RESOLUCIÓN DE PREGUNTAS – T1

CONCRETO ARMADO I
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL

INTEGRANTES:
ALAYA GARCÍA, Elvimar.
BARRIONUEVO LOYOLA, Estefany Katherine
QUIROZ BASAURI, Percy Esteban Antonio
SEMINARIO RONCAL, Kevin
TERRONES VALDIVIA, Yonathan

DOCENTE:
Ing. MOSQUIRA RAMIREZ, ROBERTO

2018
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 PREGUNTAS:
1.- ¿Podria indicar cuales son los principales Megaproyectos de alta importancia en el mundo,
describa cada uno de ellos ?.
Son varios los factores y áreas que han impulsado a la ingeniería a desarrollar nuevas técnicas en los
diferentes campos de la ingeniería; ejemplo de ellos son los grandes proyectos denominados
Megaproyectos y que a continuación menciono:

1. La Represa de tres gargantas en la China para evitar inundaciones y producir

18.2 Millones de Kw.
La presa de las Tres Gargantas comenzó a construirse en el año 1993 con el objetivo de
responder a la creciente demanda energética del delta del mayor río de Asia y de paso intentar
reducir las inundaciones y crecidas que arrasaban con todo lo que viviera a sus orillas.
Sugerida por el líder Mao Zedong en la década del 50 de la pasada centuria, en septiembre del
2016 tras 23 años de trabajo, el gobierno chino dio por concluida la edificación de esta
megaestructura integrada por la presa que cuenta con 32 turbinas generadoras de electricidad,
un sistema de esclusas de dos vías y un elevador de barcos.
La planta hidroeléctrica de las Tres Gargantas, ubicada en la ciudad de Yichang, en la provincia
de Hubei, puede producir 100 000 millones de kilowatt/hora de energía eléctrica limpia por año,
el equivalente a quemar 50 000 millones de toneladas de carbón, por lo que contribuye a paliar
los efectos del calentamiento global y evitar la ocurrencia de lluvias ácidas, explicó Peng
Minnin, trabajadora de la represa.

El pasado 18 de septiembre, finalizaron oficialmente las obras con la puesta en marcha de un

elevador de buques. Foto: Del autor
Fuente: Google
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2. El Túnel trasatlántico que une a Nueva York y Londres en menos de una hora de viaje,
en un tren que viaja a 8000km/h y que levita magnéticamente.
Alexander Stanhope St. George era un visionario, tras un viaje a New York y haber
vislumbrado el puente de Brooklyn, ideó construir un túnel telescópico entre Londres y New
York con el fin de intercambiar noticias e información al instante entre ambos continentes.
Esto además fomentaría el comercio, permitiendo mostrar catálogos de productos y
mercancías.
Para su construcción habría que anclar más de 100,000 soportes al fondo del mar, el túnel
tendría que tener movilidad para soportar las presiones y duras condiciones marinas, y debería
flotar unos 45 metros por debajo de la superficie.
Se necesitaría luchar contra la presión, corrientes, temperaturas, un océano peligroso, placas
tectónicas muy activas y la corrosión, por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y
recursos que serían necesarios. Todo esto tanto en su construcción, durante su funcionamiento
y, por supuesto, durante las labores de mantenimiento.
A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por interesante que a
simple vista pueda parecer un medio de transporte rápido y económico de un lado al otro del
Océano Atlántico, el dinero necesario para construir tal puente o autopista, bajo o sobre el
mismo, supera con creces sus ventajas.

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3. La gran autopista de 10 carriles en Boston de 12.6 Km de largo, túneles y el puente
colgante más ancho del mundo.
Una vez que se terminaron las cuatro primeras secciones de túnel que se utilizarían para cruzar
el canal, se retiraron los pilares de acero rellenos de piedras que cerraban el puerto seco, de tal
modo que éste se pudo inundar y hacer flotar las enormes piezas que albergaba (para lo cual
éstas se habían cerrado de manera estanca). Así, flotando en el agua, se remolcaron cada una
hasta un lugar cerca de la orilla contraria a la espera de su instalación. Mientras, el puerto seco
se volvió a cerrar con las cajas, se drenó y se empezó la construcción de las dos secciones de
túnel restantes.
La colocación de las piezas terminadas debía ser llevada a cabo con sumo cuidado y precisión.
Había una dificultad añadida, que era que por el fondo del canal circula un túnel con una línea
de metro en su interior. Había que preservar esa construcción, por lo que se dispusieron 110
pilares de hasta 44 m de largo en algunos casos, insertados en la roca a ambos lados del túnel
de metro. Sobre estos pilares, de 1,8 m de diámetro cada uno, se encajaron los bloques
prefabricados, gracias a unos orificios practicados en su base. El preciso posicionamiento y
hundimiento de las secciones se efectuó a partir de sistemas GPS y, una vez finalizado, se hizo
la conexión entre secciones y el acondicionamiento interno para habilitar la vía para la
circulación.
el puente atirantado más ancho del mundo con capacidad para diez carriles y 429 m de largo.
Para los tirantes se utilizaron dos “Y” invertidas, por entre las que circulan ocho carriles,
mientras que los dos restantes se dejaron en cantilever en el flanco este. Así, el tablero
principal disfruta de unas dimensiones considerables: 227 m de largo y 55,7 m de ancho,
mientras que los cuatro tableros que se conectan con los extremos tienen 76 y 52 m de largo
en el extremo norte y 34 y 40 m en el extremo sur.
Para sostenerlos se utilizaron fuertes vigas además de dos planos de cables de atirantados. En
cuanto a éstos, se usaron 2.900 km de cable de acero, que unidos de siete en siete, forman unos
capilares de un máximo de 30 cm de diámetro. En total, se emplearon 116 cables de atirantado,
cada uno compuesto por entre 15 y 75 capilares.

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4. Una ciudad en el aire en la bahía de Tokio autoabastecida y en forma de pirámide,

con capacidad de aforo para abastecer a 750,000 personas.
Imagina una ciudad en el aire autoabastecida en forma de pirámide, que es construida por
robots con sólo una pequeña ayuda de seres humanos e imagina una ciudad tridimensional 12
veces más alta que la gran pirámide de Giza “flotando“ sobre la bahía de Tokio, acogiendo a
750.000 personas.
Es un complejo inmobiliario sorprendente que aglutinaría en su interior dos docenas de
rascacielos de 80 pisos de altura con una altura de 2.004 metros, pretendiendo liberar a la
ciudad de Tokyo el crecimiento masivo de su población.
El proyecto de la Corporación Shimizu consiste en construir una pirámide de pirámides; es
decir, a base de unir 55 pirámides como la de Giza, pretendiendo levantar una estructura
tubular -hueca- en su interior gracias a diferentes rascacielos colgados de su estructura
Aún no se sabe la fecha exacta del proyecto, pero se piensa que será posible en un futuro, para
cuando las formas de construcción arquitectónica busquen el CÓMO. Además ha de ser
construida con un material un poco diferente: GRAFITO EN NANOTUBOS.
El grafito es uno de los minerales más duros, a la par de flexible, por eso se está estudiando
prepararlo en forma de nanotubos, para que éstas características lleguen a su máximo
exponente.

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 El mayor edificio del mundo a mediados del siglo XXI podría estar en Japón.
Fuente: Google
5. El Puente Millau, construido en Francia siendo actualmente el más alto del Mundo.
El viaducto de Millau es una magnánima obra ha roto todos los récords de la ingeniería
moderna: con una inversión de 320 millones de euros, y construido en tan solo tres años, este
puente de 2.469 metros de longitud y 343 metros de altura es el más alto del mundo. Está
construido sobre Millau, en el valle de Tarn, y conecta a la capital francesa con el mediterráneo
cruzando tanto cuerpos de agua como terrestres.
El viaducto de Millau fue construido con 127.000 metros cúbicos de volumen de hormigón,
cuenta con un peso total de 290.000 toneladas. Esta estructura cuenta con 32 metros de ancho
con dos carriles de 11.90 metros cada uno.
El viaducto es un puente multiatirantado , con seis tramos de 342 metros de vano que reposan
sobre siete pilares, apoyado en los extremos de dos tramos de acceso de 204 metros cada uno.
El viaducto de Milau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre
siete pilares de hormigón. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460
metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los seis tramos interiores del viaducto
tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m.
La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en
una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor
visibilidad a los automovilistas.

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 Fuente: Google
6. El Puente Colgante Akaski, construido en el Japón y el puente colgante mas lardo del
mundo.
El puente colgante Akashi-Kaikyo tiene una longitud de 3.911 m y tres vanos. El tramo central,
entre las torres principales es 1.991 m y los otros dos 960 m cada uno. La altura de las torres
principales es de 282.8m sobre el nivel del agua, 297,30m hasta el final de los anclajes, la
estructura se sumerge 60m debajo el nivel de las aguas. Originalmente el vano central fue
diseñado para medir 1.990m, pero el gran terremoto de Hanshin, el 17 de enero de 1995,
trasladó las torres 1m, hasta ese momento lo único que se había levantado. La nueva distancia
fue incorporada al diseño.
En su parte central el puente ofrece una altura de 97m desde el nivel del agua a la parte inferior
del tablero y una luz de 65.75m para el paso de embarcaciones.
El principal material utilizado en la super estructura del puente es el acero. También se ha
utilizado hormigón armado. Para los cimientos, bajo el agua, de las torres se desarrolló un
nuevo tipo de mezcla, un “hormigón submarino que no se desintegra” (un “nondisintegration
concrete).

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7. El puente atirantado Tátara, construido en el Japón y es el atirantado mas largo
del mundo.
Es un puente que se encuentra entre las ciudades de Imabari en la Prefectura de Ehime (Japón),
y Onomichi en la Prefectura de Hiroshima. Atraviesa el Mar Interior de Seto y es el puente
atirantado con el vano más extenso del mundo.
Tiene dos torres, con cables de acero.
El puente une las islas de Oomi en la Prefectura de Ehime, e Ikuchi (生口島 Ikuchi-jima?) en
la Prefectura de Hiroshima. Está sometido a tracción fundamentalmente. Cuenta con un carril
exclusivo para peatones y ciclistas; y otro carril exclusivo para motociclistas. Ambos carriles
quedan deshabilitados cuando los vientos superan los 15 m/s.
El carril para automóviles impone una velocidad máxima de 50 km/h cuando la velocidad del
viento supera los 15 m/s y quedan cerrados al tráfico cuando los vientos superan los 25 m/s.
Según el proyecto original iba a ser un puente colgante, pero dado el avance de las técnicas de
construcción de puentes y para evitar el impacto visual, fue reemplzado por un puente
atirantado.
Está hermanado con el Puente de Normandía.

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8. Puente Rama VIII
La construcción del puente se desarrolló de 1999 a 2002. El puente fue abierto el 7 de mayo de
2002 e inaugurado el 20 de septiembre, que es el aniversario del nacimiento del difunto rey
Ananda Mahidol (Rama VIII), del cual toma el nombre.

El puente tiene un diseño asimétrico, con una sola torre en una forma de Y invertida situada en
la orilla occidental del río. Sus cuarenta y ocho cables están dispuestos en pares en el lado del
vano principal y en una sola fila en el otro. El puente tiene un vano principal de 300 metros y
fue uno de los mayores del mundo en el momento de su finalización.

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9. Dubái posee el "Burj Dubai Down Town", que el Edificio más alto del mundo posee 160
pisos y una altura de 818 m, superando al Taipéi de 101 pisos; posee 49 pisos para oficinas,
1000 departamentos y el Lujoso Hotel Aymars .
De esta manera, la nueva torre supera al Taipei 101 como la estructura habitable más alta del
mundo que bate el récord anterior por unos 300 metros adicionales. El Burj Dubai fue diseñado
por Adrian Smith, de 65 años, oriundo de Chicago, ciudad que alberga la torre Willis (antes
Sears), que en su momento fue el edificio más alto del mundo.
La forma de la base del Burj Khalifa está basada en la forma geométrica de una flor, la
Hymenocallis blanca de seis pétalos cultivada en la región de Dubai y en la India.
La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones laterales que sobresalen de éste. Estas
alas o secciones laterales ascienden cada una a distinta altura y van haciendo que la estructura
del edificio vaya siendo más estrecha. La localización de las alas forma una escalera en caracol
con dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para contrarrestar los fuertes vientos
y las numerosas tormentas de arena en Dubái. El Burj Khalifa cuenta con seis niveles mecánicos
en donde se sitúa la maquinaria que regirá los sistemas del edificio. Cinco de estos pisos pueden
distinguirse en la fachada del edificio, ya que son más grandes que las otras plantas y presentan
un diseño de vidrio distinto. El sexto piso mecánico se encuentra en las primeras plantas del
edificio.. El edificio, hasta los 605 metros, está hecho de hormigón reforzado. A partir del piso
156 [605 metros] y en adelante, las plantas están hechas de acero, lo cual las hace más ligeras.
La cimentación de este edificio es la más grande jamás construida, ya que tiene un sistema de
varillas de 1.5 metros de diámetro en su base y más de 50 metros de profundidad. La fachada
del edificio está completamente tapizada por paneles de vidrio, que ocupan un área de 142,000
m2. Cada panel está hecho de vidrio reflectivo y cuenta con secciones de aluminio y acero. Los
paneles están cerrados herméticamente y no dejan que la temperatura en el interior del edificio
se incremente.

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2.-¿ Cuales son las etapas de un proyecto estructural, descríbalos?
A. DISEÑO ESTRUCTURAL:
Es una parte de la Ingeniería cuyo objetivo es la de proveer la resistencia, calidad y seguridad a las
estructuras de la manera más económica posible.

B. ETAPAS BÁSICAS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL:

a. Planeación: Consideración de diferentes requisitos y factores que afectan las
disposiciones generales y dimensiones de las estructuras tales como ubicación
geográfica, cuidado ambiental, requerimientos sociales, limitaciones económicas, etc.
Para luego con estas consideraciones se elegirán el o los tipos de estructuras que ofrecen
la solución general, los materiales que se emplearán y las cargas de servicio, en esta
etapa juega un papel importante el criterio y la experiencia del ingeniero.
b. Diseño Preliminar: Consiste en crear diferentes sistemas estructurales, evaluar las
cargas aproximadas que actuarían sobre los diferentes sistemas estructurales, hacer un
predimensionamiento de los elementos estructurales que permitirán estimar su costo.
La creatividad, preparación y experiencia del ingeniero proyectista son de importancia
fundamental en esta etapa.
c. Evaluación de alternativas: Simultáneamente con el diseño preliminar se suele ir
efectuando la evaluación de las diferentes alternativas. Algunas de ellas pueden
rechazarse rápidamente por razones técnicas, económicas, estéticas, sociales,
ambientales o personales.
d. Diseño Final: Estudio detallado de la o las soluciones elegibles en la fase anterior y
conducirá a determinar las proporciones, dimensiones, y detalles más convenientes de
los elementos estructurales y sus acoplamientos necesarios para construir cada una de
las soluciones consideradas. Implica la elaboración de la Memoria de cálculos, planos
y especificaciones técnicas, etapas donde se recibe el mayor apoyo de las computadoras.
En esta etapa del diseño se toma en cuenta los siguientes pasos:
• Estructuración: En esta etapa se obtiene la estructura esquelética óptima para el
buen funcionamiento de la estructura
• Estimación de solicitaciones (Metrado de cargas) se calcula las cargas tanto la
carga viva como la carga muerta, cargas por efecto del viento o cargas sísmicas

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 • Análisis estructural: La respuesta de una estructura o de un elemento es su
comportamiento bajo una acción determinada (desplazamientos y deformaciones de los
elementos estructurales)

• Diseño de los elementos estructurales (Acero, concreto, etc.): En esta etapa se determina
la resistencia del concreto, del acero, también se calcula el área de acero
e. Construcción: Comprende la concretización del proyecto presentado en planos y
especificaciones técnicas, a través de la contratación de maquinaria y equipo, personal
y materiales. Es común que en esta etapa surja la necesidad de efectuar modificaciones
pequeñas o de regular magnitud con respecto al diseño debido a falta de materiales en
la zona, por ejemplo, suelos de comportamiento diferente al previsto, cambios
arquitectónicos de último momento, etc. Es obvio que debe existir, si es posible, una
adecuada coordinación entre el Proyectista y el constructor a fin de optimizar el uso de
los recursos.

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3.- ¿Cuales son las principales Fallas estructurales en los sistemas estructurales?
HUNDIMIENTO O COLAPSO: Puede estar localizado en una parte de la estructura o en toda ésta.
Este tipo de falla es la más catastrófica y solamente debe presentarse en casos de desastres excepcionales
en estructuras diseñadas por un Ingeniero. Estos desastres pueden ser terremotos, huaycos, etc., durante
la construcción por error en el proceso constructivo y aún durante la vida útil de la estructura sometida
a condiciones de servicio normales cuando existe algún error de diseño y/o construcción. Está asociada
a fallas frágiles.

INUTILIDAD SIN COLAPSO: Sucede cuando la estructura queda inútil por alguna deficiencia
estructural sin llegar a colapsar. Es una falla menos catastrófica que la anterior, ya que la estructura
puede en general ser reparada representando una seria pérdida económica para sus propietarios. Está
asociada a fallas dúctiles.

AGRIETAMIENTO: La estructura presenta pérdida de rigidez debido a la aparición de fisuras, pero

éstas son fácilmente recuperables de manera tal que conserva su capacidad para cumplir sus funciones.
Es una falla permisible y que puede presentarse con relativa frecuencia, principalmente en las estructuras
nuevas cuando son sometidas a cargas importantes.

4.- ¿Cuales son los principales modos de falla por estabilidad?

Volteo: La edificación, sin necesariamente romperse, falla por estabilidad rotando sobre uno de los
vértices de sus apoyos. La causa puede ser debido a fallas del suelo o a un mal proyecto de cimentación,
a una excesiva esbeltez. Se produce por la presencia de cargas laterales como empuje de tierra, presión
de agua, fuerzas de viento, aceleración sísmica, etc.
Cuanto más esbelto es un edificio, peores serán los efectos de volteo de un sismo y mayores los esfuerzos
sísmicos en las columnas exteriores. Esta condición no implica la no proyección de edificios altos, sino
que debe existir una adecuada proporción entre su altura y su ancho. En general existen los siguientes
valores que califican la esbeltez, sin embargo deben tenerse en cuenta también otros factores como la
excentricidad y simetría en altura.

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Deslizamiento: La edificación sin necesariamente romperse, falla por estabilidad, desplazándose
lateralmente. Se debe a una falla de suelo o a falta de dispositivos de anclaje apropiados y es producida
por cargas laterales como empuje de tierra, presión de agua, fuerzas de viento, aceleración sísmica, etc.

Pandeo: La estructura o alguno de sus elementos falla por estabilidad de su plano. Se trata de columnas,
la inestabilidad se produce ante cargas de compresión cuando se produce la carga critica de Euler(Pc),
se producen momentos de segundo orden y la estructura colapsa y si se trata de una viga u otro elemento
sometido a flexión, la falta se produce en la parte comprimida.

5.- ¿Cuales son las principales funciones que cumplen las Estructuras de concreto?
FUNCIONES DE UNA ESTRUCTURA:

• Soportar una carga

• Soportar fuerzas exteriores
• Salvar un claro
• Encerrar un espacio
• Contener un empuje

• La estructura debe cumplir la función a la que está destinada con un grado razonable de seguridad
manteniendo el costo y debe satisfacer determinadas exigencias estéticas.

Las cargas originan en los elementos estructurales uno o varios de estos tipos de fuerzas:
1. fuerza axial se divide en dos tipos: tracción y compresión.

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6.- ¿Cuáles son las partes de los sistemas estructurales del Concreto Armado?
• SISTEMA APORTICADO

Es el que utiliza como estructura una serie de pórticos dispuestos en un mismo

sentido, sobre los cuales se dispone un forjado. Es independiente de su
arriostramiento, que podrá hacerse con pórticos transversales, cruces de San
Andrés, pantallas u otro métodos, y del material utilizado, generalmente concreto
armado. Este sistema es el más utilizado hoy en día.

• SISTEMA NO APORTICADO(Muros portantes sin armadura)

Muros de Bloques de Concreto sin Armadura:

Están construidos a base de bloques de Concreto; hoy en día su uso es limitado.

• SISTEMA NO APORTICADO TIPO TUNEL

Se conoce como Sistema tipo cajón o tipo Túnel a los arreglos entre placas
verticales (muros), las cuales funcionan como paredes de carga, y las placas
horizontales(losas). Este sistema genera gran resistencia y rigidez lateral.

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• SISTEMA DUAL

Es un sistema estructural que tiene un pórtico espacial resistente a momentos

y sin diagonales, combinados con muros estructurales o pórticos con
diagonales para que el sistema estructural se pueda clasificar como sistema
dual se deben cumplir una serie de requisitos.

• SISTEMA COMBINADOS

Es un sistema estructuras en el cual:

- Las cargas verticales son resistidas por un pórtico no resiste a

momentos esencialmente completo y las fuerzas horizontales son
resistidas por muros estructurales o pórticos con diagonales.

- Se utilizan en los grandes rascacielos. Se combina la acción de los muros

perimetrales y céntricos o núcleo con los marcos y entramados. Los
marcos y entramados toman las cargas gravitacionales (Carga viva y
muerta) y los muros las cargas laterales (Vientos y Sismos).
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 7.-¿Cuáles son los principales tipos de Estructuras de Concreto Armado?

A) De Muros Portantes.

Son aquellas que trasmite su carga atreves de los muros de albañilería a la cimentación
a.1) Albañilería Confinada.
Cuando las columnas y vigas confinan la albañilería haciéndola más resistente y rígida.

a.2. Albañilería Armada. Cuando la albañilería alveolar esta reforzada por acero longitudinal y
transversal, comportándose como una semiplaca, también se usan ladrillos tipo block.

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B) Aporticadas. Sistemas estructurales conformados por pórticos principales y pórticos secundarios y
en los que la albañilería y otras materiales como el vidrio templado conforman la tabiquería divisoria.

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C) De Placas o muros de soporte. Cuando el elemento estructural de soporte está conformada por
placas de concreto armado, losas armadas y la estructura es resistente, rígida y con alta tenacidad.

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D) Estructuras Mixtas. Sistema estructural en lo que existe como elementos resistentes la incidencia
del sistema aporticado y las placas que incrementan la resistencia, rigidez y ductilidad, denominados
también híbridos.

E) De muros o placas de Ductilidad Controlada.

Sistema moderno que usa placas estructurales muy delgadas, generalmente y dependiendo de la altura
de e=10 cm., e=15 cm y e=20 cm.

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21
8.-¿Describa el proceso ciclico del Analisis y Diseño?.

9.- ¿Qué es ductibilidad y cuales son los tipos de ductilidad en una estructura?.

-La ductilidad es la propiedad que tiene un material de deformarse visiblemente (plásticamente) antes
de llegar a la ruptura. Es decir, que el material puede ser estirado considerablemente antes de romperse.
Estos materiales, como ciertos metales o asfaltos, se conocen como dúctiles. En cambio, los materiales
que no poseen esta propiedad se califican como frágiles. Esto quiere decir que los materiales dúctiles
pueden experimentar importantes deformaciones antes de romperse, mientras que los frágiles se rompen
casi sin deformación. Se dice que un material no dúctil, se vuelve quebradizo, lo que quiere decir que
se quiebra o se rompe con poco o ningún esfuerzo o alargamiento

Los tipos ductilidad en una estructura son:

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-Ductilidad de sección.

-Ductilidad de elemento.

-Ductilidad de nudos y conexiones.

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-Ductilidad global o del sistema.

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10.- Cuales son los principales factores que afectan la resistencia del Concreto?

• Resistencia del cemento hidratado y agregados:

• La relación agua –cemento(a/c)

• El aire incorporado reduce la resistencia a compresión

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• El tipo de cemento
• Gradación (porosidad), textura (adherencia) y origen de los agregados
• Condiciones de humedad, temperatura y tiempo del curado

• La velocidad de carga o deformación

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• Tamaño y Esbeltez del cilindro o probeta

• POR LO TANTO: La resistencia del concreto en la estructura real es menor que la resistencia
f’c.

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11.- ¿Defina Fragilidad?
Son las estructuras que alcanzan su máximo y colapsan es decir su ductilidad es pequeña.

12.- ¿ Defina piso blando y diagrame algunos ejemplos tipicos?

El problema de “Piso Blando” surge en aquellos edificios aporticado, donde el piso en mención presenta
alta flexibilidad por la escasa densidad de muros que impide controlar los desplazamientos laterales
impuestos por los terremotos, en tanto que los pisos adyacentes son relativamente más rígidos por
contener una mayor cantidad de muros.

Este es el caso, por ejemplo, de aquellos edificios que presentan en su primer piso cocheras, tiendas o
restaurantes, donde por el uso que se le da tiene pocos muros, mientras que los pisos superiores,
generalmente destinados a vivienda, contienen muchos tabiques de albañilería que los rigidizan
lateralmente.

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 • CÓMO SOLUCIONAR EL PROBLEMA

El problema de “Piso Blando” se ha presentado en todos los países sísmicos del mundo (Fig.8), con lo
cual, la mejor solución al problema es evitándolo desde la concepción arquitectónica del edificio,
haciendo que los muros presenten continuidad a lo largo de su altur, por ejemplo, tratando que las
cocheras estén en la parte externa del edificio.

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 13.-¿Causas y tipo de fallas en las estructuras de concreto Armado?

1. Falla por Inadecuada Resistencia al Cortante de los Entrepisos debido a la Escasez de

Elementos tales como Columnas y Vigas.
Se debe generalmente a la insuficiente resistencia a carga horizontal de los elementos verticales de
soporte como son columnas y muros. Las fuerzas de inercia, cuya variación de la base hasta la
cúspide del edificio es progresivamente creciente, generan fuerzas cortantes decrecientes desde la
base hasta la cúspide, mismas que deben ser resistidas en cada nivel por el conjunto de dichos
elementos verticales.

Figura 1: Antes y después del sismo en México, en el año 1957

2. Grandes Esfuerzos de Cortante y Tension Diagonal en Columnas y Vigas.

Es importante que las edificaciones cuenten con una capacidad de deformación suficiente para
soportar adecuadamente la solicitación sísmica.

Cuando la respuesta sísmica es dúctil, se presentan elevadas deformaciones en compresión debidas

a efectos combinados de fuerza axial y omento flector.

30
 Figura 2: Falla por tensión diagonal en columnas.

3. Falla por Adherencia del Bloque de Unión de las Conexiones Viga-Columna debido al
deslizamiento de varillas ancladas, o falla al cortante.

Con frecuencia, en las conexiones entre los distintos elementos estructurales se presentan elevadas
concentraciones y complejas condiciones de esfuerzos, los cuales han llevado a muchos casos de
fallas en las uniones de muros y losas de estructuras a base de paneles, entre vigas y columnas en
estructuras de marcos, entre columnas y losas planas, y entre columnas y cimentaciones.

4. Vibracion torsional causada por la falta de coincidencia en planta del centro de masas con
el centro de rigidez.

La asimetría en la distribución en planta de los elementos estructurales resistentes de un edificio

causa una vibración torsional ante la acción sísmica y genera fuerzas elevadas en elementos de la
periferia del edificio.

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5. Falla frágil en muros de cortante.
Los muros de cortante son destinados a resistir principalmente los esfuerzos producto de las fuerzas
horizontales sísmicas. Ante esta solicitación, las fallas que suelen presentarse son en su unión con
los sistemas de piso, por cortante horizontal o vertical, y por vuelo.

6. Punzonamiento de la losa de edificios construidos a base de losas planas.

Otro caso de falla de conexión se presenta en edificios de losas planas y se debe a una falla de
punzonamiento producida por los elevados esfuerzos cortantes. En este tipo de falla, los sistemas de
piso quedan sin apoyo dando lugar a un colapso total de los mismos, manteniéndose de pie solo las
columnas.

7. Variacion brusca de la rigidez a lo largo de la altura del edificio.

Con frecuencia las plantas bajas de los edificios se construyen dejando el mayor espacio posible
para permitir el paso o estacionamiento vehicular, mientras que los niveles superiores se construyen
mediante sistemas de marco-muro, estando este último la mayoría de las veces confinado por el
marco proporcionándoles a los pisos superiores una mucho mayor rigidez que la de la planta baja.

8. Golpeteo entre edificios.

Si no existe una separación suficiente entre edificios adyacentes, su manera distinta de vibrar ante
la solicitación sísmica conduce al golpeteo entre ellos produciéndoles severos daños.

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14.- ¿ A qué se denomina convolución?
Mediante la convolución calcularemos la respuesta de un sistema (y(t)) a una entrada arbitraria
(x(t)).
Dos condiciones para realizar la convolución:
• Sistema LTI.
• La respuesta al impulso del sistema es h(t).
Basándonos en el principio de superposición y en que el sistema es invariante en el tiempo:

Una señal arbitraria de entrada x(t) puede expresarse como un tren infinito de impulsos. Para
ello, dividimos x(t) en tiras rectangulares de anchura ts y altura x(k ts). Cada tira la
reemplazamos por un impulso cuya amplitud es el área de la
tira :

Mediante convolución hemos sido capaces de determinar la respuesta del sistema a una señal
de entrada a partir de la respuesta del sistema a una entrada impulso.

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15.- ¿Qué obras de impacto conoce?

• BANCO CONTINENTAL -LIMA

Fuente: Google

• ESTADIO NACIONAL LIMA

34
 Fuente: Google

• TERMINAL ANGAMOS LIMA

Fuente: Google

• EDIFICIO TECNOLOGICO PUCP

Fuente: Google

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• TUNEL YANANGO

El Túnel Yanango es una vía subterránea, ubicada en el departamento de Junín, Perú;

agilizando el tráfico de oeste a este y viceversa

Tiene una longitud de 1.025 metros por lo que es el segundo túnel tallado en roca más largo del
Perú, luego del túnel Punta Olímpica de Áncash. Cuenta con tres carriles, 2 carriles de San
Ramón a Tarma y un carril de Tarma a San Ramón. La inversión alcanzó los 92 millones de
soles. El túnel fue inaugurado el 24 de octubre de 2017

El túnel está ubicado en la quebrada Yanango, lugar que une Tarma con La Merced. Esta
quebrada es frecuentemente acolmatada por las lluvias y huaicos generando bloqueos en la ruta,
por lo que periódicamente se invierte en la reconstrucción de puentes.

El proyecto fue formulado en el 2008, sin embargo, fue postergado por falta de factibilidad.
Esta estuvo observada desde agosto del 2008. Recién en el 2014 se aprueba en consecuencia
con la formulación del expediente técnico. La ejecución del proyecto está a cargo del Consorcio
Yanango, (constituído por las empresas Constructora MPM S.A y Construcciones y
Promociones Balzola SA)

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• TUNEL GAMBETTA

El Túnel Néstor Gambetta es una vía subterránea construida para la circulación de vehículos
(autos y camiones en seis carriles) y para un futuro ferrocarrilentre ambas vías vehiculares (en
dos carriles), que está ubicada en la Provincia Constitucional del Callao en Perú y que atraviesa
por debajo de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (próxima
a construirse en 2018), agilizando el tráfico de norte a sur y viceversa

Tiene una longitud de 960 metros3 y es uno de los pocos túneles en el mundo por debajo de una
pista de aterrizaje de aviones.
El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la avenida Néstor Gambetta, uniendo los
distritos de Ventanilla y Callao y atendiendo a una importante zona logística próxima al
principal puerto peruano del Callao.
La construcción del túnel estuvo a cargo del Consorcio Túnel Callao integrado por las empresas
constructoras Andrade Gutiérrez, Queiroz Galvao e ICCGSA, y con una inversión aproximada
a los S/.834 millones. La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014 y se terminó el 27
de julio de 2017

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