UNSAAC - Informe de La Visita de Campo Puentes

PUENTES INGENIERIA CIVIL
U n iv e rsid a d
N a c io n a l P e d ro
R u iz G a llo
E sc u e la
P ro fe s io n a l d e
In g e n ie ría C iv il
PUENTE REQUE Y
PUENTE ETEN-MONSEFU
PUENTE REQUE Y PUENTE ETEN-
CURSO: MONSEFU
PUENTES
DOCENTE:
ING.
RESPONSABLE:
 COPACONDORI MUÑA, RUTY DORIS COD. 110032
Cusco, Diciembre del 2018
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 1

INDICE
1 INTRODUCCION-----------------------------------------------------------------------2
2 OBJETIVOS------------------------------------------------------------------------------- 2
3 MARCO TEORICO---------------------------------------------------------------------2
3.1 DEFINICION DE PUENTES------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2
3.2 HISTORIA DE LOS PUENTES-----------------------------------------------------------------------------------------------------3
3.3 TIPOS DE PUENTES--------------------------------------------------------------------------------------------------------------4
3.3.1 Según su funcion:------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4
3.3.2 Según El material empelado:---------------------------------------------------------------------------------------- 5
3.3.3 Según el tipo de estructura:-----------------------------------------------------------------------------------------5
3.3.4 Otros tipos:-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
3.4 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE-------------------------------------------------------------------------------------8
3.4.1 La SuperEstructura:---------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
3.4.2 La Infraestructura:----------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
3.4.3 Elementos internos o auxiliares:------------------------------------------------------------------------------------8
3.5 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES----------------------------------------------------------------------------------9
3.6 CAUSAS QUE PROVOCAN FALLAS EN LOS PUENTES METALICOS--------------------------------------------------------------9
3.6.1 La corrosión es uno de los principales problemas que afectan a los puentes.--------------------------10
4 DESARROLLO DE LA VISITA DE CAMPO--------------------------------10

4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES------------------------------------------------------------------------------------------------11
4.1.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
4.1.2 Historia----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
4.1.3 Características-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
4.1.4 Recorrido y situación actual---------------------------------------------------------------------------------------13
4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey------------------------------------------------------------------------------------16
4.2 PUENTE PUCALA---------------------------------------------------------------------------------------------------------------17
4.2.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17
4.2.2 Historia----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17
4.2.3 Caracteristicas-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
4.2.4 Recorrido y Situacion actual---------------------------------------------------------------------------------------18
4.3 PUENTE PEATONAL COLGANTE POSOPE--------------------------------------------------------------------------------------21
4.3.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
4.3.2 Antecedentes---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22
4.3.3 IMFORMACION.------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24
4.3.4 Recurrido y Situacion actual--------------------------------------------------------------------------------------- 25
4.4 PUENTE TABLAZOS-------------------------------------------------------------------------------------------------------------26
4.4.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
4.4.2 Caracteristicas-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27
4.4.3 Recorrido de Campo------------------------------------------------------------------------------------------------- 28
4.4.4 Estado Actual---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29
5 CONCLUSIONES---------------------------------------------------------------------------30
6 BIBLIOGRAFIA-----------------------------------------------------------------------------30

INFORME DE LA VISITA DE
CAMPO
1 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos
para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día jueves 8 de octubre a estas estructuras denominadas
“PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante de ingeniería
civil , estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su construcción desde estudios
Hidrológicos , Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la estructura ( Losa , pilares ,
estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte constructiva , la hace una de las
estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es
impartido en el curso de PUENTES.
En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas

“PUENTES” los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al diseño, usos ,
caracterices , estado actual , así como las posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura
debido a los posibles factores tanto hidrológicas , contructivas o de diseño . Los puentes visitadas en
esta visita fueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente explico con
detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia mencionado )
La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar las
consideraciones tanto de diseño como constructivas, asegurando la continuidad del servicio de
comunicación entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio,
turismo, transporte, etc); además de parámetros complementarios fundamentales que
proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.
2 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente (Condiciones de
arrastre del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)
c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
f) Entender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.
h) Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.

3 MARCO TEORICO
3.1 DEFINICION DE PUENTES
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía.El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ
VISTA DEL PUENTE

VISTA REQUE ETEN
DEL PUENTE , LAMBAYEQUE PERU
- MONSEFU (VISITA DE CAMPO)
, LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos
sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos
elevados.
Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas;

vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los
apoyos.
 El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el

mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros
y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del

puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo
que forma el arco, etc.
ARMADURA
LOSA
PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS
Formada por:
 Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
 Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo
que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas.
 Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de
estribos y pilas.

PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES
3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
 Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo
que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.
 Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus
usuarios.
 Economía
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que
sean puestos en uso.
3.3 TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse según:
3.3.1 Según su funcion:

 Viaductos
 Para carretera
 Para ferrocarril
 Compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.
3.3.2 Según El material empelado:

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

 Mampostería
 Madera NOTA: La estructura de un puente
no está constituida de un único
 Hormigón armado material, por lo cual, esta clasificación
difícilmente se adapta a la realidad.
 Hormigón pretensado
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos
3.3.3 Según el tipo de estructura:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:
 Isostáticos
 Hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los
elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado
de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada,
vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por
ejemplo:
Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes
uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos
que los sostienen.
Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro
desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando
como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden
ser de:
o Tablero superior
o Acero con tímpano de celosía
o Arcadas y de hormigón
o Con tímpano abierto o macizo
o Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos
tipos de sujeción.
 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que
forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero
puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos
puentes colgantes con luces superiores a 100

 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos
isostáticos o hiperestáticos).
3.3.4 Otros tipos:

 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de
hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de
rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por
alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes
luces y pueden ser de tablero superior o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en
celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y
admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de
dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en
los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta
diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes
luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción.
 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de
los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero,
pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma,
que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la
plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º,
dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces,
como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.
PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS
PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO
PUENTE DE ARMADURA METALICA Y

ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR
PUENTE CON ARMADURA METÁLICA

INFERIOR TIPO BAYLEY.
3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES
La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor condicionante en la
construcción del mismo, aunque también existen otros factores que van a influir en el mismo.
La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las
estructuras. De ella dependen las luces máximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo
de estructura, debido a que:
 La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es función de
la resistencia específica.
 Influye decisivamente en los procesos de construcción.

A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la estructura y
menos pesarán las partes en que se divida el puente.
La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas a montar
o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose alcanzar
estructuras más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los
que permiten la construcción de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo
hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construcción de los
puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.
3.5 EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga

soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío
común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de
madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un
puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su
centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener
el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con su costo. El
costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.
3.6 BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)
 PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos
cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos
extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a

tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m
a 15m, la relación adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los
puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores
presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga,
con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca las
necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los
apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente.
Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos
dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal
constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:
CONTINUOS LUZ (m)

9–9
SIMPLEMENTE Losa, 2 tramos 12 – 12
LUZ (m)
APOYADOS Losa, 3 tramos 8–8–8
Losa 6 a 12 Pórtico solido 12
Aportico de vigas T 16
Vigas T 12 a 24
15 – 15
Vigas T, 2 tramos 21 – 21
Placa sólida en arco 12 12 – 15 – 12 a
Vigas T, 3 tramos 15 – 21 – 15
Vigas curvadas en arco 18 18 – 24 – 18 a
Cajón, 3 tramos 23 – 27 - 23
 CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de
materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr
consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados
construidos:
SIMPLEMENTE
LUZ (m)
APOYADOS
Losa 9 a 12 CONTINUOS LUZ (m)
Losa con alveolos 9 a 15 Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12
Doble Tee 12 a 18 Losa con alveolos 15 - 21 - 15 a 32 - 32
Cajón cerrado vaceado en el Vigas AASHTO 25 - 33
38
lugar Vigas AASHTO
30 - 30
Viga AASHTO 15 a 30 postensada
INFORME DE LA VISITA
Vigas I DE CAMPO.
18 a 36 19.8 - 19.8 a 61 – 61 12
Cajón 18.3 – 24.4 – 18.3 a
Vigas Cajón 24 a 36 23.2 – 27.4 – 23.2
 PUENTE DE ACERO
Los puentes de acero de sección compuesta LUZ
SIMPLEMENTE APOYADO
(m)
de un solo tramo que utilizan vigas metálicas,
Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
logran luces de hasta 55m. Los puentes Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
metálicos de armadura alcanzan los 120m. Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
Con el diseño en arco se llega hasta 150m. A Vigas armadas, compuestos 30 a 55

Vigas Cajón 30 a 55
continuación, luces de puentes de acero ya
Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120
construidos:
Armaduras bajo la calzada 60 a 120
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180
CONTINUOS LUZ (m)

15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
30 - 36 – 30
Vigas armadas a
90 – 120 - 90
Vigas Cajón 30 - 36 - 30
15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
Vigas armadas 30 - 36 - 30
4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

Datos generales de la visita de campo:
 DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
 PROVINCIA : CHICLAYO
 DISTRITO : REQUE
 FECHA DE LA VISITA : 8 DE OCTUBRE DEL 2015

4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES

4.1.1 Ubicación
El puente Saltur o Hércules, sobrepasa el rio Reque en la localidad de Saltur.
Información geográfica:
DEPARTAMENTO Lambayeque
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Zaña
CENTRO POBLADO Saltur
LATITUD SUR 6° 48' 36.45" S
LONGITUD OESTE 79° 40' 19.9" W
ALTITUD 76 msnm
PUENTE BAILEY PUENTE HERCULES

IMG. N°10 Ubicación del Puente Saltur
4.1.2 Historia
El puente hércules fue construido entre los años 1930 – 1940, está clasificado como un
puente ferroviario por el cual circulaban los caminos azucareros.
El puente hércules sufrió varios atentados por sendero luminoso entre los cuales quemaron
parte de la calzada hecha de madera.

IMG. N°11 Vista del Puente Hércules.

El primer puente Bailey que se habilito se calló el día de su inauguración debido a que no se
previó la carga que circula en la zona se puso un puente de menor capacidad, entonces
cuando cirulo un camión este puente se vino abajo, se sustituyó el puente Bailey por uno de
mayor capacidad (40 Tn), que es el que se encuentra en la actualidad con una antigüedad de
15 años.
IMG. N°12 Vista del Puente Bailey

4.1.3 Características
El puente hércules esta hecho de perfiles tipo H y canal, laminados en caliente, las uniones
se realizaron con pernos y remaches.
IMG. N°13 Uniones realizadas con remaches.
IMG. N°14 Uniones empalmadas

4.1.4 Recorrido y situación actual
El puente Hércules fue el primer puente en nuestro recorrido, al costado de dicho puente se
encuentra un puente Beiley con una capacidad de 40 Tn.
El puente Hércules se encuentra muy deteriorado debido al paso de los años y a la falta de
mantenimiento.
Las diagonales y los patines se encuentran completamente dañados, los arriostres están
doblados y rotos.
La calzada se encuentra muy deteriorada obstaculizadas con tierra y callas de azúcar.

IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules.

IMG. N°16 Vista de las Huellas del Ferrocarril que algunas vez paso por este Puente.
El puente beiley tiene unos 15 años de antigüedad, su calzada se encuentra con tierra a las
orillas de la calzada, las uniones están hechas con pernos A323.
IMG. N°17 Vista del Puente Bailey

4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey

Al circular el tráiler de placa de rodaje N.° YG-7690 por el puente Bailey construido sobre el
río Reque (Chiclayo) lo que, por aparente sobrepeso, ocasionó que el citado puente cediera
cayendo a las aguas del río el día dieciséis de abril de mil novecientos noventa y ocho,
justamente en los instantes en que había sido inaugurado en presencia de las autoridades
del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y del Presidente de
la Región Nor Oriental del Marañon. Puntualiza, no obstante, que sus órdenes eran de
cuidar la parte norte del puente Hércules (paralelo al puente Bailey) y que por motivos que
desconoce, las autoridades del citado Ministerio cerraron ese día el puente Hércules,
colocando maquinaria en el mismo, y era en dicho puente en que existía un cartel que
indicaba la capacidad máxima de treinta toneladas, indicación que, por el contrario, no
existía en el puente Bailey. Pese a ello, en el momento en que se aproximaba el tráiler que
ocasionó los hechos narrados, el demandante procedió a interceptar a su chofer, el que le
mostró un documento en el que se verificaba que traía un peso menor al permitido en el
puente Hércules (esto es, menos de treinta toneladas), por lo que autorizó su circulación, sin
que, por otra parte, tampoco hicieran objeción alguna las autoridades allí presentes.
Incluso, y con posterioridad a los hechos ocurridos, sus jefes inmediatos (comandante PNP
Marco López Camus y teniente PNP Behder Zurita Lucumi), acudieron al Hospital donde se
encontraba internado el chofer del tráiler (don Nicolás Donato Santos Ibarra), pudiendo
verificar que en la guía de carga del mismo, figuraban doscientos quintales de café
equivalentes a veintinueve toneladas. Por consiguiente, la responsabilidad proviene de
deficiencias en la construcción del puente Bailey y no por negligencia o desobediencia de
órdenes por parte del demandante. Estos hechos han sido verificados también a través de
las investigaciones realizadas por la Fiscalía de Chiclayo, donde se concluye, previos
peritajes, que la caída del puente referido se debió a fallas técnicas en su construcción.
4.2 PUENTE PUCALA

4.2.1 Ubicación
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Pucala
LONGITUD OESTE 79° 36' 15.03" W
ALTITUD 80 msnm

IMG. N°18 Ubicación del Puente Pucala
4.2.2 Historia
El puente de Pucalá se creó con la finalidad de mejorar e impulsar el desarrollo turístico e
industrial de la zona y será como alternativa al puente Reque.
La obra denominada “Construcción de puente y vía de acceso principal a los centros

poblados e interconexión a la carretera Huaca Rajada” será ejecutó por la administración
lambayecana en convenio con la empresa privada por SIMA Chimbote merced a un
convenio específico de cooperación suscrito por nuestra empresa SIMA-PERU S.A., con el
mencionado Gobierno Regional, con un presupuesto de 11 millones soles.
La obra del puente Pucalá hoy no sólo es importante por el beneficio directo que genera su
construcción para las localidades aledañas de Lambayeque sino porque además se
convertirá en el principal viaducto alterno de presentarse un eventual colapso de los
puentes de Reque y Ciudad Eten, permitiendo así el normal tránsito para las actividades de
intercambio.
El referido viaducto, que beneficiará a 10,542 personas, unirá a doce centros poblados de
esta jurisdicción, entre ellos Huaca Rajada, Saltur, Casa de Madera, Pedro Ruiz, Caballo
Blanco, Huaca Piedra, Huaca China, entre otros.
4.2.3 Características
Es del tipo pórtico, de 130 m. de longitud, doble vía, conformado por vigas de acero de alma
llena y losa de concreto armado.
El puente tiene una longitud de 130 metros y de una capacidad de 48 toneladas de peso.
El puente es de estructura mixta, es decir, de concreto armado e infraestructura metálica.
Su construcción demandó una inversión de más de 10 millones de nuevos soles.

El proyecto de la construcción del puente Pucalá consideró el asfaltado de sus dos vías de
acceso. El tramo de 1.6 km permite conectar el puente con el distrito de Pucalá (en el lado
norte) y con la carretera Pomalca-Saltur-Sipán-Pampagrande (por el lado sur). Esta última
vía de 36 km viene siendo mejorada y rehabilitada por el gobierno regional con un
presupuesto de 33 millones de soles. Dicha carretera y puente facilitarán la interconexión

entre los circuitos turísticos de Zaña, Saltur, Sipán y Chongoyape, sin necesidad de regresar
a Chiclayo.
IMG. N°19 Puente Pucala

4.2.4 Recorrido y Situacion actual
4.3 PUENTE PEATONAL COLGANTE POSOPE

4.3.1 Ubicación
Ubicado entre los sectores de Rio Seco y Vicente Aranda, distrito de Patapo, provincia de Chiclayo y
departamento de Lambayeque.
Distrito: Pátapo
Patapo, es un Distrito que se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de Lambayeque.
Sus coordenadas geográficas se encuentran entre:
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Patapo
LONGITUD OESTE 79° 38' 19.49" O
ALTITUD 96 msnm

Distrito: Pátapo
Población: 20,876 hab.
Extensión: 182.81 Km²
Imagen Satelital – Ubicación del Puente Colgante Río Seco Pátapo. Fuente Google Earth

4.3.2 Antecedentes
4.3.3 Recurrido y Situacion actual
5 CONCLUSIONES
6 BIBLIOGRAFIA
 Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
 Página web acerca de diseño de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/

manual-de-diseno-de-puentes.html)

 INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL

 DIARIO OJO
 PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
 GOOGLE HEART
 WWW.GOOGLE.COM

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4 DESARROLLO DE LA VISITA DE CAMPO--------------------------------10

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 2

En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 3

3.1 DEFINICION DE PUENTES

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

VISTA DEL PUENTE

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 4

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas;

 El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el

 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 5

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 6

PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES

3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

3.3 TIPOS DE PUENTES

3.3.1 Según su funcion:

3.3.2 Según El material empelado:

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 7

3.3.3 Según el tipo de estructura:

o Acero con tímpano de celosía

o Con tímpano abierto o macizo

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 8

3.3.4 Otros tipos:

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 9

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 10

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga

3.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

 PUENTE DE CONCRETO ARMADO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 11

CONTINUOS LUZ (m)

Con el diseño en arco se llega hasta 150m. A Vigas armadas, compuestos 30 a 55

CONTINUOS LUZ (m)

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 13

4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES

PUENTE BAILEY PUENTE HERCULES

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 14

IMG. N°11 Vista del Puente Hércules.

IMG. N°12 Vista del Puente Bailey

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 15

IMG. N°13 Uniones realizadas con remaches.

IMG. N°14 Uniones empalmadas

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 16

IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 17

IMG. N°17 Vista del Puente Bailey

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 18

4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey