Dirección Nacional de Aeronavegabilidad

Dirección de Tránsito Aéreo y

Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas

AERONAVEGABILIDAD

Disposición Conjunta 1/2005

Agrúpanse en un cuerpo único ordenado diversas Partes de las Regulaciones Argentinas de

Aviación Civil.

Bs. As., 3/8/2005

VISTO, lo propuesto por el Departamento "Proyecto de Recuperación de Cat I-IASA" y lo

encomendado por el señor Comandante de Regiones Aéreas, y

CONSIDERANDO:

Que, a efectos de adecuar las regulaciones vigentes a los requerimientos internacionales y dar
cumplimiento de las responsabilidades generales asumidas por el Estado Nacional en virtud de su
adhesión al Convenio de Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944) ratificado por Ley Nº 13.891,
resulta conveniente agrupar instrumentalmente algunas normas y procedimientos que regulan la
Aviación Civil de la República Argentina.

Que, tal unificación tiene por objeto homogeneizar los procedimientos existentes en materia de
seguridad operacional de la República Argentina con los propios del resto de los países
desarrollados, de conformidad con lo prescripto por el artículo 37 del citado Convenio
Internacional.

Que, ello ha sido asimismo sugerido por la Administración Federal de Aviación Civil de los Estados
Unidos de Norteamérica luego del año 2002 y en el marco de la recategorización de nuestro país
en materia aeronáutica.

Que, tal sugerencia ha sido aceptada por la República Argentina ante las desventajas de orden
económico que supondría mantenerse en la Categoría II, en la que debió colocarse a mérito de lo
acordado oportunamente en el Acuerdo sobre Servicios de Transporte Aéreo, suscripto con los
Estados Unidos de Norteamérica en la Ciudad de Buenos Aires el 22 de octubre de 2002.

Que, para revertir las implicancias de pertenecer a dicha categoría, el Comando de Regiones
Aéreas dispuso de una serie de medidas tendientes a recuperar la calificación de Categoría I, a
mérito de la uniformidad internacional referida.

Que, en tal contexto, se creó el Departamento "Proyecto de Recuperación de Cat I-IASA"

compuesto por un grupo de especialistas dedicados a la revisión de la reglamentación aeronáutica
vigente.
Que, dicho trabajo concluyó en la aprobación de una recopilación y ordenamiento material de
normas y procedimientos en un cuerpo normativo único que se dio en denominar "REGULACIONES
ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL" (RAAC), conforme Disposición Nº 057/05 (CRA) de la fecha.

Que, tal compilación debe involucrar la adjunción material de las partes pertinentes del
Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina de competencia de la Dirección
Nacional de Aeronavegabilidad y del Reglamento de Vuelos de la Dirección de Tránsito Aéreo.

Que, asimismo, deben sumarse los cuerpos reglamentarios de competencia de la Dirección de

Habilitaciones Aeronáuticas, a saber: Reglamento para la Operación de Aeronaves-Aviación
General (ROA-GEN), Reglamento para la Operación de Aeronaves- Transporte Aerocomercial
(ROA-TAC), Reglamento para la Operación de Aeronaves Helicópteros (ROA-HEL), Manual de
Certificación y Supervisión de Operaciones (MAC-TAC) y Normas para el Otorgamiento de
Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA).

Que, por tal motivo los aquí firmantes han decidido consolidar los textos a efectos de la
integración en dicho cuerpo único, modificando en su caso, dentro de sus respectivas
competencias, los textos originales que le sirven de base.

Que, no obstante ello, se ha concluido que la anexión de normas constituye una tarea que debe
realizarse progresivamente, en atención a la complejidad de la sustancia involucrada.

Que, las Asesorías Jurídicas han tenido la intervención que le compete.

Que, los suscriptos son competentes para dictar el presente acto administrativa en virtud de las
facultades conferidas, respectivamente, por el Decreto 1496/87, la Resolución 440/91 (JEMGFAA)
y la Disposición Nº 057/05 (CRA).

Por ello,

EL DIRECTOR NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD,

EL DIRECTOR DE TRANSITO AEREO

EL DIRECTOR DE HABILITACIONES AERONAUTICAS

DISPONEN:

Artículo 1º — Consolídanse materialmente en un cuerpo Unico ordenado a denominarse "PARTE

91 DE LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las parte pertinentes —modificadas,
en su caso— de la Parte 91 del Reglamento Nacional de Aeronavegabilidad de la Dirección
Nacional de Aeronavegabilidad, del Reglamento para la Operación de Aeronaves de Aviación
General (ROA-HEN) y para la Operación de Helicópteros (ROA-HEL) de la Dirección de
Habilitaciones Aeronáuticas y del Reglamento de Vuelos de la Dirección de Tránsito Aéreo.
Art. 2º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 121
DE LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACAN CIVIL", las partes pertinentes —modificadas, en
su caso— de la Parte 121 del Reglamento Nacional de Aeronavegabilidad de la Dirección Nacional
de Aeronavegabilidad, del Reglamento para la Operación de Aeronaves de Transporte Aéreo
Comercial - NEC 121 (ROA-TAC) y para la Operación de Helicópteros (ROA-HEL) de la Dirección de
Habilitaciones Aeronáuticas y del Reglamento de Vuelos de la Dirección de Tránsito Aéreo.

Art. 3º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 135
DE LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes —modificadas, en
su caso— de la Parte 135 del Reglamento Nacional de Aeronavegabilidad de la Dirección Nacional
de Aeronavegabilidad, del Reglamento para la Operación de Aeronaves de Transporte Aéreo
Comercial-NEC 135 (ROA-TAC) y para la Operación de Helicópteros (ROA-HEL) de la Dirección de
Habilitaciones Aeronáuticas y del Reglamento de Vuelos de la Dirección de Tránsito Aéreo.

Art. 4º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 119
DE LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes —modificadas, en
su caso— de las Partes 121 y 13 5 del Reglamento Nacional de Aeronavegabilidad de la Dirección
Nacional de Aeronavegabilidad y del Reglamento para la Operación de Aeronaves de Transporte
Aéreo Comercial (ROA-TAC) y para la Operación Helicópteros (ROA-HEL) y del Manual de
Certificación y Supervisión de Operaciones-Transporte Aéreo Comercial (MAC-TAC).

Art. 5º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 61 DE

LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes — modificadas, en su
caso— de las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Unidad Aeronáutica (NOCIA).

Art. 6º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 63 DE

LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes — modificadas, en su
caso— de las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA).

Art. 7º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 64 DE

LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes — modificadas, en su
caso— de las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA).

Art. 8º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 65 DE

LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes — modificadas, en su
caso— de las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA).

Art. 9º — Consolídanse materialmente en un cuerpo único ordenado a denominarse "PARTE 67 DE

LAS REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL", las partes pertinentes — modificadas, en su
caso— de las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA).

Art. 10. — Se aclara que, sin perjuicio de la integración que se ha dispuesto mediante la presente,
cada Autoridad de Aplicación mantendrá su competencia en la extensión poseída con anterioridad
a la adjunción.
Art. 11. — Regístrese, dése a la Dirección Nacional del Registro, Oficial para su publicación por
Boletín Oficial y oportunamente archívese. — Julio C. Lombardi. — José A. Alvarez. — Juan C.
Delgado.

Manual de operaciones de la aeronave

http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/105000-109999/109227/disp57-ANEXO9.htm

ORGANISMO DE APLICACIÓN

Administración Nacional de Aviación Civil (Argentina)

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) administra en Argentina los Servicios de

Navegación Aérea, optimizando niveles de Seguridad Operacional, en el espacio aéreo,
aeropuertos y aeródromos de todo el País; reglamentando, fiscalizando, controlando y
administrando la actividad Aeronáutica.

El instituto fue creado en 2009 al pasar a la órbita civil las funciones que venía cumpliendo en gran
parte el Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina y la Subsecretaria de
Transporte Aerocomercial dependiente hasta el 2012 del Ministerio de Planificación Federal,
pasando a depender a partir de ese año del Ministerio del Interior y Transporte. Originalmente el
proyecto incluía disolver el ente autárquico llamado Organismo Regulador del Sistema Nacional de
Aeropuertos - ORSNA y traspasar sus funciones a la ANAC, pero esto último

1 Creación

2 Funcionamiento

3 El antiguo Comando de Regiones Aéreas

4 Actualidad

5 Funciones

6 Referencias

7 Enlaces externos

Creación

A partir del 1º de julio del 2009 más de 3.000 militares pasaron en "comisión" por un año, a la
órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación dependiente de la Secretaría de Transporte del
Ministerio de Planificación Federal, Inversión pública y Servicios, dado que el Comando de
Regiones Aéreas, encargado de la totalidad del Control del tráfico aéreo, fue disuelto y sus
funciones, aeropuertos, direcciones, Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación,
y las cuatro regiones aéreas (RACE, RANO, RANE, RASU) pasaron a manos civiles para funcionar en
un nuevo organismo denominado Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por su parte
el Personal Civil que se desempeñaba en los destinos de ese Comando, conjunto al Personal
Docente Civil, Contratados y el Personal del Proyecto ARG/04/801 de la OACI, alrededor de 1.046
personas, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva
Administración, dejando de pertenecer a la Fuerza Aérea. Finalizado el plazo de un año, el
personal militar de referencia, debería optar si regresar a la Fuerza Aérea para redistribuirse en
sus unidades o pasar como empleados de la nueva administración, perdiendo su condición de
militar. La función del Comando de Regiones Aéreas era consensuada y fiscalizada por la OACI y
por la IATA, en tanto que a partir de este cambio jurídico de política aeronáutica, los mismos
organismos internacionales llevarán la mencionada coordinación con la ANAC.

Funcionamiento

A fin de garantizar un correcto traspaso de las funciones, se puso en vigencia la Unidad

Coordinadora de Transferencia a cargo de la Jefatura de Gabinete de Ministros, del Ministerio de
Planificación Federal, del Ministerio de Defensa de Argentina y de la Jefatura del Estado Mayor
General de la Fuerza Aérea. El proyecto de transferencia de funciones, originalmente contemplaba
incluir y fusionar a la ANAC, al descentralizado y autárquico, Organismo Regulador del Sistema
Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y a las tareas de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial
dependiente del Ministerio de Planificación Federal, pero finalmente se dejó sin efectos la
inclusión del primero, manteniendo su carácter de organismo independiente; mientras que la
Subsecretaria de Transporte Aerocomercial fue disuelta y sus funciones pasaron a ser ejercidas por
la ANAC a partir del 4 de agosto de 2009.

Por su parte, la ANAC, (antiguamente el CRA) se ocupa de las rutas aéreas y del control sobre la
totalidad de las aeronaves que surcan el espacio aéreo nacional. En tanto que la vigilancia y
custodia del Espacio Aéreo soberano ante la invasión de aeronaves extranjeras u objetos no
identificados en los radares, es función meramente militar, siempre fue realizado por el Ce.Vyca,
unidad dependiente del Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Fuerza Aérea.

El antiguo Comando de Regiones Aéreas

El Comando de Regiones Aéreas fue creado como organismo de la Fuerza Aérea por el gobierno
del General Onganía en 1968, a él pasaron las funciones de la Dirección Nacional de Aviación Civil
y de la Dirección General de Circulación Aérea y Aeródromos, entes que fueron disueltos por la
gestión del citado presidente. El Comando de Regiones Aéreas, sumó además las direcciones de
Policía Aeronáutica y del Servicio Meteorológico. Todas estas estructuras pasaron a manos del
ANAC a partir del año 2007. Los aeropuertos y aeródromos de todo el país, pertenecían a la Fuerza
Aérea Argentina, a través de su Comando de Regiones Aéreas, hasta que durante el gobierno de
Carlos Menem en un marco de privatizaciones, en la década del 90, la concesión y administración
de los mismos pasaron a manos de capitales privados, a las empresas competitivas entre sí,
Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, quienes todavía las poseen.
El Comando de Regiones Aéreas se constituía hacia el año 2007, (Previo a su desactivación) de la
siguiente manera:

Comandante (Cargo disuelto para la habilitación del nuevo cargo civil de "Director de ANAC")

Estado Mayor del Comando de Regiones (Cargo disuelto)

Dirección Nacional de Sensores Radar (Traspasado a la Dirección General de Material de la Fuerza

Aérea)

Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (Traspasado a la ANAC)

Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (Traspasada a la ANAC como Dirección de Operaciones

de Aeronaves)

Dirección de Tránsito Aéreo (Traspasado a la ANAC y vuelto a traspasar a la Fuerza Aérea)

FUENTE:http://infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/185000-189999/189728/norma.htm

Dirección del Servicio Meteorológico Nacional (Traspasado al Ministerio de Defensa)

Dirección Nacional de Policía Aeronáutica (Traspasada al Ministerio de Justicia y Derechos

Humanos y luego al Ministerio de Seguridad de la Nación como una policía civil autárquica
intervenida llamada Policía de Seguridad Aeroportuaria)

Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) (Traspasado a la ANAC)

Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil (JIAA) (Se transformó en un ente

autárquico dependiente del Gobierno)

Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (Quedó en Fuerza Aérea, pasando a

depender primero del Comando de Personal y luego de la recientemente creada Dirección General
de Personal y Bienestar). (La función de aptitud psicofísica de la ANAC es llevada a cabo por un
nuevo organismo dependiente de la misma, llamado Dirección de Sanidad Aeroportuaria.

Instituto Nacional de Aviación Civil (Quedó en Fuerza Aérea, pasando a depender primero del
Comando de Personal para luego depender de la recientemente creada, Dirección General de
Educación)

Región Aérea Centro (En el predio del Aeropuerto Ministro Pistarini) (Traspasado a la ANAC con el
nombre de Dirección Regional Centro)

Región Aérea Noroeste (Traspasado a la ANAC con el nombre de Dirección Regional Noroeste, en
tanto que continúa funcionando la Unidad Militar del Área Material)

Región Aérea Noreste (El aeropuerto de Resistencia) Chaco (Traspasado a la ANAC con el nombre
de Dirección Regional Noreste, en tanto se creó una nueva unidad militar en Resistencia para el
control de los vuelos ilegales y clandestinos de la triple frontera con cargas del narcotráfico)
Región Aérea Sur (En el predio de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia) (Traspasado a la
ANAC con el nombre de Dirección Regional Sur, en tanto continúa funcionado la militar IX Brigada
Aérea)

Todos los aeropuertos y aeródromos de Argentina (Concesionados a la empresa Aeropuertos

Argentina 2000 y controlados por el ORSNA)

Las Torres de Control de los aeropuertos

Actualidad

En noviembre de 2011, tras un conflicto sindical, la Presidenta de la Nación Dra. Cristina

Fernández, transfirió las funciones del control del tránsito aéreo nuevamente a la Fuerza Aérea
Argentina denominándose Dirección General de Control del Tránsito Aéreo, recomendación
recibida desde la OACI http://infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/185000-189999/189728/
norma.htm

En la actualidad, Las direcciones regionales (mencionadas más arriba) controlan la navegación y las
rutas aéreas. Las cuatro direcciones regionales dependen de la Dirección Nacional de Navegación
Aérea.

También en la ANAC se crearon las flamantes: Dirección Nacional de Navegación Aérea y

Aeródromos, Dirección de Transporte Aéreo, Dirección Nacional de Seguridad Operacional, y
también se creó la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios.

Actualmente muchos aeródromos y aeropuertos bajo la jurisdicción de la ANAC, comparten el

predio de las diferentes Bases Aéreas Militares y Brigadas Aéreas, tales el caso de El Palomar,
Morón, Mariano Moreno, Paraná, Tandil, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Mar del Plata,
Mendoza, Villa Reynolds y Reconquista.

En el caso del Aeropuerto de Bahía Blanca, comparte instalaciones con otra base militar, pero de la
Armada Argentina. La Base Aeronaval Tomás Espora y el Aeropuerto de Trelew, comparte
instalaciones con la Base Aeronaval Almirante Zar también del COAN, ambas dependientes del
Comando de Aviación Naval (COAN).

La actual ANAC tiene como acciones principales la de intervenir en la elaboración de proyectos

normativos vinculados a la materia de su competencia, en las áreas de aeródromos, mercancías
peligrosas, peligro aviario, SEI, y sanidad aeroportuaria; como así también, la de implementar
programas y proyectos de diseño relacionados con la construcción y el adecuado mantenimiento
de la infraestructura aeronáutica nacional, con el propósito de garantizar la seguridad de las
operaciones aéreas.1

Funciones

Tiene como acciones principales la de intervenir en la elaboración de proyectos normativos

vinculados a la materia de su competencia, en las áreas de aeródromos, mercancías peligrosas y
sanidad aeroportuaria; como así también, la de implementar programas y proyectos de diseño
relacionados con la construcción y el adecuado mantenimiento de la infraestructura aeronáutica
nacional, con el propósito de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.2

Referencias

Volver arriba ↑ http://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/2/70/anac/infraestructura-y-

aerodromos

Volver arriba ↑ http://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/2/70/anac/infraestructura-y-

aerodromos

RESPONSABILIDAD DEL ESTADO

ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL - ANAC

En el ámbito de la S DE TRANSPORTE será la AUTORIDAD AERONAUTICA NACIONAL y ejercerá

como organismo descentralizado, las funciones y competencias establecidas en el Código
Aeronáutico (L 17.285), en la L 19.030 de Política Aérea; en los Tratados y Acuerdos
Internacionales, leyes, decretos y disposiciones que regulan la aeronáutica civil en la REPUBLICA
ARGENTINA.

Normativa - Objetivos - Responsabilidad Primaria y Acciones - Designaciones - Funciones

Decreto 1770/ 2007 estructura organizativa de primer nivel operativo

La ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL creada por el Decreto Nº 239 de fecha 15 de

marzo de 2007, tendrá las siguientes funciones y facultades:

1. Realizar las acciones necesarias competentes a la Autoridad Aeronáutica derivadas del Código
Aeronáutico, las Regulaciones Aeronáuticas, Convenios y Acuerdos Internacionales, reglamento
del Aire y demás normativas y disposiciones vigentes, tanto nacionales como internacionales.

2. Ejercer la fiscalización y control de los aeródromos públicos y privados del territorio nacional, los
servicios de navegación aérea, las habilitaciones y licencias conferidas, la aeronavegabilidad, las
operaciones efectuadas a las aeronaves, el trabajo y transporte aéreo, la explotación de servicios
aeronáuticos, el tránsito aéreo y las comunicaciones, la capacitación, formación y entrenamiento
del personal de servicios aeronáuticos, los aeroclubes e instituciones aerodeportivas que resulten
materia de su competencia, las actividades generales de la Aviación Civil el cumplimiento tanto de
la normativa vigente, como de los acuerdos y convenios nacionales e internacionales suscriptos y
que se suscriban en el futuro por la REPUBLICA ARGENTINA.
3. Intervenir en la elaboración de proyectos normativos vinculados a la materia de su
competencia, propiciando su revisión y actualización periódica de los reglamentos y
procedimientos.

4. Desarrollar un sistema institucional que promueva políticas y planes estratégicos, que regulen el
desarrollo y/o el fomento del transporte de la aeronavegación civil, comercial y general.

5. Elaborar y aprobar la planificación a corto, mediano y largo plazo de la Aviación Civil en materia
de servicios aeroportuarios y de seguridad aérea, de servicios de seguridad y fomento a la
aviación, de regulación aeronáutica, de controles, certificaciones y fiscalizaciones que establezca la
normativa vigente, así como también las actividades de gestión interna.

6. Implementar programas y proyectos de diseño relacionados con la construcción y el adecuado

mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria nacional.

7. Intervenir en el otorgamiento, resolución y rescisión de concesiones y autorizaciones de

servicios de transporte aerocomercial, servicios de aeropuertos y de navegación aérea.

8. Ejercer la supervisión de las entidades de instrucción aeronáutica existentes y las que se creen
en el futuro, del CENTRO DE INSTRUCCION, PERFECCIONAMIENTO Y EXPERIMENTACION (CIPE) y el
INSTITUTO NACIONAL DE AVIACION CIVIL (INAC) para la formación, perfeccionamiento, y
capacitación de profesionales, técnicos y especialistas en las disciplinas aeronáuticas y el
otorgamiento de los títulos respectivos acordes a la legislación aplicable.

9. Estimular la aeronavegación, dentro de un marco compatible con el normal desarrollo de la vida

de la comunidad y de protección del medio ambiente, de los usuarios y consumidores de los
servicios aeronáuticos, adoptando las medidas de control necesarias para optimizar la seguridad
de los vuelos y aplicando las sanciones correspondientes.

10. Disponer la habilitación, fiscalización y registro de licencias y certificaciones del personal de

servicios aeronáuticos, de material aeronáutico, de aeronaves, aeroclubes e instituciones
aerodeportivas, operaciones de aeronaves, de aeródromos e infraestructura aeronáutica.

11. Administrar y coordinar las acciones y actividades vinculadas con la regulación normativa, la
información aeronáutica, la búsqueda y salvamento, el tránsito aéreo y las comunicaciones, los
planes y controles de vuelo, los estudios geográficos y la explotación de los servicios aeronáuticos.

12. Mantener el registro del material aeronáutico y aeronaves, según la normativa legal
correspondiente, así como también asesorar sobre tipos y características del material aeronáutico
que incorporen las reparticiones públicas nacionales o provinciales.

13. Promover y apoyar las actividades industriales, de investigación y desarrollo de sistemas para
el espacio aéreo, las ciencias y técnicas de aplicación a la aeronáutica civil, coordinando a tal
efecto su acción con las autoridades o instituciones educativas correspondientes.
14. Proteger los derechos de los usuarios y consumidores de los servicios de transporte
aerocomercial.

15. Representar al Estado Nacional ante los organismos internacionales que tengan por cometido
el estudio, desarrollo, coordinación y/o apoyo de las actividades aeronáuticas.

16. Recaudar y administrar las tasas por servicios de tránsito aéreo y aplicar multas por faltas al
Código Aeronáutico y a las normas vigentes sobre faltas e infracciones, quedando sujeta al control
de los organismos competentes del Gobierno Nacional. Dichos recursos serán asignados
inicialmente al presupuesto de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) para
financiar su funcionamiento.

17. Asumir las responsabilidades para la REPUBLICA ARGENTINA derivadas del CONVENIO sobre
AVIACION CIVIL INTERNACIONAL de fecha 7 de diciembre de 1944, ratificado por Ley Nº 13.891.

18. Propiciar el sistema de selección para la cobertura de los cargos de primer nivel operativo e
inferiores para su aprobación por parte del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION
PUBLICA Y SERVICIOS.

 FUNCIONES DE LA DNA ABSORVIDAS POR EL ANAC

Consecuentemente con su misión, a la DNA le han sido asignadas las funciones que debe cumplir
para satisfacer los requerimientos correspondientes a:

1. La Certificación Aeronáutica

2. La Aeronavegabilidad Continuada

3. El Registro Nacional de Aeronaves

 ORGANIZACION DE LA ex DIRECCION NAC. DE AERONAVEGABILIDAD (DNA)

Para cumplir con su misión y funciones la dirección nacional de aeronavegabilidad esta integrada
por:

1. Dirección Nacional

2. Asesoría de Aeronavegabilidad

3. Asesoría Jurídica

4. Secretaría General

5. Registro Nacional de Aeronaves

6. Subdirección Nacional
   6.1 Dirección Planificación Coordinación y Control de Gestión

   6.2 Dirección Aviación de Transporte

   6.3 Dirección Aviación General

   6.4 Dirección Instrucción del Personal Prof. y Téc.

   6.5 Dirección Certificación Aeronáutica

 ACUERDOS BILATERALES, ACUERDOS TECNICOS Y MEMORANDUMS DE ENTENDIMIENTO

SOBRE AERONAVEGABILIDAD.

1. Actualmente son acuerdos y memorandums entre dos países contratantes cuyas normas y
procedimientos son equivalentes para:

1.1 Las aprobaciones de diseño.

1.2 La certificación de la aeronavegabilidad

1.3 La certificación ambiental

2. La República Argentina mantiene vigentes:

2.1 Un acuerdo bilateral de aeronavegabilidad con los Estados Unidos.

2.2 Un memorándum de entendimiento sobre aeronavegabilidad en Canadá.

 LA ACTIVIDAD DE LA DNA EN EL MARCO REGIONAL

1. En la presente década la DNA, ha tenido una activa participación en los proyectos regionales de
la OACI

2. Actualmente, teniendo la DNA como punto focal para su ejecución, esta vigente el proyecto
regional de OACI, RLA/95/003 desarrollo del mantenimiento de la aeronavegabilidad y la
seguridad operacional de las aeronaves en América latina.

3. Por el proyecto regional RLA/95/003 la DNA:

3.1 Presta asistencia a los estados latinoamericanos en determinar y adoptar los prerequisitos
necesarios para que mantengan sistemas reguladores de aeronavegabilidad apropiados y
eficientes.

3.2 Proveer las normas y procedimientos del reglamento de aeronavegabilidad argentino.

3.3 Preparar y dictar cursos de primer y segundo nivel para la capacitación de profesionales y
técnicos en la aplicación de normas y procedimientos de aeronavegabilidad.
3.4 Prestar asistencia a los estados en sostener una administración del mantenimiento de la
aeronavegabilidad adecuada y eficiente.

REGLAMENTO DE VUELO

NECESIDAD DE LOS SERVICIOS DE PROTECCIÓN AL VUELO

La necesidad de los servicios de protección al vuelo surge de las características propias de las
aeronaves, tales como:

1.-Afectación a las 3 dimensiones del espacio.

2.-Velocidad de desplazamiento.

3.-Imposibilidad de variar la velocidad más allá de ciertos límites.

4.-Imposibilidad de detenerse en el aire.

Estas características comunes a la mayoría de las aeronaves, (con excepción de los helicópteros,
que pueden hacer vuelo estacionario), determinaron la necesidad de reglamentar el vuelo, con el
fin que la operación de las aeronaves se realizara no sólo en forma rápida sino también en forma
eficaz y sobre todo segura para lo cual, entre otras cosas se establecieron medidas de separación.

Como a veces las condiciones meteorológicas impedían a los pilotos aplicar por sí mismos las
reglas de separación, se hizo necesario contar con organismos adecuados que diesen instrucciones
a los pilotos a efectos de evitar colisiones. Estos organismos con misión específica deevitar
colisiones entre aeronaves, comenzaron a facilitar el actual SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO
AEREO.

Otras características definidas de las aeronaves, tales como:

1.-Dependencia respecto de condiciones meteorológicas.

2.-Necesidad de lugares de operación especialmente apropiados.

3.-Costo de operación.

Hicieron necesario que el piloto dispusiera, antes y durante el vuelo, de información respecto de

la situación de los aeródromos y de las rutas, tanto en lo que se refiere a condiciones
meterológicas, como al estado de las instalaciones. Esta misión de administrar informes ha
constituído el SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO.

Una cualidad que distingue a las aeronaves de otros medios de transporte es la ventaja de poder
unir dos puntos geográficos por el camino más corto. Esta ventaja del transporte aéreo exige una
estricta vigilancia ante la posibilidad de un descenso de emergencia en áreas despobladas, y
muchas veces en condiciones naturales inhóspitas, en cuyo caso sería necesario alertar a los
organismos encargados de la búsqueda y salvamento. Esta misión se denomina SERVICIO DE
ALERTA.

A medida que fue aumentando el tránsito que vuela de acuerdo a las reglas de vuelo por
instrumentos, y siendo que no siempre las rutas de esos vuelos coincidían con las que poseían
radioayudas suficientes para poder efectuar un apropiado control del tránsito aéreo, se hizo
necesaria la creación de un nuevo servicio a fin de asesorar a los pilotos para que, dentro de lo
posible, se mantuviera la debida separación entre las aeronaves. Dicho servicio se
denominó SERVICIO ASESOR DE TRANSITO AEREO.

Los cuatro servicios mencionados anteriormente constituyen los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).

Servicio de Control de Area

Servicios

de

Control de Servicio de Control de Aproximación

Tránsito Aéreo

ATC

Servicio de Control de Aeródromo

Servicio de Informacion de vuelo

Servicio de

Tránsito

Aereo

ATS Servicio de Alerta

SERVICIOS Servicio Asesor de Tránsito Aéreo

DE PROTECCION AL VUELO

 Servicio de Telecomunicaciones

Aeronáuticas

Scio. Fijo Aeronáutico

Scio. Movil Aeronáutico

Scio.de Radionavegación
Servicios Scio.deRadiodifusión-Notan-

Auxiliares de Tránsito

Aéreo Servicio de Meteorologia Aeronáutica

Servicio de Busqueda y Salvamento

Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

DIFERENCIAS ENTRE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, SERVICIO DE INFORMACION

DE VUELO Y SERVICIO ASESOR:

El Servicio de Información de Vuelo, INFORMA sobre posibles riesgos de colisión.

El Servicio Asesor de tránsito aéreo, SUGIERE las medidas necesarias para evitar las medidas de
colisión; pero no se responsabiliza por la eficacia de las mismas.

El Servicio de Control de tránsito aéreo, ORDENA las medidas necesarias para prevenir una

colisión; (permiso de tránsito) y se responsabiliza por la eficacia de las mismas, respecto a lograr la
separación entre las aeronaves.

Para que los Servicios de Tránsito Aéreo fueran prestados eficientemente fue necesaria la creación
de Servicios Auxiliares, que son:

 Servicio de comunicaciones aeronáuticas.

 Servicio de meteorología aeronáutica.

 Servicio de búsqueda y salvamento.

 Servicio de información aeronáutica.

Todos los servicios mencionados; o sea: Servicio de Tránsito Aéreo y Servicios Auxiliares de
Tránsito Aéreo constituyen los Servicios de Protección al Vuelo.

SERVICIO DE TRÁNSITO AEREO. ATS:

La mención de los Servicios se refiere a las funciones y tareas que configuran las prestaciones de
tales servicios y no a entidades o dependencias que brindan tales servicios. Por ejemplo: La
mención de los Servicios de Control de Aeródromo se refiere a funciones y tareas que forman
dicho servicio y no a la torre de control que es quien la lleva a cabo.

FINES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO; Estos serán:

 Prevenir colisiones entre las aeronaves. (ACC.APP. TWR).

 Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre éstas y los obstáculos que
haya en dicha área. (TWR)

 Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. (ACC.APP.TWR).

 Dar consejo e información útil para la marcha segura y eficaz del vuelo. (ACC.CTR.ATZ).

 Notificar a los organismos pertinentes respecto de aeronaves que necesiten ayuda de búsqueda
y Salvamento y Auxiliar a dichos organismos según convenga. (ACC.CTR.ATZ).

DIVISION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Están constituídos por 3 servicios que se clasifican en:

Servicio de Control de Tránsito Aéreo ATC: Para satisfacer los objetivos indicados en el párrafo 1,
2 y 3.

Este servicio se divide a su vez en 3 partes:

 Servicio de Control de Area.

 Servicio de Control de Aproximación.

 Servicio de Control de Aeródromo.

Servicio de Informacion de Vuelo: Para satisfacer lo expuesto en el párrafo 4.

Servicio de Alerta: Para satisfacer lo expuesto en el párrafo 5.

Nota: El servicio Asesor de Tránsito Aéreo, si bien no ha sido incluído en la división de tránsito
aéreo, fue creado para las aeronaves que vuelan de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos
(I.F.R.), fuera de los espacios aéreos controlados, pero dentro de rutas creadas al efecto. Se trata
de un servicio parecido al servicio de control de área, pero sin la responsabilidad de dicho
servicio, siendo responsabilidad del piloto decidir si sigue o no la sugerencia recibida.

DEPENDENCIAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO (ATS)

Definicion: Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de Control de
Tránsito Aéreo, a un centro de información de vuelo ó a una oficina de Notificación de Tránsito
Aéreo.

También se la denomina genéricamente “Dependencias ATS”.

Nota: Cuando se crean o establecen FIR, para suministrar Servicio de Información de Vuelo y
Servicio de Alerta, pero (cuando en relación con la desidad de tránsito IFR), no se establecen aún
en ellas espacios aéreos controlados, los servicios mencionados precedentemente son
suministrados por un Centro de Información de Vuelo (FIC).
Al establecerse espacios aéreos controlados, específicamente áreas de control (CTA), dentro de
esas FIR, se establece un Centro de Control de Area (ACC.) con el equipamiento y personal
necesarios para prestar los Servicios de Tránsito Aéreo, por lo que el Servicio de Información de
Vuelo y el Servicio de Alerta normalmente son suministrados por ésta dependencia, pues no se
justificaría el establecimiento en forma paralela de un Centro de Información de Vuelo con más
equipamiento y personal.

DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO:

Definicion: Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un Centro de Control de Area, a una
Oficina de Control de Aproximación ó a una Torre de Control de Aeródromo.

Las dependencias de control de Tránsito Aéreo también son denominadas en forma genérica
“Dependencias ATC”.

Nota: Los centros de Control de Area, Oficina de Control de Aproximación y Torre de Control de
Aeródromo, además de suministrar los Servicios de Tránsito Aéreo correspondiente, suministran
el Servicio de Información de Vuelo y el Servicio de Alerta en los espacios aéreos de su jurisdicción.

CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC)

Definicion: Dependencia establecida para facilitar el servicio de Control de Tránsito Aéreo a los
vuelos controlados en las Areas de Control bajo su jurisdicción.

OFICINA DE CONTROL DE APROXIMACION (APP)

Definicion: Dependencia establecida para facilitar el Servicio de Control de Tránsito Aéreo a los
vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.

TORRE DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR)

Definicion: Dependencia establecida para facilitar el Servicio de Control de Tránsito Aéreo al

Tránsito de Aeródromo, específicamente una TWR se establece para suminsitrar el Servicio de
Control de Aeródromo a todos los vuelos (IFR y VFR) en el área de maniobras y en la zona de
tránsito de aeródromo.

Se debe tener en cuenta que el suministro de Servicio de Control de Aeródromo de los vuelos IFR y
VFR, a los IFR exclusivamente, dependerá de las condiciones meteorológicas en que se encuentre
el aeródromo en un momento en consideración. Asimismo, para el caso del tránsito IFR llegando,
dependerá que el aeródromo cuente con pistas habilitadas para aproximación por instrumentos.

AERADIO

Definición: Estación de comunicaciones aeronáuticas encargada de suministrar Servicio de

Información de Vuelo y Servicio de Alerta en un aeródromo o de la radiodifusión de información
meteorológica o NOTAM.
Cuando se establece una Aeradio en un aeródromo se dice que suministra Servicio de Información
de Vuelo de Aeródromo.

IDENTIFICACION DE LAS DEPENDENCIAS DE SERVICIO DE TRANSITO AEREO

Recomendación: El centro de control de área, o el centro de información de vuelo debería

identificarse por el nombre de un pueblo o ciudad cercanos, o por alguna carácterística geográfica.

En la República Argentina los centros de control de área se identifican con los nombres de las
ciudades más próximas a ellos. Por ejemplo: ACC Ezeiza; ACC Resistencia; ACC Córdoba; ACC
Mendoza; ACC Comodoro Rivadavia.

A su vez, están ubicados en los aeropuertos principales próximos o que sirven a dichas ciudades.

Los mencionados centros de control de área son las cabeceras de las respectivas regiones de
información de vuelo (FIR).

Recomendación: la torre de control de aeródromo o la oficina de control de aproximación

deberían identificarse por el nombre del aeródromo en que estén ubicadas. Por Ejemplo: EZE APP
en el Aeropuerto Ezeiza.

NIN TWR en el Aeródromo Junín.

IDENTIFICACION DE LAS DEPENDENCIAS ATS EN COMUNICACIONES

 Cuando se establezca comunicación con un Centro de Control de Area, se identificará con el

nombre de la dependencia seguido de la palabra “Control” ó “Centro”.

Por ejemplo: al ACC SIS se la llamará “Resistencia Control” ó “Resistencia Centro”.

Si en determinada área de control se suministra Servicio de Control Radar, cuando se establezca

comunicación con la dependencia ATC en las frecuencias correspondientes a dicho servicio, se la
identificará con el nombre de la dependencia seguido de la palabra “Radar”.

Por ejemplo: Baires control se identificará como “Baires Radar”.

 Cuando se establezca comunicación con una Oficina de Control de Aproximación se la

identificará con el nombre de la dependencia seguido de la palabra “aproximación”.

Por ejemplo: a la APP EZE se la llamará “Ezeiza Aproximación”.

 Cuando se establezca comunicación con una Torre de Control se la identificará con el nombre de
la dependencia seguido de la palabra “torre”.

Por ejemplo: a la TWR DIA se la llamará: “Concordia Torre”.

Cuando en un aeródromo se establezca una frecuencia de control de rodaje, las aeronaves, antes y
durante el rodaje en el área de maniobras, deberán comunicarse con la torre de control en dicha
frecuencia, identificándola con su nombre seguido de la palabra “rodaje” ó “control terrestre”.

Por ejemplo: a la TWR Ezeiza se la llamará “Ezeiza Rodaje” ó “Ezeiza Control Terrestre”.

 Cuando se establezca comunicación con un Aeradio, se la identificará con el nombre de la

dependencia seguido de la palabra “Aeradio”.

Por ejemplo: A la Aeradio Marcos Juárez se la llamara “Marcos JuarezAeradio”.

NOTA: En las áreas de control tiene prioridad el suministro del servicio de control de área y el

servicio de alerta, sobre el servicio deinformación de vuelo. Por ejemplo: si una aeronave solicita
a la dependencia ATC ascenso y otra aeronave solicita información meteorológica, tendrá
prioridad en la atención, la aeronave que solicita el ascenso, aunque su llamada se produzca en
segundo lugar.

En las zonas de control (CTR) tienen prioridad el suministro del servicio de control de

aproximación y del servicio de alerta, sobre el servicio de información de vuelo.

En la FIR, fuera de espacio aéreo controlado, tiene prioridad el suministro del servicio asesor de

tránsito aéreo sobre el servicio deinformación de vuelo.

En las ATZ controladas, tienen prioridad el suministro del servicio de control de aeródromo y

servicio de alerta sobre el de información.

En la actualidad, en la República Argentina y otros países de sud América, se ha combiado la

designación de UIR por REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) ESPACIO AEREO SUPERIOR,
cambiando también los límites verticales.

DIVISION DEL ESPACIO AEREO EN LA REPUBLICA ARGENTINA

En la República Argentina, desde el 23 de agosto de 1.990, el espacio aéreo quedó dividido en la

Región de Información de Vuelo espacio aéreo inferior y Región de Información de Vuelo espacio
aéreo superior, cambiando a su vez los límites verticales de acuerdo a lo siguiente. La FIR espacio
aéreo inferior se extiende desde la superficie terrestre hacia arriba hasta el nivel 245 (FL.245).

La FIR espacio aéreo superior, se extiende desde el nivel de vuelo 245 hacia arriba, sin límite
superior es decir ilimitado UNL FL.245.

En la República Argentina los límites laterales de las Regiones de Información de Vuelo en el

espacio aéreo superior, son coincidentes con los límites de las correspondientes Regiones en el
espacio aéreo inferior.

Como ya dijimos, debido a la extensión geográfica de nuestro país son 5 las FIR y a cada FIR del
espacio aéreo inferior corresponde una FIR del espacio aéreo superior.
Nota: Como puede apreciarse en el mapa, tanto la FIR EZE como la FIR CRV, se extienden sobre el
Océano Atlántico, más allá de las aguas jurisdiccionales argentinas, hasta el meridiano de los 10°
W (oeste), esto se debe a que es la República Argentina quien ha aceptado ante la OACI la
responsabilidad de suminsitrar servicios de tránsito aéreo en altamar y en el espacio aéreo
internacional, en la parte meridional del Atlántico Sur.

El paso siguiente de la creación de las Regiones de Información de Vuelo, fue establecer la Zona de
Tránsito de Aeródromo (ATZ), para proteger a las aeronaves en los circuitos de tránsito y brindar
Servicio de Control de Aeródromo, ya que fue en los aeródromos donde la densidad de tránsito
justificó la creación de un espacio aéreo para suministrar Servicio de Control de Tránsito Aéreo.

REGLAMENTO DE VUELO

Primera parte: GENERALIDADES

Capítulo 1- ALCANCE

1. FINALIDAD Y ÁMBITO: este reglamento tiene por finalidad establecer normas y procedimientos

para el tránsito aéreo que se realice en el territorio de la república Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre; además en los espacios aéreos extraterritoriales
cuando por convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentran bajo la
jurisdicción de los servicios de tránsito aéreo de la república Argentina.

2. CUMPLIMIENTO: las normas y procedimientos contenidos en el presente reglamento y los

procedimientos de aplicación que adicionalmente se difundan por publicaciones de información
aeronáutica, incluyendo el NOTAM y AIC, son de cumplimiento obligatorio por todas las
Aeronaves, cualquiera sea su nacionalidad. El comando de regiones aéreas solicitará en cada caso
al organismo que corresponda si ello escapa a sus atribuciones, la sanción pertinente para los
responsables de las infracciones que se cometan a este reglamento.

3. EXCEPCIONES: podrán exceptuarse de lo dispuesto en el párrafo 2, las Aeronaves argentinas:

militares, aduaneras, o de policía, cuando las necesidades determinadas por autoridad respectiva
exija él no cumplimiento de las normas y procedimientos impuestos por este reglamento. En tales
casos, y al fin de garantizar la seguridad de las operaciones Aéreas, las autoridades responsables
de tales operaciones notificaran las mismas, antes de emprenderlas, a la dependencia de los
servicios de tránsito aéreo que corresponda.

4. AUTORIZACIONES ESPECIALES: el comando de regiones aéreas podrá autorizar, mediante acto

administrativo formal en el que fijará las condiciones de tal autorización, las desviaciones a esta
reglamentación y a los procedimientos de aplicación en casos de operaciones especiales.

4.1. PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIZACIONES ESPECIALES: la autorización del comando de

regiones aéreas debe ser puesta en conocimiento de las dependencias locales de los servicios de
tránsito aéreo antes de iniciar las operaciones y exhibida toda vez que una autoridad competente
lo solicite.
4.2. RESPONSABILIDAD: los pilotos o explotadores que requieran una autorización especial de
acuerdo con especificado en el número 4, deberán obtener una autorización escrita previa de la
autoridad aeronáutica, la que contemplará el tipo de operación y somos responsables de:

1) que el vuelo se ajuste estrictamente a los alcances de dicha autorización y a las normas vigentes
debiendo estar en piloto y la Aeronave debidamente habilitados para el tipo de operación que se
deba realizar, incluyendo las calificaciones especiales que deben reunir los tripulantes de
helicópteros.

2) contar con los seguros apropiados y respecto de los daños a terceros.

3) asegurarse de que el procedimiento a que se hace referencia en el número 4.3, no sea utilizado
sin causa justificada.

4.3. EXCEPCIÓN AL REQUERIMIENTO POR ESCRITO: las operaciones que se realicen destinadas a

prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catástrofe comisión sanitaria urgente,
por razones de fuerza mayor, quedan eximidas de requerir autorización especial por escrito,
pudiendo hacerlo por radio (o por teléfono), en la primera comunicación de la aeronave con la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción, mediante la presentación del plan
de vuelo correspondiente.

REGLAMENTO DE AERONAVEGABILIDAD

http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/dnar/dnar-21-rev26.pdf

SARPS
Normas y métodos recomendados (SARPS) son especificaciones técnicas adoptadas por el
Consejo de la OACI , de conformidad con el artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional , a fin de lograr "el más alto grado de uniformidad posible en los reglamentos, las
normas, los procedimientos y la organización en relación con aeronaves, personal, aerovías y
servicios auxiliares en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación
aérea ".

SARPS son publicados por la OACI en forma de anexos del Convenio de Chicago . SARPS no tienen
la misma fuerza legal vinculante como la propia Convención, ya que los anexos no son tratados
internacionales. Además Unidos acordó "se comprometen a colaborar en la obtención de (...) la
uniformidad", no a "cumplir". [1] Cada Estado contratante podrá notificar a la OACI Consejo de las
diferencias entre los SARPS y sus propios reglamentos y prácticas. [2] Esas diferencias se publican
en forma de suplementos a los Anexos.

Un estándar es definido por la OACI como "cualquier especificación de características físicas,

configuración, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se
considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional ya la que
los Estados contratantes se ajustarán los conformidad con la Convención ". [3]

Una práctica recomendada es definido por la OACI como "cualquier especificación de

características físicas, configuración, material, performance, personal o procedimiento, cuya
aplicación uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia
de la navegación aérea internacional ya la que Estados Contratantes tratarán de ajustarse de
acuerdo con la Convención ". [4]

Verificación del cumplimiento de los SARPS [ editar ]

OACI verifica el cumplimiento de los SARPS a través de auditorías de los sistemas de supervisión

del Estado. Actualmente hay dos programas de auditoría:

 Programa universal de auditoría de la vigilancia de seguridad operacional (USOAP) [5]

 Programa de auditoría de la seguridad universal (USAP) [6]

SARPS

Normas y Métodos recomendados (SARPS) que el Consejo de la OACI (Organización de Aviación

Civil Internacional) ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su definición
es la siguiente:

Norma. Toda especificación de características físicas, configuración, materia, performance,

personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o
regularidad de la navegación aérea internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se
ajustarán los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artículo 38
del Convenio estipula que es obligatorio hacerla correspondiente notificación al Consejo.

Método recomendado. Toda especificación de características físicas, configuración, material,

performance, personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera conveniente por
razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional, y a la cual, de
acuerdo con el Convenio, trataran de ajustarse los Estados contratantes.