HOLDING

DE
ESPERA

FOR OFFICIAL USE ONLY// REL TO USA/AR/BH/BL/BR/CI/CO/CS/DR/EC/ES/GT/HO/MX/NU/PA/PE/PN/ AND UY

 OBJETIVOS

Comprender los varios aspectos del procedimiento

de espera, incluyendo:
a. Definición de un patrón de espera
b. Entrada en un patrón de espera
c. Velocidades de espera
d. Mantenimiento de espera
 CONTENIDO

• Generalidades
• Velocidades
• Procedimientos de Entrada
• Correcciones de Viento
• Circuitos de Espera No Publicados
• Ejercicios
• Correcciones
• Performance
 CIRCUITO DE ESPERA

Definición:
Consiste en maniobrar un avión con relación a un fijo,
mientras se espera posterior autorización y consta de los
siguientes componentes:

 Fijo de espera.
 Viraje de alejamiento.
 Tramo de alejamiento.
 Viraje de acercamiento.
 Ruta de espera en acercamiento.
 CIRCUITO DE ESPERA
Generalidades
 CIRCUITO DE ESPERA
• Fijo de espera
Punto hacia el cual se orienta el circuito de espera y puede
ser determinado por:
▪ Radioayuda.
▪ Radial y Distancia.
▪ Corte de Radiales y Marcaciones.
▪ Coordenadas.
 CIRCUITO DE ESPERA

• Viraje de alejamiento
 Trayectoria que se vuela al virar desde el fijo de espera
hacia el tramo de alejamiento.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Tramo de alejamiento
 Rumbo magnético que se vuela alejándose del fijo de espera
al finalizar el viraje de alejamiento.
 Su longitud puede medirse por tiempo, distancia DME o
radial delimitadora.
 Trayectoria paralela al tramo de acercamiento con un rumbo
de 180º en sentido contrario.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Viraje de acercamiento
 Trayectoria que se vuela al virar desde el tramo de
alejamiento hacia la ruta de acercamiento.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Tramo de acercamiento
 Trayectoria que une el término del viraje de
acercamiento con el fijo de espera.
 CIRCUITO DE ESPERA

• Circuito de espera estándar

 Todos los virajes son a la derecha.
 El lado de espera se encuentra a la derecha de la ruta de
acercamiento o de espera.
 CIRCUITO DE ESPERA

• Circuito de espera no estándar:

 Todos los virajes son a la izquierda.
 El lado de espera está a la izquierda de la ruta de
acercamiento o de espera.
 CIRCUITO DE ESPERA

• Velocidades

 Cambio de velocidad: por OACI usted debe llegar al fijo

con la velocidad de espera, 3 minutos antes de arribar al
punto comience a cambiar su velocidad.

 Velocidades: las velocidades que se verán son máximas

de espera, diferente a la que se especifican en su manual
de vuelo que son de máxima autonomía.
 CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
Velocidades (OACI):
 CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
Velocidades (NAS):
 CIRCUITO DE ESPERA

Velocidades (FAA):
 CIRCUITO DE ESPERA

• Angulo de inclinación lateral/velocidad

angular de viraje:

 OACI: todos los virajes han de hacerse con un

ángulo de inclinación lateral de 25º o a la velocidad
angular de 3º por segundo, lo que requiera menor
inclinación.

 FAA: menor de 30º, 3º por segundo, o el ángulo de

inclinación lateral del Flight Director
 CIRCUITO DE ESPERA

• Formula de Inclinación Alar Standard:

(TAS/10)+7
 Ejemplo: TAS=185 (IAS 160kts, 5000’)
Inclinación Alar Standard= 25º
Todos los virajes han de hacerse a la velocidad
angular de 3º por segundo (OACI y FAA)
 Ejemplo: TAS=225 (IAS 200kts, 5000’)
Inclinación Alar Standard=29º
Todos los virajes han de hacerse con un ángulo
de inclinación lateral de 25º (OACI) o el ángulo de
inclinación lateral del Flight Director (FAA)
 CIRCUITO DE ESPERA
• Tiempo y distancia de alejamiento:

• Consideraciones del viento conocido

 Los pilotos deben aplicar debidas correcciones por el
viento tanto al rumbo como cronometraje.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Procedimiento de entrada

 El procedimiento de entrada es obligatorio, se debe cumplir

con tiempos, distancias o radiales limitadores.

 La entrada en el circuito de espera se efectuará según el

rumbo con relación a los tres sectores de entrada,
admitiéndose una zona de flexibilidad de + 5º a cada lado
de los límites del sector.
CIRCUITO DE ESPERA
 CIRCUITO DE ESPERA

• Cuándo decimos que estamos establecidos en

un circuito de espera

 Si el fijo de espera es una estación, a la primera

indicación positiva de paso sobre la estación.

 Si el fijo de espera está determinado por Radial y DME,

inmediatamente que alcanzamos el fijo.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Comienzo del Cronometraje
 Comienza sobre el fijo de espera o al cruzarlo (ABEAM), lo
que ocurra más tarde.
 Si no puede determinar la posición de ABEAM, inicie el
mismo completado el viraje de alejamiento con alas
niveladas.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Tiempo y distancia de alejamiento:
Con viento calmo, el tiempo que se vuele en el rumbo de
alejamiento no debería exceder de:

 1 minuto si está a 14000 Ft. o por debajo.

 1 minuto 30 segundos si está por encima de 14000 Ft.

 Cuando se disponga de DME, la longitud del tramo de alejamiento

puede especificarse en distancia.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Aproximaciones Cronometradas

 Cuando reciba una autorización para abandonar un circuito

de espera a una hora determinada, ajuste el circuito dentro
de los límites para abandonar a la hora solicitada
PAUSA
 CIRCUITO DE ESPERA
• Circuitos de espera por distancia:
 Se vuela igual que los circuitos anteriores.
 Si entra en gota, volará por 1’ el rumbo de la gota y
después se colocará en rumbo paralelo al alejamiento
hasta alcanzar la distancia.
 Siempre cronometre para tener un respaldo por falla del
DME.
 CIRCUITO DE ESPERA
• Circuitos de espera por distancia
Curso de acercamiento hacia la
Radioayuda

Cuando el Curso de Acercamiento se encuentra hacia la Radioayuda a una

distancia de 10 NM y el largo de la pierna es 5 NM entonces el fin de la
pierna no controlada es cuando el DME indique 15 NM

Curso de Acercamiento Alejando de la

Radioayuda

Cuando el curso de acercamiento esta alejando de la Radioayuda y la

distancia al fijo es 28NM con circuitos de 8NM entonces el fin de la pierna
no controlada estará a 20NM
 CIRCUITO DE ESPERA
• Circuitos de espera por distancia
Espera RNAV o GPS

El curso de acercamiento esta siempre hacia el

Waypoint y el fijo es el punto de distancia cero. Por
lo tanto el final de la la pierna de alejamiento será
alcanzado cuando se lea la distancia requerida al
fijo (el largo solicitado de la pierna de la espera)
 CIRCUITO DE ESPERA

• Técnica de incorporación

 Ud. Como piloto debe decidir cual es la técnica que desea

aplicar.
 Los métodos que se enseñan son incorporaciones
estandarizadas que permiten un vuelo mas prolijo.
 De acuerdo el sector desde donde Ud. este aproximando
corresponde una manera de incorporarse a la espera.
CIRCUITO DE ESPERA
 CIRCUITO DE ESPERA
• Método AIM
 CIRCUITO DE ESPERA

Entrada:
Trace una línea por el fijo que forme
un ángulo de 70º con la pierna de
alejamiento o de acercamiento.

Esta línea divide al circuito de

espera en 2 semiplanos.

El semiplano que contiene el viraje

de acercamiento contempla la
entrada DIRECTA.

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 CIRCUITO DE ESPERA

Prolongue la línea de la pierna de

acercamiento.
Esta línea divide al circuito de espera
en 2 semiplanos.
El semiplano que contiene el ángulo
de 110º contempla la entrada en
PARALELO.
El semiplano que contiene el ángulo
de 70º contempla la entrada en
GOTA.
 CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
Consideraciones del viento conocido:
Cálculo de corrección de tiempo:
Vea como afecta la intensidad de viento en la gráfica.
Multiplique la intensidad de viento por la componente.
El resultado es tiempo por segundo:
Si es de frente súmeselo al tiempo normal.
Si es de cola, la mitad del resultado résteselo al tiempo normal.
RUMBO DE ALEJAMIENTO DEL CIRCUITO DE ESPERA CONDICIONES
TAS MN/MIN= 2 MN
1 1 VIENTO= 130º/20 KTS
1/2 1/2
CÁLCULO:
0 0 20x1/2=10

0 0 10%2= 5” (Tiempo corregir en pierna de alejamiento)

1/2 1/2 RESULTADO:

1 1 EN VEZ DE VOLAR 1’, VA A VOLAR EL ALEJAMIENTO

EJ. VIENTO= 130º/20 KTS
55”, PARA REALMENTE VOLAR EL ACERCAMIENTO 1’.
 CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
Consideraciones del viento conocido:
Cálculo de la corrección de deriva:
Vea como afecta la intensidad de viento en la gráfica.
Multiplique la intensidad de viento por la componente.
Divida el resultado por la TAS en MN/MIN.
El resultado es la corrección simple, aplique corrección triple en el
alejamiento y simple en acercamiento.
RUMBO DE ALEJAMIENTO DEL CIRCUITO DE ESPERA CONDICIONES
TAS MN/MIN= 2 MN

0 0 VIENTO= 090º/10 KTS

1/2 1/2 EJ. VIENTO= 090º/10 KTS CÁLCULO:

1 1 10x1=10
10%2=5º (CORRECION SIMPLE)
1 1
1/2 1/2 RESULTADO:

0 0 COLOQUE EN EL ALEJAMIENTO 15º HACIA EL VIENTO

COLOQUE EN ACERCAMIENTO 5º HACIA EL VIENTO
CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
 CIRCUITO DE ESPERA
• Patrones de espera no publicados en las cartas de
navegación
 Por instrucciones del CTA, podemos ser enviados a
esperar en un espacio alejado de la estación.
• En tal caso, recibiríamos información tal como:
 Dirección de espera desde el fijo de espera (N, S, E, W, NE, SE, NW
o SW).
 Un fijo de espera (DME).
 Radial en que se apoya la espera. (Radial, course, bearing, aerovia
or ruta donde la aeronave debe realizar espera).
 Dirección del viraje (si son virajes por la izquierda).
 Largo de las piernas si aplica o consideremos el tiempo.
• Al recibir instrucciones, dibuje el patrón a realizar usando el
método:
 Flecha de viento o De cruz.
 CIRCUITO DE ESPERA
N
Realice espera al SW
del radial 225 20nm
VOR SAT no estándar

W E

S
 CIRCUITO DE ESPERA
• Patrones de espera no publicados en las
cartas de navegación:
 Método de cruz:
 Dibuje una cruz con el fijo de espera en el centro
del RMI/HSI.

 Identifique el radial y el fijo en relación a los

cuadrantes de la cruz.

 Oriente el viraje de alejamiento hacia el área de

espera.

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 CIRCUITO DE ESPERA
 CIRCUITO DE ESPERA
 Patrones de espera no publicados en las cartas de
navegación:
 Método de flecha de viento:
 Dibuje una flecha desde la dirección de espera autorizada.
 La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera
autorizado.
 La flecha representa la ruta de acercamiento.
 El viraje de alejamiento siempre se orientará hacia el área de
espera y dependerá de las instrucciones del control.

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 CIRCUITO DE ESPERA
 CIRCUITO DE ESPERA
 Patrones de espera no publicados en las cartas de
navegación:
 Método de cruz:
 Dibuje una cruz con el fijo de espera en el centro del RMI/HSI.
 Identifique el radial y el fijo en relación a los cuadrantes de la
cruz.
 Oriente el viraje de alejamiento hacia el área de espera.

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 CIRCUITO DE ESPERA

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 CIRCUITO DE ESPERA

DETERMINAR MÉTODOS DE
ENTRADA
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL 180/10
13,5
• SUR
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL
180/15
• NORTE
• NO
ESTANDAR
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL 270/20
• ESTE
• PIERNAS 5 NM
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL 270/20
• OESTE
CIRCUITO DE ESPERA

MÉTODO DE LA MANO
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL 180/10
13,5
3,4
• SUR
CIRCUITO DE ESPERA
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL
180/15
• NORTE
• NO
ESTANDAR
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL 270/20
• ESTE
• PIERNAS 5 NM
 CIRCUITO DE ESPERA

• RADIAL 270/20
• OESTE

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Si los rumbos, al pasar la estación inicialmente, son como
aparecen enumerados a continuación, ¿Cuál es la dirección de
los virajes y los rumbos en alejamiento correctos para entrar en
espera?
RUMBO INBOUND DIRECCION VIRAJE RUMBO ALEJAMIENTO
030 IZQUIERDA 290°
120 DERECHA 290°
195 DERECHA 290°
250 DERECHA 260°
330 IZQUIERDA 290°

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 A B C D

Seleccione el patrón de espera VORTAC que volaría siguiendo

las instrucciones de espera siguientes:“Espere al norte del
fijo radial 360°, 30 millas DME, VORTAC Fresno, tramos
de 10 millas".
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Seleccione el patrón de espera VORTAC que
corresponde a las siguientes instrucciones:
“Espere al este del fijo radial 090°, 40 millas DME,
VORTAC Fresno, tramos de 10 millas, virajes a la
izquierda”.

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DIRECCION DEL VIRAJE IZQUIERDA
RUTA DE LA ESPERA 255°
DIRECCION DE ESPERA NE
FIJO DE ESPERA 255/20
TIEMPO DE ESPERA 10 MN
RUTA EN ALEJAMIENTO 075°
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 CIRCUITO DE ESPERA

Siempre se ajusta el tramo de alejamiento.

• Si el tiempo en acercamiento es mayor, se divide
por 2, el tiempo sobrante y se le resta al tramo de
alejamiento.
• Si el tiempo en el tramo de acercamiento es menor,
se multiplica por 2, el faltante de tiempo se le suma
al tramo de alejamiento.

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 CIRCUITO DE ESPERA
CORRECCIONES:
• Al corregir no exceda de 30 grados de
inclinación alar y no disminuya a menos de 15
grados o 1/2 régimen standard, lo que sea
menor.
• Para correciones de viento cruzado utilice la
técnica de triple deriva

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CIRCUITO DE ESPERA

Tiempo en
Acercamiento 50´´
CIRCUITO DE ESPERA

Tiempo 1´+ Corrección

Tiempo 1´: 20´´

CIRCUITO DE ESPERA
CIRCUITO DE ESPERA
 CORRECCIÓN TRIPLE DERIVA

a) Se utilizan 30 grados de inclinación en los

virajes de acercamiento y alejamiento.
b) Se establece triple corrección de deriva en el
tramo de alejamiento.

c) Se establece una corrección de deriva en el

tramo de acercamiento.

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 CORRECCIÓN TRIPLE DERIVA

VIENTO 18015Kts TAS = 180Kts

15/3 = 5
MAX. 30º 25º

Hdg 265º

Trk 270º

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 CORRECCIÓN TRIPLE DERIVA

VIENTO 36030Kts TAS 180 Kts

30/3 = 10
Hdg 060º

30º 30º
Hdg280º

DTrk 270º

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 CIRCUITO DE ESPERA

TAS 180 Kts Viento 360/45kts Inbound 270°

 PERFORMANCE

• Consideración de Combustible
 Una vez establecido en el patrón de espera realizar
los cálculos de combustible
 Determine cuánto tiempo es posible permanecer en el
patrón de espera y mantenga la conciencia del
combustible durante la espera.

• Consideración Meteorológica
 Recordar factores meteorológicos asociados a
performance del avión.
PERFORMANCE
 PERFORMANCE

Accidente American Eagle 4184

Accidente Avianca 052

 OBJETIVOS

Comprender los varios aspectos del procedimiento de

espera, incluyendo:
a. Definición de un patrón de espera
b. Entrada en un patrón de espera
c. Velocidades de espera
d. Mantenimiento de espera
FIN