INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

MECÁNICA y ELÉCTRICA
UNIDAD “TICOMÁN”

Mecánica de Vuelo

Profesor
Ing. José Arturo Correa Arredondo

Alumno
Alan Guillermo Saavedra Rodríguez

GRUPO
6AV1

Cálculo de los Rendimientos y Actuaciones de un avión monomotor de

combustión interna con hélice
Proyecto A-108 “Darling Darcy”

Resultados: Primer Avance

México, Ciudad de México

30 de agosto de 2018
 Resultados del Primer Avance
Cálculo de los rendimientos y actuaciones de un avión monomotor de combustión
interna con hélice, proyecto A-108 “Darling Darcy”.

1. Misión.

Se propone y desarrollará un avión para operaciones tipo chárter – taxi aéreo de corto/mediano alcance, con
capacidad para 4 pasajeros, ala fija y baja; Con una misión partiendo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad
México (MMMX) en la CDMX, México al Aeropuerto Nacional Capitán Rogelio Castillo (MMCY), en Celaya,
Guanajuato México. Volando a 16000 ft a una velocidad crucero de 312 km/h, recorriendo de 131-134 NM en un
tiempo aproximado de 45-60 min.
 2. Ficha Técnica Inicial
Con base a un estudio estadístico/comparativo realizado a aeronaves aptas a la misión se obtuvo:

Datos básicos para proponer la geometría del Datos (Propuestos) para comparar con los que se
avión Velocidadcalcularan
de más adelante
Envergadura b= 10.6 m Vs = 29.60525 m/s
desplome
Longitud L= 7.9 m Velocidad de crucero Vc = 86.78 m/s
Altura h= 2.5 m Velocidad máxima Vmax = 93.42025 m/s
Superficie alar S= 15.105 m2 Altitud de crucero Hc = 16000 f
Conicidad λ= 0.78125 Altitud máxima H= 25070 f
Flechado ∆b.a. = 0.159 grados Peso Máximo W0 = 1481.5 kg
Cuerda raíz Cr = 1.6 m Carga útil Wpl = 596.5 kg
Cantidad de
Cuerda punta Cp = 1.25 m Wf = 213.84 kg
combustible a bordo
Cuerda
Aerodinámica CAM = 1.43216374 m Alcance R= 1488.48625 Km
Media
Factor de
eficiencia de e= 0.8264936 Autonomía E= 4.9428 h
Oswald
Superficie No. de Reynolds en
Swet = 43.5959 m2 Re = 5.68E+06
Húmeda crucero
3. Vistas del Avión Propuesto A-108 “Darling Darcy”
4. Perfil seleccionado
En base a los aviones seleccionados para el estudio previo comparativo y con conocimientos de aerodinámica se
obtuvieron los siguientes datos:

 Designación del perfil: se usará el perfil NACA2412

 Pendiente estimada para la zona útil de la polar de sustentación del perfil, a0 =

Pendiente estimada Sustentación del Perfil

-8 -0.6
-2 0
4 0.65

RESULTADOS PENDIENTE m
0.104166667 grad -1
Object 3

5.96875 rad -1

 Pendiente estimada para la zona útil de la polar de sustentación del ala, corregida por
alargamiento a =
RESULTADOS PENDIENTE SUSTENTACION ALA
0.079575368 grad-1

rad-1
4.5596711

 Ecuación de la polar de sustentación del ala para su “zona útil” *Zona Útil de -9° a 8° en α

= CL = 0.079575368 (α – (- 2.061092646)
 Object 5

 Polar CL vs CD “no equilibrada”

Object 7
 Fineza Máxima:

CL
β= Máx. = 17.43895041
CD

 Cualidad Sustentadora Máxima

3
( )

β=
CL 2 Máx. = 14.79127218
CD

5. Hélice seleccionada
Para la selección de hélice, dentro del estudio comparativo se tomaron datos de la hélice de los aviones
propuestos como su diámetro, no. De palas, etc. Por lo que se obtuvieron mediante tendencia y corrección los
siguientes parámetros, los cuales se comprobaron con la metodología provista, comprobando que eran
aceptables tanto en norma como en límites aerodinámicos:
Designación Hélice 5868-9 Clark - Y
Diámetro de la hélice Dh 2m
Número de palas N 3
Ángulo de paso geométrico en
crucero β 0.75R 30 (o)

 Parámetro de similitud en crucero (dato inicial), Jc

Remplazando nuestros valores de Vc así como las revoluciones corregidas a esta velocidad:
Vc 86.78 m/ s
J= =
ncD ( 34.94738783 c /s )( 2 m )
= 1.24158064
 Eficiencia máxima en crucero (dato inicial), ηc: Con el valor Jc tenemos una Ƞc= 0.86
 Distancia real de seguridad (conforme a la Norma Vigente, indicar referencia):
Gracias a los dibujos a escala de las vistas de la aeronave se obtuvo una distancia de la punta de la hélice con
diámetro de 2 m. respecto al suelo de 23.83 cm, respetando la distancia mínima de seguridad de 7 in / 17.78 cm
establecida por las FARS de la FAA, específicamente:
FAR CFR 14, Chapter I, Subchapter C, Part 23, Subpart E, Section 925 “Propeller Clearance”.

En el dibujo mostrado a continuación puede verse dicha altura *Nótese que se tiene una escala de 1:50 en cm.

Rodríguez Pérez Vicente Andrés 6AM1

 Mach en puntas en máxima potencia y máxima velocidad.

Para asegurar que la hélice fuera aceptable, además de cumplir con la distancia de las normas, se comprueba
que esta no genere velocidades Mach en sus puntas mayores a 0.8 M, contando con datos previos como el
diámetro de hélice y acerca del avión como su Mach crucero y máxima velocidad así como las revoluciones del
hélice a mismas condiciones se obtuvo:

 MACH PUNTAS EN CRUCERO:

PMC=0.75 Pmax
PMC=0.75 ( 162.0552 )=121.5414 HP => RPM = 2096.84327  RPS = 34.94738783
Vc 86.78 m/s
J= = = 1.2415
ncD ( 34.94 c /s ) ( 2m )

Vpp=√ (π ( 34.94)(2))2 + ( 86.78 )

2
Vpp=√ Vt 2 +Vc 2 = Vpp=√ πnD 2+ Vc2 = = 139.9453477 m/s

Finalmente aplicamos
 √( √
2 2
π π
M ( avion a Vc ) . 1+ =(.2703). 1+
= Vpp
2
139.9453
2 = 0.5029
ncD ) (
( 34.94 ) (2)
)

Por lo que a Vc y nc se verifica un MACH en puntas menor a 0.8

 MACH PUNTAS EN MÁXIMA:

PMC=Pmax
PMC=300 HP => RPM = 2700  RPS = 45
Vm á x avi ó n 96.42025 m/s
J= = = 1.88277743
nmá x D ( 45 c / s ) ( 2 m )

Vpp=√ (π ( 45)(2)) + ( 96.42025 )

2
Vpp=√ Vt 2 +Vc 2 = Vpp=√ πnD 2+ Vc2 = 2
= 169.4499691 m/s

Finalmente aplicamos

√( √
2 2
π π
M ( aviona Vmax ) . 1+ =(.2953) . 1+
= Vpp
2
169.4499
2 = 0.574513
nmax D ) (
( 45 ) (2)
)

Por lo que a condiciones máximas tanto de velocidad como RPM se verifica un M en puntas menor a 0.8

Rodríguez Pérez Vicente Andrés 6AM1

6. Corrección de la Potencia del Motor Lycoming Io-540, 300 Hp @2700 RPM.

Para la corrección hacemos uso de las tablas de atmosfera estándar, las cuales nos dieron la relación de
densidades así como uso de esta fórmula con la grafica de potencias en altitud del motor Lycoming IO-540.
 16 000 f
0f (Altitud 7316 f 8500 f
RPM 10000 f 15000 f 20000 f 25000 f 30000 f
(MSL) crucero (CDMX) (Toluca)
misión)
HP HP HP HP HP HP HP HP HP

1800 180 97.2331 138.2623 132.1603 124.6457 101.5091 81.1031 63.1738 47.5095

1900 196 105.8761 150.5523 143.9079 135.7253 110.5321 88.3123 68.7893 51.7326

2000 214 115.5994 164.3785 157.1239 148.1899 120.6830 96.4226 75.1066 56.4835

2100 228 123.1620 175.1322 167.4031 157.8845 128.5781 102.7306 80.0202 60.1787

2200 242 130.7245 185.8860 177.6822 167.5792 136.4733 109.0386 84.9337 63.8739

2300 256 138.2871 196.6397 187.9613 177.2739 144.3684 115.3466 89.8472 67.5690

2400 268 144.7693 205.8572 196.7720 185.5836 151.1357 120.7535 94.0588 70.7363

2500 280 151.2515 215.0747 205.5827 193.8933 157.9030 126.1604 98.2704 73.9036

2600 290 156.6534 222.7559 212.9250 200.8180 163.5424 130.6661 101.7800 76.5431

2700 300 162.0552 230.4372 220.2672 207.7428 169.1818 135.1718 105.2897 79.1825
HP
225 121.5414 172.8278654 165.2004 155.8071 126.88632 101.37888 78.96726 59.38686
(75%)
 350

300

250

200
Potencia HP

150

100

50

10000 ft 15000 ft 20000 ft 25000 ft 30000 ft

0
1500 2000 2500 3000
0 ft (MSL) 16 000 ft (Altitud crucero mision) 7316 ft (CDMX) 8500 ft (Toluca)
RPM