E SUSPENSIÓN

SECCIÓN
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
WT B

CONTENIDOS
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y
BRUSQUEDAD (NVH) ............................................... 2
Cuadro para la investigación de NVH ...................... 2
RUEDA ....................................................................... 3
Inspección ................................................................ 3
RUEDA DE ACERO .............................................. 3
CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA .......... 4
Equilibrado de ruedas .............................................. 4
WT
DESMONTAJE ...................................................... 4 F
AJUSTE DEL EQUILIBRADO DE RUEDAS ......... 4
Permutación ............................................................. 5
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES G
(SDS) ........................................................................... 6
Ruedas ..................................................................... 6
Neumático ................................................................ 6
H

WT-1
 INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)

INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) PFP:00003

Cuadro para la investigación de NVH BES00015

Utilizar el siguiente cuadro como referencia para detectar la causa del síntoma. Si fuera necesario, reparar o
sustituir las piezas.

Consultar NEUMÁTICOS en este cuadro.

Consultar RUEDAS en este cuadro.

RSU-4 (RSU)
RFD-7 (RFD)

RAX-4 (RAX)
FSU-5 (FSU)
FFD-6 (FFD)

FAX-4 (FAX)
WT-3

WT-4

WT-6

WT-4

WT-6

BR-5

PS-7
—

—
Página de referencia

DIFERENCIAL TRASERO Y DELANTERO

EJE Y SUSPENSIÓN DELANTEROS

EJE Y SUSPENSIÓN TRASEROS

Tamaño de neumáticos incorrecto
Desgaste irregular de neumáticos
Presión de neumáticos incorrecta

Causa posible y PIEZAS SOSPECHOSAS

Deformación o daño

No hay uniformidad
Descentramiento

NEUMÁTICOS
Desequilibrio

DIRECCIÓN
RUEDAS

FRENO
Ruido × × × × × × × × × × × ×
Sacudida × × × × × × × × × × ×
Vibración × × × × × ×
NEU-
MÁTI- Oscilación × × × × × × × × × × × ×
COS Vibración × × × × × × × × × × ×
Pobre calidad de
marcha o maneja- × × × × × × × × ×
Síntoma bilidad
Ruido × × × × × × × × ×
Sacudida × × × × × × × ×

RUE- Zigzagueo, vibra-

× × × × × × × ×
DAS ción
Pobre calidad de
marcha o maneja- × × × × × ×
bilidad
×: Aplicable

WT-2
 RUEDA

RUEDA PFP:40300
A
Inspección BES00016

1. Comprobar si los neumáticos están gastados o su presión es

incorrecta. B
2. Comprobar si las ruedas están agrietadas, deformadas o daña-
das. Si estuvieran deformadas, sustituirlas y comprobar el des-
centramiento de las ruedas.
C
a. Desmontar el neumático de la rueda y montar ésta en la
máquina de equilibrado de ruedas.
b. Ajustar el comparador como se muestra en la ilustración. D
Descentramiento de las ruedas (valor del comparador):
Consultar WT-6, "DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFI- SFA975B

CACIONES (SDS)" WT

3. Comprobar si los cojinetes de la rueda delantera están sueltos.

4. Comprobar si la suspensión delantera está suelta.
F
RUEDA DE ACERO
1. Comprobar si los neumáticos están gastados o su presión es
incorrecta. G
2. Comprobar si las ruedas están agrietadas, deformadas o daña-
das. Si estuvieran deformadas, sustituirlas y comprobar el des-
centramiento de las ruedas. H
a. Desmontar el neumático de la rueda de acero y montar la rueda
en la máquina de equilibrado de ruedas.
b. Ajustar los dos comparadores como se muestra en la ilustra- I
ción.
c. Ajustar cada comparador a 0.
d. Rotar cada rueda y comprobar los comparadores en diferentes J
puntos alrededor de la circunferencia de la rueda.
e. Calcular el descentramiento en cada punto como se muestra
abajo. K
Descentramiento radial = : 0,5 mm
(A+B)/2
Descentramiento lateral = : 0,8 mm L
(C+D)/2
f. Seleccionar el valor del descentramiento positivo máximo y el
M
valor negativo máximo. SFA981B
Sumar los dos valores para determinar el descentramiento total.
En el caso de que no se disponga de un valor positivo o negativo, use el valor máximo (negativo o posi-
tivo) para el descentramiento total.
Si el valor del descentramiento total excede el límite, sustituir la rueda de acero.
Descentramiento de las ruedas:
Consultar WT-6, "DATOS DE SERVICIO Y
ESPECIFICACIONES (SDS)"

WT-3
 CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA

CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA PFP:40300

Equilibrado de ruedas BES00017

DESMONTAJE
1. Usando agente disolvente, quitar la cinta adhesiva de dos caras del neumático de la rueda.
PRECAUCIÓN:
● Tener cuidado de no rayar el neumático de la rueda durante el desmontaje.

● Tras quitar la cinta adhesiva de dos caras, limpiar bien los restos de agente disolvente del neu-
mático de la rueda.
AJUSTE DEL EQUILIBRADO DE RUEDAS
● Si la máquina de equilibrado de ruedas tiene las modalidades de peso añadido mediante adhesión y peso
añadido mediante presión, seleccionar y ajustar la modalidad de peso añadido adecuado para las rue-
das.
1. Colocar la rueda en la máquina de equilibrado de ruedas utilizando el agujero central como guía. Poner
en funcionamiento la máquina de equilibrado de ruedas.
2. Cuando se muestran valores de descompensación interior y exterior en el indicador de la máquina de
equilibrado de ruedas, multiplicar el valor de descompensación exterior por 1,6 para determinar el peso
compensado que se debería utilizar. Seleccionar el peso compensado exterior con el valor más cercano
al calculado anteriormente y colocarlo en la posición exterior designada de o en el ángulo designado en
relación con la rueda.
PRECAUCIÓN:
● No montar el peso equilibrado interior antes que el exterior.

● Antes de montar el peso compensado, asegurarse de limpiar la superficie de acoplamiento de la

rueda.
Valores de descompensación indicados × 5/3 = peso compen-
sado que montar
Ejemplo de cálculo:
23 g × 5/3 = 38,33 g = 40 g peso compensado (más cercano al
valor de peso compensado calculado).
Observar que el valor del peso equilibrado debe ser más cer-
cano al valor del peso equilibrado calculado.
Ejemplo:
37,4 = 35 g
37,5 = 40 g
SMA054D

WT-4
 CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA

a. Montar el peso compensado en la posición que muestra la ilus-

tración. A
b. Al instalar el peso compensado en las ruedas, colocarlo en la
ranura de la parte interior de la rueda tal y como se muestra en
la ilustración, de forma que el centro del peso compensado se B
alinee con la posición (ángulo) indicada del compensador de
ruedas.
PRECAUCIÓN:
C
● Utilizar siempre pesos compensados Nissan originales.

● Los pesos compensados no se pueden reutilizar; susti-

tuirlos siempre por unos nuevos.
D
● No montar más de 3 capas de pesos compensados.

WT

G
WDIA0060E

c. Si el valor calculado de peso compensado excede los 50 g,

montar dos capas de pesos compensados alineadas la una con H
la otra, tal y como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
No montar un peso compensado encima de otro. I
3. Volver a poner en marcha la máquina de equilibrado de ruedas.
4. Añadir peso mediante presión en el lado interno de la rueda en
la posición (ángulo) de descompensación indicado. J
PRECAUCIÓN:
No montar más de 2 pesos compensados. SMA056D
5. Poner en marcha la máquina de equilibrado de ruedas. Com- K
probar que la cantidad de descompensación residual sea de 5 g o menos para los lados interno y
externo.
● Si la cantidad de descompensación residual excede los 5 g, repetir los procedimientos de montaje. L
Equilibrado de ruedas (desequilibrado máximo permitido):
Dinámica 5 g (un lado)
Desequilibrado máximo M
(en la parte trasera)
permitido
Estático 10 g

Permutación BES00018

● Seguir el plan de mantenimiento para los intervalos de servicio de permutación. Consultar MA-7, "MAN-
TENIMIENTO GENERAL" .
● No incluir la rueda de repuesto al permutar las ruedas.
PRECAUCIÓN:
Al montar las ruedas, apretarlas diagonalmente dividiendo
el trabajo dos o tres veces para impedir que las ruedas se
deformen.
Par de apriete de : 98 - 127 N·m (10,0 - 12,9 kg-m)
la tuerca de la
rueda

SMA829C

WT-5
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030

Ruedas BES00019

Acero
Tipo de rueda Aluminio
Interior Fuera
Descentramiento Lateral mm 0,3 mm o menos 1,0 mm o menos 0,9 mm o menos
radial máximo permi-
tido Radial mm 0,3 mm o menos 0,8 mm o menos 0,4 mm o menos

Dinámica
(en la brida de la Menos de 5 g (por lado)
Desequilibrado llanta)
máximo residual
Estática (en la brida de
Menos de 10 g
la llanta)

Neumático BES0001A

Unidad: kPa (kg/cm2 )

Presión de aire
Tamaño de neumático
Neumático convencional Neumático de repuesto
Tamaño total del neumá-
— 240 (2,4)
tico de repuesto
255/65R17 240 (2,4) —
235/70R16 240 (2,4) —

WT-6