se libera al circuito generando
una obstrucción en el capilar, además de producir otros daños al circuito y al motocompresor.

Uno debe sospechar que hay mucha humedad en el circuito y debe realizar este procedimiento
cuando:
 En un momento dado de estar cargando refrigerante y estar probando el equipo a la presión
adecuado, el manómetro nos indica un vacío de forma repentina.
 Cuando el motocompresor ha estado expuesto mucho tiempo a la humedad del medio
ambiente.

Página
30
  Cuando le ha entrada agua al circuito, pero en este caso anteriormente hay que sacar el
motocompresor y hacer limpieza del circuito con 141B y nitrógeno además de limpiar
internamente el motocompresor sacando el aceite y reponiéndolo a nuevo.

PROCEDIMIENTO:

1. Realizar vacío al circuito durante 15 min.

2. Realizar una pequeña carga de refrigerante hasta romper el vacío y poner en marcha la
heladera sin cargar más refrigerante.
3. Parar el equipo, y mediante el vacío sacar el refrigerante colocado junto con la humedad
durante 15 min. En el proceso de vacío podemos calentar un poco la base del motor para
que la humedad se libere del circuito con mayor facilidad.
4. Realizar nuevamente una pequeña carga de refrigerante hasta romper el vacío y poner en
marcha la heladera sin cargar más refrigerante.
5. Luego, para el equipo y realizar el ultimo vacío durante 20 minutos sacando el refrigerante
junto con la humedad con la bomba de vacío.
6. Por último, realizar la carga definitiva de refrigerante al sistema y comprobar su correcto
funcionamiento verificando que la aguja no se vaya a vacío nuevamente.

Página
31