PROGRAMA SONOMETRÍA

MANUAL DE USUARIO

VERSION SOFTWARE (SW) V 7.4.1

VERSION MANUAL USUARIO: Sonómetro-USU Rev. 7.4.1

TEKNIKA BEREZIAK, S.L.

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ÍNDICE
COPYRIGHT ................................................................................................................................................... 2
CONSIDERACIONES PREVIAS ........................................................................................................................ 4
1. INSTALACION DEL DRIVER USB. ................................................................................................................ 5
2. CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO. ................................................................................................................ 6
2.1. Detección Sonómetro. ....................................................................................................................... 6
2.2. Detección Medidor RPM. .................................................................................................................. 7
3.- MEDICIÓN. ............................................................................................................................................... 8
3.1.- Captación RPM. .............................................................................................................................. 14
3.1.1- SENSOR DE RPM MODELO TB870RPM. .................................................................................... 14
3.1.2- SENSOR DE RPM MODELO TB890RPM ACELERÓMETRO. ........................................................ 15
3.1.3- SENSOR DE RPM MODELO TB860RPM. .................................................................................... 16
3.2.- F1 RUN Automático. ....................................................................................................................... 18
3.3.- Resultado. ....................................................................................................................................... 18
3.4.- Configuración Medida. ................................................................................................................... 19
3.4.1.- dB Límite.................................................................................................................................. 19
3.4.2.- RPM para ensayo..................................................................................................................... 20
3.4.3.- Verificación Sonómetro (Ruido ambiente).............................................................................. 22
3.4.4.- Verificación Sonómetro. .......................................................................................................... 22
3.4.5.- RUN Automático ...................................................................................................................... 22
3.4.6.- Elimina aceleración si RPM mayores que el límite .................................................................. 23
3.4.7.- Dispersión de medidas. ........................................................................................................... 23
3.4.8.- Factor de correción. ................................................................................................................ 23
3.4.9.- Criterio para obtención de dB de rechazo.. ............................................................................ 24

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CONSIDERACIONES PREVIAS

Evitar la exposición directa al sol del sonómetro, ya que podría sufrir daños.

Evitar la exposición directa del sonómetro a temperaturas cercanas o inferiores a 0ºC o

superiores a 45 ºC.

La alimentación del módulo de RPM (TB8500/TB8600) se realizará mediante el

alimentador original entregado con la unidad.

Evitar la manipulación de cualquier elemento por parte de personal NO autorizado. La

manipulación o modificación del aparato por parte de personal NO autorizado acarreará
la pérdida de la garantía del equipo.
En caso de necesidad, avisar al servicio técnico o a su distribuidor.

Procurar eliminar el producto respetando la normativa medioambiental establecida.

Se recomienda utilizar exclusivamente accesorios originales, para evitar posibles daños

en el equipo. En caso de necesidad, póngase en contacto con su distribuidor.

ACCESORIOS
ORIGINALES

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1. INSTALACION DEL DRIVER USB.

El equipo de medida TB8800 y TB8600 pueden ser conectados al PC de control mediante RS232 o USB. Para trabajar con este
último, deberá instalar el Driver Cp210x que generará un puerto COM virtual en el PC.

a) Ejecutar el fichero CP210xVCPInstaller_x86.exe, si su sistema operativo es de 32 bits, o

CP210xVCPInstaller_x64.exe si fuera de 64 bits. En la instalación del programa este paso se ejecuta
automáticamente. Si existiera algún problema durante la ejecución del instalador, puede realizarlo
manualmente, encontrándose los ficheros en la ruta C:\ITV\USB Driver 2015.
b) Conecte el cable USB entre el PC y el equipo. Automáticamente el PC detectará el puerto y lo instalará
(Windows 7). Para Windows XP, es necesario completar el proceso que a continuación se detalla.

Se instalará el driver necesario para asignar

un COM virtual a través de un puerto USB.

Una vez instalado, verificar el puerto COM

que se ha asignado al USB. Para ello en el
administrador de dispositivos del PC, abrir el
administrador de Puertos (COM & LPT) y
buscar el puerto COM asignado al CP210X
USB to UART Bridge Controller (COMx).

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2. CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO.

2.1. Detección Sonómetro.

El sonómetro debe estar conectado a la red eléctrica mediante un enchufe con toma de tierra (o una pila de 9 volt si se trata
del modelo 20). El modelo 101 se alimentará directamente del puerto USB del PC. Asegúrese que el cable de comunicación es
el adecuado y está conectado correctamente desde el PC al sonómetro.

El siguiente paso es identificar el puerto de comunicación que se esta utilizando (COM). Para ello, desde la pantalla principal
del software de emisiones, pulse el botón “Dispositivos”.

Debe seleccionar mediante el desplegable el modelo de sonómetro que posee. En caso de que este fuera el SC20e, se
mostrará un mensaje explicativo de los pasos a seguir para la correcta detección. Pulse el botón “Detecta”, del apartado
SONIDO.

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Se presenta en pantalla la lista de puertos disponibles en el PC. El programa comenzará a verificar la conexión con cada uno
de ellos, cambiando el icono a si es detectado.

Si el Sonómetro no se detectase, el programa modificará el puerto a -1 e indicará NO PRESENTE, deshabilitando el botón de

verificación.

2.2. Detección Medidor RPM.

En el medidor de RPM dispone de cuatro opciones:

 TB8500. La comunicación es mediante cable RS232. Debe buscar un puerto de este tipo en el PC para realizar la
conexión, o bien instalar un adaptador USB/RS232.

 TB8600. Puede comunicar mediante USB o RS232. Conecte el dispositivo al PC y, tras haber sido instalado
nuestro driver, se generará el nuevo puerto.
 TB880. Medición de RPM y Tª mediante el conector OBD del vehículo. Sólo usado para medición de Gases y
Opacidad

 TB8800. Dispone de los dos tipos de conexión ya mencionados en los dispositivos anteriores, estos son RS232 y
USB, y añade la comunicación Bluetooth. La detección se realiza como en los casos anteriores, mediante la
instalación del Driver y la conexión del equipo al PC.

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3.- MEDICIÓN.
El primer paso es realizar la selección del vehículo desde la pantalla principal. En ella, se mostrarán todos los vehículos
pendientes de inspección.

Si su sistema no está conectado en red con el sistema de gestión, deberá indicar en la configuración que quiere trabajar con
datos genéricos, sino la pantalla se mostrará vacía de vehículos. Para ello, pulse sobre el botón “Apariencia”, introduzca la
clave de acceso y realice la selección de la ruta de “Path IN” a la dirección C:\ITV\IN\Genérico\. Una vez finalizado vuelva a la
pantalla principal donde se cargarán los vehículos posibles para la realización de pruebas.

Para la realización de prueba de sonometría puede pulsar sobre “Moto No Regulada”, “Moto Regulada” o “Ciclomotor”. Tras
ello, pulse el botón del micrófono.

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Antes de comenzar a medir el programa verifica la conexión con el medidor de RPM y con el sonómetro. Se muestra, en la
barra inferior el puerto de comunicación y el número de serie de cada dispositivo. En caso de fallo en la conexión, comenzará
una búsqueda automática del dispositivo tal como se explicaba en el punto anterior.

Finalizada la inicialización se solicita la selección del tipo de moto/ciclomotor.

Dependiendo cual sea el vehículo seleccionado el programa se adecuará a los límites y modo de realización de prueba, tal
como se indica en el Manual de Procedimiento. Cuando el régimen de giro de referencia no sea conocido, se tomará el valor
de 4000rpm para motores 2T y 3000 rpm para 4T. Así, nos podemos encontrar los siguientes casos:
a. MOTOS.
I. Valores de referencia CONOCIDOS. Introduciremos los datos de RPM y dB límites.
II. Valores de referencia DESCONOCIDOS. Hay que determinar el nuevo valor límite de dB para nuevas
revisiones. La prueba se realizará a 4000 rpm para motores 2T y 3000 rpm para 4T.
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b. CICLOMOTORES.
I. Valores de referencia CONOCIDOS. Introduciremos los datos de RPM y dB límites.
II. Valores de referencia DESCONOCIDOS. El límite de ruido serán 91 dB. La prueba se realizará a 4000 rpm para
motores 2T y 3000 rpm para 4T.

Para la introducción de límites y configuración de la prueba se utiliza la siguiente pantalla.

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En ella se configurarán todos los parámetros necesarios para la realización correcta de la prueba. Se realizará una explicación
detallada de esta configuración en el apartado 3.4.2.
Una vez configurado el ensayo el equipo nos solicita que aceleremos hasta alcanzar las RPM predeterminadas, tal como se
muestra en la figura siguiente.

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Una vez alcanzadas dichas rpm se deberán mantener durante un instante (este tiempo es configurable, apartado 3.2), en ese
momento comenzará a medir el sonómetro.

Se pide a continuación que se suelte el acelerador hasta alcanzar el ralentí.

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Los máximos de rpm y sonido medidos se muestran en las ventanas superiores, cambiando a rojo aquellos valores que
superen los límites. En caso de que sea las rpm quien supera el límite, el sistema borrará automáticamente el ensayo si así ha
sido configurado (apartado 3.4.6). De todos modos, esta operación la puede realizar el usuario en cualquier momento
mediante el botón de borrado.

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Con los botones realizamos las siguientes funciones.

1 2 3 4

1.- Muestra una nueva pantalla donde introduciremos las rpm previstas, que son aquellas que creemos tiene el vehículo en
ese momento. El software realizará el cálculo, modificando para ellos los Tiempos y Cilindros hasta ajustar la medida
2.- Presenta el resultado de la última prueba realizada.
3.- Reinicia el ensayo, solicitando nuevamente el tipo de vehículo y los parámetros para el mismo.
4.- Borramos la última prueba realizada.

3.1.- Captación RPM.

Probablemente el aspecto más importante para la prueba de ruido. En la pantalla de medida existen una serie de selectores y
botones (los mismos que en la pantalla de configuración del apartado 3.4.2) cuya función es la siguiente:
a.

Mediante estos botones podremos cambiar los tiempos y cilindros para adecuarlos al tipo de vehículo que queremos medir.
En caso de que el medidor de RPM sea el TB8800, se mostrará un nuevo selector:

b.
Este botón es usado con el equipo TB8800, por lo tanto sólo se mostrará cuando tenga dicho dispositivo seleccionado.
Dispone de las cuatro opciones que se muestran en la figura superior. La primera cifra (1 ò 2), nos indica el canal por el que
se están adquiriendo las RPM, que estará señalizado en el propio medidor mediante el led verde encendido. La segunda cifra
(1 o n) determina la forma de calcular las RPM obtenidas. Estas pueden ser PULSO/CILINDRO (1) o PULSO/REVOLUCIÓN (n).

 PULSO/CILINDRO. Esto quiere decir que cada cilindro del vehículo, al realizar la explosión, genera una vibración en el
motor, la cual es captada por el sensor. Por ello la señal de RPM que el sensor entrega en la salida es de 1 pulso por
cada cilindro del vehículo.
 PULSO/REVOLUCIÓN. Divide las RPM medidas entre el número de cilindros seleccionados en el equipo, siendo usado
para el captador inductivo. Siempre que usemos esta configuración debemos tener extremo cuidado con el uso de
esta configuración, ya que en vehículos con más de un cilindro, a no ser que exista una distancia importante entre
los mismos, el equipo podrá captar la inducción de uno o más cilindros aleatoriamente, provocando medidas
inestables.

3.1.1- SENSOR DE RPM MODELO TB870RPM.

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Consiste en una bobina doble con un núcleo de imán que se desplaza con la vibración para generar una señal eléctrica
pulsante por cada vibración detectada, por ello, se aconseja que la colocación sea siempre perpendicular al suelo. Si en la
medida de RPM de una moto o ciclomotor se detecta que el valor de las revoluciones medidas no se ajusta a la realidad, el
error puede venir producido por varios motivos:
a) El sensor no tiene toda su superficie de contacto apoyada sobre la parte metálica del vehículo por lo que el imán interno
puede estar vibrando de forma diferente a la vibración del vehículo.
b) La pata de apoyo del vehículo no está bien colocada por lo que a la vibración del vehículo se le suma o resta el rebote de la
vibración debida a la pata mal apoyada, mal situada, etc…
c) El punto de apoyo seleccionado para situar el sensor no está vibrando a las mismas revoluciones que el motor (tornillo
flojo, tornillo sobre una superficie plástica que amortigua la vibración, etc…).
d) En vehículos de 1 cilindro puede producirse una vibración no correcta debido a los “petardeos” propios de éste tipo de
motor.

3.1.2- SENSOR DE RPM MODELO TB890RPM ACELERÓMETRO.

o (Configuración recomendada para TB8800)

Se trata de un NUEVO SENSOR compuesto por un acelerómetro que es capaz de medir en dos ejes, por lo que la colocación
vertical aconsejada para el sensor TB870RPM no tiene importancia. Mejora sustancialmente la adquisición de RPM en motos,
por lo que se recomienda su uso con este software. Puede ser conectado tanto en el TB8500 como en el TB88800, no siendo
posible en el TB8600.
A diferencia del TB870RPM, puede acoplársele un alargador (estándar de 5 metros) sin pérdida de señal.
Para la colocación de este captador, debe situarlo en una superficie cuya temperatura no sea superior a 80 ºC, ya que el imán
perdería sus propiedades. Si sitúa el caballete de la moto/ciclomotor directamente en el suelo, la vibración del vehículo hará
prácticamente imposible la medida correcta de rpm. Una sencilla solución es colocar el caballete sobre una superficie que
amortigüe la vibración, como puede ser una baldosa de tartán o de goma gruesa, o directamente que se apoye tan sólo en
las ruedas. Este tipo de captador trabaja mejor en motos que en ciclomotores.
La situación recomendada para los captadores de vibración es la siguiente (recuerde que la mayor parte de la superficie del
imán debe estar en contacto con el punto de apoyo):

 En la zona de amarre del depósito.

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 Tornillos de amarre del cuadro de instrumentos.

 Sujeciones de espejos.

 Tornillos manillar.

3.1.3- SENSOR DE RPM MODELO TB860RPM.

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Sensor inductivo para la medida de las revoluciones de un motor de gasolina, mediante la inducción producida por la bujía en
el momento en el que salta la chispa. Ha sido diseñado específicamente para la medida “sin contacto” de las revoluciones en
ciclomotores o vehículos con 1 cilindro. Si durante el uso del equipo se modifica el selector de cilindros en un valor distinto a
uno, y la selección para el TB8800 es como la indicada en la figura superior, el equipo dividirá las RPM entre el número de
cilindros seleccionados. Tienen que prestar especial atención a esta configuración, ya que si la inducción de un cilindro y otro
se “mezclan”, y en ocasiones capta de más de uno y otras no, la medición será absolutamente inestable. Por ello, este tipo de
captador está desarrollado para vehículos con un cilindro, o en los que la distancia entre cilindros sea considerable.

El tacómetro TB8500 fue diseñado en un principio para la medida de las RPM mediante el sensor modelo TB870RPM, es
decir, que la medida de las RPM las realiza en el modo PULSO/CILINDRO. Por ello, si se van a realizar medidas de RPM con el
sensor TB860RPM (inductivo) en un motor de más de 1cilindro, el valor del nº de Cilindros del tacómetro TB8500 habrá que
seleccionarlo con un valor diferente al número de cilindros reales del motor para que la medida de RPM visualizada sea la
misma que marca el tacómetro del motor. Una vez que se configura el tacómetro para que la medida de RPM visualizada sea
válida, el tacómetro medirá las RPM de forma real durante todo el rango de RPM, ya que lo que hace es usar el nº de
cilindros para determinar las RPM reales.

Si la medida de RPM de una moto o ciclomotor se detecta que el valor de las revoluciones medidas no se ajusta a la realidad,
el error puede venir producido por varios motivos:

a) El tacómetro al que está conectado el sensor está alimentado a través de un enchufe que no tiene toma de tierra o ésta no
es buena.
b) Durante la medida de las revoluciones el usuario está tocando el sensor o su antena con la mano lo que puede inducirle
una señal errónea ya que el propio usuario está haciendo de antena. Se recomienda usar el trípode especialmente diseñado
para el sensor, o colocarlo apoyado en cualquier zona del vehículo sin contacto con el operario.
c) La antena del sensor está tocando el cable de la bujía. Esto puede hacer que la chispa entre en el sensor y lo estropee de
forma irreparable.
d) Existen elementos que emiten EMC cercanos al sensor (motores, fluorescentes, etc…). Estas señales radiadas pueden ser
captadas por la antena del sensor y hacer que la medida de RPM no sea estable, estando el valor visualizado “bailando”
arriba y abajo.
e) Cuando se utiliza éste sensor para la medida de las RPM de un motor de más de 1 cilindro y éstos están muy próximos
entre sí, puede ocurrir que el sensor, además de la chispa del cilindro al que la antena está apuntando, capte la chispa de
otro u otros cilindros, por lo que el valor de revoluciones mostrado puede ser diferente al real. En este caso será necesario
modificar el valor del nº de cilindros hasta conseguir una lectura de RPM igual a la real.
f) Cuando se utiliza éste sensor para la medida de las RPM de un motor con encendido DIS, habrá que seleccionar el modo de
2T (2 tiempos). En un motor DIS se producen dos chispas por revolución en cada cilindro, una es la válida y la otra es perdida.
El sensor captará ambas chispas por lo que el valor de las RPM visualizado sería el doble de las reales, por lo que hay que
configurar el tacómetro para el modo 2T.
g) Cuando se realiza la medida de las RPM en un ciclomotor, puede ocurrir que a ralentí la medida de RPM no sea estable.
Este efecto es debido a que en éste tipo de vehículos, al no estar controlado el encendido de forma electrónico sino que es
mecánica. Al acelerar se va afinando la emisión de la chispa por lo que a altas revoluciones la medida de RPM se estabiliza.

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3.2.- F1 RUN Automático.

Existe motos/ciclomotores en los cuales, por diferentes motivos, puede ser imposible la captación de rpm por métodos
externos. Esta problemática está recogida en el Manual de Procedimiento, “se deberá determinar el régimen de
funcionamiento del motor, empleando para ello un instrumento de medida externo al vehículo, salvo en los casos en los que la
configuración del vehículo impida su uso, en los que podrá emplearse el sistema integrado en el mismo”. En tal caso, podemos
usar el RUN automático, el software simulará la subida de RPM de la moto/ciclomotor esperando que el usuario realice dicha
aceleración con el puño de gas de la moto/ciclomotor. Para que no sea necesaria la colaboración de dos inspectores para la
correcta realización del ensayo, el programa generará sonido (pitidos), que irán aumentando en frecuencia a medida que se
acercan al valor de RPM máximas. Una vez alcanzado este, se mantendrá un instante las RPM estables, soltando a
continuación el acelerador (el tiempo de subida lo puedo modificar en el apartado “Duración RUN”). Debo seguir la subida de
rpm con la progresiva aceleración del vehículo, fijándome en el tacómetro del mismo si dispusiera de él. Una vez alcanzada la
zona verde, soltaremos el acelerador tal como se simula en pantalla. El tiempo de espera entre ensayos lo indico en “Tiempo
entre RUN”.

Tanto los tiempos de subida, el tiempo entre pruebas, como el uso del sonido para la guía de la prueba, son configurables
(apartado 3.2).

3.3.- Resultado.
Existen dos posibilidades, el equipo conoce los límites y muestra el veredicto o hay que determinar el valor límite para
próximas revisiones. La pantalla de resultado es similar:

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El sistema solicita que se indique el escape en el que se ha realizado el ensayo. Pulse sobre el botón 1 ó 2 y la prueba se
grabará en su interior. Si la moto dispone de dos escapes, debe de usar el botón REPETIR/Medir, para que se realice
nuevamente el ensayo del mismo vehículo y pueda ser grabado en el escape que falta. Una vez finalizada la medición de
ruido pulse el botón “ENVIAR”. El fichero de datos será enviado a la ruta especificada en la configuración del equipo de
emisiones (desde la pantalla principal del software de emisiones pulse sobre el botón “Apariencia”, introduzca la clave de
acceso y realice la selección de la ruta de “Path OUT”).

3.4.- Configuración Medida.

3.4.1.- dB Límite.

Debemos introducir los dB límite en la casilla correspondiente, se le sumarán 4dB. La suma dará como resultado el valor
límite para la prueba.
Junto al valor límite de prueba, existe un icono de base de datos. Pulsándolo, accederá a la siguiente pantalla.

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Seleccione la marca y modelo deseado. El software mostrara la homologación, el tipo y variante. Para cada modelo nos
indicará el nivel sonoro en dB, las RPM y la distancia a la que debe situarse el vehículo. En caso de que este último valor sea
distinto a 50cm, debemos realizar el ensayo como si desconociésemos los límites, ya que la prueba especificada en el Manual
de Procedimiento se refiere a esa distancia. En tal caso, el indicador de distancia parpadeará en rojo.

3.4.2.- RPM para ensayo.

La realización de la prueba consiste en llevar el régimen de giro del motor desde ralentí hasta el límite especificado por el
fabricante. Una vez alcanzado, se mantiene durante un instante soltando a continuación el acelerador hasta volver a ralentí.
El sonómetro medirá el sonido generado por el vehículo entre las RPM máximas y la vuelta a ralentí. Por lo tanto es
indispensable una correcta configuración de los límites de rpm. Veámoslos.

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 RPM Ralentí. Puede introducirlas directamente en la casilla o captarlas con el equipo y pulsar F1 para su captura. En
general, los ciclomotores giran entre 1200 a 1800 rpm al ralentí. Asegúrese que lo medido en pantalla corresponda
con la realidad, modificando si fuese necesario, los Cilindros y Tiempos o usando el botón de “RPM Previstas”, tal
como se explicará en este mismo apartado.
Por último, configure la tolerancia de rpm para ralentí. El valor recomendado es 250rpm, con lo que el software
entenderá que ha alcanzado las RPM de ralentí 250 revoluciones antes del valor que introdujo.
 RPM Máximas. Cuando se trate de moto/ciclomotor en los que se desconocen los limites de ruido y rpm, el
programa marcará automáticamente 4000 rpm para 2T y 3000 rpm para 4T. En el resto de los casos debe
introducirlos, bien desde la base de datos, o manualmente. Debido a que es imposible alcanzar unas rpm exactas y
mantener el acelerador sin superarlas, puede configurar una tolerancia para el valor. Esta puede ser configurada,
mediante el botón situado junto a “RPM previstas”, de dos formas:
 Tolerancia en Valor. Recuerde que lo lógico es introducir una tolerancia pequeña o nula en el caso
de tolerancia por encima de valor medido, y algo más grande cuando se realiza por debajo. De esta
forma, nos aseguramos que no realizamos medidas con regimenes de giro por encima del límite.
Valores recomendados 400 para tolerancia negativa y 0 ó 100 para positiva.
 Tolerancia en +/- %. Se presenta junto al botón una casilla para modificar el porcentaje que se va
aplicar. El equipo emplea el mismo valor para la tolerancia positiva y negativa, siendo éste un
porcentaje del valor máximo de RPM. Tiene como ventaja que sea cual sea el límite de RPM, la
tolerancia está en relación con el mismo. Como desventaja, podemos realizar aceleraciones que
estén por encima de las RPM Máx.
 Tolerancia - %. Aquí el valor de tolerancia sólo será aplicado por debajo del valor máximo de
prueba. El valor por encima será cero.

Este software funcionará con tres tipos de medidores de RPM, los cuales a su vez pueden trabajar con los tres captadores a
los que se hace referencia en el punto anterior.

a. TB8500. Este equipo dispone de display rojo, por lo que el valor medido por el equipo puede visualizarse tanto en el
mismo como en la pantalla de su PC. Además, dispone de botonera para poder cambiar los Tiempos y Cilindros del
vehículo, por lo que los botones con esta función en el software quedan deshabilitados. Cabe especial mención la
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conexión del captador de RPM, pudiendo trabajar además de con el de vibración e inducción (TB860), con el rizado
del alternador del vehículo. Este no tiene uso en las motos/ciclomotores por lo que debemos tener cuidado con que
la selección en el dispositivo no este establecida para este sistema. Para verificarlo, pulse el botón central y
compruebe que el segmento que se enciende en el display sea el central izquierdo, el mismo lado que ocupa el
icono de captador magnético en la serigrafía del botón. De no ser así, pulse de nuevo para seleccionarlo.
La comunicación con el TB8500 se realiza por RS232 y el equipo debe ser alimentado externamente.

b. TB8600. Puede captar RPM mediante sensor de vibración o inductivo (TB860). No dispone de botonera, por lo que la
selección de Cilindros/Tiempos se realiza desde el programa. La comunicación/alimentación es vía USB, aunque
también dispone de RS232 mediante un conector especial. Para verificar la toma de RPM, aun sin comunicación con
el PC, dispone de una luz roja (Led) que parpadea con cada rpm captada. Tenga en cuenta que para medidas
superiores a 1500 rpm el led parecerá que esté encendido permanentemente.
c.
d. TB8800. Este equipo dispone de display azul, por lo que el valor medido por el equipo puede visualizarse tanto en el
mismo como en la pantalla de su PC. Además, dispone de botonera para poder cambiar los Tiempos y Cilindros del
vehículo, pero a diferencia de lo que ocurre con el TB8500, los botones con esta función NO quedan deshabilitados
en el software. Dispone de dos canales de entrada, por lo que no es preciso desconectar un sensor de medida de
RPM y colocar el otro. Con ambos sensores conectados, podemos cambiar desde la botonera del equipo o desde el
propio PC, el sensor desde el que queremos medir.

Una vez colocado correctamente el captador seleccionado, compruebe mediante una lenta y progresiva aceleración, que la
subida de rpm en su pantalla es correcta. De no ser así, tal vez sea necesaria la recolocación del captador o la modificación de
los Tiempos y Cilindros. Una sencilla manera de realizar esto último es usar el botón “F12 RPM previstas”, introduzca las RPM
a las que cree gira el motor, y el equipo realizará automáticamente la modificación de Tiempos y Cilindros.

3.4.3.- Verificación Sonómetro (Ruido ambiente).

La normativa exige que el valor de ruido antes de comenzar la prueba sea 10dB inferior al límite establecido para la
moto/ciclomotor. En caso contrario, se muestra en pantalla un icono indicando “Sonido Ambiente Alto”, el software
deshabilitará el botón “siguiente” para no permitir continuar con la prueba hasta que baje el ruido.

3.4.4.- Verificación Sonómetro.

Si marca la casilla, el programa solicitará la realización de una verificación antes de rechazar el vehículo. Esto puede ser tras
cualquiera de los dos bloques de tres aceleraciones. Además, si se marca la casilla “Previa”, realizará otra de comprobación
del equipo antes de comenzar. Para la realización de la verificación, introduzca la punta del sonómetro en el calibrador y
mueva el selector del calibrador a posición ON. Este emitirá un sonido de unos dBs conocidos que debe captar el sonómetro.
Normalmente los calibradores disponen de un selector para cambiar la intensidad del ruido generado. En la casilla “dB
Verificación” anote el valor en el que se encuentra el selector y añada la tolerancia máxima en la casilla “+/-“.

3.4.5.- RUN Automático

Diríjase al punto 3.1.

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3.4.6.- Elimina aceleración si RPM mayores que el límite

Si habilita esta casilla, las pruebas en las que las RPM estén por encima del límite para el vehículo, serán borradas. Se
mostrará en pantalla un texto sobre la aceleración realizada. El programa volverá a realizar dicha aceleración rellenando la
casilla eliminada.

3.4.7.- Dispersión de medidas.

Si habilita esta casilla, el equipo tendrá en cuenta la dispersión de medidas actuando de la siguiente forma:

Esta explicación se mostrará cuando se pulse el botón “i” situado junto a esta función.

3.4.8.- Factor de correción.

Tal como se explica en el texto, debe de introducir el valor de parametrización de su BOX. En caso de que no disponga de
él, inserte el valor cero.

La casilla bajo el factor de corrección es usada para indicar al software que envíe los datos con el valor corregido o no.
Consulte con su proveedor de software.

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3.4.9.- Criterio para obtención de dB de rechazo..

Cuando se rechaza un vehículo debemos indicar cual es el valor de rechazo. Aquí caben interpretaciones, ya que el texto
del Manual de Procedimiento no lo aclara totalmente. Para poder usar diferentes criterios, pulse sobre el presente en
pantalla y se desplegará un menú con el resto de posibilidades.
 Media valores mayor límite.
 Mayor de los dos ciclos.
 Mayor del último ciclo.
 Mayor del 1º ciclo.

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