INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITRECTURA UNIDAD ZACATENCO

PUENTES

“TAREA 17”
REPORTE DE VIDEO PUENTE AKASHI KAIKYŌ

Alumno: Ramírez Ramírez Jesús Iván

Profesor: Israel Manuel Nieto
Grupo: 8CV10
INTRODUCCIÓN.

El puente más largo del mundo, en aguas demasiado turbulentas y localizado en

una zona azotada por tifones y castigada por mareas y corrientes que alcanzan los
4.5 m por segundo. Se trata del estrecho de Akashi en la bahía de Osaka.

El gran y principal obstáculo para unir el norte

con el Sur de Japón es una masa de agua de
2.5 km, ahora atravesada por el puente más
grandioso del mundo.

El diseño en suspensión tecnológicamente

más avanzado jamás construido.

El estrecho de Akashi es un estrecho canal de

navegación, unos 1400 buques de
navegación lo atraviesan cada día.

El estrecho tiene poco más de 100 metros de profundidad además de que el flujo
de agua que transita en él, provoca fuertes mareas en su interior y una rápida
erosión del lecho marino.

Los ingenieros propusieron colocar dos torres de más de 300 metros de altura y
unirlas mediante un tablero de casi 4000 metros que comunicaría el norte con el
sur.

DESARROLLO

Es un puente colgante encargado de conectar la localidad de Honshu con la isla

de Awaji, separadas por el Estrecho de Akashi, en Japón. Se considera el portador
de los cables más resistentes y pesados del mundo. El coste de su ejecución fue
de 5.000 millones de dólares.

Antes de su construcción para ir de una zona a otra era necesario coger un ferri,
una opción que con fuertes lluvias resultaba muy peligrosa y provocó el
hundimiento de dos de estos barcos en 1955. El impacto mediático fue tan grande
que se valoró la importancia de la construcción este tipo de estructura.
Tiene una longitud total de 3.911 metros divididos en tres tramos: el vano principal,
que es el más largo del mundo con 1.991m, y los otros dos de 960m; y un ancho
de tablero de 35,5 metros. El puente está dotado de dos cables 1.122 milímetros
de diámetro y 290 cordones cada uno. Los materiales predominantes son el acero
y el hormigón y se llegaron a involucrar en la obras unos 2.000 trabajadores.

La construcción de este puente comenzó en el año 1988 y tuvo una duración de

10 años. La primera alternativa que se planteó fue con el tramo principal de una
longitud mucho más pequeña, pero en propuestas sucesivas su longitud fue
aumentando y aumentando hasta llegar a la dimensión actual. En algún momento
también se ideó para que fuera de uso mixto de ferrocarril y carretera, pero en
1985 se decidió que sólo se construiría una autopista.

En su diseño y construcción siempre se tuvo en cuenta que se encuentra en una

zona donde se pueden producir tifones y sismos, por lo que la estructura está
dimensionada de manera que puede soportar terremotos por encima del máximo
de la escala de Richter. El riesgo de que se produzcan alguno de estos desastres
naturales dificultó en todo momento la realización del proyecto. De hecho, en
1995, cuando el puente aun no estaba terminado experimento un fuerte terremoto
que se producía en la isla de Honshu, pero el puente no sufrió grandes daños.
 COCLUSIÓN.

El puente, a pesar de tener grandes dificultades y puntos en contra a su

construcción y factibilidad, gracias a la obra de los ingenieros japoneses fue
construido bajo severas condiciones, tales como las fuertísimas corrientes del
estrecho y la profundidad de las mareas, recurriendo a las últimas tecnologías
desarrolladas para la construcción de puentes. Japón experimenta una de las
peores condiciones climáticas del planeta. Diluvios, terremotos, fuertes mareas y
Tsunamis.

Los ingenieros japoneses, conocedores de las terribles condiciones climáticas,

colocaron el tablero del puente sobre una armadura de soporte formada por una
compleja red de apoyos triangulares por debajo de la calzada. La red abierta de
triángulos otorga rigidez al puente y a la vez permiten que el viento pase a través
de la estructura.

El peso total de la super-estructura se distribuye de la siguiente manera: torre

46.200tn, cables 57.700tn, vigas 89.200tn.

El principal material utilizado en la super estructura del puente es el acero.

También se ha utilizado hormigón armado. Para los cimientos, bajo el agua, de las
torres se desarrolló un nuevo tipo de mezcla, un “hormigón submarino que no se
desintegra”

En general, es una gran y magna obra de ingeniería desarrollada en las

condiciones más adversas que debe ser admirada y contemplada como punto de
partida para los países en el mundo.

BIBLIOGRAFÍA DE CONSULTA:

https://www.youtube.com/watch?v=bYGcF2uB3FM&feature=youtu.be