MODULO: VÍAS DE TRANSPORTE

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y

ARQUITECTURA

TEMA: PROYECTO DE ESTUDIO CRUCE DE PANAMERICANA SUR Y LA

INTEROCEÁNICA- DESVIÓ DE PUQUIO.
ASIGNATURA : VÍAS DE TRANSPORTE
EQUIPO :5
DOCENTE : MAXIMO HUAMBACHANO MARTEL
BACHILLERES
- QUISPE MISAJEL ITALO JESUS
- ARCIBIA DAMIANO NITSON JHOHAM
- CHALCO ROJAS MAYCO CRHITOFERS
- PASTOR OROZCO JUAN CARLOS

NASCA – PERÚ
2022

DOCENTE: DR. ING. MAXIMO HUAMBACHANO MARTEL

MODULO: VÍAS DE TRANSPORTE

INDICE

1. Introducción
2. Generalidades del trabajo de investigación
3. Objetivos a determinar

3.1. Capacidad de las vías y flujos emergentes Balance de los carriles

3.2. Vías de enlace
3.3. Diseño en planta
3.4. Tipos de fallas
4. Aspectos del estudio

4.1. EJERCICIO DE CLASE: Cruce de panamericana - desvió puquio

(METODO DE PAVIEMENTO FLEXIBLE- ASTHO)
5. Conclusiones
6. Recomendaciones
7. Bibliografia

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1. INTRODUCCION
Como parte del estudio realizado en este módulo, se vio que la solución
más usada son los intercambios viales, con los cuales (con un diseño
correcto) disminuiríamos el problema del tráfico y todo lo que esto
acarrea. Los intercambios viales tienen como finalidad separar los
diferentes flujos vehiculares con el objetivo de dar continuidad a las
vías.

El cambio climático se ha convertido en un factor de alto impacto para el

pavimento y muchas de las construcciones carreteras, ya que influye en
su composición y estado físico.

Desde hace algunos años hemos escuchado en repetidas ocasiones

sobre las repercusiones que el cambio climático tiene en distintos
sectores del ámbito industrial. Resulta importante contar con una
definición de dicho término; el cambio climático es un potencial
incremento de la temperatura, el cual se genera por un gran aumento en
la concentración de emisiones de gases de efecto invernadero.

Autoridades, instancias y centros de investigación relacionados con el

sector carretero han tenido que buscar soluciones y poner en práctica
acciones específicas, con el objetivo de abatir los efectos que el cambio
climático ha y está provocando en dicha infraestructura a nivel mundial,
más concretamente en el pavimento.

El manual de diseño AASHTO. Se usó el DG-2001, en el Proyecto de

Inversión de mejoramiento del intercambio vial, con esto podremos
encontrar nuevos parámetros geométricos pues el DG 2018, no
garantiza una correcta operación del intercambio vial.

2. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

2.1 Localización del Proyecto

El proyecto está localizado en:

Centro poblado: Nazca –Desvió
de puquio
Provincia: ICA
Departamento:
ICA

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Figura 1. Plano de Ubicación del Proyecto

FUENTE: Google Earth (2022)

Figura 2. Localización del Proyecto.

FUENTE: Google Earth (2022)

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2.2 Descripción del Proyecto

Dicha carretera es fundamental para el desarrollo de la región
porque por ella se transporta la gran mayoría de los productos de
primera necesidad como agricultura, industria, etc.

La carretera se presenta una topografía llana y homogénea a lo

largo del tramo estudiado la cual hará que el diseño presente pocos
radios de curvatura.

Lo que se propone es buscar una alternativa de diseño que brinde

durabilidad y sea económicamente factible, ya sea mediante el
diseño completo de la estructura.
2.3 ¿cómo afectan estos cambios de temperatura y clima en el
pavimento? 

A nivel mundial, el aumento de la temperatura y el incremento en los

niveles del mar son consecuencias directas del cambio climático,
mismas que han derivado en otro tipo de fenómenos, por ejemplo;
inundaciones, sequías, lluvias intensas, huracanes, granizadas,
heladas, etcétera, y todos tienen un impacto en la infraestructura
carretera.

2.4 fenómenos que afectan la infraestructura carretera

 Cambios de temperatura:

 Propician el rápido deterioro del pavimento debido al calentamiento

prolongado.

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Cuando se supera los 45°C el asfalto comienza a presentar los primeros
cambios en su infraestructura. Se observará con pequeñas grietas que en
una primera instancia no implicará mayor impacto sobre la viabilidad de la
misma.
Otro efecto al cual está expuesto el asfalto, son los altos índices rayos UV
que se presentan por altas olas de calor, que va a resultar en una rápida y
avanzada oxidación que también pueden observarse en grietas más
alargadas y que se extienden por todo el pavimento.

Precipitaciones excesivas:

 Incremento de inundaciones en el camino.

 Aumento en la erosión del suelo.
 Saturación en las alcantarillas y obras de drenaje.

Aumento en el nivel del mar:

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 Inundaciones permanentes en las carreteras.
 
La influencia o impacto principal que genera el cambio climático en el
pavimento es acelerar su deterioro. Además, cada uno de estos
fenómenos climatológicos pueden aumentar la probabilidad de nuevos
eventos o daños en la infraestructura.
Tomemos en cuenta que el clima siempre ha sido uno de los factores
principales que afectan el desempeño del pavimento carretero. Sin
embargo, no es el único; ya que las características del pavimento, nos
referimos en particular a los materiales que lo componen y su estructura; el
tránsito constante de vehículos pesados, así como la geografía y topografía
del lugar, también son causantes de desgaste.
 
Cuando se presentan bajas temperaturas, el asfalto tiende a sufrir un
enfriamiento o congelamiento acelerado. En el caso de una presencia
constante de lluvia es necesario realizar trabajos de drenaje, de lo contrario
existe la posibilidad de que el agua se filtre hacia las capas del pavimento,
provocado daños en su estructura.
 En zonas geográficas donde la temperatura rebasa los 50°C, se
incrementa la temperatura de la superficie de rodadura un 35%, y si la
radiación solar es muy elevada, podría ser de hasta un 75% por encima de
la temperatura ambiente. La mayor complicación que se presenta ante tales
temperaturas es el mantenimiento del pavimento ya que es más susceptible
a deformarse.

2.5 Las carreteras del futuro

China está desarrollando una carretera solar única, pues está compuesta

por hormigón transparente y tiene paneles de carga inalámbrica. Se trata,
además, de la primera de este tipo en el país.
La nueva infraestructura tiene una extensión de dos kilómetros y se ubica
en un tramo de la Jinan City Expressway, en la ciudad de Jinan. Esta
revolucionaria carretera está compuesta por tres capas. La superficial está
formada por hormigón transparente, que posee propiedades similares al

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convencional, tal como explican los responsables del proyecto. Este
material ofrece la fricción adecuada para los vehículos y protege la
segunda capa. En el segundo estrato se encuentran los paneles solares
con un recubrimiento que puede soportar el peso de un camión. Por último,
la capa más profunda sirve para separar y proteger los paneles de la tierra
húmeda y para colocar las conexiones y el cableado. Sus impulsores han
destacado la importancia de que en la segunda capa encontremos paneles
de carga inalámbrica para coches eléctricos. Sin duda, estos elementos
podrían ser claves en las carreteras del futuro.

Figura 3.
FUENTE: Google (2022)

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2.6 Mecanomutable de asfaltos

Los Mecanomutable Asfalticos son capaces de modificar sus propiedades o

transmitir información a través de la acción de campos magnéticos.

Los materiales asfálticos mecanomutables están compuestos por una

matriz bituminosa la cual es modificada con nano y micro partículas
magnetizables homogéneamente distribuidas.

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3. OBJETIVOS A DETERMINAR

Características de la vía

Se tiene en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad portante, la

estimación de intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geológica,
además de la composición y espesor de la estructura de pavimentación.
Las pendientes del Cruze son menores al 5%
Se tiene una capacidad portante entre 0.75 Kg/cm2 y 1.00 Kg/cm2 en las
zonas ubicadas desde y a lo largo de la avenida Fermín Tangüis hasta la
Av. Panamericana Sur.
El uso de la carretera es muy transitable
Nasca es una ciudad de alto índice de sismicidad
Pavimento flexible con base granular

3.1 Capacidad de las vías y flujos emergentes

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CAPACIDAD VIAL. - Es la máxima proporción horaria de vehículos (o
peatones) que pueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril o
calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes del camino, del tránsito y de los dispositivos de control

 El ancho de la calzada es 7.20 m

 El ancho de carril es 3.60 m

 Flujo emergente, es el máximo proveniente del carril más cercano

anterior al punto de entrada, más el flujo de la vía secundaria que
conecta a la principal. Por lo general dicho flujo está comprendido entre
1.300 y 2.000 vehículos/hora.

Características de flujo:

El Manual de Capacidad de Carreteras 2000 (HCM 2000), señala tres

factores que intervienen en la velocidad de los vehículos en vías urbanas
los cuales son:
1. El ambiente de la calle donde incluye las características
geométricas de la calle, tipo de actividad en la carretera.

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2. Las interacciones entre los vehículos están determinadas por la
densidad del tráfico, la cantidad de vehículos, buses y autos. Esto
afecta el flujo de los vehículos en intersecciones y entre señales.

3. Control de tráfico obliga a una parte de todos los vehículos a reducir

la velocidad o detenerse. Los retrasos y cambios de velocidad
provocadas por los dispositivos de control de tráfico reducen las
velocidades continuas del vehículo: Sin embargo, estos controles
son necesarios para establecer el derecho de paso.

Balance de carriles:
En el diseño de intersecciones debe efectuarse un balance de
carriles, que contemple lo siguiente:
• La distancia entre puntos de salida sucesivos, debe ser al menos, la
longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y debe
incrementarse hasta donde sea necesario, para facilitar las
maniobras y la señalización.

• La distancia mínima entre puntos consecutivos de entrada y salida

debe ser 180 m.

• La longitud mínima de las narices de entrada y salida debe ser de

45 m.

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3.2 Vías de enlace
En la Tabla 503.05
se presentan los criterios correspondientes a velocidad de diseño, ancho de
la calzada y pendiente en vías de enlace de intersecciones a desnivel.

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3.3 Diseño en planta
Consideraciones de diseño:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales
tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de
deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto.
Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes
radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más bien
una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensa

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Comparación de criterio de diseño geométrico:

DATOS:
R= 150 m

T= 130m

RESULTADOS:
∆ = 81°49"43.56"

LC = 196.48 m

L = 214.23 m

M = 36.647 m

E = 79.032 m

DATOS PARA LA RELACION DEL PERALTE:

R= 150 m

V= 60 KM/H

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 Pendiente transversal que se da en las curvas 4%.

3.3 Tipos de fallas

TEMA: Proyecto de estudio Cruce de Panamericana Sur y la Interoceánica-

Desvió De Puquio.

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Fotografías del punto A:

Fotografías del punto B:

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FALLA POR ASENTAMIENTO EN EL EJE DE LA CALZADA

DESGASTE EN LA CARPETA ASFALTICA

Fotografías del punto C:

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DESGASTE Y AGRIETAMIENTOS

FISURAS RESANADA

4.ASPECTOS DEL ESTUDIO

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4.1. EJERCICIO DE CLASE: Cruce de panamericana - desvió puquio
(METODO DE PAVIEMENTO FLEXIBLE- ASTHO)
DATOS:
• UBICACIÓN: ICA, NAZCA, NAZCA (KM 454 PANAMERICANA SUR
CRUCE TRANSOCEANICA)
• ALTITUD: 582 MSNM
• PRECIPITACION ANUAL: 67 DIAS – DRENAJE BUENO
• TEMPERATURA MEDIA ANUAL: 20.28°C
• VELOCIDAD MEDIA: 50KM/H
• CBR rasante= 10% CBR SUB BASE= 60% CBR BASE=80%
• CARRILES POR SENTIDO: 1
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE:
CRUCE PANAMERICANA SUR S1 – CARRETERA INTEROCEANICA 30ª
NAZCA KM 454

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ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO ASFALTICO

4. CONCLUSIONES

La capa de mezcla asfáltica debe ser incrementada a por lo menos 5” para

garantizar el cumplimiento de la vida útil del pavimento y disminuir los
costos por mantenimiento prematuro. La actual capa de asfalto es de 4” y
ocasiona que la superficie de rodadura sea esforzada y pierda sus
características de adherencia e integridad.

6. RECOMENDACIONES

 Es importante siempre analizar cada uno de los aspectos relevantes

según MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG -
2018 para el tipo de carretera que se desea diseñar, sin pasar por alto
cada detalle, ya que nos permite minimizar posibles fallas y garantizar
siempre un excelente trabajo final.
 La utilización de nuevos materiales o también de materiales reciclables,
que no ayuden a la contaminación ambiental es otro aspecto que toma
cada año mayor importancia.
 Existe la necesidad de proyectar y ejecutar un intercambio a desnivel en
el mencionado cruce ya que por su condición actual representa un
riesgo para los usuarios debido al cruce en los carriles de circulación
por donde circulan un elevado número de vehículos de alto tonelaje.

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 La implementación del paso a desnivel debe contemplar el cierre del
acceso de peatones a la calzada de la vía y se debe considerar la
construcción de rampas y puentes peatonales para su correcta y segura
movilidad.
 Al encontrarse el cruce dentro de la zona urbana, dificulta la adecuación
y remodelación del mismo, condición que lo hace muy susceptible a
problemas sociales.
 Se recomienda trasladar la vía (futuras autopistas) de la carretera
Panamericana fuera de las ciudades porque ocasiona retraso en el flujo
vehicular al mezclarse con el flujo de la ciudad.

7. BIBLIOGRAFIA
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/
documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
 file:///C:/Users/Compucell/Desktop/M.%20INSTITUTO%20DEL
%20ASFALTO/Me%CC%81todo%20del%20Instituto%20del%20Asfalto
%20(MS-1)%20-%20Pavimentos%20de%20Concreto%20Asfa%CC
%81ltico%20.pdf

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