Alumno: Galicia Rosas Pedro Joaquin Boleta: 2016300502 Grupo:5AM1

En esta película se pudo observar el avión Fairchild C-82.

Teniendo las siguientes especificaciones:

MODELO C-82A
TRIPULACIÓN 5
PASAJEROS 42-78
MOTOR 2 x Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, 1566kW
PESOS
MTOW 24300 kg 53573 lb
Payload 78 passangers or 42 paratroopers 172 lb
DIMENSIONES
Envergadura 32.46 m 107 ft 6 in
Longitud 23.5 m 77 ft 1 in
Altura 8.03 m 26 ft 4 in
PERFORMANCE
Velocidad máx. 400 km/h 249 mph
Velocida crucero 260 km/h 162 mph
Techo de servicio 8000 m 26250 ft
 Alcance/Max. fuel 3400 km 2113 miles

En la película nos muestra que los individuos se quedan varados en el desierto por fallas del
avión, por lo cual se tuvo que arreglar y eso llevo a hacerle diferentes modificaciones, para
poder irse del sitio en el que se encontraban ya que no tenían recursos para poder sobrevivir
ahí.
También se consideró lo siguiente para esa aeronave que se modificó:

Las condiciones ambientales que se consideraron para realizar el análisis aerodinámico de la

nueva aeronave modificada se establecieron a partir de la elevación del suelo en donde se
encontraron, al igual que se consideró una altura mínima de vuelo de 100 m arriba del suelo,
por lo que:
Elevación del suelo [m] 832.104
Densidad [932.104m] 0.114
Viscosidad dinámica [932.104m] 1.82 x 10−6

El peso total del avión con pasajeros es de:

Suposiciones
Peso de la aeronave [kgf] 6389.9875
Peso de los tripulantes [kgf] 560
 Total 6949.9875

En este avión se utilizó el perfil NACA 4418, las características de la aeronave modificada del
ala es:

Perfil de cuerda NACA 4418

a0 0.109825
Alpha L=0 -4.44
Ángulo de incidencia 5.3
C r (Ala) 5.06 m

Perfil de punta NACA 4409

 a0 0.110475
Alpha L=0 -4.34
Ángulo de incidencia 3

Su cuerda geométrica es igual a 4.7 m esto ya es cuando se modifico

ρVCy
ℜ=
μ
UTM
Densidad del aire calculada: ρ=0.114
m3
m
Velocidad del flujo libre: V =60
s
Cuerda media geométrica: C y =4.7m
−6 UTM
Viscosidad dinámica del aire: μ=1.82 X 10
m∙s

ℜ=1.77 x 107
Las características correspondientes al estabilizador horizontal de la aeronave modificada
son:

Perfil de cuerda NACA 4418

a0 0.109825
C r (E.H.) 2.9 m

Perfil de punta NACA 4418

a0 0.110475
C p(E.H.) 2.9 m
La cuerda geométrica del estabilizador horizontal de la aeronave modificada es 2.9 m
ρVCy
ℜ=
μ
UTM
Densidad del aire calculada: ρ=0.114
m3
m
Velocidad del flujo libre: V =55.37
s
Cuerda media geométrica: C y =2.9m
−6 UTM
Viscosidad dinámica del aire: μ=1.82 X 10
m∙s

ℜ=1.08 X 107
Se obtuvo la polar del avión.

CD vs CL
2

1.8

1.6

1.4

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 5 10 15 20 25 30

Para sacar algunos datos para realizar la polar se tuvo que hacer lo siguiente:
Por lo que los datos técnicos correspondientes a la aeronave modificada son los siguientes:
Obtención del dato CD'TA
Fig. 1. Cilindro
Fig. 2 Tren de aterrizaje
Fig. 3
Haciendo los cálculos en Excel tenemos que:
Figura
1
Ancho 0.3 m
largo= 1 m Área total 0.3 m
Total 0.00345613
8
Figura 2
Largo 1.5 m área
alto 0.3 m 0.45
Total 0.00565549
8
Figura
3
 largo 1.5 m area
Ancho 0.3 m 0.45
Total 0.00565549
8
1.7750467
5
Total 0.01476713
5

3
1
2

Obtención del dato CD'PAR

.4

2
∴
A=.4∗2=0.8

c d ' par=.8∗95.4823∗1.2=0.01005421947
∴ 0.01005421947∗3=¿0.03016265842
A través del método de Anderson se obtuvieron los valores correspondientes de los
coeficientes de levantamiento tanto para el ala como para el estabilizador horizontal.
ALA
Especificaciones Fairchild C-82 modificado (Ala)
Factor de Oswald 0.99
Envergadura [m 23.26
Velocidad del flujo [m/s] 60
 Superficie alar [m^2] 95.4823
Conicidad 0.6225
Alargamiento 5.666260658
Torcimiento -2.2
E 1.05

Se calcula la velocidad en perdida del avión:

2W
V S=
√ ρ∗S∗C L
∴

2∗(6949.9875) m
V S=

√ (0.1213 UTM
m )
3
2
(95.4823 m )(1.77504675024488)
=26.00221083
s

Para poder calcular la velocidad de crucero, tenemos que aumentar un 50% la velocidad de
entrada en perdida
∴
V C =1.5∗V S

m
V C =1.5∗26.00221083
s
V C =39.00331625 m/s

Teniendo lo siguiente, que se hicieron los cálculos en Excel:

Datos
Cr (m)= 5.06 CLmax0= 1.5748 f= 0.996
Cp (m)= 3.15  (°)= 0 a ala(1/°)= 0.077477959
b (m)= 23.26 a0 (1/°)= 0.11 0L (°)= -4.35
S (m^2)= 95.4823 E= 1.06 J= -0.4
AR= 5.6662606 ae (1/°)= 0.1037735 0L ala -4.35
6 8 (°)=
= 0.6225296
4

∴
Cl
Estación y (m) Cy (m) La Lb Cla Clb 1.455895121
0.000 0 5.060 1.267 -0.25 1.0278725 0 1.496
3
0.200 2.326 4.678 1.218 -0.176 1.0688093 0 1.556
2
0.400 4.652 4.296 1.132 -0.02 1.0816713 0 1.575
2
0.600 6.978 3.914 1.002 0.1 1.0508967 0 1.530
8
0.800 9.304 3.532 0.8 0.16 0.9297848 0 1.354
2
0.900 10.467 3.341 0.615 0.16 0.7556345 0 1.100
4
0.950 11.0485 3.246 0.466 0.13 0.5894099 0 0.858
5
0.975 11.33925 3.198 0.34 0.091 0.4364631 0 0.635
4
1.000 11.63 3.150 0 0 0 0 0.000

1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
Cl

0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800 0.900 1.000
Estación
 1.6

1.55

1.5

CL 1.45

1.4

1.35

1.3

1.25
-10 -5 0 5 10 15 20 25
a

ESTABILIZADOR HORIZONTAL

Especificaciones Fairchild C-82 modificado (E.H.)

Factor de Oswald 1
Envergadura [m] 9
Velocidad de flujo [m/s] 55.31726674
Superficie E.H. [m^2] 26.1
Conicidad 1
Alargamiento 3
Torcimiento 0
 1.800
1.600
1.400
1.200
Cl 1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800 0.900 1.000
Estación

Las tablas mostradas previamente son la muestra del análisis aerodinámico realizado a la
aeronave modificada a través del método de Anderson.
Teniendo en cuenta lo anterior, el coeficiente de levantamiento total de la aeronave
modificada se calculó de la siguiente forma:
Ecuación general de momento
b
2

CM gA=2∗S∫ Cy2 dy ∴
0

11.63
2/95.4823 ∫ ¿¿
0

CM gA=4.179058043
b
2

CM ¿. H =2∗S ∫ Cy 2 dy ∴
0

4.5
2/26.1 ∫ ¿ ¿
0

CM ¿. H =2.9

Valores del estabilizador y del ala sacados del Theory of wing sections pág. 19.
CM E . H =E∗CM
CM E . H =1.09∗−0.1008=−0.109872

CM ALA =E∗CM

CM ALA =1.06∗−0.0745=−0.07897

x S EH ( l−x ) S EH CM gEH
0=CLALA +CM ALA −η E . H CL E . H + ηE . H CM E . H
CM gA S A CM gA S A CMgA

1.05 26.1 ( 6−1.05 ) 26.1 2.9

0=CLALA −.07897−.75 CL E .H +.75 ∗(−0.109872)
4.179058043 95.4823 4.179058043 95.4823 4.179058043
0=0.25 CLALA −0.07897−0.2428318758 CL E . H −0.01563095395

0.09460095395=0.25CL ALA −0.2428318758 CL E . H …..1

Ecuación general de levantamiento
S EH
C LT =C L A +η C
S A L EH
2W
CL T = ∴
ρ V 2 S Ala

2( 6949.9875kg )
CLT = =0.71235556
UTM m 2
2
( )(
( 95.4823 m ) 0.1213 3 41.0456148
m s )
∴
26.1
0.71235556=C L A + .75 C ∴
95.4823 LEH
0.71235556=C L A + 0.25968164 C L EH … 2

∴
De la ecuación 1 y 2

C L A =0 .6419

C L EH =¿0.2713

Se procede hacer el cálculo de levantamiento para cada semi ala tomando en cuenta las
personas que van sobre cada semi ala.
 Semi ala derecha con dos personas
 350

300 f(x) = − 0.04 x⁵ + 1.02 x⁴ − 9.59 x³ + 35.66 x² − 49.15 x + 308.36

Distribución de levantamiento
250

200

150

100
(kg/m)

50

0
0 2 4 6 8 10 12
y (m)

11.63
LSd = ∫ −0.0385 x 5+1.0238 x 4−9.5904 x 3+35.663 x 2−49.154 x +308.36
1

LSD =2493.465051

 Semi ala izquierda con las 3 personas (ocupa 1.5 m )

11.63
Lsi = ∫ −0.0385 x 5+1.0238 x 4−9.5904 x 3+ 35.663 x 2−49.154 x+308.36
1.5

LSi =2350.229879

∴ Una vez determinada el área bajo la curva para cada semi ala podemos calcular el
levantamiento que generara el ala, que es:
Lala =LSD + LSi

Lala =2350.229879+2493.465051

Lala =4843.69493

Se procede a calcular el levantamiento del estabilizador horizontal

 250

f(x) = − 2.42 x⁵ + 24.88 x⁴ − 91.38 x³ + 133.37 x² − 70.6 x + 218.4

Distribución de levantamiento
200

150

100
(kg/m)

50

0
-0.4 0.1 0.6 1.1 1.6 2.1 2.6 3.1 3.6 4.1 4.6
y (m)

4.5
LS =∫ −2.4207 x 5+24.879 x 4−91.38 x 3+133.37 x 2−70.597 x +218.4
0

LS =782.8375148∗2

LS =1565.675003

Finalmente tenemos que el levantamiento de la aeronave es de

Laeronave =L E . H + Lala

Laeronave =6409.36996

Podemos saber que el avión no puede volar ya que el levantamiento no es el mismo que
el peso que se había calculado anteriormente.
Así que se tendrá que calcular una nueva velocidad en la que se tendrá que se va incluir un
nuevo peso.

2W
V S=
√ ρ∗S∗C L
∴

2∗(7932.51325)
V S=

√( 0.1213
UTM
m3 )
(95.4823 m2)(0.749591645757791)

Por lo tanto el avión tendrá un levantamiento de 7932.51325kg que es mayor que

=42.74803888 m/s

6861.582881kg por lo tanto puede volar a una velocidad de 42.74803888 m/s

Calculo del levantamiento para cada semi ala
 Semi ala derecha con dos personas

DISTRIBUCIÓN DE LEVANTAMIENTO
450
400 f(x) = − 0.05 x⁵ + 1.36 x⁴ − 12.78 x³ + 47.53 x² − 65.51 x + 411.01
350
300
250
200
150
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12 14

11.63
LSd = ∫ −0.0513 x 5+1.3646 x 4−12.783 x 3+ 47.534 x 2−65.515 x+ 411.01
1

LSD =3329.119592

Calculo del centro medio aerodinámico

Sy
XC =
A
11.62 −0.0513 x5 +1.3646 x 4−12.783 x 3+47.534 x 2−65.515 x+411.01
SY = ∫ ∫ xdydx
1 0

Sy=18570.63981
18570.63981
XC = =5.578070558 m
3329.119592
X =X C +1 m

X =6.578070558 m
 Semi ala izquierda con las 3 personas (ocupa 1.5 m )
11.63
Lsi = ∫ −0.0513 x 5+1.3646 x 4−12.783 x 3+ 47.534 x 2−65.515 x +411.01 dx
1.5

LSi =3138.202391
Calculo del centro medio aerodinámico
Sy
XC =
A
11.62 −0.0513 x5 +1.3646 x 4−12.783 x 3+47.534 x 2−65.515 x+411.01
SY = ∫ ∫ xdydx
1.5 0

Sy=¿
18331.96018
XC = =5.506549066 m
3138.202391
X =X C +1.5 m

X =7.006549006 m
∴ Una vez determinada el área bajo la curva para cada semi ala podemos calcular el
levantamiento que generara el ala, que es:
Lala =LSD + LSi

Lala =2939.51886+2772.249153

Lala =6467.321983

 Se procede a calcular el levantamiento del estabilizador horizontal

4.5
LS =∫ −0.6092 x 5+ 6.2615 x 4−22.998 x 3+ 33.567 x 2−17.768 x+ 54.967
0

LS =197.1304875∗2

LS =394.2608975

Graficas de cada semi ala

Equilibrio de la aeronave
2700∗2 π rad
Rpm= =282.743 rad / s
60 s
p 1567000 w
r= = =5542.135 kgm
rpm rad
282.743
s

Semi ala izquierda Semi ala derecha

2350.229879 kg 2493.465051 kg
 255 kg 170 kg

5542.135 kgm

1m 0.75 m
7m 7.25 m

10 m 10.19 m

 Semi ala izquierda

∑ M D=−(2350.229879 kg∗7¿m)+ ( 255 kg∗1m ) +5542.135 kgm=−10654.47415 ¿

 Semi ala derecha

∑ M D=−5542.135 kgm−¿ ( 170 kg∗0.75 m) +( 2493.465051 kg∗7.25 )=12407.98662 ¿

∴

∑ M D=−10654.47415kgm+12407.98662 kgm+ xkgm

x=1753.51247 kgm
Por lo tanto para que nuestro avión se encuentre en equilibrio de nuestro lado izquierdo
debemos de colocarle un determinado peso con una cierta distancia, como se muestra a
continuación:
1753.51247
W EXTRA= =175.351247 kg
10 m
El peso puede ser cubierto con algún elemento del desierto en el que ellos se encuentran

Semi ala izquierda Semi ala derecha

 2350.229879 kg 2493.465051 kg

175.351247 𝑘𝑔
255 kg 170 kg

5542.135 kgm

1m 0.75 m
7m 7.25 m

10 m 10.19 m

De tal forma que el momento será:

 Semi ala izquierda

∑ M D=(175.351247 kg∗10¿m)+ (2350.229879 kg∗7 m ) +( 255 kg∗1 ) +5542.135 kgm=24001.0954 ¿

 Semi ala derecha

∑ M D=−5542.135 kgm−¿ ( 170 kg∗0.75 m) +( 2493.465051 kg∗7.25 )=12407.98662 ¿

∴

∑ M D=24001.0954−12407.98662 kgm

Conclusión:
El avión si puede volar agregándole un peso 175.35 kg para que el avión este en equilibrio del lado
izquierdo a 10 m, el peso puede ser de algún objeto del desierto o de la misma arena para que este
puede mantenerse, también podemos decir que debe tener una velocidad de 42.74 m/s que es igual a
153.89 km/h. Por lo que el avión genera un levantamiento mayor al peso a esa velocidad.
Concluimos que el vuelo por el Fénix es posible. Como es de esperarse, no sería un vuelo muy óptimo,
estable, o agradable, sin embargo, cumple con las condiciones necesarias para al menos, salir de un
desierto