UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DE TOLUCA

DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROGRAMA EDUCATIVO:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

NOMBRE DEL PROYECTO:

Clasificación de los costos

ASIGNATURA:
Costos y Presupuestos

PRESENTA:
Joseph Monroy Juarez

_____________________
Vo. Bo
Ing. Daniela García Medina

LERMA, ESTADO DE MÉXICO, ENERO DEL 2022

Costos de mantenimiento

Los costos de mantenimiento y reparación resumen el dinero total destinado a

procurar que un activo siga funcionando como debería.
En una empresa, siempre van a existir este tipo de costos sin importar que el bien
en cuestión sea una casa, un auto o un electrodoméstico.
De hecho, puede que no lo hayas pensado antes, pero cuando decides comprar
una moto o un microondas estás accediendo a costos de mantenimiento que,
tarde o temprano, vas a tener que cubrir.
Por eso, cuando se evalúa el ciclo de vida de un activo, se revisan las
proyecciones a corto, mediano y largo plazo de lo que puede llegar a costar
mantenerlo en buen estado.
Saber cómo funciona la estimación de costos de mantenimiento es muy
importante para hacer un uso controlado de las finanzas y tomar decisiones de
compra inteligentes. Dentro de la gestión de mantenimiento empresarial, se sabe
que los costos de mantenimiento y reparación son inevitables.
Ya que no puede hacerse nada al respecto, la única medida que los
administradores y encargados del departamento de mantenimiento pueden tomar
es hacer un cálculo de costos de mantenimiento preciso para adelantarse a los
hechos.
Los costos de mantenimiento no deben quedarse de lado, ya que permitirán
minimizar las fallas, prolongar la vida útil de los equipos, reducir los tiempos de
reparación.
El diseño del plan de mantenimiento lo determinan los aspectos comerciales y
financieros de la empresa, así como los compromisos con los clientes.
Dicho plan coordina el orden de las actividades a ejecutar, especifica los
procedimientos de control y la exactitud del trabajo a realizar. Los trabajos se
asignan a grupos específicos, con tiempos de iniciación y culminación, tratando
conservar el balance entre la capacidad del equipo y la carga de trabajo,
optimizando en la medida posible, los costos asociados a este.
El manejo adecuado de los costos de mantenimiento puede discrepar entre la
competitividad y la ruina de la empresa que debe prepararse para el reto de
nuevos conocimientos y procesos.
Clasificación de los costos para el mantenimiento de
una bicicleta.

Actividad de Función Grado de Asignación

mantenimiento variabilidad
Lubricación de CP CC CA CF CF CV CV CI CD
cadena. X
Revisión de presión
de aire de las X
cámaras.
Nivelar ruedas. X
Inspeccionar frenos:
Palancas, tensión del
chicote, desgaste y X
posición de las
zapatas.

Sustituir la cámara si
tiene más de un X
pinchazo.
Limpieza general. X
Cambio de frenos. X
Pintarla. X

Descripción de actividades.
Lubricación de cadena: La lubricación de cadenas es un sistema de lubricación
centralizada que, en función de la aplicación, es apto para su uso con aceite y
grasa. La lubricación de cadenas con aceite se caracteriza por que deben
utilizarse cantidades especialmente pequeñas por ciclo en los puntos de
lubricación.
Revisión de presión de aire de las cámaras: Es importante revisar la presión de
las llantas, muchas de las bicicletas tienen la indicación en la cámara, pero otras
es mero conocimiento. En llantas de ruta se recomienda de 100 a 110 y en
montaña a 80-90. Debemos de revisar que la llanta y cámara no tengan residuos
de materiales punzo cortantes. Unas llantas con la cantidad de aire adecuada,
serán menos propensas a ponchaduras y nos permitirán circular con mayor
seguridad y nos sentiremos más ligeros o con menos pesadez en la misma. La
falta de presión también lleva a un mayor desgaste, acortando el tiempo de vida
útil y por supuesto, un deterioro significativo.
Nivelar ruedas: Enderezar una rueda consiste en reparar ligeras diferencias a
nivel de la llanta, si está poco doblada (menos de 1 cm. lateralmente) y sobre una
gran superficie (por lo menos en una cuarta parte de la rueda). Si nuestra rueda
cumple esas condiciones, podemos enderezar y centrar la rueda sin ningún
problema.
Inspección técnica: Al comprar una bicicleta nueva, se debe realizar una
inspección de la bicicleta por primera vez después de aproximadamente 300 km o
después de 3 a 6 meses. En su propio interés, la inspección debe realizarse al
menos una vez al año. La primavera es el momento ideal para comenzar la nueva
temporada con una bicicleta recién inspeccionada. Cualquiera que esté en la
carretera durante todo el año está bien preparado con dos pequeñas inspecciones
al año. Es necesaria una inspección importante si el taller especializado hace una
sugerencia razonable.
Sustitución de la cámara: Será muy importante comprobar que no hay ningún
residuo en la cubierta que hubiera provocado la rasgadura del tubo interior. De
este modo, solo pasa el dedo de forma cuidadosa al interior de la cubierta para
comprobar que la cubierta está limpia. Así, nos aseguramos que no se volverá a
perforarse el nuevo tubo interior.
Al igual que con la cubierta, será necesario el verificar que el borde de la rueda se
encuentre en buenas condiciones; así, vuelve a pasar de forma cuidadosa el dedo
sobre el borde la rueda y percibe en la cinta que no hay alguna rasgadura que
bien pudiera abrirse aún más y producir algún pinchazo inesperado.
Limpieza general:
 Tener los instrumentos y material necesario listo y ordenado
 Quitar ruedas, debido a que facilitara el trabajo
 Limpiar de arriba hacia abajo.
 Poner énfasis en limpieza de pastillas y frenos
 Limpieza de cuadro y componentes: Frenos, puentes de frenos, pastillas,
manetas de cambio, cinta del manillar, bielas y pedales.
 Limpiar cadena, piñones y platos previamente con gasolina blanca
 Desviador y cambio trasero limpieza profunda
Cambio de frenos:
Cambio interno: o cambio de buje de bicicleta es un sistema análogo al cambio de
bicicletas externo, pero usando engranajes como en una caja de cambios de moto
o coche.El cambio interno se encuentra dentro del buje de la rueda trasera y
vienen de 2, 3, 5, 7, 8 y hasta 14 marchas. Se utilizan sobre todo en las bicicletas
domésticas y de ruedas pequeñas, como las bicicletas plegables. Los cambios
internos funcionan por engranajes planetarios, lo que significa que la parte exterior
de la unidad del buje (que se adjunta a los radios) haga que cambie de velocidad
con respecto al piñón de la rueda trasera, dependiendo de qué marcha se
seleccione.
Cambio externo: es un dispositivo que permite que la cadena "baje" o "suba" entre
los diferentes piñones que van fijos a la rueda de atrás de la bicicleta. De esta
forma, podemos elegir entre diferentes “cambios", "velocidades" que nos
permitirán regular la intensidad con la que pedaleamos (fuerza muscular) de una
mayor o menor cadencia de pedaleo).
Pintarla:
 Sesión fotográfica y medidas
 Desmontar y limpieza
 Búsqueda de logotipos y elementos decorativos
 Tratamiento de imágenes y vectorización:
 Preparación del cuadro de la bicicleta y elementos a pintar
 Imprimación
 Pintura
 Barniz

Conclusión del Trabajo.

Después de todo no hay como un tiempo de vida útil de una bicicleta, todo es
resultado de los años de uso y por supuesto el mantenimiento que se le haya
dado, es importante tener en cuenta que cuanto más tiempo y uso tenga tu
bicicleta más dinero se requerirá invertir en mantenimiento, reparación y
sustitución de piezas.

Conclusión personal.
El saber los costos de mantenimiento fue un poco difícil de identificar las
clasificaciones ya que hay que saber poder que tipo de costos se pueden llevar a
cabo a la hora de realizar un mantenimiento, porque si hay un gasto innecesario
puede haber problemas graves.