5.7 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL - ALTO ILABAYA - Ok

ESTUDIO DEFINITIVO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA VECINAL EMPALME TA-109 A

CARUMBRAYA (PROG. 0+000 - 1+965) Y ACCESO A LA PARTE BAJA DE LA
ZONA AGRÍCOLA DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO DE ILABAYA -
PROVINCIA DE JORGE BASADRE - DEPARTAMENTO DE TACNA"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILABAYA

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA VECINAL
EMPALME TA-109 A CARUMBRAYA (PROG. 0+000 - 1+965) Y ACCESO A LA PARTE BAJA
DE LA ZONA AGRÍCOLA DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO DE ILABAYA - PROVINCIA DE
JORGE BASADRE - DEPARTAMENTO DE TACNA"
5.7
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Coordinador de
Firma:
Proyecto :
Especialista Ing. Calixto Mamani Chanini

Firma:
Responsable: Especialista de seguridad vial y señalización
Área / Oficina: Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural Firma:
Responsable de la
Oficina de Supervisión Firma:
Aprobación:
Revisión Ejecutado Descripción Fecha visado Aprobado
Comentarios:
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
Y DESARROLLO URBANO RURAL
Estudio de Seguridad Vial
Página: 1 de 32
Contenido
1 GENERALIDADES ...................................................................................................................................... 5
2 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 6
3 OBJETIVOS: ............................................................................................................................................... 7
3.1 OBJETIVO GENERAL: .............................................................................................................................. 7

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................................................... 7
4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:............................................................................................................ 7
5 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN: ................................................................................................................ 8
5.1 LOCALIZACIÓN ........................................................................................................................................ 8

5.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO: ................................................................................................................. 9
6 METODOLOGÍA DE ESTUDIO: ................................................................................................................ 10
7 CAMPO DE APLICACION: ....................................................................................................................... 11
8 RESPONSABILIDADES: .......................................................................................................................... 11
9 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO: .............................................................................................. 11
10 DISPOSICIONES GENERALES: .............................................................................................................. 12
11 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES .................................................................. 13
12 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS NEGROS ............................................................................................... 15
13 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA. ................... 17
13.1 Alineamiento horizontal de la vía, ............................................................................................................ 17

13.2 Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía ........................................................................... 20
13.3 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie ..................................................................... 21
13.4 inexistencia de un adecuado sistema de drenaje .................................................................................... 25
13.5 Insuficiente o inadecuada señalización ................................................................................................... 26
13.6 Inexistencia o ineficacia de alumbrado público. ....................................................................................... 29
13.7 Carencia y necesidad de defensas laterales (barreras de seguridad) ..................................................... 29
14 MEDIDAS PRA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO ................................................ 30
15 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................................. 31
16 ANEXO ...................................................................................................................................................... 32
16.1 PLANO DE FOCALIZACIÒN de ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............................................................. 32

16.2 HOJA DE ENCUESTA PARA USUARIOS DE LA VIA ............................................................................ 32
16.3 DOCUMENTOS ACTUADOS .................................................................................................................. 32
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Índice de cuadros
Cuadro Nº 1: Localización de la Zona de Estudio .................................................................................................. 8

Cuadro Nº 2: Ubicación General del Proyecto ...................................................................................................... 9
Cuadro Nº 3 : Accidentes De Tránsitos ................................................................................................................ 14
Cuadro Nº 4 : CURVA DE RADIO MÍNIMO NO PERMISIBLE ................................................................................. 17
Cuadro Nº 5 : ACCESOS IRREGULARES E INADECUADOS ..................................................................................... 21
Cuadro Nº 6 : Ausencia de Señalizaciones Reglamentarias ................................................................................ 27
Cuadro Nº 7 : Ausencia de Señalizaciones Preventivas en Lugares Estratégicos ................................................. 27
Cuadro Nº 8 : Ausencia de Señalizaciones Preventivas en Centro Poblado ......................................................... 28
Cuadro Nº 9 : Falta de Señales Informativas (Portes de Kilometraje) ................................................................. 29
Índice de cuadros
Figura Nº 1: Esquema de Macro Localización del Proyecto .................................................................................. 9

Figura Nº 2: Esquema de Micro Localización del Proyecto ................................................................................. 10
Figura Nº 3 : PORCENTAJE DE ACCIDENTES DE TRANSITO .................................................................................. 15
Figura Nº 4 : PLANO DE FOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES “PUNTOS NEGROS” ................................................... 16
Índice de fotos
Fotos Nº 1 : Encuesta a poblador de anexo de alto Ilabaya ................................................................................ 14

Fotos Nº 2 : Sector Sinuoso de Curva y Contra curva; entre 0+180 hasta 0+200 ............................................... 18
Fotos Nº 3 : Sector Sinuoso de Curva y Contra curva; entre 0+260 al 0+285 .................................................... 19
Fotos Nº 4: Sector con curva radio 4 m; entre 1+014 al 1+022. ......................................................................... 20
Fotos Nº 5 : Acceso peligrosa por la presencia de curva cerrada ....................................................................... 20
Fotos Nº 6 : Acceso irregular a sector cementerio; en la progresiva 1+020 ....................................................... 21
Fotos N.º 7 : Como se puede observar en la siguiente fotografía la vía presenta problemas de deformación.
Asimismo, se observa una pendiente pronunciada con una sección variable de 4.00 a 4.50 m actualmente la
vía brinda inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular. Así mismo no se observa la presencia de
señalización la vía. .............................................................................................................................................. 22
Fotos N.º 8 : Como se puede observar en la siguiente fotografía la vía presenta erosión producto de la falta de
un sistema de drenaje adecuado como cunetas, con una sección variable de 4.00m a 4.50 m actualmente la
vía brinda inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular. Así mismo no se observa la presencia de
señalización la vía. .............................................................................................................................................. 23
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Fotos N.º 9 : En esta progresiva se observa la vía vecinal con una sección reducida de 3.5 – 4.00 metros
dificultando el transito fluido de vehículos de carga. No se observa señalización vehicular.............................. 24
Fotos N.º 10 : En esta progresiva se observa la vía vecinal con una sección reducida de 3.5 – 4.00 metros
dificultando el transito fluido de vehículos de carga. No se observa señalización vehicular.............................. 24
Fotos Nº 11 : En esta progresiva se encuentra en zona urbana la vía se encuentra a nivel de tierra, No se
observa señalización vehicular y peatonal. ........................................................................................................ 25
Fotos N.º 12 : Erosión de agua proveniente del riego de cultivo y lluvias. ......................................................... 26
Fotos Nº 13 : Erosión de agua proveniente de lluvias. ....................................................................................... 26
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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

" MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA
VECINAL EMPALME TA-109 A CARUMBRAYA (PROG. 0+000 - 1+965) Y ACCESO A
LA PARTE BAJA DE LA ZONA AGRÍCOLA DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO DE
ILABAYA - PROVINCIA DE JORGE BASADRE - DEPARTAMENTO DE TACNA"
1 GENERALIDADES
Los estudios en seguridad vial que forman parte de un estudio de mejoramiento y/o mantenimiento
de una carretera tienen como objetivo mejorar la infraestructura vial, planteando soluciones a
aquellas zonas de ocurrencia de accidentes “puntos Negros”, así como aquellos otros sectores
inseguros de alto riesgo de accidentes.
Siendo la finalidad del presente estudio, es contribuir a la mejora de las características de la

infraestructura vial existente y las condiciones de su nivel operativo, con el cual se relaciona con los
elementos de diseño geométrico, con la seguridad vial, presentando algunas recomendaciones sobre
principio básico del diseño y construcción de una vía, relacionados con la seguridad de los usuarios,
las mismas que se presentan como recomendaciones, las que pueden ser considerados y analizados
durante el diseño y ejecución, aplicando e implementando de acuerdo a las características
particulares de cada proyecto. Sin embargo, la mejora en las características física de la vía existente,
pueden ayudar a reducir la frecuencia y / o la gravedad de los accidentes de circulación, asuntos muy
necesarios debido a constante incremento de las tasas de accidentes de tránsitos.
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2 INTRODUCCIÓN
El Estudio en seguridad vial tiene el propósito de contribuir a la prevención, así como el control de
tráfico de la vía en estudio en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC en vigencia.
Bajo este concepto y con la finalidad de mejorar la vía de acceso a Ilabaya Alta es que es necesario
implementar niveles de seguridad vial en el Proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA VECINAL EMPALME TA-109 A CARUMBRAYA (PROG. 0+000 -
1+965) Y ACCESO A LA PARTE BAJA DE LA ZONA AGRÍCOLA DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO DE ILABAYA
- PROVINCIA DE JORGE BASADRE - DEPARTAMENTO DE TACNA”, para que ofrezcan una mayor
seguridad en el tránsito vehicular con la finalidad de minimizar los accidentes de tránsito.
Para la realización de este estudio de seguridad vial ha tenido en cuenta la información de accidentes
de tránsito de las dependencias correspondientes de la comisaria del distrito de Ilabaya, así como
también de las características actuales de la vía existente.
La seguridad vial en si comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la propia señalización, las
características geométricas de la vía, hasta la educación vial, que consiste en la difusión y educación
a la población de todos los aspectos de la seguridad vial. La señalización es la materialización ingenieril
en forma de señales, letreros informativos, pintura en el pavimento, barreras de seguridad y otros, de
las medidas de seguridad vial. Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los
usuarios, esto es la población no conocen el significado de las señales y consecuentemente les son en
muchos casos indiferentes.
El resultado de esta falta de difusión de la educación vial es cada vez el motivo del creciente aumento
del número de accidentes de tránsito consecuencias fatales. En lo que compete a la ingeniería, es
decir, al presente estudio el esfuerzo está orientado a proyectar la mejor señalización balanceando
en forma óptima el aspecto técnico con el económico y la seguridad. Sin embargo, cualquier proyecto
de seguridad vial será inútil si no existe una educación vial impartida eficientemente a la población y
asumida por esta.
En concordancia con la evaluación realizada se ha visto por conveniente dotar al tramo de carretera
en estudio con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los probables
accidentes de tránsito.
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3 OBJETIVOS:
3.1 OBJETIVO GENERAL:
El objeto en estudio en seguridad vial consiste en proveer a la vía de todos los elementos de
señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las exigencias del
Manual de Seguridad Vial considerando las condiciones reales de la vía en estudio, así como
minimizar el número de accidentes, como la mitigación de la gravedad o severidad de los
mismos, y en general minimizar el número de personas lesionadas y salvar vidas humanas.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Asegurar que todas las vías operen en sus máximas condiciones de seguridad; la seguridad se
debe tener en cuenta desde la idea del proyecto, diseño y en la ejecución.
Reducir la posibilidad de aparición de situaciones de riesgo que puedan implicar accidentes.
Reducir los costos, no sólo los costos socioeconómicos que implican las víctimas de los
accidentes, sino también los costos de implantación de medidas correctivas para reducir la
accidentalidad una vez que la carretera ya ha sido abierta al tráfico.
Identificar las condiciones de seguridad para todos los usuarios de la vía, para analizarlas y
tomar las medidas correctivas pertinentes; en este mismo orden.
Destacar e informar acerca de riesgos puntuales que existen en la vía que se audite y
contribuir a minimizar los costos de probables modificaciones que pudieren ser necesarias
para mitigar riesgos potenciales de accidentes durante la explotación de la vía.
El principio rector será privilegiar la seguridad a toda costa, por encima de la movilidad, de la
capacidad o de cualquier otro factor.
4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:
Entre los beneficios que se obtienen cuando los proyectos viales son debidamente auditados en
seguridad vial, se pueden indicar:
a) Prevención y reducción de riesgos de accidentes.
b) Menor severidad en efectos de accidentes en las rutas auditadas.
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c) Minimizar inversiones en obras de seguridad vial durante la vida útil del proyecto.
d) Elevar el nivel de conciencia acerca de la importancia de la seguridad vial y de la consecuente

inversión en todas las fases del ciclo de vida de un proyecto vial.
e) Se reduce los costos de medidas paliativas para la mejora de la seguridad en la fase de operación y
mantenimiento.
f) Los costos del proyecto se reducen, incluyendo el costo económico y social de los accidentes.
5 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:
5.1 LOCALIZACIÓN
La localización del Proyecto de Inversión Pública, es en el distrito de Ilabaya, Provincia de Tacna,

Región Tacna, empalme departamental Ta – 109, de coordenadas: 339507.1343E/8072830.1019N
con cota 1362.00 m.s.n.m., presentando un clima semi cálido a cálido durante el día y con
temperaturas templadas por las noches.
Cuadro Nº 1: Localización de la Zona de Estudio
Región Tacna
Provincia Jorge Basadre
Distrito Ilabaya
Vía Vecinal “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR DE LA VIA VECINAL EMPALME TA-109 A
CARUMBRAYA (PROG. 0+000 - 1+965) Y ACCESO A LA PARTE
BAJA DE LA ZONA AGRÍCOLA DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO
DE ILABAYA - PROVINCIA DE JORGE BASADRE -
DEPARTAMENTO DE TACNA”, - CUI 2459012
Longitud de la Vía 2180 km. Principal y 370 Acceso
Fuente: Equipo Técnico – Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios
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5.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
La vía vecinal empalme departamental Ta - 109, se encuentra ubicada políticamente de la siguiente manera:
✓ Distrito : Ilabaya
✓ Provincia : Jorge Basadre
✓ Departamento : Tacna
La vía geográficamente presenta la siguiente ubicación:
Figura Nº 1: Esquema de Macro Localización del Proyecto
America Perú D. Tacna
Cuadro Nº 2: Ubicación General del Proyecto
ALTITUD
LUGAR PROGRESIVA NORTE ESTE
(m.s.n.m)
Inicio, empalme con la Vía

KM 0+000.00 1362.00 8072830.1019 339507.1343
Ta-109.
Fin 1, Vía hacia el Poblado

KM 2+180.00 1507.00 8072717.4366 339002.1313
de Carumbraya.
Fin 2, Acceso zona agrícola. KM 0+370.00 1473.00 8072531.1111 339164.1701
Fuente: Estudio de Topografía
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Figura Nº 2: Esquema de Micro Localización del Proyecto
Ilabaya
Zona Agricola Alto
Ilabaya
C.P. Alto Ilabaya Inicio
Final 01
Final 02
Fuente: Google Earth
6 METODOLOGÍA DE ESTUDIO:
El estudio seguridad vial ha tenido la secuencia que se indica.

- Inspección de Campo: Con el propósito de conocer el medio físico por el que se desarrolla la
vía.
- Identificación de puntos negros: Con el propósito identificar zonas donde se presentan
accidentes con mayor frecuencia.
- Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico: Con la finalidad
de valuar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones de transito
bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
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- Elaboración del estudio: El presente estudio se elaboró teniendo como sustento técnico
normativo EL MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA
CALLES Y CARRETERAS del MTC vigente aprobado con R.D. Nro. 016-2016-MTC/14 de fecha
31 de mayo del 2016.
7 CAMPO DE APLICACION:
Esta parte de la presente publicación, se refiere a los principios, normas de diseño, normas de
aplicación, instalación y mantenimiento de los diferentes dispositivos de control del tránsito
automotor (señales, marcas en el pavimento, semáforos, dispositivos especiales de seguridad) para
su aplicación en zonas de rehabilitación o mantenimiento de la vía pública. Las normas descritas son
tanto para la zona urbana como rural.
8 RESPONSABILIDADES:
La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes públicos, así como el diseño,
instalación, operación y mantenimiento de la señalización en las zonas de rehabilitación, recae en el
organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, el que a su vez velara por
el fiel cumplimiento por parte de los contratistas de lo indicado en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC haciéndolos
responsables a éstos por los accidentes causados en sus áreas de rehabilitación.
Cabe indicar que en el artículo N°60 del Reglamento Nacional de Transito no se incluyen como avisos
de publicidad las señales informativas autorizadas por la autoridad competente referentes al mejor
uso de la vía y a la orientación del tránsito, así como en el artículo N°61 referido a prohibiciones en el
derecho de vía, el sistema nacional de carreteras indica que queda prohibido realizar publicidad en
cualquier lugar del derecho de vía, estén estos en dicha área, en los dispositivos de señalización o en
sus soportes. Si la prohibición origina el retiro de publicidad, esto no dará derecho a resarcimiento
alguno.
9 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:
El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:
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Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su naturaleza,

que generan estos tramos homogéneos.
Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la municipalidad.
Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán durante
siete (7) días continuos (24 horas).
Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el Índice
Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehículo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con la municipalidad, durante 24 horas
por estación. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número
de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío,
peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga
transportada).
Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada gran tipo de vehículo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico.
10 DISPOSICIONES GENERALES:
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo para la carretera en estudio, estarán
de acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras (Mayo 2016) del MTC. Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo
deberán colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la
totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos
dispositivos correspondientes a la etapa en ejecución. En los casos de control de tránsito durante la
noche, deberán utilizarse señales: - En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán
utilizarse señales reflectorizantes y dispositivos de iluminación (mecheros, linternas, luces
intermitentes). Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el
tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas
inmediatamente. Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente
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construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente. - Los

dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser retirados una
vez culminadas las labores realizadas.
11 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito y la identificación de
puntos negros, es decir aquellas zonas donde se presentan accidentes con mayor frecuencia de la
zona de estudio , la entidad solicito a la dependencia policial, “comisarías del Distrito de Ilabaya”,
mediante el OFICIO Nº0232-MDI/GM del, con fecha 17 de agosto del 2020,(ver documentación
adjunta-Anexo 16.4 ),los accidentes de tránsito referido en la VIA VECINAL EMPALME TA-109 A
CARUMBRAYA (PROG. 0+000 - 1+965) Y ACCESO A LA PARTE BAJA DE LA ZONA AGRÍCOLA
DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO DE ILABAYA, a fin de poder establecer el estudio y análisis de
riesgos de los últimos 5 años de los accidentes de tránsitos ocurrido en la zona de estudio.
Teniendo en cuenta que se ha podido obtener respuesta mediante el oficio OFICIO N°103-2020-XIV
MACREPOL-TAC/REGPO TAC/DIVOPUS-COM.R ILABAYA “E”, de la entidad policial Ilabaya, en donde
adjunta Información estadística de accidentes de tránsito ocurrido en la jurisdicción de la comisaria
PNP Ilabaya durante el periodo 2015 al 2020, se verifica que no existe denuncias de accidentes de
tránsitos en la vía en estudio.
Teniendo en cuenta que las respuestas obtenidas de las entidades policiales no fueron suficiente, por
lo cual se procedió a obtener información sobre accidentes a partir de información directa y a
encuestas realizadas a pobladores, centros de salud y autoridades de la zona, los cuales nos han
permitido determinar las zonas con mayor ocurrencia de accidentes.
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Fotos Nº 1 : Encuesta a poblador de
anexo de alto Ilabaya
Cuadro Nº 3 : Accidentes De Tránsitos
TIPOS DE ACCIDENTES CONSECUENCIAS

ITE UBICACIÓN -
AÑO HORA MODALIDAD CHOQU OBSERVACIONES
M PROGRESIVA DESPISTES ATROPELLO HERIDOS MUERTOS
ES
CHOQUE DE MOTO CON DAÑOS MATERIALES Y
1 2016 18:00 0+190 X X
CAMION LEVELEVE D INMATERIAL
DAÑOS MATERIALES Y
2 2017 18:00 0+200 DESPISTE DE MOTO X X
LEVELEVE D INMATERIAL
DAÑOS MATERIALES Y
3 2018 16:30 1+040 DESPISTE DE MOTO X X
LEVE DAÑO INMATERIAL
Fuente: Elaboración Propia
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Figura Nº 3 : PORCENTAJE DE ACCIDENTES DE TRANSITO
PORCENTAJE (%)
0%
33%
CHOQUES
DESPISTES
67%
ATROPELLO
CAIDA DE PASAJERO
Para complementar la información brinda por la dependencia policial, se realizaron visitas a campo a
las zonas indicadas en el cuadro N°04. Así mismo se realizó las consultas a los pobladores de zonas
que ocurrieron accidentes de tránsitos, manifestaron que en su mayoría se produjeron por despiste y
choque, en las curvas cerradas de las progresiva 0+200 al 0+220. En zonas donde ocurrieron
accidentes se puede evidenciar en campo que existen curvas de radio de curvatura menores de lo
mínimo permitido y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los
conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes.
Según lo detallado, se observó que la mayor concentración de curvaturas de radio menores a lo

permitido se encuentra casi en todas las curvas del recorrido de la vía existente.
12 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS NEGROS
Puntos negros o tramo de concentración de accidentes (TCA) se define como aquello tramos que
presentan un número de accidentes (de un tipo particular) superiores a tramos similares de la red vial,
y en el que previsiblemente una actuación de mejora de la infraestructura puede dar lugar a una
reducción significativa y eficaz de la accidentabilidad.
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En el presente estudio para la identificación de “puntos negros” se realizó, mediante la obtención de

información sobre accidentes a partir de información indirecta y a encuestas realizadas a pobladores
y autoridades en la zona, así como la inspección en campo zona peligrosas existentes a lo largo de la
vía.
Figura Nº 4 : PLANO DE FOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES “PUNTOS NEGROS”
Mediante el plano de “focalización de accidentes” se realizado la localización y ubicación de registro

de accidentes de tránsitos y las consecuencia en los diversos tramos de la vía en estudio. Se
determinaron los llamados “puntos negros”, que es la ubicación de lugares donde ocurren la mayor
cantidad de accidentes de tránsito, el cual se encuentra entre las progresivas 0+190 a 0+200, siendo
el lado izquierdo donde se concentra el índice mayor de accidentes.
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Según el grafico N°04 de plano de focalización de accidentes “puntos negros”, se puede determinar
un solo “punto negro”, entre la modalidad de accidente tenemos (1 despiste, 1 choque), según el
grafico N°04 la presunta causa es excesiva velocidad, actualmente el punto indicado es una curva
peligrosa y se puede visualizar una inadecuada distancia de visibilidad adecuada entre curvas
existentes.
13 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA

VIA.
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 4.00 a 4.50 m,
que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, radios de curvatura menores de
los mínimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por
los conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras
producto del despiste de vehículos mayores y menores.
13.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA VÍA,
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, como son los
casos de las progresivas:
Cuadro Nº 4 : CURVA DE RADIO MÍNIMO NO PERMISIBLE
N° RADIO PROG. INICIO PROG.FINAL ESTE NORTE

PI-1 10 0+022.01 0+026.06 339497.67 8072808.4
PI-2 15 0+186.56 0+205.56 339546.613 8072644.39
PI-4 20 0+267.23 0+283.30 339507.326 8072576.82
PI-5 15 0+302.47 0+311.54 339479.87 8072559.73
PI-8 12 0+474.32 0+492.71 339393.114 8072417.18
PI-11 4 1+014.44 1+022.47 339231.954 8072926.69
PI-13 10 1+101.49 1+116.87 339228.44 8072834.07
PI-14 15 1+120.89 1+130.76 339212.677 8072843.88
PI-15 10 1+163.48 1+174.85 339201.238 8072885.99
PI-16 10 1+182.02 1+189.50 339184.339 8072882.34
PI-18 15 1+282.97 1+325.35 339254.617 8072712.81
PI-20 8 1+450.57 1+469.60 339119.603 8072903.39
PI-22 10 1+561.55 1+588.32 339099.097 8072750.99
PI-24 11 1+837.39 1+856.51 338949.598 8073008.6
PI-26 15 2+125.89 2+142.13 339022.047 8072733.62
Página: 17 de 32
N° RADIO PROG. INICIO PROG.FINAL ESTE NORTE

PI-27 15 0+005.83 0+018.50 339145.764 8072817.8
PI-28 15 0+061.94 0+071.83 339129.411 8072765.44
PI-29 15 0+071.83 0+094.26 339113.368 8072755.19
Fuente : Plano de topografía actual
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos, sobre todo
los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la
carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido contrario tengan que
recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la
estabilidad de los vehículos. La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así
como su enmarca miento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de
accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de
la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible
Fotos Nº 2 : Sector Sinuoso de

Curva y Contra curva; entre
0+180 hasta 0+200
Página: 18 de 32
La vía actual existente, presenta radio de curvatura de 15m, que dicho valor no se encuentra dentro
de lo permitido, produciendo al conductor tener escasa visibilidad juntamente con la excesiva
velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan
accidentes, sobre todo volcaduras producto del despiste de vehículos mayores y menores.
Fotos Nº 3 : Sector Sinuoso de

Curva y Contra curva; entre
0+260 al 0+285
Se puede observar curva sinuosa en la progresiva 0+260 a 0+285, con radio de curvatura de 20 m,
que dicho valor no se encuentra dentro de los valores permitidos.
Página: 19 de 32
Fotos Nº 4: Sector con curva

radio 4 m; entre 1+014 al 1+022.
13.2 ACCESOS IRREGULARES E INADECUADOS A LO LARGO DE LA VÍA
La vía vecinal en estudio es un acceso a la zona agrícola que empalma con la carretera TA-
109, al inicio de la vía en estudio se puede observar la existencia de una curva cerrada con
falta de visibilidad. Así mismo presenta una pendiente pronunciada un ancho de 4.00 m a 4.50
m, por lo dichos se puede considerar con un punto peligroso de alta accidentabilidad, por lo
cual se debe realizar mejorar en cuando al radio de curvatura y pendiente, y el corte de talud,
para evitar futuros accidentes de tránsitos.
Fotos Nº 5 : Acceso
peligrosa por la
presencia de curva
cerrada
Página: 20 de 32
En la vía en estudio, existe dos accesos a sector de cementerio de Ilabaya progresiva 1+020 y
acceso a sector agrícola 1+368, que deben ser mejorado el radio giro y señalizaciones
respectivas, para que los conductores pueden realizar maniobras seguras y poder circular. Los
accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuación:
Cuadro Nº 5 : ACCESOS IRREGULARES E INADECUADOS
ACCESO PROGRESIVA UBICACION OBSERVACION

cementerio de Ilabaya 1+020 Derecho Visibilidad inadecuada
Fotos Nº 6 : Acceso irregular a

sector cementerio; en la
progresiva 1+020
13.3 ESTRECHAMIENTO DE LA VÍA O DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE
Las condiciones de la estructura de la superficie de una vía tienen un significativo en la

seguridad vial. Por ello la plataforma de la vía debe ser diseñada y construida de forma
adecuada para los diferentes vehículos que usan la vía, para las diferentes condiciones
climáticas, así mismo se debe garantizar las condiciones técnicas durante su vida útil.
Página: 21 de 32
La vía existente es una vía vecinal, según trabajo en campo se puede observar que la vía
presenta deformaciones, erosiones y baches, actualmente esta vía es utilizada por los
pobladores que en su mayoría son agricultores de la zona. La misma que se encuentra a nivel
de tierra natural en mal estado en todo el tramo actualmente no cuenta con ningún tipo de
tratamiento así mismo la vía no cuenta con señalizaciones preventivas y reglamentarias. El
ancho de la calzada se encuentre entre 4.00 – 4.50 m en promedio, sin la presencia de cunetas
laterales, lo que hace la vía existente encuentre en estado deteriorado
Fotos N.º 7 : Como se puede observar

en la siguiente fotografía la vía
presenta problemas de deformación.
Asimismo, se observa una pendiente
pronunciada con una sección variable
de 4.00 a 4.50 m actualmente la vía
brinda inadecuadas condiciones para
el tránsito vehicular. Así mismo no se
observa la presencia de señalización
la vía.
Página: 22 de 32
Fotos N.º 8 : Como se puede observar

en la siguiente fotografía la vía
presenta erosión producto de la falta
de un sistema de drenaje adecuado
como cunetas, con una sección
variable de 4.00m a 4.50 m
actualmente la vía brinda
inadecuadas condiciones para el
tránsito vehicular. Así mismo no se
observa la presencia de señalización
la vía.
Página: 23 de 32
Fotos N.º 9 : En esta progresiva se

observa la vía vecinal con una
sección reducida de 3.5 – 4.00 metros
dificultando el transito fluido de
vehículos de carga. No se observa
señalización vehicular.
Fotos N.º 10 : En esta progresiva se

observa la vía vecinal con una
sección reducida de 3.5 – 4.00 metros
dificultando el transito fluido de
vehículos de carga. No se observa
señalización vehicular.
Página: 24 de 32
Fotos Nº 11 : En esta progresiva se

encuentra en zona urbana la vía se
encuentra a nivel de tierra, No se
observa señalización vehicular y
peatonal.
13.4 INEXISTENCIA DE UN ADECUADO SISTEMA DE DRENAJE
En la vía en estudio se puede observan la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje.

Erosiones en plataforma existente en diferentes puntos de la vía, que dificulta el transito
normal. Se puede observar también, como un problema común a lo largo de la vía, el
estancamiento de agua proveniente de las lluvias y sistema de regadío inadecuado en la
plataforma actual, el cual es debido a la falta de obras de arte como badenes, cunetas y zanjas
alcantarillas, que puedan evacuar agua proveniente de las lluvias y del riego de cultivos
existente en la zona.
Página: 25 de 32
Fotos N.º 12 : Erosión de agua

proveniente del riego de cultivo y
lluvias.
Fotos Nº 13 : Erosión de agua

proveniente de lluvias.
13.5 INSUFICIENTE O INADECUADA SEÑALIZACIÓN
La señalización a lo largo de la vía es nula inexistente, para la cual se debe considerar señales
preventivas, reglamentaras e informativas en todo recorrido de la vía proyectada, con
dimensiones de acuerdo a las normas vigentes.
Página: 26 de 32
La falta de señalizaciones reglamentarias sobre la velocidad permisible a la que se puede circular

por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, y curvas pronunciadas
etc.
Cuadro Nº 6 : Ausencia de Señalizaciones Reglamentarias
PROGRESIVA TIPO DE
ITEM LADO CODIGO DESCRIPCION OBSERVACION
(Km) SEÑALIZACION
1 0+060 DERECHO REGLAMENTARIA R-30 SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA FALTA
4 2+110 IZQUIERDO REGLAMENTARIA R-30 SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA FALTA
En todo el recorrido de la vía, se observa la falta de señales preventivas que deberían indicarnos
el ingreso a las zonas urbanas, que deberían indicarnos las curvas pronunciadas.
Cuadro Nº 7 : Ausencia de Señalizaciones Preventivas en Lugares Estratégicos
DESCRIPCION TECNICA DE SEÑALIZACION
PROGRESIVA TIPO DE
ITEM LADO CODIGO DESCRIPCION OBSERVACIONES
(Km) SEÑALIZACION
1 0+000 DERECHO PREVENTIVA P-10A SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO A LA DERECHA FALTA
2 0+000 IZQUIERDO PREVENTIVA P-10B SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO A LA IZQUIERDA FALTA
3 0+166 DERECHO PREVENTIVA P-5-1 SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA FALTA
4 0+238 IZQUIERDO PREVENTIVA P-2B SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA FALTA
5 0+310 DERECHO PREVENTIVA P-4B SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA FALTA
6 0+365 IZQUIERDO PREVENTIVA P-5-1A SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA FALTA
7 0+370 DERECHO PREVENTIVA P-2B SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA FALTA
8 0+440 DERECHO PREVENTIVA P-5-2A SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA FALTA
9 0+460 IZQUIERDO PREVENTIVA P-2A SEÑAL CURVA A LA DERECHA FALTA
10 0+560 IZQUIERDO PREVENTIVA P-5-2B SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA FALTA
13 0+970 DERECHO PREVENTIVA P-5-1A SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA FALTA
Página: 27 de 32
PROGRESIVA TIPO DE
(Km) SEÑALIZACION
14 1+083 DERECHO PREVENTIVA P-4B SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA FALTA
15 1+084 IZQUIERDO PREVENTIVA P-5-2A SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA FALTA
17 1+270 DERECHO PREVENTIVA P-4A SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA FALTA
18 1+365 DERECHO PREVENTIVA P-9B SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL A LA IZQUIERDA FALTA
19 1+380 IZQUIERDO PREVENTIVA P-5-1A SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA FALTA
20 1+430 IZQUIERDO PREVENTIVA P-9A SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL A LA IZQUIERDA FALTA
21 1+438 DERECHO PREVENTIVA P-5-2B SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA FALTA
26 1+800 DERECHO PREVENTIVA P-5-2B SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA FALTA
29 2+110 DERECHO PREVENTIVA P-2A SEÑAL CURVA A LA DERECHA FALTA
31 0+060 DERECHO PREVENTIVA P-7 SEÑAL INTERSECCIÓN EN “T” FALTA
Cuadro Nº 8 : Ausencia de Señalizaciones Preventivas en Centro Poblado
PROGRESIVA TIPO DE
(Km) SEÑALIZACION
1 0+400 DERECHO PREVENTIVA P-56 SEÑAL ZONA URBANA FALTA
2 1+220 IZQUIERDO PREVENTIVA P-56 SEÑAL ZONA URBANA FALTA
Página: 28 de 32
Cuadro Nº 9 : Falta de Señales Informativas (Portes de Kilometraje)
PROGRESIVA TIPO DE
(Km) SEÑALIZACION
1 0+000 DERECHO INFORMATIVA I-2A POSTE DE KILOMETRAJE FALTA
2 1+000 IZQUIERDO INFORMATIVA I-2A POSTE DE KILOMETRAJE FALTA
Las señalizaciones existentes son mínimas las cuales se encuentran en estado regular con pérdida de
color y oxidación en el soporte es cual es debido a la lluvia y daños físicos, ocasionados al parecer por
la calidad con que fueron fabricadas. A esta observación se agrega las deterioradas por desgaste
propio del color de la pintura o reflectividad, debido al tiempo o a las condiciones ambientales que se
presentan. Por lo que el proyecto prevé el reemplazo de aquellas señales que están deterioradas y la
reposición de señales nuevas necesarias en campo, que complemente las existentes para dar un
mayor nivel de condición de seguridad en la carretera
13.6 INEXISTENCIA O INEFICACIA DE ALUMBRADO PÚBLICO.
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en todos los poblados mencionados en
el cuadro anterior.
13.7 CARENCIA Y NECESIDAD DE DEFENSAS LATERALES (BARRERAS DE SEGURIDAD)
Los sistemas de contención de vehículos son aquellos dispositivos instalados en la carretera con
la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contención a un vehículo fuera de control, que
puede impactar contra algún objeto fijo (un puente, un pilar, un poste) o salir de la carretera,
mitigando los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como para los otros usuarios de la
carretera.
Los sistemas de contención de vehículos deben cumplir con tres funciones básicas:
• Contener al vehículo
Página: 29 de 32
• Rediciones el vehículo y
• Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehículo.
El 67 % de los accidentes producidos en vía en estudio, se produjeron por la ausencia de control

y como consecuencia el despiste de los vehículos. Si no existen barreras de seguridad que
contengan un vehículo fuera de control, esto puede ocasionar el vuelco de los mismos, impactos
con otros vehículos, y víctimas peatonales. En cualquiera de los casos el número de víctimas
fatales aumenta considerablemente.
Por tanto, es fundamental implementar elementos de seguridad que puedan contener los
vehículos dentro de la vía y reducir esa alarmante cifra.
Las Barreras de Seguridad forman parte esencial y crítica para garantizar la seguridad vial en
nuestras carreteras, ya que contienen y re direccionan a los vehículos que están fuera de control,
reduciendo así los riesgos para los ocupantes, y para otros usuarios de la carretera.
En la presente vía en estudio existe defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia
zonas peligrosas al borde de la calzada donde se evidencia taludes con peligro de volcar y la falta
de defensas laterales, para la cual se debe mejorar el ancho de vía existente y / o considerar
barreras de seguridad.
14 MEDIDAS PRA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
✓ Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal
como en el vertical.
✓ Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
✓ Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
✓ Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mínimo
antes y después de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
✓ Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
✓ Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
Página: 30 de 32
15 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
✓ En la vía en estudio, se determinó que los puntos de concentración de accidentes “puntos

negros” se encuentra entre las progresivas 0+190 a 0+200, siendo el lado izquierdo donde se
concentra el índice de mayores accidentes.
✓ En concordancia con la evaluación realizada a los tramos de concentración de accidentes se
ha visto por conveniente dotar al tramo considerado TCA con adecuados dispositivos de
señalización y seguridad vial, para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en
la vía y consecuentemente evitar y/o minimizar los accidentes de tránsitos, dado que en la
actualidad no existe señalizaciones respectivas en la vía en estudio.
✓ El reducido espacio de plataforma de infraestructura vial existente, derivada de un
inadecuado diseño geométrico, permitiendo altas maniobrabilidad peligrosa a los vehículos.
Esto a su Vez aumenta el riesgo de accidentabilidad, los cuales deben ser mejorados.
✓ El uso adecuado de la señalización es fundamental para el funcionamiento eficiente y seguro
del sistema vial. Una buena señalización permite percibir a los conductores, de forma
oportuna, cambios en el trazo de la vía y su aproximación a zona de riesgo tales como curvas
de radio reducido y tramos de visibilidad limitada, los cuales deben ser contemplados en el
presente estudio definitivo.
✓ Se recomienda que las entidades policiales, deben utilizar formatos de registros de accidentes
de tránsito, de acuerdo a la normativa vigente, los cuales deben proporcionar datos confiables
a las instituciones o entidades que realicen estudios de seguridad vial con fines de reducir los
impactos negativos por causa de la accidentabilidad.
✓ Se recomienda realizar campañas periódicas de concientización en materia de seguridad vial,
tales por ejemplo campañas publicitarias en diferentes formatos: flyers, spots de radio y
videos, estés programas de comunicaciones en materia de seguridad vial tiene como unos de
sus objetivos despertar el instinto de autoprotección y prevención al hacer uso de las vías.
Asimismo, brinda orientación e información pertinente a nuestra sociedad, generando una
cultura de respeto por las normas viales.
Página: 31 de 32
16 ANEXO
16.1 PLANO DE FOCALIZACIÒN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
16.2 HOJA DE ENCUESTA PARA USUARIOS DE LA VIA
16.3 DOCUMENTOS ACTUADOS
Página: 32 de 32
ESTUDION DE SEGURIDAD
VIAL
ANEXO 16
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEPARTAMENTO DE TACNA"
OCTUBRE 2020
VIAL
ANEXO 16.1
PLANO DE
FOCALIZACIÒN de
ACCIDENTES DE
TRÁNSITO

OCTUBRE 2020
8073000 N 8073000 N 8073000 N
1+8
PI-24
40
339000 E
339400 E
339600 E
60
1+8
1+
82
0
0
1+88
1+
80
0 Para los Ilabayeños
1+
78
0
0
1+90
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
1+
76
0
0
1+92
KM
1+7
1+000
40
PI-11
1+9
020
1+
40
1+72
0
1+00
0
1+040
03
1+9
60
1+70
0
0
0+98
PI-20
1+460
1+060
0
1+98
0
+18
PI 1
5
PI-1
16
0
1+44
1+1
60
1+480
1+6
80
0
0+96
KM
1+200
2+000 0
1+080
2+00
Vel.
1+140
1+4
/h
20
1+6
30 km
0.76
PT: 1+13
1+500
60
0+94
1+220
4
0
PI-1 PI:
0
PI-1
2+02
00
1+1
3
1+
400
1+
12
1+6
0
40
1+520
0+92
1+2
0
40
DE ILABAYA
0
00
0
2+04
0+
1+62
0+000
1+
0
260
0+90
1+540
0+ M
0+02
PI-
0
20
K
00
0
27
PI-1
0+0
2+06
1+3
8072800 N 8072800 N 8072800 N 8072800 N
60
1+60
1+2
80
0
0
0+88
1+560
0+040
339000 E
339200 E
339400 E
339600 E
PI-22
0+040
0
2+08
KM
1+3
0+000
40
PI-
1+58
18
0
0
0+86
0
30
1+
PI-
0+060
2
0
8
0+06
0
2+10
1+32
0
0+84
80
0+080
0+0
PI-29
2+120
0+1
0+82
PI-26
00
0
0+10
0
14
2+
0+
12
NOMBRE:
0
0+80
0+1
20
1 58
2+
0+
14
0
0
0+78
0
0+14
0+
KM 7.77 160
15
2+
0
0+76
0+1
60
0+1
80
740
0+1
0+
80
0+2
00
01
PI-2
0
0+72
0+
220
02
0 0
0+2
0
0
0+
22
0+70
240
0+
PI-
3
CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES:
40
0+2
0+2
0+680
2459012
6 0
8072600 N 8072600 N 8072600 N

339000 E
339200 E
339400 E
339600 E
PROFESIONAL RESPONSABLE:
0+260
0+2
80
0+660
PI-
4
ING.CALIXTO MAMANI CHANINI
0
28
0+30
0+
PLANO:
0
0+640
0
30
0+
PI-
PLANO DE FOCALIZACIÒN DE ACCIDENTES

5
20
0+620
0+3
20
0+3
40
0+3
0
ESCALA: FECHA:
0+360 34
0+600
0+372 0+
INDICADA OCTUBRE - 2020

60
0+3
OBSERVACIONES:
0+580
80
0+3
KM LEYENDA
400
0+372.43
0+
0+560 EJE DE DISEÑO DE LA CARRETERA
0+420
BORDE DE CALZADA EXISTENTE
0+540
ACCIDENTES
0+440
OCURRIDOS
0+520
0+460
LAMINA :
PI-8
0
PFA-01
0+50
80
0+4
VIAL
ANEXO 16.2
HOJA DE ENCUESTA
PARA USUARIOS DE LA
VIA

OCTUBRE 2020
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA
VECINAL EMPALME TA-109 A CARUMBRAYA (PROG. 0+000 - 1+965) Y ACCESO A
LA PARTE BAJA DE LA ZONA AGRÍCOLA DE ILABAYA ALTA DEL DISTRITO DE
ILABAYA - PROVINCIA DE JORGE BASADRE - DEPARTAMENTO DE TACNA"
HOJA DE ENCUESTA PARA USUARIOS DE LA VIA

Marcar con una "X" la alternativa que corresponda y completar con la información requerida según corresponda.
Explicar al encuestado que es una encuesta anonima y solo se desea su testimonio respecto al riesgo de la zona frente a accicentes
de tránsito.
Edad: Sexo:
1. Usuario de la vía encuestado:

Vive cerca al lugar
Trabaja cerca al lugar
Policia
2. ¿En esta zona se producen frecuentemente accidentes de transito?
3. Si ha visto accidentes de tránsito. ¿Cuántos en promedio ha visto? ¿Identifica a que hora son mas frecuentes?
4. ¿Cuál considera que han sido las principales causas para que se ocasionen esos accidentes de tránsito en el lugar?
¿Velocidad? ¿Alcohol? ¿Peatones imprudentes?
5. ¿Considera usted que es fácil que un peatón cruce esta vía? Si la respuesta es no ¿Cuáles son los principales problemas para
cruzar esta vía?
6. ¿Qué considera debe de hacer la Municipalidad para mejorar estos problemas de tránsito?
PANEL FOTOGRAFICO
VIAL
ANEXO 16.3
DOCUMENTOS
ACTUADOS

OCTUBRE 2020
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5.7 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL - ALTO ILABAYA - Ok

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5.7 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL - ALTO ILABAYA - Ok

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ESTUDIO DEFINITIVO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA VECINAL EMPALME TA-109 A

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILABAYA

Especialista Ing. Calixto Mamani Chanini

Área / Oficina: Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural Firma:

Revisión Ejecutado Descripción Fecha visado Aprobado

3.1 OBJETIVO GENERAL: .............................................................................................................................. 7

4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:............................................................................................................ 7

5 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN: ................................................................................................................ 8

5.1 LOCALIZACIÓN ........................................................................................................................................ 8

6 METODOLOGÍA DE ESTUDIO: ................................................................................................................ 10

7 CAMPO DE APLICACION: ....................................................................................................................... 11

9 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO: .............................................................................................. 11

10 DISPOSICIONES GENERALES: .............................................................................................................. 12

11 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES .................................................................. 13

12 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS NEGROS ............................................................................................... 15

13 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA. ................... 17

13.1 Alineamiento horizontal de la vía, ............................................................................................................ 17

14 MEDIDAS PRA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO ................................................ 30

16.1 PLANO DE FOCALIZACIÒN de ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............................................................. 32

Cuadro Nº 1: Localización de la Zona de Estudio .................................................................................................. 8

Figura Nº 1: Esquema de Macro Localización del Proyecto .................................................................................. 9

Fotos Nº 1 : Encuesta a poblador de anexo de alto Ilabaya ................................................................................ 14

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Siendo la finalidad del presente estudio, es contribuir a la mejora de las características de la

3.1 OBJETIVO GENERAL:

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:

a) Prevención y reducción de riesgos de accidentes.

b) Menor severidad en efectos de accidentes en las rutas auditadas.

d) Elevar el nivel de conciencia acerca de la importancia de la seguridad vial y de la consecuente

La localización del Proyecto de Inversión Pública, es en el distrito de Ilabaya, Provincia de Tacna,

Cuadro Nº 1: Localización de la Zona de Estudio

Provincia Jorge Basadre

Vía Vecinal “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

Longitud de la Vía 2180 km. Principal y 370 Acceso

Fuente: Equipo Técnico – Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios

5.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

La vía geográficamente presenta la siguiente ubicación:

Figura Nº 1: Esquema de Macro Localización del Proyecto

America Perú D. Tacna

Cuadro Nº 2: Ubicación General del Proyecto

Inicio, empalme con la Vía

Fin 1, Vía hacia el Poblado

Fin 2, Acceso zona agrícola. KM 0+370.00 1473.00 8072531.1111 339164.1701

Fuente: Estudio de Topografía

Figura Nº 2: Esquema de Micro Localización del Proyecto

C.P. Alto Ilabaya Inicio

Fuente: Google Earth

El estudio seguridad vial ha tenido la secuencia que se indica.

9 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:

El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:

Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su naturaleza,

Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la municipalidad.

construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente. - Los

11 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

Fotos Nº 1 : Encuesta a poblador de

anexo de alto Ilabaya

Cuadro Nº 3 : Accidentes De Tránsitos

TIPOS DE ACCIDENTES CONSECUENCIAS

Fuente: Elaboración Propia

Figura Nº 3 : PORCENTAJE DE ACCIDENTES DE TRANSITO

Fuente: Elaboración Propia