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CKP

Vehículo Marca: Renault


Modelo: Clio – Kangoo – Megane – Scenic
Motor: K4M/F4R/F9Q y K9K
Combustible: Nafta - diesel
Fabricante: Siemens / VDO
Condición de detección del fallo: Pérdida de Lectura, Fallo Sensor CKP
Fallo: No presenta detección de fallos por parte del calculador
Descripción del sistema:
Los Sensores CKP de la línea Renault, Suelen ser un fallo frecuente. No de cableado
(Es más extraño que suceda) Sino el mismo sensor en su estructura. La arquitectura
según modelo y motor pueden ser de la siguiente forma:

Sensor CKP de algunos K4M/F4R/F9Q y K9K, Con la punta imantada con vista al
exterior.

Sensor CKP de algunos K4M/F4R/F9Q y K9K con el imán dentro del Housing del sensor.
Ubicación del Sensor

Fallos _Típicos _de _Este _Sensor:

• Vehículo no arranca
• Vehículo le cuesta arrancar a veces
• Vehículo con fallos bajo carga de tironeo
• Vehículo se apaga esporádicamente bajo carga
• Vehículo solo arranca si se empuja ( Luego explicaremos esto )

Todos estos Fallos pueden ser derivados de un CKP en mal estado, Sucio o
CON_RUIDO_ELECTRICO

Los únicos CKP que se pueden limpiar son aquellos que tienen el imán al exterior, dado
que estos suelen ensuciarse con facilidad, suelen atraer virutas metálicas (por
imantación) o suelen estar contaminados de aceite por perdidas del motor en sus
sellos.

Los otros solo puede ser limpiada los pines donde va la ficha del cableado de motor.
Cuando un vehículo no arranca (por CKP ), Es muy probable que al escanear figure el
fallo de circuito abierto dentro de los devanados del CKP . Cuando tiene tironeos o
fallos esporádicos, en la mayoría de los casos, NO_MARCA_NINGUN_FALLO!
Por eso siempre es importante, cuando sospechamos de un CKP ;

ES MIRAR EL GIRO DE_MOTOR EN LOS FLUJO DE DATOS DEL SCANNER! (SI


LA LECTURA ES 0, YA ESTARIAMOS EN EL DIAGNOSTICO)
Algo que suele pasar, es cuando vienen autos con el Motor de arranque reparado ( o
con fallos propios internos de la pieza por algún golpe o un mal uso ) Es que se pierda
la aislación del campo magnético producido por el burro de arranque, el cual está muy
próximo al CKP . Este campo magnético es tan fuerte que ANULA LA LECTURA
DEL CKP.
Este es el típico caso del auto que arranca empujándolo, y no de forma convencional)
Existen reformas para esto, como adaptar un capacitor de 5 Microfaradios en el cuerpo
del motor de arranque para absorber dicho campo.
La mejor opción es sin dudas, comprar un motor de arranque nuevo.

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