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BIENVENIDA
Nueva bienvenida a los estudiantes del curso, haciendo
votos para que lo culminen como cumplimiento de sus
objetivos.
IMAGEN
RCM o MCC,
Menos TPM o MPT
Costo CON ANALISIS DE
FALLA
Mas MANTENIMIENTO
Beneficio PREDICTIVO
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
SIN
MANTENIMIENTO
Análisis Árbol
de Fallas
(FTA)
3. RESUMEN SESION ANTERIOR
HERRAMIENTAS PARA EL ÁRBOL ANALISIS DE FALLA b
Análisis de
Modo y Efecto
de Fallas (AMEF)
Análisis de Costo
Riesgo - Beneficio
(BRCA)
4. REQUERIMIENTOS DEL TEMA
.
6. DESARROLLO DEL TEMA, 1
MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD
MCC –Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad Reability Centered Maintenance - RCM
DISPONIBILIDAD (D)
Probabilidad de que, en cualquier instante dado, un bien esté operando o listo
para operar satisfactoriamente
CONFIABILIDAD (R)
PROBABILIDAD DE FALLAS. Probabilidad de que un bien realice satisfactoriamente
las funciones requeridas, bajo las condiciones especificadas en un determinado
período de tiempo. MTBF
CONFIABILIDAD = x 100
MTBF+ MTTR
MANTENIBILIDAD
Calculo de la probabilidad, según la capacidad de un bien para recibir
mantenimiento según condiciones y programacion establecida.
6. DESARROLLO DEL TEMA, 2
MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD
MCC –Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad ANALISIS INICIAL DE LA CONFIABILIDAD
No. de Horas de Horas de Calculo Confiabilidad
Reability Centered Maintenance - RCM Equipo Sistemas
Fallas Reparación Operación MTBF MTTR inicial
Vehiculo 1 Suspensión 2 32 1348 658 16 97.63%
HORAS TRABAJADAS DURANTE EL Vehiculo 1 Motor 3 180 1200 340 60 85.00%
TIEMPO DE EVALUACION Vehiculo 1 Frenos 2 120 1260 570 60 90.48%
MTBF = x 100
NUMERO DE PARADAS DURANTE EL MANTENIMIENTO
TIEMPO DE EVALUACION CENTRADO EN LA
HORAS DE PARADA DURANTE EL
CONFIABILIDAD
TIEMPO DE EVALUACION Minimizar fallas
MTTR = x 100
NUMERO DE PARADAS DURANTE EL ANALISIS FINAL DE LA CONFIABILIDAD
TIEMPO DE EVALUACION No. de Horas de Horas de Calculo Confiabilidad
Equipo Sistemas
Fallas Reparación Operación MTBF MTTR final
MTBF Vehiculo 1 Suspensión 1 24 1356 1332 24 98.23%
CONFIABILIDAD = x 100 Vehiculo 1 Motor 1 36 1344 1308 36 97.32%
MTBF+ MTTR Vehiculo 1 Frenos 1 24 1356 1332 24 98.23%
6. DESARROLLO DEL TEMA, 3
MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD - RCM
PERIODO
PERIODO DE RCM
DE PERIODO DE SERVICIO II
SERVICIO III (MCC)
SERVICIO I
F
D
R
E
E MANTENIMIENTO CORRECTIVO
C
F
U
A
E
L
N
C
L MANTENIMIENTO PREVENTIVO
A
I
S
A
Esta técnica se aplico por primera vez a gran escala par el mantenimiento
del BOEING 747 y después fue extendiéndose a una gran parte de la
aeronáutica. Los resultados se vieron a largo plazo pero por ejemplo se
paso de revisar 339 elementos en la revisión programada de los DC-8 a
siete elementos.
6. DESARROLLO DEL
MANTENIMIENTO TEMA,EN7FIABILIDAD
CENTRADO
MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD - RCM
Confiabilidad de
proceso. Confiabilidad Humana.
Es operar dentro de Es la probabilidad de
rangos y bajo estándares. desempeño eficiente de las
Entender el proceso. Tener personas sin cometer
la habilidad de prevención errores.
y solución de problemas.
3. Medidores e indicadores
Relacionado al desempeño de un proceso.
Por ejemplo la función de un sensor de temperatura es mostrar
la temperatura del proceso “X” dentro de 2% de la
temperatura real de proceso.
Este medidor puede sufrir tres fallas funcionales distintas:
a. Incapaz de mostrar temperatura de proceso.
b. Muestra temperatura de 2% mas alta que temperatura real
proceso.
c. Muestra temperatura de 2% mas baja que temperatura real
proceso.
6. DESARROLLO DEL TEMA, 16
Categoría de Fallas funcionales
4. Fallas funcionales y contexto operacional
Los fallos funcionales están relacionados al contexto operacional.
El contexto operacional esta referido al entorno en el cual se
desempeña el equipo.
Ejemplos:
(a) La bomba de agua de stand by o reserva y la bomba de agua
principal; los planes de mantenimiento serán diferentes dado que las
horas de operación no son las mismas aun cuando ambos equipos son
física y técnicamente similares.
(b) La misma bomba no tendrá el mismo desempeño en la costa a 100
msnm que en la sierra a 4,000 msnm.
6. DESARROLLO DEL TEMA, 17
MODOS DE FALLA – CAUSA DE FALLA
Es la causa de cada falla funcional. Provoca la perdida de función total o parcial
de un activo en su contexto operacional. Cada falla funcional puede tener mas
de un modo de falla.
Columnas H1, H2, H3; S1, S2, S3; E1, E2, E3; O1, O2 y O3
(tareas preventivas y predictivas). N1, N2, N3 no operativas
Proporcionar electricidad
a la institución en caso de
falla en la red eléctrica
6. DESARROLLO DEL TEMA, 38
EJEMPLO 4 - RCM Hoja de Información trabajada
RESUMEN:
.
MUCHAS GRACIAS