Impacto Vial Urubamba

ESTACION DE RUTA TIPO I
“INTERNACIONAL IMPERIAL TOURS S.C.R.L.”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
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DE LA
“INTERNACIONAL IMPERIAL
TOURS S.C.R.L.”
URUBAMBA CUSCO
2023
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ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción.
1.2 Objetivos.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 Generalidades
2.2 Características del Terminal
3. ÁREA DE ESTUDIO
3.1 Rutas de Acceso y Salida
3.2 Área de Impacto Principal.
3.3 Área de Impacto secundario
4. METODOLOGÍA DE TRABAJO
4.1 Descripción
5. SITUACIÓN ACTUAL
5.1 Sentidos de Circulación de la zona.
5.2 Secciones Transversales de la Vía
5.3 Uso del suelo adyacente al terminal
5.4 Identificación de mobiliario para el transporte público (paraderos, Nº de
carriles, veredas, bahías, entre otros)
5.5 Semáforos.
5.6 Conteos de tráfico vehiculares y peatonales y determinación de horas punta
(en un día típico y un día atípico)
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
8. ANEXOS
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción.
La ciudad de Urubamba se halla ubicada en el Valle Sagrado de los Incas, en
la cuenca del río Vilcanota; destacando dos grandes características de su
trama urbana como es: un Centro Histórico, debidamente identificado donde
se desarrolla gran parte de las actividades económicas y de servicios. Por
otro lado, las zonas de expansión urbana que se orientan en los sentidos Este
y Oeste, caracterizado por la creación de nuevos asientos urbanos que vienen
dando continuidad urbana a los tradicionales barrios del distrito de Urubamba;
producto todo ello del crecimiento de la tasa demográfica, la migración
poblacional y la consolidación como polo de desarrollo turístico a nivel del
Valle Sagrado de los Incas.
Todas las ciudades para cumplir con su objetivo de progreso y desarrollo,
deben contar con servicios básicos que permitirán brindar a las personas las
comodidades esenciales para la satisfacción de sus necesidades; estos
servicios se desarrollan en parámetros de confiabilidad, accesibilidad,
seguridad, economía y oportunidad. El transporte y su infraestructura
complementaria como es una Estación de Ruta Tipo I, como el que se
propone no es ajeno a ello.
El presente documento técnico, colige las evaluaciones del Estudio de
Impacto Vial de la Estación de Ruta Tipo I “Internacional Imperial Tours
S.C.R.L.” con el fin de obtener el certificado de Habilitación Técnica, en
cumplimiento a las leyes y normas vigentes sobre el tema.
1.2 Objetivos.
La evaluación requerida se orienta a identificar de manera anticipada, la
existencia de los posibles impactos viales que se puedan generar y con ello
proponer las acciones necesarias para reducir los impactos negativos. Para
ello podemos establecer los siguientes objetivos:
 Incrementar el nivel de la calidad de vida de la población, ofertando un
servicio de calidad en cuanto al establecimiento de una Estación de Ruta
Tipo I con las mejores condiciones de calidad, seguridad y accesibilidad.
 Contribuir al reordenamiento urbano, proponiendo el uso racional,
ordenado y adecuado del espacio vial con la implementación de la
infraestructura complementaria del servicio de transporte.
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 Generalidades
El presente Estudio se formula a solicitud de la persona jurídica propietaria de
la empresa Estación de Ruta Tipo I “Internacional Imperial Tours
S.C.R.L.”, tomando como referencia el marco de la Reglamentación
correspondiente y conforme a las necesidades y demanda de la población;
contando con las características de procedencia y viabilidad, Estudio al cual
hemos denominado:
Estudio de Impacto Vial “Estación de Ruta Tipo I

“Internacional Imperial Tours S.C.R.L.”
Ubicación y/o ámbito de Influencia:
ITEM NOMBRE
Departamento Cusco
Distrito Urubamba
Sector Av. Conchatupa S/N
Av. Cabo
Conchatupa S/N
FOTO 01.- La flecha señala la ubicación exacta de la Estación de Ruta Tipo I Sito en la dirección
señalada
Entidad solicitante:
ITEM NOMBRE Y/O DETALLE
“Estación de Ruta Tipo I Internacional Imperial Tours
Razón Social
S.C.R.L.”
Partida electrónica 11124973 Zona Registral Nº X Sede
Inscripción
Cusco
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RUC 20491035651
Sector Transporte
Representante Américo Ayma Laurente
Legal Gerente General
DNI 23986124
Celular 984 627446
2.2 Características de la Estación de Ruta Tipo I

El predio en la cual se implementara la “Estación de Ruta Tipo I
“Internacional Imperial Tours S.C.R.L.”, es una infraestructura que cuenta
con un área total de 649.27 m 2, ubicada en el distrito de Urubamba de la
ciudad de Urubamba, predio que tiene un polígono de forma rectangular,
ubicada en una Zona Comercial, tiene un acceso hacia la avenida Cabo
Conchatupa s/n, que servirá para el ingreso y salida de los minibuses; cuenta
actualmente con: una zona de embarque y desembarque, área de maniobras
(estacionamiento), deposito, boletería (caunter), cafetín, SS.HH. para
mujeres, SS.HH. para varones, sala de espera, vestidor, SS.HH. para el
personal de planta, área de encomiendas y equipajes y administración,
además se debe indicar que la infraestructura ha sido adecuada
convenientemente para prestar el servicio de estación de ruta tipo I.
Respecto a los materiales que comprende la infraestructura se indica que
corresponde primeramente a una edificación de adobe de dos pisos existente,
la misma que ha sido adecuada para el servicio de estación de ruta, la zona
que corresponde a los servicios higiénicos es de material dry Wall, el área de
maniobras está construida con estructura metálica. Los trabajos de refacción
y adecuación de la infraestructura, han permitido lograr una adecuada
distribución logrando una eficiente funcionalidad y uso adecuado, es
importante manifestar que la infraestructura cuenta con la señalización de
seguridad y evacuación correspondiente.
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Foto 2.- Muestra el estacionamiento, y área de maniobras.
Así mismo la infraestructura cuenta con todos los servicios básicos, como es
energía eléctrica, agua potable, alcantarillado, telefonía fija y móvil, internet,
señal abierta de televisión.
Las actividades a implementarse dentro de la Estación de Ruta Tipo I son:
Actividades Funcionales:
 Embarque y desembarque de pasajeros.
 Caunter de Venta de Pasajes – Boletería.
 Sala de Espera.
Actividades complementarias
 Servicios Higiénicos.
 Cafetín (Snack).
 Guardianía y seguridad.
 Almacén de equipajes y encomiendas.
 Administración.
3. ÁREA DE ESTUDIO
3.1 Rutas de Acceso y Salida
Como se precisó anteriormente, la ubicación de la “Estación de Ruta Tipo I
“Internacional Imperial Tours S.C.R.L.”, le permite contar con 01 frentera la
misma que se constituye en el acceso de entrada y salida de la Estación,
teniendo la suficiente infraestructura vial y peatonal para el acceso seguro a la
Estación de Ruta Tipo I, considerando que se cuenta con amplias aceras de
un promedio de 2.00 ml de ancho y respecto al acceso vehicular se tiene
amplias calzadas de un promedio de 7.00 ml, en muy buen estado de
conservación y transitabilidad con holgado radio de giro que permiten la
maniobrabilidad segura en la operación de la unidades vehiculares, además
dichas vías están implementadas con la señalización adecuada con amplio
panorama de visibilidad; aunque para efectos de poder determinar la
funcionabilidad debemos precisar que se ha previsto:
RUTA DE ACCESO.-
Los vehículos ingresaran a la Estación de Ruta Tipo I “Internacional
Imperial Tours S.C.R.L.” efectuando el siguiente recorrido:
Viene Carretera Asfaltada Cusco-Urubamba, Puente Metálico

TIPO SIMA (sobre el rio Vilcanota), Av. Cabo Conchatupa S/N,
Estación de Ruta Tipo I “Internacional Imperial Tours (destino).
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El recorrido de acceso muestra el uso de avenidas y vías que tienen amplia

soportabilidad de tráfico vehicular, lo que está demostrado en las
conclusiones técnicas que ampliamente se desarrollara más adelante, se
precisa que para mayor funcionabilidad de la Estación de Ruta Tipo I se
propone realizar el recorrido tal como se tiene detallado en el plano que se
adjunta al presente, es decir el ingreso sería exclusivamente por la Av. Cabo
Conchatupa.
Foto 03.- Toma del frontis de Entrada que se ubica en Av. Cabo
Conchatupa, se puede apreciar el normal giro para su acceso.
Foto 04.- Sección de la Av. Cabo Conchatupa, colindante a la puerta de

salida de la estación, en ella se muestra las amplias aceras y la zona de
retiro, la cual permite una accesibilidad más segura.
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RUTA DE SALIDA.-
Se tiene previsto que las unidades para salir de la Estación de Ruta Tipo I
deberán utilizar las siguientes vías:
Estación de Ruta Tipo I (Origen) – Av. Cabo Conchatupa – Puente

Reticulado Tipo SIMA sobre el rio Vilcanota – Carretera Asfaltada
Urubamba- Cusco.
Es conveniente indicar que el acceso de salida de la Estación de Ruta Tipo I,

cuenta con las más óptimas condiciones de maniobrabilidad y circulación, en
la cual se tiene amplio radio de giro, hecho que no permite alteración del
normal tráfico vehicular o peatonal.
Foto 05.- Se muestra la Puerta de Salida, cuyo ancho permite una

maniobrabilidad segura a la Salida y Entrada de los buses, la misma
que da hacia la Av. Cabo Conchatupa.
Foto 06.- Sección de Av. Cabo Conchatupa, se muestra espacios

para veredas inconclusas, cuyo ancho promedio es de 2.00 ml,
calzada que muestra el doble sentido de tráfico.
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3.2 Área de Impacto Principal

El área de impacto principal, la constituyen las áreas y/o espacios físicos
circundantes a la Estación de Ruta Tipo I, considerando además que se tiene
plenamente identificado las vías de acceso a la Estación de Ruta, para ello
hemos señalado:
 Av. Cabo Conchatupa como principal eje vial.
 Av. Mariscal Castilla
 Av. Ferrocarril
Entendiendo que la Estación de Ruta se ubica en la Av. Cabo Conchatupa, la
cual es una zona predominantemente comercial, además debe considerarse
que se tiene muy bien definida la trama urbana en la que se ha respetado el
trazo del planeamiento urbano integral.
La zona cuenta con servicios básicos, así como la suficiente infraestructura
vial complementaria para el acceso y salida (calzadas, aceras, señalización,
red de cableado, etc)
Es importante observar que la Av. Cabo Conchatupa se constituye en un eje
de interconexión principal con el centro de la ciudad de Urubamba,
actualmente circulan unidades del servicio de transporte interprovincial,
quienes hacen uso de los Paraderos del Servicio de Transporte Urbano, los
que ya están muy bien definidos, siendo así, no se tiene mayor índice
negativo de implementación del de la estación de ruta, con esta modalidad de
servicio de transporte de pasajeros.
Cabe resaltar que la puesta en funcionamiento de la Estación de Ruta Tipo I
“Internacional Imperial Tours S.C.R.L.”, se orienta a la formalización de una
Estación de Ruta Tipo I adecuada; contribuyendo a reducir de esta manera a
limitar el abuso que se tiene con el uso arbitrario de plena vía pública para
destinarlo como terminal de servicio de transporte interprovincial.
3.3 Área de Impacto Secundario

Sector adyacente a la Av. Cabo Conchatupa correspondiente al Jr.
Convención al norte de la Ciudad de Urubamba, el cual, apreciándose, tiene
una mayor incidencia al uso residencial del espacio urbano, articuladas con
vías de carácter local con muy poco índice de flujo vehicular y peatonal, a
pesar que se tiene una infraestructura vial muy adecuada (calzadas
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pavimentadas, aceras amplias y consolidadas, implementadas con

señalización de tráfico).
Se puede colegir que no se tendría un impacto negativo en dicho sector, más
cuando el funcionamiento de la Estación de Ruta Tipo I “Internacional Imperial
Tours S.C.R.L.”, no altera en nada el normal desenvolvimiento vehicular y
peatonal.
4. METODOLOGÍA DE TRABAJO
4.1 Descripción
Para la formulación del presente documento técnico se ha implementado una
metodología de trabajo que ha consistido en:
a) Evaluación de Campo y Área de Influencia.- que ha consistido en
evaluar in situ, las condiciones de la trama urbana, las condiciones
topográficas, la implementación vial del sector, su integración, sus
características y otros.
b) Se levantó Información de Campo.- Que consistió en el conteo de Flujo
vehicular (Aforo de Transitabilidad Vehicular) considerando ambos carriles
y/o sentido de tráfico, evaluación que se realizó con el empleo de personal
calificado y el uso de formatos adecuados.
Para el levantamiento de la información se determinó los puntos de
ubicación adecuados tanto en la Av. Cabo Conchatupa y Av. Ferrocarril,
por ser estas las más sensibles en el presente estudio de evaluación; de
igual manera se determinó las horas Punta y/u hora Pico la misma que se
segmento en los horarios y días:
HORARIO FECHAS OBSERVACIONES

De 07:00 a 09:00 Jueves, 23 de enero del 2014 Día típico
De 12:00 a 14:00 Viernes, 24 de enero del 2014 Día típico
De 18:00 20:00 Sábado, 25 de enero del 2014 Día atípico
Fuente.- Evaluación, proyección y estimaciones propias
c) Trabajo de Gabinete.- Que consiste en la consolidación de la información

obtenida, el levantamiento y estructura de cuadros de resumen y el análisis
correspondiente con el empleo de técnicas de Ingeniería de Transito, a
efectos de poder determinar la capacidad vial del diseño de la
infraestructura vial, así como la formulación de propuestas a efectos de
definir la existencia de soportabilidad de mayor tráfico en las vías.
5. SITUACIÓN ACTUAL
5.1 Sentidos de Circulación de la zona
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Habiéndose determinado el uso de las vías de Av. Cabo Conchatupa, Av.

Ferrocarril y Av. Mariscal Castilla, podemos efectuar un detalle de las
condiciones viales, su estructura y diseño técnico al igual que otras
características:
a) Av. Cabo Conchatupa -
Vía de articulación de orden local interdistrital, cuya función esencial la ha
convertido en Vía principal, que permite el desplazamiento en forma
longitudinal a la principal red vial urbana de la ciudad del Urubamba, la Av.
Mariscal Castilla es la vía Transversal más importante del centro de la
Ciudad de Urubamba que se inicia en la intersección con la Av. Cabo
Conchatupa, en la esquina adyacente a los locales del Centro de Salud de
Urubamba y la Oficina de la RENIEC; la Av. Cabo Conchatupa tiene las
siguientes características técnicas en su diseño:
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Nombre AV. CABO CONCHATUPA
Ancho de Calzada 7.00 metros lineales
02 (ambas con 02 carriles) de doble sentido de
Nº de Calzadas tráfico, con regular estado conservación y
circulación.
Tiene 02 espacios libres aceras inconclusas, de
Acera
2.00 ml de ancho, en ambos lados de la vía.
Pavimento flexible de asfalto en regular estado de
Estructura de la vía
conservación.
 Vía de doble sentido de tráfico.
 Cada calzada tiene 01 carril en el mismo sentido
de circulación, se encuentra bien definida.
Características  Las aceras están destinadas para circulación
exclusiva de peatones (aceras inconclusas).
 A lo largo de toda la vía se ha implementado
dispositivos de control de tránsito señalización
(horizontal, vertical y auxiliar), en forma adecuada.
PRESENTA MEDIANO FLUJO
Observaciones
VEHICULAR
Fuente.- Conteos, Cálculos y estadísticas propias, inspección in situ.
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Foto 07.- La foto corresponde a la Av. Cabo Conchatupa donde la vista panorámica
muestra las aceras en ambos lados de la sección, la señalización pertinente y la amplia
calzada.
b) Av. Ferrocarril.-
Vía longitudinal de integración de orden local, que muestra pendiente del
2%.
Nombre AV. FERROCARRIL
Nº de Calzadas 02 de doble sentido de tráfico ambas con 02 carriles.
Cuenta con 02 aceras inconclusas, de un promedio
Acera
de 1.60 ml, en ambos lados de la vía
Pavimento flexible de asfalto en regular estado de
Estructura de la vía
conservación.
 Vía de doble sentido de tráfico.
 Cada calzada cuenta tiene 01 carril en el mismo
sentido de circulación.
Características  Las aceras inconclusas están destinadas para
circulación exclusiva de peatones.
Observaciones PRESENTA MEDIANO FLUJO VEHICULAR
Fuente.- Conteos, Cálculos y estadísticas propias, inspección in situ .
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Foto 08.- Se aprecia la seccion de Av. Ferrocarril, con las aceras inconclusas, la
señalizacion correspondiente.
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c) Av. Mariscal Castilla.-

Vía de orden local que se interconecta a la red urbana con la principal red
interprovincial como es la Av. Cabo Conchatupa, su diseño adecuado y su
moderna infraestructura muestra una adecuada condición de
transitabilidad vehicular y peatonal.
Nombre AV. MARISCAL CASTILLA
02 (ambas con 02 carriles) de doble sentido de
Nº de Calzadas
trafico
Cuenta con 02 aceras, de un promedio de 1.20 ml,
Acera
en ambos lados de la vía
Estructura de la vía Pavimento rígido en regular estado de conservación.
 Vía de doble sentido de Tráfico.
 Cada calzada tiene 02 carriles en el mismo sentido
de circulación, se encuentra bien definida.
 Se aprecia una berma central de concreto en la
que se halla el cauce del Rio Tullumayo, el mismo
que esta encausado por muros de concreto y
mampostería de piedra, en la parte baja cuenta
Características
con una losa de C°A° hasta la desembocadura con
el Rio Vilcanota.
 Las aceras están destinadas para circulación
exclusiva de peatones.
Observaciones NO PRESENTA ALTO FLUJO VEHICULAR
Fuente.- Conteos, Cálculos y estadísticas propias, inspección in situ .
Foto 09.- La foto observa la Av. Mariscal Castilla, esta vía de interconexión local con
calzadas, veredas, berna central en la que se halla el Rio Tullumayo, con señalización
adecuada.
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5.2 Uso del suelo adyacente a la Estación de Ruta Tipo I

Tal como se precisó, la Estación de Ruta Tipo I “Internacional Imperial Tours
S.C.R.L.”, se encuentra situado en una zona comercial de la ciudad de
Urubamba, igualmente existe colindante un Área Urbana, constituida en el Jr.
9 de noviembre y calles adyacentes.
Sin embargo, la Estación de Ruta Tipo I se ubica y pertenece a una zona
netamente comercial, lo cual no implica incompatibilidad de funcionabilidad
urbana en el sector.
5.3 Identificación de mobiliario para el transporte público (Paraderos, Nº de

carriles, veredas, entre otros)
En el diseño del recorrido propuesto para el acceso y salida la Estación de
Ruta Tipo I “Internacional Imperial Tours S.C.R.L.”, es a través de la Av. Cabo
Conchatupa – Puente Metálico Tipo SIMA y Carretera Asfaltada Cusco-
Urubamba, se tiene que esta cuenta con equipamiento para el transporte
público muy bien señalado, que bien podemos detallar:
a) Av. Cabo Conchatupa
 Paraderos.- En el tramo que se propone recorrer, se tiene un total de 02
Estaciones de Ruta Tipo I para el Servicio de Transporte Interprovincial,
debidamente autorizados por la Autoridad Municipal.
 Nº de Carriles.- Cuenta con un total de 2 carriles, separados en 2
calzadas debidamente señalizados.
 Veredas.- Se aprecia adecuadas veredas, cuentan con sardinel, en
ambos extremos de la vía.
 Señalización y Semaforización.- Se tiene debida señalización vertical y
horizontal, igualmente existe una red semafórica en la intersección con
Av. Mariscal Castilla – Puente Metálico Tipo SIMA (sobre el rio
Vilcanota)
b) Av. Mariscal Castilla.-

c) Paraderos.- Tiene 03 paraderos para uso del servicio de Transporte
Urbano.
d) Nº de Carriles.- Se aprecian 02 calzadas de doble sentido de tráfico,
que se encuentra separada por una berna central por donde circula el
cauce del Rio Tullumayo, en la cual se tiene 02 carriles del un mismo
sentido de trafico para cada calzada.
e) Veredas.- Se aprecia adecuadas veredas, cuentan con sardinel, en
ambos extremos de la vía.
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f) Señalización y Semaforización.- Se tiene en las fotos 06 y 07, se

muestra la debida señalización vertical y horizontal, igualmente existe
una red semafórica en la intersección con Av. Cabo Conchatupa.
g) Av. Ferrocarril Vía Calca-Cusco.-

 Paraderos.- No existe ruta del Servicio Urbano; por tanto no se ha
ubicado para nuestro servicio propuesto.
 Nº de Carriles.- Se aprecia 02 calzadas de doble sentido de tráfico.
 Veredas.- No se cuenta con veredas.
 Señalización y Semaforización.- No tiene intersecciones semafóricas.
Foto 10.- Se aprecia las condiciones actuales de la Av. Ferrocarril

Ruta Calca-Cusco
5.4 Conteos de Trafico Vehiculares y Determinación de horas punta (en un

día Típico y un día Atípico)
Con el fin de determinar la capacidad y soportabilidad de las vías se
determinó el levantamiento de información de los conteos de Tasa de Flujo
Vehicular, cuyos resultados concluyen en:
AV. CABO CONCHATUPA
CUADRO DE RESUMEN DE CONTEO DE TASA FLUJO VEHICULAR

CIRCULACIÓN POR HORA
UBICACIÓN HORARIO PARCIAL
1° HORA 2° HORA
07:00 a 09:00 796 835 1,590
12:00 a 14:00 790 823 1,613
Av. Cabo Conchatupa 16:00 a 18:00 746 801 1,547
TOTAL 4,750
Fuente: Conteos Propios realizados en fechas 23, 24 y 25 de Enero del 2021.
Calculando Tenemos:
AV. CABO CONCHATUPA

Vehículos que circulan en las 06 horas Pico 4,750 unidades en promedio.
Vehículos que circulan en 01 horas Pico 791.67 unidades en promedio
Vehículos que circulan en 01 minuto de hora Pico 13.19 unidades en promedio
16
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CAPACIDAD VIAL POR DEFINICIÓN DE AV. Cabo Conchatupa.-

La Capacidad de Soportabilidad de vía se define al número máximo de
vehículos por unidad de tiempo que razonablemente puede esperarse que
pasen por un tramo de un carril de la vía.
Dónde:
C = V/S x 1000
Reemplazando:
C = Capacidad del carril en vehículo por hora
V = Velocidad en Km/Hora.
S = Separación máxima en metros de la partes frontales del vehículo
A su vez se tiene que:
S = a + bv + c(v)2
Para ello:
a = Longitud promedio de vehículo
b = Tiempo de parada (de 0.75 a 1 segundo)
c = Coeficiente de fricción (0.60 promedio)
v = Velocidad de recorrido
Considerando que:
El ancho de la vía es de 7.00 metros, y la Velocidad promedio de recorrido es
de 10 Km/Hora.
Se tiene que S = 11.42
Entonces finalmente tenemos que
C = V / S x 1000
C = (10 / 11.42) x 1000
C = 875.66
CUADRO COMPARATIVO
DE FLUJO VEHICULAR EN AV. CABO CONCHATUPA, EN SENTIDO DE
SALIDA HACIA EL PUENTE METALICO SIMA
TASA DE FLUJO TASA DE FLUJO VEHICULAR
DIFERENCIA
VEHICULAR POR CONTEO POR DEFINICIÓN CALCULADO
791.67 875.66 83.99
Fuente.- Cálculos propios, resultante de los estudios y evaluaciones de campo.
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AV. MARISCAL CASTILLA
CUADRO DE RESUMEN DE CONTEO DE TASA FLUJO VEHICULAR

CIRCULACIÓN POR HORA PARCIAL
UBICACIÓN HORARIO
1° HORA 2° HORA
07:00 a 09:00 637 865 1,502
Av. MARISCAL 12:00 a 14:00 690 755 1,445
CASTILLA 16:00 a 18:00 680 830 1,510
TOTAL 4,457
Fuente: Conteos Propios realizados en fechas 23, 24 y 25 de Enero del 2014.
Calculando Tenemos:
AV. MARISCAL CASTILLA
Vehículos que circulan en las 06 horas Pico 4,457 vehículos en promedio.
Vehículos que circulan en 01 horas Pico 742.87 vehículos en promedio
Vehículos que circulan en 01 minuto de hora Pico 12.38 vehículos en promedio
CAPACIDAD VIAL POR DEFINICIÓN DE AV. MARISCAL CASTILLA.-

La Capacidad de Soportabilidad de vía se define al número máximo de
vehículos por unidad de tiempo que razonablemente puede esperarse que
pasen por un tramo de un carril de la vía y empleando la misma fórmula de
Ingeniería de transito:
Dónde:
C = V/S x 1000
Reemplazando:
C = Capacidad del carril en vehículo por hora
V = Velocidad en Km/Hora.
S = Separación máxima en metros de la partes frontales del vehículo
A su vez se tiene que:
S = a + bv + c(v)2
Para ello:
a = Longitud promedio de vehículo
b = Tiempo de parada (de 0.75 a 1 segundo)
c = Coeficiente de fricción (0.60 promedio)
v = Velocidad de recorrido
Considerando que:
El ancho de la vía es de 7.00 metros, y la Velocidad promedio de recorrido es
de 10 Km/Hora.
Se tiene que S = 11.42
Entonces finalmente tenemos que
C = V / S x 1000
C = (10 / 11.42) x 1000
C = 875.66
18
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CUADRO COMPARATIVO
DE FLUJO VEHICULAR EN LA AV. MARISCAL CASTILLA, EN SENTIDO
DE SALIDA HACIA LA Av. CABO CONCHATUPA
TASA DE FLUJO TASA DE FLUJO VEHICULAR POR
DIFERENCIA
VEHICULAR POR CONTEO DEFINICIÓN CALCULADO
742.83 875.66 132.83
Fuente.- Cálculos propios, resultante de los estudios y evaluaciones de campo.
6. CONCLUSIONES
Técnicamente se encuentra demostrado que:
a) La propuesta del funcionamiento de la “Estación de Ruta Tipo I
“Internacional Imperial Tours S.C.R.L.”, resulta viable, por cuanto no
genera ni altera la normal transitabilidad en el recorrido propuesto de Entrada
y Salida (Av. Cabo Conchatupa – Puente Metálico Tipo SIMA - Carretera
asfaltada Cusco – Urubamba y viceversa.
b) Téngase en cuenta, que actualmente se viene cumpliendo el mismo recorrido
por parte de nuestras unidades, por lo que está demostrado que no existe
mayor incidencia de impacto negativo, por parte de nuestra propuesta.
c) Las vías propuestas se encuentran dentro de margen de diseño de
soportabilidad de flujo vehicular, por cuanto no se tiene demostrado incidencia
que genere congestión, contaminación y/o daño al normal flujo vehicular y
peatonal.
d) Se tiene una adecuada señalización y semaforización de las vías la cual
tampoco se requiere alterar o modificar, más cuando la ubicación de la
Estación de Ruta Tipo I se encuentra en un uso de suelo del tipo comercial, el
mismo que fácilmente se acondiciona a nuestra propuesta.
7. RECOMENDACIONES
Nos permitimos sugerir se admita, evalué y oportunamente se apruebe la petición
de Otorgar Certificado de Habilitación Técnica a la Estación de Ruta Tipo I
“INTERNACIONAL IMPERIAL TOURS S.C.R.L.”, tal como así lo tenemos
solicitado.
8. ANEXOS
19

Impacto Vial Urubamba

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ESTACION DE RUTA TIPO I

“INTERNACIONAL IMPERIAL TOURS S.C.R.L.”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTACION DE RUTA TIPO I

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Estudio de Impacto Vial “Estación de Ruta Tipo I

Ubicación y/o ámbito de Influencia:

2.2 Características de la Estación de Ruta Tipo I

Viene Carretera Asfaltada Cusco-Urubamba, Puente Metálico

El recorrido de acceso muestra el uso de avenidas y vías que tienen amplia

Foto 04.- Sección de la Av. Cabo Conchatupa, colindante a la puerta de

Estación de Ruta Tipo I (Origen) – Av. Cabo Conchatupa – Puente

Es conveniente indicar que el acceso de salida de la Estación de Ruta Tipo I,

Foto 05.- Se muestra la Puerta de Salida, cuyo ancho permite una

Foto 06.- Sección de Av. Cabo Conchatupa, se muestra espacios

3.2 Área de Impacto Principal

3.3 Área de Impacto Secundario

pavimentadas, aceras amplias y consolidadas, implementadas con

HORARIO FECHAS OBSERVACIONES

c) Trabajo de Gabinete.- Que consiste en la consolidación de la información

Habiéndose determinado el uso de las vías de Av. Cabo Conchatupa, Av.

c) Av. Mariscal Castilla.-

5.2 Uso del suelo adyacente a la Estación de Ruta Tipo I

5.3 Identificación de mobiliario para el transporte público (Paraderos, Nº de

b) Av. Mariscal Castilla.-

f) Señalización y Semaforización.- Se tiene en las fotos 06 y 07, se

g) Av. Ferrocarril Vía Calca-Cusco.-

Foto 10.- Se aprecia las condiciones actuales de la Av. Ferrocarril

5.4 Conteos de Trafico Vehiculares y Determinación de horas punta (en un

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