CECyT 03

“ESTANISLAO RAMIREZ RUIZ”

SISTEMAS AUTOMOTRICES
SEXTO SEMESTRE

Asignatura:

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA

ELÉCTRICO, ELECTRÓNICO Y DE CONTROL.

PRACTICA 08.

SISTEMA DE ARRANQUE

GRUPO: 6IM17 EQUIPO: 4

INTEGRANTES:
Borunda Patiño Rafael
Cardenas Martinez Yael Efrain
Garcia Perez julio Cesar
Luna Becerril Danilo
Ruiz Fernandez Kevin Gael

Profesor: Ing. Leopoldo David Guzmán Ramos.

Fecha de Realización:
20/04/2022
INTRODUCCIÓN:
Desde que el automóvil empezó a rodar a finales del siglo XVIII y hasta 1911 para
darles arranque a los carros y encender el motor de combustión, los pilotos tenían
que cargar con una palanca que incrustaban bajo la parrilla y mediante la cual le
daban, literalmente, manivela, a un mecanismo que ponía en funcionamiento el
sistema de propulsión.

Este esfuerzo físico, que conllevaba el riesgo de romperle el brazo al piloto si se

descuidaba ya que cuando el motor arrancaba la manivela giraba en
retroceso, sería eliminado por el invento del estadounidense Charles Franklin
Kettering, un ingeniero que patentó más de 140 inventos a lo largo de su vida
(1876-1958).

Pero para la industria automotriz, el más importante fue el motor de arranque, que
General Motors acogió por primera vez para su modelo Cadillac Touring Edition.
A pesar de esa innovadora facilidad que permitía iniciar la marcha sin ningún
esfuerzo, hubo varios modelos que varias décadas después siguieron usando
como recurso, la manivela y la fuerza del conductor, como por ejemplo el
Volkswagen Escarabajo, el Renault 4 y el Citroën 2CV.

Si bien la introducción del arrancador eléctrico fue un invento muy conveniente

para los propietarios de los primeros vehículos de la historia, también lo fue para
los primeros ladrones de autos, porque simplemente tenían que subirse, presionar
un botón y listo.

En 1916, Cadillac introdujo por primera vez una llave de ignición en su modelo
Type 53, en donde el dueño tenía que introducir una llave para encender el
propulsor, aunque no pasó mucho tiempo para que aprendieran a como puentear
el motor de arranque y continuar con los robos.
Si bien el proceso de arranque se facilitó mucho con ayuda del arrancador
eléctrico, el proceso era más complicado de lo que parece, pues dependiendo del
modelo, muchas veces se tenía que activar usando botones o pedales, mientras
se ajustaba el ahogador, o hasta abrir válvulas de combustible para lograr
avanzar.

Chrysler desarrolló un sistema en donde un interruptor de ignición se encontraba

en el barril de las llaves, teniendo que llevarlo a una posición más allá de su límite
para activar el arrancador, el cuál regresaba a su posición una vez que el motor
encendía.
Este método ha sido usado en millones de vehículos alrededor del mundo y
rápidamente fue adoptado por toda la industria automotriz.

Mercedes-Benz introdujo en su Clase S (W220) de 1998 el sistema de SmartKey

desarrollado por Siemens, con el cuál se tenía un transmisor en forma de llave que
se introducía en una ranura en el tablero y después se giraba como cualquier
llave.

Al momento de realizar el movimiento, la computadora del auto reconocía el

transmisor y entonces permitía que el motor encendiera sin problemas.

Renault fue el primer fabricante que incluyó en sus autos en venta , el arranque

por botón específicamente en el Renault Laguna de segunda generación que
requería de un transmisor en forma de tarjeta de crédito que el conductor tenía
que insertar en una ranura en la parte baja de la consola central.
El sistema funcionaba de la misma manera que el SmartKey de Mercedes,
reconociendo la tarjeta y permitiendo arrancar el auto. Esta solución fue
ampliamente adoptada por la industria, aunque sin la utilización de tarjetas,
aprovechando el rápido desarrollo de tecnología inalámbrica que permite arrancar
el auto son el transmisor en el bolsillo.

Con el gran desarrollo tecnológico de los últimos años, hemos visto una serie de
soluciones que permiten accedes y arrancar nuestro auto sin tener algún tipo de
llave o transmisor, simplemente con la utilización de nuestro Smartphone, como es
el caso de la llave digital de Volvo, es posible acceder y conducir.
Aún así, tenemos desarrollos interesantes como el de Hyundai con el asistente
digital de Amazon, Alexa, que puede conectar el sistema a los comandos de voz
con dispositivos compatibles, también está el de Tesla y la tarjeta inteligente del
Model3, la cual se coloca en zonas específicas del auto para activarlas.

Sin embargo, Hyundai apuesta por desarrollar sensores de huellas  que permitan
a los usuarios acceder sin necesidad de ningún dispositivo.

Desarrollo:

¿Qué es el sistema de arranque?

El sistema de arranque de un auto es el encargado de convertir la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica para encender el motor. Un mal
funcionamiento dentro de este sistema dificultará que el motor funcione.
En referencia a sus características mecánicas y eléctricas, el motor de arranque
se trata de un motor eléctrico, el cual utiliza corriente continua mediante unos
pequeños imanes. El principal uso es permitir encender el motor, específicamente
los motores de combustión interna, de este modo se logra superar la resistencia
provocada por los componentes cinemáticos del motor.
Básicamente consiste en ser un auxiliar para el motor y está alimentado por una
corriente de imanes pequeños para poder encender el motor de combustión
interno, este facilita mucho más la función en la cámara de motor de combustión.
Partes del sistema de arranque

El sistema de arranque tiene cinco componentes principales: el interruptor de

encendido o el botón de arranque, un interruptor de seguridad neutral, el solenoide
de arranque, el motor de arranque y la batería.
Algunos vehículos están equipados con un interruptor de seguridad neutral.
Imagina que tu auto no está en neutro cuando giras la llave de encendido; este
interruptor bloqueará cualquier señal a las baterías, por lo que el motor no podrá
arrancar. De lo contrario, el vehículo podría saltar hacia adelante o hacia atrás
cuando se gire la llave y ocasionar algún accidente.
¿Cómo funciona?
Funciona gracias a la electricidad, por lo que está conectado a la batería del coche
para recibir los 12 V que le permiten girar. Al mismo tiempo, tiene otro cable que
conecta un relé con el contacto del coche y que activamos al girar la llave.
Girando la llave del automóvil. En cuanto lo hacemos, el relé se cierra y pasa
corriente a un solenoide que tira de una barra de metal. Esta barra está unida a
una horquilla que empujará el piñón. Al mismo tiempo, el motor de arranque
recibirá corriente y hará girar este piñón para arrancar el motor de combustión
mediante el volante. De esta forma, el motor comenzará su ciclo de admisión,
compresión, expansión y escape de gases impulsado por la electricidad.,
luego gira el motor y arranca, pero a pesar de que se pueda ver fácil es mucha
más complicado ponerlo en marcha porque requiere que haya un flujo de aire que
solo ocurre cuando el motor empieza a girar, así que si alguna vez no llegará a
girar su motor no habría forma de que el auto encienda.

Cuando enciende el motor de arranque se activa y enciende el motor, lo que le

permite aspirar aire.
En el motor, se instala un volante con una corona dentada en el extremo del
cigüeñal, todas sus partes y funciones son importantes para hacer que el auto se
mueva.
En cuanto el motor puede realizar este proceso por sí solo y coge cierta
velocidad, el piñón del motor de arranque vuelve a su posición original, para no
interferir en su funcionamiento. Un proceso que se suele hacer cuando dejamos
de girar la llave del coche o de forma automática cuando el motor lleva a cierta
velocidad gracias al bendix.

Tipos de sistemas de arranque:

1.Conmutador Electromagnético:
Los motores con conmutador electromagnético son los que se sirven del efecto
electromagnético producido en el electroimán del conmutador para desplazar una
horquilla que, a su vez, traslada el piñón de arrastre que engranara con la corona
del cigüeñal.
El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estrías en forma de
hélice dentro de las cuales se desplaza el piñón de arrastre. Este mecanismo de
rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro
del inducido y otro el del piñón, que, por medio de unos rodillos, según la
velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de modo que
cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexión del
piñón.
El esquema de funcionamiento podría sintetizarse diciendo que cuando se pulsa el
interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimán, el cual atrae el
ancora, circunstancia que, por una parte, al desplazar la palanca, hace que el
piñón engrane con la corona y que por otra, el conmutador envié corriente al motor
de arranque que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se
desconecta, el electroimán no recibe corriente, el resorte cobra su posición inicial,
la horquilla desconecta el piñón de la corona y el motor de arranque se para. Si
cuando arranca el motor continúa recibiendo corriente por no desconectar
convenientemente el interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el
esfuerzo del giro del piñón, actúa a la inversa transmitiendo su giro al piñón, que
automáticamente actúa como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita el giro
desproporcionado del inducido que podría tener efectos sumamente perjudiciales.
2.Motores con piñón deslizable bendix:
El sistema más empleado para el arranque de motores de automóviles es el que
constituye el motor con dispositivo de inercia, que comúnmente se conoce como
Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor
cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleración del
motor, la corona dentada imprime al piñón una rotación más rápida que la del eje
del inducido, por lo que le hace retrocede a través de la parte roscada,
desconectándose de la corona.

El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexión

como la desconexión del piñón sobre la corona se hacen de forma automática;
además el acoplamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de
arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batería, al
necesitar poco consumo de corriente.
3.Motores de arranque con inducido o deslizante:
Los motores de arranque con inducido deslizante, además del arrollamiento de
excitación conectado en serie, poseen dos arrollamientos más, uno auxiliar y otro
de sujeción. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca
el motor del vehículo; pero al adquirir esta mayor velocidad la corriente y el campo
magnético decrecen notoriamente, lo que haría que se desengranara el piñón de
la corona si no fuese porque entonces actúa el arrollamiento de sujeción, que
mantiene engranada la corona con el piñón. Al soltar el interruptor de arranque el
motor queda sin corriente y el piñón se desengrana por efecto del muelle
antagonista, de modo que el inducido regresa a su posición de reposo.

4.Motores con circuito mecánico accionado a mano:

El sistema se compone de un piñón deslizante sobre el eje del inducido que sufre
el desplazamiento impulsado por una palanca que simultáneamente conecta la
corriente eléctrica y engrana el piñón. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha
se comprime un muelle que hace que el piñón retroceda por efecto antagonista
cuando se suelta la palanca. Estos motores de arranque están dotados de un
mecanismo de rueda libre para evitar daños en el inducido cuando el giro de la
corona sea más rápido que el piñón.
5.Motores con dispositivos de cubilete:
Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del
sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento
del piñón hacia la corona se hace en dirección contraria. Cuando se pone en
movimiento el eje del inducido, el piñón se desplaza por inercia hasta su engrane
con la corona. Para reforzar esta inercia el piñón lleva adosado una especie de
cubilete que posee mayor superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que
protege al piñón.
6.Conmutadores:
La alimentación de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a
la caída de tensión que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones
adecuadas, situando el arranque lo más cerca posible de la batería. Esta
circunstancia se acentúa en los motores de arranque sin conmutador
electromagnético. En realidad, debería llamarse conmutador al dispositivo que, a
voluntad, conecta al circuito eléctrico una o dos baterías en serie-paralelo, cosa
que suele hacerse para obtener el arranque de motores de vehículos pesados y
de gran potencia.
 7.Conmutadores electromagnéticos:
El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la
tensión nominal de cada una de las baterías produce los primeros giros del motor
de arranque con el consiguiente desplazamiento del piñón hasta engranar con la
corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y
reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el
arranque del motor.

Causas del mal funcionamiento del sistema de arranque:

 Carga de la batería. Una batería que tiene un estado de carga bajo
provocará tensiones anormales en el sistema de arranque. Al medir el
voltaje de la batería, garantiza que tenga un voltaje igual o mayor a 12.4 V.
 Calor excesivo. Un motor de arranque y los otros componentes del sistema
pueden dañarse si funciona mucho tiempo a altas temperaturas. Este motor
debe funcionar durante 30 segundos como máximo y luego dejar que se
enfríe durante 2 minutos.
 Vibración innecesaria. Si los componentes del sistema de arranque están
mal montados o sueltos en el motor de tu auto, la vibración resultante
puede dañar los componentes internos sensibles.
 Corrosión, suciedad y polvo. Los componentes del sistema de arranque
funcionan de manera menos eficiente cuando se acumula suciedad o se
forma óxido alrededor de los puntos de conexión debido a que el flujo de
corriente eléctrica se ve deteriorada.
 Solenoide defectuoso. Si no puedes activar el arrancador, esto puede
significar que la bobina de arrastre o retención está defectuosa o el
cableado hacia el solenoide está dañado.

Desmontaje del motor de

arranque del sistema de
arranque, sacado del
manual:
Mantenimiento al sistema de arranque:
El objetivo del mantenimiento preventivo es identificar y corregir posibles
problemas antes de que ocurran. Existen dos procedimientos que pueden mejorar
en gran medida la eficiencia de las funciones del sistema de arranque.
 Condición de funcionamiento del motor. Mantener el motor en buenas
condiciones de funcionamiento es esencial para garantizar la eficiencia del
sistema de arranque. En pocas palabras, un motor en mal estado dificultará
la tarea del sistema de arranque y acortará su vida útil.
 Alambres y cables. Es importante mantener limpios todos los puntos de
conexión del sistema eléctrico de un vehículo. La suciedad y la grasa
podrían crear interferencia con el flujo de corriente eléctrica. Con el fin de
que tu auto obtenga la potencia necesaria, debe haber poca o ninguna
resistencia entre las baterías y el motor de arranque. Para ello, debes
asegurarte de que los alambres y cables estén limpios, bien apretados y
sean del tamaño adecuado. Cualquier pérdida de corriente debido a
conexiones deficientes reducirá la potencia del motor de arranque .

CONCLUSIONES:

Con está práctica pudimos observar la importancia del motor de arranque en la

actualidad y el avance que tuvo en la historia, tal que su importancia que ahora
podemos hacer que funcione el automóvil con un simple botón o giro de llave que
anteriormente se tenía que hacer mediante una manivela con el riesgo de que se
pueda romper la mano o el brazo, que si se llego a ocasionar en muchas personas
con los primeros vehículos.
Con la importancia de este sistema que es el que logra hacer que funcione el
motor y por eso es muy importante realizar el mantenimiento que principalmente
debe ser preventivo, para no llegar a mayores y tener que desmontar este
sistema.
Así que finalmente concluimos que este sistema se encarga de proporcionar los
primeros giros al cigüeñal y para esta función se utiliza un motor eléctrico (motor
de arranque), que basa su funcionamiento en la ley de cargas magnéticas.

BIBLIOGRAFÍAS:

Manual de mantenimiento:
Ferrer. G. (s/f). Reparación y ajuste de automóviles Gol. Recuperado de:
http://www.volkspage.net/technik/manuaisecatalogos/02/
manualdereparacionysjustes_vwgolg2.pdf
Briseño.D.(s/f). Arrancado del auto. Recuperado de:
https://soloautos.mx/noticias/detalle/arrancando-el-auto-la-evolucion-a-lo-largo-de-
la-historia/ED-LATAM-16014/
López.D.(s/f). Actualidad motor. Recuperado de:https://www.actualidadmotor.com/motor-
de-arranque/
Gómez.J.(2020). Diario motor. Recuperado de:
https://www.diariomotor.com/que-es/mecanica/motor-de-arranque/
Hello Auto.(s/f). Glosario. Recuperado de: https://helloauto.com/glosario/motor-de-
arranque#:~:text=Significado%20de%20motor%20de%20arranque&text=En
%20referencia%20a%20sus%20caracter%C3%ADsticas,cont%C3%ADnua
%20mediante%20unos%20peque%C3%B1os%20imanes .
Regojo.A.(2018).Motor de Arranque. Recuperado de: https://www.autonocion.com/motor-
de-arranque-coche-funcionamiento-averias-partes/
El motor de combustión interna.(s/f).Sistema de arranque. Recuperado de:
https://elmotordecombustion.blogspot.com/2019/12/como-funciona-el-sistema-de-arranque.html
Melitón. V. (2018). Tipos de motor de arranque. Recuperado de: https://www.nitro.pe/mecanico-
nitro/7-tipos-de-motor-de-arranque.html
Kia.(s/f).¿Qué es el sistema de arranque?. Recuperado de:
https://www.kia.com/pe/util/news/que-es-sistema-arranque-autos-cuidados.html#:~:text=En
%20primer%20lugar%2C%20el%20sistema,un%20interruptor%20de%20seguridad%20neutral.