INSTITUTO TECNOLÓGICO BOLIVIANO CANADIENSE

“EL PASO”

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA

INFORMÉ
NOMBRE: José Antonio Condori Sánchez
DOCENTE: T.S. Armando Aranibar Céspedes
NIVEL: 300 B
GESTIÓN: 2021
COCHABAMBA - BOLIVIA
EL SISTEMA DE ARRANQUE
Todos los vehículos sin importar si son de tráfico liviano o pesado
funcionan de la misma manera; están diseñados y fabricados con
autopartes que cumplen una función específica dentro del auto, la
cual en combinación con la actividad de otras piezas garantizan la
marcha de éste.
Para ahondar sobre el sistema de arranque, sistema que permite
básicamente iniciar el funcionamiento del motor, comenzaremos por
retroceder un poco para conocer acerca de la historia de este sistema.
Anteriormente en los vehículos fue usado el conocido sistema de
arranque manual, este primer sistema consistía en que el conductor tenía
que llevar una manivela, conocida también como cigüeña, lo que permitía
que el motor funcionase de manera manual. Fue considerado un sistema
bastante peligroso pues si la persona se distraía un poco podía llegar a
recibir lesiones, ya que este mecanismo al lograr encender el motor
giraba en sentido contrario, lo que podía causar diversas fracturas en
brazos o quijadas.
Fue hasta el año 1911, cuando la General Motors, en su modelo Cadillac
Touring Edition, inventado por Charles F. Kettering, junto con Henry M.
Leland de Dayton Engineering Laboratories Company, instaló el primer
motor de arranque eléctrico.
¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ARRANQUE?

El sistema de arranque eléctrico tiene como función proporcionar los

primeros giros al motor para que éste se encienda. Para ello se utiliza un
motor eléctrico que basa su funcionamiento en el principio de la ley de
las cargas magnéticas. Su función comienza con el motor de arranque, el
cual se activa a través de la corriente eléctrica que provee la batería al
switch de ignición, que alimenta al sistema de encendido produciendo el
salto de corriente necesaria para encender el vehículo y ponerlo en
marcha.
El motor de arranque se encuentra conectado al cigüeñal (Pieza del
motor que consiste en un eje con varios codos, en cada uno de los
cuales se ajusta una biela, mecanismo que transforma un movimiento
circular en un movimiento de traslación, o viceversa) del motor de
combustión a través de un piñón también conocido como piñón bendix,
que integra a la volante inercia del motor térmico.
Ya que un motor es incapaz de arrancar por sí solo, su cigüeñal debe ser
girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea
tomada, dando lugar a la compresión y para que el inicio de la
combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros
empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es
girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.
La constitución interna del motor de arranque (o arrancador) es parecida
a un motor eléctrico (Para más información consultar la Edición No. 27 de
la Revista “Un Recorrido Electrizante”) la que se monta sobre el Cárter
superior del motor del vehículo, de tal modo que el piñón que lleva en el
extremo de su eje, engrane perfectamente con la corona dentada de la
periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico,
obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El
tamaño del piñón depende de la velocidad propia del motor de arranque
eléctrico.
Para el caso específico de los automóviles, el motor de arranque se
desajusta a través de una palanca que se acciona por un solenoide
(pieza del sistema de arranque encargada de impulsar el mecanismo de
acople por medio de la horqueta para hacer un puente donde fluya la
corriente eléctrica entre los contactos de la batería y el motor de
arranque), sujeto al torso del motor de arranque.
Por su parte en las motocicletas el relevador o dispositivo magnético va
instalado por separado y únicamente nutre la corriente; el
acople/desacople del piñón bendix se lleva cabo a través de inercia y
rueda libre. Las motos usan un motor térmico, entendido como una
máquina térmica que transforma el calor en trabajo mecánico por medio
del aprovechamiento de temperatura entre una fuente de calor (foco
caliente) y un sumidero de calor (foco frío); cuando este motor arranca la
diferencia de velocidades expulsa el piñón hacia atrás.
En los vehículos industriales, es decir, los de motores un poco más
grandes, el piñón se traslada unido con el inducido o rotor (elemento de
transferencia mecánica, ya que de éste depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica), a través de medios electromagnéticos. En
un inicio engrana por medio de una alimentación en paralelo de las
bobinas inductoras. Al acoplarse, la fuerza se incrementa porque se
abastece con una bobina inductora (componente pasivo de un circuito
eléctrico que, debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía
en forma de campo magnético) en serie. El proceso finaliza al momento
que se corta la alimentación al relé, dispositivo electromagnético que,
estimulado por una corriente eléctrica muy débil, abre o cierra un circuito
en el cual se disipa una potencia mayor que en el circuito estimulador,
que también está integrado con el motor de arranque.
El sistema de arranque de cualquier vehículo permite encender el motor,
consiguiendo el primer impulso o primer tiempo de expansión o fuerza
para que éste inicie su marcha sin ningún contratiempo; a través de éste
se puede accionar el movimiento, pero si por algún motivo este sistema
no funciona correctamente, es necesario identificar la falla o avería que
se pueda estar presentando, y por mínima que sea se debe tener
precaución y revisar cada una de sus piezas, para así poder garantizar el
buen desempeño del sistema y por ende el buen funcionamiento del
vehículo durante su trayecto.
TENGA EN CUENTA
• Realizar la revisión del estado de carga de la batería, verificar que
las conexiones estén limpias y bien aseguradas, el nivel de
electrolito y que la batería se encuentre bien sujeta a su base.
• Cambiar las piezas del motor de arranque que estén sujetas a
desgaste como cepillos o carbones, los cojinetes, estos últimos
cuando los motores son engranajes planetarios.