CAMINOS

Trabajo de Investigación N° 01

TEMA: Trazo de pendientes en la orografía del terreno

ALUMNO: Joseph Montenegro Motta

FACULTAD: Ingeniería

CARRERA: Ingeniería Civil

DOCENTE: José Rafael Mejía Chatilan

Lima, Perú

2022-1
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Índice:
Contenido
Resumen ______________________________________ 1

Introducción _____________________________________ 2

Objetivos _____________________________________ 3

Marco Teórico ___________________________________ 4

Recursos Materiales y Humanos _______________________ 5

Metodología y Procedimiento __________________________ 6

Presentación de Resultados ___________________________ 7

Conclusiones ___________________________________ 8

Recomendaciones __________________________________ 9

Bibliografía ________________________________________ 10

Anexos ________________________________________ 11

Resumen:
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En este trabajo donde se toma en cuenta el trazo de pendientes y estudio orográfico para

el diseño de carreteras, se dispuso del estudio topográfico a partir de puntos aleatorios

que pasan por terrenos accidentados, ondulados, llanos, montañosos para el diseño de

nuevas carreteras en los distintos pueblos. Para esto se calcularon los puntos trazando

una perpendicular en 20 puntos para determinar las distintas superficies en toda el área.

Introducción:
Actualmente las carreteras tienen una gran importancia en nuestro país ya que esta

genera una amplia economía y entrelaza conexiones de un punto a otro, esto permite la

importación de productos y la facilidad de tránsito en vehículos, también un mejor

gestiona miento de el transito por ello mismo en el estudio de diseño de carreteras es

importante tener en cuenta el estudio topográfico del área, ya que se sabe que el Perú es

un país con variedad de superficie en sus tres regiones.

Por eso en el presente trabajo tendremos en cuenta el estudio topográfico y orográfico

que cuenta con distintos terrenos, donde influye la sociedad e intereses de conexión

entre pueblos para impulsar la importación y turismo a nivel nacional.

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Objetivo General:
 Determinar el tipo de orografía del terreno

Objetivos específicos:
 Determinar las pendientes de los 20 puntos tomados

 Identificar las abras en el plano topográfico de la carretera

 Calcular los ángulos de cada pendiente

 Identificar que tipo de terreno se tiene en la topografía

 Identificar la velocidad de diseño de la carretera

Marco teórico:
Orografía: Se encarga de estudiar el relieve de una región que sirve para saber la

descripción de los relieves montañosos mediante descripciones topográficas o

cartográficas.

Topografía: Se encarga de definir las posiciones en toda el área enmarcado, para

representar los accidentes geográficos ya sean de forma natural o causadas por el

hombre.

Abras: Terreno situado entre dos montañas. Toda abra para ser usada en el proyecto

debe requerir los siguientes requisitos.

 Que tenga menor elevación, respecto a las abras próximas

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 Que tenga menor anchura

 Que tenga accesos favorables

 Que se aproxime más a la dirección del trazo

Carreteras: Son vías de transporte públicos los cuales sus principales funciones es la

circulación de automóviles para facilitar el acceso a distintos lugares.

Curvas de nivel: Son líneas que van en un mapa donde se unen varios puntos y se

precisa la altitud y profundidad.

Puntos de control: Son los puntos donde se determina las orientaciones de

carreteras, para tener los puntos de control antes del estudio llevado se deben identificar

los puntos de control.

Tipos de punto de control:

1. Puntos de control naturales: Son puntos que se encuentran en la

naturaleza, por ejemplo: abras o espacios entre dos cuencas, zonas

rocosas, pantanos. etc.

2. Puntos de control artificial: Son puntos donde interviene la mano

del hombre como ciudades, pueblos, puentes, alcantarillado.

3. Puntos de control positivos: Puntos que atraen el trazo de la

carretera debido a que otorgan fácil acceso a la ubicación de curvas,

puentes, alcantarillas.etc

4. Puntos de control negativo: Son puntos causados por la naturaleza

que generan dificultad para el acceso de carreteras, se tienen a los

pantanos, zona de agricultores.

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Características del terreno:

Los terrenos pueden ser planos ondulados o accidentados según la variación del Angulo

de inclinación

Para trazar un camino o carretera existen 2 métodos:

o Método Directo: Se traza varias líneas rectas y curvas,

usualmente se traza en las partes mas altas del terreno para

determinar la zona en estudio. Se usa cuando la carretera no

tiene mucha importancia

o Método Topográfico: Este método es de forma indirecta se

traba mas con documentos gráficos del terreno, planos,

fotografías, referencias del lugar para luego hacer el estudio

con las curvas de nivel que están a una distancia de 2m.

Recursos Materiales y Humanos:

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 CIVIL 3D

 Calculadora Científica

 Microsoft Excel

Metodología y Procedimiento:
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1. Primero debemos abrir nuestro programa a usar AutoCAD o Civil 3D

2. Luego abrimos nuestro plano topográfico que proporciono el ingeniero.

3. Seleccionamos 20 puntos aleatorios y trazamos una línea perpendicular para

determinar su tipo de topografía y medimos cada perpendicular por eje
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4. Una vez trazado los 20 puntos restamos sus cotas mayores con las menores en
todos los tramos
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5. Identificaremos las abras y puntos de control colocando dos ciudades y

nombrando las abras, las ciudades tendrán el nombre de “Mangomarca” y
“Achatohuasca”.
Las abras serán identificadas como Piolín, Coyote, Tom y Correcaminos.

Figura 5-1 Figura 5-2

6.

Figura
Colocamos los 5-3
resultados obtenidos en la tabla de Excel paraFigura 5-4
así describir el terreno

Figura 5-5 Figura5-6

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Figura 6-1

7. Con el resultado de la Figura 6-1 determinamos que tipo de terreno predomina en

el área del plano.

Ondulado > accidentado

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8. Detallamos los terrenos y el tipo de topografía que hay tanto en las ciudades
como en los puntos de control.

 En la ciudad de Mangomarca donde se trazo el eje 14-14 y según la figura 6-1

tiene una topografía accidentada

 En la ciudad de Achatohuasca pasan los ejes de 5-5 y 16-16 y según la figura 6-1

tiene una topografía accidentada y ondulada

 Cerca al abra Piolín podemos ver a faldas del cerro que se encuentra el eje 6-6

que cuenta con una topografía accidentada

 Entre las abras de Tom y Correcaminos podemos apreciar el eje 5-5 como

pendiente de un cerro cerca a la ciudad de Achatohuasca esta tiene una

topografía accidentada

Presentación de Resultados:
Como resultado tenemos:
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Conclusiones:

 Concluimos según los resultados presentados que mayor parte de

superficie con la que cuenta el área es ondulada.

 Podemos apreciar que las ciudades Mangomarca y Achatohuasca

tienen una zona accidentada por lo cual es una desventaja para el

diseño de carreteras.

 El diseño de una carretera para la ciudad de Mangomarca beneficiaria

a los pobladores ya que felicitarían el acceso por el rio además de

tener en cuenta que es una zona muy accidentada.

Recomendaciones:

 Dada que es una obra de diseño de carreteras se debe tener en

cuenta las señalizaciones de peligros naturales en las carreteras

 Seguir la Norma de Diseño de Carreteras en Perú

 Verificar los patrimonios naturales cerca a los pueblos

 Hacer un informe de impacto ambiental

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Bibliografía:
 Recuperado de la semana 4, PPT. Caminos I

 Recuperado de el Manual de Carreteras, Resolución Directoral

Anexos
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