Efemérides de Noviembre

01/NOV/1919 Se crea el Destacamento Aeronaval (Hidroaviones) de San Fernando. Con motivo de su próximo
alejamiento del país, la Misión Aeronáutica Italiana que preside el Barón Antonio De Marchi, dona a la Armada
Argentina las instalaciones del Destacamento y cuatro hidroaviones Macchis (Dos C-7 y Dos M-9) haciéndose
cargo el Tte. de Fragata Marcos A. Zar (P-36). Estaba apostado en San Fernando, provincia de Buenos Aires.

Aeronaves que tuvo el Destacamento

Lohner Macchi M-3 Kappa Nieuport Macchi M-5 Nieuport Macchi M-7

Nieuport Macchi M-9

01/NOV/1993 Incorporación oficial de la aeronave GRUMMAN S-2T “TRACKER” matrícula 2-AS-23, sometida
a un proceso de remotorización en la empresa ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES, como parte integral de
modernización de dichos aviones. El programa llamado TATA (Turbinización A Trackers Argentinos) significó el
cambio de motores a pistón por turbohélices.
El nuevo modelo se denominó S-2E (T) Turbo Tracker. El programa utilizó los fondos ya depositados para el
programa “Hope” (adquisición de A-4E's), que fue bloqueado por el embargo estadounidense. Además, se
hicieron modificaciones a su capacidad de carga portante, especialmente en el refuerzo de las estaciones
subalares. Estos le permiten llevar torpedos antisubmarinos. También se efectuó una modernización y
recorrida de los sistemas electrónicos y sensores.

1
 Grumman G.89 S-2T Turbo Tracker 2-AS-23

01/NOV/2001 Se crea el cargo Archivo Gráfico de la Aviación Naval, que funcionará en el ámbito de la Fuerza
Aeronaval N° 2.

02/NOV 1968 Comenzó el Operativo Achernar en el que participaron una escuadra de la Armada Argentina
cuyo buque insignia era el portaaviones ARA (V-1) “Independencia” y una fuerza naval francesa que contaba
con el portaaviones R-98 “Clemenceau”. Realizaron una serie de maniobras conjuntas en aguas del Atlántico
Sur. La fuerza argentina, bajo el mando del Contraalmirante Manuel Leone (P-66), estaba formada, además
del portaaviones, por los destructores “Espora”, “Rosales”, y “Santa Cruz”, y los submarinos “Santa Fe” y
“Santiago del Estero”; la escuadra francesa estaba formada por el “Clemenceau”, los destructores “Forbin”,
“Jaureguiberry” y “La Bordinnais”, y el buque de reabastecimiento “La Seine”. Los grupos aéreos embarcados
eran muy diferentes: el “Clemenceau” contaba con modernos aviones de caza y ataque Dassault Etendard IV,
aviones antisubmarinos Breguet Br.1050 Alizé y helicópteros SA-316 Alouette III y HSS-1 Wessex, mientras que
el “Independencia” embarcaba un grupo de Grumman S-2 A Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina
y un par de helicópteros Sikorsky S-55.
Las maniobras comenzaron a las 14.00 hs, cuando dos aviones Alizé guiaron a un grupo de seis Etendard en
un ataque simulado contra la escuadra argentina. Después del ejercicio, los Etendard volaron en formación
sobre el portaaviones “Independencia”.
Al día siguiente (03/NOV), a las 7.00, las dos escuadras se reunieron y formaron en dos columnas de desfile.
Por la tarde, se realizaron ejercicios antisubmarinos en forma conjunta, efectuándose desde el portaaviones
argentino, el despegue en carrera libre de los Tracker, maniobra que resultó de sumo interés para los
franceses.
Durante la mañana del día 4, un grupo de aviones Grumman F9F-2 Panther y F9F-8T Cougar con base en tierra,
realizan un ataque sobre la escuadra francesa, siendo interceptados por los Etendard de la Aeronavale. Pese
a la enorme diferencia tecnológica entre ambos modelos, una pareja de Panther, volando a ras de las olas,
logró evitar a los cazas galos, y pasar a pocos metros de la cubierta del “Clemenceau”. A primera hora de la

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tarde, se realizan nuevos ejercicios antisubmarinos, con la participación de los aviones Tracker y Alizé, y los
submarinos “Santa Fe” y “Santiago del Estero”. Poco después, a las 18.30 y tras una amable reunión entre los
comandantes de ambas escuadras, se dio por finalizado el Operativo.

https://deyseg.com/history/141

04/NOV/1958 Se afirma el pabellón en el portaaviones Independencia en ceremonia presidida por el señor

Embajador argentino en Gran Bretaña, Contraalmirante D, Teodoro Hartung (P-47). Con el nombre de Warrior
formó parte de la Armada de Gran Bretaña. Fue construido en el astillero Herlandand Wolf Ltd., de Belfast
(Irlanda del Norte). Adquirido, arribó al país en 1958 al mando del Capitán de Navío Carlos A. Sanchez Sañudo
(P-63). Fue radiado en 1971.

Portaaviones ARA Independencia

05/NOV/1912 El Teniente de Fragata Melchor Zacarías ESCOLA (P-26), junto con Jorge
Alejandro NEWBERY (Instructor) y el Teniente de Ejército Raúl Eugenio GOUBAT, con el globo
Buenos Aires baten el record sudamericano de altura alcanzando 5100 m de altura. Volaron
de Belgrano a Ensenada a cargo de Jorge Alejandro Newbery (doble caída al río, altura
máxima 5000 m.
Aeróstato Buenos Aires en vuelo

Jorge Alejandro Newbery Raúl Eugenio Goubat Melchor Zacarías Escola

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06/NOV/1921 El Ministerio de Marina adquiere el dirigible “EL PLATA” (Agenda del Almirante ZAR).

Dirigible Clase O El Plata

Curioso palco realizado en Villa Devoto con alegoría del dirigible El Plata para los carnavales de 19211

1 Revista Caras y Caretas MARTIN, Eloy, Aeropuerto Rivadavia. Recuperado de Internet de:

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06/NOV/1931 Cinco escuadrillas aeronavales se concentraron en el Palomar (aviones terrestres) y en Puerto
Nuevo (hidros), bajo el comando del CF marcos Zar (P-36) para realizar ejercitaciones en el litoral fluvial.
Participaron:
Patrulleros Southamptons:
• P-156: Cmte de Escuadrilla, TN Víctor Padula (P-42), TF E. Aumann (P-45), Alf de Fragata R.A. Lynch
(P-53), Subof. A. Beláustegui Goitía, Cabos M. Recalde y J. P. Ramírez.
• P-157: TF E. del Rivero (P-45), Alf. de Fragata E. Patrucchi (P-53), Cabo C. Damiani, Marineros J.
Flamin y J. Lascano
• P-158 TF M. E. Guerrero (P-46), Cabos R. Carman, G Vidal, V. Staffa y Marinero E. González.
• P-151: Sub. A Bazani, Alf. De Fragata V. Medrano (P-52), Cabo D. Ruffier, Sub S. Gavioti y Marinero I.
Luna.
• P-152: Sub. A Feilberg, Alf. De Fragata A. Marengo (P-53), Sub. A Giovanetti, Sub A Bugna y marinero
H. Palermo.

Cazas Dewoitine
• C-101: Cmte. De Escuadrilla TF Edgardo Bonnet (P-45).
• C-102: Alf. de Navío J.C. Bachini (P-50).
• C-103: Sub. H. Graña.
• C-104: Sub M. Blanco
• C-107 TF Urbano de la Fuente Olleros (P-48).

Hidros Fairey Reconocimiento

• R-55: Cmte de Escuadrilla TF Ernesto Massa (P-49), Cabo C. Fuentes, Marinero E. Barrenechea.
• R-54: Sub. R. Fraga, Cabo J. Mages, Marinero C. Laporte.
• R-56: Sub S. Sosa, Cabo H. Gómez y Marinero E. Santiago

Reconocimiento, Aviones Corsair

• R-58: Cmte de Escuadrilla TN Clizio Bertucci (P-42), Marinero A. Trabucco
• R-59: Jefe del EM de la Fuerza, TN Silvio Leporace (P-42), Cabo C. Vercesi.
• R-57: Cmte de la Fuerza, CF Marcos Zar (P-36), Sub. B. Toledo.

Avión de apoyo
• T-201: TF L. López Naguil (P-46), Sub. V. Carminetti, Cap del Ejército Argentino Pedro Avilés
(Observador), Cirujano de Primera Dr. J D’Oliveira Estévez, Ing Maquinista 1ra. Agustín Perrín,
Contador de 1ra. A Germinatti, Aux. Contador C.E. Méndez.

Entre el 6 y el 10 de noviembre se realizaron vuelos y ejercitaciones en el área del Gran Buenos Aires. El 10
vuelan en escuadrilla hasta Concordia, en donde se efectúan simulacros de bombardeo y rechazo de “aviación
enemiga”. Continuaron luego el vuelo a Posadas, Corrientes, Paraná y Rosario repitiendo las ejercitaciones,
que incluyeron tiro de combate.

Regresadas las Escuadrillas a Buenos Aires, el 1 de diciembre iniciaron la desconcentración, regresando a sus
destinos. La O.G 293/931 contiene la felicitación del Ministerio de Marina por los excelentes resultados y el
grado de adiestramiento puesto de manifiesto.

07/NOV/1933 “Vuelo de una escuadrilla sobre la Patagonia. En ocasión del centenario de Piedra Buena, fue
enviada al Sur una escuadrilla de cuatro aparatos (tres Corsair y un Fokker) al mando del Teniente de Navío

https://www.histarmar.com.ar/AVIACION/Aeropuerto%20RivadaviaEloy%20Martin.pdf

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Ezequiel T. del Rivero (P-45). Salió el 7 de noviembre (de la BNPB) y llegó el 10 a Gallegos y Santa Cruz, después
de recalar en Trelew, C. Rivadavia, Deseado y S. Julián. En aquellos puertos se asociaron con sus vuelos a las
ceremonias del día 11 en que se descubrieron los bustos de Piedra Buena. Además remontaron el Santa Cruz,
a son de reconocimiento, hasta su nacimiento en el lago Argentino. Terminadas las fiestas, la escuadrilla
emprendió regreso el día 13, tocó en S. Julián, Colonia Sarmiento, Trelew y San Antonio, llegando a Puerto
Belgrano el día 16. Durante esta travesía reconoció los lagos Musters y Colimé y a partir de S. Antonio se internó
siguiendo los ríos Negro y Colorado, hasta el Neuquén.
En este largo vuelo — de unos 4900 Km. — no hubo la más insignificante falla de personal o material. La
comunicación con la Base de P. Belgrano fue constante, es decir, hasta distancias de 1500 Km.
El interés y la importancia del vuelo no radican solamente en el valor de los trabajos efectuados o en el hecho
de que en su transcurso se hayan vencido todas las dificultades, sino, en manera principal, en la obra
nacionalista realmente práctica que el esfuerzo encierra. En este vuelo los aviones de la armada llevaron los
colores patrios a lejanas regiones que jamás fueron visitadas por vía aérea, salvo ocasionalmente por aviones
privados, pasaron por lugares desprovistos de población, faltos de recursos y con vientos fuertes y permanentes
que señalan condiciones meteorológicas siempre adversas a esta clase de actividades.”
(Publicado en el Boletín del Centro Naval).

07/NOV/1965 En el vuelo de regreso a la Base Aérea de Canoas (Porto Alegre), luego de efectuar diversas
operaciones en el marco del Operativo UNITAS VI (en las que participaban armadas de Argentina, Brasil,
Uruguay y EE.UU) se accidentó el 2-P-107 (P2V-5 Neptune) en la zona de Terra de Areia, Brasil (al NE de Porto
Alegre), pereciendo los 11 tripulantes. Impactó contra el monte Josafat, Río Grande do Sul. Los restos fueron
encontrados calcinados dos días más tarde. La tripulación estaba compuesta por:

• Piloto y Comandante CC Osvaldo Bruno POLETTI (P-76).

• Copiloto: TN Edgardo Armando BALLESTER (P-81)
• O.C.O.: TN Antonino Jorge CASCIO (P-82)
• Navegante: TN Enrique Juan Ángel DIONISI
• Mecánico de Vuelo: SP Carlos Julio MARCONI
• SI Hugo Dal Sasso
• Ayudante Mecánico: CP Carlos Roberto GONZÁLEZ
• Radarista: CP Luis Ernesto CARRIZO
• Operador CME: CP Hugo Isauro VERA
• Radiooperador: CP Manuel Demetrio ONTIVEROS
• Artillero: CP Américo Virgilio MIRANDA

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09/NOV/1931 Sexto Curso de la ESAN (Base Naval Puerto Belgrano).
PILOTOS DE HIDROAVION:
• GIOVANETTI, José María. (Suboficial Principal Aeronáutico. Instructor de vuelo. Piloto en Escuadrillas
Operativas. Retiro el 3 de noviembre de 1945).
• BELAUSTEGUIGOITIA, Anastasio. (Suboficial Segundo Aeronáutico. Piloto de caza. Falleció en
accidente de vuelo el 24 de julio de 1934).
• PEFAURE, José Luis. (Suboficial Mayor Aeronáutico. Instructor de vuelo. Primer promedio de su
promoción. Retiro el 12 de junio de 1946).
• VIDAL, Glorialdo. (Suboficial Mayor Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas y de Propósitos
Generales. Retiro el 4 de julio de 1946).
• FRANCIONI, Eduardo. (Cabo Principal Aeronáutico. Falleció en accidente de vuelo en PUNTA INDIO el
24 de julio de 1934).
• STAFFA, Vicente. (Suboficial Segundo Aeronáutico. Piloto en Escuadrillas Operativas. Retiro en 1939).
• RUFFIER, David. (Suboficial Principal Aeronáutico. Instructor de vuelo. Piloto en Escuadrillas
Operativas. Retiro el 24 de octubre de 1945).

09/NOV/1942 En el lugar conocido como Paso Ibáñez y luego como Comandante Luis Piedra Buena, la Armada
toma posesión de 2.000 hectáreas de tierras fiscales y comenzaron las obras para nivelar tierras y construcción
de tres pistas de tierra. Ese fue el origen de la Estación Aeronaval Comandante Luis Piedra Buena, en la
provincia de Santa Cruz. Ese mismo año es designado su encargado el señor Juan Carlos Cumard, quien se
mantiene en el cargo hasta el momento de escribir estas líneas (1977). "Comandante Piedra Buena" ha sido
un importante Campo Auxiliar, dependiente orgánicamente (1961) de la Estación Aeronaval de Río Gallegos.
Sus instalaciones principales han sido: hangar, tres pistas de tierra que facultan su uso para cuatrimotores, y
medios e infraestructura correspondiente. A partir de 1973, fue autorizado su uso al Aero Club "Comandante
Piedra Buena". Fuente: Histarmar

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10/NOV/1935 La Escuadra Aeronaval de Defensa de Puerto Belgrano inició ejercitaciones que se prolongaron
hasta el 10 de diciembre. Cumplieron vuelos entre la BNPB – Río Colorado – Ríos Negro y Limay – Bariloche –
Lagos Cordilleranos desde el Lácar hasta el Frías y regreso a la BNPB. La escuadrilla estuvo integrada por los
Fairey:
• R-54: TN Exequiel del Rivero (P-45) (Comandante), Sub Antonio Davini y Sub Andrés Funes.
• R-51: Alf. De Fragata Arturo H Rial (P-57), Sub. Atilio Tristán y Sub. Julio Flamini
• R-53: Alf. De Fragata Pedro P. Rivero (P-57), Sub. Ernesto Molina y Sub. Luis Traversa.
• R-56: Alf. De Navío Lisardo Alemán (P-56), Sub. H. Graña y Sub Domingo Alfonsini.
• Fokker T-201 Piloto: Alf. De Fragata Angel Vaccari (P-55), Pasajeros: Alf. De Fragata Carlos Núñez
Monasterio (P-57), Sub. Vicente Staffa, Sub. Alfredo Alverte y Sub. Juan Ramírez.

Se cumplieron diversos temas de vuelo, bombardeo, tiro con ametralladoras y relevamiento aerofotográfico.

11/NOV/1918 Fin de la Primera Guerra Mundial. Oficiales de la Armada condecorados. Los Estados Unidos de
Norteamérica distinguieron con la “Medalla Militar Estadounidense de la Victoria” a tres oficiales de la Armada
Argentina, Tenientes de Fragata Aviadores D. Marcos Antonio Zar (P-36), D. Ricardo Fitz Simon (P-33) y D.
Ceferino Marcos Pouchan (P-36). El Ministerio de Marina solicitó la autorización para que fueran incorporados
a las operaciones de guerra, lo que aumentaría su experiencia. Intervinieron en patrullaje antisubmarino, y
escoltas de convoyes. Fue así como nuestros primeros aviadores navales tomaron parte en la Primera Guerra
Mundial. Por sus servicios y actuación fueron merecedores de tan alta distinción.

Ricardo Fitz Simon, Ceferino Pouchan y Marcos A. Zar. En EE.UU. 1917.

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14/NOV/1948 Vuelo fin de curso de la ESAN: BACE, Santa Rosa, Villa Mercedes, Mendoza, San Juan y regreso
por Chaicul, Catamarca, Tucumán, Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Sáenz Peña, Formosa, Resistencia,
Corrientes, Posadas, Yeruá, Paraná, Santa Fe, Córdoba, Río Cuarto, Rosario, Azul, arribando a BACE el 29/DIC.
El comandante de la misión fue el Cap. Juan Carlos Corbetta (P-58).

14/NOV/1948 Arribó al país el DC-4 2-Gt-N. Piloto: CC Mario de Ugarriza (P-60), copiloto TC Osvaldo Guaita
(P-66), navegante GU Lindor Castro (P-73).

15/NOV/1915 Chacras para la instalación de la Escuela de Aviación. En el considerando del Decreto

sancionado el 11 de febrero de 1916, dice: “Habiendo el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires cedido al
Superior Gobierno de la Nación, por decreto del 15 de noviembre de 1915, las chacras Nros. 45 y 46, situadas
en el municipio de la ciudad de La Plata, dentro de las cuales se encuentra el histórico Fuerte Barragán, con el
objeto de que en ellas se instale la Escuela de Aviación de la Armada”.

15/NOV/1956 Graduación del XXXI Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

16/NOV/1946 Arriba a la Base Aérea Militar de Morón, al mando del entonces Capitán de Corbeta D. Vicente
M. V. Baroja (P-55), el primer avión DC-3, matrícula 2-Gt-13. Esa fecha se adoptó como la de creación de la
Segunda Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil.

16/NOV/1979 Por medio de Acta Nº 3/79 la Armada de la República Argentina transfiere a la Armada de la
República del Uruguay tres aviones Beechcraft C-45H y nueve aviones North American T-28 F, con destino a la
Aviación Naval de la nación hermana.

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18/NOV/1945 Fallecimiento del Capitán de Fragata (RE) Melchor ESCOLA (P-26), primer aviador militar
argentino y primero de la Armada.

19/NOV/1920 Reciben en Pensacola sus brevet de pilotos de los Alféreces Esteban ZANNI (P-40), Víctor
PADULA (P-42) y Silvio LEPORACE (P-42).

20/NOV/1959 Se sanciona el decreto N° 15.694 por el cual se impone el nombre de Francisco de Gurruchaga
a la Escuela Complementaria de la Armada.

23/NOV/1943 Se realizó un ejercicio de simulacro de ataque aéreo a la ciudad de Buenos Aires. Ya Europa se
encontraba envuelta en la Segunda Guerra. El gobierno comenzó a temer seriamente una hipótesis de guerra
con Brasil. La Argentina se encontraba en una cerrada postura de neutralidad, mientras que Brasil colaborada
activamente con la causa aliada y era suministrada con material militar de importancia por los Estados Unidos
de América. Por esa postura de neutralidad, los reiterados pedidos de armas realizados por Argentina fueron
ignorados reiteradamente. Se exploraron otras opciones, llegando a negociar seriamente con el Estado Mayor
alemán el envío de material bélico.

Por eso se decidió realizar el ejercicio de defensa aérea pasiva mediante el simulacro de bombardeo aéreo
nocturno, oscurecimiento, la utilización de baterías antiaéreas y la primera participación de Defensa Civil. La
Armada participó como “atacante” con seis Corsarios y 5 Glenn Martin, procedentes de Punta Indio. Las

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Escuadrillas estuvieron comandadas por el TF Adolfo E. Baca (P-56) y el TF Pío E. Ceballos (P-57)
respectivamente. El Ejército Argentino fue el encargado de la ejercitación. Solicitó la colaboración de la
Armada porque era la única capacitada para el vuelo nocturno en formación. Se comenzó instruyendo a la
población civil mediante un impreso realizado por las Fuerzas Armadas ("Prevéngase") y luego se inició una
serie de ejercicios de simulacro, que incluían a toda la población.

Las crónicas de La Prensa informaron de la siguiente manera como vivió Buenos Aires aquellas atípicas
jornadas:
"En el territorio de la capital se realizó a la noche el último de los ejercicios organizados para este año por el
Comando de Defensa Antiaérea del Interior, a fin de experimentar las medidas de oscurecimiento en una
extensión mucho mayor que los ensayos parciales realizados hasta ahora; y probar a la vez la eficacia de los
distintos medios de alarma que deben aplicarse en caso de un hipotético ataque exterior".

"Casi todas las casas de comercio terminaron voluntariamente sus actividades a las 19 horas. De tal modo,
la gran masa de la población tuvo oportunidad de dirigirse a sus residencias antes de la puesta del sol. A
medida que avanzaba la noche, en las confiterías y demás lugares de reunión se corrieron las cortinas y se
adoptaron medidas para evitar la salida de luz al exterior. Como en las otras ocasiones, no fue encendido el
alumbrado público y los ferrocarriles, tranvías, ómnibus, colectivos y automóviles particulares y de alquiler lo
hicieron con sus luces interiores y exteriores considerablemente atenuadas. Los vestíbulos de los teatros y
cinematógrafos fueron preparados, como en los oscurecimientos anteriores, con luces mortecinas".

Los participantes fueron expresamente felicitados por el Presidente de la República y el Ministro de Marina.

23/NOV/1969 Primer aterrizaje de un avión naval argentino en la cubierta del portaaviones "ARA 25 DE
MAYO". Fue un “TRACKER” S-2A, de la FUERZA AERONAVAL N° 2, comandado por el entonces Capitán de
Fragata Dn. Alfredo DEL FRESNO (P-75) y el Teniente de Navío Dn. Raúl Oscar PIRRA (P-84).
Primer aterrizaje de un avión NORTH AMERICAN T-28P “FENNEC” en la cubierta del portaaviones "ARA 25 DE
MAYO", piloto CC Máximo RIVERO KELLY (P-79).
Primer despegue libre de un avión GRUMMAN S-2 A “TRACKER” desde la cubierta del portaaviones "ARA 25
DE MAYO", piloto TN PIRRA (P-84).

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24/NOV/1947 La Dirección General de Aviación Naval pasa a llamarse Comando de la Aviación Naval.

24/NOV/1963 Graduación del XXXVIII Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

24/NOV/1969 Primer despegue libre de un avión North American T-28P “Fennec” desde la cubierta del
portaaviones ARA “25 De Mayo", piloto Capitán de Corbeta Máximo Rivero Kelly.

25/NOV/1924 Dos Escuadrillas decolaron desde las aguas de la BNPB y se trasladaron en vuelo a Mar del Plata
para realizar ejercitaciones con la Flota de Mar. Estaban constituidas por los Patrulleros Curtiss F5L (B-2, B-6 y
B-8), y los anfibios Vickers Viking (R-4, R-5 y R6). El Comandante del grupo fue el TN Marcos Zar (P-36). Los
pilotos fueron los Tenientes Silvio Leporace (P-42), Enrique Brown (P-43), Alféreces Víctor Padula (P-42), Clizio
Bertucci (P-42), Raúl Mason Lugones (P-43), Julio Rodríguez Ocón (P—43), Guillermo Gregores (P-45), Edgardo
Bonnet (P-45), Exequiel del Rivero (P-45), Isaac Cadaval (P-45), Tomás Nelson Page (P-45) y actuando como
Jefe de comunicaciones el Tte Harald Cappus (P-41),. Suboficiales pilotos Arturo Feilberg, Raúl Fraga, Leopoldo
Galván, Domingo Verone. José Manuel Gago, Héctor Bacigaluppi y Alejandro Luchini. Mecánicos Luis Carlini,
Rafael Bernasconi, Pedro Savini, Saturnino Labayru y Juan Bassadonne. Participaron también en la Primera
Revista Aeronaval.

25/NOV/1969 Primer catapultaje del ARA “25 DE MAYO” de un avión GRUMMAN S-2A “TRACKER” comandado
por el Capitán de Corbeta HUSSEY (P-79).

26/NOV/1930 En horas de la mañana, un aparato Avro matrícula HE2, de la Escuela de Aviación Naval de
Puerto Belgrano, colisionó con la chimenea del edificio de la Estación Bajo Hondo del Ferrocarril Rosario a
puerto Belgrano, cayendo fuera de control en un campo a 50 metros de las vías. La parte superior de la
chimenea de la estación, hecha de mampostería de ladrillos, fue seccionada por una de las alas y cayó sobre
el alero de chapa del edificio sobre el andén, causando gran alarma. El personal ferroviario dio aviso telefónico
del accidente a la Escuela de Aviación. En minutos llegó un médico militar en un avión de la comandancia,
constatando la muerte de ambos tripulantes.Uno de ellos era el suboficial segundo maquinista Francisco
Cutarello,vecino de Punta Alta, egresado como piloto de hidroavión del quinto curso de la ESAN, en 1930. En

12
la actualidad se puede ver la chimenea rota en las ruinas de la Estación Bajo Hondo como testimonio del
luctuoso vuelo. Nunca se reparó.

26/NOV/1990 Mientras cumplía un vuelo de adiestramiento se estrelló próximo a la cabecera 16 del

aeropuerto de Bahía Blanca, Comandante Espora, el Tracker 0705/2-AS-26, con la pérdida de su tripulación.
TF José Gahn (P-111), TF Javier Diamante (P-112)y CS Aeronáutico Gustavo Márquez. Este fue el único
accidente de la Escuadrilla con pérdidas humanas.

27/NOV/1957 Graduación del XXXII Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

27/NOV/1965 Ultimo vuelo de los

aviones CHANCE VOUGHT F4U-5
“CORSAIR”, (3-A-213 Y 3-A-209).

27/NOV/1993 Durante la realización

de las maniobras aéreas y navales
ARAEX II, el Turbo Tracker 0702/2-AS-
23 aterriza y despega por primera vez
desde la cubierta del portaaviones
NAeL (A-11) “Minas Gerais”, de la
Marina del Brasil.

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27/NOV/1996 Se inauguró parcialmente el Aeropuerto Internacional de Ushuaia. Este se creó con el propósito
de atender las operaciones aéreas civiles y comerciales que antes se realizaban en el de la Base Aeronaval
Ushuaia, contiguo al nuevo, y con objeto de dotarlo de las características de diseño exigidas por las normas
internacionales. Su nombre, Malvinas Argentinas, fue impuesto por ley provincial nº257/95, haciendo
referencia al reclamo argentino de la soberanía de las islas Malvinas, siendo estas parte integrante de la
provincia.
Dato de color:En dos oportunidades recibió al Concorde, en enero y en diciembre de 1999, avión que por sus
características, requería una superficie pareja y segura.

28/NOV/1956 Creación del Comando De Transportes Aeronavales. Esta denominación duró hasta abril de
1963. Su primer comandante fue el CF Edgardo Andrew (P-66) y el último, el CF Oscar H. Sabarots (P-73).

28/NOV/1958 Graduación del XXXIII Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

28/NOV/1962 El Comando de Transportes Aeronavales recibió su pabellón de combate, obsequiado por el

Ministerio deAsistencia Social y Salud Pública de la Nación en reconocimiento por los apoyos prestados.

28/NOV/1967 A las 16:30 horas aproximadamente, mientras en el área naval se llevaba a cabo un anunciado
ejercicio de defensa aérea pasiva y la sección de T-28, a cargo del TC Ítalo Roberto Balbo (P-89) como líder y
su compañero Eugenio Pascual Escobar (P-89) como numeral, efectuaba ejercitaciones de armas sobre el
blanco terrestre próximo a la base aeronaval, se avistó desde tierra a la torpedera chilena PTF-82 “Quidora”
que a alta velocidad ingresaba a la Bahía Ushuaia barajando su costa este a corta distancia de la baliza
Escarpados, a solo 4,3 millas náuticas (7 km) del muelle local y en dirección al mismo.
El avistaje motivó dos acciones propias, con inmediatez acorde a la disponibilidad y alistamiento de los medios:
fuego de advertencia por los aviones y la zarpada de la Patrullera ARA “Zurubí” y del Aviso ARA “Comandante
General Irigoyen”
A 16:40 horas aproximadamente el Capitán Médici (P-79) ordenó a la sección efectuar ráfagas de advertencia
100 metros a proa de la embarcación, orden que se llevó a cabo cuando la lancha torpedera caía rumbo al
Paso Chico, entre la península de Ushuaia y las islas Bridges, Conejo (Rabbit en aquél entonces) y Chata. Con
la lancha incursora fuera de la bahía y en franquía en el canal Beagle en dirección a la costa de la isla Navarino,
los aviones propios cesaron su persecución, y permanecieron en observación hasta recibir la orden de regresar
a la base para alistarse para una próxima misión, que finamente no se llevó a cabo.
En el muelle, la ya venerable Zurubí, cuyo comando ejercía el Guardiamarina Rubén Darío Gómez (P-94),
armada solo con cinco fusiles Garand calibre 7,62 mm y, estaba efectuando tareas de rutina cuando el
contramaestre Suboficial 1º de Mar Amado dio la voz de alerta “Señor, una torpedera chilena por la bahía a
unas 3 millas (5,5 km) navegando muy rápido”. La Central de Operaciones de la base ordenó zarpar de
inmediato y seguirla. Cuando zarparon aún con el motor frío, la incursora ya había virado por babor hacia el
Paso Chico, pronto la perdieron de vista, pero alcanzaron a escuchar las ráfagas de ametralladora de los T-28.
Una vez en el canal Beagle, el GU Gómez recibió un cambio de misión “impedir la navegación de la unidad
chilena por el “Paso Chico”. El enfrentamiento con la Quidora ocurrió más tarde, cuando regresaba desde la
zona de la isla Navarino. El GU Gómez con la Zurubí en medio del paso y cinco hombres armados con los
Garand observó a la Quidora aproximarse con rumbo de colisión formando grandes “bigotes” de agua con su
proa, señal de su alta velocidad, hasta que a unos 100 m de distancia viró bruscamente a estribor para alejarse
por el Beagle hacia el Este. La marejada que dejó en el viraje puso a prueba la estabilidad de la Zurubí.

29/NOV/1921 Creación de la Escuela de Aerostacion Naval, en Fuerte Barragán.

29/NOV/1934 Se graduó la X promoción del Curso de Pilotos Aviadores Navales de la ESAN.

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29/NOV/1956 Por Decreto Ley 21.578 el personal militar superior y subalterno de la Armada Argentina que
voluntariamente pasó a prestar servicios en la Aviación Naval, en su primera hora es reconocido como
"Fundador de la Aviación Naval".

29/NOV/1973 Creación del Taller Aeronaval Central.

29/NOV/1995 Durante la realización de las maniobras aéreas y navales ARAEX II, el Super Étendard 0753/3-
A-203, tripulado por el TN Sergio Márquez (P-112), mientras realizaba maniobras de toque y siga, enganchó
accidentalmente uno de los cables de frenado de la cubierta del portaaviones brasilero "Minas Gerais A-11".
Por las características propias del avión, la uña queda fuera del fuselaje y sobresaliendo, haciendo las veces
de patín de cola en casos de sobrerrotación. La aproximación fue normal pero llegando a cubierta, la actitud
era un poco alta. Al pisar uno de los cables con una de las ruedas del tren principal, se produjo un seno que
chicoteó contra la cola produciéndose el enganche. Afortunadamente, el sistema de frenado estaba armado
para los S-2, con un peso similar al de los SUE. Superada la sorpresa inicial, inmediatamente quiso saberse si
había sido intencional. Luego de las explicaciones del caso, se preguntó si podría ser catapultado, pero ya, la
cuota de suerte había sido gastada y no se arriesgaría con una nueva maniobra no prevista. Ante esta
imposibilidad se decidió desembarcarlo en la Basa Naval de Puerto Belgrano con una grúa de puerto, y luego
llevado rodando hasta la BACE. En la plataforma, actuando como señalero se encontraba el TN Ronald
Whamond (P-111), además estaban presentes el CF Benito Rótolo (P-99), el CF Roberto Sylvester (P-101), el
CC Gustavo Ottogalli (P-103) y el TN Hernán Machado (P-110).

El CF Rótolo (P-99) fue el encargado de hablar con el Comandante para explicarle lo sucedido y coordinar
futuras acciones. Por lo pronto, se decidió bajarlo de la cubierta al hangar, maniobra bastante justa debido al
tamaño del ascensor. Para completar el resto de las ejercitaciones de SUE se decidió aplicar el mismo
procedimiento empleado en el ARA 25 De Mayo, removiendo los cables de frenado para evitar un nuevo
enganche accidental.

Según cuentan los protagonistas, esa noche se vivió un clima festivo en la cámara de oficiales. Por ese
entonces, en la Marina del Brasil se discutía la posibilidad de operación de aviones A-4. Este suceso fue un
incentivo de importancia para que decidiesen la compra de los A-4KU. La Armada Argentina tuvo una gran
participación en este proyecto. De hecho, el programa de formación de los pilotos fue confeccionado por el
CN Curilovic y presentado en Brasil por el CF Sylvester.

En el siguiente link puede verse un video de las operaciones del Turbo-Tracker 2-AS-23 y del SUE 3-A203:
https://www.facebook.com/FUERZASDEFARG/videos/872660266585381

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 Ilustración del Sr. Carlos A. García

Dos notas de color:

Ni bien detuvo el motor y abrió la cabina, el TN Márquez primero preguntó: “¿qué hice mal?”
Su segundo comentario fue: “estoy en problemas, porque estaba de oficial de guardia en Espora”.

30/NOV/1921 Se aprueba la reglamentación referente a la “Organización del Servicio Aeronáutico Naval” y

con carácter provisorio los reglamentos para las Escuelas de Aviación Naval y Aerostación Naval.

30/NOV/1936 Con motivo de la visita del Presidente de los Estados Unidos de América, Franklyn D. Roosevelt,
se realizó un desfile aéreo que contó con la participación de 18 aviones navales. Estuvieron bajo el comando
del CN Marcos Zar (P-36). Llegó al puerto de Buenos Aires a bordo del crucero pesado Indianápolis, escoltado
por los acorazados Moreno y Pueyrredón. Fue la primera vez que un jefe de gobierno de ese país visitaba
Argentina en el ejercicio de su investidura.

Fondo documental del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto.

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NOV/1930 El Pelícano HE-15 (piloto Tte. Enrique Brown (P-43)) y el Fairey HP-3 (piloto Clizio Bertucci (P-42))
hicieron de spotters en las ejercitaciones de tiro de las baterías de la BNPB.

NOV/1935 El IX Curso de Pilotos Aviadores de la ESAN realizó el siguiente vuelo:

BNPB, Viedma, San Antonio Oeste, Los Menucos, Maquinchao, Nahuel Huapi, Maquinchao, Neuquen, Choele
Choel, BNPB. Participaron seis “Pelícanos” y un Fokker:
E-25: TN Urbano de la Fuente (P-48) y Subof. C. Delle Ville
E-25: Subof. Mario Blanco y Alf. de Fragata Alfonso Galeota (P-57)
E-8: Subof. Luis Pefaure y GU Alfredo Lodi (P-59)
E-10: Alf. de Navío Juan Kay Enemark (P-55) y Alf. de Fragata Ignacio Albarenque (P-58)
E-11: Subof. A. Feilberg y Alf. de Fragata Pío E. Ceballos (P-58)
E-13: Subof. Andrés Bazzani y GU César Piola (P-59)
T-201: Subof. Atilio Bordot (piloto), Alf. de Fragata Andrés Tropea (P-59), Alf. de Fragata Eduardo Vieyra (P-
58), Alf. de Fragata Juan Corbetta (P-58) y Subof Rubeglio.

NOV/1935 A pedido de Parques Nacionales tres Fairey, apoyados por el T-201, realizaron el relevamiento de
áreas de los ríos Colorado, Neuquén y Limay, además de los lagos cordilleranos. La tarea la efectuaron los Ttes.
Exequiel del Rivero (P-45), Agnel Vaccari (P-55), Arturo Horacio Rial (P-55) y Pedro Pilar Rivero (P-56).

NOV/1936 El Director Nacional de Aeronáutica Civil, Sr. Francisco Méndez Gonçalvez, con el Alf. de Fragata
Vicente Baroja (P-55) realizaron un raid con un Waco de 300 HP. Partieron de Morón y aterrizaron en Salta,
Antofagasta, Santiago de Chile, Temuco, Bahía Blanca y Morón.

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NOV/1937 Ejercitaciones con la Escuadra de Mar en Golfo Nuevo y Mar del Plata.

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NOV/1938 Visita de la Aviación del Ejército a la BAPI. El Reg. Aéreo N 1, con siete Glenn Martin , siete NA 16 y
tres Northrop, al mando del Cnl Parodi, realizaron ejercitaciones conjuntas con la Aviación Naval, finalizando
con una reunión de camaradería.

NOV/1938 Raid aéreo de la ESAN. Nueve Stearman, al mando del Tte. A Marengo (P-53): BNPB, Mar del Plata,
Pergamino, Córdoba, Gral. Soler, Cnel. Suárez, BNPB.

NOV/1939 Aviones Glenn Martin, a pedido de Parques Nacionales, bombardearon el glaciar Moreno, en el
Lago Roca, con el fin de liberar el canal que une dicho lago con el Rico. La tarea estuvo a cargo de los Ttes.
Adolfo Baca (P-56) y Pedro Eusebio Iraolagoitía (P-60).

NOV/1940 Aviones de la BAPI realizaron ejercitaciones de ataques diurnos y nocturnos a la BNRS, La Plata,
Berisso y Ensenada.

NOV/1940 La Escuadrilla De Ataque de la EAN3 realizá el raid BAPI, El Palomar, Monte Caseros, Posadas,
Iguazú, Posadas, Monte Caseros El Palomar BAPI. Se realizaron ejercicios de ataque y defensa de las
localidades.

NOV-DEC/1940 Relevamiento de Río Grande, realizado por el Subof. Vidal en el 3-Gf-1.

NOV/1965 Participación aeronaval en el Operativo Jabalí. La FAE 2 estableció un aeródromo auxiliar en el

Hipódromo de Viedma (a cargo del CC Edmundo Gari (P-77) y operaron en la acción anfibia los Panthers,
Corsarios, Catalinas, DC-4, DC-3 Beech, Catalinas y Albatros, algunos desde BACE y otros desde el campo
auxiliar. El comandante del operativo fue el CF Gerardo Sylvester.

NOV/1967 El Tracker “2-S-7”, bajo el comando del TN Juan Salaverri (P-83) realizó el enganche cinco mil en el
Portaaviones A.R.A. Independencia. Desconocemos los nombres de los otros tripulantes.

NOV/1970 Primer aterrizaje de un Neptune (2-P-101) en la Estación Aeronaval Ushuaia. Piloto: CC Carlos corti
(P-79).

NOV/1973 Dos Tracker vuelan de BACE a Tucumán a cargo del CC Luis Vázquez.

NOV/1973 El DC-3 5-T-11 lleva a Metán, Salta ayuda y auxilios a los damnificados por las grandes lluvias e
inundaciones.

NOV/1973 La Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, compuesta por los T-28 Fennec operó con la
Infantería de Marina en las áreas de Río Grande y Ushuaia. Comandante CC Carlos Ruiz (P-84).

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