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CARRETERAS II
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/ BLOQUE DE CIERRE

/ EXAMEN DE SEGUNDO PARCIAL

Comenzado el Thursday, 22 de
September de 2022,
10:17
Estado Finalizado
Finalizado en Thursday, 22 de
September de 2022,
12:00
Tiempo 1 hora 43 minutos
empleado
Calificación 3,50 de 10,00 (35%)

Pregunta 1

Incorrecta

Se puntúa 0,00 sobre 1,00

Marcar pregunta

EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR

EL METODO AASHTO 93 COMPRENDE LA
EVALUACIÓN DEL COEFICIENTE DE
REACCIÓN DE LA SUBRASANTE A FIN DE
DETERMINAR EL NUMERO ESTRUCTURAL
DEL SISTEMA MULTICAPA 

Seleccione una:
Verdadero 

Falso

La respuesta correcta es 'Falso'

Pregunta 2

Correcta

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Marcar pregunta

LAS CARACTERISTIRAS DE LOS

PAVIMENTOS ARTICULADOS DEBEN
GARANTIZAR LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

TRABAZON
OBTENIDA POR
CONFINAMIENTO
LATERAL QUE ROTACIONAL
RESTRINGEN

LAS FUERZAS
LATERALES DEL
TRÁFICO 

TRABAZON
OBTENIDA POR
TRANSFERENCIA
DE CORTANTE VERTICAL
ENTRE BLOQUES

POR EFECTO DEL
RELLENO DE
JUNTAS

Respuesta correcta

La respuesta correcta es:

TRABAZON OBTENIDA POR
CONFINAMIENTO LATERAL QUE
RESTRINGEN LAS FUERZAS LATERALES
DEL TRÁFICO  → ROTACIONAL,

TRABAZON OBTENIDA POR

TRANSFERENCIA DE CORTANTE ENTRE
BLOQUES POR EFECTO DEL RELLENO DE
JUNTAS → VERTICAL

Pregunta 3

Correcta

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Marcar pregunta

LOS CRITERIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE QUE SE COMPONE CON UN
SISTEMA MULTICAPA QUE SE DETERMINA
PARA SOPORTAR UN CIERTA CANTIDAD DE
APLICACIONES ESAL´s EN UN PERIODO DE
DISEÑO Y PARA UNA DETERMINADA
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA
SUBRASANTE, SON:

1. INTENSIDAD DE LLUVIA QUE

MANTIENE LA HUMEDAD DE LOS
MATERIALES CERCA DE LA
SATURACIÓN

2. INTENSIDAD DE LA PRESIÓN DE 
CONTACTO DEL NEUMATICO
CON LA SUPERFICIE DE
RODADURA

3. AGRIETAMIENTO POR FATIGA 

4. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

5. AHUELLAMIENTO COMO 
MANIFESTACIÓN DE
DEFORMACIONES
PERMANENTES

Respuesta correcta

Las respuestas correctas son:

AGRIETAMIENTO POR FATIGA ,

AHUELLAMIENTO COMO MANIFESTACIÓN

DE DEFORMACIONES PERMANENTES

Pregunta 4

Correcta

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Marcar pregunta

EL DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO CON EL

MÉTODO AASHTO 93 INCLUYE LA
EVALUACIÓN DE LOS SIGUIENTES
COEFICIENTES:

FACTOR QUE
REPRESENTA LA
CAPACIDAD DE FACTOR J
TRASFERENCIA DE

CARGA A TRAVEZ DE
LAS DISCONTINUIDADES

FACTOR QUE
REPRESENTA LA
FACTOR LS
PÉRDIDA DE SOPÒRTE
EN EL MATERIAL DE 
APOYO Y EN JUNTAS 

Respuesta correcta

La respuesta correcta es:

FACTOR QUE REPRESENTA LA CAPACIDAD
DE TRASFERENCIA DE CARGA A TRAVEZ DE
LAS DISCONTINUIDADES → FACTOR J,

FACTOR QUE REPRESENTA LA PÉRDIDA DE

SOPÒRTE EN EL MATERIAL DE APOYO Y EN
JUNTAS  → FACTOR LS

Pregunta 5

Incorrecta

Se puntúa 0,00 sobre 1,00

Marcar pregunta

LA EVALUACIÓN FUNCIONAL DE LOS

PAVIMENTOS INCLUYEN LA
CARACTERIZACIÓN DE LA CAPACIDAD QUE
OFRECE LA CAPA DE RODADURA
MEDIANTE LA CUANTIFICACIÓN
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA QUE
GARANTICE UN ADECUADO ESPESOR DE
CONCRETO ASFALTICO COMO
COMPONENTE DEL SISTEMA MULTICAPA
DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.  

Seleccione una:
Verdadero 

Falso

La respuesta correcta es 'Falso'

Pregunta 6

Parcialmente correcta

Se puntúa 0,50 sobre 1,00

Marcar pregunta

LAS DEFINICIONES DE LOS TIPOS DE

PAVIMENTO COMPRENDEN:

PAVIMENTOS
COMPUESTOS POR
BLOQUES RIGIDO
PREFABRICADOS

RIGIDOS APOYADOS
EN ARENA

PAVIMENTOS
COMPUESTOS POR
FLEXIBLE
UNA CAPA
BITUMINOSA APOYADA 
EN CAPAS NO RIGIDAS

Respuesta parcialmente correcta.

Ha seleccionado correctamente 1.
La respuesta correcta es:
PAVIMENTOS COMPUESTOS POR BLOQUES
PREFABRICADOS RIGIDOS APOYADOS EN
ARENA → ARTICULADO,

PAVIMENTOS COMPUESTOS POR UNA

CAPA BITUMINOSA APOYADA EN CAPAS NO
RIGIDAS → FLEXIBLE

Pregunta 7

Sin contestar

Puntúa como 4,00

Marcar pregunta

SE SOLICITA DETERMINAR LOS ESPESORES

DEL SISTEMA MULTICAPA DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE LA
APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA AASHTO
93 PARA UNA VIA COLECTORA
(CONFIABILIDAD 80%) DE 2 CARRILES EN
CADA SENTIDO, EN LA CUAL SE HA
DETERMINADO UN TRÁFICO ASIGNADO DE
1264 VEHICULOS LIVIANO CON DESCARGA
DE EJE DELANTERO DE 3T Y POSTERIOR DE
4T Y UNA TASA DE CRECIMIENTO DE 4%,
602 BUSES DE EJE POSTERIOR SIMPLE DE
11T Y EJE DELANTERO DE 7T CON TASA DE
CRECIMIENTO 2,3%,  412 CAMIONES DE EJE
POSTERIOR SIMPLE DE 14T Y EJE
DELANTERO DE 8T CON TASA DE
CRECIMIENTO DE 3%, 160 CAMIONES DE
EJE POSTERIOR TANDEM DE 20T Y EJE
DELANTERO DE 8T CON TASA DE
CRECIMIENTO DE 3%. LA CAPACIDAD DE
SOPORTE DE LA SUBRASANTE SE
DETERMINÓ EN 7%. LOS MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN SON UNA CARPETA
ASFALTICA CON MODULO ELASTICO DE
2,46 GPa (GIGAPASCAL) UNA BASE
GRANULAR NO TRATADA CON CBR DE 80%,
SUB BASE GRANULAR NO TRATADA CON
CBR DE 30% Y DE SER EL CASO SE PUEDE
UTILIZAR UN MATERIAL DE
MEJORAMIENTO CON CBR DE 20%. UTILICE
UN INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL DE
4,2 Y UNA SERVICIABILIDAD FINAL DE 2.2.
ASÍ MISMO, CONSIDERE UN PERIODO DE
DISEÑO DE 20 AÑOS, UNA DESVIACIÓN
ESTANDAR DE 0,45, UN COEFICIENTE DE
DRENAJE REGULAR PARA UN TIEMPO DE
EXPOSICIÓN A HUMEDADES CERCANAS A
LA SATURACIÓN DE MAS DEL 25%, LOS
ESPESORES MÍNIMOS DE BASE Y SUBBASE
SERÁN DE 6 PULGADAS
RUBRICA:

EVALUACIÓN DE APLICACIONES
ACUMULADAS,  ESAL´S:   1,5 PUNTOS

CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL,

SN:                        1,5 PUNTOS

DEFINICIÓN DEL SISTEMA MULTICAPA:         

                      1 PUNTO

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