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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL

ECUADOR

PROFESOR:
Ing. Juan Fernando Borja

GRUPO I:
Bermeo Ricardo
Brito Fernando
Burbano Beln
Cndor Leonel
Cox Milton
Echeverra Ricardo
Guerrero lvaro
Jurado Eddy
Moreno Alejandro
Ocampo scar
Padilla Pablo
Reinoso Nataly
Tituaa Gina
Valencia Luisa

MATERIA:
Resistencia de Materiales I

TEMA:
Informe del Puente Ohashi - Seto

2014



1. INTRODUCCIN.
El puente Ohashi - Seto se encuentra en el continente Asitico, en el Archipilago japons,
de coordenadas 342354N 1334836E. Es un conjunto de 6 tramos que une las Islas de
Honsh y Shikoku. Los usos de este puente son de autopista que enlaza las islas Seto - Ch y
uso ferrocarril entre Seto -

hashi, es un puente tipo colgante hecho de acero y hormign; est


evaluado su mantenimiento en 3500 yenes (aproximadamente $30,00), consta de una longitud de
13100m (13,1Km), la altura promedio sobre el nivel del mar de todo el puente es de 200m.
(Expressway Company Limited, N.A)

2. OBJETIVOS.
Analizar las diversas etapas de la construccin del puente Ohashi - Seto y los diversos
problemas junto con sus respectivas soluciones, as tambin como los procesos constructivos en
el mismo.

3. MARCO TERICO.
El puente Seto - Ohashi, conocido tambin como el Gran Puente de Seto, es en realidad una
serie de puentes que conecta la ciudad de Kurashiki, en la isla de Honshu, con Sakaide, en la isla
de Shikoku. Constituye la primera de las 3 vas de unin entre las islas japonesas de Honshu y
Shikoku abierta al trfico. Une las dos grandes islas apoyndose en cinco pequeas islas
intermedias, situadas en el Mar Interior de Seto.
El puente tiene 2 pisos a lo largo de sus 13,1Km de longitud, lo cual lo convierte en el
puente de este tipo ms largo del mundo. El tablero superior aloja una autopista de peaje,
mientras que el inferior es usado para el trfico de trenes, albergando una lnea frrea ordinaria
as como espacio reservado para albergar una lnea de alta velocidad (Shinkansen) en el futuro.
(JNTO Oficina Nacional de Turismo Japons, 2014)
El complejo est compuesto en realidad de 5 viaductos sobre las islas y 6 puentes,
nombrados cada uno con un nombre propio. Shimotsui - Seto Bridge, Kita Bisan - Seto Bridge y
Minami Bisan - Seto Bridge, de tipo colgante o suspensin; Hitsuishijima Bridge y Iwakurojima
Bridge, de tipo atirantado y Yoshima Bridge, un puente de cercha.


Las obras comenzaron en Octubre de 1978 y finalizaron en Abril de 1988, 10 aos ms
tarde. Su costo fue de 7.692 millones de dlares. En teora est preparado para soportar vientos de
hasta 150Km/h y terremotos de hasta 8,5 grados.
Se requiri hundir en el mar, pilas de cimentacin y luego rellenarlas de concreto. La pila
ms grande midi 55 metros de altura, con un peso aproximado de 180 000 toneladas. Antes de
su colocacin, se prepar la superficie del fondo marino, extrayendo del fondo toneladas de
material suelto y haciendo una especie de pulido del fondo. Cuando se coloc la pila, el margen
de error en la localizacin era de solamente 15 cm. La superficie superior de la pila (de concreto),
se puli para dar un acabado casi de espejo para evitar cualquier imperfeccin que diera lugar a
concentraciones de esfuerzos. Luego se coloc una placa de cimentacin de acero, cuya funcin
era la de trasmitir las grandes cargas de la torre a la cimentacin.
Las torres de acero, fueron construidas para soportar cargas de 80 mil toneladas, tienen una
altura de 180 m y deban ser totalmente verticales. La conexin de las diferentes placas deba ser
tan precisa que cada vez que colocaban una, se verificaba con laminillas delgadas para dar la
tolerancia.
Los cables principales de suspensin estn formados por alambres trenzados, formando
torones de gran capacidad. Cada torn est formado por 127 cables. Para el anclaje de los cables
fue necesario que se hiciera durante las noches cuando la temperatura se mantiene relativamente
estable y no hay dilatacin del acero.
Para la estructura del puente se usaron armaduras de acero, que permiten la circulacin del
viento. Debido a que este puente est expuesto a grandes rfagas, que pueden provocar
oscilaciones en la estructura, se llevaron a cabo estudios en laboratorio en tnel de viento, para
determinar hasta cuanto podra oscilar y los esfuerzos correspondientes en los diferentes
elementos. Tambin se realizaron estudios de efecto del viento en secciones de las armaduras a
escala natural.
El puente fue inaugurado finalmente en abril de 1988, convirtindose en lo que los japoneses
llamaron un puente de ensueo, luego de varias dcadas de estudios y diseo. (Pedro Manuel
Agudo, 2006)





4. PREGUNTAS PROPUESTAS.
- Por qu se limpi tan bien la superficie de desplante?
Fue necesario el hundimiento en el mar de pilas de cimentacin las cuales posterior a
esto se rellenaron de concreto. La pila ms grande midi 55 metros de altura, con un
peso aproximado de 180 000 toneladas. Previo a su ubicacin, se prepar la superficie
del fondo marino, extrayendo del fondo toneladas de material suelto y haciendo un
proceso de pulido del fondo marino. Cuando se coloc la pila, el margen de error en la
localizacin era de solamente 15 cm. La superficie superior de la pila de concreto, se
puli para dar un acabado a manera de espejo para evitar cualquier imperfeccin que
diera lugar a concentraciones de esfuerzos, lo que generara algn tipo de deformacin.
Luego se coloc una placa de cimentacin de acero, cuya funcin era la de trasmitir las
grandes cargas de la torre a la cimentacin.

- Por qu la placa de cimentacin fue pulida hasta lograr una superficie tipo espejo?
Durante el proceso de montaje de la torre de acero fue indispensable controlar que la
misma quede perfectamente vertical, ya que no debe haber fuerzas extraas a medida que
los cables tiren en una u otra direccin. Debemos sealar que la ms leve desviacin se
agrandara a medida que aumenta la altura de la torre, consecuentemente es una de las
razones fundamentales por la cual se ha pulido la placa de cimentacin.
La altura total de la torre de 280 metros, se consigui a travs de la instalacin de
mdulos de aproximadamente 10 metros de altura, proceso de instalacin que tiene un
control de calidad y verticalidad impresionantes. Entre mdulo y mdulo los ingenieros
de control de calidad controlaban que existiera un acoplamiento perfecto entre uno y
otro, para lo cual comprobaban que la separacin entre ellos sea menor a laminillas de
espesores similares a la baraja de un naipe.

- Por qu era necesario esperar la noche para realizar el anclaje de los cables?
Los cables principales de suspensin estn formados por alambres trenzados, formando
torones de gran capacidad. Cada torn est formado por 127 cables. Para el anclaje de los
cables fue necesario que se hiciera durante las noches cuando la temperatura se mantiene
relativamente estable y no hay dilatacin del acero.


El coeficiente de dilatacin es el cociente que mide el cambio relativo de
longitud o volumen que se produce cuando un cuerpo slido o un fluido dentro de un
recipiente cambia de temperatura provocando una dilatacin trmica.
El Torn es un cordn de conformacin simple de varios hilos de alambres de acero
para trabajar a traccin.

El Cable de Acero es una mquina simple, que est compuesto de un conjunto de
elementos que transmiten fuerzas, movimientos y energa entre dos puntos, de una
manera predeterminada para lograr un fin deseado. El conocimiento pleno del inherente
potencial y uso de un Cable de Acero, es esencial para elegir el cable ms adecuado para
una faena o equipo, tomando en cuenta la gran cantidad de tipos de cables disponibles.
Cada cable de acero, con sus variables de dimetro, construccin, calidad de alambre,
torcido, y su alma; se disean y fabrican cumpliendo las Normas Internacionales como:
American Petroleum Institute (A.P.I. Standard 9A)
American Federal Specification (RR-W-410D)
American Society For Testing & Materials (A.S.T.M.)
British Standards Institute (B.S.)
Deutsches Normenausschuss (D.I.N.)
International Organization for Standardization (I.S.O.)

- Cmo se puede evitar la formacin de sopladura en las soldaduras?
Sopladuras, definicin: Son defectos que se producen en el interior del lingote debido
a que se desprenden gases durante la solidificacin del lingote. Estos gases pueden salir
despedidos en forma de burbujas o pueden quedar atrapados en el interior del lingote


por la solidificacin. Las sopladuras situadas en las cercanas al ncleo del lingote son
menos perjudiciales que las situadas en las cercanas de la superficie, porque estas se
alargan durante el laminado en caliente y producen costuras en el acero acabado. Para
eliminar estas sopladuras conviene ir vertiendo el acero de forma lenta en la lingotera,
de esta forma permitir que estos gases escapen o queden atrapados en la parte superior
del lingote que luego conviene cortar. Cuando el acero contiene muchos gases conviene
que el enfriamiento sea lento as tienen ms tiempo de escapar las burbujas o
sopladuras.
Uno de los efectos que se estudi en el puente fue el de las cargas repetitivas por la
accin continua de viento y de la carga dinmica por el paso de vehculos, llegando a
detectarse que las armaduras empezaban a fallar en una etapa temprana debido a
problemas encontrados en las soldaduras de las piezas, se encontr que la falla se daba
debido a que se originaron sopladuras en las soldaduras. Ello se solucion al realizar la
soldadura bajo estrictas condiciones controladas (evitar entrada de polvo e impurezas al
sitio de soldadura, efectuar buen pulido de las piezas a soldar, realizar la soldadura con
mquinas automatizadas y uso de los mejores soldadores de cada planta en sitios donde
las maquinas no podan entrar).


- Por qu era importante las vigas de conexin que en el vidrio llaman traviesa?
Son varias las razones que hacen este puente, o conjunto de puentes, tan importante. Es
la primera construccin que permite unir Shikoku con la isla principal, el puente est
capacitado tanto para circulacin de vehculos como para la de trenes, teniendo dos
niveles para dicho fin, el nivel inferior (por donde pasan los trenes) no llega a estar del
todo usado ya que cierta parte se reserva a la futura llegada del shinkansen (tren de alta


velocidad) a Shikoku, sta isla es uno de los pocos lugares a los que el shinkansen
todava no tiene acceso. Otro gran aspecto que caracteriza la construccin de las lneas
Shinkansen es la aparicin de la va en placa. Actualmente las nuevas lneas ya se
construyen exclusivamente con este mtodo, descartando la va con balasto.
Plantemonos pues cmo y porqu se ha llegado a esta situacin, teniendo en cuenta que
la primera lnea japonesa fue construida ntegramente sobre balasto.
Fue precisamente en Japn dnde se experiment por primera vez con el concepto de va
en placa. En 1924 se sustituyeron las traviesas y el balasto en un tnel por bloques de
madera monolitizados con hormign hidrulico, formando basamento bajo cada carril,
para evitar los problemas del flujo de agua que impedan mantener unos niveles de
confort de marcha mnimamente aceptables. La puesta en servicio de la lnea Tokaido de
alta velocidad a 210 km/h en 1964 puso de manifiesto que su superestructura de va
sobre balasto no poda garantizar el mantenimiento de su calidad Geomtrica con la
tecnologa de conservacin aplicada entonces.

- Qu tipo de estudios de laboratorio se debieron usar en las diferentes fases de
proyecto?
Se llevaron a cabo estudios en laboratorio en tnel de viento, para determinar hasta
cuanto podra oscilar y los esfuerzos correspondientes en los diferentes elementos.
Tambin se realizaron estudios de efecto del viento en secciones de las armaduras a
escala natural. Otro aspecto que se estudi en laboratorio fue el efecto de cargas
repetitivas por la accin continua de viento y de la carga dinmica por el paso de
vehculos (autos y trenes), llegando a detectarse que las armaduras empezaban a fallar en
una etapa temprana, debido a un problema en la soldadura de las piezas, se detect que la
falla empezaba en un pequeo hueco (llamada sopladura). Ello se solucion al realizar la
soldadura bajo estrictas condiciones controladas (evitar entrada de polvo e impurezas al
sitio de soldadura, efectuar buen pulido de las piezas a soldar, realizar la soldadura con
mquinas automatizadas y uso de los mejores soldadores de cada planta en sitios donde
las mquinas no podan entrar).




5. CONCLUSIONES.
- Toda superficie para evitar una concentracin de esfuerzos que generen deformaciones
que como consecuencia final generen un fallo en la estructura deber eliminar sus
imperfecciones es decir eliminar todo tipo de factor que genere la aparicin de fuerzas,
como por ejemplo las de rozamiento, la superficie de desplante debe llegar
obligatoriamente hasta el estrato firme para poder ubicar cualquier tipo de cimentacin.
- La actividad de pulida de la placa de cimentacin en esta tipo de mega estructuras nos
permite obtener anclajes perfectos, cargas uniformemente distribuidas y sobre todo
cumplir con el requerimiento tcnico de verticalidad, el mismo que implica un rango de
desviacin de 3centimetros fuera de la perpendicularidad a 280 metros de altura.
- El conocimiento del coeficiente de dilatacin lineal adquiere una gran importancia
tcnica en muchas reas del diseo industrial, para la colocacin de los cables se necesita
que los mismos se encuentren en sus mnimas dimensiones longitudinales y volumtricas
lo cual ocurre cuando la temperatura es la ms baja durante el da, por lo que se realiza
este procedimiento en las noches. El conocimiento del coeficiente de dilatacin lineal
adquiere una gran importancia tcnica en muchas reas del diseo industrial, para la
colocacin de los cables se necesita que los mismos se encuentren en sus mnimas
dimensiones longitudinales y volumtricas lo cual ocurre cuando la temperatura es la
ms baja durante el da, por lo que se realiza este procedimiento en las noches.
Por la maana durante una transferencia de calor, la energa que est almacenada en los
enlaces intermoleculares entre dos tomos cambia. Cuando la energa almacenada
aumenta, tambin lo hace la longitud de estos enlaces. As, los slidos normalmente se
expanden al calentarse y se contraen al enfriarse. Si el proceso de colocacin de los
cables se realizara durante las horas de luz; es decir cuando las dimensiones del cable
sean mximas; por las noches las dimensiones de los cables disminuiran lo que
producira una fuerza hacia arriba en las secciones del puente.
- De acuerdo a las investigaciones realizadas se puede concluir que las soldaduras
utilizadas para la construccin de la red de puentes Ohashi - Seto presentaban defectos
conocidos en su mayora como sopladuras, las causas principales de estos defectos
fueron la accin continua del viento y la carga dinmica que ejercan los vehculos. Al
ser estos defectos perfectamente solucionables no representaron una amenaza en


potencia para la construccin, adems de que fueron solucionadas de la manera ms
eficaz posible, tomando las medidas necesarias de seguridad en un lapso de tiempo
eficiente.
- Como podemos ver es muy importante las vigas de conexin ya que el puente de
OhashiSeto est dotado para que en un futuro pueda soportar el trnsito de trenes de
lnea Shinkansen en un futuro que son trenes de alta velocidad de 210 km/h.
- En esta clase de estructura, los estudios en laboratorio son muy importantes, por ende, se
los debe realizar de una manera adecuada y asemejando las mismas condiciones en que
la estructura se va a encontrar una vez acabada su construccin, ya que si la estructura
llega a fallar podra convertirse en una catstrofe.

6. BIBLIOGRAFA
Expressway Company Limited. (N.A de N.A de N.A). jb-honshi. Recuperado el 8 de Septiembre
de 2014, de http://www.jb-honshi.co.jp/english/library/pdf/bridges.pdf
JNTO Oficina Nacional de Turismo Japons. (N..A de N.A de 2014). Oficina Nacional de
Turismo Japons. Recuperado el 8 de Septiembre de 2014, de https://www.turismo-
japon.es/descubrir-japon/japon-por-zonas/shikoku/excursiones-en-shikoku/kagawa/el-
puente-seto-ohashi
Pedro Manuel Agudo. (27 de Junio de 2006). Urbanity. Recuperado el 8 de Septiembre de 2014,
de http://www.urbanity.es/2006/el-puente-seto-ohashi-japon/

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