cómo reemplacé la válvula PCV en un W204 C320CDI y W164 ML320CDI / ML350CDI.

Mercedes parte #
A6420101891

OM642 PCV CAP PCV BLEED VALVE PCV COVER RADIAL ORING A6420100131 A6420101891 BLOW BY
VAPOR REDUCTION

"sello de ala de águila", A09840003 y 09840003

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El filtro K&N se conecta al puerto CCV en lugar de ir al turbo. Esto es lo que significa OCV
(ventilación abierta del cárter). El puerto del lado del turbo se taponará. En el raro caso de
que el aire retroceda (vacío), el filtro evitará la ingestión de suciedad. Esto es lo que
hacemos en los motores de carrera.

El motor Mercedes-Benz OM642 es un 3.0 litros (2.987 cc), 24 válvulas , bloque de aluminio / aluminio y
cabezales, motor diésel V6 de 72 ° fabricado por la división Mercedes-Benz de Daimler AG como
reemplazo del Mercedes recto-5 y motores de 6 cilindros en línea recta . [1]

El motor cuenta con inyección directa de riel común y un turbocompresor de boquilla variable . El
sistema de inyección funciona a 1.600 bar (23.000 psi), mientras que la relación de compresión es de
18,0: 1. [1] El motor cuenta con un eje de equilibrio contrarrotante montado entre los bancos de
cilindros para cancelar las vibraciones inherentes al diseño V6 de 72 grados, y las bielas están
desplazadas en 48 grados para lograr incluso intervalos de encendido de 120 grados. En algunas
aplicaciones de vehículos pesados, la inyección de urea BlueTec AdBlue de Mercedes se utiliza para la
reducción de NOx . [2]En aplicaciones de vehículos más livianos, un catalizador de almacenamiento de
NOx captura óxidos nitrosos, que se purgan (descomponen) periódicamente al hacer funcionar el motor
ligeramente rico. Un filtro de partículas reduce el hollín, lo que hace que este motor tenga certificación
ULEV . [2] [3] La masa del motor es 208 kg (459 lb). La potencia de salida es de 165 kW (224 PS; 221 hp) y
510 N⋅m (376 lb⋅ft) de torque. [1] Para el año modelo 2007, la torsión se eleva a 540 N⋅m (398 lb⋅ft).

A principios del verano de 2017, el motor, junto con el Mercedes-Benz OM651, estaba siendo
investigado por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado con respecto al presunto escándalo de
trampa de emisiones en el que las pruebas de emisiones de laboratorio produjeron una cantidad
diferente de uso de líquido de escape diésel y emisiones más bajas que en escenarios operativos del
mundo real. [4]
Válvula de expansión

Núcleo del evaporador

Sello del conjunto del evaporador

Sensor de presión

lata de captura CRD" o "lata de captura de 300C"

En este caso, el consumo excesivo de aceite fue causado por un sello del eje defectuoso y desgastado de
la válvula PCV. Cuando el sello se desgasta por el giro del árbol de levas, ya que ahí es donde pasa el
sello, el aceite será succionado fuera del cabezal sin pasar por el separador de aceite y las vías diseñadas
del sistema de ventilación. Después de reemplazar la válvula PCV vieja por una nueva, no más consumo
de aceite.

Se puede hacer otra solución que cuesta 1/3 del precio de una nueva válvula PCV, es simplemente
reemplazar el sello del eje. El mantenimiento de los sistemas de ventilación del cárter es imprescindible,
incluso si el distribuidor no le dice una palabra al respecto. Esto prolongará la vida útil del DPF, los
colectores de admisión, el intercooler y las mangueras del intercooler de su camioneta.

El aceite siguió apareciendo debajo del sello del turbo después de reemplazar la CCV y la entrada de
MAF de 'ala de murciélago', por lo que se decidió que un retén de aceite montado junto al pozo de la
rueda del lado del pasajero al menos alejará cualquier fuga potencial del área del valle del motor donde
podría confundirse con algo $$$ para arreglar como un pedestal turbo o una fuga en el enfriador de
aceite. Este motor (con 181.500 m) tiene una fuga obvia, ya que cuando aflojo la tapa de llenado de
aceite, tiende a bailar y lanzar aceite por todas partes en marcha. La lata de captura de aceite está
funcionando bien y atrapa ~ 50 cc cada 500 millas más o menos y 0 fugas alrededor del sello del turbo
ahora, así que puedo iluminar el valle y ver que tanto el pedestal del turbo como el canal alrededor de la
base del enfriador de aceite no tienen más acumulación de aceite. ellos más. El tapón rojo que se
conecta al batwing tiene una tendencia a retroceder gradualmente después de muchas millas, por lo
que claramente hay una buena cantidad de presión positiva que empuja a través del circuito de la lata
de retención durante las RPM más altas, pero al menos ahora deja el aceite en la lata. Compré la lata de
captura en ebay por $ 30 y pagué alrededor de $ 50 en West Marine por 8 pies de manguera de goma
de alta temperatura de 5/8 "y 200 psi. Creo que es una inversión que vale la pena para quienes tienen
que ver con aceite que aparece debajo del sello del turbo. 2 5 También se requieren conectores de barril
de latón de / 8 "y 4 abrazaderas de manguera para conectar la tubería a CCV, que debe cortarse a la
mitad para injertar el circuito de derivación de la lata de captura de aceite en su lugar.