Terminal Terrestre en Cajamarca

TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA FAUA -
1

I. MARCO REFERENCIAL Y FUNDAMENTACIN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Localizacin Geogrfica.

Departamento: Cajamarca

Provincia: Cajamarca.

Distrito: Cajamarca

1.2. - PARTICIPANTES:

AUTORES DEL PROYECTO:

Bach. Arq. Carpio Carrin, Joseph Oliver

Bach. Arq. Cerna Rojas, Manuel Alejandro

ASESOR:

Ms. Arq. Nelly Amemiya Hoshi

CONSULTORES:

Ing. Monzn Oncoy, Angus

Ing. Ramrez Espejo, Mario

1.3 ENTIDADES INVOLUCRADAS:

Municipalidad Provincial de Cajamarca

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Empresas Privadas de Transporte Terrestre de Cajamarca

BENEFICIARIOS:

Poblacin residente en Cajamarca

Visitantes por va terrestre a la ciudad de Cajamarca
2

1.4. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente proyecto fue seleccionado como tema de inters para su
desarrollo como Proyecto de fin de carrera, en la asignatura de Taller
Integral de Diseo Arquitectnico VIII y IX durante los periodos
acadmicos 2007-I -2007-2, amplindose su desarrollo durante el curso
de Extensin Taller Integral de Diseo 2008-1.
Para el diagnstico situacional y estudio de la problemtica se analizaron
los factores de oferta y demanda del servicio, y su impacto en la ciudad,
generado por la informalidad y ubicacin no adecuada de las agencias y
paraderos informales de transporte terrestre en la ciudad de Cajamarca.
En la actualidad las agencias de transportes se encuentran ubicadas en
diversas zonas de la ciudad, generando desorden de actividades en la
las reas colindantes, as como congestin y caos en el trnsito y
transporte urbano; lo que deviene en malestar para la comunidad y los
vecinos de la localidad que residen en zonas aledaas a los actuales
terminales de agencias o de los paraderos informales. El Terminal
Terrestre se plantea como alternativa de solucin a la problemtica
existente
Para la formulacin del perfil del proyecto que incluye la localizacin del
Terminal Terrestre y su programacin arquitectnica, se recurri a
trabajos de investigacin afines, se revis la normatividad sectorial y los
planes urbanos vigentes (el Plano de Zonificacin de la ciudad no
especifica una ubicacin especfica de este tipo de equipamiento,
estando en estudio por parte de la Municipalidad Provincial de
Cajamarca).
Para la determinacin de la programacin arquitectnica del Terminal
Terrestre, as como el anlisis de sus componentes y las caractersticas
de sus aspectos funcionales, se recurri a las Tesis y Estudios de casos
siguientes:
3

TITULO DE TESIS

AUTOR (ES)

ASESOR

TERMINAL TERRESTRE PARA LA
CIUDAD DE TRUJILLO. UPAO
19 XX

- Bach. Arq. Marco
Arroyo Flores.

Arq. Nelly Amemiya
Hoshi

- Bach. Arq.

ESTUDIOS DE CASOS

UBICACIN

FUENTE

Terminal Terrestre de

Terminal Terrestre de Bogot

Colombia

SCALA

En el Terminal Terrestre que se plantea para la ciudad de Cajamarca, se
pretende albergar a todas las empresas de transporte terrestre, tanto de
servicio interprovincial como interurbano, distinguiendo cada uno de los
grupos, de acuerdo al tipo de pasajero, flujo y modalidad de operacin,
buscando promover una mejora del servicio en base a la mayor
interactividad ordenada entre estos tipos de usuarios.

2.-MARCO REFERENCIAL:

2.1.-MARCO CONCEPTUAL

TERMINAL TERRESTRE
1
: Es un equipamiento urbano que tiene
como funcin principal brindar servicios centralizados del servicio de
transporte urbano interprovincial en bus, ofreciendo facilidades para el
arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del pas; as mismo
brinda servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes,
mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.

La centralizacin de la oferta y demanda del servicio de transporte
terrestre en bus, crea las condiciones de una competencia sana y
controlada entre las empresas que brindan estos tipos de servicios, la

1
REVISTA ESCALA: N 107: Terminales de Transporte Terrestre.
4

misma que se reflejara en un mejor nivel de los servicio a los pasajeros
en trminos de seguridad, economa y confort.

TIPOS DE TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

En base a la naturaleza de los servicios, en funcin de las categoras
de ciudades de origen-destino de los viajes.

TERMINAL TERRESTRE INTERNACIONAL: Es aquel en el cual
se brinda servicio para el arribo o salida de vehculos de
transporte terrestre de pasajeros que vincula ciudades de dos o
mas naciones.

TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL: Es aquel en el
cual se brinda servicio para el arribo o salida para vehculos de
transporte terrestre de pasajeros entre ciudades de diferentes
provincias, cuya ruta se encuentra circunscrita dentro del mbito
nacional.

TERMINAL TERRESTRE INTERURBANO: Es aquel terminal de
menor escala, donde se brinda servicio para el arribo o salida de
pasajeros que viajan en rutas cortas, correspondiente a ciudades
dentro de una misma provincia, y cuya afluencia de flujo puede
ser fluido e intermitente segn la demanda de desplazamiento
de los usuarios.

TERMINAL TERRESTRE URBANO: Es aquel terminal de
pasajeros que es usado por las personas que se desplazan
dentro de una urbe o ciudad, su frecuencia es uso es fluida y se
usan por lo general vehculos de mediana escala.

FUNCIONALIDAD OPERATIVA DE UN TERMINAL TERRESTRE
5

Las principales zonas de un Terminal Terrestre de Pasajeros en funcin
de la naturaleza de las actividades y ambientes necesarios se pueden
clasificar en:
SERVICIOS OPERACIONALES
2
Corresponden a las funciones

fundamentales del Terminal: Embarque y Desembarque de
pasajeros y las operaciones de Arribo y Salida de buses en
servicio. Requiere de las siguientes reas y ambientes especficos
para sus operaciones:
- Andn y plataformas de embarque y desembarque de
pasajeros.
- rea de counter, recepcin de equipaje, espera y servicios
para pasajeros.
- Zona operacional de buses; comprende los estacionamientos
operacionales. Servicios de mantenimiento de buses y
facilidades para conductores.
- Espacio para parqueo de taxis y vehculos particulares.

SERVICIOS AUXILIARES Comprende aquellos servicios y reas

relacionados con la actividad del transporte de pasajeros que
permitan optimizar el servicio. Se agrupan en tres grandes grupos:
- rea de uso directo de Pasajeros: Hall, informe, venta de
boleto, punto de despacho de equipaje, sala de espera y
despacho de pasajeros.

2
ARROYO FLORES, Marco. Tesis FAUA UPAO Terminal Terrestre para Trujillo. 1997.
6

- rea de uso de Empresas de Transporte: expendio de boleto,
control de llegada y salida de vehculos y pasajeros, carga y
descarga entrega de equipaje. Funcin administrativa propia.
- Administracin y mantenimiento del terminal: oficinas
administrativas, direccin tcnica y reas de servicios
generales y mantenimiento del Terminal.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Comprende los servicios que

permiten mejorar y ampliar los servicios bsicos que ofrece el
Terminal. Por la naturaleza de los servicios que brinda son de dos
tipos:
- Servicios Pblicos: Como puesto policial, correo, oficina de
turismo, puesto de primeros auxilis, subestacin elctrica, etc
- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio.

Pueden ser servicios internos o externos del Terminal.

3.-FUNDAMENTACION DEL PROYECTO

3.1-CARACTERSTICAS DEL CONTEXTO: REGIN CAJAMARCA

Ubicacin:

El departamento de Cajamarca est situado en la Zona Nor-Andina del pas y es
recorrido por los Andes septentrionales, presentando un relieve accidentado
constituido por zonas de Sierra y Selva. Su clima, fecundidad de sus suelos y
riqueza de sus pastos han permitido el desarrollo ganadero. Sus serranas de
altitud relativamente baja con respecto al resto del territorio nacional, han sido
favorecidas con una riqueza mineral enorme.
7

Latitud: -7.13333

Longitud: -78.46667

Lmites: Por el norte con Ecuador,
al sur con La Libertad, al este con
Amazonas, al oeste con Piura y
Lambayeque
Superficie: 33,247.8 km2. representa

el 2,6% del territorio nacional.

Capital: Provincia de Cajamarca,
ubicada al margen derecho del ro
Mashcn, a 2,750 m. de altitud.
Provincias: Cuenta con 13 provincias
y 128 distritos.

La ciudad de Cajamarca, capital del

departamento del mismo nombre, se ubica en el valle del ro Mashcn, en la
vertiente occidental de los Andes del norte. Su nombre, de origen quechua,
significa "tierra fra". Es imposible referirse a ella sin mencionar su rica historia, su
esplndida arquitectura y los pintorescos paisajes que la rodean, motivo de
inspiracin de renombrados pintores locales. Los cajamarquinos, adems, son las
personas ms hospitalarias y alegres de la sierra peruana. Quien quiera
comprobarlo, visite la ciudad en febrero o marzo (fecha variable) del Carnaval,
fiesta tradicional de Cajamarca.
8

Los vestigios humanos ms antiguos en esta regin datan de hace unos 3000
aos, cuando la zona recibi una fuerte influencia de la cultura Cupisnique y,
posteriormente, de la Chavn. Desde los inicios de la era cristiana, Cajamarca
estableci vnculos muy estrechos con las culturas de la costa norte. Hacia los
siglos VI y VII d.C., recibi influencias de la cultura Wari (cuyo centro de
desarrollo se hallaba en Ayacucho) y en s.XIII fue el centro de una confederacin
de reinos independientes que se extenda hasta el ro Alto Maran. Hacia 1450,
y tras una fuerte resistencia, la regin fue anexada al imperio incaico y Cajamarca
pas a ser un importante centro administrativo y un sitio de descanso de la
realeza cusquea.

En el lugar donde hoy se levanta la plaza de armas, en 1532 el marqus
Francisco Pizarro captur al Inca Atahualpa, que haba rehusado someterse a la
Corona espaola y a la fe cristiana. A cambio de su liberacin, el Inca ofreci
llenar un recinto con oro, y dos veces con plata. Se dice que el volumen del
rescate fue tal, que la fundicin de los metales dur ms de treinta das. A pesar
de ello, nueve meses despus de su captura los conquistadores condenaron al
Inca a la pena del garrote. A partir de entonces, los espaoles se asentaron en la
ciudad y adaptaron su trazado incaico al diseo en cuadrcula o en (damero). De
la ciudad incaica de Cajamarca quedan pocos vestigios.

3.1.2. DISTANCIAS Y VAS DE ACCESO

A nivel regional y micro regional, la accesibilidad fsica de la ciudad de Cajamarca
se limita a la carretera asfaltada de 172.8km. de la red vial nacional, que la
vincula con la costa en el km. 653 de la Carretera Panamericana Norte; y a las
carreteras afirmadas que le permiten articularse con los diferentes espacios y
capitales provinciales del centro y sur regional: Bambamarca, Cajabamba y
Celendn; y trascender a partir de estas dos ltimas a otros espacios regionales.
Sin embargo, es importante mencionar que la alta exposicin ante fenmenos
9

naturales de ciertos tramos de la carretera Pacasmayo Cajamarca, incide en los
niveles de accesibilidad fsica regional de la ciudad.
Desde la Ciudad de Lima: 856 Km. hasta la Regin Cajamarca.
Distancias: Desde la ciudad de Cajamarca hasta las ciudades de:

Cajabamba (Provincia de Cajabamba) 125 km. / 4 horas.
Celendn (Provincia de Celendn) 107 Km. / 5 horas.
Chota (Provincia de Chota) 152 Km. / 8 horas.
Contumaz (Provncia de Contumaz) 129 Km. / 4 horas.
Cutervo (Provncia de Cutervo) 219 Km. / 9 horas y 30 minuto s.
Bambamarca (Provincia de Hualgayoc) 119 Km. / 6 horas.
Jan (Provincia de Jan) 559 Km. / 11 horas.

San Ignacio (Provincia de San Ignacio) 666 Km. / 13 horas.
San Marcos (Provincia de San Marcos) 64 Km. / 1 hora.
San Miguel de Pallaques (Provincia de San Miguel) 141 Km. / 4 horas y 30
minutos.
San Pablo (Provincia de San Pablo) 108 km / 3 horas.
Santa Cruz de uncchubamba
(Provncia de Santa Cruz) 210 km / 10 horas.

A nivel urbano, la una red vial local no se encuentra sistematizada. La propuesta
del Plan Vial planteada en el Plan de Desarrollo Peri Urbano de Cajamarca que
estableca la jerarquizacin de vas expresas, arteriales, colectoras y locales; con
el objetivo de canalizar adecuadamente los flujos viales y estructurar las reas
urbanas segn criterios de funcionalidad; no ha sido implementada. Aunado a la
escasa implementacin de las propuestas urbanas, el desorganizado crecimiento
fsico en la ciudad y la falta de control urbano han contribuido para que al interior
del ncleo urbano no se consolide una adecuada sistematizacin de la red vial y
10

del transporte urbano capaz de garantizar desplazamiento de poblacin y

servicios en situaciones normales y de emergencia.

Imagen No. 01
Caos en el trnsito urbano debido a al ubicacin de
agencias de transporte terrestre

3.1.3. CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS

a. POBLACION

En el departamento de Cajamarca, la poblacin aument 2.3 veces entre 1940 y

1993. En 1993 hubo 1.3 millones de personas viviendo all. En la provincia de

Cajamarca la poblacin fue de 92,255 habitantes en 1940 a 236,510 en 1994. En

54 aos la poblacin aument 2.6 veces, una tasa de crecimiento que est sobre
la departamental, pero debajo del promedio nacional. El relativo bajo crecimiento
poblacional es explicado mayormente, por la migracin a las ciudades costeras
como Chiclayo, Trujillo y Lima, y hacia la Selva. La migracin neta, la diferencia
entre la emigracin e inmigracin, ha crecido de 14 % en 1961 a 32 % en 1993. O
sea, el nmero neto de pobladores que naci en el departamento, pero que ha
salido, equivale al 32 % del nmero de personas que todava vive all. En la
11

provincia de Cajamarca la migracin neta es relativamente pequea debido a la

migracin hacia la ciudad de Cajamarca.

Grafico No. 01
Caractersticas de la poblacin de Cajamarca, segn
Censo INEI 2005

El mayor incremento de la poblacin en Cajamarca, se da en los centros urbanos,
siendo notable en el distrito de Cajamarca. El incremento de la poblacin es
comparable con el promedio nacional, incrementndose 3.2 veces entre 1940 y
1993. La fraccin de la poblacin que es rural, versus la urbana, est
disminuyendo ligeramente. La poblacin rural en Cajamarca, est estable desde
1972. Sin embargo, se puede constatar que los poblados que estn incluidos en

reas urbanas, pueden ser distritos muy pequeos, ej. El poblado de La
Encaada. Aun as, Cajamarca tiene ms pobladores rurales que otros
departamentos peruanos.
12

Grafico No. 02
Poblacin urbano / rural de la regin Cajamarca,
segn Censo INEI 2005

b. MINERIA

Hoy en da Cajamarca es la ciudad ms importante de la sierra norte peruana.
Vive una poca de crecimiento econmico impulsado por el desarrollo de la
minera aurfera, su tradicional ganado vacuno, la agricultura de secano (con el
maz y papa como principal cultivo) y, ms recientemente, el turismo.
13

c. TURISMO

Cajamarca a una altitud de 3500 msnm. refleja la influencia espaola en la
arquitectura de la Catedral, las iglesias de San Francisco, Beln y la Recoleta; y
en sus casas de dos pisos y techo a dos aguas. Al este de la ciudad, se
encuentra el distrito Baos del Inca, famoso por las aguas termales donde el Inca
acostumbraba baarse y tambin porque ah se encuentran las Ventanillas de
Otuzco, conjunto de nichos de los antiguos habitantes del lugar. En la provincia
de Cajamarca se halla el complejo arqueolgico de Cumbemayo, vestigio de
altares ceremoniales y acueductos pre incas y el la provincia de San Pablo, el
complejo ceremonial de Kuntur Wasi, tambin pre inca, de varias plazas y
plataformas sostenidas por muros de piedra de gran tamao.
El complejo arqueolgico de Cumbe Mayo trata de una zona arqueolgica
rodeada de un pintoresco paisaje que alberga numerosas formaciones geolgicas
en forma de bosque de piedras o farallones, siendo las formas ms conocidas las
que semejan siluetas de frailes en silenciosa procesin, razn por la cual estas
formaciones rocosas han adquirido el apelativo de frailones. Sin embargo todo
el complejo turstico comprende: El Acueducto; considerado como una de las mas
notables obras de ingeniera hidrulica de Amrica precol ombina, por estar
constituido en roca viva y que antiguamente serva para trasladar las aguas que
tenan como destino natural la Cuenca del Pacfico, hacia la Cuenca del Atlntico
sorteando con inigualable maestra la divisoria continental de las aguas. El
Santuario: Es un faralln que tiene la apariencia de una cabeza humana en la
cual se labr una gruta de 2.50 m de dimetro, en forma de una boca abierta, con
escalones rudimentarios de acceso al interior que lo asemeja a una cavidad bucal
y en la que pueden apreciarse hornacinas, petroglifos, y otros detalles nunca
antes vistos. Cerca del santuario existe una falla geolgica, cruzar esta es una
experiencia alucinante que nunca se olvida, aun cuando se debe hacer con el
debido cuidado.
14

DIAGNOSTICO SITUACIONAL

3.2- DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1. PROBLEMATICA:

Uno de los problemas urbanos que se presentan en la ciudad de Cajamarca es el
caos y la congestin vehicular en determinadas zonas de la ciudad, debido al
transito urbano y al servicio interprovincial, este problema se afianza como
producto de la carencia de un control adecuado por parte de las autoridades
municipales y policiales.

Como complemento a esta modalidad operacional se generan terminales
terrestres informales en determinados puntos relacionados a las vas de salidas
de la ciudad.
15

Otro de los peligros que se generan con la existencia de zonas informales para
embarque y desembarque de pasajeros es que estas zonas al no contar con un
control adecuado se ven atractivas para personas de mal vivir y delincuentes,
ponindose en riesgo a la poblacin residente aledaa a la zona donde se forman
estos terminales informales.

PROBLEMTICA

Deficiente control de
vehculos y agencias
de transporte de
pasajeros.
Carencia de
una zona para
empresas de
transportes de
pasajeros.
Deficiente control
policial hacia las
zonas de salida
de vehculos de la
ciudad.

CARENCIA DE INFRAESTRAESTRUCTURA DE
SERVICIO PARA TRANSPORTE TERRESTRE

Congestionamient
o vehicular en las
vas de actuales
agencias de
transporte
Contaminacin
ambiental por
polucin y ruidos
Inseguridad de
pasajeros y
transentes en
determinadas
zonas.
Desorden
urbano.

A nivel del rea metropolitana de Cajamarca, el transporte interprovincial de
pasajeros es atendido actualmente por 44 empresas de transporte, las cuales se
encuentran ubicadas en forma dispersa.
16

3.2.2. UBICACIN DE LAS EMPRESAS DE TRANPORTE TERRESTRE
FORMALES E INFORMALES:

Con puntos amarillos identificamos a zonas urbanas que han sido tomadas por
los transportistas como puntos de embarque y desembarque de pasajeros,
ocupando la va pblica y sin otorgar ninguna garanta para sus usuarios.

Identificados con puntos azules tenemos a la ubicacin de zonas donde se
encuentran agrupadas algunas agencias de transporte que cuentan con licencia
de funcionamiento, pero que su ubicacin tambin genera caos y desorden
17

urbano debido a que son estacionamientos sin patio de maniobras y cuya salida
es directa hacia avenidas concurridas en la ciudad.

3.2.3 RELACION DE EMPRESAS DE TRANSPORTES

N

EMPRESA DE TRANSPORTE

Ubicacin

1
2
3
4
5
6
7
Salida al Norte
Burga Express SRL
Turismo Andino SAC
Paradero Combis Informales
Turismo Royal Palaces
E.T. Atahualpa
Transporte Diferencial Asociados SA Trandia
E.T. Tursimo Dias

Jr. Puno # 285
Jr. Puno # 254
Esq. Sara Mc Dougal / Jr. Puno
Reyna Farge # 130
Av. Atahualpa # 299
Av. San Martin # 449
Jr. Sucre # 594

8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Salida al Sur
E.T. El Abuelo
E.T. Sombra y Mar
E.T. Colectivos San Lorenzo
Empresa de Transportes Angel S.A.C.
E.T. Divino Patron San Marcos
E.T. Atahualpa
E.T. Horna
E.T. Peru Bus SAC
E.T. Tursimo Dias
Rojas Transportes SRL

Av, San Martin # 110
Reyna Farge # 130
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 405
Av. Atahualpa # 405
Jr. Sucre # 594
Av. Atahualpa # 405

19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Salida a la Costa
E.T. Civa SAC
E.T. Linea
E.T. Cial
TEPSA
E.T. El Cumbe
E.T. Mendoza
E.T. Flores Hnos SRL
E.T. Atahualpa
E.T. Horna
Inversiones Turismo Nacional SAC
EMTRAFESA
E.T. Peru Bus SAC
Transporte Diferencial Asociados SA Trandia
E.T. Turismo Jesuzanita
E.T. Cruz del Sur

Jr. Ayacucho # 753
Av. Atahualpa # 318
Av. Independencia # 288
Jr. Sucre # 594
Jr. Sucre # 594
Reyna Farge # 130
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 300
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 405
Av. Atahualpa # 301
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 405
Av. Atahualpa # 602 - 604
35
36
E.T. Tursimo Dias
Paradero Informal a la Costa - Chilete

Jr. Sucre # 594

Av. Independencia # 352

37
38
Salida a la Sierra Oriente
Paradero Infromal a Otuzco
Paradero Infromal a Combayo

Esq. Los Gladiolos y Jr. Tayabamba
Jr. Revilla Perez # 196

18

39 E.T. Inmaculada Concepcin
Av. Atahualpa # 545

40 Turismo Royal Palaces Reyna Farge # 130
41 E.T. Atahualpa Av. Atahualpa # 299
42 Inversiones Turismo Nacional SAC Av. Atahualpa # 301
43 E.T. Tursimo Dias Jr. Sucre # 594
44 Transportes Bolivar Av. Atahualpa # 315
3.2.4. LOS TERMINALES Y PARADEROS INFORMALES

Un factor alarmante y creciente dentro de la ciudad es el desorden que genera la
actual localizacin de las empresas de transporte de pasajeros (muchas de ellas
sin autorizacin municipal) ubicadas en forma dispersa dentro de la ciudad. Las
mismas que desarrollan sus actividades en establecimientos inapropiados a los
cuales se acceden por vas no previstas para este tipo de trfico.
19

Frente a la gran demanda de pasajeros, estos terminales suelen encontrarse en mal estado
de conservacin, por una desorganizacin de parte de las empresas o porque son
3.3- O
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Y
re
E
n
C
o
T
pa
O
ra otro usos.

3.3.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

Elaborar la infraestructura necesaria para el Terminal Terrestre de la ciudad de
Cajamarca, en que se desarrollen de manera adecuada y ordenada las
actividades propias de dicha infraestructura, como son la de punto de origen,
llegada o paso de pasajeros que usen la ciudad de Cajamarca como punto de
conexin, sean estos dentro del mbito regional o nacional, en dicha
infraestructura se propone que asuma una identidad local mediante el uso de
determinados materiales propios de la zona, as como tambin promover el uso
de materiales actuales en el mercado, los mismos que debern brindar las
facilidades necesarias de acuerdo a las tcnicas constructivas sugeridas para el
desarrollo del proyecto.

3.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO

* Brindar a la comunidad cajamarquina una infraestructura necesaria para
el ordenamiento urbano de las empresas de transporte terrestre de
pasajeros, la misma que brinde todas las comodidades que sean
necesarias para la satisfaccin de las necesidades tanto de los usuarios
directos como indirectos.

* Mejorar el sistema de control de transporte de pasajeros que tienen como
punto de origen o llegada la ciudad de Cajamarca, brindando seguridad y
diversidad dentro de un mercado homogneo para sus usuarios.

* Desarrollar de manera conjunta entre gobierno municipal y empresas
privadas el desarrollo, operacin y control de transporte de pasajeros en
20

la ciudad de Cajamarca, brindando una infraestructura debidamente
acondicionada para el desarrollo de la ciudad.

3.4- DEL TAMAO Y LOCALIZACION OPTIMOS DEL PROYECTO

3.4.1. ANALISIS DE SERVICIOS DEMANDADOS

Para determinar la necesidad de de ambientes a satisfacer a futuro es necesario
considerar la proyeccin de crecimiento de la poblacin ya que la actividad de
transporte de pasajeros se encuentra ligada a sta, debido a que es el medio de
transporte de la poblacin el que moviliza a los habitantes o visitantes de una
ciudad.

DEMANDA ACTUAL Y PROYECCION A 10 AOS

Tasa de crecimiento 2.6%
Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007

Segn el estudio de campo tenemos que la tasa de crecimiento poblacional en el
ltimo periodo censal es 2.6%, la misma que fue aplicada para la proyeccin a 10
aos en futuro.

En base al estudio realizado tenemos que la oferta actual debe satisfacer la
necesidad de movilizar 2308,500 pasajeros por ao, los cuales a la fecha utilizan
servicios de las agencias de transporte que no ofrecen las adecuadas
condiciones de seguridad y salubridad, pero que en base a la necesidad de
21

movilizarse de la poblacin, stos acuden a las instalaciones de transporte
terrestre en las condiciones actuales que ofrecen.
22

N
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TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA FAUA - UPAO

3.4.2. DE LA OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO

Cuadro N 02:

RESUMEN DE ENCUESTA BASE DEL PROYECTO

INDICADORES
EMPRESAS

PROPIEDAD

CATEGORIA

UNIDADES SERVICIO

SERVICIOS DE PASAJEROS

Estatus

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r
q
u
e

T
i
e
m
p
o

d
e

D
e
s
e
m
b
a
r
q
u
e

F
o
r
m
a
l

I
n
f
o
r
m
a
l

% %

Serv. al Norte

7

16

0

7

2

4

0

4

3

26

4

4

34

10

24

0

56

20

34

9.9

45

45

56

23

14

6

1

Serv. al Sur

11

25

1

10

3

8

0

7

4

139

11

0

150

38

40

72

56

20

150

44

30

30

42

25

11

11

0

Serv. a Costa

18

41

7

11

6

12

0

11

7

43

25

11

79

55

24

0

65

20

79

23

23

50

50

75

23

15

17

1

Serv. A Oriente

8

18

0

8

2

5

2

4

4

74

4

1

79

7

72

0

56

20

79

15

37

43

24

13

6

2
TOTAL 44 100 8 36 13 29 2 26 18 282 44 16 342 110 160 72 58 20 342 35 41 54 24 13 40 4
% 18 82 30 4.5 4 59 40.91 82 13 5 32 47 21 100

Fuente: Elaboracin Propia
Mayo 2007
23

CUADRO N 03:

FLUJOS DIARIOS DE SALIDA DE VEHICULOS

RUTA - DESTINO

N
Salidas/da

% Parcial

% Total

RUTA NORTE

34

9.94

9.94
Servicios a Chota
Con unidades grandes de mediana
calidad
Servicios a Bambamarca
Con unidades medianas y pequeas de
baja calidad
9

25
2.63

7.31

RUTA SUR

150

43.86

43.86
Servicio al Cajabamba
Otros (Namora, Matara, San Marcos,
ichocn)
Mayor movimiento y baja calidad de las
unidades
14

136
4.09

39.77

RUTA COSTA

79

23.10

23.10
Servicios a Lima
Servicios a Trujillo
Servicios a Chiclayo
Otros (Chimbote, Chilete)
Unidades grandes y modernas
23
19
12
25
6.73
5.56
3.51
7.31

RUTA ORIENTE 79 23.10 23.10
Servicios a Celendn
Otros (Encaada, Combayo, Otuzco)
Menor movimiento y calidad de las
unidades
7
72
2.05
21.05

TOTAL

342

100.00

100.00

Del estudio de mercado podemos destacar cuatro rutas, de las cuales
identificamos que tres se desarrollan hacia el interior de la Regin y una
interrelaciona la ciudad con la costa de territorio republicano, por la carretera
Cajamarca Pacasmayo con una extensin de 197 km, y que conecta
directamente con la carretera Panamericana Norte en el punto denominado
Ciudad de Dios.con una extensin de 179 Km.


GRAFICO N 04: HORA PICO SALIDAS NACIONALES CADA MEDIA HORA

Nmero de
Unidades
Salidas Nacionales

7

6

5

4 Salidas Nacionales

3

2

1

0

HORA


GRAFICO N 05: HORA PICO SALIDAS REGIONALES CADA MEDIA HORA

Nmero de
Unidades
14

Salidas regionales

12

10

8
Salidas regionales
6

4

2

0

HO
25

Debido al volumen de las unidades y el flujo que estas tienen por
la ruta que desarrollan, es necesario manejarlas de manera separada a fin de
dinamizar el desarrollo del Terminal Terrestre de la ciudad de Cajamarca.

Por lo tanto tenemos que en la ruta nacional existe dos horas
pico respecto a la salida de mnibus, siendo estos a las 6.00 p.m. y a las
10:00 p.m., con un mximo de 7 vehculos (considerando un tamao de

unidades mnibus con capacidad entre 42 a 50 pasajeros por vehculo).

Respecto a los vehculos de la ruta regional la hora pico se da a
la 1:00 p.m., con un total de 13 unidades, a diferencia del transporte nacional,
en este servicio tenemos que su hora de estancia en el terminal no debe
exceder de 20 minutos y se maneja en unidades de menor escala: camionetas
station wagon con capacidad para 5 pasajeros y camionetas rurales tipo combi
con capacidad no mayor a 15 pasajeros.

Tenemos entonces que considerando el tamao de las unidades
se proveer que el servicio debe ser sostenible y dar abasto segn el tipo de
vehculos y segn las rutas sean indicadas de acuerdo a los cuadros del
estudio de mercado desarrollados por el grupo de trabajo.
26


GRAFICO N 06:
HORA PICO LLEGADAS NACIONALES CADA MEDIA HORA

Nmero de
Unidades
Llegadas Nacionales

10

8

6 Llegadas Nacionales

4

2

0
HORA

GRAFICO N 07:

HORA PICO LLEGADAS REGIONALES CADA MEDIA HORA

Nmero de
Unidades
Llegadas Regionales

14

12

10

8 Llegadas Regionales

6

4

2

0

HORA

27

Ya tratado y vista la necesidad de individualizar los servicios por
su tipo y tamao de vehculos es necesario ver que el nmero de llegadas a la
ciudad se da de la siguiente manera:
Llegadas Nacionales (que acceden desde la carretera

Panamericana Norte Ciudad de Dios - Cajamarca), ascienden a un total de

79 vehculos, generando una hora pico a las 5:00 a.m. con 10 vehculos,
seguida por un sub.-pico dos horas despus que data hacia 8 unidades
vehiculares en su mayora procedentes de la capital.
Referente a los arribos regionales tenemos que despus del
medio da, hacia las 2:00 p.m. llegan un mximo de 15 vehculos regionales
considerando entre ellos minibus, camionetas tipo combi y station wagon y
debido a la magnitud de los vehculos y su flujo estos deben arribar a un anden
con las capacidades necesarias para dinamizar el flujo de estas unidades.

FORMALIDAD DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

25 23

20
17

15
For mal

I nf or mal
10

5 3
1

0

R egi onal N ac i onal

Estatus
Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo

En lo referente al estado de cada empresa se tiene que por lo general cuentan
con licencias de funcionamiento de acuerdo a su ubicacin y destino, siendo
que la informalidad se genera en paraderos inadecuados, los que estn
acondicionados en la va pblica. En su generalidad los paraderos informales
no cuentan con las ms mnimas condiciones de seguridad pblica.
28

3.4.3. ZONIFICACION DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

GRAFICO No. 07 PLANO DE ZONIFICACION URBANA DE CAJAMARCA
29

3.4.4. UBICACIN DE TERRENOS TENTATIVOS

GRAFICO No. 08 UBICACIN DE TERRENOS TENTATIVOS

ALTERNATIVAS PRE-SELECCIN

CUADRO No. 00 CUADRO COMPARATIVO

PARAMETROS T -1 T -2 T -3
AREA REQUERIDA 5 4 5
ACCESIBILIDAD 5 3 3
NORMATIVIDAD 5 4 5
CONGEST. VIAL 2 3 2
VISUALES 5 3 3
R. PROMOTOR 4 3 4
FACTIB. SERV. 5
5 5

TOTAL 23 27

VARIABLE DE CLASIFICACION

CRITICO 1
MALO 2
REGULAR 3
BUENO 4
|OPTIMO 5
30

3.4.5. TERRENO SELECCIONADO

GRAFICO No. 09 UBICACIN DE TERRENO ELEGIDO

CUADRO NO. 00 ANALISIS FODA DEL TERRENO ELEGIDO

TERRENO F O D A
T-1 *UBICACIN
ESTRATEJICA.
*TERRENO
ESQUINERO
*ZONA
COMERCIAL
*BAJOS NIVELES
DE
CONTAMINACION
SONORA Y
AMBIENTAL
*BUENA
ACCESIBILIDAD.
*CERCA DE ZONA
DE COMERCIO
SECTORIAL.
*ZONA DE BAJO
FLUJO
PEATONAL.
*CERCANIA 2 AV.
IMPORTANTES.
*POLO DE
ATRACCION.
*ZONA NO
CONSOLIDADA.
*CARENCIA DE
ACTIVIDADES
COMERCIALES Y
DE HOSPEDAJE
DE NIVEL.
*CONGESTIONAMI
ENTO VEHICULAR
Y PEATONAL EN
HORA PUNTAS.
*CONTAMINACION
SONORA Y
AMBIENTAL.
*CERCANIA DE LA
COMPETENCIA.
31

3.4.6. CARACTERISTICAS DEL TERRENO

a) ACCESIBILIDAD DEL TERRENO

El terreno es accesible por 3 vas principales de la ciudad, as como tiene la
proyeccin de vas futuras que circundan en terreno.

AV. EVITAMIENTO
SUR

AV. HEROES DEL CENEPA
TERRENO

AV. INDUSTRIAL
32

AV. VIA DE EVITAMIENTO SUR
HACIA EL CENTRO DE
CAJAMARCA

AV. INDUSTRIAL
LLEGA DESDE LA CARRETERA DE INGRESO
DE LA COSTA

rea: 9.3 Has.
Propietario:
Municipalidad Provincial de Cajamarca

PARAMETROS URBANISTICOS:
- Coeficiente de Edificacin..............3.5
- Altura de Edificacin.......................ancho de la
va
- Retiros: -avenida.............................3 metros
-calle...................................2 metros
- Estructuracin urbana.....................R5

AV. VIA DE EVITAMIENTO SUR
CAMINO A JESUS

PROYECCION DE FUTURA
VIA
33

3.5.- MONTO ESTIMADO DE LA INVERSION

3.5.1- PROMOTOR Y FINACIAMIENTO:

El promotor principal de esta obra sera la Municipalidad Provincial
de Cajamarca, quienes en parte de compromiso otorgaran el terreno
para el desarrollo del proyecto.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca, conjuntamente con otras
instituciones pblicas que son las encargadas de velar por el orden y
desarrollo de la ciudad deben promover el desarrollo de proyectos de
sta envergadura.
Como segunda etapa en el desarrollo del financiamiento de la obra
puede ser la propia municipalidad o un ente encargado por licitacin
para la empresa constructora del proyecto, y
En una tercera etapa se debe identificar la manera de administracin
de esta infraestructura urbana, crendose una oficina pblica
descentralizada (OPD), que conjuntamente con entidades privadas
concesionarias seran las encargadas de regir la administracin del
Terminal Terrestre de Cajamarca.

3.5.2.-MONTO PRESUPUESTAL

El criterio para la determinacin del costo de Inversin del proyecto se
desarroll en base a las dimensiones, sistemas constructivos, materiales
determinados por los especialistas, edificaciones, instalaciones sanitarias,
elctricas, instalaciones electromecnicas, instalaciones especiales y los
acabados. Se presenta los costos de inversiones para las dos alternativas de
servicio mnimo y deseable
34

CUADRO 05: MONTO PRESUPUESTAL

Resumen de
Costos de
Inversin
NIVEL DE SERVICIO
MINIMO US$ DESEABLE
US$
A. Diseo de
Ingeniera
B. Obras civiles C.
Acceso a
infraestructura vial
D.
Estacionamiento
vehicular
E. Equipamiento
211,658.70

7,055,290.00
414,500.00

571,711.00

738,300.00
258,597.43

8,619,914.40
497,400.00

716,772.00

1,181,280.00
Costo Directo
Gastos Generales
(10%)
Utilidad 5%
8,253,159.70
825,315.97

412,657.99
10,092,683.83
1,009,268.38

504,634.19
Sub Total
IGV (19%)
9,491,133.66
1,803,315.39
11,606,586.41
2,205,251.42
TOTAL 11,294,449.05 13,811,837.82

:
35

Zona Operacional

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)
Interprovincial Buses Nacional

Plataforma de ascenso 140.30 7 10 bus 1,403.00
Anden de ascenso 16.10 7 10 bus 161.00
Plataforma de descenso 170.80 11 14 bus 2,391.20
Anden de descenso 25.88 11 14 bus 362.32
Interprovincial Regional

Plataforma de ascenso 28.10 5 7 Vh. Med 196.70
Anden de ascenso 12.10 5 7 Vh. Med 84.70
Plataforma de descenso 31.20 6 8 Vh. Med 249.60
Anden de descenso 15.60 6 8 Vh. Med 124.80
Estacionamiento Operacional 82.25 30 40

3,290.00
rea de Circulacin Operacional 2,500.00

m2 2,500.00
rea Operacional de Encomiendas,
mudanzas

1,500.00

m2

1,500.00
TOTAL 12,263.32

4.- PROGRAMA DE NECESIDADES

4.1 Cuadro general de programacin de necesidades: Cuadro de Zonas,
ambientes, coeficientes y m2 por rea.

Zona Operacional Auxiliar

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)
Informacin 18.00 2 3 unidad 54.00
Sala de Control 18.00 2 3 unidad 54.00

Hall de Espera

2.00

1700

2300

pasajeros

4,600.00

Hall de Salida

1.00

750

1000

pasajeros

1,000.00

Salas de Embarque

2.20

750

1000

pasajeros

2,200.00
Guarda Equipajes 45.00 2 2 unidad 90.00
Locutorios 3.00 10 14 unidad 42.00

SSHH damas

18.00

4

6

unidad

108.00

SSHH varones

18.00

4

6

unidad

108.00

30 % de Circ. Y Muros

2,476.80

TOTAL 10,732.80
36

Zona de Servicio

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)

Almacn general

100.00

1

1

unidad

100.00
Caseta de guardiana + SSHH 12.00 2 2 unidad 24.00
Control de personal 12.00 1 1 unidad 12.00
Cuarto de mantenimiento 12.00 1 1 unidad 12.00
Cuarto de mquinas 30.00 1 1 unidad 30.00
Depsito Basura 20.00 1 1 unidad 20.00
Depsito de limpieza por piso 12.00 2 2 unidad 24.00
rea de Seguridad unidad -
Cmaras de Seguridad 20.00 1 1 unidad 20.00
Carceleta 12.00 1 1 unidad 12.00
Oficina Supervisor 12.00 1 1 unidad 12.00
Almacn de Armas 9.00 1 1 unidad 9.00
1/2 SSHH. 3.00 2 2 unidad 6.00
Estar de servicio 12.00 1 1 unidad 12.00
Oficio de piso 2 pisos 12.00 2 2 unidad 24.00
Vestidores + SSHH (damas) 20.00 1 1 unidad 20.00
Vestidores + SSHH (varones) 20.00 1 1 unidad 20.00
Estacionamientos Administrativos
(Plazas)

12.50

5

7

unidad

87.50
Estacionamiento de carga/descarga 40.00 1 2 unidad 80.00

30 % de Circ. Y Muros

107.10

TOTAL 631.60

Zona Empresas de Transporte

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)
Puntos de Control de Salida y
Despacho de Equipaje

18.00

30

40

unidad

720.00

Counters

12.00

40

54

unidad

648.00

Despacho de Encomiendas

18.00

20

27

unidad

486.00
Puntos de Entrega de Equipaje
Nacional

9.00

10

14

unidad

126.00
Puntos de Entrega de Equipaje
Regional

9.00

9

12

unidad

108.00
Oficinas de Empresas de
Transportes

18.00

40

54

unidad

972.00
Hospedaje para Choferes y
Terramozas

Habitacin Simple

12.00

20

27

unidad

324.00

Habitacin Doble/Triple

20.00

20

27

unidad

540.00
37

SSHH damas + Vestuarios 24.00 2 4 unidad 96.00
SSHH varones + Vestuarios 24.00 2 4 unidad 96.00

TOTAL 4,116.00

Zona de Servicios Generales

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)

rea de Mantenimiento

869.00

869.00

Grifo

1,200.00

1,200.00

Estacionamientos para TAXIS

23.50

100

134

unidad

3,149.00
Estacionamientos para Vehculos
Particulares

23.50

100

70

unidad

1,645.00

rea de Circulacin Operacional

1,100.00

1

1

unidad

1,100.00

TOTAL m2 7,963.00

Zona Comercial complementaria

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)
Agencia de viajes y turismo 6.00 6 8 unidad 48.00
Cajeros automticos 9.00 1 2 unidad 18.00
Farmacia/Perfumera 20.00 1 1 unidad 20.00
Librera 20.00 1 1 unidad 20.00
Locutorio telefnico 20.00 1 2 unidad 40.00
Salas de Internet 20.00 1 1 unidad 20.00
Stand de cambio de moneda 12.00 1 1 unidad 12.00
Stand de comida rpida 30.00 2 3 unidad 90.00
Stand de msica y video 12.00 1 2 unidad 24.00
Stand de souvenirs 6.00 3 5 unidad 30.00
Stand Fotogrfico y Postales 6.00 3 4 unidad 24.00
Ventas de Productos Lcteos 30.00 3 3 unidad 90.00
Ventas de Artesanas Cermicos 30.00 3 3 unidad 90.00
Fabricacin y Ventas de Textiles (3) 30.00 3 3 unidad 90.00
Fabricacin y Ventas de Tallado en
Piedra (3)

40.00

2

2

unidad

80.00
Informes 12.00 1 1 unidad 12.00
Servicios al cliente 12.00 1 1 unidad 12.00
Restaurante + S.H. 80.00 1 1 unidad 80.00
Cocina 35.00 1 1 unidad 35.00
Dispensa 20.00 1 1 unidad 20.00
Hall de Servicio 9.00 1 1 unidad 9.00
Tpico de enfermera+S.H. 20.00 1 1 unidad 20.00
SSHH damas 24.00 1 1 unidad 24.00
SSHH varones 24.00 1 1 unidad 24.00
38

30 % de Circ. Y Muros 279.60
TOTAL m2 1,211.60

Zona Administrativa

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)
Administracin 12.00 1 1 unidad 12.00
Archivo + almacn 20.00 1 1 unidad 20.00
Contabilidad 12.00 1 1 unidad 12.00
Gerencia + SSHH 20.00 1 1 unidad 20.00
Jefe de personal 12.00 1 1 unidad 12.00
Jefe de ventas 12.00 1 1 unidad 12.00
Logstica 12.00 1 1 unidad 12.00
Sala de espera 12.00 1 1 unidad 12.00
Sala de reuniones + S.H. 30.00 1 1 unidad 30.00
Secretara 9.00 1 1 unidad 9.00
TOTAL m2 219.70

Zona de Hospedaje

Ambiente

Coeficiente
(m2)

Actual
(No.)

Proyeccin
(No.)

indicador

rea (m2)
Recepcin 12.00 1 1 unidad 12.00
Estar 12.00 1 1 unidad 12.00
Administracin 12.00 1 1 unidad 12.00
Contabilidad 12.00 1 1 unidad 12.00
Tesorera 12.00 1 1 unidad 12.00
Gerencia + SSHH 20.00 1 1 unidad 20.00
Oficio de piso por piso 9.00 1 1 unidad 9.00
Depsito de Basura 9.00 1 1 unidad 9.00
Habitacin simple + SSHH 16.50 *
20

16.50

20

20

unidad

330.00
Habitacin doble + SSHH 20.00 *
20

20.00

20

20

unidad

400.00
Hall por piso 20.00 3 3 unidad 620.00
Estacionamiento Pblico cap. 20
Plazas

12.50

20

20

unidad

250.00
TOTAL m2 1466.80
39

4.2 Cuadro de reas parciales por zonas (rea techada y rea no techada)

ZONA

rea
Techada (m2)

rea no
Techada (m2)
Zona Operacional

12,263.32
Zona Operacional Auxiliar 8,256.00

Zona de Servicio 357.00 167.50
Zona Empresas de Transporte 4,116.00

Zona de Servicios Generales

7,963.00
Zona Comercial complementaria 932.00

Zona Administrativa 169.00

Zona de Hospedaje 936.00 250.00
Sub Total 14,766.00 20,643.82

30 % Circulacin y muros 4,429.80

TOTAL 19,195.80 20,643.82
40

4.3. ORGANIGRAMA FUNCIONAL PROPUESTO PARA EL PROYECTO
41

5. REQUISITOS NORMATICOS REGLAMENTARIOS

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

De acuerdo a lo establecido por la Ley peruana, se debern mantener en
consideracin todos los artculos referentes a cualquier tipo de edificacin que
se encuentra estipulado dentro del Reglamento Nacional de Edificaciones,
aprobado para su uso dentro del territorio nacional, del cual para la elaboracin
del proyecto arquitectnico Terminal Terrestre para la ciudad de Cajamarca, se
consultaron y aplicaron las siguientes normas:

TITULO III
ARQUITECTURA
NORMA A.010
CONDICIONES GENERALES DE DISEO
CAPITULO I
CARACTERISTICAS DE DISEO

Artculo 1.- La presente norma establece los criterios y requisitos mnimos de
diseo arquitectnico que debern cumplir las edificaciones con la finalidad de
garantizar lo estipulado en el art. 5 de la norma G.010 del TITULO I del
presente reglamento.
Artculo 2.- Excepcionalmente los proyectistas, podrn proponer soluciones

alternativas y/o innovadoras que satisfagan los criterios establecidos en el
artculo tercero de la presente Norma, para lo cual la alternativa propuesta
debe ser suficiente para alcanzar los objetivos de las normas establecidas en el
presente reglamento.
En este caso el proyectista deber fundamentar su propuesta y contar con la
conformidad del propietario
Artculo 3.- Las obras de edificacin debern tener calidad arquitectnica, la

misma que se alcanza con una respuesta funcional y esttica acorde con el
propsito de la edificacin, con el logro de condiciones de seguridad, con el
42

cumplimiento de la normativa vigente, y con la eficiencia del proceso
constructivo a emplearse.
En las edificaciones se responder a los requisitos funcionales de las
actividades que se realizarn en ellas, en trminos de dimensiones de los
ambientes, relaciones entre ellos, circulaciones y condiciones de uso.
Se ejecutar con materiales, componentes y equipos de calidad que garanticen
su seguridad, durabilidad y estabilidad.
En las edificaciones se respetar el entorno inmediato, conformado por las
edificaciones colindantes, en lo referente a altura, acceso y salida de vehculos,
integrndose a las caractersticas de la zona de manera armnica.
En las edificaciones se propondr soluciones tcnicas apropiadas a las
caractersticas del clima, del paisaje, del suelo y del medio ambiente general.
En las edificaciones se tomar en cuenta el desarrollo futuro de la zona, en
cuanto a vas pblicas, servicios de la ciudad, renovacin urbana y zonificacin.
Artculo 4.- Los parmetros urbansticos y edificatorios de los predios urbanos
deben estar definidos en el Plan Urbano. Los Certificados de Parmetros
deben consignar la siguiente informacin:
a) Zonificacin.

b) Secciones de vas actuales y, en su caso, de vas previstas en el Plan

Urbano de la localidad.

c) Usos del suelo permitidos.

d) Coeficiente de edificacin.

e) Porcentaje mnimo de rea libre.

f) Altura de edificacin expresada en metros.

g) Retiros.

h) rea de lote normativo, aplicable a la subdivisin de lotes.

i) Densidad neta expresada en habitantes por hectrea o en rea mnima de
las unidades que conformarn la edificacin.
j) Exigencias de estacionamientos para cada uno de los usos permitidos.

k) reas de riesgo o de proteccin que pudieran afectarlo.

l) Calificacin de bien cultural inmueble, de ser el caso.
43

m) Condiciones particulares.

Artculo 5.- En las localidades en que no existan normas establecidas en los
planes de acondicionamiento territorial, planes de desarrollo urbano
provinciales, planes urbanos distritales o planes especficos, el propietario
deber efectuar una propuesta, que ser evaluada y aprobada por la
Municipalidad Distrital, en base a los principios y criterios que establece el
presente Reglamento.
Artculo 6.- Los proyectos con edificaciones de uso mixto debern cumplir con

las normas correspondientes a cada uno de los usos propuestos.

Artculo 7.- Las normas tcnicas que deben cumplir las edificaciones son las
establecidas en el presente Reglamento Nacional de Edificaciones. No es
obligatorio el cumplimiento de normas internacionales que no hayan sido
expresamente homologadas en el Per. Sern aplicables normas de otros
pases, en caso que estas se encuentren expresamente indicadas en este
Reglamento o en normas sectoriales.

CAPITULO X

CALCULO DE OCUPANTES DE UNA EDIFICACION

Artculo 59.- El clculo de ocupantes de una edificacin se har segn lo
establecido para cada tipo en las normas especficas A.020, A.030, A.040,
A.050, A.060, A.070, A.080, A.090, A.100 y A.110.
El nmero de ocupantes es de aplicacin exclusivamente para el clculo de las
salidas de emergencia, pasajes de circulacin de personas, ascensores y
ancho y nmero de escaleras.
En caso de edificaciones con dos o ms usos se calcular el nmero de
ocupantes correspondiente a cada rea segn su uso. Cuando en una misma
rea se contemplen usos diferentes deber considerarse el nmero de
ocupantes ms exigente.
44

CAPITULO XI
ESTACIONAMIENTOS
Artculo 60.- Toda edificacin deber proyectarse con una dotacin mnima de
estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso y
segn lo establecido en el Plan Urbano.
Artculo 61.- Los estacionamientos estarn ubicados dentro de la misma
edificacin a la que sirven, y solo en casos excepcionales por dficit de
estacionamiento, se ubicarn en predios distintos. Estos espacios podrn estar
ubicados en stano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso
complementario al uso principal de la edificacin.
Articulo 62.- En los casos excepcionales por dficit de estacionamiento, los

espacios de estacionamientos requeridos, debern ser adquiridos en predios
que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la
Edificacin que origina el dficit, mediante la modalidad que establezca la
Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo establecido en el
Plan Urbano.
Articulo 63.- Los casos excepcionales por dficit de estacionamientos

solamente se darn, cuando no es posible el acceso de los vehculos
requeridos al inmueble que origina el dficit, por alguno de los siguientes
motivos:
a) Por estar el inmueble frente a una va peatonal,

b) Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que
no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.
c) Proyectos o Programas de Densificacin Urbana.

d) Intervenciones en Monumentos histricos o inmuebles de valor monumental.

e) Otros, que estn contemplados en el Plan Urbano.

Artculo 64.- Los estacionamientos que deben considerarse son para
automviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos.
Para el estacionamiento de otro tipo de vehculos, es requisito efectuar los
clculos de espacios de estacionamiento y maniobras segn sus
caractersticas.
45

Artculo 65.- Las caractersticas a considerar en la provisin de espacios de
estacionamientos de uso privado sern las siguientes:
a) Las dimensiones libres mnimas de un espacio de estacionamiento sern:

Cuando se coloquen:

Tres o ms estacionamientos continuos, Ancho: 2.40 m cada uno
Dos estacionamientos continuos Ancho: 2.50 m cada uno
Estacionamientos individuales Ancho: 2.70 m cada uno
En todos los casos Largo: 5.00 m.
Altura: 2.10 m.
b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del
estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas.
c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre

la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre
opuesta, ser de 6.00 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las

rutas de ingreso o evacuacin de las personas.

e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para
alcanzar el nmero de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero
constituyen una sola unidad inmobiliaria.
f) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de

un hidrante ni a 3 m. de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin).
Artculo 66.- Las caractersticas a considerar en la provisin de espacios de
estacionamientos de uso pblico sern las siguientes:
a) Las dimensiones mnimas de un espacio de estacionamiento sern:

Cuando se coloquen:

Tres o ms estacionamientos continuos, Ancho: 2.50 m cada uno
Dos estacionamientos continuos Ancho: 2.60 m cada uno
Estacionamientos individuales Ancho: 3.00 m cada uno
En todos los casos Largo: 5.00 m.
Altura: 2.10 m.
46

b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del
estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas.
c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre

la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre
opuesta, ser de 6.50 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las
rutas de ingreso o evacuacin de las personas.
e) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de

un hidrante ni a 3 m. de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin).

f) Deber considerarse en el acceso y circulacin, el ancho, altura y radio de
giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos
Artculo 67.- Las zonas destinadas a estacionamiento de vehculos debern

cumplir los siguientes requisitos:

a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podr proponerse de
manera conjunta o separada.
b) El ingreso de vehculos deber respetar las siguientes dimensiones entre

paramentos:

Para 1 vehculo: 2.70 m.

Para 2 vehculos en paralelo: 4.80 m.
Para 3 vehculos en paralelo: 7.00 m.
Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de

40 vehculos: 3.00 m.

Para ingreso a una zona de estacionamiento con ms de

40 vehculos hasta 200 vehculos: 6.00 m o un ingreso y salida independientes
de 3.00 m. cada una.
Para ingreso a una zona de estacionamiento con ms de 200 vehculos, hasta

600 vehculos 12.00 m. o un ingreso doble de 6.00 m. y salida doble de 6.00 m.
c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrn estar ubicadas en el
lmite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda,
de lo contrario debern estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la
apertura de la puerta sin interferir con el trnsito de personas por la vereda.
47

d) Las rampas de acceso a stanos, semi-stanos o pisos superiores, debern
tener una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente
pendiente debern resolverse mediante curvas de transicin
e) Las rampas debern iniciarse a una distancia mnima de 3.00 m. del lmite

de propiedad. En esta distancia el piso deber ser horizontal al nivel de la
vereda.
f) Los accesos de vehculos a zonas de estacionamiento podrn estar ubicados

en los retiros, siempre que la solucin no afecte el trnsito de vehculos por la
va desde la que se accede.
g) El radio de giro de las rampas ser de 5.00 m medidos al eje del carril de
circulacin vehicular.
Artculo 68.- El acceso a estacionamientos con ms de 150 vehculos podr

cortar la vereda, para lo cual debern contar con rampas a ambos lados.

Las veredas que deban ser cruzadas por los vehculos a zonas de
estacionamiento individuales o con menos de 150 vehculos mantendrn su
nivel en cuyo caso se deber proveer de rampas para los vehculos en la
berma, y donde no exista berma, fuera de los lmites de la vereda.
Artculo 69.- la ventilacin de las zonas de estacionamiento de vehculos,
cualquiera sea su dimensin debe estar garantizada, de manera natural o
mecnica.
Las zonas de estacionamiento en stanos de un solo nivel, a nivel o en pisos
superiores, que tengan o no encima una edificacin de uso comercial o
residencial, requerirn de ventilacin natural suficiente para permitir la
eliminacin del monxido de carbono emitido por los vehculos.
Las zonas de estacionamiento en stanos a partir del segundo stano,
requieren de un sistema mecnico de extraccin de monxido de carbono, a
menos que se pueda demostrar una eficiente ventilacin natural.
El sistema de extraccin deber contar con ductos de salida de gases que no
afecten las edificaciones colindantes.
48

NORMA A. 030

HOSPEDAJE
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES

Artculo 1.- La presente norma tcnica es de aplicacin a las edificaciones
destinadas a hospedaje cualquiera sea su naturaleza y rgimen de explotacin.
Articulo 2.- Las edificaciones destinadas a hospedaje para efectos de la
aplicacin de la presente norma se definen como establecimientos que prestan
servicio temporal de alojamiento a personas y que, debidamente clasificados
y/o categorizados, cumplen con los requisitos de infraestructura y servicios
sealados en la legislacin vigente sobre la materia.
Artculo 3.- Para efectos de la aplicacin de la presente norma, las

edificaciones destinadas a hospedaje son establecimientos que prestan
servicio y atencin temporal de alojamiento a personas en condiciones de
habitabilidad.
Artculo 4.- Las edificaciones destinadas a hospedaje, deben cumplir con los

requisitos de infraestructura y servicios sealados en el Reglamento de
Establecimientos de Hospedajes, aprobado por la autoridad competente
segn haya sido clasificada y/o categorizada.
Artculo 5.- En tanto se proceda a su clasificacin y/o categorizacin, se

deber asegurar que la edificacin cumpla las siguientes condiciones mnimas:

a) El nmero de habitaciones debe ser de seis (6) o ms;

b) Tener un ingreso diferenciado para la circulacin de los huspedes y
personal de servicio;
c) Contar con un rea de recepcin;

d) El rea de las habitaciones (incluyendo el rea de clset y guardarropa) de
tener como mnimo 6 m2;
e) El rea total de los servicios higinicos privados o comunes debe tener como

mnimo 2 m2;

f) Los servicios higinicos deben ser revestidos con material impermeable. En
el caso del rea de ducha, dicho revestimiento ser de 1.80 m;
49

g) Para el caso de un establecimiento de cinco (5) o ms pisos, este debe
contar por lo menos con un ascensor;
h) La edificacin debe guardar armona con el entorno en el que se ubica;

i) Los aspectos relativos a condiciones generales de diseo y accesibilidad
para personas con discapacidad, debern cumplir con las disposiciones
contenidas en las normas A-010 y A-120.
j) Los aspectos relativos a los medios de evacuacin y proteccin contra

incendios debern cumplir con las disposiciones contenidas en la Norma A-

130: Requisitos de Seguridad.

Artculo 6.- Los establecimientos de hospedaje se clasifican y/o categorizan en
la siguiente forma:
Clase Categora

Hotel Una a cinco estrellas

Apart-hotel Tres a cinco estrellas

Hostal Una a tres estrellas
Resort Tres a cinco estrellas
Ecolodge
Albergue

a) Hotel

Establecimiento que cuenta con no menos de 20 habitaciones y que ocupa la
totalidad de un edificio o parte del mismo completamente independizado,
constituyendo sus dependencias una estructura homognea. Los
establecimientos de Hotel se caracterizan de 1 a 5 estrellas.
b) Apart-Hotel

Establecimiento de hospedaje que est compuesto por departamentos que
integran una unidad de explotacin y administracin. Los Apart-Hotel pueden
ser categorizados de 3 a 5 estrellas.
c) Hostal

Establecimiento de hospedaje que cuenta con no menos de 6 habitaciones y
que ocupa la totalidad de un edificio o parte del mismo completamente
independizado, constituyendo sus dependencias una estructura homognea.
50

d) Resort

Establecimiento de hospedaje ubicado en zonas vacacional es, tales como
playas, ros y otros de entorno natural, que ocupa la totalidad de un conjunto de
edificaciones y posee una extensin de reas libre alrededor del mismo.
e) Ecolodge

Establecimiento de hospedaje cuya actividad se desarrollan en espacios
naturales, cumpliendo los principios del Ecoturismo.
f) Albergue

Establecimiento de hospedaje que presta servicio de alojamiento
preferentemente en habitaciones comunes, a un determinado grupo de
huspedes que comparten uno o varios intereses y actividades afines, que
determinarn la modalidad del mismo.
Artculo 7.- En todas las edificaciones de establecimientos de hospedaje, salvo

los albergues, el rea mnima corresponde al rea til y no incluye el rea que
ocupan los muros.
Artculo 8.- En el caso de los ecolodges, estos deben ser edificados con

materiales naturales propios de la zona, debiendo guardar estrecha armona
con su entorno natural. La generacin de energa preferentemente debe ser de
fuentes renovables, como la solar, elica, entre otras.
De la misma forma los ecolodges deben de contar con un sistema que les
permita el manejo de sus residuos.
51

52

53

54

55

NORMA A.-110

TRANPORTES Y COMUNICACIONES

56

6. PARAMETROS ARQUITECTONICOS Y DE SEGURIDAD

6.1. PARAMETROS ARQUITECTONICOS IMPORTANTES
ZONA OPERATIVA

AUTOBUSES INTERPRO
INCIALES

57

ZONA OPERATIVA

PLATAFORMA DE DESCENSO Y ASCENSO DE CARGA
(ENCOMIENDAS, MUDANZAS ETC.)

58

ZONA OPERATIVA

PLATAFORMA DE DESCENSO Y ASCENSO DE CARGA
(ENCOMIENDAS, MUDANZAS ETC.)

59

ZONA HOSPEDAJE

60

ZONA SERVICIOS GENERALES

ESTACIONAMIENTOS


61


GRIFO

RADIOS DE GIRO
62

PATIO DE MANIOBRAS DE BUSES
63


MANTENIMIENTO


6.2. REQUISITOS DE SEGURIDAD

NORMA A.120 ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS COM DISCAPACIDAD

64
65

66

GENERALIDADES
NORMA A.130

REQUISITOS DE SEGURIDAD

Artculo 1.- Las edificaciones, de acuerdo con su uso y nmero de ocupantes,
deben cumplir con los requisitos de seguridad y prevencin de siniestros que
tienen como objetivo salvaguardar las vidas humanas y preservar el patrimonio
y la continuidad de la edificacin.
CAPITULO I

SISTEMAS DE EVACUACIN

Artculo 2.- El presente capitulo desarrollar todos los conceptos y clculos
necesarios para asegurar un adecuado sistema de evacuacin dependiendo
del tipo y uso de la edificacin. Estos son requisitos mnimos que debern ser
aplicados a las edificaciones.
Artculo 3.- Todas las edificaciones tienen una determinada cantidad de

personas en funcin al uso, la cantidad y forma de mobiliario y/o el rea de uso
disponible para personas. Cualquier edificacin puede tener distintos usos y
por lo tanto variar la cantidad de personas y el riesgo en la misma edificacin
siempre y cuando estos usos estn permitidos en la zonificacin establecida en
el Plan Urbano.
El clculo de ocupantes de una edificacin se har segn lo establecido para
cada tipo en las normas especficas A.020, A.030, A.040, A.050, A.060, A.070,
A.080, A.090, A.100 y A.110.
En los tipos de locales en donde se ubique mobiliario especifico para la
actividad a la cual sirve, como butacas, mesas, maquinaria (cines, teatros,
estadios, restaurantes, hoteles, industrias), deber considerarse una persona
por cada unidad de mobiliario.
La comprobacin del clculo del nmero de ocupantes (densidad), deber estar
basada en informacin estadstica para cada uso de la edificacin, por lo que
los propietarios podrn demostrar aforos diferentes a los calculados segn los
estndares establecidos en este reglamento.
67

El Ministerio de Vivienda en coordinacin con las Municipalidades y las
Instituciones interesadas efectuarn los estudios que permitan confirmar las
densidades establecidas para cada uso.
Artculo 4.- Sin importar el tipo de metodologa utilizado para calcular la

cantidad de personas en todas las reas de una edificacin, para efectos de
clculo de cantidad de personas debe utilizarse la sumatoria de todas las
personas (evacuantes). Cuando exista una misma rea que tenga distintos
usos deber utilizarse para efectos de clculo, siempre el de mayor densidad
de ocupacin.
Ninguna edificacin puede albergar mayor cantidad de gente a la establecida
en el aforo calculado.
SUB-CAPITULO I

PUERTAS DE EVACUACIN

Artculo 5.- Las salidas de emergencia debern contar con puertas de
evacuacin de apertura desde el interior accionadas por simple empuje. En los
casos que por razones de proteccin de los bienes, las puertas de evacuacin
deban contar con cerraduras con llave, estas debern tener un letrero luminado
y sealizado que indique Esta puerta deber permanecer sin llave durante las
horas de trabajo.
Artculo 6.- Las puertas de evacuacin pueden o no ser de tipo cortafuego,

dependiendo su ubicacin dentro del sistema de evacuacin. El giro de las
puertas deben ser siempre en direccin del flujo de los evacuantes, siempre y
cuando el ambiente tenga ms de 50 personas.
Artculo 7.- La fuerza necesaria para destrabar el pestillo de una manija

(cerradura) o barra antipnico ser de 15 libras. La fuerza para empujar la
puerta en cualquier caso no ser mayor de 30 libras fuerza.
Artculo 8.- Dependiendo del planteamiento de evacuacin, las puertas que se

ubiquen dentro de una ruta o como parte de una ruta o sistema de evacuacin
podrn contar con los siguientes dispositivos:
68

a) Brazo cierra puertas: Toda puerta que forme parte de un cerramiento
contrafuego incluyendo ingresos a escaleras de evacuacin, deber contar con
un brazo cierra puertas aprobado para uso en puertas cortafuego
b) En caso se tengan puertas de doble hoja con cerrajera de un punto y cierra

puertas independientes, deber considerarse un dispositivo de ordenamiento
de cierre de puertas.
c) Manija o tirador: Las puertas que no requieran barra antipnico debern

contar con una cerradura de manija.

Las manijas para puertas de evacuacin debern ser aprobadas y certificadas
para uso de personas con discapacidad.
d) Barra antipnico: Sern obligatorias, nicamente para carga de ocupantes

mayor a 100 personas en cualquier caso y en locales de reunin mayores de

50 personas, locales de Salud y reas de alto riesgo con ms de 5 personas.
La altura de la barra en la puerta deber estar entre 30" a 44". Las barras
antipnico requeridas en puertas con resistencia al fuego deben tener una
certificacin.
Artculo 9.- Cerraduras para salida retardada: Los dispositivos de salida

retardada pueden ser utilizados en cualquier lugar excepto: reas de reunin,
centros educativos y edificaciones de alto riesgo, siempre y cuando la
edificacin se encuentre totalmente equipada con un sistema de rociadores y
un sistema de deteccin y alarma de incendio adicionalmente debern cumplir
con las siguientes condiciones:
a) De producirse una alarma de incendio o una perdida de energa hacia el

dispositivo, debe eliminarse el retardo.

b) El dispositivo debe tener la capacidad para ser desbloqueado manualmente
por medio de una seal desde un centro de control.
c) El pestillo de la barra de retardo deber liberarse en un tiempo no mayor de

quince segundos de aplicarse una fuerza mxima de 15 libras durante 1
segundo en la barra.
Luego de abrirse el dispositivo solo podr activarse (armar) nuevamente de
forma manual.
69

d) Debe instalarse un letrero con letras de 0.25 m de alto, a 0.30 m. sobre la
barra de apertura, que indique Presione la barra hasta que suene la alarma.
La puerta se abrir en 15 segundos.
e) La puerta de escape debe contar con iluminacin de emergencia

f) Los evacuantes de una edificacin no podrn encontrar ms de un
dispositivo de retardo en toda la va de evacuacin.
Artculo 10.- Las Puertas Cortafuego tendrn una resistencia equivalente a

de la resistencia al fuego de la pared, corredor o escalera a la que sirve y
debern ser a prueba de humo. Solo se aceptarn puertas aprobadas y
certificadas para uso cortafuego. Todo los dispositivos como marco, bisagras
cierra puertas, manija cerradura o barra antipnico que se utilicen en estas
puertas debern contar con una certificacin de aprobacin para uso en
puertas cortafuego, de la misma resistencia de la puerta a la cual sirven.
Artculo 11.- En casos especiales cuando se utilicen mirillas, visores o vidrios
como parte de la puerta o puertas ntegramente de vidrio debern ser
aprobadas y certificadas como dispositivos a prueba de fuego de acuerdo al
rango necesario. Todas las puertas y marcos cortafuego debern llevar en
lugar visible el nmero de identificacin; y rtulo de resistencia al fuego. Las
puertas cortafuego debern tener el anclaje del marco siguiendo las
especificaciones del fabricante de acuerdo al material del muro.
70

6. IDEA RECTORA

1. VARIABLE FUNCIONAL

El Terminal terrestre para Cajamarca ha sido concebido bsicamente en
satisfacer las necesidades funcionales que este tipo de infraestructura
requiere, tomando en cuenta los criterios de racionalidad y multiplicidad
funcional de acuerdo a las diversas actividades que se conjugan dentro
de una misma edificacin.
A la vez se adhieren espacios para actividades complementarias al
servicio de embarque y desembarque de pasajeros que es la actividad
principal del terminal terrestre.
A medida que la magnitud del proyecto lo requiere se plantean diferentes
ingresos segn la necesidad que el ambiente inmediato lo requiere,
logrndose as una optimizacin de la circulacin en el terminal.

2. VARIABLE FORMAL

La forma del proyecto nos muestra una serie de volmenes adecuados
segn la necesidad del conjunto arquitectnico y que por sus diversas
actividades deben interactuar entre s, a donde los proyectistas logran
una armona entre el usuario individual (pasajero), el usuario colectivo
(empresas de transporte) y el desarrollo y bienestar de la comunidad.
Otro de los aspectos desarrollados hacia la forma es que se tom para
la volumetra es una medida bsica para la modulacin de la edificacin,
con un patrn de la altura del Cuarto del Rescate que es un monumento
emblemtico de la ciudad.

3. VARIABLE CONTEXTUAL

En el aspecto contextual, lo que se logra es una armona y
homogenizacin con el contexto mediato e inmediato, a la vez que se
presenta un proyecto de gran envergadura introducido en un contexto en
consolidacin urbana, pero se adoptan parmetros de contraste con el
medio, introducindose coberturas con elementos propios de la zona.
71

Factores intervinientes de gran inferencia en el diseo del terminal

terrestre tambin han sido criterios como:

- Modulacin en el diseo

- Flexibilidad de los espacios

- Organizacin espacial

- Sistema constructivo

- Factores Climtico - Ambientales

VISTA FRONTAL DEL CONJUNTO

VISTA HACIA LAS SALAS DE EMBARQUE
72

VII CONCLUSIONES

En el desarrollo de la ciudad se observa una falta de equipamientos
urbanos fsicos, tal como es la necesidad de un Terminal Terrestre para
transporte de pasajeros y carga menor, ya que en la actualidad estas se
encuentran dentro de la ciudad generando congestionamiento en horas
pico y malestar a los vecinos de las zonas donde se desarrollan estas
actividades.

Crecimiento desordenado de la ciudad e invasin del valle de
Cajamarca, la expansin urbana se est desarrollando sin reas para
equipamiento comunal y sin un sistema vial adecuado.

El crecimiento fsico en zonas de expansin urbana, en la mayora de los
casos se caracterizan por la existencia de calles con dimensiones
menores a los 8 metros de ancho, no se tiene en cuenta el sistema vial
diseado; agravndose el problema puesto que se carece de
equipamiento urbano y los lotes no tienen acceso a la va pblica.

Una de las razones por lo que la ciudad no se expande hacia la parte
Sur Oeste y hacia las laderas, es la falta de planificacin de vas de
acceso.

Las vas tienen problemas de alineamiento y de dimensin de sus
secciones, por lo que no cuentan con bermas, cunetas, veredas, etc., las
veredas no cuentan con rampas para personas discapacitadas.

Existen vas que no figuran en el plano base de Cajamarca, estas son
las denominadas calles sin nombre.
73

VIII. BIBLIOGRAFIA

ENCICLOPEDIA PLAZOLA

ERNERST NEUFERT

MUNICIPALIDAD DE CAJAMARCA ( PLANOS)

NORMAS DE TRANSPORTES TERRESTRES
D.S. N 009-204-MTC DEL 03/03/04

PROYECTO: PLAN DE MEJORAMIENTO DEL ORDENAMIENTO
URBANO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES:

TESIS TERMINAL TERRESTRE PATA TRUJILLO
BACH. ARQ. MARCO ARROYO FLORES UPAO, 1994.

TESIS TERMINAL TERRESTRE AGUAS VERDES
BACH. ARQ. KATHIA OBLITAS SALAZAR / BACH. ARQ. DIANA
GARAY IZQUIERDO UPAO, 2005.

WWW.INEI.COM.PE

Pgina web Mincetur

Pgina web Municipalidad Provincial de Cajamarca

Pgina web Gobierno Regional de Cajamarca

Pgina web Minera Yanacocha

Terminal Terrestre en Cajamarca

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