ANALISIS FUNCIONAL EN SISTEMAS DE TRANSPORTE

SI DV = OV EL SISTEMA FUNCIONA DE MANERA EQUILIBRADA, NO SE PRESENTAN

CONGESTIONES.
SI DV < OV EL SISTEMA FUNCIONA DE MANERA EXCELENTE, TODA VEZ QUE HAY
SOBRADA
INFRAESTRUCTURA PARA LA DEMANDA EXIGIDA.
SI DV > OV EL SISTEMA NO FUNCIONA ADECUADAMENTE, SE EVIDENCIA QUE SE
PRESENTARÁ
CONGESTIONES VEHICULARES.
DV = OV ES UN SISTEMA EQUILIBRADO
DV < OV EL SISTEMA FUNCIONA OLGAMENTE DEBIDO A QUE
LA INFRAESTRUCTURA ES MAYOR A LA DEMANDA.
DV > OV EL SISTEMA NO FUNCIONA, PUESTO
QUE SE PRESENTAN CONGESTIONES
VEHICULARES
ANALISIS DEL CONGESTIONAMIENTO VIAL
• CUANDO SE PRESENTA EL DESEQUILIBRIO ENTRE LA DEMANDA VIAL Y
LA OFERTA VIAL, ES NECESARIO ANALIZAR TECNICAMENTE LAS
CAUSAS QUE LO GENERAN, PARA ELLO ACTUALMENTE SE PROCEDE A
INVESTIGAR Y OBTENER DE LA VAS VIAS LOS PARAMETROS DE
INFORMACION, LOS CUALES SERAN ALIMENTADAS EN PROGRAMAS
DIGITALES Y CUYA DETERMINACION NOS DIRAN LAS ACCIONES A
REALIZAR SIGUIENDO UN ORDEN PRIORITARIO, PARA EL EFECTO SE
HARA LA SIMULACION MATEMATICA RESPECTIVA UYILIZANDO UNA
PROGRAMA O SOLFWARE EN UN ORDENADOR.

• LA REALIZACIÓN DE TODO ESE PROCESO SE DENOMINA……

 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRANSPORTES
La Capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto determinado de
una vía durante un tiempo especifico (15 minutos), se expresa en vehículos por hora (Vph).
La capacidad de una infraestructura vial refleja su facultad para transportar un flujo de vehículos o
personas. Es una medida de la oferta de transporte. Así, al interactuar la oferta con la demanda, se
podrá determinar la calidad del flujo; es decir la Servicialidad de la vía.
PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL, es necesario conocer sus características
físicas o geométricas, así como las características de los flujos vehiculares y peatonales.
Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial permite evaluar cuantitativa y
cualitativamente, el servicio ofrecido por el sistema a los usuarios
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO. Es una medida
cualitativa que determina:
a.- Las condiciones de operación del flujo vehicular.
b.- Rango de percepción por los conductores y/o pasajeros, mediante Encuestas sobre:
Velocidad directriz, libertad de maniobrar, confort en el transporte y seguridad vial.
EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE SERVICIO VIAL
• Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para
la toma de decisiones y acciones en la ingeniería de tránsito y permite dar
respuesta a interrogantes como las siguientes:
• ¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por una vía durante las horas
pico? – Excelente, Regular, Malo o Pésimo
• ¿Cuantos vehículos de servicio público son necesarios para transportar una
demanda de pasajeros?. Para el efecto se cuantifican el número de vehiculos
• ¿En que año se requiere ampliar una vía?
• ¿Cuándo es necesario semaforizar una intersección vial?
• ¿ Cuando es necesario diseñar y construir un Intercambio Vial?
• ¿ Cuando es oportuno implantar un sistema de Transporte Masivo con BUSES?
• ¿ Cuando es necesario implantar un sistema de Transporte Masivo tipo METRO
TIPOS DE FLUJOS VEHICULARES
Hay dos tipo: Flujo continuo y Flujo Interrumpido

FLUJO ININTERRUMPIDO O CONTINUO:

• Este tipo de infraestructuras no tienen elementos de detención, como los
semáforos, que pudieran interrumpir su flujo.
• Las condiciones de su comportamiento vial son el resultado de:
1.- Las interacciones entre los vehículos que circulan.
2.- De las características geométricas de la vía.
3.- Del entorno climático de la carretera.

Generalmente, un flujo VEHICULAR CONTINUO se da en: Autopistas o Vías

multicarriles o Vías Expresas o Vías Exclusivas. Highways o freeways en USA.
FLUJO CONTINUO EN AUTOPISTA
 HIGHWAYS IN USA – FREEWAYS
LOOK VIDEO TRAFFIC ON THE HIGHTWAYS IN USA OR MIAMI
CORREDORES EXCLUSIVOS - FLUJO
CONTINUO PARCIAL
• Metropolitano de Lima o Transmilenio de Bogota
CORREDOR EXCLUSIVO METROPOLITANO DE BOGOTA-
FLUJO CONTINUO PARCIAL
VIA EXPRESA DE LIMA-VIA DE FLUJO CONTINUO
FLUJO CONTINUO VIA DE EVITAMIENTO DE LIMA
FLUJO INTERRUMPIDO

• Las infraestructuras de este tipo tienen elementos fijos que pueden

interrumpir el flujo vehicular. Corresponden a:
A- Intersecciones de Prioridad o Preferenciales.
B.- Iintersecciones semaforizadas.
C.- Paraderos de buses.
Estos dispositivos obligan a parar el transito en forma periódica o a
reducir significativamente su velocidad, independiente de la magnitud
del tránsito. Son ejemplos las arterias urbanas.
INTERSECCION DE PRIORIDAD
VIAS PREFERENCIALES O PRIORITARIAS
FLUJO INTERRUMPODO-INTERSECCION
SEMAFORIZADO
CONTROL MANUAL DE SEMAFOROS
FLUJO INTERRUMPIDO – PARADERO DE BUSES
 NIVELES DE SERVICIO

• El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo.

Es “una medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de
un flujo de vehículos y/o personas, y de su percepción por los conductores
o pasajeros”.

SE HA DETERMINADO 6 NIVELES DE SERVICIO.

Los niveles van desde la calificación A hasta la F siendo el nivel de servicio

A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las
peores. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de
flujo ininterrumpido son las siguientes
NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO A
• Es una circulación a flujo libre. Los usuarios, están exentos de los efectos de la presencia de otros en
la circulación. Poseen libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
tránsito. El nivel de comodidad proporcionado tanto al Piloto, pasajero o peatón, es excelente.
NIVEL DE SERVICIO B
• Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes
de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de
servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A,
porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
NIVEL DE SERVICIO C
• Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de
los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los La
selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza
a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente
NIVELS DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO D
• Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general
de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento.

• NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento está en el, o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve
reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración
de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.

NIVEL DE SERVICIO F
• Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito
que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares
se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables.
MOSTRAR SOLFWARE

TEMA. INVIANI- CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO EN

INTERSECCIONES VIALES
EVALUACION FUNCIONAL DE LA CAPACIDAD
VIALD DE LA AV. AMERICA DE TRUJILLO

AFORO EN TRAMO HUSARES DE JUNINI-AV. VALLEJO

• Contabilizar el N° de c/u de ellos por el tiempo de 15 minutosVEHICULOS
LIVIANOS
• Autos y camionetas PRIVADOS
• TAXIS
• COMBIES
• MICROS DE 2E-6R
• BUSES de 3E-10R
• CAMIONES DE CARGA
INVENTARIO DE LA IFRAESTRUCTURA EXISTENTE
• TRAMO HUSARES DE JUNIN-AV. VALLEJO
• Ancho de las veredas y tipo de material
• Ancho de las bermas laterales y tipo de material
• Ancho de la calzadas y tipo de material
• Ancho y número de carriles
• Ancho de la Berma central y tipo de material
• Ancho Total de la vía.
• N° de semáforos
PLANO DE TRUJILLO