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2013

CARDENAS TAIPE
LEONCIO

12/02/2013
SISTEMA DE DRENAJE EN UNA
CARRETERA

INTRODUCCIN
El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer trmino, el reducir al mximo posible
la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo trmino dar
salida rpida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen drenaje
debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el
pavimento y originando la formacin de baches, as como tambin que el agua que debe
escurrir por las cuentas se estanque originando prdidas de estabilidad y asentamientos
perjudiciales.

El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de una
carretera.
OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE
- Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
- Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
- Evitar que el agua provoque daos estructurales.
- De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,
facilidad de acceso y la vida til del camino.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACIN DE LOS CAUDALES

a) Factores de la lluvia
- Duracin
- Intensidad
- Frecuencia
- Patrn





SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistemas de drenaje de una va como el dispositivo especficamente diseado
para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar
directamente a las caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas
a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o
evacuar:


DRENAJE SUPERFICIAL: conjunto de obras destinadas a la recogida de las
aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a los cauces naturales,
sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.

DRENAJE SUBTERRNEO: su misin es impedir el acceso del agua a capas
superiores de la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel
fretico del terreno y los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes.
Emplea diversos tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desage,
o de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va:

DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y
taludes de la explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus
cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces,
colectores, sumideros, arquetas y bajantes.

DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a travs de os cauces
naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan
destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso, como
puentes o viaductos.
Es prctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y subterrneo, para conseguir
una total y eficiente evacuacin de las aguas.

DRENAJE SUPERFICIAL

Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida,
defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo.




SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERA NACIONAL


EN EL DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL
Cunetas
Contra cunetas
Bombeo
Zampeados
I) CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto
de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte,
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de
concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a l a
erosin.
Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente
de seccin triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante
hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la
cuneta.
La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) depender, por
condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera,
ndice Medio Diario Anual IMDA (veh/da); segn lo indicado en la Tabla N
304.12 del Manual de Diseo geomtrico DG-2001.

La inclinacin del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z2) ser de acuerdo al tipo
de inclinacin considerada en el talud de corte.

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito
de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar
determinado, donde no provoque daos.






a) Capacidad de las cunetas

Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la cuneta llena
Caudal que produce la velocidad mxima admisible
Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en
canales abiertos, usando la ecuacin de Manning:

Donde:
Q: Caudal (m3/seg)
V: Velocidad media (m/s)
A: rea de la seccin (m2)
P: Permetro mojado (m)
Rh: A/P Radio hidrulico (m) (rea de la seccin entre el permetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
n : Coeficiente de rugosidad de Manning
Los valores de Manning (n) ms usados, se presentan en la Tabla N 09
del presente manual.
Tambin se utiliza el Coeficiente de Strickler (K) cuya expresin es
(1/n) (Ver Tabla N 32)

- Velocidades lmites admisibles

b) Caudal Q de aporte

Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de
cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin:

Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
c) Dimensiones mnimas

Las dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.
De elegir la seccin triangular, las dimensiones mnimas sern las indicadas
en la Tabla N 34.

Para lograr el funcionamiento adecuado de la seccin hidrulica, se requiere que
en los proyectos viales se considere:
o La construccin de una berma exterior de recepcin con ancho mnimo
de 60 cm (entre la cuneta y pie del talud de corte), con la finalidad de
recepcionar la posible cada de materiales del talud superior, los cuales
al impactar, deterioran las losas, y colmatan la seccin hidrulica.
o As mismo es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de
cunetas por lo menos dos veces al ao (antes y despus del perodo de
lluvia, especialmente en zonas de sierra y selva del pas).
Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr proyectar
cunetas con doble funcin:
Drenaje, y
rea de emergencia (berma)
Para los cuales se buscar la solucin ms adecuada tales como: cunetas
cubiertas, berma-cuneta, cuneta tipo batea, etc.

d) Desage de las cunetas

La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas
de alivio. En regin seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250m
como mximo, las longitudes de recorridos mayores debern justificarse
tcnicamente; en regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud
mxima a 200m. Salvo justificaciones tcnicas, cuando se tenga presencia de
reas agrcolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que
pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto, el
proyectista deber realizar una evaluacin exhaustiva para ubicar adecuadamente
los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la propiedad
adyacente.
e) Revestimiento de las cunetas

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del
cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades
medias superiores a los lmites fijados en la Tabla N 33; o cuando el
terreno es muy permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas puede ser de
concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa verificacin de
velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se
recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.

II) CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIN

Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte
superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las
pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima
del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del
terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada

Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser
trapezoidales, si se requiere un mayor tamao. Es importante sembrar especies
naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, ichu, maleza, races, rboles,
etc); o ramas cortadas amarradas entre s en forma de estructuras alargadas, las
cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno de un
talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y sta se obstruya
con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal
tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta
adems del rea mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes mayores, las
zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la cada.

No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera,
porque los tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva,
en la que se tienen que ejecutar tramos escalonados, como se observa en
la Figura N 30, sino por el contrario, se trazar la cuneta hacia el interior
de la quebrada, siguiendo las pendientes admisibles para el tipo de terreno
o revestimiento.
Se puede prescindir de las cunetas de coronacin en taludes de suelos
resistentes a la erosin con declives de 1:2 ( V :H ) o menores, o cuando
durante la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la
erosin.
III) ZANJAS DE DRENAJE

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior
de los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al
alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y
terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima
del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno.
Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser
trapezoidales, si se requiere una mayor dimensin.

IV) CUNETAS DE BANQUETA

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las
cuales consisten en la construccin de una o ms terrazas sucesivas con el
objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener seccin triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al
caudal de escorrenta superficial que transportar y su descarga se efectuar
hacia un curso natural o mediante caidas escalonadas hacia las cunetas.

V) BORDILLOS

Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del
bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargndola mediante
aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosin de los
taludes de terraplenes que estn conformados por material erosionable.
Se construirn en los terraplenes mayores de 1.5m de altura, ubicndolas
longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en
tangente, o en la parte interna de los terraplenes en curva horizontal.
Asimismo, se ubicarn sobre la corona del talud inferior cuando la carretera se
desarrolla en corte a media ladera.
Se emplazarn en el lado exterior de la plataforma y generalmente tienen
una seccin trapezoidal con base inferior de veinte (20) centmetros, base
superior de quince (15) centmetros y altura de cuarenta (40) centmetros,
sobresaliendo de la superficie de rodadura quince (15) centmetros.
En los tramos en tangente se dejar un espacio libre para la descarga del
escurrimiento hacia aliviaderos adecuadamente ubicados a una distancia de entre
cincuenta (50) y cien (100) metros.
Los bordillos pueden ser de concreto, reforzados con varillas de construccin
en forma de malla simple de 3/8 cada 0.20m, tal como se observa en a Figura
n 33.


VI) CANALES DE DRENAJE

Un sistema de drenaje superficial de una va diseado adecuadamente debe
interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la
cuenca, para conducirla a travs de canales y cunetas que tengan el diseo
adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales.
En zonas bajas o con depresiones en su topografa, hay acumulaciones de
aguas que pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones copiosas,
por escurrimiento superficial o por elevacin de la napa fretica causada por
riego o crecida de un ro cercano, por tanto para captar y evacuar estas
aguas acumuladas, se proyectarn diferentes canales en red de drenaje, dentro del
rea que presenta estos problemas.
Esta red de drenaje est compuesta por:
Canales principales, que son los drenes o cauces naturales, los cuales se
amplan en funcin del caudal a evacuar.
Canales secundarios, se proyectan para ampliar la red, y estn conectados
con los canales principales.
Canales terciarios, son los canales colectores, estos recogen el agua del
rea a evacuar y los trasladan hacia los canales secundarios.
Los canales pueden ser de concreto fraguado en el terreno de canales
prefabricados de concreto.
VII) CONTRA CUNETAS

La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de
agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es
conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de
los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.

VIII) BOMBEO

Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que
corra por el centro del camino causando daos debido a la erosin.

IX) ZAMPEADOS

Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin donde
se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto
simple.












EN EL DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL

Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el
paso.
En el drenaje transversal encontramos
- Puentes
- Puentes vado
- Bvedas.
- Alcantarillas






I) PUENTES
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el
cual puede ser el curso de una quebrada o un ro.

Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo
fluvial comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y
cambiante. En consecuencia, el estudio de un puente que interacta con un ro
no puede independizarse del correspondiente estudio de Hidrulica Fluvial. La
estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de aos por el ro, puede
verse seriamente alterada por la construccin de un puente. La profundidad del
estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas del puente en
particular, como podran ser: su importancia dentro de la red vial,
consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A
las que debe aadirse las correspondientes al ro.
En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor
o igual a 6.0 m, siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO
LRFD.
Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las
alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
En este tem se proceder a describir las consideraciones generales
para el desarrollo de los estudios de hidrulica fluvial de puentes sobre
cauces naturales. Asimismo, se describir en forma general las tcnicas ms
apropiadas para el diseo hidrulico y la informacin bsica para la obtencin
de los parmetros hidrulicos.
Cabe sealar que el buen funcionamiento hidrulico, no slo depende de un
anlisis correcto y del uso adecuado de las frmulas matemticas
correspondientes; si no tambin de un conocimiento cabal de las condiciones
hidrulicas locales en la cual se fundamenta su diseo.
a) Informacin bsica
En este tem, se establecer recomendaciones generales para la ejecucin de
los estudios de hidrulica fluvial para puentes, que incluye, aspectos
topogrficos, ejecucin de muestreos para la determinacin de dimetros
representativos del lecho y criterios para la estimacin de la rugosidad del lecho.
a.1)Topografa Batimetra del cauce y zonas adyacentes
El levantamiento topogrfico que se requiere, debe abarcar el tramo involucrado
donde se proyectar el puente, recomendndose que dicho levantamiento
topogrfico debe comprender lo siguiente:
- En ros con amplias llanuras de inundacin donde el puente produzca
contraccin del flujo de avenida el levantamiento abarcar 12 veces el ancho del
cauce principal aguas arriba del eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
- En ros donde el puente no produzca contraccin del flujo de avenida y
ofrezca una pendiente pronunciada el levantamiento topogrfico abarcar 8
veces el ancho del cauce principal aguas
arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo. El levantamiento
topogrfico no debe ser menor a 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo del eje
del puente propuesto.
- En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura
con un ro principal, lago o mar el levantamiento topogrfico deber incluir la
zona de confluencia.
Sin embargo, el requerimiento mnimo para el levantamiento topogrfico
puede extenderse o limitarse, sin perjudicar los objetivos del proyecto.
a.2) Ubicacin del puente
La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de
vista hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el
curso natural no afecte su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios
morfolgicos en el curso natural.
De preferencia en los proyectos de carreteras, es recomendable que la ubicacin
del puente sea definido en la etapa inicial de un estudio; para ello, los
especialistas en Trazo - Diseo Vial, Hidrulica y Geotecnia; evaluaran las
condiciones existentes tanto aguas arriba, como aguas abajo, en una longitud no
menor a 300 m. (a partir de los cruces o bados existentes). Esta actividad
permitir programar: los levantamientos topogrficos para el modelamiento
hidrulico, requerimientos de estudios de suelos, ubicacin de las
prospecciones geotcnicas, toma de muestra de los sedimentos, u otro que
sea necesario y pueda preverse oportunamente.
Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a la ubicacin de
puentes, se resalta los siguientes:
- Forma de las cuencas tributarias,
- Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido,
- Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados,
- Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces,
- Cobertura vegetal existente,
- Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia
de gravas, arenas, etc.
- Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y
su posible influencia sobre la misma,
- Caractersticas de los cauces principales tales como, sus Secciones, alineamiento,
los obstculos, la vegetacin existente y la naturaleza de los acarreos,
- Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de
drenaje principales,
- Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o desgaste en
estructuras de concreto.

II) PUENTES VADO

El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que
permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.

III) BOVEDAS
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ri.

IV) ALCANTARILLAS
se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su
funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales
que interceptan la carretera.

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos
de construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en
cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin, alineamiento y pendiente, a fin
de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte
su estabilidad. La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su alineamiento
y pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineacin
y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que
el incremento y disminucin de la pendiente influye en la variacin de la
velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales
en suspensin y arrastre de fondo.
En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe
prevalecer sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas
caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de reducir los costos. Sin embargo,
es recomendable que la ubicacin, alineamiento y pendiente que se elija para
cada caso, estar sujeta al buen juicio del especialista, quien deber estudiar
los aspectos hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y fenmenos de geodinmica
externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin ms adecuada
compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la
carretera. madera.
Ubicacin en planta
La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la corriente,
sin embargo, segn requerimiento del Proyecto la ubicacin natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la entrada y
salida con la construccin de obras de encauzamiento u otras obras
complementarias.
La pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere
desmesuradamente los procesos geomorfolgicos, como la erosin y
sedimentacin, por ello, los cambios de pendiente deben ser estudiados en
forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el
colapso de la estructura.
b) TIPO Y SECCIN
Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras
en nuestro pas son; marco de concreto, tuberas metlicas corrugadas,
tuberas de concreto y tuberas de polietileno de alta densidad.
Las secciones mas usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En
ocasiones especiales que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de
secciones parablicas y abovedadas.
En carreteras de alto volumen de trnsito y por necesidad de limpieza y
mantenimiento de las alcantarillas, se adoptar una seccin mnima circular de
0.90 m (36) de dimetro o su equivalente de otra seccin, salvo en cruces de
canales de riego donde se adoptarn secciones de acuerdo a cada diseo
particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o cuadrada
pueden ubicarse a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el
nivel de la rasante coincida con el nivel superior de la losa o debajo del
terrapln. Generalmente, se recomienda emplear este tipo de alcantarillas
cuando se tiene la presencia de suelos de fundacin de mala calidad.
Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamao lo
suficientemente grande como para desalojar las avenidas de diseo ms los
escombros que se puedan anticipar.
En cauces naturales que presentan caudales de diseo importantes donde la
rasante no permite el emplazamiento de una alcantarilla de dimensin considerable,
se suelen colocar alcantarillas mltiples, sin embargo, este diseo debe tener en
cuenta la capacidad de arrastre del curso natural (palizada, troncos y material
de cauce) y su pendiente longitudinal para evitar obstrucciones,
recomendndose utilizar obras con mayor seccin transversal libre, sin
subdivisiones.
En el caso del proceso constructivo de tuberas para alcantarillas mltiples,
se recomienda que la separacin de los tubos, medida entre las superficies
externas, deber ser tal que facilite la compactacin del material de relleno
igual a la mitad del dimetro de la tubera con un mximo de 1.0 m y 0.4 m como
mnimo.
Asimismo, en cauces naturales con caudales de diseo considerables,
pendiente longitudinal reducida y transporte de palizada como es el caso de
cursos naturales ubicados en la regin
selva de nuestro pas, se recomienda la colocacin de obras con la mayor seccin
hidrulica posible que dependiendo del aspecto econmico podrn utilizarse
alcantarillas tipo arcos parablicos o abovedadas.
c) MATERIALES
La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos,
entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida til, costo, resistencia,
rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la corrosin, abrasin, fuego e
impermeabilidad. En conclusin no es posible dar una regla general para la
eleccin del tipo de material a emplear en la construccin de la alcantarilla, sino
que adems de los aspectos mencionados anteriormente depende del tipo de
suelo, del agua y principalmente de la disponibilidad de materiales en el lugar.

V) BOXCULVERT
Es una alcantarilla en forma de caja o cajn, asi se conoce como alcantarillas d
cajn.

VI) BADENES
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que
intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos
espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante perodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o puente.
Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la piedra
y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto
que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y tambin con paos
de losas de concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se
recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio
del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo cual
est directamente relacionado con el tipo de material que transporta el curso
natural. Se recomienda evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de
suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de socavacin y
asentamientos. El diseo de badenes debe contemplar necesariamente la
construccin de obras de proteccin contra la socavacin y uas de cimentacin
en la entrada y salida, as como tambin losas de aproximacin en la entrada
y salida del badn.
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural
donde se ubicar el badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es decir
badn alcantarilla, que permitan evacuar flujos menores en pocas de estiaje
y a su vez flujos de materiales slidos en perodos extraordinarios, sin embargo,
estos diseos deben ser estudiados minuciosamente para poder ser empleados,
mediante un estudio integral de la cuenca que drenar el badn, ya que el
material transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su
estabilidad y permanencia.
La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de
mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de
obstruccin muy bajo.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
a) Material slido de arrastre
El material de arrastre es un factor importante en el diseo del badn,
recomendndose que no sobrepase el permetro mojado contemplado y no
afecte los lados adyacentes de la carretera.
Debido a que el material slido de arrastre constituido por lodo, palizada
u otros objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la
experiencia del especialista, a la recopilacin de antecedentes y al estudio
integral de la cuenca, para lograr un diseo adecuado y eficaz.
b) Proteccin contra la socavacin
Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin
contra la socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la
proteccin debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la
estructura, mediante la colocacin de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin, en funcin al
tipo de material que transporta el curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energa
hidrulica del flujo a la entrada y salida del badn, se recomienda
construir disipadores de energa, siempre y cuando estas estructuras no
constituyan riesgos de represamientos u obstrucciones.
El diseo del badn tambin deber contemplar uas de cimentacin tanto a la
entrada como a la salida de la estructura, dichas uas debern
desplantarse preferentemente sobre material resistente a procesos erosivos.
c) Pendiente longitudinal del badn
El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de
ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a
travs de l, sea de manera confortable y no implique dificultades para los
conductores y dao a los vehculos.
d) Pendiente transversal del badn
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material
de arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badn
de una pendiente transversal que permita una adecuada evacuacin del
flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.
e) Borde libre
El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde
libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie
de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados
adyacentes de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de
flujo mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin embargo, se
recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.





SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERA DE AREA
URBANA

El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en las ciudades,
para evitar daos en las edificaciones y obras pblicas (pistas, redes de agua. redes
elctricas, etc.), as como la acumulacin del agua que pueda constituir focos de
contaminacin y/o transmisin de enfermedades.
Los criterios que se establecen en la presente norma se aplicarn a los nuevos proyectos
de drenaje urbano y los sistemas de drenaje urbano existentes debern adecuarse en
forma progresiva.
ESTUDIOS BASICOS
En todo proyecto de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carcter limitativo los siguientes
estudios de:
a. Topografa.
b. Hidrologa.
c. Suelos.
d. Hidrulica.
e. Impacto Ambiental.
f. Compatibilidad de uso.
g. Evaluacin econmica de operacin y mantenimiento.
SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL
La evacuacin de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se realizar mediante
cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas donde los sumideros captarn el
agua para conducirla en direccin a las alcantarillas pluviales de la ciudad.
a) Las cunetas construidas para este fin podrn tener las siguientes secciones
transversales (Ver fig. 1)
- Seccin Circular.
- Seccin Triangular.
- Seccin Trapezoidal.
- Seccin Compuesta.
- Seccin en V.
b) Determinacin de la capacidad de la cuneta la capacidad de las cunetas depende de su
seccin transversal, pendiente y rugosidad del material con que se construyan.
La capacidad de conduccin se har en general utilizando la Ecuacin de Manning.
La seccin transversal de las cunetas generalmente tiene una forma de tringulo
rectngulo con el sardinel formando el lado vertical del tringulo. La hipotenusa puede ser
parte de la pendiente recta desde la corona del pavimento y puede ser compuesta de dos
lneas rectas.
La figura 2 muestra las caractersticas de tres tipos de cuneta de seccin triangular y las
ecuaciones que gobiernan el caudal que por ellas discurre, utilizando la ecuacin de
Manning.
El ancho mximo T de la superficie del agua sobre la pista ser:
- En vas principales de alto trnsito: Igual al ancho de la berma.
- En vas secundarias de bajo trnsito: Igual a la mitad de la cal zada.
b.1. Coeficiente de rugosidad
La tabla N 1 muestra los valores del coeficiente de rugosidad de Manning
correspondientes a los diferentes acabados de los materiales de las cunetas de las calles y
berma central.

c) Evacuacin de las aguas transportadas por las cunetas
Para evacuacin de las aguas de las cunetas deber preverse Entradas o Sumideros de
acuerdo a la pendiente de las cunetas y condiciones de flujo.




SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL

Sumideros
La eleccin del tipo de sumidero depender de las condiciones hidrulicas, econmicas y
de ubicacin y puede ser dividido en tres tipos, cada uno con muchas variaciones.
- Sumideros Laterales en Sardinel o Solera.- Este ingreso consiste en una
abertura vertical del sardinel a travs del cual pasa el flujo de las cunetas.
Su utilizacin se limita a aquellos tramos donde se tenga pendientes longitudinales
menores de 3%. (Ver fig. No 4).
- Sumideros de Fondo.- Este ingreso consiste en una abertura en la cuneta
cubierta por uno o ms sumideros. Se utilizarn cuando las pendientes
longitudinales de las cunetas sean mayores del 3%.
Las rejillas para este tipo de sumideros sern de barras paralelas a la cuneta.
Se podrn agregar barras cruzadas por razones estructurales, pero debern
mantenerse en una posicin cercana al fondo de las barras longitudinales.
Los sumideros de fondo pueden tener una depresin para aumentar su capacidad
de captacin.
- Sumideros Mixtos o Combinados.- Estas unidades consisten en un Sumidero
Lateral de Sardinel y un sumidero de Fondo actuando como una unidad. El
dimetro mnimo de los tubos de descarga al buzn de reunin ser de 10".
Complementariamente puede usarse tambin.
- Sumideros de Rejillas en Calzada.- Consiste en una canalizacin transversal a
la calzada y a todo lo ancho, cubierta con rejillas.
Se utilizarn los siguientes tipos de sumideros:
Tipo S1: Tipo grande conectado a la cmara. Corresponde a sumideros del
tipo mixto (Ver fig. No. 5)
Tipo S2: Tipo grande conectado a la tubera. Corresponde a sumideros de]
tipo mixto. (Ver fig. No. 6).
Tipo S3: Tipo chico conectado a la cmara (Ver fig. No. 7)
Tipo S4: Tipo chico conectado a la tubera (Ver fig. No. 8)
Los sumideros tipo S3 y S4 se utilizarn nicamente en los casos siguientes:



SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL
Toda nueva habilitacin urbana ubicada en localidades en donde se produzcan
precipitaciones frecuentes con lluvias iguales o mayores a 10 mm en 24 horas, deber
contar en forma obligatoria con un sistema de alcantarillado pluvial.
La entidad prestadora de servicios podr exigir el drenaje pluvial en localidades que no
renan las exigencias de precipitacin mencionadas en el prrafo anterior, por
consideraciones tcnicas especficas y de acuerdo a las condiciones existentes.
PUENTES Y PONTONES
Los puentes construidos en zonas urbanas son casi las mismas que en zonas rurales con
algunas diferencias los que se menciona.
Los glibos horizontales y verticales para puentes urbanos sern el ancho y altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El galibo vertical no ser menor que 5m.
El galibo vertical autopistas principales ser al menos 5.5m en zonas rurales. En zonas
altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo un altura libre de 1.5
a 2.5 sobre el nivel mximo de agua.