API - 44 Estudio de Cargas de Viento Sobre Tejas Asfálticas Mediante Experimentación A Escala Real

Revista de Ingeniería Eólica y Aerodinámica Industrial
Volumen 225 , junio de 2022 , 105005
Estudio de cargas de viento en tejas de asfalto mediante experimentación a

gran escala
Ameyu B. Tolera a , Karim Mostafa a, Arindam Gan Chowdhury a, b, Ioannis Zisis a, b, Peter Irwin b
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Esquema Cuota Citar
https://doi.org/10.1016/j.jweia.2022.105005 Obtener derechos y contenido
Reflejos
• Se estudia el comportamiento aerodinámico de tejas asfálticas en cubiertas
monopendientes.
• Se observa que el mecanismo de carga del viento está dictado por la aerodinámica
global y local.
• Se encuentra que la permeabilidad de las tejas de asfalto varía con la ubicación

espacial de las tejas y la dirección del viento.
• Las pruebas estandarizadas actuales pueden subestimar la carga sobre las tejas de
asfalto.
Resumen
Las tejas de asfalto constituyen más del 80% de los materiales para techos en las viviendas residenciales actuales en
los Estados Unidos. Muchas encuestas posteriores al desastre han informado la falla de estos elementos del techo
por debajo del evento de viento del nivel de diseño. La investigación para modelar de manera realista la
aerodinámica de las tejas de asfalto a gran escala es limitada, lo que genera lagunas en el conocimiento sobre las
cargas de viento máximas y los efectos de la permeabilidad. En este estudio, la aerodinámica y la resistencia al
viento de las tejas de asfalto se estudian mediante el uso de un techo monopendiente probado en la instalación
experimental Wall of Wind de la Universidad Internacional de Florida. Los resultados de los protocolos de prueba
de evaluación de fallas y aerodinámica mostraron que las tejas cerca de las esquinas superiores del techo estaban
sujetas a altas succiones debido a los vientos en las curvas. Esto presenta un caso de carga crítico para el cual los
sistemas de techado de tejas de asfalto no suelen probarse utilizando las pruebas estándar actuales. Además, se
observó que el grado de permeabilidad debajo de las tejas variaba con laubicación espacial de las tejas y dirección
del viento. Finalmente, la comparación de los valores de Cp pico promedio por área obtenidos de este estudio con los gráficos
de GC p en el estándar ASCE 7-16 mostró que estas disposiciones, que no consideran los efectos de los elementos
de techado permeables (p. ej., tejas), pueden subestimar el viento. cargas sobre tejas de asfalto.
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Palabras clave
Tejas de asfalto; Cargas de viento; Permeabilidad; factor de aceleración; Pruebas a gran escala
1 . Introducción
Durante las últimas cuatro décadas, los eventos de vientos huracanados han sido responsables de numerosos
desastres importantes en los Estados Unidos. La Oficina de Administración Costera de la Administración Nacional
Oceánica y Atmosférica (NOAA) informó que las pérdidas aseguradas debido a eventos de vientos huracanados en
los EE. UU. entre 1986 y 2015 fueron más de USD 515 mil millones. Solo en 2017, los daños asegurados por los
huracanes Harvey, Irma y María superaron los USD 92 mil millones. El costo total sostenido por estos huracanes
fue de aproximadamente $ 265 mil millones, y solo el huracán Harvey causó daños por más de USD 125 mil
millones ( FEMA, 2018 , 2019 ; NOAA, 2019 ).
Estudios previos de ingeniería eólica han demostrado de manera concluyente que la aerodinámica del cuerpo
rocoso e incluso la resistencia general al viento de los edificios de poca altura están dictadas principalmente por
las propiedades del techo ( Krishna, 1995 ; Stathopoulos, 1984 ; Uematsu e Isyumov, 1999 ). El daño sufrido por el
techo puede ser una falla global, por lo que toda la estructura del techose levanta, o una falla local de los elementos
del techo, como tejas, tejas o adoquines. No importa cuán insignificante pueda parecer una falla local de los
elementos del techo, una brecha en el techo provocaría la intrusión de agua, ya que los eventos de viento extremo
generalmente van acompañados de fuertes lluvias. Muchas encuestas posteriores al desastre confirmaron que las
principales pérdidas aseguradas en edificios residenciales debido a eventos de viento fueron el resultado de la falla
de los elementos del techo y la posterior intrusión de agua ( Baheru et al., 2015 ; Cochran y Levitan, 1994 ; Gurley y
Masters, 2011 ; van de Lindt et al., 2007 ). Por ello, el estudio de la resistencia al viento de las cubiertas y su diseño
frente a cualquier despegue que pueda provocar la intrusión de agua es fundamental.
Con este fin, este artículo presenta una investigación de la resistencia al viento de las tejas de asfalto. Está
organizado de la siguiente manera. La Sección 2 revisa estudios previos sobre tejas para techos, analiza sus
limitaciones y señala las brechas de conocimiento actuales. La Sección 3 presenta la metodología experimental
empleada para estudiar las cargas de viento en las tejas de asfalto bajo cargas de viento simuladas y cerrar las
brechas de conocimiento. Finalmente, los resultados de este estudio se discuten en la Sección 4 .
2 . Estudios previos sobre tejas para techos

La carga del viento sobre los elementos de techado permeables tiene dos componentes: la presión sobre la
superficie superior y la presión dentro de la cavidad ( Hazelwood, 1981 ). La carga neta responsable de su
levantamiento es entonces la suma algebraica entre estos dos componentes (es decir, la presión neta). Es decir, los
flujos de la cavidad podrían dar como resultado un aumento o una reducción de la presión neta, lo que se
denomina aumento de presión e igualación de presión , respectivamente. Esta carga neta está, por lo tanto,
determinada por el campo de flujo del edificio global, las ráfagas de viento y el campo de flujo del elemento local (
Kramer et al., 1979 ). Sobre la base de estas nociones fundamentales, varios estudios han investigado la resistencia
al viento de estos elementos (Birhane et al., 2020 ; Dixon et al., 2013 ; Habte et al., 2017 ; Miller et al., 2020 ;
Mooneghi et al., 2014 ; Oh y Kopp, 2015 ; Peterka et al., 1997 ). Este documento se centra en la resistencia al viento
de las tejas de asfalto. Entre los elementos para techos en los EE. UU., las tejas de asfalto constituyen más del 80 %
de los materiales para techos en las viviendas residenciales actuales en los Estados Unidos, ya que brindan la
solución de techado más económica ( Dixon, 2013 ).). Por lo tanto, la investigación de su comportamiento ante el
viento proporciona un aporte fundamental para la resiliencia del entorno construido frente a las cargas del viento.
A continuación, en este documento, se presenta una discusión detallada sobre los trabajos que condujeron a los
estándares actuales de prueba de tejas.
El estudio de la resistencia al viento de las tejas de asfalto comenzó a fines de la década de 1950. Antes de este
momento, la investigación de ingeniería eólica en edificios de baja altura se centraba principalmente en la
aerodinámica global y no en los efectos del viento localizados en elementos de cubierta tan pequeños como tejas
de asfalto ( Stathopoulos, 1984 ). Cullen (1960) realizó el estudio que condujo al desarrollo de la primera prueba
estandarizada de resistencia al viento para tejas de asfalto. Esta prueba fue adoptada por primera vez por Asphalt
Roofing Industry Bureau y luego fue adoptada con modificaciones por Underwriters' Laboratories, en un
documento titulado UL 997 Wind Resistance of Prepared Roof Covering Materials (997) ( Benjamin and Bono,
1967 ; Dixon et al., 2013). Los procedimientos de prueba consistieron en hacer chocar un chorro de aire, desde una
corta distancia a una velocidad constante de 26,82 m/s (60 mph) durante 2 h, directamente sobre un panel de tejas
colocado en una pendiente de techo típica. El objetivo de esta norma se centró en probar la resistencia del
adhesivo bituminoso de las tejas autosellantes. Este procedimiento todavía está en uso por el Método de prueba
estándar para la resistencia al viento de productos para techos de pendiente pronunciada (método inducido por
ventilador) de la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM), designado como D3161/D3161M, con
modificaciones basadas en la prueba de la velocidad del viento ( ASTM Internacional, 2020a) para dar cuenta de
varias clases de productos. Este procedimiento no logra modelar con precisión los flujos de viento natural sobre
las superficies cubiertas con tejas. La falta de consistencia en la resistencia al viento de las tejas de asfalto en
eventos de vientos extremos se atribuyó a este método de prueba ( Dixon et al., 2013 ).
Posteriormente se desarrolló un método de prueba estandarizado simulando los flujos de la capa límite
atmosférica en el túnel de viento para determinar las fuerzas de levantamiento del viento generadas en estos
sistemas de techado ( Derickson et al., 1993 ; Peterka et al., 1983 ; Peterka y Cermak, 1983 ).). Este trabajo fue
motivado por la anterior falta de relación cuantitativa entre las propiedades de turbulencia del flujo que se
aproxima, las propiedades geométricas de los edificios y la aerodinámica asociada. Se sumergió un panel de
prueba con tejas con un sello estándar de tres lengüetas en un flujo turbulento. Se realizaron pruebas de soplado
para direcciones de viento de 0 y 45° con respecto a un lado del panel, con velocidades de viento que oscilaban
entre 13,41 m/s (30 mph) y 35,77 m/s (80 mph). La prueba condujo a la identificación de una burbuja de separación
típica sobre las tejas de asfalto. Es decir, el flujo que se aproxima se estancaría en el borde delantero donde se
separa para provocar una succión sobre la superficie superior y una presión positiva dentro de la cavidad, lo que
lleva a un aumento de la presión. Figura 1muestra este mecanismo de levantamiento para tejas de asfalto. De
manera similar, estos estudios mostraron coeficientes de presión medios de 0,4 entre la región de estancamiento y
la tira de sellado, y de 0,2 entre la tira de sellado y el extremo de la baldosa opuesto a la región de estancamiento.
Además, después de una prueba de presión estática destinada a medir la igualación de la presión, se determinó
que el cambio de presión en la superficie superior se contrarrestará casi instantáneamente con un cambio de
presión opuesto en la superficie inferior, y la presión neta se reduciría significativamente. En consecuencia, se
concluyó que las cargas de levantamiento sobre las tejas no se deben a la presión sobre la superficie del techo, sino
al mecanismo de flujo separado descrito anteriormente que, si es de suficiente magnitud, podría causar el
levantamiento de las tejas.
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Figura 1 . Mecanismo de despegue de tejas ( Peterka y Cermak, 1983 ).
A partir de estas observaciones y una serie de experimentos, se desarrolló un modelo analítico basado en la
suposición cuasi-estacionaria para relacionar las fluctuaciones de presión neta con el cuadrado de las
fluctuaciones de velocidad local , véase la ecuación. (1) ( Derickson et al., 1993 ; Peterka et al., 1997 ).
(1)
dónde es la presión de elevación neta máxima sobre la teja, es el coeficiente de presión neta media, es
la velocidad máxima del viento cerca de la superficie, es la velocidad media del viento de referencia, y es la
densidad del aire tomada como .
La validez de esta suposición fue respaldada por el hecho de que las evoluciones en el tiempo de las fluctuaciones
de presión y velocidad cerca de la superficie son similares y que las relaciones pico-media para ambas señales
concuerdan razonablemente después de la aplicación de filtros adecuados. Posteriormente se descubrió que el
límite superior de la relación pico-media cerca de la superficie era 2,5 ( Cochran et al., 1999 ). Este procedimiento
de prueba y modelo analítico fueron adoptados por el Método de prueba estándar de ASTM para la resistencia al
viento de las tejas de asfalto (Fuerza de levantamiento/Método de resistencia al levantamiento), designado como
D7158/D7158M ( ASTM International, 2020b ). A diferencia de D3161, D7158 modela los efectos de turbulencia
utilizando bloques de rugosidad colocados entre el ventilador y la plataforma de prueba, y rejillas en el extremo de
salida de los ventiladores.
Dixon et al., (2013) investigaron el modelo de Peterka a través de experimentos a pequeña y gran escala. El
experimento a pequeña escala se llevó a cabo usando Velocimetría de Imagen de Partículas (PIV) para capturar las
velocidades del viento cerca de la superficie usando seis edificios diferentes con techo inclinado a dos aguas para
flujos de viento normales a la cresta. Los resultados mostraron que el factor de aceleración máximo obtenido
durante esta prueba fue de 1,69, aproximadamente un 30 % menos que el límite superior establecido por Cochran
et al. (1999) . La prueba a gran escala se llevó a cabo en una casa residencial de un piso con un techo de madera
desnuda a dos aguas con una pendiente de 6:12. El factor de aceleración más alto observado para este caso fue 2,55.
Al superponer las señales de velocidad medidas desde el flujo de la superficie que se aproxima y cerca del techo, se
validó la suposición casi constante.
2.1 . Limitación de trabajos previos y lagunas de conocimiento

Los estudios previos proporcionaron el comienzo esencial de los estudios de tejas de asfalto y establecieron el
diseño de procedimiento fundamental para evaluar su resistencia al viento. Sin embargo, todavía existe una brecha
de conocimiento sobre las cargas de viento máximas y los efectos de la permeabilidad para las tejas de asfalto. La
distribución de las cargas máximas de viento externas y netas en las superficies de techos de tejas no se ha
estudiado completamente. El estudio realizado por Peterka et al. (1997)y los informes anteriores que contribuyeron
a él discutieron una relación entre las evoluciones en el tiempo de las presiones y la velocidad, pero no estudiaron
ni informaron la magnitud de las cargas de viento máximas. Además, una prueba de vacío estático utilizada para
medir la ecualización de la presión logró más del 70 % en la reducción de la presión sobre la presión neta. Según
el estado actual de la técnica, este procedimiento no es realista. Más allá de este trabajo, no ha habido ninguna
discusión sobre el grado de igualación de presión específico para las tejas de asfalto.
La metodología a gran escala adoptada para estudiar la aerodinámica de una cubierta de tejas por Peterka et al.
(1997) también necesita ser reconsiderado. Aunque se aplicaron tejas a gran escala en un panel de prueba, las
pruebas se realizaron en un pequeño túnel de viento que no podía simular un número de Reynolds alto
correspondiente a las condiciones de campo que pueden afectar la carga inducida por el viento en las cubiertas de
techo permeables al aire. como tejas de asfalto. Del mismo modo, el uso de un panel para representar un edificio
de poca altura también podría tergiversar la aerodinámica completa alrededor de estos edificios.
3 . Configuración experimental y protocolo de prueba

Se realizaron pruebas experimentales a gran escala en la Instalación Experimental (EF) Wall of Wind (WOW) de 12
ventiladores NSF-NHERI en la Universidad Internacional de Florida (FIU). El WOW es una instalación
experimental de ingeniería eólica de chorro abierto a gran escala que puede simular el equivalente a un huracán
de categoría 5 en la escala Saffir-Simpson con velocidades del viento de hasta 70 m/s (157 mph). El campo de flujo
del WOW tiene 4,3 m de alto, 6,1 m de ancho y 9,8 m aguas abajo de la zona de contracción, y está acondicionado
con agujas y elementos de rugosidad que pueden ayudar a generar el perfil de capa límite atmosférico deseado (
Chowdhury et al., 2017 , 2018 ).
3.1 . Modelo de techo

Para este estudio, se construyó en el WOW un techo de una sola pendiente de 3:12 con dimensiones de 4,1 m por
3,95 m. Luego, el techo se cubrió con un contrapiso y tejas laminadas de asfalto certificadas por Miami Dade (que
se muestran en la Fig. 2 ) por parte de contratistas de techado autorizados. Cada teja se selló a otra teja debajo de
ella a través de un adhesivo bituminoso autosellante denominado en lo sucesivo "tira de sellado". Además, se
usaron sujetadores a lo largo del extremo superior de las tejas en una fila perpendicular a la pendiente del techo
para asegurar las tejas a la cubierta de madera del techo. La figura 3 muestra la teja de asfalto típica que se utilizó
en este estudio.
figura 2 Techo monopendiente construido en WOW, FIU.
Figura 3 . Un diseño típico de tejas de asfalto.
3.2 . instrumentación de techo

El techo se dividió en dos mitades simétricas, una mitad se equipó con grifos de presión y la otra mitad se equipó
con sensores Irwin para registrar las presiones del viento y las velocidades del viento cerca de la superficie sobre el
techo, respectivamente (ver Fig. 4 ). El sensor Irwin es un dispositivo omnidireccional de medición de la velocidad
del viento cerca de la superficie que relaciona una diferencia de presión de sus dos tomas de presión axisimétricas
con la velocidad del viento a una altura particular sobre la superficie. ( Fig. 5 ) Esto se hace a través de dos
ecuaciones calibradas: Ecuaciones (2) , (3) ) para y , respectivamente, donde es la altura de la
sonda, es la velocidad instantánea del viento (m/s), es la diferencia de presión instantánea (N/m 2 ), es la
viscosidad cinemática del aire (tomada como 14,55 × 10 −6 m 2 /s), y es la densidad del aire (tomada como
) ( Irwin, 1981 ).
(2)
(3)
Figura 4 . Disposición de instrumentación para el monopendiente.

Figura 5 . Sensor Irwin utilizado para mediciones de velocidad ( Irwin, 1981 ).
La instrumentación del techo comprende un total de 306 tomas de presión (es decir, 153 externas y 153 debajo) y
35 sensores Irwin. La instalación de la toma de presión se realizó simultáneamente con la instalación de las tejas
para permitir su colocación en la superficie de las capas de tejas superior e inferior en la región del traslapo,
similar a Peterka et al. (1997) . Por otro lado, los sensores Irwin se instalaron después de la instalación completa de
las tejas, ya que se colocaron al ras de la superficie superior de las tejas externas. En una teja típica, las tomas de
presión se instalaron en tres filas (es decir, una a cada lado del adhesivo bituminoso y una tercera en el borde
superior de la teja) y tres columnas (es decir, izquierda, media y derecha), totalizando 9 tomas de presión exteriores
y 9 inferiores ( Fig. 6). La numeración de las tomas de presión sigue el formato XXYYZZ, donde XX representa la
hilera de tejas, YY representa la base de la teja desde el borde de inclinación más cercano y ZZ es el número de
toma en una teja individual. En este formato, los números impares corresponden a grifos externos y los números
pares representan grifos debajo de las tejas. La hilada de tejas y la base de tejas de las secciones instrumentadas se
muestran en la Fig. 4 . El toque 270115, por ejemplo, es el toque número 15 en la primera teja de la hilera 27.
Figura 6 . Distribución de tomas de presión en una teja típica (la línea azul indica una tira autosellante). (Para la
interpretación de las referencias al color en la leyenda de esta figura, se remite al lector a la versión web de este
artículo).
Los grifos de presión y los sensores Irwin se conectaron al escáner analógico Scanivalve ZOC33/DCM4000. La
presión máxima que puede medir este módulo es de 2482 Pa (0,36 psi). Esta presión podría alcanzarse a
velocidades de alrededor de 34,1 m/s para flujo suave y alrededor de 22,6 m/s para flujo turbulento. Esta es la razón
por la que se realizaron las pruebas aerodinámicas a 22,6 m/s a la altura media del techo, como se discutirá más
adelante en la sección 2.3. Se utilizaron longitudes de tubería de 1,67 my 2,44 m para conectar grifos de presión y
sensores Irwin a los canales de presión, respectivamente. Las distorsiones en amplitud y fase de las presiones
medidas debido a la longitud de los tubos se corrigieron utilizando funciones de transferencia apropiadas ( Irwin
et al., 1979 ).
3.3 . Pruebas experimentales

Las pruebas aerodinámicas se realizaron a una velocidad media del viento de 22,6 m/s a la altura media del techo
(2,11 m) y una exposición a terreno abierto con altura de rugosidad , z o = 0,07 m, para direcciones de viento que
oscilan entre 0° y 360° con una incremento de 10° incluyendo las direcciones de las curvas (es decir, 45°, 135°, 225°
y 315°), con un tiempo de muestreo de 60 s para cada dirección. La Fig. 7a muestra el espectro de turbulencia de la
velocidad del viento del flujo de viento simulado en comparación con el espectro de Von Karman, mientras que la
intensidad de la turbulencia simulada y los perfiles de velocidad del viento en comparación con ESDU se
muestran en la Fig. 7b. Se realizó una simulación de turbulencia parcial (PTS) posterior a la prueba para tener en
cuenta la parte de baja frecuencia faltante del espectro ( Estephan et al., 2022 ; Mooneghi et al., 2016 ; Moravej,
2018 ). La Tabla 1 muestra los parámetros del prototipo y del modelo utilizados por PTS para calcular las presiones
máximas.
Figura 7 . (a) espectros de viento Von Karman y WOW a la altura media del techo y (b) perfil de terreno abierto.
Tabla 1 . Parámetros de viento utilizados en el análisis.
Parámetros Prototipo Modelo
Intensidad de la turbulencia, (%) 23.81 8.09

Parámetros Prototipo Modelo
Escala de longitud de turbulencia, (metro) 13.9 0.2675
Altura media del techo, (metro) 2.11 2.11
Velocidad media del viento, (milisegundo) 22.6 22.6
3.4 . Análisis de los datos

Los coeficientes de presión (C p ) se calcularon utilizando la ecuación. (4) , donde es la presión diferencial
relativa en la ubicación del grifo, y corresponde a la velocidad media del viento a la altura media del techo. En
consecuencia, los coeficientes de presión media y máxima (es decir, y ) se calcularon como se describe en las
Ecs. (5) , (6) . El método PTS se utilizó para compensar los efectos de turbulencia de baja frecuencia que faltaban en
las pruebas a gran escala. Usando el enfoque PTS, las series de tiempo del coeficiente de presión se dividieron en
N = 100 subintervalos independientes y se estimaron con base en la distribución del valor de Δ P extremo (es
decir, ajuste Fisher Tippet Tipo I) para una tormenta de 1 hora de duración. La intensidad de turbulencia de baja
frecuencia faltante fue la probabilidad objetivo de no excedencia fue , y la probabilidad de
excedencia por subintervalo fue .
(4)
(5)
(6)
Las velocidades del viento cerca de la superficie medidas con sensores Irwin se presentan en términos de un factor
de aceleración, λ . Como su nombre lo indica, este parámetro relaciona la velocidad cerca de la superficie
a la altura media del techo velocidad media usando la Ec. (7) ( Cochran et al., 1999 ). En consecuencia,
media ( ), y pico ( ) los factores de aceleración se evaluaron con base en sus respectivos equivalentes estadísticos.
ecuación (8) muestra el cálculo del factor de aceleración máxima utilizando la velocidad pico cerca de la
superficie . Dado que las pruebas WOW se realizaron en un flujo de viento turbulento parcialmente
simulado, el factor de aceleración máxima se multiplicó por el recíproco del factor de escala de velocidad
(para más detalles, véase Mooneghi et al. (2016) ). Este factor se utiliza para calcular la velocidad media
del viento por hora a partir de una velocidad de ráfaga de viento de 0,276 segundos registrada en el WOW.
(7)
(8)
4 . Resultados y discusión
4.1 . Resultados del coeficiente de presión

Esta sección presenta los coeficientes de presión obtenidos en las pruebas experimentales. La primera subsección
analiza los resultados de presión de los grifos ubicados en las superficies superiores de las tejas externas e
inferiores, mientras que la segunda subsección se enfoca en las presiones netas.
4.1.1 . Coeficientes de presión exterior e inferior

Durante las pruebas aerodinámicas, se descubrió que los vientos en las curvas de las esquinas superiores del techo
monopendiente eran críticos tanto para las presiones como para las velocidades en la superficie. Esto es
consistente con estudios previos sobre cubiertas descubiertas monopendientes ( Stathopoulos y Mohammadian,
1986 ) y las disposiciones del código proporcionadas para techos monopendientes como ASCE 7-16 ( ASCE, 2017).
La mayor presión de elevación externa (es decir, succión) en el techo de una sola pendiente se registró para una
dirección del viento de 230° y cerca de la esquina alta correspondiente. Dado que las tomas de presión se
colocaron en una mitad y los sensores Irwin en la otra, se esperan efectos simétricos para las mitades opuestas.
Por lo tanto, se espera que ocurran presiones de elevación elevadas similares en la esquina superior opuesta para
vientos dirigidos a 130°. Los coeficientes mínimos de presión media y máxima para estos grifos externos fueron
−4,99 y −9,8, respectivamente. Los contornos de los coeficientes de presión máxima y media externa para 230° se
muestran en la Fig. 8 , Fig. 9 . A menos que se indique lo contrario, todos los gráficos de contornomostrar sólo la
mitad del techo, donde se ubicaron los grifos de presión. Como se discutió anteriormente, se espera que la otra
mitad tenga una distribución de presión similar para direcciones de viento simétricas. De manera similar, las
envolventes para los coeficientes de presión media y pico mínimos, y respectivamente, (es decir, la magnitud
más alta considerando todas las direcciones del viento) para derivaciones externas también se muestran en la Fig.
8 , la Fig. 9 . La distribución de la presión desde la dirección crítica del viento y la envolvente de presión son
similares, lo que demuestra que las altas presiones provienen principalmente de las direcciones del viento en las
curvas.
Figura 8 . distribución sobre techo monopendiente a gran escala para (a) 230°, y (b) envolvente.
Si bien los coeficientes de presión máxima envolvente para las tomas de presión externas fueron negativos, como
se esperaba, las tomas de presión inferiores (es decir, dentro de la cavidad entre las tejas superior e inferior)
tuvieron valores negativos y positivos. Por lo tanto, la discusión de las presiones debajo necesita especificar la
dirección de la presión dentro de la cavidad. Positivo debajo los valores corresponden a las presiones dentro de
la cavidad que intentan levantar la teja. Estas presiones crean el peor de los casos cuando acompañan una succión
en la superficie superior de la teja. Este fenómeno se denomina escalada de presión en este documento. Sucede lo
contrario cuando la presión en la cavidad es negativa. Esta presión se suma a la fuerza adhesiva del sellador
bituminoso y las conexiones mecánicas para adherir aún más las tejas a la plataforma. Como esto ayuda a reducir
la presión general sobre la teja, este fenómeno se presenta como igualación de presión . La presión de la cavidad
es, por lo tanto, importante en la determinación de la presión neta sobre las tejas, y se analizará con más detalle en
la subsección 4.1.2 .. Aunque en su mayoría negativas, también se observó que las presiones de la cavidad variaban
con la ubicación de la toma de presión y la dirección del viento. Los valores pico negativos más bajos de C p se
registraron mediante grifos ubicados cerca de las esquinas superiores para flujos de viento oblicuos dirigidos al
alero superior, similar a las presiones externas discutidas anteriormente, ver Fig. 10 a y b. Los coeficientes
mínimos de presión media y pico para grifos debajo fueron y , respectivamente, y fueron
registrados por grifo 260101 en 230 ° dirección del viento como se muestra en la Fig. 11 a. Por el contrario, los
coeficientes de presión máxima oscilaron hasta 1,5 y se midieron mediante tomas de presión ubicadas antes de la
tira de sellado para flujos de viento paralelos a la pendiente del techo (por ejemplo, toma 20104 que se muestra en
la Fig. 11 b).
Figura 10 . distribución de la envolvente sobre un techo monopendiente a gran escala: (a) media y (b) pico
negativo.
Figura 11 . Variación de con la dirección del viento y la ubicación del grifo.
4.1.2 . Presión neta y factor de permeabilidad

Después de evaluar los coeficientes de presión media y pico para los grifos externos e inferiores, los coeficientes
de presión neta se calcularon como la diferencia entre las presiones instantáneas externa e inferior, véase la
ecuación. (9) . Esta diferencia de presión también se puede expresar en términos de un factor de permeabilidad ,
, como se muestra en la Ec. (10) . Un valor del factor de permeabilidad superior a 1 implica un aumento de la
presión, mientras que un valor inferior a 1 indica una reducción de la presión. Tenga en cuenta que el coeficiente
de presión neta se calcula usando los coeficientes instantáneos de presión externa e inferior, y
, respectivamente, para el acimut del viento, .
El factor de permeabilidad, , para fines de codificación, a menudo se calcula a partir de los coeficientes de presión
externa y neta de pico mínimos absolutos, y , respectivamente, como en la ecuación. (11) (
Mooneghi et al., 2015 ). Esta ecuación no restringe que los picos netos y externos provengan de la misma dirección
del viento. Una evaluación alternativa de β es calcular primero usando picos de cada dirección del viento,
como se muestra en la ecuación. (10) , y seleccionando el máximo absoluto para buscar casos en los que exista una
posible escalada de presión. El último método da como resultado valores de β demasiado conservadores debido a
la consideración de valores netos y externos insignificantes. valores, que están cerca de 0 pero aún producen
valores altos de β.
(9)
(10)
(11)
Mirando más de cerca lo que ocurre para cada dirección del viento, basado en el valor de β y la diferencia en
azimut para la dirección crítica del viento entre el y , se han identificado cuatro casos diferentes (ver Fig.
12 ). El primer caso es donde β es menor que 1, y el y están ocurriendo en la misma
dirección del viento. En este caso, vemos que sigue una distribución similar a . En el segundo caso,
β sigue siendo menor que 1 pero el y ocurrir en diferentes direcciones del viento. A
pesar de que hubo igualación de presión en la dirección de , esta no fue la dirección crítica del
viento que causó la . En el tercer caso, β es superior a 1 y las direcciones críticas del viento para
picos netos y externos los valores no son los mismos. Hubo una igualación significativa de la presión en la
dirección de , como se muestra en la Fig. 12 caso 3, pero el es aún menor debido a la
escalada de presión y ocurre en una dirección diferente del viento. Finalmente, el cuarto es el caso donde β es
mayor que 1 y el peor pico externo y neto valores ocurren en la misma dirección. Aquí, como el caso 1,
sigue una distribución similar a . A partir de estos resultados podemos ver que la dirección crítica del
viento tanto para la red como para el exterior no necesariamente puede ocurrir en la misma dirección del viento
para los casos de igualación de presión y escalada. Esta es la ventaja de evaluar β en función de los picos absolutos,
ya que se puede aplicar en el código proporcionado u obtenido experimentalmente. .
figura 12 . variación en y con la dirección del viento.
Para el techo monopendiente a gran escala en este estudio, la menor También se registraron valores en las
esquinas superiores de la cubierta monopendiente, y se debieron a los vientos de esquina. Mínimo medio y pico
los valores registrados usando tomas de presión fueron −3.8 y −8.6 y correspondieron a un acimut de viento de
230°, ver Fig. 13 , Fig. 14 a . La envoltura para el modelo a escala real se muestran en las Figs. 13b y 14b . Se
observa que el factor de permeabilidad para el techo de tejas está por debajo de 1 en la mayor parte de la superficie
del techo, lo que indica una igualación de la presión (consulte la Fig. 15 ).
figura 14 . distribución sobre techo monopendiente a gran escala para (a) 230°, y (b) envolvente.
figura 15 . (a) y B) distribución sobre monopendiente a gran escala.
4.2 . Resultados de velocidad

Los factores de aceleración media y pico calculados a 0,004 m (4 mm) por encima de la superficie del techo
oscilaron entre 0,22 y 1,43 y entre 0,55 y 2,64, respectivamente, véase la Fig. 16 . La comparación de la velocidad
media del viento cerca de la superficie con sus contrapartes de flujo de aproximación mostró un aumento de hasta
un 43 %, mientras que las velocidades máximas del viento cerca de la superficie aumentaron hasta un 264 %. Los
rangos de estos dos parámetros son consistentes con los informados por Moravej et al. (2017) para techos a cuatro
aguas y a dos aguas con alturas variables. Estudios anteriores utilizaron sondas cobra para medir la velocidad del
viento a 0,025 m por encima de la superficie del techo, ya que se suponía que esta altura era la altura superior de la
capa límite local ( Cochran et al., 1999 ; Dixon et al., 2013 ; Habte et al. ., 2017 ;Peterka et al., 1997 ). Para realizar
comparaciones con los resultados de esos estudios, los factores de aceleración se calcularon a 0,009 m (9 mm) de
altura desde la superficie del techo utilizando la ecuación. (3) (ver sección 2.2) y se extrapolaron usando la ley
logarítmica, ver Eq. (12) . Como era de esperar, tanto el factor de aceleración medio como el máximo mostraron un
aumento a 9 mm por encima de la superficie del techo en comparación con sus contrapartes a 4 mm por encima
de la superficie del techo, consulte la Fig. 17 . Utilizando los factores de aceleración para estas dos alturas y
resolviendo los factores de aceleración media y pico a 25 mm, se obtuvieron valores aproximados de 1,9 y 3,5,
respectivamente, véase la Fig. 18 . Este último valor es superior al límite superior de 2,5 sugerido por trabajos
anteriores sobre tejas de asfalto (Cochran et al., 1999 ; Dixon et al., 2013 ; Peterka et al., 1997 ), pero es consistente
con Habte et al., (2017) , quienes informaron un factor de aceleración máximo de 3.2 para tejas en cumbreras de
techos a cuatro aguas.
(12)
figura 16 . versus a milímetro
Figura 17 . versus a milímetro

figura 18 . versus a milímetro
Se encontró que el factor de aceleración del viento cerca de la superficie y las distribuciones del coeficiente de
presión sobre el techo monopendiente eran similares. Se encontró que el área de succión más alta y la dirección
del viento correspondiente eran consistentes con el área del factor de aceleración más alto y la dirección crítica del
viento: esquina superior y dirección del viento de 230°, respectivamente. Fig. 19 , Fig. 20 , Fig. 21 muestran y
valores a 0,004 m, 0,009 my 0,025 m desde el nivel de la superficie, respectivamente, para la dirección crítica del
viento de 230°. El factor de aceleración pico más alto a 0,025 m obtenido para esta dirección del viento resultó ser
3,5. Este valor también fue el valor más alto para todos los datos registrados.
figura 19 . (a) y B) contorno en milímetro


4.3 . Estudio de evaluación de fallos

Uno de los principales objetivos de este estudio fue identificar los posibles modos de falla de las tejas de asfalto y
su relación con las distribuciones de presión y velocidad sobre el techo. En este estudio, la falla de las tejas se
define como cualquier leve despegue de las tejas que provocaría la entrada de agua en la envolvente del edificio.
Para cumplir con este objetivo, se realizó una prueba destructiva en el WOW para condiciones de flujo similares y
después de retirar toda la demás instrumentación. Las cuatro direcciones ortogonales y las cuatro oblicuas se
seleccionaron para esta prueba para cubrir todos los posibles casos de falla y luego se redujeron a 0°, 45°, 90°, 135°
y 180° al considerar la simetría del techo monopendiente. La velocidad del viento de prueba comenzó con una
velocidad máxima del viento de 22,6 m/s durante 3 segundos a la altura media del techo. El flujo de viento se
mantuvo durante 1 min en cada dirección del viento y se incrementó en 4.
Se observaron vibraciones y despegues de las tejas a lo largo de los dos bordes paralelos a la pendiente del techo,
incluso a 22,6 m/s durante la prueba aerodinámica para una dirección del viento en las curvas, consulte la Fig. 22 .
Pero con el fin de realizar las pruebas aerodinámicas, se proporcionaron clavos adicionales a lo largo de los bordes
para complementar el adhesivo bituminoso. Estos clavos se pueden ver en la Fig. 23 . Durante el estudio de
evaluación de fallas, las vibraciones se observaron una vez más a una velocidad máxima del viento de 33,9 m/s
(76,27 mph) durante 3 segundos y aumentaron aún más a medida que aumentaba la velocidad de prueba.
figura 22 . Despegue de la teja antes de clavar el borde.
figura 23 . Despegue de la teja antes del despegue completo.
El área de la esquina superior de la monopendiente era la más vulnerable, de acuerdo con la observación del
estudio aerodinámico. Las tejas en esta área se volaron, muy probablemente, debido a los vórtices cónicos del
viento en las curvas, a una velocidad máxima del viento de 57 m/s (127 mph) durante 3 segundos. Como se
muestra en la Fig. 23 , fue la teja de la segunda hilera desde el borde la que inició la falla. Una vez que esta teja se
levantó, se observó un efecto dominó y las tejas cercanas se volaron inmediatamente. Este mecanismo de falla no
se aborda en el modelo actual de levantamiento de tejas en uso. Por lo tanto, esto presenta un caso de carga crítico
para el cual las tejas de asfalto no están diseñadas ni probadas.
4.4 . Presiones promedio por área y codificación

Estudiar la presión responsable del despegue de las tejas requiere determinar los coeficientes de presión
promedio por área. Es posible que confiar únicamente en los valores de presión máxima obtenidos de grifos de
presión individuales no represente con precisión áreas enteras de tejas. Las tejas de asfalto se instalan en capas
donde el extremo inferior de cada teja se adhiere al que está debajo a través de un adhesivo bituminoso. A menos
que el borde delantero de la teja superior se levante primero y se vuele, la teja inferior solo puede levantarse desde
sus extremos inferiores. Si bien esta es la colocación vertical, las tejas adyacentes horizontalmente no están
conectadas entre sí y no comparten cargas. Por lo tanto, es correcto considerar que el tamaño promedio máximo
del área es el tamaño completo de la teja y, en consecuencia, dividir la teja en varias combinaciones de
derivaciones.Fig. 25 se consideran para el promedio de área de los coeficientes de presión. En la Fig. 24 se
muestran las áreas tributarias de una teja típica .
figura 24 . Áreas tributarias para una teja típica.
figura 25 . Toque las combinaciones seleccionadas para el promedio de área de Cp.
El área promediada Las series de tiempo se calcularon utilizando la Ec. (13) para cada dirección del viento
considerando varias combinaciones de tomas que caen en los mecanismos de iniciación de fallas discutidos
anteriormente. Luego se aplicó el método PTS discutido en la Sección 2.3 para tener en cuenta el componente de
baja frecuencia faltante y estimar el pico valores. Finalmente, los valores obtenidos se compararon con los
coeficientes de presión pico promediados por área ( ) parcelas previstas en ASCE 7-16 para un techo
monopendiente con la misma pendiente ( ASCE, 2017 ). ASCE 7-16 proporciona estos valores para tres zonas
de techo monopendiente como se muestra en la Fig. 26 . A pesar de las parcelas no pertenecen a los sistemas
de techado permeable, esta comparación fue ideal para mostrar su rendimiento relativo frente a las cubiertas
descubiertas que se muestran en los códigos de construcción.
(13)
figura 26 . Clasificación zonal ASCE 7-16 para coeficientes de presión máxima promediados por área ( ASCE, 2017
).
Para los gráficos p de GC externos , que se muestran en la Fig. 27 , el pico promediado por área Se observó que los
valores en las 3 zonas excedieron significativamente la región de meseta proporcionada en ASCE 7-16 debido a dos
posibles razones. El primero podría ser la subestimación de las cargas máximas por ASCE 7-16. La segunda razón
podría ser la diferencia en la aerodinámica entre los techos de tejas en comparación con las superficies de techo
desnudo utilizadas para generar las envolventes ASCE 7-16, como también se informa en la literatura ( Habte et al.,
2015 ; Li et al., 2014 ).
figura 27 . Coeficientes críticos de presión externa en comparación con el gráfico GCp ASCE 7-16.
Comparando la red Los valores promediados por área de las parcelas ASCE 7-16 mostraron un fenómeno
diferente, véase la Fig. 28 . mientras que la red valores para las zonas 1 y 3 estaban por debajo de la externa
regiones de meseta para las zonas 1 y 3, respectivamente, la región de meseta de la zona 2 ha sido superada
significativamente por la red valores. A diferencia de lo externo valores en la Fig. 27 , Zona 2 y Zona 3
valores netos de GC p en la Fig. 28 son comparables y se encuentran bajo el mismo límite superior (es decir,
). Esto implica que la clasificación zonal de ASCE7-16 no es precisa para describir la distribución neta
de presión de levantamiento en techos de tejas de asfalto.
figura 28 . Coeficientes críticos de presión neta en comparación con el gráfico GCp ASCE 7-16.
Otro fenómeno interesante de este estudio es la variación espacial del factor de permeabilidad promedio por área,
, calculado a partir de picos externos y netos promediados por área valores. De acuerdo con las discusiones
anteriores, este parámetro mostró que hubo compensación de presión para áreas amplias del techo, especialmente
las zonas 1 y 3 en la disposición ASCE 7-16. Pero algunas áreas a lo largo de los bordes del techo (es decir, la zona
2) experimentaron un aumento de la presión debido a la presión positiva debajo de la cavidad. Como se muestra
en la Fig. 29 , los factores de permeabilidad para la zona 2 son generalmente más altos que las áreas calculadas para
las zonas 1 y 3.
figura 29 . Variación espacial de β según ASCE 7-16 monoslope zones.

5 . Conclusiones
Se utilizó una plataforma de techo monopendiente para investigar los efectos del viento en las tejas de asfalto a
gran escala. El estudio experimental, realizado en la instalación experimental Wall of Wind de FIU, incluyó
pruebas de evaluación de fallas aerodinámicas y de alta velocidad bajo exposición simulada a terreno abierto.
Durante el estudio aerodinámico, se recolectaron medidas de presión y velocidad para estudiar la distribución de
la presión aerodinámica y la velocidad del viento cerca de la superficie en la superficie del techo. Estas presiones
también se usaron para evaluar el promedio del área máxima valores para áreas que van hasta el tamaño
completo de una teja y para comparaciones con las disposiciones de ASCE 7-16. Las pruebas de evaluación de
fallas se realizaron a velocidades del viento que oscilaban entre una velocidad máxima del viento de 3 segundos de
22,6 m/s y velocidades del viento de falla, para identificar posibles mecanismos de falla y su relación con la carga
aerodinámica y la cizalladura de la superficie.
Tanto las pruebas aerodinámicas como las de evaluación de fallas mostraron que los flujos de viento dirigidos
desde las direcciones de las curvas en las esquinas superiores eran críticos. La succión más alta en el techo se
registró en las esquinas superiores del techo monopendiente con una dirección del viento de 230° (es decir,
coeficiente de presión máxima externa y neta de −9,8 y −8,6, respectivamente). Aunque hubo una igualación
significativa de la presión en esta dirección, la fuerza de levantamiento neta fue lo suficientemente alta como para
provocar el levantamiento y el desprendimiento de las tejas. Se encontró que los coeficientes de presión máxima
promediados por el área neta y externa del pico en estas esquinas superiores excedían las disposiciones de GC p
proporcionadas en ASCE 7-16. Esto presenta un caso de carga crítico para el cual los sistemas de techado de tejas
de asfalto no se prueban según los protocolos de prueba estándar (p. ej., ASTM D3161 yASTM D7158 ). Los
resultados de este estudio mostraron la importancia de la aerodinámica global de cuerpo de farol en el mecanismo
de carga de las tejas de asfalto, que no se considera en estos estándares de prueba. Además, el área máxima
promediada externa y neta de la envolvente Los valores de 40 direcciones de viento diferentes para áreas en las
tres zonas provistas en ASCE 7-16 también se compararon con sus respectivos vientos externos. disposiciones
del código. Estas comparaciones mostraron que las disposiciones de ASCE 7-16 podrían subestimar las cargas de
viento en estos sistemas de techado. Además, un factor de permeabilidad , β, que relaciona el pico externo
valores al pico neto También se evaluaron los valores. Se observó que β era en su mayoría menor que 1, lo que
implica una reducción de la presión neta tanto para grifos individuales como para casos de área promedio. En
general, se observó que β variaba con las ubicaciones espaciales de las tejas en el techo y la dirección del flujo
entrante donde los casos de aumento de presión correspondían a las zonas de borde y el viento fluye hacia las
cavidades.
La investigación futura debería considerar el desarrollo, para varias configuraciones de techo , de una base de
datos de coeficientes de presión neta que complementaría la información sobre gráficos de coeficientes de presión
externa en superficies de techo descubiertas proporcionadas en estándares de construcción como ASCE 7-16.
Dicha base de datos permitiría a los diseñadores establecer si la carga de viento neta de diseño que actúa sobre
cualquiera de las tejas del techo es menor que la carga de viento neta que produciría un rendimiento inaceptable
de las tejas y del techo.
Declaración de contribución de autoría CRediT

Ameyu B. Tolera: Conceptualización, Análisis formal, Metodología, Redacción – borrador original, Redacción –
revisión y edición. Karim Mostafa: análisis formal, metodología, redacción, revisión y edición. Arindam Gan
Chowdhury: Conceptualización, Supervisión, Recursos, Adquisición de fondos, Redacción, revisión y edición.
Ioannis Zisis: Conceptualización, Supervisión, Recursos, Adquisición de fondos, Redacción – revisión y edición.
Peter Irwin: Conceptualización, Supervisión, Validación, Redacción – revisión y edición.
Declaración de competencia de intereses
Los autores declaran que no tienen intereses financieros en competencia ni relaciones personales conocidas que
pudieran haber influido en el trabajo informado en este documento.
Expresiones de gratitud
Este trabajo está patrocinado por la National Science Foundation (NSF) bajo los premios 1520853 , 2037899 e IIP-
1841503 ( I/UCRC WHIP2019-06 ). Los autores también quisieran agradecer a GAF por proporcionar materiales
para el modelo a escala real con tejas de asfalto y asistencia técnica. Los experimentos fueron facilitados en gran
medida por el excelente trabajo de los miembros del personal de WOW Walter Conklin, el Dr. Dejiang Chen y Roy
Liu-Marques. Los autores también quisieran agradecer a RWDI por proporcionar los sensores Irwin utilizados en
los experimentos. Las opiniones, hallazgos, conclusiones o recomendaciones expresadas en este artículo son
únicamente de los autores y no representan las opiniones de las agencias de financiamiento.
Nomenclatura
Símbolo Descripción
Valor de perteneciente a la superficie externa de la teja
Valor de perteneciente a la cavidad entre las tejas
Valor neto de calculado como una suma algebraica de externo y debajo valores
valor medio de un
Valor pico de un
valor mínimo de un
Valor máximo de un
Factor de permeabilidad de grifos individuales
Factor de permeabilidad de los coeficientes de presión promediados por área
Coeficiente de presión
Altura del edificio bajo

Intensidad de turbulencia del componente de velocidad en el sentido de la corriente
Escala de longitud integral del componente de velocidad en el sentido de la corriente
Presión diferencial relativa
Velocidad del viento en el sentido de la corriente
Velocidad del viento en el sentido de la corriente a la altura del techo H
Velocidad media del viento en el sentido de la corriente a la altura media del techo
Velocidad máxima del viento en el sentido de la corriente en 3 segundos a la altura media del techo
Longitud de rugosidad
Factor de aceleración del viento cerca de la superficie
Ángulo acimutal de la velocidad del viento
densidad del aire
Artículos recomendados
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API - 44 Estudio de Cargas de Viento Sobre Tejas Asfálticas Mediante Experimentación A Escala Real

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Revista de Ingeniería Eólica y Aerodinámica Industrial

Volumen 225 , junio de 2022 , 105005

Estudio de cargas de viento en tejas de asfalto mediante experimentación a

Esquema Cuota Citar

https://doi.org/10.1016/j.jweia.2022.105005 Obtener derechos y contenido

• Se encuentra que la permeabilidad de las tejas de asfalto varía con la ubicación

2 . Estudios previos sobre tejas para techos

Figura 1 . Mecanismo de despegue de tejas ( Peterka y Cermak, 1983 ).

2.1 . Limitación de trabajos previos y lagunas de conocimiento

3 . Configuración experimental y protocolo de prueba

3.1 . Modelo de techo

Figura 3 . Un diseño típico de tejas de asfalto.

3.2 . instrumentación de techo

Figura 4 . Disposición de instrumentación para el monopendiente.

Figura 5 . Sensor Irwin utilizado para mediciones de velocidad ( Irwin, 1981 ).

3.3 . Pruebas experimentales

Tabla 1 . Parámetros de viento utilizados en el análisis.

Parámetros Prototipo Modelo

Intensidad de la turbulencia, (%) 23.81 8.09

Escala de longitud de turbulencia, (metro) 13.9 0.2675

Altura media del techo, (metro) 2.11 2.11

Velocidad media del viento, (milisegundo) 22.6 22.6

3.4 . Análisis de los datos

4.1 . Resultados del coeficiente de presión

4.1.1 . Coeficientes de presión exterior e inferior

4.1.2 . Presión neta y factor de permeabilidad

figura 12 . variación en y con la dirección del viento.

figura 15 . (a) y B) distribución sobre monopendiente a gran escala.

4.2 . Resultados de velocidad

figura 16 . versus a milímetro

Figura 17 . versus a milímetro

figura 18 . versus a milímetro

figura 19 . (a) y B) contorno en milímetro

figura 20 . (a) y B) contorno en milímetro

figura 21 . (a) y B) contorno en milímetro

4.3 . Estudio de evaluación de fallos

figura 22 . Despegue de la teja antes de clavar el borde.

figura 23 . Despegue de la teja antes del despegue completo.

4.4 . Presiones promedio por área y codificación

figura 24 . Áreas tributarias para una teja típica.

figura 25 . Toque las combinaciones seleccionadas para el promedio de área de Cp.

figura 29 . Variación espacial de β según ASCE 7-16 monoslope zones.

Declaración de contribución de autoría CRediT

Valor de perteneciente a la superficie externa de la teja

Valor de perteneciente a la cavidad entre las tejas

Factor de permeabilidad de grifos individuales

Factor de permeabilidad de los coeficientes de presión promediados por área

Altura del edificio bajo

Escala de longitud integral del componente de velocidad en el sentido de la corriente

Presión diferencial relativa

Velocidad del viento en el sentido de la corriente

Velocidad del viento en el sentido de la corriente a la altura del techo H

Factor de aceleración del viento cerca de la superficie

Ángulo acimutal de la velocidad del viento

densidad del aire

ASTM Internacional, 2020a ASTM Internacional

ASTM Internacional, 2020b ASTM Internacional

Baheru et al., 2015 T. Baheru , AG Chowdhury , J. Pinelli

Benjamín y Bono, 1967 I.A. Benjamin, J.A. Bono

Birhane et al., 2020 TH Birhane , GT Bitsuamlak , MT Kahsay , AD Awol

Chowdhury et al., 2018 AG Chowdhury , KS Vutukuru , M. Moravej

Cochran y Levitan, 1994 L. Cochran , M. Levitan

Cochran et al., 1999 L. Cochran , J. Peterka , R. Derickson